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2007-12-28 06:28:03| 人氣4,735| 回應66 | 上一篇 | 下一篇

中系教練機

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(楨:《漢和》2013-11月刊的「中國L-15教練機堪比台軍經國號」在台未起多大回響,對岸的噴子則條件反射式噴模仿與發動機之糞,而不深思IDF是空優戰機,L-15地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國又如何?
  未必!經國號升級版改進射控系統,讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
  那又如何?別說L-15(教練10的出口型)連教練9都能掛中距空對空飛彈了。

揭秘中国猎鹰03号高教机:发动机由计算机控制
中國教練10「獵鷹」L-15教練機
File:AIDC F-CK-1 Brave Hawk.jpg
經國號IDF升級戰機
File:Guizhou jl9.jpg
中國教練9「山鷹」教練機
意大利制M346高級教練機
俄羅斯雅克列夫設計局與意大利馬基公司的雅克-130教練機
韓國航宇(KAI)和洛克希德馬丁公司的A/T-50金鷹攻擊/教練機

中國L-15對地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國號2013-11-14環球網

2012珠海航展:L-15高教機首獲12架訂單明年將交付海外用戶,岷山5000公斤推力渦扇發動機優于烏克蘭AL-222-25F原版,將裝備L-15高教機,有潛力改艦載機,也能用在ARJ21和翔龍無人機上。詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史  中國無人機  中國航母
強-5攻擊機
  據加拿大《漢和防務評論》11月刊報導,中國生產的L-15高級教練機發動機推力超過臺灣的IDF戰鬥機,載彈量與強-5攻擊機相當,對中小國家而言,可以部分代替第三代戰鬥機的作用,性價比很高。
  文章稱,目前國際市場上存在的幾種高教機如L-15、雅克-130、M346、韓國T-50都裝備了比第二代高教機推力大得多的渦扇發動機,有的甚至能實現超音速飛行,例如L-15、T-50、M346,換裝大功率雷達結果,使現代高教機有了射程至少100公里的對地對海攻擊能力,無論是航程還是武器載重量都不輸給專用的戰術攻擊機,例如蘇-25、強-5之類,反之價錢卻只有第三代戰鬥機的一半左右,甚至更低。對於非洲、拉美不那麼富裕,甚至只能裝備少量第三代戰鬥機的國家而言,現代高級教練機足以取代攻擊機,甚至部分戰鬥機的作戰功能,率先加以使用。
  首先看發動機,中國L-15使用2台烏克蘭製造的AL-222K-25F發動機,或者兩台AL-222K-25,AL-222K-25也是雅克-130的發動機,軍用推力達到2518公斤。25F加力推力達到4200公斤,實在是有些奢侈了。即完全達到了臺灣IDF戰鬥機的動力水準。因此使用25F發動機的結果,使L-15的最大速度達到M1.4,相當不錯,速度與IDF戰鬥機幾乎相同。
  L15航程3100公里,最大外掛重量達到3噸,及時掛2個600升的油箱,執行600公里的作戰半徑任務,載彈量也可以達到2噸,與強-5攻擊機相當。不掛油箱,執行400公里的作戰半徑任務,載彈量達到3噸,因此就對地攻擊能力而言,L15不輸給強-5攻擊機。
  在迪拜航空展上,洪都飛機公司派遣L-15進行過表演,並且做過技術說明,設計師聲稱L-15採用4餘度電操縱系統,這實在令人驚訝,在高教機上採用與戰鬥機相同的電操縱系統,在考慮到L-15的大邊條氣動外形,低空的操縱性一定很好,據說最大攻角可以達到30度,這幾乎接近第三代戰鬥機的攻角。
  回應
  中國專家是見樣仿樣、仿得像個B樣、這個飛機的外形醜得不得了!
  噗~ 英國能發展起來是得到了德國的圖紙 俄國能發展起來是得到了德國的實物 美國能發展起來是招攬啦德國的科學家 不相信你比較一下B-2和德國的
  發動機是飛機的心臟,什麼時侯用我們自己的發動機
  模仿沒什麼好丟人,人類都是在不斷模仿創新一步步前進著,如果什麼都要自己發明,哪我只能說你可能不是正常人,就拿你們說的:模仿:二字!難道你就不是在模仿別人嗎,難道你生下來就會嗎?
http://mil.sohu.com/20131114/n390111852.shtml

經國號升級交機 馬總統要求國機國造【聯合報2011.07.01

File:IDF Pre-production.jpg
先導生產型單座經國號戰機
File:AIDC F-CK-1 Brave Hawk.jpg
雄鷹號戰機
File:F-CK-1 cockpit.jpg
雄鷹儀表
經國號升級戰機除了更新為卅二位元電腦,並將抬頭顯示器由單色改為全彩,最重要是改進射控系統,讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
漢翔航太替經國號戰機性能提升,昨天舉行首批交機典禮。馬英九總統表示,為維持國防自主目標,對空軍下一代高級教練機,將要求國防部、經濟部設法研商,採取「國機國造」。 
馬總統強調,當初經國號剛問世時,有人嘲笑它是「I Don't Fly」,如今證實經國號飛得很好,是「I Do Fly」與「I Do Fight」,也是「I Don't Fail」(我不會失敗),如今強化性能,更是「I Do Forward-looking」,永遠前瞻。 

建立自主國防 莫忘國機國造 2011-07-01 中廣新聞

IDF「經國」號戰機出廠超過20年,服役至今也超過16年,部分系統隨著時間流轉而逐漸老化,同時也有消失性商源的問題,久而久之,對IDF的後勤補保及妥善率維持,必然會造成問題,當初開發IDF的漢翔公司,因此以「翔昇」作為代號,針對IDF進行「中壽期性能提升」MLU。研發完成的「翔昇」機獲得空軍採用,開始針對台南聯隊的IDF進行升級改裝,任務代號「翔展」,首批6架6月30號在漢翔公司沙鹿園區正式交機,在馬總統的見證下,漢翔公司把這6架飛機交給空軍。 
  到底「翔展」機和原先的IDF有什麼不同,漢翔公司董事長邢有光說:第一個部份是經國號戰機的飛行控制,我們採用了32位元的電腦,讓我們經國號戰機飛行起來更細膩、更安全;第二,我們在經國號戰機的空電顯示方面作了很大的提升,我們採用了最新的任務計算機,以及三重的彩色顯示器,取代了過去操作很複雜,而且是黑白的顯示。 
  不過,原先「翔昇」為增加航程加裝的「適型油箱」,因為考量發動機推力無法提升,增加油量反而會增加重量降低性能,因此「翔展」機沒有加入這項設計。詳參【圖博館】:適形油箱之議 

教練-9  維基百科

  基本規格
乘員: 2
長度: 14.55 米(47 ft 8.83 in)
翼展: 8.32 米(27 ft 3.55 in)
高度: 4.1 米(13 ft 5.41 in)
翼面積: ()
空重: 4.96 噸(10,935 lb)
載重: 7.8 噸(17,196 lb)
最大起飛重量: 9.8 噸(21,605 lb)
發動機: 1×貴州黎陽公司WP-13F 渦輪噴氣發動機
推力:每個44.1 千牛(9,914 lb)
後燃器推力:每個 66.7 千牛(14,650 lb)
  性能
最高速度: 2馬赫[2]
巡航速度: 1.6馬赫()
航程: 2 500 公里(1,553 mi)
實用升限: 16,000 米(52493 ft)
爬升率: 260 米/秒()
推重比: 1.31
  武器
機砲: 1×Type 23-1 23 mm 機炮
導彈:
對空: 各種近距,或者中距空對空飛彈
對地: 各種飛彈
炸彈: 各種制導或非制導炸彈,火箭
  航空電子系統
FIAR Grifo S7 都卜勒脈衝雷達
教練9「山鷹」號新型教練機是中國航空工業第一集團公司旗下的貴航集團研製成功的。該高教機能彌補目前中國部隊使用訓練的J7L和其改型的JJL7A高級教練機的一些突出缺陷、並能滿足中國第三代戰鬥機的訓練需求,可承擔殲7、殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰鬥訓練要求,同時兼有一定的作戰能力,還具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。
  設計
「山鷹」新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰鬥機的銜接,又結合國內飛機製造技術的基礎,因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。「山鷹」新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變,其目的就是使殲教—7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機,最重要的手術在機翼和前機身上進行。首先,「山鷹」的機首吸取了梟龍戰機削形進氣道,並裝有類似「飛豹」的附助進氣口。機背的高高弓起極具立體感,擺脫了殲—7系列戰機機背的蘇式設計。同時,吸取了殲—7E的雙三角翼設計,這種機翼特別適合中低空飛行,為它日後作為對地攻擊機打下堅實基礎。
  外部連結
高教9、教練9「山鷹」教練機與L15「獵鷹」的競爭
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%B9%B0%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA

教練-10教練機  維基百科(楨: 維基不足  要詳參【圖博館】:中系教

教練-10(原稱練-15,L-15,獵鷹)是中國中航二集團下南昌洪都航空設計的高級教練機,並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機,該飛機於2006年5月13日首度飛行。國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、義大利的M 346和俄羅斯雅克 130等。國內市場的主要競爭對手為貴航研製的教練-9。2009年11月參加第11屆杜拜航展,並進行多次飛行表演,完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。本教練機由雅科夫列夫協助開發。在中國大陸有山鷹教練機與之競爭,JL-10已進入解放軍服役,並且獲得了出口訂單。
  技術規格
人員: 2(1學員 1教練),或攻擊時1駕駛員 1武器官)
重量: 6,500 kg;滿載油箱(武器)9,500 kg
最高速: 1.4馬赫
行動半徑:550 km
最高高度: 16,000 m
最高爬升速: 150 m/s
g力極限: +8.0/-3.0 g
使用壽命: 30 年
設計使用壽命: 10000 飛行小時
第一架 (機尾號L-15-01) 引擎是兩具ZMKB-Progress (Lotarev) DV-2F加力燃燒室發動機。後來生產的烏克蘭 Ivchenko-Progress AL-222K-25F 渦輪風扇發動機(帶加力燃燒室)由俄羅斯及烏克蘭共同授權西安618研究所生產。L15的總設計師張弘接收采訪時表示,L-15的電傳飛控是中國第一種完全獨立自主設計出來的三軸四餘度電傳飛控系統。該公司在兩年的時間內完成了全部設計製造工作。
2004年以來,「獵鷹」已完成6架樣機研製。小批量生產飛機以2009年實現首飛的05架AJT狀態(高級教練)為基礎,對機體結構、起落架裝置、燃油系統、航電系統等進行適應性修改,並計劃於今年12月30日完成飛機改進優化和數字化設計,提升飛機設計能力。實現批 量生產之後,L15將與K8、教8飛機銜接,形成教練機產品完整的產業鏈。
2010年8月15日下午,全新狀態的獵鷹高教機06架(加力型)實現總裝下線,交付試飛站。獵鷹飛機按照「一機多型」的系列化發展思路,分為AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)遞進的兩種狀態。獵鷹06架是為滿足LIFT狀態設計技術鑒定要求而研製的。該型機配裝了AI-222K-25F加力發動機,機頭加大加長,座艙改為前艙「一平三下」、後艙「三下」,並對其它系統和結構進行適應性改進。06架航電系統的軟體部分是洪都自行設計的產品,目前正在試驗室調試。獵鷹06架計劃在今年9月實現首飛。LIFT狀態採用加力發動機並增加與戰術訓練相關的系統和設備,飛機主要承擔戰術飛行和作戰使用等訓練科目,有效減少飛行學員在同型教練機上的改裝訓練時間,同時飛機還可進入作戰部隊承擔伴隨訓練任務,用於飛行員的技能恢復與保持訓練。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%95%99%E7%BB%83-10%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA



中國空軍訓練基地K8教練機群

 

埃及空軍列裝的中埃合造的K8E教練機

资料图:委内瑞拉空军装备的K-8高级教练机 

委內瑞拉空軍裝備的K-8高級教練機 File:Bae hawk t1 xx245 inflight arp.jpg

英國皇家空軍的宇航(BAE)鷹(Hawk)教練機

File:T-45A Goshawk 03.jpg英國授權美國生產Hawk教練機T-45

美國T-38教練機
File:T-34C-1.jpg
美國T-34教練機
 臺灣A/T-3攻擊/教練機

 楨:2012珠海航展中國L-15高教機首獲12架訂單將交付海外用戶,但全球高教機市場,競爭結果似是意大利M-346勝出!

 

俄稱中國教練機出口量全球第一 L15市場前景好 2011-05-12《環球時報》    

 

  據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站5月10日報道,在2007-2014年期間,中國將牢牢佔據全球最大噴氣式教練機出口國的地位,其外銷的教練機總量將達到168架,總價值高達14.93億美元。

  據統計,中國在2007-2010年間直接出口和許可外國客戶生產的噴氣式教練機總共為114架,價值8.75億美元。而截止今年4月20日,中國在2011-2014年間還將向國外客戶提供54架新機,總價值6.179億美元。

  俄媒體稱,目前,中國出口量最大的教練機為K-8。不過,由於這種飛機的性能已顯落后,因此其今后將會逐漸被更為先進的L-15所取代。L-15是中國迄今為止研制的最為先進的教練機,其最大起飛重量9800千克,實用升限16500米,機身長度12.27米,翼展9.48米。L-15的機身結構中有25%由碳復合材料制成。該機的使用壽命長達1萬小時(30年)。L-15可用於培訓飛行員掌握操控殲-10、殲-11和F-16等第三代戰斗機的技能。

  俄媒體稱,據該機的生產商——洪都公司介紹,L-15的售價(基本型的單價約1000萬美元)將遠低於與其性能相當的其他同類機型,包括俄制雅克-130、韓國的T-50和意大利的M-346。中方專家認為,該機在國際市場上將會擁有非常不錯的銷售前景,尤其是那些裝備了K-8教練機的國家將會是L-15的重要潛在客戶。中國航空工業集團公司曾宣布,採購L-15教練機的國家將有望獲得在其國內生產這種先進航空裝備的許可証,中方將會為國外客戶開展生產工作提供必要的協助。

  據悉,授權國外生產的L-15不但將保留所有關鍵的特性,而且更為重要的是,對該機的潛在發展中國家客戶來說,L-15還將是一款價格相對低廉的先進戰機。在目前已經相對飽和的國家教練機市場上,中國研制的L-15可以說是一款具有很高飛行特性、能夠用於訓練最現代化戰斗機飛行員的先進教練機。

  在銷量上緊隨K-8之后的是英國生產的“鷹”系列教練機(同期總出口量為167架,價值34.67億美元)。其中,“鷹”式教練機在2007-2010年間的出口量為105架,銷售額為21.51億美元。英國在2011-2014年間的教練機訂貨量為62架,價值13.16億美元。需要指出的是,英國在今后四年間的教練機出口數量將會超過中國。如果從銷售額上比較,英國無疑要明顯高於中國。

  在全球教練機市場上佔據第三位的是俄羅斯的雅克-130。俄在今后四年間預計將出口32架該型教練機,總價值4.4億美元。當然,如果俄羅斯的一系列傳統武器出口國能夠繼續保持對俄制武器的需求,雅克-130在今后數年中將會取得更為出色的成績。

  意大利憑借著MB-339?和M-346成為全球第四大教練機出口國(出口量20架,總價值5.22億美元)。該國在2007-2010年間總共出口了8架教練機,價值1.12億美元,今后四年的出口量預計為12架,價值4.1億美元。

  俄媒體稱,位居第五位的是韓國,其出口機型為T-50(出口量16架,價值3.2億美元)。

  總體而言,在今后四年中,各國出口的新型噴氣式教練機總量將達到225架,總價值41.94億美元。

http://military.people.com.cn/BIG5/42969/58518/14615797.html

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獵鷹試飛員:獵鷹高教機性能超過T-50及M346

 

  本次航展上推出的獵鷹高教機模擬訓練系統是完全按照真機比例大小制作,飛訓系統設計的一平三下玻璃座艙布局就是戰機上裝備的布局,可以使飛行員在訓練中最大程度的真實體驗飛行感覺。楊耀大校稱該系統的設計抛棄原有的設計師按照自己的想法設計,然後讓飛行員再去適應飛機的落後做法。整個設計過程由飛行員參與進來,各個細節設計都經過飛行員親自確認,使其操作更加人性化,原則就是一切以戰鬥爲主。所有用于戰鬥任務的操作都優先安排在飛行員觸手可及的地方,一切跟戰鬥相關的數據都會顯示在飛行員最容易看到的位置,飛機的四余度電傳操縱系統,可保證飛行員在戰鬥飛行過程中將全部精力用于作戰,而不用像以前飛儀表式盤式戰機那樣,要分出一部分精力用于監控飛行數據防止飛過極限設計值,這樣極大的影響了戰鬥力的生成。飛機的三塊大型顯示器數據是可以互換並且能備份的,如果一塊顯示器出了問題,那麽該顯示器的數據就可以備份然後轉到外另兩塊工作正常的顯示器上,完全不影響飛行作戰。多功能操縱杆可以使飛行員單手完成飛行,及武器鎖定發射任務。飛機的刹車鎖定系統可以使飛行員在起飛前可以使用雙手自如的檢查和完成起飛前的操作程序,這點跟以前的戰機完全不同,以前的國産戰機在起飛前是必須用手壓住操縱杆,防止飛機提前飛出。這樣一切起飛前的程序就只能使用一只手來完成,影響了戰機出動速度。 

  部分性能超過T-50及M346 未來可培訓四代機飛行員 
  在介紹過程中楊耀大校試飛了獵鷹模擬訓練系統,整個操縱過程非常流暢,沒有多余動作,飛行從起飛到速度超過馬赫數全過程只有短短十幾秒鍾。模擬訓練系統與真實戰機駕駛的感覺是同步的,模擬器上的飛行感覺就是真實戰機的駕駛感覺。整個系統操作非常靈敏,得益于四余度電傳操縱系統的幫助,飛行員飛行不再像過去使用機械傳動系統那樣飛一次累半天,如果飛行遇到強氣流甚至會脫力。四余度電傳操縱系統可以自動對飛行姿態進行調整和自動補償。使飛行員將全部精力用于作戰。
  楊大校在介紹過程中對比目前世界上幾款先進高級教練機,認爲目前世界上能稱爲L-15對手的是韓國的T-50、意大利的M346、俄羅斯的雅克130,中國的獵鷹基上與這三款機型處于同一水平,但有些性能我們還是領先的,安全性方面,韓國T50不及獵鷹,因爲我們是雙發的,T-50是單發的,雙發可靠性高這是衆所周知的,在超音速方面獵鷹比意大利的M346、俄羅斯的雅克130有優勢,這兩款機型是不能完成超音速飛行的。也就是說我們的飛機飛完之後直接可以上第三代戰機甚至是未來戰機 (L15硬件平臺好可以靠修改軟件來實現的),因爲沒有超音速能力,M346和雅克130飛完後還是需要到超音速戰機上累計超音速飛行小時。 
  獵鷹改裝潛力大能上艦有戰鬥攻擊型計劃 
  目前韓國正在積極的要將T-50改成戰鬥攻擊型,中國的獵鷹也有這樣的計劃,對于出口型戰機來說,多用途能力是非常必要的,對于一些經濟能力不是很強的國家,用同樣的價錢買到更好的産品是他們所希望的,因此獵鷹改裝戰鬥攻擊型是非常可行的,也是吸引客戶的一個亮點。L-15的平臺改裝潛力大,著陸速度小,符合上艦要求,圖紙上的設計著陸速度爲220千米/小時左右,實際在近期剛試飛成功的05架獵鷹飛出了190千米/小時的最低著陸速度,這一指標已經達到著艦要求。 
  獵鷹性能優良希望中國空軍能裝備 
  楊大校認爲L-15不光在國內是領先水平,就是在國際上也是一流的,比起韓國T-50和意大利的M;346毫不遜色,性價比也很高。飛行員通過飛L15可以直接駕駛三代機甚至是未來戰機,這樣就節省了飛行員訓練的成本和時間。展望今天11月迪拜航展上獵鷹高教機將參展並做飛行表演,楊大校自信的說,“中國的獵鷹高教機會讓藍天更加精彩”!
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1759555675.html

L15“獵鷹”高級教練機

L-15“獵鷹”高級教練機是一種融合了多項最新航空技術的新一代超音速噴氣式雙發雙座教練機。其先進的氣動佈局博采眾家之長,體現了中國航空工業對新技術、新知識的孜孜不倦的追求,表明了中外航空氣動技術的差距在縮小,水準在接近,這不能不說是中國航空工業的一大跨越。L-15是性能先進、技術複雜、品質要求高、達到國際同類飛機先進水準的新一代噴氣式高級教練機,體現第三代先進戰鬥機的使用特點和訓練要求,有良好的可靠性、維修性和綜合保障性。
  概況
繼初教6、K-8、教練8之後,洪都公司又推出了具有先進氣動佈局、飛控及航電系統的L-15高級教練機。該機在2003年北京航展上展出後引起了眾多專業人士和媒體的極大關注。航展還一度傳出洪都公司將與雅克合力打造L-15的消息,使得L-15的發展充滿了神秘色彩。
  2006年3月13日,由中國航空工業第二集團公司旗下洪都航空工業(集團)公司自籌資金研製的L-15首機於當天下午16時26分在南昌的機場離開跑道,飛向天空。首飛試飛員前座為張景亭,後座為楊耀。飛機在空中盤旋3圈後,于16時41分順利著陸,整個過程近乎完美!它的首飛成功,標誌著中國教練機有了質的飛躍,在中國教練機發展史上譜寫了新的篇章。
  L-15是面向二十一世紀、面向國際、國內兩個市場,由洪都航空工業集團公司正在研製的先進的、達到第三代戰機水準的高級教練機,該機設計思想先進、裝備優良,具有很強的競爭能力。
  L-15高級教練機的研製構思於二十世紀九十年代,由於空罕武器裝備的更新換代,迫切需要培養新型戰鬥機飛行員的新一代高級教練機,以彌補現役教練機與第三代戰機間的空白。
  L-15用於飛行員基礎訓練後的高級訓練、戰鬥入門(Lead In Fighter)訓練及戰術訓練,並可執行戰鬥機同型教練機的部分課目訓練,即伴隨教練機((Companion Trainer)的部分任務。
  1998年11月,洪都正式將高教機研製納入公司科研計畫。進入21世紀,洪都集團加快了新高教的研製步伐。2001年2月,洪都董事會正式批准高教機在公司內部立項,隨後成立了行政指揮系統、設計師系統和型號辦公室,並把L-15研製作為公司“生命工程”來抓。2003年1月,國防科工委批准將L-15高教機列為軍貿出口產品。2004年1月,中航二集團批准L-15高教機立項研製。
  2004年6月17日,L-15總體技術方案通過了評審,標誌L-15凍結技術狀態,進入詳細設計階段。但離擬定的初步首飛目標只有500多天時間,這期間卻要完成詳細設計、樣機試製、地面試驗以及確保首飛等多項研製工作。
  洪都集團以往只有二代飛機的研製經驗,沒有任何三代機的預研技術儲備。因此在L-15研製過程中洪都廣泛借助外部力量,實現跨越發展。
  例如洪都集團與俄羅斯雅克設計局進行了關鍵技術的合作;通過中航技進出口公司與斯洛伐克PSLM公司簽訂了首飛用2台DV-2X發動機的合同;與烏克蘭簽訂了L-15配裝AI-222K-25和AI-222K-25F發動機的協議。與此同時,還和國內多家廠、所開展廣泛的合作。尤其是與618所聯合研製了電傳操縱系統。
  L-15飛機的前風擋玻璃採用的是耐應力腐蝕能力強、使用壽命長的定向有機玻璃。該玻璃厚18毫米,弧框弧長1.7米,弧框寬度0.93米,安裝角32°,在目前國內現役戰機中屬面積最大、安裝角最大的風擋玻璃。這種玻璃成型難度大,洪都也無此加工設備。中國一航成都飛機工業公司不僅按要求提供了風擋玻璃,還為洪都承擔了大型鈦合金框、肋以及多曲率蜂窩零件的加工任務。
  氣動外形的總體印象
L-15教練機為串座,雙發,兩側邊條下進氣,前三點起落架正常佈局,採用大邊條、翼身融合設計,機翼為中等展弦比,帶前緣鋸齒,全動平尾,單垂尾,配備兩台加力渦扇發動機。
  整體機翼翼型
從整體上看,L-15教練機機翼比較飽滿,說明並非為適合高速飛行的翼型。這樣L-15的速度定位也就比較明確了,主要是考慮高亞音速區域。L-15的機翼後緣有很小的前掠角(後緣前掠可以提高副翼的效率),這一點同K-8教練機相同,說明在下一代教練機研製上也借鑒了以前國產教練機的成功經驗。
  邊條
L-15教練機的邊條與F-16、T-50那種尖尖的帶S形的邊條不同,而是類似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形,這種尖拱形邊條的主要優勢是在保證大迎角足夠渦升力的要求下還具有很好的升力線線性度,控制簡單,不會因為迎角太大導致邊條升力劇增而進一步加大飛機迎角,進入惡性循環從而導致飛機失速的情況。且L-15的邊條前緣後掠角約為55度,由於後機身的不同,L-15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說明在邊條設計上並沒有照抄YAK-130和M-346,而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設計技術後的一種自主創新,體現技術人員緊跟時代步伐,與時代同步的技術追求。
  進氣道
L-15教練機的進氣道,從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓,跟YAK-130、SU-47“金雕”的設計非常相似。但L-15在進氣道設計上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設計的簡單翻版,還有很多細節設計不同。比如:L-15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同,機頭形狀不同,也就是進氣效率會不同等。此外,L-15的進氣口採用了如同老美F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切,這種雙斜切進氣口設計方案主要的是考慮飛機在某些狀態下的進氣效率,如帶側滑大迎角機動時,雙斜切進氣口的進氣效率要高於普通進氣口。L-15與YAK-130的還有一點不同是L-15的進氣道有上隔道,這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的,而YAK-130的進氣道內裝有防外來物擋板,等等。所有這些說明在進氣道的設計上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設計經驗,又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰機的成果,是兩者的結合,是中國的科研人員在進行了大量的風洞試驗的基礎上,研製出的俄美兩種設計理念的再創造,中國的科研人員將之統一整合成具有世界最先進水準的L-15進氣道,這一點的確可以說是自主創新。
  機翼的前襟上的鋸齒
L-15的機翼前襟有鋸齒,這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產生一個渦,改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。F/A-18E/F的機翼,F-15的平尾,米格1.44的鴨翼,YAK-130的機翼和平尾等都採用了類似鋸齒設計。
  機身兩側的後邊條
L-15的兩側有後邊條,它的作用是在迎角過大時,後邊條可以配合後機身在飛機氣動中心之後產生一個向上的升力,從而形成一個很大的低頭力矩,致使飛機低頭,避免迎角進一步增加而進入失速,具有自動減小飛機迎角的特性。後邊條的棱邊在某些迎角狀態下產生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由於採用雙發及後邊條的佈局,L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外,這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉速率。這一點是L-15高教機原創設計,不同于現有其他戰機,說明中國的航空人還是有獨特設計思路的。
  背部、垂尾之前的減速板
在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板,這一點和YAK-130一樣,開度60度。它的作用是打開減速板之後能使垂尾效率明顯降低。國外戰機中有類似減速板的有EF-2000、狂風等。
  平尾
L-15的平尾轉軸並不是固定在機身主承力框上,而是釣魚竿式的拖在突出的後邊條裡面,考慮到平尾偏轉的時候後邊條產生扭轉和彎曲的情況,相對扁平的後邊條可以更好的利用發動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設計有F-16,F-22、F-35、X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰機的平尾設計技術,這又是一件喜事。
  垂尾
L-15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾,而且位置比較靠前。一般而言,對於單垂尾佈局飛機,如果後機身寬度比較大,高大的垂尾則比較重要,以保證著陸時航跡的穩定,美國的A-5就是這樣設計的。當然,現在採用單垂尾設計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是,據國內外專業媒體介紹,L-15目前已經擁有一些改型方案,包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設計,用以提高未來戰場的適應能力。
  雙發渦扇佈局
實踐表明,雙發佈局對飛行員的心理有很大的穩定作用,穩定的心理狀態是安全飛行的重要保證。這是因為單發飛機,一旦發動機出現故障,駕駛員會非常緊張,而如果是雙發飛機,飛行員安全感更強,即使有一台發動機發生故障,飛行員也相信靠自己的技術能把飛機控制好和平穩著陸。現代戰機設計雙發動機已經成為潮流。
  機身截面
L-15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續的曲線,沒有截面突變,這對結構受力和飛行來說是好事。也體現出一點美學。L-15就是一種擁有線條美的飛機,正如那句話,好的飛機也是最美的。
通過以上分11個要點對L-15的氣動技術的介紹,瞭解了L-15的氣動技術裡面包含著很多當今世界最先進的設計理念,採納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特徵,可喜的是,通過中國航空人的努力,已經掌握了這些最先進的設計理念和技術,並轉化成實實在在一種產品,一種機型。這不能不說是中國航空工業的大喜事。
  總體佈局
該機為超音速教練機,起飛重量為6.8噸,最大飛行馬赫數達1.4~1.6,升限超過16000米。裝兩台渦輪風扇發動機,具有第三代戰鬥機的典型氣動力佈局。採用大面積的機翼前緣邊條,充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機動能力;採用翼身融合體佈局提高升阻比,增容積、減重量;單垂尾、兩側s形進氣道;機翼為中等後掠角。該機具有超音速飛行能力和高機動能力以及優異的大迎角機動飛行能力。其持續轉彎和暫態轉彎角速度達到第三代戰鬥機的水準,可控飛行迎角超過30度,配合電傳飛行控制系統和現代化的航空電子/火控系統,能在廣闊的飛行包線內毫無顧慮地執行戰鬥機的各種戰鬥訓練課日。該機具有較好的可靠性和維修性,設計使用壽命達10000飛行小時,日曆壽命為30年。
  飛行控制系統
飛行控制系統採用三軸四餘度數字式電傳操縱系統,對飛機的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進行控制。電傳操縱系統具有二餘度類比式備份,具有控制增穩、極限狀態限制(限制超載、迎角、滾轉速率)、自動駕駛(保持姿態、航向、氣壓高度、自動導引、自動改平)、防止進入尾旋、飛機操穩性能重新程式設計、防撞、地形跟隨等功能。L-15飛機採用的地形跟隨和飛機操穩性能重新程式設計的技術,將填補國內這兩項技術在型號應用上的空白。
  綜合航電系統
該系統由雙餘度GJB289A匯流排把6個分系統布機地連接在一起,形成開放式的系統構型。顯示控制管理處理機作為匯流排的總控制器;雷達、機電管理分系統、任務子系統、捷聯慣導、GPS組合系統和大氣機掛接在匯流排上。任務電腦作為匯流排的備份控制器。並且具有多餘度的導航手段,整個綜合航電系統的功能齊全、性能適當、擴展性好、易於改裝。
  座艙視界
L-15採用先進的水泡形座艙設計,前艙正前方下視角16度,後艙大於6度,視野開闊。
  結構設計
飛機結構使用壽命要求達10000飛行小時/30年日曆年限,這一指標與當今世界的先進水準接近。在結構設計中貫徹防雨雪、防腐蝕、抗疲勞、耐久性設計準則,採用結構綜合最優化方法進行設計。
  一機多型的設計
L-15飛機在設計階段就考慮了一機多型的氣動平臺,這也是世界高級教練機發展的趨勢,因而具有其他二代改型機無法比擬的優勢。L-15高教機經適當改裝(主要結構實現相同佈局,只要對其軟體或局部構件加以更換,就可以執行幾種不同的任務),可成為低成本、高性能的輕型戰鬥機或對地攻擊機。L-15輕型戰鬥機/攻擊機具布較強的對空、對地火力和可以著艦的短距起降能力,有較大的作戰半徑,並具有三代戰鬥機先進的航空電子系統。
  戰鬥機任務載荷3.5噸,可帶各類常規炸彈、空對空導彈、空面導彈、鐳射制導炸彈等武器,實施各種攻佔任務,對目標進行精確打擊。
  市場前景
據分析預測,未來10~20年全球高教機、輕型攻擊機需求量非常大,主要競爭機種為俄羅斯研製的雅克-130/M346、米格-AT、歐洲研製的MAKO、韓國和美國聯合研製的T-50等。L-15飛機有很高的效費比,技術水準先進,達到國際先進水準,而且價格有競爭優勢,因此,L-15具有巨大的發展前景。
  洪都航空工業集團公司是中國空軍教練機最大的提供者。初教6是其五十年代末六十年代初研製的初級教練機,是中國飛行員優秀的啟蒙教練機。初教6至今生產了數千架,遍佈中國各地,並外銷到多個國家。
  K-8和教練8是洪都公司八十、九十年代研製生產的兩種優秀的基礎教練機,完全可與世界著名的基礎教練機媲美。K-8教練機戰勝了競爭對手,走出國門銷往世界眾多國家,並援助國外建立生產基地。可以預見,L-15作為具有世界先進水準的高級教練機將很快從洪都航空工業集團公司飛向藍天。
http://www.baike.com/wiki/L15%E2%80%9C%E7%8C%8E%E9%B9%B0%E2%80%9D%E9%AB%98%E7%BA%A7%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA

中美飛行員L15模擬機上較量:F-16飛行員稍遜
 
  新浪航空訊2009年06月17日 中航工業展臺上的獵鷹模擬訓練系統,在本屆巴黎航展中成爲了不可爭辯的明星展品。除了每天都有大量觀衆參觀還有包括美國、土耳其等多個國家的戰機飛行員及退役飛行員都想親自上機試飛。16日中午,三名美軍F-16戰機飛行員經展臺工作人員同意試飛了獵鷹模擬訓練系統,期間L15首席試飛員楊耀大校也親自上機操控與美軍飛行員同臺較量。
  三名美軍飛行員有兩名試飛了獵鷹模擬訓練系統,楊大校在旁邊觀看了全程。在中航工作人員的指導下美軍飛行員上手很快,短短的幾分鍾內就完成了整個飛行,據工作人員介紹模擬器顯示的地形是美國的鹽湖城地區,美軍飛行員知道這一信息後將飛機飛到一座“城市上空”說:“我女朋友住在這附近”引得周圍人群一通大笑。完成飛行後,在著陸過程中美軍飛行員玩了一個花活,著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動,這個舉動有明顯的炫耀意圖,第二名美軍試飛員更是炫耀意圖明顯,直接從模擬顯示器上的一座城市中間低空穿過,並連續做出個大翻滾動作,最後在要降落時由于不太熟悉系統,向工作人員詢問自動駕駛系統,得到否定答案後放棄降落就下機了。楊大校緊接著上機繼續操縱飛機,先是一個小半徑轉彎,只做了一個 動作就直接找到機場跑道,在即將降落時,也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作,緊接著將戰機向左側小半徑機動,短時間內准確找到機場跑道平穩降落。三名美軍在旁邊看過楊大校的飛行後佩服的說“這是個完美的降落”。話語透露出失利的無奈。楊大校說:“這也算是一次中美空軍的較量,要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。”
  事後美軍飛行員簡單評價了獵鷹飛訓系統,他們認爲獵鷹是他們使用過的模擬飛行器中性能比較好的一款,操縱起來也很容易上手,最重要是他們認爲獵鷹模擬飛行系統與美軍平時進行的訓練非常相似,訓練效果非常逼真。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-17/0820555584.html
 
獵鷹國産高教機揭秘:高性能低價格的三代機
 
  2009年6月8日,名爲L15“獵鷹”的國産高級教練機的第5架原型機在南昌進行了成功首飛。另一則剛剛收到的消息是,在即將于6月15日舉行的法國巴黎航展上,L15“獵鷹”的模型將作爲中國航空工業的代表作在中國展臺的最顯著位置展出。另外,中國航空工業代表團在巴黎航展上還將采取包括模擬機人機互動、模型靜態展示等多種手段,著力宣傳L15“獵鷹”。此外,“獵鷹”還將以實機參加今年11月在阿聯酋迪拜的國際航展,並在展會上進行飛行表演。這對于一向很少在國際大展中展出實機的中國航空工業來說,可算得上是相當破例了。
  一提起“獵鷹”,國內軍迷都不陌生,因爲L15從研制伊始就高調地出現在媒體的鎂光燈下。一個在研制中的飛機型號得到如此高調的宣傳,這在中國軍機制造史上除了中航工業成都飛機工業公司制造的殲10“猛龍”和FC-1“梟龍”戰鬥機外,恐無人能出其右!
  首先因爲,這架超音速高級教練機最初是國防科工委以“外貿機型”立項研制的。作爲外貿機,該機的使命就是走向世界打市場,所以國家在宣傳報道方面就少了好多主戰機型的禁忌。L15的身份決定了它必然成爲公衆矚目的焦點。
  該機的研制方洪都航空工業集團(中航工業集團的子公司),從一開始就對L15進行了大量宣傳。從2002年的珠海航展開始,L15的模型就成爲各個大小航展中國航空工業展臺上必到的角色。
  而2006年,L15第一架原型機的首飛,更是掀起了一個高潮。此後,航空工業一直將L15列爲重點宣傳對象,該機的後續每一架原型機上天,都邀請了包括央視在內的中央級媒體前往報道。
  第二,該機的研制方“洪都航空”號稱國內A股軍工版塊的一面旗幟。洪都是國內生産軍用教練機的專業戶,該集團生産的K8中級教練機海外銷售情況良好,而洪都航空很想利用L15再續K8的輝煌,把L15作爲吸引投資者眼球的“明星”。作爲一家上市公司,洪都對L15的著力宣傳,就不難理解了。同時由于洪都在A股上市的原因,L15“獵鷹”除了被國內廣大軍迷關注以外,也成了各大證券分析機構的分析師們所津津樂道的話題。
  第三,L15“獵鷹”的先進設計理念還有漂亮外形,是深得軍迷喜愛的重要因素。法國飛機設計大師達索有句名言“好看的飛機一定是好飛機。”飛機的外形和它的設計理念以及性能是緊密相關的。在平素看慣了機身如“飛行鉛筆”一般細長的殲8等傳統國産戰機之後,外形前衛的L15一出現,就讓廣大國內軍迷有了“久旱逢甘霖”的感覺。 
  “獵鷹”與現代化空軍
  兒子還是自家的好,即便從感情因素上講,中國軍迷也應該是國機的忠實擁躉,沒有人比中國軍迷更盼望一架性能優良外形前衛的國機橫空出世。那麽,“獵鷹”這款寄托了中國航空工業和普通軍迷無限希望的高級教練機,能否如願走向世界?如果“獵鷹”能夠進入空軍的戰鬥序列,將會帶來哪些改變呢?
  我一直認爲,沒有最好的飛機,只有最適合的飛機。“獵鷹”能否進入解放軍空軍服役,要看它是否能夠滿足軍方的需要。
  在空軍中,高級教練機主要承擔兩方面的任務:其一、把剛剛學會駕駛飛機的飛行學員進一步訓練成能夠作戰的“戰鬥員”。高級教練機必須兼具一定的作戰能力,可以爲飛行學員提供比如攔截、空中格鬥、對地攻擊等戰術科目的訓練。其二、在戰鬥部隊中爲飛行員提供伴隨式訓練。
  航空界有句行話,叫“飛行,不飛不行。”由于飛行員必須持續不斷地飛行才能保持飛行技術。所以即便在沒有作戰任務的時候,作戰部隊飛行員也要不停地進行各種簡單或複雜科目的訓練飛行。而第三代、第四代戰鬥機的飛行和維護成本都很高,爲了降低成本並且使戰鬥機始終保持很好的應戰狀態。許多國家的空軍,在戰鬥機部隊中按一定比例配備高級教練機,盡量讓飛行員使用高教機完成一些訓練科目,以節省主戰飛機寶貴的飛行小時數。
  這樣一來,空軍對高教機的要求就遠遠超出了一般“駕駛培訓”的範疇。空軍希望,高教機一方面要有類似戰鬥機那樣的性能,另一方面要價格便宜,結實耐用。這就是近年來世界各飛機制造商研制高教機時所面對的態勢。 
  “獵鷹”對訓練體制的改變 
  根據飛機生産方洪都集團在各次活動中的報道,L15獵鷹的最大特點如下:第一、超音速,而且飛機機動性能和飛行操縱感覺同第三代戰鬥機類似,使飛行員在L15上訓練完後能直接上第三代戰鬥機。第二、一機多用,具備作戰能力。既可以在大國空軍中做高教機,伴隨式教練機,也可以作爲一些花不起大錢的發展中國家的主戰機型。其作戰性能應付一些低強度的邊界沖突和反恐平暴任務也算足夠。
  先說L15做教練機使用。目前,空軍的戰鬥機飛行員訓練體制分成三級。一個飛行學員從招飛入伍到加入戰鬥部隊,要經曆飛行學院、訓練基地和作戰部隊三級訓練(在飛行學院還將經曆預校和航校兩個階段)。在這三個階段裏,一個飛行學員成長成戰鬥機飛行員至少要飛到3種機型。
  在航校先飛初教6螺旋槳初級教練機,這等于是完成從普通人到飛行員的變化。初教6飛下來,只能說是初步掌握了開飛機的技能,離具備作戰能力還差得遠。在初教6的訓練完成後,飛行學員將接受中級教練機的訓練,目前的中級教練機是教練-8型“雄鷹”(和初教6、L15同爲洪都的産品,洪都可以說是生産教練機的專業戶。)
  在教練-8型中級教練機上,飛行學員要完成從低速螺旋槳飛機到高速噴氣式飛機的過渡,還要進行各種戰術科目的訓練。而教練-8作爲中級教練機也有它的優勢,那就是起飛降落的速度慢。這讓飛慣了慢速螺旋槳教練機的學員,能夠比較迅速地適應噴氣機的駕駛。
  在教練-8上完成訓練的學員,就可以從飛行學院畢業,進入訓練基地,駕駛超音速戰鬥教練機,學習高速戰鬥機的飛行技術和戰鬥技能。但目前的戰鬥教練機的最大飛行速度和起降速度,都比教練-8要大得多。在亞音速的教練-8上畢業的學員,要一下跨越到超音速的戰鬥教練機,難度較大。
  另一方面,現有的戰鬥教練機是基于二代戰機設計制造的,它的航空電子設備、火控系統、飛行控制系統都和殲10、殲11等第三代戰鬥機有很大的差距。新飛行員在訓練基地出來後,無法直接駕馭第三代戰機。還需要在二代戰機部隊飛行一段時間,待成爲老資格飛行員後,才有接收選拔駕駛第三代戰鬥機的機會。這種情形,必然影響到部隊迅速換裝三代戰機,形成新的戰鬥力。
  如果能有一種教練機,它的飛行速度和起降速度銜接教練-8與三代戰鬥機,最大飛行速度達到超音速,並且其航電武器火控系統與三代機一致,它就可以使飛行學院畢業的飛行員,在掌握高速戰機駕駛技能的同時,也獲得操縱三代戰機複雜航電系統的經驗,讓新的飛行員也可以直上三代戰鬥機。這對空軍實力的快速提升,大有裨益。這就是研制L15“獵鷹”的第一個目的。
  另外,作戰部隊爲了實現以老帶新和對飛行員進行日常飛行技術保持,都按照比例配備一定數量的與三代戰鬥機同型的雙座戰鬥教練機。這些雙座的三代戰機,本身具備與單座機相同的作戰能力,而且價格昂貴、維護使用費用高昂。用這些雙座三代戰機對飛行員進行日常訓練顯得很不劃算。
  如果能以一種價格低廉、使用成本也較低,但性能接近第三代戰機的教練機來進行飛行員的日常訓練,則顯得很實惠。這是L15“獵鷹”研制的第二個目的。 
  甘蔗何以兩頭甜? 
  俗話說,甘蔗沒有兩頭甜。各國空軍都在爲如何獲得高性價比的飛機而撓頭。高性能的飛機,價格都比較昂貴。而價格低廉的飛機,性能又差強人意。而L15“獵鷹”所標榜的,正是高性能加低價格。
  超音、三代機類似的機動飛行性能、三代機標准的航電設備、起降速度銜接中教機、使用維護費用低廉;L15幾乎把優點全都占全了。
 首先,由于L15的起飛重量和外形尺寸較小,所以配裝較小推力的發動機就可以使其獲得較快的速度和不錯的機動性。同時,小型發動機也使得該機的燃油消耗量比真正的戰鬥機要小許多。可以說,“身輕如燕”是決定了L15使用成本低廉的第一個因素。
  L15“獵鷹”是完全按照超音速高級教練機設計的。其超音的動力來源,是兩臺帶加力的渦輪風扇發動機。該機選定的發動機是,烏克蘭伊夫琴科-進步設計局的AI-222K-25F,最大加力推力爲41.16千牛。該發動機是AI-222K的加力版本,是專門爲配裝L15而研制的。該發動機的不加力版本,是著名的AI-222K,裝備于捷克L39,中國教練8等主流噴氣教練機上。可以說是一種,比較可靠的教練機用小推力發動機。
  但由于AI-222K-25F發動機研制進度落後于L15,因此導致L15的01架原型機沒有加力發動機可用,裝了兩臺烏克蘭紮波羅日“進步”機械制造設計局設計,斯洛伐克生産的DV-2X渦扇發動機。因此,01架的L15不具備超音速能力。
  後來計劃在L15的03架原型機上采用帶加力的AI-222K-25F,但還是因爲發動機研制進度拖期,03架L15雖然將後機身加長,做好了裝用AI-222K-25F的准備,但無奈仍然裝備不加力發動機,仍然不具備超音速能力。
  對此,飛機研制方索性來了個將計就計。把原本完全按照超音速設計的L15,分成了AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)兩種版本。AJT(高級教練)版本的發動機不帶加力的,將作爲高級訓練和部分戰鬥科目訓練用;而LIFT(戰鬥入門訓練)版本,將配備帶加力的發動機,具備超音速飛行能力,可作爲輕型作戰飛機“一機多用”,也可對飛行員進行戰術科目的訓練。
  目前,01、03、05架L15都是AJT(高級教練)版本的飛機。相信隨著AI-222K-25F發動機的最終交付,軍迷將會看到L15“獵鷹”LIFT(戰鬥入門訓練)版本的一飛沖天。
  第二,L15采用了第三代戰鬥機設計中經典的中等後掠角梯形機翼、翼身融合加前機身拱形邊條設計。這一設計的優點是飛機大迎角飛行性能好,飛機盤旋性能好(無論持續盤旋性能如何,因爲那還取決于發動機的強勁推力,但首先瞬時盤旋性能好是無疑的。),這一點在08年11月的珠海航展飛行表演中,就已經得到了廣大軍迷和觀察家的認可。
  可以說,優異的氣動外形設計,是L15獲得和“第三代戰機相類似”的飛行性能的關鍵,我個人認爲其決定意義不亞于對發動機型號的選擇。因爲抛開國際政治因素不論,目前市面上可供選擇的發動機有多種,L15作爲一種主打外銷的機型,選擇進口發動機也不是不可以。國産K8中級教練機在國際市場上的成功,一個重要的因素就是裝備了性能優異的美制發動機,可見教練機所受到的技術封鎖,沒有戰鬥機那樣的主戰機型嚴重,教練機的出口活動中,商業性更強一些。
  但要設計出優異的飛機氣動外形,是別人想幫也幫不上的,L15“獵鷹”的問世,也從一個側面反映出中國航空工業對先進戰機氣動外形的設計能力進入到了一個相當成熟的階段。
  第三,國內自主研發的、先進的電傳操縱系統。L15之所以能夠成爲第三乃至第四代戰鬥機的高教機,一個重要的因素就是其操控性和敏捷性,接近第三代戰機。要做到這一點,非采用由計算機控制的電傳操縱系統不可。由于有了飛控計算機的參與控制,設計師在設計飛機的時候,可以大大放寬對飛機穩定性的要求。
  衆所周知,任何運動物體,無論是汽車,還是飛機、輪船,一般都需要設計成具有運動穩定性的,這樣物體才可以按照既定的方向和狀態運行,即便受到氣流的擾動,也會很快回複到原狀態。就像小汽車的前輪具有自動回中功能一樣(這就是車輛穩定性的體現,飛機也類似)。理論上講,不穩定的物體,是很難駕馭甚至駕馭不了的。就好比一輛小車的前輪和方向盤如果不具備自動回中功能,駕駛這樣的車以100公裏的時速在高速路上奔馳,誰有這個膽量?
  可第三代戰機爲了追求瞬間改變飛行狀態的敏捷性,偏偏要設計成不穩定的,說白了就好比是一輛前輪不會自動回中的小轎車,很不穩定,但很敏捷。憑人力是無法駕禦這樣的飛機的,所以才有了飛控計算機和電傳操縱系統的用武之地。
  電腦可以幫助飛行員補償飛機固有的穩定性不足,隨時抑制飛機的不穩定現象。而當飛行員要做出快速的機動時,電腦控制的飛機則可以做出比老式二代戰機更快的反應。
  有了電腦的輔助,飛行員還可以作到無顧慮地駕駛飛機,駕駛傳統飛機中所極力避免的比如迎角過大和超出過載限制等問題,在駕駛L15這樣的第三代電傳飛機時都不會出現,因爲即便飛行員作出有可能使飛機陷入麻煩的粗猛操作,電腦也會自動將這些操作指令處理掉,而不會“不假思考”地一味服從。
  L15所具有的國內自主開發的電傳操縱系統,也可以說是中國航空工業緊密追蹤世界航空技術前沿的成果。早在上個世紀90年代,中國就試飛了“變穩1”(BW-1)等初步具備電傳操縱技術的試驗機。近年來我國在飛機先進氣動布局、飛行控制技術和航空電子技術取得了飛躍式的發展,這一成果可以說是厚積薄發,殲10“猛龍”、FC-1“梟龍”、L15“獵鷹”的集中問世,正印證了這一點。
  可以說,L15“獵鷹”的成功不是個案,而是整個中國航空工業經過幾十年積累後,上臺階的一個縮影。由于依托了中國航空工業這個大平臺,L15的研制者得以分享到全行業的各種資源,可以說無形中分攤了很多成本。因此,中國推出一款價格低廉而性能優良的高教機,就不奇怪了。
  最後需要指出的是,L15雖然號稱性能和操縱感覺與第三代機接近,但接近永遠是接近,與達到是不一樣的。雖然超音,但僅1.4的最大飛行馬赫數在作戰中是無法與真正的三代機想匹敵的。小機體、小發動機的搭配,也無法使L15具備殲10、殲11那樣的持續機動能力,如果假設把雙方放在一起格鬥,L15也許在第一圈盤旋中能夠幸存,但絕撐不過3分鍾。小巧的機體同樣也限制了燃油和武器的裝載,這決定了L15在作戰效能上,與三代戰機無法同日而語。
  “像三代戰鬥機”和“是三代戰鬥機”,永遠不是同一個概念。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/0914555703_2.html
 
簡氏:中國軍機除價格優勢外性能也日漸優異 09-06-18 國際先驅導報
 
  本屆巴黎航展被金融危機陰影所籠罩,但中國展臺不僅沒有縮小,反而擴大了國際先驅導報記者董曉賓發自北京 楊耀曾經不只一次向別人介紹他身邊的那架飛機,不過今天的聽衆有些特殊。
  法國總理菲永和中國駐法大使孔泉出現在第48屆巴黎航空航天展6月15日開幕當天的中國展臺,多少出乎人們的意料。面對中國展臺上各色各樣的飛機、導彈産品,孔泉對L15“獵鷹”高級教練機表現出濃厚的興趣。菲永在爲航展揭幕後,也特意來到中國展臺。作爲“獵鷹”的首席試飛員,楊耀成了最合適不過的講解員。
  由首席試飛員推介自己試駕的産品,不難看出中國參展方對于此次參加巴黎航展是志在必得。最新一期英國《簡氏防務周刊》分析,隨著中國軍機的影響日益增加,世界戰鬥機市場面臨變局。 
  法國飛行員盛贊獵鷹 
  “集團非常重視這次巴黎航展,不管是在展覽的規模上,還是在參展的産品上,都經過了仔細的論證,充分的准備。”中國航空工業集團公司副總經理李玉海站在2號展廳中航展臺旁邊說。
  中國參展商確實是下了一番功夫,連“獵鷹”模擬飛行系統都搬到法國巴黎。這套模擬訓練系統與實機操作感覺相差不大。一套仿照駕駛艙的操作系統,前面是三塊大屏幕實時顯示飛機參數與地形空情數據,讓人有一種身臨其境的感覺。“感覺太棒了,完全是坐在飛機裏的感覺”,在試駕之後,一名法國飛行員給出了這樣的評語。
  L15“獵鷹”飛機模型在中國展臺上非常醒目。就在本次參展前,“獵鷹”最新試飛樣機首飛成功,因此也成爲此次中航參加巴黎航展的重點推薦産品。參展的還有國産新型山鷹高級教練機模型。已具多國購買意向的梟龍戰機,志在爭取新的國外客戶。此外,一些國産航空武器,如LS-6滑翔制導炸彈模型和SD-10中距空空導彈,也很搶眼。
  金融危機下逆勢而上
  巴黎航展開幕第一天,法國BFM電視臺的經濟記者朱莉婭就徑直來到中航的展臺,“我有個問題,在金融危機的沖擊下,別的企業都在縮小展臺,爲什麽你們反而擴大了展臺面積?”
  始創于1909年的巴黎國際航空航天展,今年剛好一百歲。不過據業內人士分析,席卷全球的金融危機和不久前發生的法航空難,使這個兩年一度的“大聚會”將在陰影中跨越百年。
  “我可以明確地說,我們集團也受到了金融風暴的影響,但只是部分産品。比如民用産品,但我們的核心産品,也就是說航空,不但沒有受到大的影響,而且我們還在逆勢而上。”李玉海很有信心地表示,在這次航展期間,“一定”會有商業合同的簽訂。
  國外看好中國軍機市場
  國外也看好中國軍機的市場前景。《簡氏防務周刊》認爲,中國戰鬥機在世界市場上的影響越來越大。中國航空工業已基本形成了從多用途殲擊機到大型攻擊機,從初中級教練機到多用途高級教練機。比如梟龍、比如獵鷹,還比如中國自主研發的雙發雙座超音速全天候殲擊轟炸機“飛豹”,是目前國際市場上爲數不多的重型攻擊機。
  “軍火商界分析人士認爲,除了型號範圍較廣泛、擁有價格優勢外,性能日漸優異也成爲中國中國戰機受到青睞的原因。”《簡氏防務周刊》稱。
  不過分析人士認爲,在很長一段時間,戰鬥機市場仍然將被歐美的主流廠商占據。據美聯社報道,在美國防務開支有所削減之際,美國防務承包商正積極尋找國際買家,自然不會錯過巴黎航展,通過展示衆多先進的戰機和運輸機來搶占國際市場。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/1052555788.html
 
“山鷹”的高級教練機高教-9與L-15

2003年12月13日,綽號為“山鷹”的高級教練機高教-9在貴州省安順市成功首飛,而兩年後由中國和俄羅斯聯合研製的 L-15 型高級教練機也將在南昌首飛。如此一來,在未來 10 年內中國空軍、海軍航空兵將面對兩種思想迥異的高級教練機。軍方的選擇很顯然成為大多數人的興趣所在,而這兩種飛機基本並行發展但是技術檔次卻不一樣這一事實也為很多人所不解。那麼,究竟這種局面是意味著無序混亂還是有序競爭呢?讓我們從多個角度來分析這兩種飛機。
  空軍換代 訓練改變
  長期以來,中國空軍/海軍航空兵的訓練基本遵循“三路四級”的道路。當飛行學員被選中來到航校後,他們要在這兒接受兩種級別的教練機的訓練:初級教練機和中級教練機。對所有的飛行員來說,初教-6 都是飛行的基礎,這種結構簡單又堅固可靠的飛機已經服役了很多年,而且看來非常勝任。接下來,年輕的飛行員們將選擇未來的方向,主要分為殲擊機、強擊機、運轟機三個大方向。殲擊機飛行員將在教練-8 飛機上進行中級訓練,主要為上殲-7、殲-8 飛機做準備;強擊機飛行員上殲教-5;運轟機的飛行員則在運轟教-7(運-7 改型)上進行訓練。
  從航校畢業後,飛行員們將在訓練基地度過一段日子,作為正式分配到部隊前的過渡。在這兒他們要進行高級教練機的訓練,以殲擊機、強擊機為例,殲擊機飛行員將登上殲教-7 飛機進行訓練,為飛行殲-7 各型、殲-8 各型做準備;強擊機飛行員則登上殲教-6 訓練,為飛行強-5 飛機作最後的準備。在訓練基地的訓練結束後,飛行員們就被分配到各作戰部隊,開始擔任作戰任務,成為真正的飛行員了。
  由於我國空軍/海軍航空兵長期以來一直以殲-7、殲-8、強-5 飛機為主要作戰力量,因此上述這種訓練方式也一直得以保留,即使是當 20 世紀 90 年代初空軍開始少量引進蘇-27 飛機後,訓練問題也並未凸顯出來,因為飛機數量少,這些飛行員只能從有經驗的飛行員中挑取,不存在新飛行員直接上三代戰鬥機的情況。但是從 2000 年開始,中國空軍在裝備上的更新換代開始進入實質性階段,中國分批引進了相當數量的蘇-27、蘇-30 戰鬥機,與此同時還在積極準備自行設計、生產蘇-27 和新型輕型戰鬥機,預計在 2005 年到 2010 年期間中國空軍將迎來一個換裝的高潮。除此之外,空軍還將面臨大量二代戰鬥機退役的局面,大量早期生產的殲-7 飛機和強-5 飛機機體壽命都將接近使用年限。根據這些情況,可以預計到 2010 年左右,中國空軍將形成以蘇-27/30 和國產三代新殲為主幹、部分殲-8II 系列為補充的空戰力量。而強-5 飛機可能不會有後繼機型,對地攻擊任務可以由戰鬥機、殲轟-7 空軍型和新型廉價多用途戰鬥機(比如殲-7MF 等)來協作完成。
  面對以三代機為主的空軍,現有的訓練機型就顯得力不從心了。從初級教練機到三代戰鬥機之間的技術跨越太大,現有的教練機飛行性能與三代戰鬥機的性能差異過大,基本不能或很難完成訓練上的過渡,在這種背景下,航空兵對於對具備第三代戰鬥機性能特點的教練機的需求就日益明顯了。此外,從發展的角度看,目前我軍的四級訓練體制也並不符合未來部隊的使用需求。由於三代戰鬥機都將裝備一定比例的同型雙座飛機(比如蘇-27 對應蘇-27UB、新殲對應雙座型新殲等),而有些型號本身就是雙座型(比如殲轟-7 和蘇-30),這樣飛行員在進入作戰部隊後依然可以得到雙座機的訓練,因此,未來採用“航校(初級)—航校/訓練基地(中級)—作戰部隊(高級)”這樣的三級訓練體制將會在成本上更有優勢,訓練週期也能相應縮短,但這對中/高級教練機的要求比較高。
  事實上隨著 2003 年空軍開始實行新訓練大綱,作戰部隊將會把更多的精力放在戰術訓練上,基本飛行技能的訓練將主要靠航校和訓練基地完成,空軍再也不能忍受將寶貴的飛行時數都消耗在起降、航線這些基礎科目上了。因此,未來的教練機應該具備與戰鬥機類似的機動性能和航電佈置,否則飛行員到了部隊後將要花大量時間在熟悉戰鬥機上。
  呼嘯的山鷹 高教-9
  作為中國新一代教練機的先行者,貴航高教-9“山鷹”的出現卻並沒有引來多少關注的目光。或許是因為貴航多年來一直陷於沉寂,人們對其的認識已經逐漸模糊,因此當貴航突然推出一款新型飛機時,大多數人僅僅是懷著一種疑問:這飛機行麼?確實,貴航在中國航空史上並不是什麼舉足輕重的角色,既沒有沈飛的老大哥地位,也不像成飛那樣創造了殲-7 的輝煌並且被新殲的神秘所籠罩。貴航留給人們的印象僅限於殲教-7 飛機,而這種飛機也從來都不是明星。
 從實際使用上看,殲教-7 並不能說是個很成功的飛機,由於要將殲-7 改為雙座,因此在氣動上要做很多改動。這些改動並不是很出色,飛行員反映“殲教-7 比殲-7 還難飛。”確實,如果用教練機的標準衡量,殲教-7 並不是一種好飛機,它僅僅是一架雙座的、能訓練飛行員的飛機而已,而教練機強調的良好的起降性能、操縱特性它都沒有;但要作為雙座型戰鬥機來看,殲教-7顯然又差了一些,機動性不如殲-7 不說,各方面指標數位都有下降,而電子設備方面也沒有加強。那麼,高教-9 將會是怎樣的情況呢?
  首先我們必須肯定貴航在對待市場上的敏感。空軍需要新一代教練機,貴航在這一點上確實是抓住了。那麼,高教-9 具體是怎樣迎合用戶的需求的呢?從貴航的宣傳資料看,高教-9 飛機被定位為高級教練機,可為“梟龍”、蘇-27、殲-8H/F/G 等型號培訓飛行員。這也就是說,高教-9 飛機至少應當具備與三代機類似的飛行特性,並且擁有較為現代化的座艙佈局和相關設備。
  從高教-9 的實體模型和原型機看,這架飛機確實在這些方面下了不少功夫。該機採用雙三角翼正常佈局,座艙內安裝了多個多功能顯示器,在風擋側面裝有訓練用模擬空中加油管。雖然外形改變很大,還是可以看出這架飛機還是建立在殲-7 系列的基礎上,這在某種程度上限制了飛機性能擴展的餘地。
  從氣動上看,高教-9 飛機的主要特點有兩個:1.肋部兩側進氣,在釋放機頭空間的同時也能夠改善大迎角條件下的進氣環境;2.雙三角翼,即在原殲教-7 飛機的機翼外側增加一塊,使機翼前緣具備外段和內段兩個不同的後掠角。此舉增大了機翼面積,減小了展弦比,最直接的好處就是減小了誘導阻力,增大了飛機的升阻比。大家熟悉的殲-7E 飛機也採用了類似的技術,從而改善了低速盤旋能力並有效增加了航程。不過同殲-7E 飛機不同,高教-9 飛機的雙三角翼要簡單一些。高教-9 的機翼後緣並沒有前掠,也沒有採用和殲-7E 類似的前緣機動襟翼而是採用了前緣固定錐形扭轉技術,這一技術也應用於 F-106、幻影 IIING、F-15 等有類似機翼構型的飛機,其好處是結構簡單、重量輕,能夠有效減小誘導阻力、改善巡航特性,不過其氣動適用範圍卻不如前緣機動襟翼。除此之外,高教-9 的機翼沿用了殲教-7 飛機的後退式襟翼,而不是殲-7E 的簡單襟翼,這樣一來在襟翼打開時能有效增加機翼面積,進一步改善了飛機的起降性能,但是這種襟翼並不能像殲-7E 那樣作為機動襟翼來使用。縱觀整個飛機,我們可以得出結論:高教-9 在飛行性能上比較注重改善低速性能,並且兼顧了大迎角飛行性能,這兩樣指標將直接改善飛機的起降性能和盤旋性能。
 高教-9 的座艙佈局顯得比較粗糙,僅僅是安裝了幾個多功能顯示器,給人的感覺是沒有經過科學的規劃,不知道這些多功能顯示器能顯示什麼,因為旁邊依舊有不少傳統儀錶。或許這只是因為這是一架原型機,定型後的飛機可能還要改變。
  總體而言,高教-9 是一個追求廉價、進度的產物。從其性能指標看,其用途目標似乎比較明顯,就是儘量模擬蘇-27 飛機的性能(起飛速度、滑跑距離都差不多),另外也能夠滿足一些殲-8 新型號的基本飛行、儀錶飛行訓練的需要。從現階段看,高教-9 用於取代、補充殲教-7 是完全勝任的,但目前還沒聽說有客戶下了訂單,今後該型機的前途還不好下結論。
  L-15 千呼萬喚不出來
  同高教-9 相比,L-15 顯然更加吸引人們的視線。當 2001 年北京航展上該機的模型首次露面時,幾乎成為該屆航展的最大明星。L-15 高教機是中航二集團洪都航空工業集團公司正在研製的新一代高級教練機,是為了滿足培養第三代戰鬥機飛行員的需要而研製的。它既能夠滿足第三代戰鬥機飛行員的訓練要求而且還能兼顧第二代戰鬥機及其改型機的訓練。
 L-15 高教機為帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點式機身主起落架佈局型式。機翼採用中等後掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置採用兩台渦輪風扇發動機;操縱系統採用電傳操縱系統;採用先進的綜合航空電子系統。L-15 高教機從一開始設計就注重飛機的全壽命週期費用,嚴格控制成本價格,充分考慮效能與費用之比。
  L-15 高教機採用高起點設計:
    a.突出第三代戰鬥機氣動佈局的特點,大邊條、翼身融合體佈局設計,提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力;
    b.航空電子系統進行綜合設計,採用雙余度多路資料匯流排(1553B)、集中顯示與控制技術;
    c.機體結構按先進的設計準則設計以滿足 30 年/10,000 飛行小時使用壽命;
    d.座艙艙蓋採用水泡形設計;
    e.高可靠性、維修性設計。
  L-15 高教機具有以下特點:
    1)飛行包線寬廣
    2)具有第三代戰鬥機大攻角機動能力
    3)在訓練體系中與其他機種銜接良好
    4)留空時間長
    5)訓練效費比高
    6)具有第三代戰鬥機特徵的人機介面、大視場角
    7)良好的操縱品質
    8)可靠性高、維護性好
    9)使用壽命長
  L-15 高教機研製 2003 年底進入詳細設計階段,預計 2005 年首飛。以上一段介紹資料來自洪都飛機公司的官方宣傳,從中可以看出,L-15 是一種全新設計的、完全針對第三代戰鬥機的特性而設計。從氣動上看,L-15 採用了大邊條加翼身融合設計,進氣口被置於邊條下,結構特點比較類似以大迎角性能著稱的 F/A-18 戰鬥機。結合電傳操縱系統,可以預計該機的大迎角飛行性能將十分出色。這裏要說明一下,為何三代戰鬥機比較強調大迎角性能呢?因為戰鬥機在空戰機動中,會頻繁的處於急劇爬升、轉彎動作中,這些機動都要伴隨拉杆——抬頭的動作,如果飛機的大迎角性能不好,那麼飛機在機動中就很容易因失速而失控,同時,大迎角性能意味著飛機在較低的速度下能夠保持比較好的機頭指向能力。
 雖然從宣傳上看 L-15 是一架非常出色的飛機,但是細觀該機還是有令人疑惑之處,該機的發展歷程也並非一帆風順。首先,這架飛機令人奇怪的採取了雙發佈局。以洪都的 K-8/教練-8 型飛機看,洪都並非不能搞單發飛機,按照 L-15 的尺寸和重量看,這架飛機採用單發會更簡單,重量也更輕,而且發動機並不難找。那麼,為什麼 L-15 會像強-5 一樣採取了雙發結構呢?其實從這架飛機在航展上的橫空出世看,它已經運作了多年,而航展上洪都的工作人員也透露現在最關鍵的在於吸取資金。這裏有一個背景需要提出:洪都飛機公司隸屬於中航二集團,而中國大多數軍機,尤其是戰鬥機都由中航一集團下屬單位生產,比如成飛、沈飛等。因此,中航二集團在軍機的研製上可能不會像中航一集團那樣能夠獲得足夠的資金,殲-7、殲-8 有了一大堆改型,而強-5 卻一直悄無聲息,或許也有這方面的因素。因此,L-15 很有可能原本是一種用來取代強-5 的多用途輕型戰鬥機,但由於在發展上缺乏相應的支持,因此推出一種國際化的高級教練機,通過吸引資金來完成飛機的設計,然後再爭取軍方的訂貨。
 其次,從 2003 年北京航展上可以看到,此時的 L-15 氣動外形已經與 2001 年的外形有了較大改變。原來的 L-15 模型上邊條較為突出,垂尾位置比較靠前(類似 F/A-18),這都是為了保證大迎角性能的設計;而 2003 年航展上的宣傳畫中,L-15 的外形則幾乎在所有地方都有了改變:機翼由從前的橢圓翼尖後掠翼變成了切尖翼尖、帶鋸齒的梯形機翼(而材料上的模擬圖卻沒有鋸齒);邊條線條變得較為流暢,類似于米格-29 或者 F/A-18E/F;垂尾後移並改變形狀,尾噴口處取消整流罩成為噴口裸露的構造;平尾形狀略有改變並且固定于尾梁上而非直接固定在機體上;此外機頭也變得比較尖銳,而非過去的鈍頭設計。總的來說,改進後的 L-15 更像是類似韓國 T-50“金鷹”那樣的教練機/輕型戰鬥機。
  這些改變到並不是說 L-15 在任務上有了什麼改變,顯然洪都在 2001 年到 2003 年這段時間裏並沒有閑著,這架飛機在技術設計上的進步是明顯的。根據二集團在新聞發佈會上透露,L-15 將與俄羅斯雅克飛機公司在技術上合作,這的確是個令人感興趣的話題。雅克將在多大程度上參與 L-15 工程,L-15 是否會和雅克-130 在國際上形成競爭,這一切都有待觀察。可以肯定的是,雅克的參與將加快 L-15 的進程,他們在雅克-130 飛機上積累的經驗將可以直接運用於 L-15,這樣 L-15 在 2005 年首飛將在技術上得到保證。現在的問題在於和雅克將是怎樣的合作方式,可以預見 L-15 將同雅克-130 飛機形成競爭,那麼雅克公司是否有很大熱情參與這個項目呢。所以,合作很可能就是洪都出資金、雅克出技術。但是這樣一來問題就成了洪都是否有足夠的資金了:如果能夠儘早爭取到訂貨,那麼 L-15 的進度將能夠保證;如果資金上出現了問題,那麼這種飛機很有可能會一再跳票,形成“千呼萬喚出不來”的局面。
  山鷹 vs. L-15 誰執牛角
  “山鷹”高教-9 已經試飛,預計其定型試飛的週期將不會太長;L-15 則在 2003 年底進入詳細設計階段,2005 年將會首飛。如果進展順利,這兩種飛機都將能趕上中國空軍/海軍航空兵的大換裝。那麼,最終誰能成為軍方的選擇呢?
 從技術上說,L-15 顯然要高出一籌。高教-9 僅僅是具備了第三代戰鬥機的一些性能特點,總體而言仍處於第二代飛機的技術標準。就訓練而言,高教-9 可能有幾個不足之處。首先,高教-9 飛機的大迎角性能不如 L-15。由於高教-9 基本沿用了殲教-7 的機體,氣動外形上也沒有採用一些適合大迎角飛行的措施,加上沒有安裝電傳操縱系統,因此高教-9 的迎角限制將不會比殲-7 高多少,而第三代戰鬥機的限制迎角一般為 30 度左右,這樣一來高教-9 在這方面就無法很好的模仿三代戰鬥機。其次,在操縱敏捷性、機動性方面高教-9 不如 L-15。L-15 飛機採用了邊條翼、翼身融合、電傳操縱等技術,氣動佈局比較合理,因此具備比較好的敏捷性和機動性;而高教-9 基本為細長體正常佈局,相比殲-7 飛機,雙三角翼能夠改善起降性能和盤旋性能,但依然距離第三代戰鬥機的飛行品質有較大差距。但由於高教-9 繼承了殲-7 系列的一些特點,因此高教-9 在加速性能和高速區域性能上將好於 L-15。再次,從使用壽命、日常維護方面 L-15 也好於高教-9。由於 L-15 是全新設計,因此可以採用一些最新的設計觀念,例如模組化設計、維修艙預留等技術,以次來達到維修方便的目的。而高教-9 沿用殲教-7 的機體,在這些方面落後較多。此外,高教-9 目前安裝的是渦噴-13 發動機,而 L-15 將採用進口發動機。渦噴-13 的大修間隔和使用壽命都較短,由於教練機的使用頻率高,這會使飛機的全壽命成本大大增加。
  如果從長遠方面考慮,這兩種飛機都具備改裝成多用途戰鬥機的潛力。高教-9 飛機本身就與殲擊機有這千絲萬縷的聯繫,其高速性能和較大的推重比使其較容易具備空戰能力和部分對地攻擊能力;而 L-15 的身份本來就很可疑,就洪都而言,強-5 的輝煌難以忘懷,使 L-15 成為一架出色的攻擊機也在情理之中。相比而言,L-15 的性能特點更適合於對地攻擊,在空戰方面則不具備能量優勢,當然,新一代戰鬥機的性能非常出色,讓教練機去充當戰鬥機是不現實的,就這一點而言,L-15 成為作戰飛機的市場前景比高教-9 要明朗得多。
  事實上從教練機的角度看,高教-9 僅有的優勢就在於價格。貴航的觀點很明確,就是要壓縮成本,因此在材料、電子上都是能省則省,這對於手頭並不富裕的中國空軍來說也確實具備吸引力。另外,畢竟高教-9 比 L-15 早出來,時間上的優勢也能讓高教-9 搶得一個先機。最後還有一個技術外的因素,那就是貴航公司多年來無新品打市場,如果高教-9 發展不成功,則可能會被永遠的擠出航空市場;而洪都公司在軍品方面除了 K-8 等飛機外,還有不少導彈的項目在手。從衡量全局方面考慮,定購部分高教-9 也是給貴航一個發展的機會。從軍方的使用需求看,如果不考慮外購教練機,那麼 L-15 自然是未來最適合的選擇。但 L-15 的發展還受到多方面因素制約,因此軍方在最後選擇 L-15 前很有可能會訂購一批高教-9,以緩解即將到來的訓練資源危機;當 L-15 飛機成熟後,高教-9 作為過渡產品的使命也將完成,到那個時候,如果高教-9 能夠借此契機發展出別的切合市場需求的衍生型號,那麼未來很可能出現兩種飛機並行存在、互補互助的局面。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3212

從“山鷹”到“海鷹”

“山鷹”殲擊教練機將改裝為艦載戰鬥教練機,作為艦載戰鬥機飛行員的起飛離艦和返回著艦訓練。艦載型“山鷹”主要承擔的任務是使艦載機飛行員熟練掌握航空母艦的滑躍起飛、彈射起飛和攔阻鉤/攔阻網著艦技術。
  用高級殲擊教練機改裝為艦載教練機有兩大主要優點。首先是成本低廉,目前,比較先進的T-45“鷹”艦載教練機的承包商波音公司曾於2002年5月和美國海軍討論了該型多年採購合同方案。 由於採購費用低,因此美國海軍希望進行多年採購,這樣能比單年採購節省大約10%費用。海軍表示,一年採購15架比每年採購8架節省20%經費。可見用高級殲擊教練機改裝艦載教練機的經濟性能是相當好的。另一個主要優點是在必要情況下可作為艦載機力量的補充。“山鷹”目前可掛載各種先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器,此外還能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、火箭發射器、航炮等等,具有一定空戰和對地攻擊能力。且機體較小,不會佔用過多航母空間,在高強度作戰中能夠配合主力艦載戰鬥攻擊機遂行作戰任務,增大打擊效果。
  為了能夠符合航空母艦上的起降要求,“山鷹”殲擊教練機將進行必要的改裝。首先是為了承受短距起降所帶來的巨大衝擊力,該機的起落架結構將重新設計以增大強度,吸收掉這部分衝擊力。而且“山鷹”的一個故有優勢就在於採用了類似於“陣風”M艦載戰鬥機的肋部進氣方式,這樣就能比較容易地將經過加強結構的前起落架直接與機身相接,以便將載荷直接傳到飛機的主結構上。不過經過改裝後顯然會影響到進氣道的流場,從而使結構設計更為複雜。改裝後的“山鷹”前起落架較長,飛機在停放時呈抬頭姿態,用來增加飛機的甲板起飛迎角。飛機機身的結構也要進行加強,使之能夠承受彈射起飛、攔阻鉤著艦、攔阻網著艦時產生的巨大力量,避免機體結構損壞。而且艦載型“山鷹”的機身比標準型略長,並有包括前起落架彈射掛鈎、攔阻鉤等艦載機的必要部件和必要的機載設備(如微波著陸裝置等)。但是機翼不能折疊,以保持與標準型最大的通用性。
  “山鷹”系列化發展規劃
  “山鷹”可以根據用戶需求,配裝不同的設備,構成各種型別的教練機,還具備發展為執行對地、對海攻擊任務的攻擊機的潛力:
  改裝訓練型:用於第二代戰鬥機改裝訓練、第三代戰鬥機的改裝過渡訓練以及各類戰鬥機飛行員的戰術訓練和技能保持訓練。該型飛機採用“全狀態”設備,配有先進的綜合航電系統和現代戰鬥機的人機介面,採用火控雷達、任務電腦、武器外掛管理、平視顯示儀、多功能顯示器和HOTAS等先進設備,通過雙餘度的1553B資料匯流排構成綜合航電系統,其功能與現代戰鬥機相似。
  為了滿足第二代戰鬥機飛行員的改裝訓練,在“山鷹”的機載設備和座艙佈局設計方面採取了相容性措施:保留了第二代戰鬥機常用的基本飛行儀錶和常用的功能系統工作指示儀錶。
  飛行院校型:用於飛行學院高級訓練。該型飛機是在滿足飛行院校高級訓練要求的前提下,在全狀態飛機的基礎上,通過減裝一些不必要的設備(例如:綜合航電系統、電子對抗系統、武器外掛系統等),並增設一些適用於航校高級訓練的機載類比訓練設備,達到先進、實用並降低採購費用和使用維護費用的目的。
  對地精確制導武器訓練型:用於先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器的使用訓練,使雙座型攻擊機的後艙武器控制員熟練掌握精確制導武器的應用技能,提高部隊戰鬥力。
  空中受油訓練型:用於戰鬥機飛行員空中加油模擬訓練,使配有空中受油設備的戰鬥機飛行員熟練掌握在各種條件下實施空中加油的能力。該型飛機在機頭右側配裝可拆卸式類比空中受油裝置,受油探頭與加油傘套對接成功後,在受油機座艙內給出燈光和語音信號。
  出口型:“山鷹”性能優良,中低空機動性好,配有先進武器火控系統,外掛能力較強,能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、訓練彈、火箭發射器、航炮、副油箱,具有一定的空戰和對地攻擊能力。該機平時可進行空對空、空對地作戰技能演練,戰時可用於實戰,比較適合第三世界中小國家的需要。
  攻擊型:“山鷹”在制定氣動佈局方案時就是按照教練/攻擊型飛機的要求設計的,使其具有良好的中低空機動性,並且在外掛能力、設備安裝空間和燃料儲備等方面具有較大的發展潛力。“山鷹”的攻擊型共有9個外掛點,總外掛量超過3.5噸,可攜帶各型航空炸彈、空對地導彈、火箭彈、航炮和用於自衛的空對空導彈等武器,中—低—低—高剖面作戰半徑達到540千米。
  廣闊的市場前景
  “山鷹”飛機從立項到投資研製沒有花費國家一分錢,貴航集團自籌資金4個億,同時彙集了國內航空設計製造、空軍、海軍等領域的60位專家和學者參與研製,從而使“山鷹”高教機填補了我國第三代戰鬥機飛行訓練需求的空白,稱得上我國目前最先進的高教機型。在2003年12月13日的首飛中,空軍第五大隊隊長、“山鷹”號首席飛行員錢兆權說,飛行時感到飛機非常平穩,操作也很靈活,空中綜合航電系統工作十分正常,可以打高分。 中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬也高興地表示,“山鷹”號飛機的首飛成功,標誌著它的設計和製造是成功的,將來“山鷹”號進一步投入使用將填補我們國家高級教練機培訓飛行員適應三代戰機飛行的需要這樣一個空白。顯然,“山鷹”飛機的兩大亮點,即良好的啟動平臺和先進的綜合航電,引起了眾多軍內專家的興趣。
  貴航集團公司董事長周萬成在“山鷹”首飛成功之時,也高興地指出:“山鷹”高級教練機具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命,較低廉的價格和較低的使用成本,使其具有很強的市場競爭力和十分廣闊市場前景。的確, “山鷹”飛機在設計時就考慮到了性價比的問題,樣機選擇了成本與性能之間的一個折中方案,很多新、高技術並不是不能採用,而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用。如果用戶需要,可以很快的進行改進。比如“山鷹”飛機的機頭部分足以安裝一部較為先進的雷達,空中加油管能提高遠距離作戰能力,全機除有5個外掛點外,還可以掛火箭發射巢,航空炸彈等對地武器、電子幹擾設備等等,具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機的潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率,而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。我們相信,“山鷹”高級教練機不僅進一步縮小了我國航空高級教練機與國外的差距,也必將加速我軍現代化建設的步伐
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FTC-2000教練機

  我國目前實行的是初級訓練(初教-6)-中/高級訓練(教8)-高級/作戰訓練(主要是殲教7)的三級訓練體制,其中負責高級訓練的殲教7是我國自行研製的M2級別的超音速高教機,85年7月5日首飛,88年定型,90年正式進入空軍服役的。作為培養殲7,8飛行員的通用型高級教練機,它已經服役超過十年。因受到當時的技術水準限制,殲教7有重量大、坐艙視界差、發動機油耗率高、機載能力差,留空時間短,低空起降性能不佳等缺點,這使得該型號很難適應當今培養新型殲擊機飛行員的要求,因此我們迫切地呼喚一種性能更佳的高級教練機。由於在新型現役戰鬥機的基礎上發展雙座同型機種用於訓練成本十分高,作為發展中國家,研製通用型高級教練機更適合我們的國情、軍情。
  在上述背景下,FTC-2000型飛機應運而生。FTC-2000是貴州航空工業集團根據第三代戰鬥機飛行員的培訓要求,以殲教7為基礎,自主研製的新型高級教練機。該機的研製工作歷時十年,預定於2003年底實現首飛,並裝備部隊及出口。FTC-2000既能用於高級飛行/戰術訓練,也可進行空戰和對地攻擊。這次展出的FTC-2000 1:1模型與2000年航展展出的FTC-2000模型相比,無論是外形還是技戰術指標都有很大提高。作為新一代高級教練機,FTC-2000能合理銜接教8和第三代戰鬥機之間的跨度,適應第三代戰鬥機飛行員的訓練需求,也可承擔殲7,殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰術訓練。
  一、外形與結構特點
  FTC-2000飛機機身採用了兩側肋下進氣的佈局形式,機頭為圓錐形。這種佈局形式不僅縮短了進氣道長度,使進氣阻力減小,而且增大了機頭部分的裝載容積,使安裝大功率的雷達設備和其他電子設備成為可能。後機身外形與殲教7基本相同。
  機翼採用中等展弦比,雙三角中單翼,機翼後緣安裝有襟翼和副翼。與殲教7相比,FTC-2000把原來的的三角機翼改類似殲-7E的高升阻比雙三角翼。由於外翼後掠角的減小,使得外翼側面積增大,從而大大提高了整機的升力係數,改善了亞、跨音速,大迎角狀態下的升力特性,使得FTC-2000比殲教7具有更好的起降性能和中低空亞跨音速性能,改善了巡航特性和機動性,增加了航程。由於不需要象殲-7E那樣特別強調空中機動性能,所以與殲7E相比,FTC-2000的雙三角翼沒有採用前緣機動襟翼以及外翼後緣前掠角的設計。尾翼由水準尾翼和垂直尾翼組成。水準尾翼為全動式,垂直尾翼採用了大面積、小展弦比、大後掠角形式。機身下部有兩塊減速扳。兩塊腹鰭(方向穩定片)裝在後機身下部,與機身對稱面的夾角為30。起落架為可收放前三點式佈局坐艙採用串列式駕駛艙,由於進氣方式的改變,其前、後艙的視角大大地得到了改善,據介紹其前艙下視角為14度,後艙正前方下視角為5度(殲教7前艙視角僅7度,後艙基本無法下視,只能看兩邊和前方),這樣不但大幅度提高了飛行訓練效率,還改善了工作環境。FTC-2000把風擋換為整體圓弧風擋,並採用寬視角設計方案,拓寬了飛行員的視野範圍。坐艙蓋採用右上折式,前、後艙均裝有新一代的TY-6穿蓋火箭彈射座椅,可按程式彈射救生,也能前、後艙單獨彈射救生。
  二、動力裝置動力裝置是FTC-2000的一個弱項,基於成本的考慮和沒有合適推力的渦扇發動機(加力推力65-72千牛級別的中等推力發動機),FTC-2000的主要系統及設備動力裝置為一台黎陽公司生產的WP-13F(C)渦輪噴氣發動機,最大推力4400公斤,全加力推力6450公斤。該發動機是WP-13F的一種改型,首翻期300小時,總壽命900小時。對出勤率要求高的教練機而言,FTC-2000選用耗油率高、噪音大的渦噴發動機是十分明顯的弱點,相比於目前國外發展的幾種新型中、高級教練機幾乎都選用渦扇發動機。在談及這個問題時,貴航表示,FTC-2000留有改裝渦扇發動機的餘地,也有這個打算,發動機可能選用RD-93,但筆者認為,換裝RD-93對機身改動過大,而且對於正常起飛重量在8噸左右的殲擊教練機,似乎用不著安裝加力推力達81.2KN的渦扇發動機。同時換裝所帶來的成本上漲也將大大降低其在國內,國際競爭中的價格優勢。
  三:主要設備和系統
  (一)操縱系統
  FTC-2000飛機操縱系統由水準尾翼操縱系統、副翼操縱系統和方向舵操縱系統組成。它並沒有採用目前在三代機上流行的電傳作業系統。正常情況下,水準尾翼操縱系統和副翼操縱系統採用液壓助力操縱,而方向舵是機械操縱。
  (二)燃油系統:
  在保留重力加油系統的基礎上,還增加了地面壓力加油系統,為適應受油機訓練科目的要求,還加裝了與現役受油機空中受油裝置類似的,可拆卸的類比受油裝置(能夠與加油機加油管對接,對接後會顯示對接成功,真實類比加受油情況),同時增加了機身油箱油量測量系統。機內燃油2060千克,飛機的最大載油量是3362千克。
   (三)航電設備:
  FTC-2000的綜合航電系統是以顯示控制處理機為核心,採用1553B資料匯流排,將平顯,大氣資料電腦,脈衝多普勒雷達,慣導/GPS組合導航,武器外掛管理系統(SMS)等設備聯接為一個綜合的航空電子系統,擔負導航,警戒,對空對地攻擊等功能。FTC-2000高級教練機的坐艙佈局與第三代戰鬥機相近,其綜合顯示系統由XPS-2平視顯示器、XSX-6座艙電視感測器、多功能顯示器(MFD)組成。前艙採用“一平兩下”,平顯不僅能顯示飛行姿態、飛行參數等資訊,還提供瞄準攻擊資訊。平顯下方左右各有一個大型多功能LCD,除了有顯示垂直、水準情況,及電子指引地平儀等工作狀態外,還可以用於電子對抗系統資訊、導航等資訊的顯示。平顯和多功能顯示器通過資料匯流排實現資訊共用,並互為餘度(備份),能大大提高系統的可靠性。
  後艙佈局與前艙基本相同,裝有三個顯示器,其中中間的是一個高亮度彩色陰射線極管顯示器,主要用於顯示來自平顯的資訊;下面左右各有一個大型多功能LCD,功能基本與前艙的一樣。
  (四)火控系統:
  FTC-2000的火控系統由GRIFO S-7火控雷達以及綜合顯示系統組成(後者前面已介紹)。
  火控系統適用的武器包括炸彈、火箭、導彈和機炮。主要工作方式有:空對空航炮攻擊時的前置跟蹤(LAC)和連續計算彈跡線(CCIL)狀態;空對地攻擊時連續計算彈著點(CCIP)狀態。
  (五)機載武器系統:全機共有5個外掛點(翼下4個,機身下1個),一門固定的機炮。機翼下的掛點可以掛我國的多種近距格鬥導彈,副油箱,還可以掛火箭發射巢,航空炸彈等對地武器。
  (六)其他無線電設備及電子對抗設備
  FTC2000安裝有通訊電臺、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表、無線電羅盤、塔康、信標機、全向雷達告警器等設備。通訊、導航設備有機內通話器,甚高超和特高超無線電臺,塔康或無線電羅盤,雷達高度表和應急磁電盤等。電子對抗系統包括空管應答機,敵我識別器,全向告警雷達和消極幹擾投放器。
  四、市場前景及未來發展
  目前FTC-2000主要競爭對手是來自洪都的L-15。從模型上看,L-15在氣動佈局上比FTC-2000具有明顯的優勢,採用機翼大邊條,上單翼,發動機打算採用兩台先進的渦扇發動機。但因為L-15所採用的新技術多,雖然其比FTC-2000要先進不少,但其進度要比FTC-2000要慢很多,而且其研製成本,單機生產成本要更高,能否為最終用戶所接受是個值得考慮的問題,特別是在目前的軍費不足的情況下,空,海軍可能更多的考慮價格與性能之間的折中方案。
   關於出口的問題,FTC-2000在國際上還是有一定的競爭力的,畢竟其價廉,性能也不錯,配合FC-1,F-X的出口,銷量估計也會有50-70架,貴航的工作人員更透露該型機可能首先用於出口。在與貴航的工作人員的交談中,對方不斷地重複著”成本考慮”這個詞,從中可以看出,FTC-2000的確是成本與性能之間的一個折中方案,很多新、高技術並不是不能採用,而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用,如果用戶需要,可以很快的進行改進。FTC-2000在設計之初就考慮到多用途的需求,所以其具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機地潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率,而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。由於教練機的雙座佈置,視界好、輕小及低空性能好等待點,加之進行空戰和對地攻擊的科目訓練,只要加裝合適的武器,教練機改對地攻擊機是一件容易的事情。例如,德國的“阿爾法噴氣”教練機,只改設一名駕駛員,將後座艙放置電子對抗設備,就具有一定的近距支援能力。英國的“鷹”100型,採用現代電子設備,作為高級教練機,可使學員掌握最新戰鬥機的系統操縱技術;增加幹擾吊艙和外掛武器,作為攻擊機,具有一定的作戰能力。不過如果立足於國內使用,因為我們對多用途的需求並不迫切,所以訓練的效率和費用才是我們應當重點考慮的東西。
  總的來說,FTC-2000高級教練機基本達到了國內外對於教練機性能的要求:
  ·成本低,使用維護費用低
  ·飛行員視界好,座艙佈置儘量與戰鬥機接近
  ·設備配置(儀錶、通訊、導航)和武器接近現役戰鬥機
  ·飛行品質好,操穩性好,安全
  ·救生設備可靠
  FTC-2000可以說基本實現了設計指標,能滿足我國第三代戰鬥機飛行員的訓練任務。當然,如果能把發動機換為渦扇發動機,把操作換為電傳操作的話,其性能將會更好。
  五、FTC-2000基本資料指標:
  機長:14.554米
  機高:4.103米
  翼展:8.32米
  機翼面積:26.15平方米
  主輪距:2.692米
  前主輪距:4.872米
  正常起飛重量:7800千克
  最大起飛重量9800千克
  機內燃油:2060千克
  最大載油量:3362千克
  最大M數:1.6 
  最大表速(高度>5000米):1200千米/小時M<0.8 
  超載:8G M>0.8超載:6.5G 
  最大盤旋超載:5G 
  負超載:-3G 
  最大爬升率260M/秒
  實用升限:16千米
  最大技術航程1600KM 
  留空時間2小時
  加掛副油箱後技術航程可增加到2500KM,技術航時3小時
  起飛離地速度:250-270千米/小時
  起飛滑跑距離:400-500米
  著陸接地速度:230-250千米/小時
  著陸滑跑距離:500-600米
殲教-7

殲教-7,是我國在殲-7基礎上發展的雙座教練機,由貴州航空工業集團負責研製。81年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研製工作,85年7月首飛,87年定型。裝備部隊後用於作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練。由於文革影響,殲-7系列改進型號的工作嚴重滯後,因此殲教-7出現的時候,殲-7早期型號已經在缺乏相應的訓練手段的情況下服役了很長時間。
  殲教-7採用小展弦比大後掠角的三角形機翼,機頭進氣的大細長比機身,全動的後掠水準尾翼和後退式襟翼。機翼前緣後掠角 57°,相對厚度翼根4.2%,翼尖5.0%,翼型為ЦАГИ-C9C雙凸型超音速對稱翼型。
作為一種雙座改型,殲教-7的研製中對殲-7的機體做了較多修改。首先是增加了教員座艙和設備;其次為保持改變外形後的縱向穩定性,將單個腹鰭改為雙腹鰭;第三是由於教員座艙佔據了一定機體空間,導致機體內載油減少,因此在機背脊條內安置了較大容量的油箱。座艙的兩個艙蓋均向右側開啟,後座裝有潛望鏡。殲教-7安裝了機內通話系統,便於學員、教員溝通交流;機上操縱和資訊顯示系統均為前後艙各一套。配有先進的空調系統,主機輪採用無內胎輪胎。技術成分最高的是機上的飛行故障類比系統和飛行狀態記錄儀,前者由教員操縱,可方便的模擬出各種飛行中可能遇到的故障情況;後者用於記錄飛機實際的飛行狀態,可供返航後研究總結。
  殲教-7的動力裝置採用渦噴-7B或渦噴-7BM渦噴發動機,最大推力43.15千牛,加力推力59.82千牛。機上電子設備包括226型測距雷達、SM-8AE瞄準具、CT-3電臺、BDP-4B水準儀和LZ-2-II組合式羅盤。
由於機上保留了相關作戰設備和外掛裝置,殲教-7也保留了一定作戰能力。在圖片中可以看到機翼下可以掛載“霹靂”系列空對空導彈和火箭彈發射巢。殲教-7的固定武器為一門左機身內的30-1型30mm機炮,比殲-7其他型號減少了一門機炮,使用機身環型60發彈匣供彈。殲教-7還可以攜帶2個480升或720升副油箱。
  88年4月25日,殲教-7出口型通過技術鑒定,6月13日啟運出口。之後殲教-7曾出口到巴基斯坦和巴拿馬,其改型包括殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等。
殲教-7P改型出口到巴基斯坦。P型90年11月早貴州安順首飛,92年5月獲北約軍用標準化局許可證,95年按需求改裝了30mm機炮和電子設備。P型增加了外掛能力,共有5個掛架。更新了武器系統、火控系統和通訊系統。增裝電子對抗系統,改進駕駛艙儀錶佈局,改善了飛機維護性。後座艙教員視線比前艙學員視線高出50釐米左右,因此取消了後座的電動伸縮潛望鏡。發動機採用1台渦噴-7BC,推力6100千牛。交付巴基斯坦的殲教-7P改裝了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
  殲教-7存在的主要問題是殲-7共有的問題,就是航程太短。由於加了後座艙,減少了機內油箱體積,儘管增加機背油箱予以補償,載油量仍然大減。這一問題還引發了我軍使用蘇-27UB教練機時的一些問題。因為習慣了使用短航程教練機進行訓練,我軍初期在實際教練任務中,也把航程很大的蘇-27UB的飛行距離定得很短,結果飛機記錄儀中磁帶的前端部分磨損過快,導致提早報廢。
  殲教-7另一個問題是起降性能明顯惡化,操縱性也不好,而這兩點恰恰是評價一種教練機水準高低所不可獲缺的重要指標。起降性能不好反映為起飛著陸速度過大、滑跑距離過長,這對學員來說極為艱難;偏偏殲教-7的教員視野又太小,使起飛降落更顯艱難,幸好殲教-7P在這方面有了一些改進。而貴航2004年首飛的由殲教-7發展來的教練-9“山鷹”則基本克服了上述重大缺陷。
  2002年3月15日,首架殲教-7P改進型從貴航集團雙陽飛機製造廠總裝車間下線,進入試飛交付階段。試飛站早在年初就開始飛機的各項工藝技術和生產準備,先後完成330多項工藝技術檔編制工作,組織業務技術培訓7次,培訓多達270多人次,清理工裝609項。飛行前的各項組織準備工作均已就緒。年中,殲教-7PG首飛。該型的主要特點是機載設備科技含量高,火控和制導系統攻擊能力強。
  基本技術資料
翼展: 7.154米
機長: 14.874米
機高: 4.103米
機翼面積: 23平方米
空重: 5330千克
機內載油: 1891千克
正常起飛重量:7590千克(帶2枚PL-2空-空導彈)
最大起飛重量:8600千克(帶兩枚PL-2空對空導彈)
最大速度: M2.05
起飛速度: 315~335千米/小時
著陸速度: 305~325千米/小時
起飛滑跑距離:900~1100米
著陸滑跑距離:850~1100米
實用升限: 17300米
最大航程: 1459千米
限制超載: +7G(帶兩枚PL-2B空對空導彈)
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台長: 阿楨
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但是,由於當時國家的政策是軍事建設服從於經濟建設,對軍隊的發展壓縮的極為強烈,故此,所撥給的研製經費也就極其有限,全部才4000多萬,這點經費僅能支撐一些基礎性的研究。
  在經過多年的預先研製後,1995年,軍方向中央政治局提出了正式建造航母的報告,但是,這個發展航母的報告與中央當時的大政方針不相符合,遭到了駁回,從此891航母項目也就此夭折。在此後的多年裡,航空母艦這個名稱也成為一個極其敏感的詞彙,不許再被提起。從1995年至2003年的整整八年的時間裡,中國的航空母艦研製是一個完完全全的空白時期,相關的研究工作全部停止,前期的研究成果被封存。然而,中國軍方和中國艦船人並未放棄航母夢,此路不通改走它途,轉而尋找其它途徑,這時瓦良格號航母就再次進入中國軍方的視線。
  烏克蘭在1992年就曾向中國兜售瓦良格號,報價2000萬美元。同年,海軍在北京召集了中國船舶工業總公司、中航一集團、海軍裝備論證中心等相關單位的人員開會,對是否需要引進瓦良格艦進行分析研究。會議分析後認為,中國海軍不需要這樣的滑躍式航母,需要的是帶彈射器並能起降固定預警機的航母。做出此結論有一個很大的背景因素,就是此時891工程正在進行中,而且國產航母的指標優於瓦良格號,故此,婉言謝絕了烏克蘭方面。
  然而在三年後,891工程被下馬,軍方不得不退而求其次,將視線轉到瓦良格號上來,準備走一條迂迴的“曲線救國”之路。香港創律公司以民間的名義出面將瓦良格號買下,並於2002年3月拖回中國大連。但此時,中央尚未批准將瓦良格艦續建成中國的航母項目,中國軍方還需要協調各方面後才能向中央提出報告。
  軍方和船總為了能把瓦良格艦改造成中國的航母並進而開啟發展中國自研航母的大門,開始了艱難而頑強的努力,這期間也受到了來自國內的一些缺鈣部門的阻力,協調的過程並不順利。軍方和船總想盡了一切辦法,如潘鏡芙院士利用他與江澤民總書記的私人關係較為熟悉的優勢,當面邀請江總去視察瓦良格艦等等。在不懈的努力下,事情終於有了轉機,並最終促成了此事。
  至此,瓦良格艦的續建改造工程和中國航空母艦的發展正式拉開序幕,雖然這個時間被拖延了15年,但歷經曲折終得成果。2012.9.25,中國海軍第一艘具備完全作戰能力的航空母艦“遼寧”艦正式交付海軍,而這一天距離891工程的啟動已經過去了整整二十三年了。(作者署名:鼎盛軍事)
2016-08-10 09:07:44
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深度:中國教練10飛機終於服役短期內將裝備上百架2016.9.2新浪軍事

  中國空軍已經裝備了大量殲10,殲11,蘇30等各型戰機,馬上要列裝殲20,這就帶來了一個新問題,隨著新型戰機數量越來越多,需要大量培養新飛行員,自然需要新一代的高級教練機。可是本世紀初時,中國空軍的高級教練機只有一種:殲教七,它僅適用於殲七,殲八的飛行員培訓​​,與殲11等新一代戰機的區別太大,後來又加入了教練- 9“山鷹”,可惜依然不能全面解決問題。
  教練-9只是由殲教七大改而成,非常適合於殲七或殲八飛行員的訓練,但是其性能上與新一代的殲10,殲11等相差太大,操作系統等也差別太大,許多新一代戰機的訓練無法實施。或者說,它無法達到良好的訓練上的銜接工作,新飛行員依然需要在新一代戰機的同型雙鷹機上進行基礎性訓練,這是非常浪費與低效的,這就需要一款更好的教練機。
  如今中國空軍終於裝備了教練10(L15,獵鷹),一款期待已久的型號,僅從2006年首飛算起來,到它投入使用,差不多了等了十年了。與以前的高級教練機由戰鬥機發展而來不同,它完全是一款全新設計的型號,完全採用了高標準,應用了大量新技術,新理念,以彌補此前型號在訓練中表現出的種種不足。
  教練-10為串列雙座雙發超聲速高級教練機,採用了第三代戰鬥機的典型氣動佈局,大邊條、翼身融合設計,機翼為中等展弦比,帶前緣鋸齒,全動平尾,單垂尾。數字式三軸四餘度電傳飛控系統、“一平兩下”座艙佈局等先進設計達到當前國際高級教練機發展的水平。採用2台烏克蘭的AI-222K-25渦扇發動機,正以國產“岷山”發動機代替,由於動力充足,它可以實現超音速飛行,達到1700公里/小時以上,可以掛彈3100公斤,這讓它具備了充當戰鬥轟炸機的能力。同時,為此它配備了先進的航電設備,以及完整的武器系統,讓飛行員可以完成一切高級訓練科目,包括:武器使用,模擬攻擊各種空中、地面目標。
  它的設計定位為:教練/攻擊型,或者說,多用途型,目前的一個發展方向為:攻擊型,進一步完善其武器系統,加強外掛能力,以擔任戰鬥轟炸機的任務。未來的發展方向為:艦載教練機,這一點早已被多次提及,從試飛結果看,它也具備了上艦的條件。
  由於性能非常先進,它一經推出,即被認為廣泛的看好,只是因應用太多的新技術,令該機的研發進度較慢,直到2015年時,才獲得了教練10的軍用編號,加入中國空軍。
2016-09-03 08:35:16
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由於我軍對於高級教練機的需求非常大,因此它在短期內換裝的數量至少百架,這不是想像,而是真正的需求壓力。高級教練機屬於一個非常重要的機型,一直佔據不小的裝備分額。我軍現役殲教七大約在200架左,僅僅替換其中一半,即需要百架。我軍的殲11,殲10等新一代戰機的數量也達700架以上,卻一直缺少與之銜接的高級教練機,實際需求相當大的,再加上海軍的需求,那麼列裝一百架只能算是開始。
  教練-10專為未來而準備的,它將成為我軍飛行員的主訓平台,下接K8/教8,上接一線作戰機型,不僅涉及現有的殲11等戰鬥機,更包括未來的殲20戰機,也將登上航母甲板,擔任艦載機飛行員訓練之重任,對於我軍​​未來戰鬥力具有深遠意義。
  同時,它也是中國未來重要的出口型飛機,其市場前景相當樂觀。與M-346、雅克-130等為同代的先進教練機相比,它擁有非常好的性能優勢,比如:對雅克-130,別看兩者有點氣動方面的類似,但它們完全屬於二種不同的類型,雅克-130只能算是高亞速教練機。
  除了高性能與多用途之外,其價格也相當低,推出之初,估價僅為1千萬美元,相比之下,國外的同類產品,最便宜也要1500萬美元以上,通常在2千萬以上,比如:M-346的價格即超過3千萬美元。該機剛剛推出,即吸引了不少用戶,不待國內列裝,即已簽定出口合同,今年年初,第一個客戶贊比亞完成人員培訓,正在接收其訂購的6架飛機,委內瑞拉也訂購24架該型飛機。如此快速的打開國際市場,自然可以讓人們對它的市場前景表示樂觀。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-02/doc-ifxvqcts9271294.shtml
2016-09-03 08:40:37
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深度:烏克蘭對華轉讓發動機技術中國兩款軍機獲益2016.9.7 新浪軍事

  中國在工業化的過程中,一直堅持自力更生的原則,也積極引進國外的先進技術,不同的是,我們不是為了買而買,而是以學習為主要目的,經過消化與吸收,努力提升自身的水平。自上世紀90年代起,中國開始重點向俄羅斯與烏克蘭等國引進技術,論規模自然為俄最多,可是論到態度,還是烏更好。
  烏在航空發動機方面水平相當高的,特別是教練機用的中小推力發動機方面,絕對是一流水平。烏方願毫不保留將其發動機技術交給中國,讓中國自己製造,而不是抱著只出售成品,不給技術的心態。如今中國中高級教練機使用的噴氣發動機渦扇-11,其技術就源於烏的進步機械設計局的AI-25渦扇發動機。
  這是一款非常不錯的小型渦扇發動機,包括有多種型號,其標準型,全長1960mm,淨重440千克,最大推力2500千克,非加力改型推力在2200到3000千克之間。中國早在上世紀80年代,即以其實物原型進行測繪仿製,後來獲得其原設計單位的技術支援,進入真正的研發試制。1998年10月,首次裝上K-8 型飛機首飛,2001年10月,渦扇-11定型試飛結束,轉入並小批量交付, 2002年3月正式定型。
  渦扇-11不是簡單地的仿製品,實為在烏方指導下完成的開發新產品,雖說與AI-25關係很深,實為一個獨立了分支,否則也不至於用了十年時間才完成定型,與AI-25渦扇發動機大體上相近,小區別也不少。
  中小推力渦輪風扇發動機一般用於教練機等,用途廣泛,通用性非常強,長期以來一直是我國發動機體系中的一個短板,原因:一是,它不用於作戰機型,受重視度不高,二是,它的要求不低,不是光性能達標即可,在可靠性,壽命等方面也有嚴格的要求,這與戰鬥機發動機屬於另一種風格。三是,此類發動機屬於通用型發動機,不受什麼限制,中國可以隨意採用該類發動機,各國發動機廠商都在試圖向中國推銷,所以供應方面一直沒有問題。以上幾個原因,讓中國缺少急迫性,但是通過與烏克蘭的合作,我們研發水平也在不斷提高,已經開始研發全新的型號,比如L15獵鷹教練機,第一架原型機使用了捷克的DV-2S,其後即換裝AI-25的改進型,既便未來要換裝國產岷山發動機最大推力4700千克,也與烏方技術有不小的關係。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-07/doc-ifxvqctu6493227.shtml
2016-09-08 08:54:03
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深度:國產高教機青出於藍借鑒雅克130卻更勝一籌2016.10.08新浪軍事

  進入21世紀,中國空軍迅速換裝第三代戰鬥機,因此面臨著以米格-21為基礎的殲教-7已經不適合飛行員訓練的局面,以研製在現代世界上中級教練機裡最暢銷的K-8著稱的南昌洪都飛機公司研製了L-15高級教練機。在研製過程中,洪都得到了雅克福列夫的技術幫助,L-15和雅克-130在外觀上相像不是偶然的。值得注意的是,L-15不是雅克-130的簡單翻版,L-15要稍大、稍重一點,更重要的是,L-15在氣動設計上有一些微妙但重要的差別。
  L-15要求達到超音速,最大速度達到1.4倍音速。為此,L-15採用了AI222的加力版。噴氣發動機的噴流本來就溫度較高,但加力燃燒進一步提高了噴氣溫度。為了避免熾熱噴氣對機尾結構的燒灼,也為了加長進氣道以便於進氣速度降低到亞音速(燃燒是亞音速的,所以超音速飛機進氣道需要把進氣降低到亞音速才“餵”進發動機),同時為了放寬靜穩定度以改善機動性,L-15把發動機後移,噴管位於機尾,像戰鬥機一樣。但這樣重量增加,對電傳飛控的要求也較高。L-15的大邊條比雅克-130更加飽滿,大迎角飛行狀態下的增升效果更加顯著,但設計要求也更高,否則會導致不可控渦流,弄巧成拙。L-15沒有採用翼根小翼,說明了洪都的氣動設計水平更高,不需要藉助於增加阻力的翼根小翼就可以達到優秀的方向穩定性。和“經典”F-18A/B/C/D 相比,改進的F-18E/F 也採用了這樣的所謂哥特式大邊條。L-15的機翼平面形狀也和雅克-130有所不同,後緣略微前掠,使升力中心前移,這是和放寬靜穩定性一致的,有助於加強機動性。L-15和M346一樣,取消了平尾的前緣鋸齒,但L-15的垂尾根部前伸,改善了螺旋改出性能。
  L-15的這一系列改進是和L-15的定位有關的。L-15不滿足於高級教練機,而是要極大地加強作為LIFT的作用。現代戰鬥機的電子設備和武器系統越來越複雜,相應的戰術動作也越來越複雜,新飛行員需要很長的時間才能訓練到位,使用昂貴的戰鬥機太浪費,於是產生了LIFT這個概念。
  L-15還有成為低檔戰鬥機的雄心。由於優秀的大迎角機動性能和具備M1.4的超音速能力,L-15有比雅克-130更加優秀的補充中小國家正規戰鬥機數量不足的潛力,但同樣有成本控制和性能縮水之間的平衡問題,否則就失去意義了。(作者署名:空軍之翼)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-08/doc-ifxwrhpm2625319.shtml
2016-10-09 08:06:13
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美軍購300架廉價攻擊機作用還不如中國隱身無人機2017.01.22觀察者網

本週,美國新總統特朗普“登基”,宣布要讓美國再次偉大。 作為“再次偉大”的一部分,他第一時間宣布將美國空軍擴大4萬人。 然而,空軍是要靠飛機(美國空軍還有戰略導彈)來作戰的,光是人員規模擴大,不增加新飛機怎麼行呢? 正好本周美國空軍總參謀長在一次會議上透露,美軍今年將開始推進已經談論了幾年的“輕型廉價攻擊機”採購方案,要購買約300架廉價攻擊機,用來在中東反恐。 歷來財大氣粗的美國空軍怎麼會開始開發廉價攻擊機呢?
  美國空軍總參謀長在一次會議上表示,他將支持最近由共和黨參議員麥凱恩提出的“300架廉價攻擊機“提案,空軍可能近期開始對已有的幾種輕型攻擊機進行摸底測試。 他還專門提到了德事隆集團旗下塞斯納公司研製的“蝎子”輕型攻擊機,顯然這種飛機已經引起了美國空軍的極大興趣。
  在範堡羅航展上亮相的“蝎子”
據德事隆公司發表的相關數字,“蝎子”攻擊機是一種主要強調空中偵察監視任務,具有很長留空時間,可攜帶多種偵察載荷,也具備一定攻擊能力的輕型噴氣式攻擊機。
  該機由德事隆自籌資金研製,除了可能裝備美軍,也面向美國的盟友提供外銷。 該公司的宣傳片中,稱這種飛機有潛力替換目前美國許多盟友國家仍在使用的F-5“自由戰士”戰鬥機和OV-10“野馬”輕型攻擊機。 據研製方在範堡羅航展上的視頻稱,該機的價格低於2000萬美元,每個飛行小時成本約2200美元。
  相比之下,此前以廉價著稱的A-10C攻擊機每個飛行小時成本(全壽命成本,包括飛機採購價格和各種消耗,人員工資等分攤到每個飛行小時,不光是油錢)也高達17000美元以上(2013年美國《時代周刊》文章提供的數字,下同);AC-130U空中砲艇機每小時成本為46000美元;F-16C戰鬥機每小時需23000美元;T-38“禽爪”教練機為9355美元/飛行小時。 甚至連MQ-1B“捕食者”無人機的每小時飛行成本也超過了“蝎子”,達到3670美元/飛行小時。
  這麼一比,“蝎子“的成本在所有噴氣式作戰飛機中差不多是最低的,和渦輪螺旋槳初級教練機差不多。
  此前美軍已經考察過的幾種飛機中,與“蝎子”單位飛行小時成本接近的還有AT-6B“武裝得州佬”攻擊機和A-29“超級巨嘴鳥”,以及AT-802U“空中拖拉機”,這三種飛機都採用了渦輪螺旋槳發動機。 從飛行性能、載彈量和航程三方面來看“蝎子”都有優勢。
2017-01-23 10:15:22
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超級巨嘴鳥等同類型的廉價攻擊機之間的競爭中,因為任務範圍的特徵,飛行成本是很重要的一項考量
  值得一提的是“蝎子”的航程,該機的轉場航程可達4400公里。 也就是說,在帶了兩個副油箱的情況下,該機的航程達到了著名“長腿”飛機蘇-27的水平。 這個航程超過上面提到的三種螺旋槳競爭對手一倍多。
  而且,“蝎子”還有一個性能很值得一提,就是其失速速度,或者說最低的可維持穩定飛行的速度,僅為176公里/小時,這意味著必要的時候它可以幾乎和“懸停”一樣,長時間跟踪監視汽車、艦船之類的地、水面目標。 據報導,在去年參加範堡羅航展時飛越大西洋的時候,該機就利用海中的船隻為“目標”來展示了一下這方面的能力。
  不過“蝎子“的設計思想本身就比較特別,簡單的說,這架飛機是一架”有兩個飛行員的無人機“,其最主要的任務是偵察監視,因此不必攜帶大量武器。 這一點和當年的OV-10”野馬“類似。 橫向比較來看,該機的載彈量和其他幾種螺旋槳“候選者”差不多,也算是夠用了。
  “蝎子”攻擊機的內部設備艙主要用來攜帶監視和電子戰設備而非武器
這樣我們就大致可以看出“蝎子“的未來使用思路,該機可能在任務區上空5000米以上高度飛行(超過當代大部分單兵導彈的攻擊高度),通過機上先進的光電、合成孔徑雷達等偵察設備執行偵察監視任務,必要時發射精確制導武器為地面部隊提供火力支援。 也可以用來執行FAC(前線航空指揮)任務,為其他的作戰飛機提供引導和目標指示。
  FAC任務類似砲兵觀察車,美軍最早的FAC任務執行飛機為OV-10,OV-10停產後使用A-10
  從上述的這些特性來看“蝎子”確實是極具針對性的一種作戰飛機,基本完全貼合了美軍中東反恐作戰的需求。 據塞斯納公司試飛員在視頻裡表示,這種飛機的飛行特性類似A-10,具有較好的低空低速飛行性能,而且具有較好的敏捷性和機動性,應該說,不愧是有製造輕型飛機幾十年經驗的塞斯納,“蝎子”單純從性能上來說是相當好的。
  為了降低成本和加速研製進程,“蝎子”大量使用經過驗證的成熟現貨部件:有70%的零部件來自其他塞斯納飛機,21%從供應商採購現貨,只有9%專門為該機研製
2017-01-23 10:16:25
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如果美軍採購新型輕型攻擊機項目進展順利,那麼“蝎子”不出意外會是不二之選。 當然,如果減少一些長時間空中偵察監視的要求,那麼A-29“超級巨嘴鳥”因為結構最為堅固,相對而言性能最好,也可能中選。 AT-6B和A-T802U價格雖然相對便宜,但對於美軍的要求來說,這兩種飛機稍小了一些。
  美軍選擇這種輕型攻擊機,除了飛機本身成本低廉外,這些飛機對飛行員要求不高也是主要原因之一。 AT-6B本身就是美國引進瑞士PC-9初級教練機技術生產的,AT-802U是農藥機改裝,A-29和“蝎子”本身也可以作為高級教練機使用,都不需要經驗豐富的飛行員就可以正常飛行和作戰。 對於飛行員相對不足的美軍——2016年美軍飛行員缺口達到500人,購買新的300架廉價攻擊機的前提條件就是不能佔用現役的成熟飛行員。
  直接從教練機改的AT-6B
說了這麼多好話,也要說說問題,首先,單價還是貴了些。 “蝎子”的造價約為2000萬美元。 相比之下AT-6B、A-29和AT-802U三種飛機裡面,最便宜的AT-802U“空中拖拉機”僅為450萬美元,AT-6B“武裝得州佬”約1200萬美元, A-29“超級巨嘴鳥“則是約1400萬美元。
  不過這不是最嚴重的問題,只要多算算全壽命成本平攤到每個飛行小時數的飛行小時成本,相信塞斯納這點心機還是有的。
  而“蝎子”的真正問題在於,不適應高威脅環境。 該機在真正戰爭環境下很難具有像樣的生存力。 事實上,隨著現代化防空系統,例如先進現代化高炮、防空導彈、彈砲合一系統的普及,A-10、蘇-25等冷戰時期設計的攻擊機都因為難以有效生存而逐步淡出大國空軍主力裝備行列。
  俄羅斯本周也向敘利亞增派蘇-25攻擊機,撤出部分蘇-24轟炸機,其實和美軍購買輕型攻擊機用來反恐是一個道理。 美國A-10外形雖然凶悍,畢竟是上世紀70年代環境下設計出來的飛機了,不可能再適應現代條件下的高強度戰場了。 同時,A-10飛機因為設計時就是作為廉價消耗品設計,機載設備簡單,事故萬時率較高,也不適合在低強度戰場上長時間執行巡邏和支援任務。 至於其強大的火力,在反恐作戰戰場上大部分時候沒有用武之地。 正是因為這一系列原因,美國空軍其實很傾向於早日退役所有A-10飛機,反而是議會再三要求空軍繼續使用A-10飛機。
  在反恐作戰中A-10的火力的強度得不到發揮,而監察和生存能力卻無法滿足需要,面對現代日趨強化的防空能力A-10真正能執行的任務範圍已經越來越小
2017-01-23 10:17:34
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連A-10和蘇-25這樣經典的強擊機都已經淪為只能在反恐作戰中發揮餘熱的飛機了,就更何況生存力還不如這兩種飛機的“蝎子“之流? 要知道,甚至飛行性能更好,自衛系統相對完善的強-5、米格-27、”美洲虎“這些上世紀70-80年代設計的攻擊機都正在陸續淡出各國現役。
  順便說一句,強-5的載彈量和本文中這些輕型攻擊機相似,在解放軍空軍中,強-5正在事實上扮演類似廉價攻擊機的角色,當然因為現役強-5已經有較完整的自衛電子設備和較好的機動能力,因此在各種其他兵力掩護下參加高強度衝突,還有一定生存能力
  所以,這些輕型廉價飛機要在除了有嚴峻反恐任務需求的美國和中東國家之外的軍隊中,還真是很難找到用武之地。
  此外,還有個很重要的問題,那就是——為什麼要一種“有兩個飛行員的無人機”呢? 為什麼不直接用廉價的無人機呢?
  “蝎子”可掛載2812千克武器彈藥,包括炸彈、火箭、“地獄火”導彈等、這樣一看更像查打一體無人機了
  對於美軍來說,體制問題是不能忽略的,“捕食者”等型號的無人機在美軍的使用成本難以進一步降低,很大程度上和美軍對駕駛無人機的飛手也要求用現役飛行員有關。 此外,在伊拉克和阿富汗的作戰中,“捕食者”的損失率也很高,由於無人機和操作手之間有幾秒鐘的時間響應延遲,正常飛行中或許沒有什麼問題,但一旦出現特殊情況,幾乎無法挽救飛機。 所以,無人機在美軍的手裡,用起來並不夠廉價。
  不過,對於很多國家來說,要買無人機,那不是還有一個以“便宜又大碗“而著稱的國家可以選擇嗎? 而且,中國的新一代“彩虹”也好“雲影”、“翼龍”也好,都具備比“捕食者”等無人機更高的自主化程度,不需要使用具備常規飛機飛行經驗的操作手來控制。
  “彩虹4”已經在伊拉克獲得了實戰檢驗,“彩虹5”也在珠海航展上亮相,長航時的監察能力那絕對是相當給力
  所以,像“蝎子”這樣“有人的無人機”,真正會覺得非常實用的,恐怕也只有美國自己。 當然,還有一些不能購買美國無人機,又無法購買中國無人機的國家……
2017-01-23 10:21:22
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最後,雖然塞斯納可以用“飛行小時成本”來彌補該機單價2000萬美元這個問題,但“蝎子”畢竟是一種用碳纖維機身的飛機,用了這樣高級的材料,想要說“廉價”,實在也是有點說不過去。 中國出口型的FC-1戰鬥機現在在國際市場上價格也差不多是2000多萬美元,然而那就是一架具備完整作戰功能,能在現代高強度作戰環境下實施對空、對地作戰的第三代戰鬥機了。 對於大部分正常的國家來說,在“蝎子”和“梟龍”間選擇的話,其實真的沒啥可選。
  那麼問題又來了,“蝎子“這樣的飛機,對於中國來說有沒有需求呢?
首先,前面我們提到,解放軍的強-5攻擊機目前正在扮演類似的角色,不過該機逐步退役已成定局。 目前解放軍空軍給多個過去裝備強-5的部隊改裝殲轟-7,這意味著部隊角色的改變,未來解放軍空軍可能不會再有專業的強擊機部隊,而是用多用途戰鬥機和戰鬥轟炸機來執行近距離支援任務。
  不過,類似廉價攻擊機的飛機在解放軍中還是會有後繼者的,比如說“雲影”無人機,該機的“兄弟”—— “風影”未來在解放軍中就可能扮演類似“蝎子”的角色,作為一種具有隱身設計的無人機,“風影”無人機的載彈量也是相當可觀的,且能更好執行空中偵察監視的任務,而且該機設計上強調自主作戰能力,幾乎不必由飛行員手控飛行,控制員的精力可以更多集中在戰術策略制定上。 可以說,這種“無人強擊機”的未來,可能要比專注於反恐的“蝎子”要寬廣得多。 而且,在外貿市場上,這種無人機已經引起了市場的廣泛注意,或許未來一些中東國家會選擇它,而不去選擇“蝎子“這樣有些“脫褲子放屁”嫌疑的“載人無人機”。 (作者署名:席亞洲)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-22/doc-ifxzuswq3248854.shtml
2017-01-23 10:22:05
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美軍為何採購輕型攻擊機追求經濟實惠值得中國借鑒2017.9.11新浪軍事

  日前,美國空軍正式宣布,本國的輕型攻擊機項目的第一輪選型試飛在上月底結束,好幾款看起來很先進的螺旋槳攻擊機和一款看起來不那麼先進的噴氣式攻擊機的這場競爭,在上有大批量五代機,下有大把攻擊無人機的美國空軍裡,“戰場飛機”存在的意義究竟如何,而對於其他大國而言,輕型攻擊機的前途又在哪裡?
  本周傳出消息,美國空軍部長證實,美國空軍輕型攻擊機的第一輪測試已經在上個月月底在新墨西哥州霍勒曼基地結束。接下來,美國空軍還將對各種機型進行測試成本和表現的相關報告,並決定是否要將這些飛機投入更接近實戰環境下的戰場測試。
  目前參加美國空軍輕型攻擊機選型的共有4款機型,其中三款是使用單台渦槳發動機的螺旋槳飛機:A-29“超級巨嘴鳥”、AT-802L“長劍”和AT- 6“狼獾”,另外一款則是使用噴氣發動機的“蝎子”攻擊機。
  這幾款飛機在尺寸、起飛重量上都和美國空軍曾經使用的OV-10“野馬”戰場監視飛機頗為接近,再加上這一項目標準的稱呼之一就叫“輕型攻擊/武裝偵查機”(另一個則是“輕型空中支援飛機”),這款飛機的用途和定位實際上也差不多定下來了。
  對於當代美軍而言,這種“戰場飛機”的前身也就是OV-10早在1991年海灣戰爭後就退出現役,美軍也已經很久沒有裝備這種級別的飛機了。而按照傳統的技術理論,隨著武裝直升機和無人機的發展,這類飛機原本應該是躺進歷史的棺材裡再釘上一圈釘子的存在,怎麼在今天就忽然“詐屍”了呢?
  不久之前,觀察者網的另一位專欄作者席亞洲曾經詳細論證了所謂“強擊機的謝幕”,介紹了包括A-10所代表的強擊機退出各國空軍作戰序列的時代和技術原因,從單件武器來看,A-10本身的確是“成也蕭何,敗也蕭何”的一款機型,但如果將各種攻擊機作為一個整體來看,所謂強擊機的角色是在當下是否有必要,不同國家又需要什麼樣的攻擊機,這實在是一個值得深究的話題。
2017-09-12 10:38:18
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當代空中作戰中的對地戰術打擊任務,包括了從強擊機承擔的近距離支援作戰到縱深戰場遮斷在內的多種任務。在冷戰末期的20世紀80年代,西方國家裝備的對地攻擊機型中,大致包括以A-10、美洲虎為代表的前線近距離空中支援攻擊機、以F-4E(80年代末期為F -15E)、F-16、“狂風”IDS為代表的多用途戰鬥機以及以F-111為代表的執行戰場遮斷任務的戰鬥轟炸機;同時代的蘇聯空軍,也差不多按照相應的級別依次配備了蘇-25、米格-27強擊機,蘇-17/22戰鬥轟炸機以及蘇-24重型戰鬥轟炸機。
  時至今日,俄羅斯空軍新一代的蘇-25SM、蘇-30SM和蘇-34的機隊組合,依然相當完整地繼承了這一套打擊系統;而美國空軍的體系看起來則更加“高效”一些,他們用F-16和F-15E(未來是F-35)向上兼容了F-111的遮斷任務,同時一直試圖讓這兩種飛機向下把A-10的任務也給兼容了(到F-35這一代,這個兼容的設想算是真正實現了)。
  這種“兼容”本質上屬於減員增效的一種,是讓任何管理人員都很難抵制的巨大誘惑,但在實際操作中,這一兼容卻長期遭到美軍的抵制,原因除了A-10所特有的強防護、重火力等一系列特點外,另一個很關鍵的問題,就是美國空軍其實希望盡可能保證在前沿待機實施空中支援的戰機數量,而這要求戰機本身在成本和運行費用上具有很好的經濟性。
  實際上,由於現役的A-10數量短缺,美軍很多時候進行的近距離空中支援任務已經交給了F-15E、F-16等一系列多用途戰鬥機甚至B-1B這樣的戰略轟炸機。這類戰鬥機由於本來就是“兼任”近距離支援任務,加上其飛行速度快,理論上減少了戰區內需要的戰機數量,看起來確實是“減員增效”,但反映到被支援的地面部隊身上,就是支援任務實際上的不及時和“不給力”。
  我們在各種諸如“使命召喚”一類的第一人稱射擊遊戲裡體會到的近距離空中支援,一般都是在順手掏出激光引導設備或者乾脆在望遠鏡裡下達命令,幾秒鐘之後屏幕之外的空中支援就會投下威力巨大的航空炸彈,精確命中你引導他們要打擊的目標;但在現實環境中,美軍在治安戰環境下遇到的空中支援一般都需要漫長的等待。
  對於治安戰中的美軍而言,十幾分鐘的等待已經算是比較快速的了,很多時候,空中支援要在申請提出之後三四十分鐘甚至一個小時之後才會抵達。雖然在長久的等待之後,一發一千磅航空制導炸彈從天而降把目標所在的小土樓一下子炸沒的感覺讓美軍士兵們如釋重負,但到底有沒有取得可靠的打擊效果,其實誰都沒有底。
2017-09-12 10:39:20
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再加上這些提供近距離支援任務的飛機往往都是“遠道而來”,B-1B提供支援任務時往往是飛行了幾千公里才抵達戰區的,長途飛行加上空中加油也讓這些支援行動雖然只是投擲炸彈,成本卻高到不知哪裡去了。按照美國空軍的設想,未來F-35將全面取代F-16、A-10執行近距離任務,其成本自然會進一步水漲船高。
  至於無人機,雖然其成本一度比正規戰機便宜許多,但其遠程操控的特點使得戰場上空的戰機密度並沒有獲得增加,加上早期“捕食者”級別無人機攜帶的彈藥無論數量還是威力都都嚴重不足,後期的“收割者”在載彈量提升的同時也大幅提升了造價。考慮到無人機為了長航時的飛行性能,往往犧牲了飛行速度,在“及時抵達戰場”這一方面往往難以達標。加上無人機往往被空軍視作有人機的信息和火力延伸平台,而並非協調指揮空中支援任務的中心機構。
  當然包括美國空軍,都會有人提議讓A-10在延壽後繼續承擔這些任務,畢竟這些任務的難度,讓A-10來負責是綽綽有餘,但是一方面A-10已經老邁到不得不退役的程度,另一方面,A-10作為一款近距離空中支援的攻擊機,本質上與蘇-25等其他攻擊機還有相當的區別:
  蘇-25是一種強化防護能力的普通攻擊機,實質與“美洲虎”、“狂風”甚至強-5一樣,其任務的拓展主要取決於其掛載;而A-10則是一款圍繞30毫米轉管航炮設計的飛行平台,在冷戰時期,面對蘇聯坦克海的轉管炮還是生逢其時,但在當代對地支援任務已經不需要這種武器時,這杆大砲就成了他的負擔,無論到哪兒,A-10那貫穿前部機身、後坐力、重量都巨大的GAU-8轉管炮以及為了這門砲所付出的各種設計上的代價都是其扔不掉的。
  因此,美國空軍對於一種具備戰場觀測和指揮能力,造價便宜、飛行速度比無人機高、同時擁有一定能力載彈量的“戰場飛機”的需求就十分明顯了。當然,當代的戰場飛機對精確制導武器等武器的要求是一貫的,因此在本次美國空軍的測試之中,投擲激光制導炸彈已經成了一項基本的需求和測試科目。按照美軍的需求,500磅的航空炸彈、空射火箭以及輕​​型的導彈都是其必備的武器裝備,而根據幾架投標商的產品,其武器載彈量則大多數在1500公斤左右,打擊能力只能說相當於一架大型無人機。
2017-09-12 10:40:04
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美軍目前對其的採購需求也沒有特別多,只停留在百餘架左右的規模,也就說並不打算將其作為全面取代專業攻擊機的機型,而只是在需要進行類似任務的地方提供一定的近距離空中支援任務。
  當然這種輕型飛機面臨的對手也一般沒有什麼很強的防空火力,使得該機在正確運用的時候,往往也不會遇到強敵的襲擊。
  不過在當下看來,美國空軍對於這個看起來很簡單的輕型攻擊機項目雖然在穩步推進,卻一直顯得不甚上心——對美國空軍而言,受其軍種意識的濃郁以及長期以來只追求高精尖先進戰機的思路影響,當下美軍最希望獲得的仍然是盡可能多的F-35及其所具備的非接觸、防區外打擊能力,而支援陸軍作戰的近距離空中支援這種危險的臟活累活不管陸軍有沒有需要,至少美國空軍自己是看不上的。
  實際上,退役A-10的提案在美國空軍內部早已幾次三番提出,最終幾次三番要對其進行延壽,與其說是美國空軍的需要,不如說是陸軍的強烈要求甚至是“威脅”。因此這個看起來缺乏關注的攻擊機項目,很大程度上,也是為了照顧陸軍的情緒而存在的。
  但在其他國家,受限於經費、產能以及實際威脅的考慮,很多空中力量對於攻擊機的需求其實還是相當迫切的。比如俄羅斯空軍,根據目前在敘利亞上空持續作戰的實際情況看,蘇-25SM在敘利亞仍然經常要使用240毫米重型火箭彈對各種地面目標進行突擊打擊,也就是說,傳統強擊機的職責到了今天,實際上仍然沒有過時。
  當然,這種保留,同樣也和俄羅斯空軍新型戰機數量有限,有限需要滿足防空需求和大航程的遮斷轟炸任務,而將同樣“臟活累活”的近距離對地支援交給皮實​​耐用的飛機來幹。
  對於先進戰機同樣不夠用的中國空軍而言,美俄兩國在近距支援上的這種追求經濟實惠的思路,顯然也是值得我們藉鑑的。【文/觀察者網專欄作者施洋】
  回應
黴鬼在國內養了一群狗編,不時的給國人洗腦。
反正無論美國人做什麼,國內都有人鼓掌喝彩。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-11/doc-ifykusey7642238.shtml
2017-09-12 10:40:53
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機翼裝反了嗎?俄羅斯的SR-10前掠翼教練機終成正果2017.10.22新浪軍事

  俄羅斯國防部宣布16架SR-10前掠翼教練機訂單,首批飛機將在2018年量產,取代蘇聯時期遺留下的捷克造L-39中級教練機。
  至此,俄新一代教練機體制終於塵埃落定,由雅克-152取代雅克-52初級教練機,由SR-10取代L-39中級教練機,由雅克-130作為高級教練機和戰鬥機先導教練機。與蘇聯時期的三機三級制教練機體制(雅克-52、L-36、米-21U或米-23UB)相比,新教練機之間的銜接更加平滑,能提高整體訓練效益,降低俄空軍近年高發的事故率。
  SR-10在設計上非常有特色,該機是來繼格魯曼X-29和蘇霍-47驗證機之後問世的第三種複合材料噴氣式掠翼飛機。
  早期的前掠翼飛機都不是很成功。由於機翼存在一定彈性,當氣流流過前掠翼產生升力的同時,作用於翼尖的升力會把翼尖以以翼根為支點向上扭曲,而這種扭曲又導致翼尖迎角增加,產生更大的升力,進一步加劇扭轉。如果不加控制,機翼結構很快會由於過度扭曲而損壞,這就是前掠翼飛機所謂的氣動發散問題。
  X-29和蘇-47的試飛表明,前掠翼在超音速飛行時翼尖激波會與機身激波互相干涉,導致超音速巡航阻力過大,無法滿足未來戰鬥機的需求,所以就沒有進入實用化發展。
  但是對於亞音速教練機來說,超音速阻力根本不是缺點,同時前掠翼還具有優秀的大迎角飛行特性。前掠翼在大迎角飛行中,表面的氣流傾向於向內側流動,而不是像後掠翼那樣朝著翼尖流動,結果就是在翼根失速後,翼尖的副翼仍能發揮作用,所有具有非常優秀的大迎角操縱性和很低的失速速度,對於教練機來說都是寶貴的品質。
  SR-10原型機在2015.12.25首飛。該機採用複合材料製造,由於被設計為初教機,所以座艙內只有簡陋的儀表。SR-10的機翼前掠10度,其設計目的是為了保持與平直翼相同升力特性的同時增強大迎角操控能力,推遲失速速度,提高飛行安全性。與平直翼的L-39相比,SR-10在飛行速度速度、爬升率、轉彎半徑和機動性上全面勝出,同時造價和維護成本更低。
  SR-10僅2.4噸,安裝一台烏克蘭AI-25LT渦扇發動機推力1.7噸,未來會換成俄AL-55或SM-100,最大速度0.85馬赫,巡航速度520公里/小時。拜複合材料機身所賜,該機的最大過載達到驚人的+10G/-8G。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-22/doc-ifymzqpq3234742.shtml
2017-10-23 10:09:12
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中國這款最賺錢軍機K8出口14國304架壟斷全球70%市場2017.11.02新浪軍事

  1994年,由我國和巴基斯坦共同研發的K8型高級基礎教練機首次飛出國門,飛向了“巴鐵”兄弟的訓練場,在此後數次世界級航展上,當各國飛行員駕駛完K8以後,好評更是不斷:俄羅斯特技飛行員在駕駛K8作完尾旋和一系列特技飛行動作後說,“這是我所駕駛過的世界上最好的教練機之一!”
  让我们先回顾一下K8之路上这些关键的历史性节点:
  1987年4月,國防科工委正式批准K8立項研製
  1990年11月21日,K8首飛成功
  1992年12月11日,K8正式通過技術鑑定
  1994年11月2日,首批6架K8出口巴基斯坦
  2002年2月,K8榮獲國家科技進步一等獎
  說到這裡,有一個人我們不能忘記,那就是去年離開我們的K8總設計師石屏院士。
  K8沒有原型機,資金有限、時間有限,戰技性能要求高,風險大:K8研發期間,辦公室的燈光徹夜不眠,總設計師石屏時而伏案疾書,時而踱步沉思“高低速兼顧;良好的機動性能和失速;良好的視野和舒適的座艙環境;……”——教練機的定位使K8飛機必須全面覆蓋和模擬戰鬥機各項飛行特性;要面向國際市場,就要有過硬的技術和獨特的創新之處……
  這些問題伴隨著石屏院士走過了飛機三年的研發歷程,並且最終結晶出了豐碩的成果:英、美、俄等20多個國家的飛行員在試飛過K8之後,一致反映該機性能優良,機動性能好,橫向操縱品質尤為突出;強5總設計師陸孝彭院士更是揮筆寫出了“K8的設計特點,應當作為今後飛機設計的普遍準則”這樣高度評價的語句。
  讓我們把目光轉向當下,截至目前K8一共出口了14個國家總計304架,並且在國外建立了3條合作生產線(巴基斯坦、埃及、緬甸)以及3條大修線(巴基斯坦、埃及、蘇丹)。K8不僅開創了中國航空工業成套技術出口的先河,而且作為中國最能賺錢的飛機,近10年來K8及其延伸系列產品的出口交付量占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%,按照外銷單價1000萬美元來算,K8迄今已經為我國至少創造了30億美元的高額外匯量,堪稱國產飛機家族中的“創匯小能手”!
  我國航空工業已經擺脫了過去的引進仿製模式,邁入了自主研發環節,如今更是開啟了走出去的大門:K8、梟龍、強5……新舟、直9、ZDK-03……
2017-11-03 10:54:22
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中國民企再立奇功:一舉解決我軍戰鬥機"心髒病"難題2018.1.27 新浪軍事

  L-15獵鷹高級教練機採用第三代戰鬥機的雙發雙座常規佈局設計,在外形上採用了大邊條翼佈局和高度的翼身融合結構,具有較高的飛行穩定性和操控安全性。在飛行控制上使用的是先進的電傳飛控和開放數據的綜合航電系統。該飛機採用兩台烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-222K-25渦扇發動機,並帶有加力燃燒室以進行超音速飛行。
  L-15教練機的飛行包線非常廣闊,且具有第三代戰鬥機的大攻角機動能力,並且具有同等級高教機均不具備的超音速飛行能力,可以較為輕鬆的兼容世界上大多數先進三代重型戰鬥機,尤其是同時裝備蘇式戰機和美式戰機的國家。除此之外,L-15的飛行壽命非常高,飛行訓練時長可達30年/10000小時以上,訓練成本相較俄羅斯的雅克-130便宜35%以上。中國軍隊目前已經採購了相當部分的L-15用以培養飛行員,並正式命名為殲教(教練)-10。
  烏AI-222K-25F發動機。這是一種帶有加力燃燒室的雙轉子小涵道比發動機。這種發動機重量僅為560公斤,可以輸出超過24.7KN的推力,加力燃燒狀態下可以輸出41.2KN的推力。
  為了擺脫中國沒有可堪重用的中小型渦扇發動機,中航工業黎明廠開展了岷山系列渦扇發動機的實驗。試驗較為成功,卻因為諸多原因並不能盡快定型,預期要到2025年才能正式大規模生產。
  為了克服國外的限制,中國在國防工業政策轉型之後積極轉向了軍民融合這一方面。在國家號召下,相當一部分具有較高科技水平的公司參與到國防工業中來。L-15就是軍民融合的一個典範,其內部相當一部分的零件和電子硬件及程序均外包給了相當一部分國內的民用企業。事實證明,軍工方面廣泛採取軍民融合既可以節約經濟成本,更重要的是可以大幅度縮減人員成本,讓更多的人員投入到國家關鍵項目之中。(作者署名:利刃)
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 不就是一中國企業把烏發動機在國內生產,就這麼個事罷了,還扯的這麼大!
 有了開頭才有今天,恐龍那麼大,不也是一隻蛋孵化出來的?
 那麼多錢給有實力的民企,早就搞定各種尖端發動機了!
 日本那麼多民企 也沒有搞定啊!
 一會說中烏民企合作,一會說烏國政府不同意,有準沒有?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-27/doc-ifyqyuhy6861696.shtml
2018-01-28 10:32:02
jsoujsou
教練10獲我軍大單 貴飛山鷹將敗北 2018-08-06 新浪軍事

  從技術來說,獵鷹教練機採用了三代機的大展弦比機翼,外加大邊條平尾佈局,外加放寬靜穩定度,多餘度電傳飛控,而且採用雙發設計,飛機機翼採用了大型複雜前後緣增升裝置,而且飛機設計也體現了長壽命,高可靠的特點,實際上是我國教練機的王中王。
  而山鷹教練機,相比起來就很有“矮矬窮”印象,設計師為了避免高昂的研製開發費用,針對客戶的要求做了最低成都最快速度的改進,從最初設計來說,設計師僅僅願意滿足降低飛機的起降速度,剩餘部分都突出儘量延續過去殲教七的設計,包括發動機,儀錶,成品,座艙設計,最終由於客戶的強烈反對,設計師還是盡可能的用新技術替換殲教七的落後設計,進氣道和機頭,座艙都進行了大改。
  最終經過多輪設計,山鷹教練機成功用後掠翼替換了原來米格21戰鬥機的三角翼,輕鬆將起降速度降低了50-60公里,達標了,和殲10,殲11,飛豹戰鬥機幾乎持平。
  從實際試飛試飛結果來看,山鷹比殲教七有了一定提高,空軍大批量購買,但是飛機主要模仿對象是殲7,殲8和飛豹戰鬥機,對於殲10和殲11飛機的飛行特性模擬,則有心無力,隨著殲7,殲8戰鬥機和飛豹的逐步退役,殲10,殲11成為戰鬥機的主力,山鷹立馬就面臨訓練逼真度差的困境。
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 小編這個見解不敢苟同,別看山鷹不起眼,中國很長一段時間外貿最好的飛機可能就是這貨。這就是產品定位問題。比如梟龍跟殲十面對大量的二手F16和幻影系列很難搶佔市場,巴鐵是參與方也只是把低端面相梟龍,高端繼續F16。緬甸的幾十架梟龍也是中國軍原後的結果。所以說對軍機有要求的國家我國的中高端飛機很難有市場。而山鷹這種價位低廉,非洲的黑叔叔們還是很歡迎的。打個拖鞋軍一千萬飛機跟一百萬飛機有區別嗎?
 L-15完全可以在像委內瑞拉這樣的小國家作為主力戰鬥轟炸機使用。只要發動機智慧財產權我們掌握了,出口形勢一片大好。
 L-15獵鷹雖然先進,但烏克蘭內亂,加力版AI-222-25Φ遲遲搞不定,於是山鷹被軍隊大量訂購。至於說“山鷹將敗北”不成立,我軍現役的山鷹數量不少了。可能是國產WS-17“岷山”成功了,獵鷹剛剛獲得訂單,這奇怪麼?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-06/doc-ihhhczfc2387027.shtml
2018-08-07 09:30:53
jsoujsou
這款中國戰機即將賣到美後院 美媒稱將遍佈非洲與拉美 2018-08-20 新浪軍事

  美國《國家利益》網站稱,中國的L-15“獵鷹”高級教練機(軍方編號為JL-10)近年來漸入佳境,除了本國空軍、海空航空兵大量裝備外,還在國際上爭取到了一部分訂單,另外有相當多的非洲國家和拉丁美洲國家對該機表現出了濃厚興趣,L-15改裝的輕型攻擊機未來很快就會遍佈非洲和拉丁美洲上空。
  2014年,尚比亞空軍訂購了6架L-15,2017年洪都飛機製造廠已交付完畢。除尚比亞外,對L-15感興趣的國家還有巴基斯坦、烏克蘭、委內瑞拉和烏拉圭,2016年的時候,委曾經宣佈要採購20架左右的L-15,但該國隨後因為拮据的經濟狀況暫停了相關談判,目前仍在使用中巴聯合研製的K-8W噴氣式教練機,一旦K-8W達到服役年限,L-15將成為委首選。烏拉圭之前沒有裝備過中國研製的噴氣式飛機,不過考慮到L-15的性價比,L-15有很大把握拿下訂單。
  中國空軍也已列裝了大批JL-10攻擊機。憑藉較高的性價比、出色的綜合性能和較大的改裝潛力,L-15未來大量出口至非洲和拉丁美洲只是時間問題。

烏克蘭議員:美若不滿烏售中國航發 那請美國購買

  據俄羅斯衛星通訊社2018-8-20報導,烏克蘭激進黨領袖、最高拉達議員奧列格•利亞什科認為,如果美國不滿烏克蘭向中國出售航空發動機,那麼華盛頓應該購買這些發動機。2016年為中國12架JL-10教練機供應了20台發動機。價值3.8億美元合同共規定供應250台航空發動機。美國專家評論該消息時指出,烏克蘭拿著美國納稅人的錢,卻在美國背後捅刀。馬達西奇公司的聲明,放棄中國的銷售市場不會影響中國的戰鬥力,但是會導致烏克蘭航空業情況的惡化,會導致專家們從馬達西奇公司辭職。
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整體引進烏克蘭軍工,包括專家和設備技術
烏克蘭被美國佬坑的屎都出來了應該不會再上當了吧
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-08-20/doc-ihhxaafz1818454.shtml
2018-08-21 09:50:08
jsoujsou
A-29太不爭氣,美空軍試飛時墜毀,多年努力只能功虧一簣 2018-07-26

OA-X計畫脫胎於2009年,當時美國空軍需要一種新型近距對地支援戰機,該飛機需要適用於美國在2003年入侵伊拉克和阿富汗後所面臨的戰鬥類型。儘管美軍所裝備的諸如F-15,F-18與A-10等現役型號戰機均可承擔近距離對地支援這一任務,但只有A-10這型飛機能夠較好完成“低強度衝突”與反遊擊戰(COIN)行動中的空中支援任務,然而A-10已經停產且老化問題愈發嚴重,因此美國空軍急需A-10的“輔助”或者乾脆可以替代A-10的一型飛機。美軍基於此提出了輕型攻擊/武裝偵察機(LAAR)計畫,該計畫的另一個名字正是OA-X。
  美國空軍官方於2018-7-3宣佈,由於在6月22日美國空軍“輕型攻擊機”項目(OA-X)的選型試飛中,一架巴西與美國聯合研製的A-29“超級巨嘴鳥”飛機墜毀,因此“輕型攻擊機”項目的後續試飛計畫將被全部取消。同時美軍採購部門決定,將在年底前重新進行選型,將重新競標,選一種新飛機。
  參加美國空軍輕型攻擊機選型的共有4款機型,其中三款是使用單台渦槳發動機的螺旋槳飛機:A-29“超級巨嘴鳥”、AT-802L“長劍”和AT-6“狼獾”,另外一款則是使用噴氣發動機的“蠍子”攻擊機。
  A-29“超級巨嘴鳥”戰機則是巴西航空工業公司及美國內華達山脈股份公司開發的一款輕型螺旋槳戰機,該飛機一般被用來實施高級飛行培訓、空中偵察和輕型空中支持等任務,是全球最受歡迎的高級教練機和輕型攻擊機之一,也是比較被看好的一型反遊擊戰飛機。原型機于1999年試飛成功。其最大外掛重量達1500千克,機翼內有兩挺12.7毫米固定機槍,可選掛普通炸彈、集束炸彈以及精確制導彈藥,持續飛行時間可達7小時。其駕駛艙周圍安裝有“凱芙拉”裝甲,還配備了先進的機載電腦、雷達和紅外感測器。其也是一型相對成熟的型號,已經在巴西、智利、阿富汗等國家服役超過190架,總飛行時數已超過13萬,而其中戰鬥飛行時數已超過1.8萬,未發生過任何作戰損失。
http://www.sohu.com/a/243534677_375214
2018-08-24 09:23:32
jsoujsou
深度:中國K8教練機為何敗給巴西 超級巨嘴鳥攻擊力大 2015-10-14 施洋

  “超級巨嘴鳥”強化攻擊性能
  本次中標加納空軍採購計畫的“超級巨嘴鳥”教練機,是巴西在上世紀90年代研製的渦槳教練機。由於在研發過程中巴西軍方為其賦予了很多訓練任務之外的要求,因此“超級巨嘴鳥”最終成 為一種涵蓋高級飛行培訓、空中偵察、巡邏和近距離空中支援等多功能的機型。 作為廣受市場歡迎的一款產品,該機已經累計獲得訂單200多架,交付100多架,與瑞士的PC-9共同被視為新一代渦槳教練機。
  該機空重1810千克,機長9.86米,翼展11.14米,使用一台1600軸馬力的型渦槳發動機,最大載重高達1550千克。
  該機使用的武器也多種多樣,其固定配有2挺12.7毫米比利時FN赫斯塔爾M3P重機槍,射速高達950發/分,機身及翼下有5個掛架,可攜帶諸如航炮/機槍吊艙、空射火箭發射巢、紅外制導空對空導彈、燃燒 彈、集束炸彈等各種武器,甚至連“寶石路”鐳射制導炸彈和“小牛”空對地導彈這些精確制導武器都可以使用。
  但該機在傳統的飛行性能上卻與常見的噴氣式飛機有著不小的差距。作為一架平直翼的渦槳飛機,該機的低速性極好,失速速度僅有148公里/小時,但該機的 最大飛行速度和巡航速度都很有限,僅為590公里/小時和520公里/小時。巴西軍方雖然一直稱其為“高級教練機”,但該機實際上很難擔負真正的高級訓練任務。
  K-8突出訓練的本職
  作為一款可以完成部分高級訓練課目的中級教練,K-8所代表的則是另一種相對傳統的教練機路線。該機機長11.6米,翼展9.63米,空機重量稍大於“超級巨嘴鳥”,為2687千克,使用一台推力1633千克的TFE731-2A渦扇發動機(國內自用型使用渦扇-11)。從發動機的使用和飛機的大小看,該機與同時代的捷克L-39 “信天翁”、西班牙C-101“航空噴氣”、羅馬尼亞IAR-99“鷹”等一樣,是一種較為小巧的噴氣式中級教練機。
  K-8機身和翼下也有5個掛架,但載彈量只有950千克,比“超級巨嘴鳥”少了三分之一,其機載設備也比“超級巨嘴鳥”簡單許多,因此只能使用簡單的航炮、無控火箭、自由落體炸彈等普通武器,作戰效能和靈活性顯然比“超級巨嘴鳥”差了不少。...
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巨嘴鳥這種類型的飛機,只有在基本沒有對空火力、沒有任何空中威脅的環境下才能使用,在中國周邊先進戰鬥機無數的環境中,是沒有一點出路的,這飛機就是反恐作戰使用的.
2018-08-24 09:28:10
jsoujsou
中國首架FTC-2000G多用途戰機總裝交付 命名“神鷹”

據網友爆料,2018-8-9,首架FTC-2000G飛機前機身順利交付總裝。FTC-2000G是貴飛在教練9的基礎上改進而來的多用途戰機。FTC-2000G在外掛能力進行了重點設計,在翼尖增加了兩個掛架,可以掛載紅外制導空對空導彈。此外,機腹兩側也各增加了一個掛架,這樣FTC-2000G的掛架由FTC-2000的5個增加到9個,多用途能力比FTC-2000有明顯的提高,最大掛載重量達3000kg。
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和梟龍比,它存在的意義是什麼。
它存在的意義就是,FTC-2000G可以和非洲大量現役的二代戰機格鬥的,比如米格19、米格21、23、27、蘇7、蘇17、蘇22、美國F-5E。非洲大多數國家面積不大,只要在本國地面雷達引導下,這些老戰機在空中格鬥中是打不過殲教9的!中國殲7E出口孟加拉後參加的實戰就說明了類似的問題!殲教9更重要就是為殲31做鋪墊和高級教練,將來殲31若在非洲服役三十年,那殲教9會跟隨服役三十年! 另外不少人糾結其是落後的渦噴發動機,其實根本不必要!非洲不少都是小國,無需大航程,超音速一個衝刺就出國了!另外好的渦噴發動機可不簡單,並不比一般的渦扇油耗差多少,比如美軍F-4、F-5都是渦噴發動機,而中國在渦噴這方面最牛,正是由於世界列強都在裝備劃時代的渦扇的時候,中國渦扇始終無法突破,但也導致當時全球只有中國還在刻苦挖掘渦噴的潛力,由此將渦噴性能推到世界高峰!渦噴在高速飛行的時候並不比一般的渦扇更耗油的,也就是說高速飛行的時候一般的渦扇會效率降低!再加上渦噴直徑比渦扇小,做出來的飛機細長,阻力小,這也從一定程度上省油了,從而整機實際耗油更接近當時一般的渦扇飛機!另外渦噴最重要的就是粗暴使用的潑辣性,那是當時的渦扇不能比的,比較適合飛行員的魯莽粗暴操作!收起全部
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-09-06/doc-ifxeuwwr4198691.shtml
2018-09-07 09:23:10
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中國神鷹戰機瞄準亞非市場 價格比梟龍便宜1千萬美元 2018-9-29 新浪軍事

  9月28日上午,在貴州安順的貴飛集團機場,僅用了4個月時間,這個改動幅度挺大的“山鷹”家族新成員——FTC-2000G多用途戰鬥教練機就完成了開鉚、總裝、滑跑和首飛,有不少網友祝賀之余也在問,這麼“魔改”殲教-7,值得嗎?
   “神鷹”總體來說還是基於貴飛集團手頭掌握的成熟技術,對外貿型FTC-2000高教機進一步優化的產物。整體氣動佈局上,“神鷹”換上了更時髦的DSI進氣道,垂尾切尖,這一切都是來自裝備中國海軍航空兵艦載機部隊的“海山鷹”身上的,不過機背加了油箱增加了航程,這倒是個新特點。
  當然了,比起出口蘇丹空軍的首批FTC-2000型高教機,“神鷹”突出了作戰性能,基本上更多是作為輕型戰鬥機設計的。
  其機頭採用黑色雷達整流罩,裡面裝的應該是一部廉價的小型脈衝多普勒機載火控雷達,客戶有需求換相控陣都成,換了“一平三下”的玻璃化座艙,全機掛架增至7個,載彈量加大到3噸,基本上外掛能力和“梟龍”差不多了,除了中距攔射能力略差些之外,能力上相當於80%的“梟龍”戰鬥機了。
  比以廉價著稱的“梟龍”還廉價,FTC-2000高教機外貿價格是850萬美元,而加裝了雷達等武器系統的“神鷹”,估計也就1000萬美元出頭,而“梟龍”老皇曆的報價是1500萬美元,事實上現在應該會增至2000萬美元以上了。
  圖片:事實上,很多窮國都買不起梟龍
  “神鷹”無疑就是瞄準那些有需求,卻沒錢換新型戰鬥機的亞非拉窮兄弟的,特別是原來中國國產的殲-7系列的使用國。比如現在頻頻派出殲-7NI轟炸“博科聖地”恐怖分子的尼日利亞,甚至有反恐需求的埃及、伊朗、敘利亞等原來殲-7、米格-21使用國,以及現在使用殲-7後期出口型的緬甸、孟加拉、斯里蘭卡等國,都可以考慮這種戰機。
  現代化戰鬥機越來越成為窮國、小國玩不起的奢侈玩具。歐洲的富國基本都投靠了美國,買了少量的F-35充充門面,很多亞非拉空軍別說F-35,連正兒八經的三代機或三代半,比如歐洲的“三風”都買不起,尼日貴為非洲第一大經濟體,在2005年買了10多架殲-7NI前,居然連正兒八經的戰鬥機都沒了,如果不是這些殲-7,他們拿什麼去轟炸“博科聖地”?
2018-09-30 10:07:01
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可以這麼說,“神鷹”就是亞非拉窮兄弟的“聯合攻擊戰鬥機”,整體來說,它的定位比“梟龍”還貼地氣,事實上,它也不是瞄準那些有希望獲得二手F-16、幻影2000的國家的,畢竟連巴西航空工業公司的A-29“超級巨嘴鳥”這樣的輕型渦槳攻擊機都要1000萬美元了,“神鷹”還真是一個性價比不錯的選擇。
  況且中國對外軍貿向來付款方式比較靈活,大不了,左手邊是考慮下自家礦山出讓股份,右手邊有國開行辦事處嘛。(作者署名:烏龍防務評論)
  回應
很反感便宜這個詞。能不能品質提高一個檔次,賣個好價錢
這不廢話嗎,不是買不起嗎
J10沒人要,只能賣些便宜貨了
你眼瞎啊
神鷹比殲六都不如。
你的智商連豬都不如吧。
不是一個檔次,梟龍是中型,神鷹是小型
一個是渦扇一個是渦噴還差不多
神鷹肯定有市場,便宜比鷹醬家二手F16都還便宜,再加上皮實、耐操、好架使等非洲黑哥哥們的最愛
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-29/doc-ifxeuwwr9395910.shtml
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誰叫你們磨磨唧唧的不趕快換裝。這不,損失一名好飛官,太可惜呀!

價值92億美元 波音公司贏得美空軍新教練機大訂單

  美國《防務新聞》週刊網站2018-9-28報導稱,美國波音公司與  回應相關新聞薩博公司的合作為其贏得了生產美國空軍下一代教練機(T-X)的價值92億美元合同。
  這份不定期交貨/不確定數量合同將允許其採購多達475架飛機和120台飛行模擬器,但目前的計畫是採購351架T-X教練機、46台飛行模擬器及相關地面設備。
  美國空軍稱,最初T-X專案約為197億美元,但波音的競價使這一成本減少了100億美元。
2018-09-30 10:07:54
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從魔改米格21到八輪155大炮 中國軍工企業愈發會賺錢 2018-9-28 新浪軍事

  雖然今兒FTC-2000G首飛現場的信號和導播技術,那都叫一個感人,但好歹這國內頭一回軍機首飛直播啊,是湊合結束了。飛機飛得呢也挺不錯,就等看珠海航展上用啥塗裝亮相了。下午回去的路上,又看到了SH-11型外貿八輪155自行榴彈炮公開,這一天也算是雙喜臨門了。
  相比在全新研製的外貿型號上進行系列化發展的雙座“梟龍”,“神鷹”仍然是基於自用型教練-9G——起降性能和結構強度顯著提升版“山鷹”——而研發的多用途改型,要買飛機來跟對面空軍當面鑼對面鼓、打正經空戰的不會考慮它;其定位就是立足於賺今兒現場那些個膚色較黑的觀眾的錢的。
  SH-11型大八輪155榴彈炮,粗看上去又是小車扛大炮,又是直瞄這那的,也給人一種“麻雀雖小五臟俱全”的精悍之作的印象。但我們仔細思考一下,買155榴彈炮的弄幾個營的PLZ-45或者K-9之類並非難事兒;弄這個八輪39倍徑版本,總讓人覺得有些彆扭。
  其實細想想,咱們市場瞄準的這一票,也不是誰都能壕闊到買PLZ-45眼睛都不眨。雖然現在要弄便宜的自行155炮——基本等於買卡車炮,路子比買履帶式155自行榴彈炮那是多不少;但很多用戶啊,他買來卡車炮之後,很快發現一個問題:啥?我們的乘員居然得下車操作啊!
  所以啊,咱們既然沒法做到(也很難做到)改變乃至引領用戶的消費習慣,還是得尊重人家這點脾氣的。“神鷹”要賺回本錢,3噸級掛載能力和接地氣的“魚窩”氣息都不能少;SH-11要打開銷路,成熟可靠的155炮和全封閉帶空調的設定那也得“我全都要”。
  在各行各業,“物競天擇,適者生存”,大抵是不會錯的。(作者署名:揚基幀察站)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-29/doc-ihkmwytp8148978.shtml
2018-09-30 10:17:44
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波音拿下美軍教練機大單韓國卻不服稱特朗普包庇

2018年9月28日,波音公司和美國空軍宣布,雙方將簽署價值92億美元的下代教練機(TX)合同。美國空軍目前計劃,到2034年將購買351架具有全面運營部署能力的TX飛機。而簽署的合同將允許美國空軍最多采購475架。
  美國空軍稱,最初TX項目的成本約為197億美元。韓國《東亞日報》報導稱,波音和薩博聯合出示的92億美元極端報價,令其他對手毫無還手之力。
  波音的勝出令韓國尤其傷心。韓國航空宇宙產業(KAI)以與洛馬公司共同開發的T-50A參與投標,本來打算靠這單生意掙脫泥潭,最終卻被波音打得“滿地找牙”。

  2017年遭掀出的朴槿惠時期大型軍工腐敗案,KAI便是“主角”。KAI研發的“完美雄鷹”直升機(Surion)也被曝出在研發過程中存在虛報成本,相關人士涉嫌從中撈取好處,以及該直升機有嚴重飛行缺陷等醜聞。KAI主要管理人員也因涉嫌行賄受賄、貪污等罪名被起訴。
  7月17日下午,韓國一架“Marineon”軍用直升機在慶尚北道浦項市某軍用機場墜毀,機上人員5人死亡,1人受傷,“Marineon”直升機即是“Surion”直升機的改良版。這次事故令韓國國內對於“Surion”直升機的不滿再次被點燃。而據韓國《東亞日報》報導,金兆元這位沒有防衛產業經驗的KAI社長也被質疑是“降落傘人事”(通過後台上任)。
  KAI將美國空軍的教練機招標視為掃除陰霾的絕佳機會,但是最終的失利無疑是雪上加霜,韓媒擔心,這將對T-50飛機以及“Surion”直升機等韓國軍工產品開拓海外市場造成嚴重衝擊。
  但是韓媒認為此次失利“非戰之罪”,有著很多的“場外因素”。首先是波音公司的極端報價,令這筆生意幾乎無利可圖。
  另外波音公司一再宣傳的“此次承攬的高級教練機90%的飛機將在美國生產,並在美國全境34個州創造出1.7萬個工作崗位”,也被指是迎合特朗普的“美國優先”政策。而T-50A機身等主要零件將在韓國生產,最後在美國洛馬工廠進行組裝。暗指美國政府可能在這筆訂單中發揮了作用。
2018-10-01 07:24:10
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韓國KAI的失利真的是波音和美國政府聯手做的局嗎?韓國媒體顯然是想多了。KAI的腐敗醜聞以及產品缺陷等問題在美國也有廣泛報導,這必然會對競標產生負面影響,而最終起決定作用的還是報價。
  波音真的是賠本賺吆喝嗎?波音當然不是慈善家,據預測,考慮TX飛機其他配套項目等長期性效應,以及此次訂單對於美國海軍後續機型項目、第三國出口市場開拓等方面的影響,最終相關項目的總規模有望達到900億美元左右。
  另外雖然波音在商用飛機領域擁有不可撼動的領導地位,但是在軍用飛機領域,其競爭對手洛馬公司還是更勝一籌。波音公司最近一個月,與美國海軍簽署價值8.05億美元製造首批4架MQ-25無人加油機的合同,與美國空軍簽署了價值23.8億美元生產84架MH-139直升機合同。
  波音在軍用飛機領域持續發力,希望能夠“開疆拓土”。TX教練機則被寄予開拓國際市場,以及在未來10年,在F-15和F/A-18E/F“超級大黃蜂”系列戰機被逐步取代後,成為波音公司戰術飛機業務的重要支柱。
  所以TX教練機是波音公司長遠計劃中重要組成部分,而對手認為是“賠本賺吆喝”的極低報價,在波音的長遠規劃裡卻是一筆非常划算的買賣。韓國近些年在軍工產品外銷方面有著很靚的成績單,但是在開拓海外武器市場的道路上,腳踏實地“強身健體”比“一口吃個胖子”的撞大運更容易走通。
  回應
棒子你是打算把你爸爸給你設計的教練機再賣回給你爸爸賺你爸的錢是吧?這麼蠢得事情連我國台灣省都不會做
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-09-30/doc-ihkmwytq1445653.shtml
2018-10-01 07:25:38
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我空軍將迎來新款L15獵鷹高教機 讓航校學員早日上手 2018.10.01 新浪軍事

  目前,教練-10已裝備空軍某飛訓基地和海軍航空大學某團,都是L-15獵鷹的高級教練(AJT)版本,它採用兩台不帶加力燃燒室的烏克蘭制AL-222-25型渦扇發動機,不具備超音速飛行能力,而裝有帶加力的AL-222-25F的戰鬥入門型(LIFT),目前主要是烏拉圭等國訂購,我軍暫未有訂購的資訊。
  不過,即使是AJT,中國空軍也要求有更先進的雷達、航電系統,加快飛行學員到戰鬥部隊後適應殲-16、殲-10C這樣的三代半甚至殲-20這樣的四代機的速度,目前裝備空海軍的自用型教練-10,機頭沒有雷達罩,帶有空速管,進行高級戰術科目訓練任務的能力相對有限。
  於是,一種首次披露的教練-10改型已被證實。今年8月中旬,洪都航空工業集團啟用了新的瑤湖機場,就出現了一種帶有雷達罩、沒有空速管、機背帶有刀型天線的教練-10,這很可能是雷達型教練-10的首次亮相。
  其實,L-15在研製過程中,就測試過一種天線直徑為400X500毫米的無源相控陣雷達,不知道這一次教練-10改型,是否就使用這種無源相控陣雷達。
  目前,中國空軍新裝備的三代半、四代機,如殲-10C、殲-16和殲-20,都普及了先進的有源,殲-10B則是唯一搭載無源的機型,在航校服役的教練-10裝備無源,既可以節省成本,又可以讓學員提前掌握相控陣雷達的使用特性,具備重大意義。
  教練-10目前仍有一些問題,主要是與AL-222-25F相當的國產的渦扇-17“岷山”據傳下馬後(楨:?) ,從烏克蘭進口AL-222-25F,在美國等外力干擾下,烏在對華軍技合作上承擔較大壓力,而AL-222-25據傳則開始在國內“山寨”,有望提前自給自足。
  而AJT缺乏超音速飛行能力,也是中國空軍仍在大批訂購教練-9“山鷹”的重大理由。畢竟後者脫胎於殲教-7,一開始就是超音速高教機研製的,雖然氣動佈局、發動機、航電幾乎樣樣都不如教練-10,但勝在一招鮮,加上價格便宜、維護簡便。(作者署名:跟烏龍漲姿勢)
  回應
唉!中國吃航空發動機的虧已經太久了!當年條件那麼差都可以搞出兩彈一星,為什麼現在條件這麼好,是領導方式有問題?是投入的資金不夠?還是國有企業沒有競爭超少上進心?
你根本不懂發動機
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-01/doc-ihkvrhpr8470710.shtml
2018-10-02 08:40:28
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中國第2架FTC-2000G戰機亮相 機頭更大取消空速管 2018-11-05 新浪軍事

  FTC-2000G“神鷹”是貴飛在在FTC-2000“山鷹”高級教練機基礎上研製的多用途戰鬥機,是山鷹系列的第二個外貿型號,也是全系列的第一個多用途型號,既能滿足中低烈度的對地/對空作戰需求,也能完成教練機的本職工作,效費比非常突出。
  9月5日, FTC-2000G原型機成功完成總裝交付,不到兩個月就完成了首飛和初步試飛工作,參加珠海航展。
  FTC-2000G有了不少改進,結構上也做了部分調整,比如方向舵下部增加了可動調整片,取消了減速傘艙,改進了座艙設備,換用了更為先進的火控系統和機載雷達,最明顯的就是擁有更大的機頭,顏色不同的雷達罩,並且取消了機頭空速管。據稱,“神鷹”換用了性能更好的脈衝多普勒雷達,具備發射中距空對空導彈的能力。
  FTC-2000G也顯示出貴飛不滿足於只做教練機的野心,顯然也想在低端作戰飛機市場上分一杯羹。
  回應
米格21在中國生出了一打互不認識的崽子
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-05/doc-ihnknmqx2202119.shtml
2018-11-06 12:57:28
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韓國T50教練機競標美軍大單卻輸給波音 因有兩個缺陷 2018-11-19 新浪軍事

  有人買裝備那是自己的裝備性能好,競標沒成功那就是對方有內幕,這就是韓國的一貫作風。9月28日美國波音與美國空軍終於簽署了92億美元採購351架T-X教練機,韓國放出話來說這一定是美國總統特朗普庇護美國波音公司,不然最終獲得訂單的一定被韓國的T-50獲得。然而總想外界推卸責任的韓國這次不妨真正的反思一下自己究竟為何落敗,一味的指責反而顯得小氣了不少。
  美國雖然軍費一直是遙遙領先於世界,但這並不意味著美國就願意做冤大頭,據報導最初美國計畫投資197億,這讓韓國興致衝衝的拿著自己的T-50去競標,結果波音只用了92億來競標,軍方又不是冤大頭,有便宜的裝備為啥不買?韓國落敗反而應該找找自己的缺陷,一款教練機的價格按照當年菲律賓進口的T-50一架2500萬,這已高價了,更何況美軍還是大批量的購買,如此一來多花出了的可是一筆不小的冤枉錢。
  T-50縱使再好的性能,關鍵還是要看出口,這方面韓國可能還真是差點火候,到目前為止除了韓國自身採購了一批,只有印尼和菲律賓進行了採購,但據菲的回饋其性能可能還真對不起那個價格,印尼也是好與不好之間徘徊,至於原因恐怕韓國還是自己去反思吧。不過這還不算完,當年韓國還計畫將這款教練機推銷給新加坡,結果也是半路被截單了——義大利的12架M-346,由此來看韓國已經不是第一次被搶掉訂單了,韓國真是應該好好反思一下自己了。
  最後還要說一點,除了價格上的優勢,波音此次拿到訂單還有另一優勢需要提及,那就是工作崗位,該機的90%都是要在美國製造,如此一來將創造大批的新工作崗位,這對降低失業率的美國政府可是極大的利好消息,因此美國政府何樂而不為呢?奉勸韓國還是好好反思一下自己,不然截單下次依舊會發生。(作者署名:雷神之錘)
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實力支撐不起野心的典型代表:韓國武器出口接連遭受挫敗
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-19/doc-ihmutuec1648329.shtml
2018-11-20 10:52:57
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簡氏:中國空軍新型TA-20教練機開始試飛

2018-12-28,英國《簡氏防務週刊》網站稱,中國中電科下屬蕪湖鑽石飛機製造的Dart-450渦輪螺旋槳動力飛機TA-20首次試飛,將成為中國空軍新一代初級教練機。
  成都赫爾墨斯的SMART-210綜合航電系統模擬器圖片,採用類似F-35的單個大型觸控式螢幕顯示器
  TA-20繪圖設計到首飛僅用了一年時間,採用了全碳纖維骨架,雙座,可用于軍民用教練用途,該機座艙採用側面操縱杆,並安裝有壓縮空氣彈射座椅。該機飛行速度230節(約合426公里/小時),升限23000英尺(約合7010米),續航時間超過8小時。
  奧地利原設計的DART-450使用Garmin G3000,而TA-20使用的則是Smart-210。這套系統採用了單塊大觸控式螢幕顯示器,適合於為殲-20等五代機培訓飛行員。
  解放軍空軍長期以來使用洪都公司生產的初教-6性能雖然非常優秀,但座艙基本沒有任何現代化儀錶,也談不上航電設備,而且飛機的飛行品質和特性也與現代戰鬥機有很大區別,例如安定性過高,導致學員後續學習教練-8等現代噴氣教練機的時候需要很長時間適應。該機現在主要作為空軍航校用於讓新學員體驗飛行感覺的教練機使用,而實際一般用教練-8雖然是一種性能優秀的能夠涵蓋初級、中級訓練要求的教練機,但畢竟採用噴氣式發動機,使用起來相對昂貴。
  TA-20採用引進烏克蘭技術生產的AI-450S發動機,具有495馬力的最大功率。加上輕盈的碳纖維結構,該機空重1.3噸,最大起飛重量卻高達2.3噸,相比之下初教-6因為發動機功率小,鋼管機體沉重,空重1.17噸,最大起飛僅1.4噸,讓TA-20獲得了留空時間8小時,初教-6只有3.6小時、航程2778公里,初教-6僅為640千米、最大可用超載+7/-4G、最大爬升率15.2米/秒(初教-6僅為6.3米/秒)的驚人飛行性能。該機未來不僅可以作為教練機,還可以攜帶偵察載荷執行長時間留空偵察監控任務,甚至有安裝武器作為輕型攻擊機使用的潛力。
  TA-20飛行小時平均成本只有500美元,低於初教-6的6000元人民幣(TA-20飛機耗材壽命高,雖然採購價高,但綜合全壽命成本反而更低,這也是現代化輕型飛機的共同特點),而教練-8更達15000元人民幣。
  回應
又可改裝偵察攻擊型!建議空軍大購!洪都是笨死的!!
不會的。這個飛機和k8是一個級別的。空軍除非放棄現有的三級教練機體制,否則無法購買此機。民航學院倒是有可能用。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-12-29/doc-ihqhqcis1312813.shtml
2018-12-30 09:51:57
阿楨
殲7家族終極魔改型號試飛 價格比梟龍戰機便宜一半 2019-10-31 新浪軍事

  貴州飛機公司FTC-2000G,10.29日第二架首飛成功,這也是中國第二款專用出口型軍機,部分技術是成都飛機的梟龍戰鬥機技術溢出:包括機頭進氣道設計,邊條翼設計等。同樣都是米格-21魔改,都是雙座飛機可以執行教練任務,都有超音速飛行能力,都能帶武器執行對空和對地任務!FTC-2000G和梟龍有何區別?
  簡單來說,一個是高端,一個是低端,FTC-2000G所有能做的,梟龍都能做,而梟龍能做的某些事情,FTC則不見得能做。
  主要區別在於,FTC-2000G定位在低烈度戰爭,飛機並不追求高性能,這也是客戶的特殊國情,所以飛機採用了非常落後的渦噴-13B加力渦噴發動機,這款發動機隨著中國殲7,殲8機的推移,在空軍中的使用越來越少,現在就剩下一個高教9繼續使用,由於有高教9的持續生產,所以客戶發動機配件供應毫無問題,而且這款發動機在中國使用時間接近40年,非常成熟可靠,而且廉價。
  FTC-2000G設計很有意思,飛機和梟龍雙座形成了巨大的價格臺階,沒有使用複雜昂貴的渦扇發動機,以及電傳操縱系統,為飛機減少了幾乎一半價格,採用中等推力加力渦噴發動機則具備相當大的推重比優勢,比一票單純教練機性能都好,超越美國的T-38,還有我國的L-15獵鷹教練機,形成了獨特的競爭優勢。
  而且飛機裝備更大型的火控雷達和空對空導彈之後,具備了不錯的超視距攻擊能力,作戰能力比原始的米格-21高級很多,在某些客戶眼裡,這也是最大最可能的外部威脅,而且飛機採用了先進的邊條翼和前緣襟翼設計,飛機格鬥能力比米格-21更好,飛機能力足夠強悍了!(作者署名:大水)
  回應
 你不是大水,你是大蠢!FTC和殲7沒有半分錢的關係。殲7是沈飛的傑作,FTC是貴航的產品,無論是機體結構還是設計理念,兩者風馬牛不相及。
 你真是蠢的可以。殲教七是貴飛在殲七II基礎上根據1979年2月中國從埃及購買的米格-21YC型雙座教練機樣機改的,所以作為殲教七終極魔改版的FTC源於殲7.
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-31/doc-iicezzrr6160896.shtml
2019-11-01 09:10:58
阿楨
殲20為何沒有雙座型?這個畫面裡就能看出端倪(圖) 2020-03-11 新浪軍事

  首先,教-10飛機的出現,使得中國空軍原有的訓練體系,從原來的“三級四機制”教練體系轉變為“三級三機制”。原有的體制下,航校學員在經過初教-6和中教練-8之後,需要駕駛殲教-7或者教練-9進行高級訓練後,還要在雙座同型教練機進行換裝、戰術訓練,才能獨立駕駛單座戰鬥機執行作戰任務。而在新體制下,只需要在教-10上完成高級訓練後,就可直接駕駛殲-20。教-10在設計之初,無論是機動性還是航電設備,都與先進戰機非常接近。
  其次,雙座型殲-16性能強大,足以替代殲-20完成對地攻擊任務,殲-20的機腹彈倉有4個掛點,兩側彈倉各有1個掛點,而殲-16共有12個外掛點,最大載彈量可以達到12噸,所以在未來的作戰體系中,殲-20會利用自己隱身突防能力強的優勢,扮演“踹門者”的優勢,提前端掉敵人的防空系統和預警指揮系統,然後利用殲-16“炸彈卡車”的優勢,逐一發動攻擊。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-11/doc-iimxyqvz9633097.shtml
2020-03-14 07:42:29
阿楨
中國FTC-2000G戰機首次出口 兼具多項功能性價比高 2020-05-07 新浪軍事

  《高棉時報》柬埔寨官方宣佈引進了FTC-2000G,雖然該型機的具體採購數量、具體交付日期都還不清楚,但是對FTC-2000G這個2018年才首飛的機型來講,短短幾年時間內就獲得出口訂單,確實可喜可賀。
  FTC-2000G是 “山鷹”系列化發展的重要型號之一。該機功能定位為攻擊為主,兼具戰鬥和教練功能,性能卓越,功能完備,經濟適用,性價比高,還具備加掛偵察吊艙,改裝偵察機的潛力。
  FTC-2000G採用大長細比機身、兩側肋下鼓包式進氣道、帶機翼邊條的梯形機翼、後掠式全動水準尾翼和後掠垂直尾翼的常規氣動佈局。座艙視野開闊,前艙正前方下視角達16°,後艙正前方下視角不小於5°。具有飛行包線寬闊,小速度/大攻角特性優越,起降性能和機動性能突出,爬升率和穩定盤旋超載較高,人機界面友好,人機工效高等特點。FTC-2000G設備配置立足國內自給供應且靈活多樣,能適應用戶的不同需求。可配裝脈衝多普勒雷達和武器火控系統,外掛點數量多達7個,外掛重量高達3000千克,可掛載空對空導彈、滑翔炸彈、常規炸彈、集束炸彈、反跑道炸彈、航空火箭彈發射器、航炮吊艙以及偵察吊艙等。
  柬空軍成立於1953年,目前只有3架米格-21BIS和5架L-39C教練機,性能已經嚴重跟不上時代,而且由於維修保養的水準有限,到2018年已經停飛了所有的固定翼作戰飛機,目前僅剩下1架A320專機、2架新舟60客機、1架運-12輕型運輸機和十余架蘇聯時代生產的直升機。FTC-2000G恰恰是他們的最佳選擇,幾乎能夠滿足他們現階段對於戰鬥機的所有要求。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-07/doc-iircuyvi1764418.shtml

大陸殲教9「山鷹」 將成為航艦教練機 2020/03/24 中時

隨著中國大陸的第二艘航母「山東號」在2019年12月入列,需要培訓更多飛行員,解放軍海軍指定殲教9「山鷹」噴射教練機,改裝成航空母艦起降版本。「山鷹」外銷型稱為FTC-2000,機身佈局可追溯到殲7(MiG-21的大陸授權版)。
2020-05-08 10:09:46
阿楨
阿根廷空軍再次盯上梟龍戰機:將實現前所未有的飛躍 2020-12-02 新浪軍事

  10月底韓國航太(KAI)致函阿駐韓大使,稱由於6個英國製造的關鍵元件無法獲得英國政府頒發的出口許可,FA-50暫無法出口阿根廷。
  近日阿空軍參謀長,稱西方飛機製造商很容易屈服於英國的壓力,阿經濟無法負擔像F-16和JAS-39這樣的昂貴系統。阿已將JF-17“梟龍”Block 3列入選擇,阿一個特別委員會已經於2017年參觀了該機。
  梟龍Block 3作為JF-17的最新改型,具有有源相控陣雷達、先進電子戰系統、座艙大屏顯示器、飛行員頭盔顯示器、全數位化電傳飛控等先進特性,在超視距空戰性能上將不輸于英國空軍部署在馬島的颱風戰鬥機。
  回應
阿根廷名義上有40多億美元一年國防預算,實際沒外匯。也只有中國可以接受牛肉/大豆/豬肉來交換
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韓國K2坦克心臟病復發

韓媒報導,韓國國防計畫採購局(DAPA)2020-11-25決定,第三批K2坦克採購德國RENK公司製造的變速箱。這項決定給韓國歷時15年的坦克動力包自研之路蒙上了一層陰影,也難免會影響K2坦克的出口之路。
  回應
韓國K2除殼子,有幾個系統,是自己研發的?沒有完整的軍工體系,生產一流的武器裝備,不現實!
2020-12-03 10:40:11
阿楨
收購烏克蘭"動力沙皇"受阻 中國企業向烏索賠228億

  烏通社2020-12-05援引北京天驕公司在烏克蘭合作夥伴DCH集團的新聞稿稱,中國投資者已告知烏政府,根據烏中投資促進和相互保護的協定,對烏提出國際仲裁,要求35億美元(約合人民幣228億元)的賠償。
  回應
馬達西奇到了最後會和烏克蘭的黑海造船廠一樣的。
這就烏克蘭是當美國佬奴才的下場!

中國新版L-15AW戰機亮相 2020-12-09 兵工科技

  目前除了洪都設計的L-15“獵鷹”在進行攻擊機功能的拓展外,國外同類教練機如雅克-130、M-346和T-50等都在進行類似的改進,隨著第四代和四代半戰機的普及,國際上對於L-15這類高級教練機的需求很大。
  對於大多小國來說,L-15AW就是一款能兼顧從日常訓練到空中攔截的“多用途戰鬥機”。如果作戰任務有進一步的要求,比如超視距空戰、多目標攔截、反艦等進階要求,還可以選擇配置更高的L-15B。
  總的來說,L-15可以說是目前性價比最高的輕型多用途戰鬥/教練機,物美價廉,定位很准,很受第三世界國家空軍的青睞,因而發展前景十分廣闊。
  回應
可惜發動機還是烏克蘭的AI-222K-25F
高級教練機,FC31,梟龍改進型,都在等WS-19。

L-15教練機動力裝置_百度百科

L-15教練機01架原型機採用捷克DV-2S發動機,後續型號將換裝帶有加力燃燒室的烏克蘭АИ-222К-25Ф以實現超聲速飛行,未來幾年內使用國產“岷山”發動機。

中國同時研製8種渦扇發動機 2020-04-09

渦扇15,是為殲20的標配,性能對標美國F119。
渦扇10,是殲10/11B/16標配,使用壽命遠超對標的俄AL-31F。
渦扇20,是運20標配,對標俄D-30K和國產的渦扇18。
渦扇13,是JF17梟龍/FC31鶻鷹標配,對標俄RD33。不過真正的目標渦扇19,對標美國F414。
CJ1000AX/CJ2000,是國產大客機C919/C929標配
2020-12-10 10:10:46
阿楨
宋心之:中國發展輕多用途戰鬥機可以逆襲,LFC-16前景一片光明!
https://www.youtube.com/watch?v=s4ctfkbH8AE

14年前,珠海航展亮相一獨特戰機,號稱世界第一,最終卻被迫下馬 2018-05-02

  2004年珠海航展期間,貴航展出了一款外形獨特的戰機模型LFC-16的高敏捷性戰鬥機,當時受到國內外媒體的高度關注。美國《航空週刊與航太技術》雜誌,對這款戰機模型的評價是:“令人迷惑的模型”。
  貴航表示,LFC-16代表“輕型(Light)戰鬥機(Fighter)中國(China)-16”,其中16,可能是對標美國F16,希望該機具備和F16一樣的綜合作戰性能。
  不過,LFC-16整體方案,是要求具備低價格、高機動等特點,因此,該機僅安裝了較爲簡單的電子設備,屬於格鬥型廉價機種,同時也具備一定的對地攻擊能力。
  其實,LFC16的最初設計,是一家名爲超翼的民間飛機設計公司,早在2002年的珠海航展上,該公司就以CY-1的編號,展出過LFC-16的早期設計方案。
  從外形可以看出,氣動設計上,和殲7改進型山鷹教練機比較相似,也就是說,LFC-16,在技術上,其實是在殲7基礎上的重大改進型,加裝了鴨式佈局和側板技術。
  不過,爲了保證廉價這一特點,LFC-16可能會採用WS-13或崑崙發動機,機載設備應該會和殲7改進型或者山鷹類似,可能會配備功能簡單的機載雷達和火控設備。
  此外,武器系統應該不會單獨爲其研製,而是採用現有的國產空空導彈和對地作戰武器。
  LFC-16採用了中國獨創的側板鴨式氣動佈局、隨動側鰭等專利技術,加上機身側板+鴨式氣動佈局、隨動側鰭、可控渦流等新技術,LFC-16戰機操縱性和穩定性都大大提高,機動性能也達到了非常高的水準。
  因此,有評論稱,該機一旦研製成功,將可能成爲機動性全球第一的戰鬥機。
  雖然LFC-16採用了衆多新技術,不過,超翼公司並沒有將其進行深入研究。
  LFC-16機長14.08米,高5.03米,翼展8.32米,最大飛行速度1.8馬赫,正常起飛重量8.5噸,最大外掛重量3噸。LFC-16整重不如中國出口巴基斯坦的梟龍戰機,這種就限制了LFC-16的作戰半徑、載彈量等技術指標,因此,也限制了LFC-16的後續研製。
  由於沒有裝備先進的雷達火控系統,LFC-16的超視距作戰能力並不突出,現代化空戰,對近距離格鬥要求並不高,因此,LFC-16,即使堅持發展下去,也不會獲得中國空軍或國際市場的訂單。
2021-09-05 07:43:42
阿楨
大陸武器愈造愈先進 為何少見對外出口? 2022/02/04 中時

雖然中國大陸近年持續公開殲20匿蹤戰機、極音速武器、先進潛艦與水面作戰艦等尖端武器,且價格相對低廉、限制又少,但根據智庫統計,其軍備出口卻不升反降;《歐亞時報》指出,這是因為外界懷疑其先進技術體系不完整且未經實戰驗證,對產品水準存在疑慮。SIPRI統計,中國2010至2020年出口價值166億美元軍備,遠低於美國1050億美元和俄羅斯705億美元;且持續下降,2020年僅7.59億美元。
  回應
軍火市場並不在乎有無實戰驗證,買武器從來都是政治問題(交保護費),中國不干涉他國內政,賣軍火多是單純生意,自然不會是各國的優先選項。
目前美式軍火占了全球絕對大宗的優勢,大陸隨著大陸國力的上升,只要可靠、易維護、價廉物美,打開市場是遲早的事。
大陸最新的武器都是這幾年才開發完成的,數量不多自己用都不夠,
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中國武器銷售“全球第二”?軍事專家:數據存疑
2021-12-06,瑞典SIPRI稱,世界100家最大武器製造商,美軍工企業第一(占54%),中國(13%),英國(7.1%)和俄羅斯(5%),引發助推“中國軍事威脅論”的質疑。
衣索比亞將購買中製L-15戰機(第一個國際用戶是甘比亞2015年購買了6架),L15採用2具AI-222發動機,單具最大後燃推力41.2千牛頓,極速可達1.4馬赫,有具搜索範圍達到110公里的無源電子掃描陣列雷達(PESA),可攜掛PL-12空空飛彈,及精準導引對地攻擊飛彈,這使得它成為最輕型的多功能戰機。
2022-02-06 08:34:13
阿楨
烏"動力沙皇"馬達西奇公司被毀 中國戰機會受影響嗎 2022-05-27 軍迷圈

  5月25日,俄軍使用巡航導彈,打擊了位於紮波羅熱的、烏克蘭最大的航空發動機製造企業馬達西奇的生產車間,大家最擔心的:一是傳說中的、可以配裝給安-124型運輸機的D-18T型大推力渦扇發動機有沒有事?二是否會對咱們中國的利益產生影響。
  安-225搭載了6台D-18T型大推力渦扇發動機
  D-18T的設計企業,是由紮波羅熱的伊夫琴科設計局主持的,馬達西奇只有製造、而非設計能力。蘇聯解體之後,其實已經喪失了製造甚至大修D-18T的能力。更何況,中俄有一個研發同等推力量級的大涵道比渦扇發動機的計畫。俄PD-35型大推力渦扇發動機,中國也有CJ-2000A型發動機。技術指標和實際性能都遠遠超過了老舊的D-18T型,能夠和西方國家研製的新一代航空發動機相提並論。目前馬達西奇的產品線,主要集中在小推力渦扇、渦槳、渦軸發動機上,比如從2020年給土耳其無人機使用的小型渦槳發動機; AI-25-TLK則使用在教練-8型中級教練機上。
  洪都製造的教練-10/L-15“獵鷹”高級教練機,還是馬達西奇的AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機,而且更先進的LIFT型還打算配裝AI-322-25F加力型。儘管咱儲備了400台AI-322-25備用發動機,但總有用完的時候,因此早做打算總沒壞處。當然,代替的辦法總是有的:
  一是轉向俄羅斯的禮炮廠,在2015年也完成了AI-322的俄羅斯版本AI-222-25的國產化,主要配裝給了雅克-130型高級教練機;
  二是使用我們自己的WS-17小推力渦扇發動機。
  總而言之,不管怎麼做,現在都到了上Plan B的時候了。畢竟空軍的戰鬥教練體制在改進,對教練-10A型教練機的需求量正在急劇上升,而L-15型的優秀性能,又讓它在國際上賣的不錯,已經有諸多國家對該型飛機表示了濃厚的興趣。比如阿聯酋,不僅簽署了首批12架訂單,後續還準備再引進36架,這使得L-15可能會繼K-8後,成為我們的又一款外貿明星教練機。這種關鍵時刻航空發動機可不能掉鏈子,研仿也好替代也好,都要立即動手,趕緊做。
2022-05-28 11:27:51
阿楨
遠銷歐洲的韓國軍火,真的只是因為便宜嗎?

  2022-07-22,波蘭公佈了下一代武器裝備換代計畫:將採購185輛K2坦克生產線、48架F/A-50戰鬥機和一批K9自行火炮, 145億美元。2030年後,可能增購400輛K2坦克,取代現役的M1A2和豹2坦克。波蘭的主戰武器裝備,將會全面“韓國化”。
  韓國2016至2020銷售2011至2015的兩倍。K9已經出口近千輛,F/A-50已售上百架。
  走向自主的“韓國製造”
  整體來說,韓國武器的性能已經達到先進水準,同時擁有較高的性價比,F/A-50以低廉的價格和全面的性能取得優勢。
  美國軍火的性能自然沒的說,但美國一向嚴格限制客戶的自主權。
  韓國繼承了美歐武器的設計理念,但卻幾乎沒有限制。不僅願意低價出售武器,只要訂單夠大,還願意贈送生產線,甚至還有其他附加優惠條件。例如向土耳其、波蘭出口K2和K9時候,現代集團就給豐厚條件,包括與客戶合作研製新型坦克、贈送民用汽車生產線、允許客戶向第三國出口等等。
  從情感上講,軍武菌對韓國人沒有什麼特別好感,但在外國線民眼中,中國武器永遠都只是對蘇俄的拙劣模仿。
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  回應
南棒能和20多年前的中國比? K9,是能自產炮管呢還是能授權別的國家發動機許可證或者的火炮的控制系統許可證? KA50讓別的國家自產發動機呢還是能讓他們自產飛機上的飛控系統?連飛機部件上技術最低的彈射座椅南棒都要進口。所以,南棒的武器,充其量就是能弄個外殼加裡面的沒有多少技術含量的那部分機械電子而已,和中國的完全自主可控有可比性? 最近出來許多尬吹韓棒子的人

透視韓國武器出口

韓國在武器出口方面的成績單也得益於其政策的成功。一是見縫插針,主要瞄準東南亞、東北歐、澳大利亞、土耳其等市場,儘量避免與美俄等武器出口強國爭搶風頭。二是政策靈活,儘量滿足武器進口國的多樣化需求且毫不吝惜技術轉讓。三為鼓勵軍火出口,韓國將本土企業武器出口和在海外組織生產交付的“技術費用”等行政費用大幅降低40%至50%。此外,韓國還積極促成本土中小型軍工企業與國外武器裝備承包商聯合,以融入全球供應鏈。然而,亮眼的成績單,掩蓋不了“韓國製造”的尷尬。由於缺乏核心技術支撐,韓國的出口武器中許多都是“拼裝”或者“集成”產品。也正因如此,韓國武器出口的後勁明顯不足,並有進入瓶頸期的明顯跡象。
2022-07-26 07:49:54
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