强-5内部弹舱装弹
巴基斯坦强-5展示，陈列的武器包括美国“石眼”子母炸弹和法国“迪郎达尔“反跑道炸弹
强-5乙鱼雷攻击机
强-5C
强-5激光制导炸弹载机
强-5武器图片，其中包括带有环形尾翼的低阻燃烧弹。
強-5攻擊機圖
強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
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五十年代初解放軍在攻占一江山島等兩棲作戰中，對蘇制伊爾-10強擊機的近距對地支援能力深有感觸，爲此對近距支援強擊機較有好感。1958年3月，空軍向航空工業部門提出了需要一種“比較先進”的強擊機的要求，但卻沒有給出具體的戰術、技術指標。任務下達到了沈陽飛機制造廠，沈陽廠的設計室根據廣泛的調研，結合國外同類裝備發展的情況，制定了新機設計的指導原則。3個月後，也就是1958年6月他們提出了總體方案。新機要求是一種雙發超音速噴氣式飛機，既能以強大的火力對我地面部隊實施近距空中支援，又能從低空以高速突防，對敵縱深目標進行多種方式的武器投射；武器載荷投放後具備一定的空戰能力。應該說，新機的戰、技指標選擇是比較合理的，它既保證了新機能有效完成“近距空中支援”及“縱深遮斷”的任務，又考慮到了我國當時的技術能力，沒有效仿TAR.2或B-58那樣刻意追求最大速度達M2及過高的低空超音速性能，避免了盲目追求高指標的好高騖遠的做法，從而回避了許多技術上的難點，爲新機的成功研制提供了前提保證。58年8月強-5飛機項目正式在南昌飛機制造公司上馬，陸孝彭任總設計師(圖)。
60年5月所有理論、圖紙設計完畢，試制工作展開。隨著國內局勢動蕩、經濟條件惡化，爲確保兩彈一星等重點計劃，強-5的研制工作被擱置，科研人員被抽調島重點計劃中。此時陸孝彭提出個人及未被抽調的科研人員願以最少的力量堅持研制工作，經上級批准後，陸總師帶領剩下的14名下屬繼續進行研制，首先完成了一架靜力試驗機體。期間身爲總設計師的陸孝彭還兼任試制車間主任，經常親自扛著零件，候在機床旁插空加工。
至64年1月，強-5試制工作全面恢複，決定先生産兩架原型機。第一架原型機在靜力試驗中，加載至98%負載時徹底毀壞，事後查明工作人員自以爲是的用兩條8mm鋼纜代替一條16mm鋼纜。1964年6月30日，空軍領導聯名給中央寫報告，要求繼續研制強-5型飛機以增強空軍對地攻擊能力，強-5型飛機研制才得以“複活”。
因爲研制需要立足于當時國內的工業水平，進行了方案論證，對于國內一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙。這樣加快了研制的進度。1965年6月4日，江西樟樹基地是個陰雨綿綿的日子，試飛員拓鳳鳴駕駛強-5飛機首飛成功。同年12月通過初步設計定型審查。66年強-5在北京向中央領導做了終審性質的表演，當時解放軍實際工作的最高領導葉劍英元帥拍板裝備強-5。68年11月強-5正式投産。中蘇交惡也是強-5曆經磨難仍能成才的一大原因。當時蘇聯大量陳兵于中蘇邊境，我軍更加迫切需要對付強大的蘇聯坦克集群的手段，強-5自然成了不可少的棋子。
強-5由當時大量裝備的殲-6戰鬥機爲基礎，重新進行機體設計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較爲先進的一種戰鬥機，低空性能尤爲出色，由它改進一種超音速強擊機，應該說起點還是比較高的。在改造設計中，爲了提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣，這在當時也是很先進的。同時加裝了座艙裝甲。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還采用了新穎的面積率設計，即“蜂腰”外形，另外在氣動、操縱等系統上也采用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利于對地攻擊，但向後視野較差。總的來說，在60年代強-5既便和蘇聯、美國當時最先進的超音速攻擊機相比也不遜色多少。陸總在新世紀來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃。
當然，實際中的修改不可避免地使強-5的多項性能比殲-6下降。強-5的空重增加了約1360千克，無外接重量增加了約2130千克，加上氣動外形阻力增加，使其最大平飛速度比米格-19降低了M0.23。由于增設了內部武器脆以及機載設備重新安置，內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小。盡管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多只有2275升。在機翼的4個外接點當中，外側的一對可接容量爲760升的副油箱。另外，強-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。
強-5機身爲全金屬半硬殼式，後機身裝兩臺與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機，帶有加力，單臺靜推力最大狀態25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別爲55°和57°，平尾爲斜軸全動式。機體結構以鋁合金和高強度合金鋼爲主要材料。起落架爲可收放前三點式，前輪和主輪都裝有盤式刹車和刹車壓力自動調節裝置。上述部分基本照搬米格-19。
強-5主要機載設備有無線電羅盤，無線電高度表，信標接收機，射擊轟炸瞄准具等。彈射座椅與米格-19相同，屬于低速型，可在250、850千米/小時的速度範圍內保證實全彈射。應急時飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應急彈射手柄。機上液壓系統工作壓力爲205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷氣系統分爲主系統和應急系統，工作壓力爲107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空調系統由發動機壓氣機引氣，對密封座艙增壓調溫。座艙風擋玻璃采用酒精防冰液防冰。滅火系統包括二氧化碳滅火瓶和火警信號裝置。
剛研制成功的強-5原型采用了兩門30mm機炮，安裝在機頭兩側，空速管在右主翼外端，下兩圖正好是強-5原型。由于這種機炮布局在發炮時，炮口硝煙容易被進氣口吸入導致發動機停車，後改爲在兩翼根處安裝兩門23mm機炮。因此最終定型時候，強-5左右翼各一門23毫米機炮，有6個外挂點，每個機翼下2個，機腹下2個，可挂導彈、火箭、炸彈等。機腹位于內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位于主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生産的強-5每側機翼下增設了一個PL-2(蘇聯K-13A“環礁”導彈的改型)紅外近距空空導彈挂點，用于自衛。
強-5原型機——在這架機上，機炮已被移到翼根處。
強-5有多種改型：強-5基本型，即原型；強-5甲是戰術核武器投擲專用機型（下圖），實際上是我國氫彈試驗的投擲機型，機身下部彈艙去掉艙門，形成一個大的凹陷，用以半埋式外挂體積較大的氫彈——也說明我國當時的核武器體積還是比較大的。甲型機身內增加燃油2155升，機外增加1560升，增大了航程；加裝124廠的以燃氣螺栓爲核心的彈射式彈架；采用5714廠的上仰甩投瞄准具；加裝核彈檢測與控制系統、電動鎖死彈鈎裝置。氫彈采用了高精度的彈傘延時器。甲型也爲我軍提供了一種戰術核攻擊的手段，在對抗坦克集群時有較大實際意義。1971年12月30日，該型26號機首次試驗甩投氫彈。不料周總理之前詢問的“如果投不下去”的問題應驗了，該甲型機被迫帶彈著陸。之後證明是一個關鍵螺絲旋多了一些。1972年1月7日，甲型機成功完成氫彈試驗。
強-5基本型經試飛後，正式裝備部隊，表現良好。強-5機內攜帶1000千克武器載荷而不帶外挂時，能勉強作超音速飛行。爲了獲得所需要的作戰半徑，該機必須攜帶副油箱，但這樣又使在抛掉副油箱前只能作亞音速飛行。此外強-5在執行任務時，其飛行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飛行的速度極限值規定爲M0.98。
但強-5航程較短等問題較爲突出。1977年4月加大航程的改型機的方案開始實施。方案包括7項重大改進項目，如將炸彈艙改爲油箱艙，加大主油箱，並增設一個軟油箱；改用加力推力爲36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發動機等，命名爲強-5I。83年12月3日，強-5Ⅰ設計定型。
強-5I的研制要求動力更大，加速性要好，攻擊時又要有最小的穩定推力，以利于飛機減速瞄准和射擊。而渦噴-6甲Ⅲ原來是爲殲-6Ⅲ配套研制的，1977年殲-6Ⅲ停止研制後，該發動機一度失去匹配對象。渦噴-6甲Ⅲ型發動機提高了推力，並增設了零級防喘系統，可以滿足上述要求。航空發動機設計人員將沙丘駐渦穩定性理論和火焰穩定器設計原理，應用于渦噴-6甲Ⅲ型發動機的加力燃燒室火焰穩定器，使該發動機在可能達到的貧、高油範圍內，具有加力接通可靠、燃燒穩定的特點，排除了對飛行有致命危害的震蕩燃燒。改進後發動機加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。
右圖爲海軍航空兵指戰員在向強-5內部彈艙裝彈。
強-5I型飛機在研制過程中，成功地進行了風洞、靜力、抛坐艙蓋、電網絡、電磁兼容性和前起落架擺震等試驗。試飛結果表明，該機航程和作戰半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實用升限均有所提高。強-5I後來還采用了全複合材料雙梁式薄壁結構垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環氧樹脂複合材料制成。這使強5I型的垂直安定面直接減重19.5公斤，零件數量減少29.5%，緊固件數量減少45%，取得顯著的減重效果，提高了維護效率。此項設計、工藝技術已推廣應用于殲-7M型。
強-5Ⅱ是在強-5I的基礎上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：采用壓力加油系統；安裝護尾告警器；換裝射擊轟炸瞄准具；增加外挂武器和安裝電動投彈器等，作戰性能又有提高。七十年代後期，強-5的生産轉變爲生産強-5Ⅱ型，産量逐步減少。但得到了北朝鮮數量較大的定貨。西方稱強-5Ⅱ爲A-5B。Ⅱ型同樣去掉了內部武器艙，代之以一個固定油箱。
附加的固定油箱容量使強-5Ⅱ的總內部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個前機身油箱和兩個後機身油箱之間。機身上附加了一對外接點，其載重量與原有的兩個外接點相同。這對外接點加上在強-5前型上已增設的用于接自衛用導彈的機翼外側外接點，使強-5Ⅱ的總外接點達到10個。只要將機體重心移動保持在平均空氣動力弦的31.5%到38%的許用範圍內，便可增加多種外接裝載方案。盡管標准的外載武器仍然是4枚250千克炸彈，但最大外部載量可達2000千克。在這種情況下，最大機翼載荷從無外接時的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率載荷從14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。
強-5的主要武器爲我國自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸彈。該系列還可由殲-6、殲-7、殲-8等攜帶。該系列炸彈彈體細長，彈道性能好，氣動布局阻力小，適合裝備在高速作戰飛機上。簡要性能參數如下：
250-3型： 全長2.1米，彈體直徑0.28米，彈重217千克，裝91千克TNT
500-3型： 全長2.87米，彈體直徑0.371米，彈重469千克，裝220千克TNT
1000-3型： 全長3.5米，彈體直徑0.5米，彈重980千克，裝431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基礎上，發展了250/500/1000-4系列減速炸彈，超低空水平轟炸性能提高，已裝備強-5使用。
強-5Ⅲ型飛機是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱A-5C。1983年1月，強-5Ⅲ型飛機通過技術鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5Ⅲ的第一架。首批12架強-5出口，成爲中國外銷的第一種自行設計的戰鬥飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰術轟炸機，並重新裝備第26中隊，之後有更多的強-5交給巴方。
Ⅲ型在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈；將組合挂梁改爲整體鑄造；換裝較先進的超高頻電臺、敵我識別器等32項設備，座艙布置有所修改。
但其改進還是很有限的，其出廠單價低于500萬美元。主要設計者爲石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。後其彈射座椅被馬丁?貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設備.並且爲在機器外側外挂點采用了AIM-9“響尾蛇”空空導彈挂架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生産的最後13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5Ⅲ，以裝備三個中隊，並作爲補充消耗的儲備。
巴基斯坦強-5展示，陳列的武器包括美國“石眼”子母炸彈和法國“迪郎達爾“反跑道炸彈
我軍也曾期望通過強-5C的改進工作，將其中有益的技術成果移植到我軍的強-5飛機上，從而增強抵禦軍龐大裝甲機群的作戰能力。當時的設想是以引進的西方先進導航、攻擊及武器技術爲基礎，尤其是圍繞新型空地反坦克武器發展一系列新戰法，提高打擊蘇軍坦克裝甲車輛的效能。例如，爲強-5增加攜帶使用英國BL-755反坦克子母彈的能力。假設蘇軍目標爲T-62主戰坦克一個營，共42輛坦克，一輛ZSU-23-4自行高射炮，一輛SA-9防空導彈發射車。上述車輛互相間距125米。強-5以125米高度進入，速度800千米/小時，攜帶兩個BL-755子母彈(各含反坦克子彈147枚)和兩組90-1型90毫米航空火箭彈(共14枚火箭彈)。每架次進行兩次進入，第一次進入投放子母彈。第二次發射火箭彈。若要令敵坦克營失去戰鬥力，需摧毀一半坦克，則需要一共12架次強-5來完成這一任務。下圖中的強-5C攜帶了子母彈、130毫米火箭彈和90毫米火箭彈。
強-5乙(下圖)是爲海軍研制的魚雷攻擊機，以魚雷爲主要武器，70年試飛，帶副油箱時最大航程是2120千米。機頭改爲下傾5度的鈍頭圓錐，座椅升高，這樣飛行員向下的視野很好。機頭改進的另一目的是加裝火控雷達，采用的317雷達具有具有地形跟蹤和回避能力。乙型並未裝備我軍，主要原因是當時水面艦艇防空火力已大大加強，在這種前提下魚雷攻擊機的生存力不足以滿足作戰需求。且因爲機載設備配套問題未能跟進解決，使得乙型的發展潛力不足。乙型曾經試驗過挂YJ-8K(鷹擊-8K)空艦導彈，78年8月此方案通過審定。78年到80年，YJ-8的模型彈、自控彈均已試射成功。但強-5乙還沒有定型，于是YJ-8的試射改爲以24型快艇爲平臺進行，最後YJ-8發展成了艦艦導彈。後來“飛豹”要攜帶YJ-8，603所就將一架轟-5改裝成“鷹式武器試驗機”，試驗了“飛豹”的導彈火控系統和YJ-8K導彈的結合操作，YJ-8這時才真正實現了空對艦功能。強-5乙型直到最近才解密，目前在中國航空博物館公開展出，但由于這架飛機與資料圖片內的強-5魚雷機不太相似，也有可能是後來改造的型號。
下圖由網友HUMMER提供，特此鳴謝。
下圖是強-5魚雷機的曆史圖片。當時計劃配備的“魚-2”火箭動力魚雷研制進度慢，射程太短，既便裝備了，恐怕強-5魚雷機的生存能力也很值得懷疑。
http://www.airforceworld.com/pla/q-5-a-5-striker-china.htm
另外還有一個重要型號是強-5M。該型是國內與意大利合作的改型，以Ⅱ型爲基礎換裝了西方導航攻擊電子設備。據西方媒體報道，緬甸曾經訂購24架強-5M，但因強-5M計劃被迫取消而改爲購買強-5C。
1986年7月，中國航空技術進出口公司與意大利飛機公司簽訂協議，意大利飛機公司航空電子系統和設備部將承擔一項爲期30個月的研制計劃，任務是爲強-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設備。
強-5M裝備的新型電子系統，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機的電子系統，這將顯著提高該機的近距空中支援和戰場遮斷作戰能力。
強-5M下馬後，我軍在強-5C的基礎上開發了強-5D，據稱在1990年代後期首飛。解放軍曾計劃用強-5M來更新現用的強-5，但可能出于經費等原因，並沒有實施。在我軍大量殲擊機尚且僅裝有測距雷達的背景下，要給大量強擊機安裝火控雷達，似乎不太現實。強-5D電子設備的改進以兩臺中央數字計算機和一條雙余度數據總線爲核心，加裝現代化導航、攻擊系統。新的感測裝置和設備包括慣性導航系統、平視顯示器、大氣數據計算機、三自由度陀螺儀組、測距雷達、RW-30雷達警戒接收機、姿態指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態接制器，還有把新硬件與保留下來的8項原有設備連接起來的接口裝置。並對冷卻、電源、燃油、電子戰、照明等系統做了改進。爲了容納新型設備和增設外接點，除了對飛機頭部作不大的設計修改外，對外翼也作了適當的結構修改。中方的雍正球任總設計師，設計工作于1987年6月完成，總更改量爲28.8%。下圖爲某部的綠色塗裝的強-5D。
下圖爲網友 木刀 與北京某博物館內不知名的強-5改進型。據稱這是強-5制空型，主要改進爲頭部改裝以便容納雷達設備。站長個人認爲強-5改裝爲戰鬥機基本上沒有實用意義，可能是南昌飛機制造廠方面自行開發的項目，還望了解詳情的網友賜教。
強-5M計劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發動機，單臺靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發動機與以前各型強-5所裝備的發動機不同之處是，它采用了可調進口葉片定子、重新設計了第一級壓氣機和利用改進的材料徹底修改了熱段。該發動機還采用了頒的加力燃燒室穩定器，能保證加力燃燒室穩定燃燒的工作範圍更大、並佼能量損失減少。該型發動機單臺最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對有所增加。
強-5M于1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機總裝完成，8月30日第一架樣機首飛成功。強-5M型飛機保持了強-5型飛機優良的低空性能，而且有效地提高了飛機的導航精度和攻擊突防能力。其導航精度可達0.80海裏/小時，瞄准誤差不大于3毫弧度。988年9月，強-5M型飛機模型在英國範堡羅航空博覽會上展出，當時國外報刊稱強-5M型飛機爲90年代世界重要的強擊機機種之一。
強-5M外挂點增加至12個，據稱其武器外接方案多于22種。機身的4個外接點可備攜帶一枚250千克的炸彈,如中國的250-3，美國的Mk82或“蛇眼”，法國的“迪朗達爾”或類似型號的炸彈；最內側的機翼外接點(7、8號位置)，可攜帶內裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機輪胎外側的外接點(5、6號)，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機翼中段外側外接點(3、4號)，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱；最外側的機翼外接點(1、2號)，適于攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導引導彈，或400升副油箱。
雖然強-5M的空重要增加140千克而達到6634千克，而且無外接起飛重量也會相應地增加，但最大起飛重量將仍爲12000千克。預計該機在無外挂狀態，在高度11000米時，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時增大到1210千米/小時；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時增大到1225千米/小時。其他方面，強-5M的性能實際上與強-5Ⅲ相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務剖面時，其典型作戰半徑爲300千米；飛高-低-低。高任務剖面時爲400千米。據中、意聯合研制組說，新航空電于系統購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發動機的互換性，已爲將早期的強-5改裝爲一種經濟實用的新型飛機創造了條件。由于89年政治風波的影響，強-5M計劃被迫取消，部分成果用于繼續改進強-5。
強-5K是對外合作的強-5Ⅱ改進型。K型在強-5Ⅱ基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導航系統，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機。該機1991年試飛成功。(下圖)。
出口緬甸的強-5
強-5C(下圖)是我國自行改進的型號，和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當時是中國軍用飛機首次較正式、較大規格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。
強-5投産後生産了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國家軍工的光榮。但在國外軍用航空技術飛速發展的情況下，強-5很快落伍了。而幾次與英國、意大利等國合作改進的計劃先後受挫，使強-5“先天不足、後天失調”。
因此在當前看來，強-5存在著衆多缺點：最致命的缺點是導航及火力控制電子設備過于落後，使得對地攻擊效果非常不理想，而夜間及惡劣氣象條件下的作戰能力幾乎可以用“不值一提”來形容。舉個例子來說，國內航空刊物在公開報道強-5M時曾引用飛行員原話，強-5原型使用普通炸彈低空水平轟炸一座普通橋梁時，需要24個架次進行攻擊，而且還只能令橋梁受部分損傷；裝西方導航攻擊電子裝置後的M型，用同樣的炸彈和攻擊方式，只需四架次就足以摧毀橋梁的一至兩個橋孔，也就是說橋已經根本不能通過了。這說明了國內型號的強-5攻擊精確度很有限，很大程度上依賴飛行員的觀感和經驗。
強-5發射和裝填火箭彈圖。
由于我軍對地支援的新貴殲轟-7、蘇-30造價都較高，生産速度也不太快，一時也不可能全部淘汰裝備數量很大的強-5。且我國周邊潛在敵對勢力的防空能力也參差不齊，強-5仍有發揮空間。對強-5仍應予以適當改進，辦法之一就是改裝新型電子設備，換裝少量精確制導武器，這樣代價小見效快，是較妥善的處理手段。
目前負責強-5工作的洪都飛機制造公司在這方面下了很大力氣。目前尚未得到證實的改型包括強-5E、強-5F。1999年《洪都科技》雜志披露過被認爲是強-5E的相關信息。該機外挂點減少到7個。但重要的是靠近翼尖的2個挂架上，可挂2枚國産LS-500J激光制導炸彈。由于強-5本身載彈量小，所以LS-500J較輕，有效射程僅12千米。對于該彈的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。據洪都航空工業集團內部人士稱，強-5E已攜帶LS-500J進行了大量試驗，結果較理想。強-5F則是攜帶激光目標指示吊艙的載機。按網上未確定的信息，長約2米的激光目標指示吊艙由成都研制，半埋入于機腹。該吊艙可爲攜帶激光制導武器的空中平臺提供攻擊目標時所需的指示和目標照射。1個該吊艙可同時指揮4個平臺。在試驗中，4架強-5E在1架強-5F的指揮下，1分鍾內投下8枚LS-500J激光制導炸彈，8個目標被同時摧毀。但LS-500J的研制進度很成問題，搞了十幾年，不可不謂困難重重。
爲使用激光制導武器而研制同一機型兩種不同的改型，似乎較爲難以理解。站長認爲這可能是由于強-5載重量偏小、機體挂點分布和載重不理想導致的。由于吊艙需要半埋于機腹下方，必須專門改造出F型。深究下去，一則強-5狹窄的機腹挂點位置一則無法攜帶體積較大的炸彈，二則本機投彈後如果提供照射的話，空氣的散射會導致于本機處于同一飛行方向上的激光制導炸彈接受到過多的散射激光，從而受到幹擾而無法正常工作，因此必須由另外的平臺從不同的方向上提供照射。同時E型也只能在外部翼段的挂點下攜帶制導炸彈，這只要是因爲內側挂架後方是主起落架，無法攜帶尺寸較大的武器。
外電報道稱LS-500J近似于俄羅斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制導炸彈。該彈由位于莫斯科的國家研究生産協會(ГНПП)于 1972年開始研制，1975年投産，廣泛裝備對地攻擊飛機。該彈爲半主動激光制導炸彈，其結構與性能類似于美國第一代“寶石路”激光制導炸彈。采用500千克低阻爆破炸彈作爲戰鬥部。頭部加裝由小圓柱體和穩定環組成的風標式導引頭，其後爲四片十字形配置的活動舵面，用以控制風標式導引頭，對准受機載激光照射器照射的目標。尾部加裝四片十字形配置的固定彈翼，起飛行穩定作用。全彈重534kg，全彈長3050mm，彈體直徑400mm。裝填195kg高爆炸藥，翼展850mm。
下圖爲首次公開露面的強-5激光制導炸彈載機。除攜帶了激光制導炸彈之外，還加裝了腹部保形副油箱，與巴基斯坦的殲-6所使用的機腹油箱相似。
2004年10月，在深圳高交會上，洪都首次展出了強-5J型雙座教練攻擊機的模型。廠方稱其爲JQ—5J型，可以用作武器訓練的平臺，也可攜帶精密制導武器，同時它還可以執行機組的目標轉交任務等。由于強-5的教練任務一直由殲教-6負責，多年以來並不需要專門爲強-5再設計一種雙座教練機。但是隨著殲教-6大面積退出現役，強-5卻仍然是主力機型，需要訓練大量合格的飛行員，強-5J很可能成爲空軍未來在這方面唯一的選擇。
目前，南昌飛機制造公司迫切希望繼續改進強-5系列，這也是陸孝彭的遺願。強-5D項目花的錢很少，E/F兩型號也不會耗資太多，有較明顯的效果。但盡管如此，強-5機體本身畢竟是老舊設計，已不能滿足現代空地作戰的需要，在E/F型裝備之後老強-5預計將逐步退役，讓位給成飛的FC-1、殲-7E等低檔戰鬥機和殲-10多用途戰鬥機。下圖爲強-5座艙。
2008年4月，南京電子技術研究所展出了用于強-5改進的國産KLJ-7雷達模型。該雷達由南京電子技術研究所研制，以往展出時一直是與超-7飛機聯系在一起的。該雷達是一部多功能X波段脈沖多普勒火控雷達，采用高、中、低脈沖重複頻率全波形設計，具有全方位、全高度、全天候對目標探測、跟蹤能力；采用1553B總線和複合視頻與火控系統交聯爲其提供必要的信息；與敵我識別器配合共同完成敵我識別任務；配合控制艦炮、格鬥導彈、火箭彈和炸彈的發射與投放；完成中遠程導彈制導。該所在展臺上展出一款改型強-5戰機模型，其模型底坐上注明KLJ-7脈沖多普勒機載火控雷達。該模型在機載武器挂載方面有很大改觀，其翼尖可攜帶兩枚空空導彈，機腹下也增加了兩排武器挂架，可加挂四枚無控航彈。模型機首顯示該機將裝備KLJ-7火控雷達。
強-5武器圖片，其中包括帶有環形尾翼的低阻燃燒彈。
技術數據
翼展 9.68米
機長 15.65米
機高 4.33米
機翼面積 27.95平方米
主輪距 4.4米 前輪距 4.10米 最大起飛重量 11300千克
正常起飛重量 9130千克
最大載彈量 1500千克
推重比(起飛) 0.71
翼載荷(起飛) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飛速度 (高度5000米)1240千米/小時，(高度11000)M1.12
巡航速度 (高度11000米)807千米/小時
實用升限 16500米
最大航程 1630千米(機內燃油)
最大續航時間 1小時55分
起飛離地速度 330千米/小時
起飛滑跑距離 700-750米
著陸滑跑距離 1060米
限制過載 +8.0g
美國人都看傻眼了：中國強5一改再改戰力驚人(2009-09-18)
2008年底，殲十和殲轟-7A在珠海高調亮相，引起廣泛的關注，而差不多同時，強-5新改型也悄然露面，雖然莫有引起太大的轟動，但也給人以枯木逢春，老樹新花之感覺，美國軍事專家在參觀時圍著強5流連往返，舍不得離去！
從公開的照片，這批改進後的強-5與以前公開的強-5改進型相近，都加裝機頭探測系統，但不同的是新改進的強-5用大容量的副油箱替代了以前強-5 的機腹保形油箱。本豬覺得有些網友說的有道理；強-5這個新改型可能用的是強-5D上面的容量爲1150升的副油箱，以滿足加大航程和作戰半徑的需要。
此次公開的照片，除了副油箱，最令人感覺興趣的是出現強-5機頭下那個鼓包的特寫；可以看見透明的黑色玻璃和裏面的光學鏡頭，似乎可以證明強-5裝備的是光電吊艙，從公開的資料來看俺國現在搞光電吊艙可謂蓬勃，甚至有點泛濫，航空、兵工和船舶系統都有單位在搞，有些民營企業也參與其中。
從近年公開資料來看許多産品重量還不到50公斤，功能卻相當的完善，擁有前視紅外跟蹤系統、CCD和激光指標/測距系統。相比之下，當年殲-7H挂載PL-8的配重就超過100公斤。除了光電吊艙本身，還要在座艙加裝平顯及顯示系統，這些對于俺國目前的基本上也是白菜一類的東東，洪都就曾向國外用戶提出一平三下的K-8的座艙，這些技術完成可以用于目前強-5的改進，唯一的障礙的就是俺國空軍能給強-5的改進出多少銀子。
最令人感興趣的就是強-5沒有采用機腹保形油箱，而是采用了大容量的翼挂副油箱，此前說過，采用機腹保形油箱實際上是對機載精確制導武器的妥協，也就是說強-5雖然號稱擁有10個外挂點，但卻只有第2、5外挂點可以挂500公斤以上的武器，所以在沒有其他選擇的情況下，也就是說當時只有500公斤 LS-500激光制導炸彈可用的情況下，只能安排在這兩個外挂點上面。
所以只了去掉4個挂架安裝保形油箱，現在情況恰恰相反，說明一個問題：強-5現在有更多的機載武器可以選擇，大家注意在這次珠海航展上面一個特點就是大量攻擊無人機的參展，這些展品除了展示俺國在無人機領域的進展外，另外就是展示俺國在空地精確制導武器輕型化方面的進展。
如無人機專用的AR-1空地導彈，重量不超過去100公斤，稍重一點的TL-10、C-701也不過150公斤，還用小直徑制導炸彈也僅有100公斤出頭甚至還有50公斤的類似激光手術刀制導炸彈的型號，另外其他如FT-3只有250公斤，LS-6也有250公斤的型號，。這樣就意味著即使強-5余下的挂架負荷只有250公斤，但仍舊有衆我的機載武器供其選擇。
舉個例子，如LT-3制導炸彈由于邊條式彈翼，完成可以挂載在強-5機腹上面，這樣強-5在外挂大容量副油箱的同時，可以在機腹挂2-4枚LT-3制導炸彈，作戰能力甚至超過原來的改進型。
機載武器的增多，還必須有外挂管理系統（SMS）配套，因爲原來強-5的外挂系統采用硬件互聯的方式，更改和增加機載武器需要對硬件系統進行更換，冗余度和升級困難，而外挂管理系統顧名思義，是一種能實時管理和控制作戰飛機根據任務要求所攜帶的武器和其他外挂物配置的裝置。外挂物管理系統接收座艙控制開關輸入、並將其轉換成電信號，經處理傳輸給任務計算機，然後手動或自動控制武器的選擇、打開保險和投放。
外挂物的狀態信息顯示在座艙內，便于駕駛員隨時了解現存外挂物的類型、位置和投放狀態等等，及時進行選擇和控制。SMS最大的好處在于系統只需按預先制定好的准備程序，在計算機的控制下武器進行發射前准備。如果新增的武器在發射前也需要准備工作，只需對計算機中的軟件進行功能擴充即可，硬件基木不用進行改進。硬件軟件化正是數字化武器控制系統最大的優點。
戰機航程和武器的增加又需要其導航系統增加導航和定位精度，由于缺少高精度導系統以前俺國空軍強擊機部隊一直面昨低空遠距航線領航准確性差的問題。在攻擊點、線狀目標時由于導航偏差攻擊效果不佳。
所以有一個團24架強-5-2無法摧毀一座橋的說法，同時機載武器本身定位要求更高；特別是制導武器的飛機火控系統要求得到更加精確的位置、姿態、航向精度以便進行火控解算國外在70年代開始在攻擊機配備機械撓式慣導系統。
90年代開始配備采用環形激光陀螺的慣導系統-RLG-INS，80年代我國兩種與國外合作的改型強-5M和強-5K引進的重點都是包括慣導、平顯的攻擊/導航系統，前者采用的是美國LN-39A慣導系統，後者則是法國薩奇姆的ULISS91慣性導航系統。
後來因爲形勢的變化，空軍放棄了對強-5的相關改進，實際上在90年代初俺國才完成主戰機種配備機械撓式慣導系統的裝備，90年代通過引進技術完成激光慣導系統的研制，並在本世紀開始普遍裝備，從本屆珠海航展來看JL-9和L-15教練機都開始裝備綜合了GPS的RLG-INS系統，顯然爲強-5裝備相關的攻擊/導航系統並不是件困難的事。關鍵還是前面所說的看空軍願意爲強-5的改進投入多少銀兩。
關于強-5改進最令人感興趣就是空軍是否爲強-5添加數據鏈，衆所周知A-10升級型A-10C一個重要的內容是增加態勢感知數據鏈-SADL，通過這個東東，A-10C可以與其他作戰平臺共享作戰信息。産能夠實時交換作戰數據。配有SADL後，A-10C駕駛員不僅能夠快速發現威脅目標，而且能夠實時告知另外一架戰鬥機駕駛員有關目標的情況，並協助他攻擊目標、觀察攻擊彈的擊中情況並提供炸彈擊毀目標評估情況。這將大大增強A-10飛機的空地聯合作戰能力。
另外A-10C也可以把其獲取的戰術信息傳遞給地面部隊如FAC和配備了FBCB2系統的地面戰車，同時也可以接收兩者傳遞的戰術信息。這就是人們常說的信息化條件下的近距空中支援作戰。從目前的資料來看空軍已經著手在空中加油機裝備數據鏈，另外地面引導員人員也開始配備如TACP-M這樣的地面數字引導終端，這些都爲強-5配備類似SADL數據鏈打下了基礎。
至二戰以後強擊機的命運可謂起起浮浮，從不被重視到東山再起再到再次被打入冷宮，到現在美國空軍決定將A-10升級到A-10C，服役到達2020 以後，俄羅斯空軍由于車臣之戰，也在軍費緊張的情況下仍舊決定升級蘇-25到蘇-25SM的水平。一個重要的原因在于近距空中支援仍舊是現代戰爭一個不可獲缺的作戰手段。
所以在俺國空軍大量裝備蘇-30MKK和殲轟-7A之後仍舊決定升級強-5戰機。畢竟用強-5執行近距空中支援任務的效費比這兩種戰轟機要高的多。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f564e300100f0wj.html?tj=1
另參本館：AT-3與A-3 強-5攻擊機 蘇-25攻擊機 AC-130炮艇機 A-10攻擊機 中俄精確制導武器
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