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2007-12-25 06:43:26| 人氣3,133| 回應7 | 上一篇 | 下一篇

南部偏遠客運停駛

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怎辦?南部偏遠客運要停駛了,阮台北人搭車回高雄後、如何轉車回老家?

真是自私的北部人、就只知自己方便,不知南部的老弱婦孺、之前要搭旣貴又爛的客運,如今連這也快沒了(又有了,原來是哭奶喝)。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1286029328/20070511062936
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1291606006/20070727065116
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1286029335/20070511063232

公路總局提高補貼 南部偏遠客運取消停駛07/12/11中央社記者馮昭

交通部公路總局今天傍晚宣布,與南部地區偏遠服務路線客運業者達成共識,業者取消年底停駛計畫,行政院同意動支第二預備金,明年度將偏遠路線營運虧損的補貼款提高為八成,未來也會繼續努力達到八成補貼水準。
公路總局局長陳晉源表示,經過連日溝通,客運業者體諒政府目前財政困難,年底政府預算調度困難,而且基於廣大民眾就學和就醫乘車需求,今年會咬緊牙關繼續行駛,原訂二十二日停駛一百五十條偏遠路線的計畫取消。
陳晉源表示,公路總局原編列九十七年度客運偏遠服務路線營運虧損補貼款為新台幣五億五千萬元,行政院同意動支第二預備金,因此明年度補貼款可增至七億兩千萬元,相當於業者提出補貼需求的八成。
另外,公路總局每年十二月至五月的補貼款在六月發放,明年起部分將提前於三月預付,避免業者墊款。陳晉源表示,公路總局還會透過重複路線整併,讓預算補貼更有效率。
至於偏遠路線整併方式,公路總局監理組組長謝界田表示,明天將先邀地方政府討論,預計明年中會有明確的整併方式。

南部偏遠客運22日停駛 交部要罰> 中時07.12.08 何沛霖、黃如萍

     不滿政府補貼金額不足,導致六年虧損七億多元,經多次與各級政府陳情協商未果,高雄、屏東客運等五家業者七日宣布,自十二月廿二日起停駛一百五十條偏遠虧損路線。雖然因此可能使半數員工失業,仍不得不為,否則幾年內就要相繼關門。
     交通部公路總局長陳晉源則指出,業者計畫停駛虧損公路客運路線,依法必須送監理單位審核同意後,公告一個月及六個月試行期。所以,南部客運業者計畫停駛一百五十條路線,最快也要明年八月才能停駛,業者若驟然在本月廿二日停駛,將依法開罰,罰鍰九千元起跳,並得連續處罰。
       至於業者提出要政府歸還過去近六年約七億四千多萬元虧損,陳晉源指出:「不可能。」陳晉源也強調,五家南部客運業者計畫停駛的一百五十條路線,載客人數並未全低於五人以下,未達停駛門檻。
     陳晉源指出,根據公路總局掌握的訊息,東部地區業者並無停駛的打算,中、北部只有新竹及基隆客運各提出一條偏遠路線停駛申請。公路總局估算,這波公路偏遠路線停駛風波,全部集中在西部地區,全國約九十條,停駛路線主要集中在台南、高雄及屏東等地區,其中台南縣市最多。
     帶著一億元「紅包」南下協商的陳晉源指出,加上這一億元,今年業者獲得的補貼總額達到六億三千萬元,補貼額度提高至七○%,去年則只有六八%,前年更只有六一%,今年的補貼額度已經提高了。
     陳晉源強調,十一日公路總局將邀請縣市政府及各地監理單位召開路線整併及檢討會。他重申,會協助偏遠路線和縣市公車路線整併,「偏遠地區民眾的通行不會發生太大問題。」
     南部五家客運中,以興南客運停駛六十一條路線最多,其次是高雄客運的卅一條,屏東客運廿八條,新營客運十八條,嘉義客運十二條。  
     業者在停駛聲明中指出,他們長年協助政府服務地方交通,但無法永無止境的虧損下去。這六年來,政府核定補貼金額與業者實際領取的補貼金額,五家業者共計虧損達七億四千四百餘萬元,他們將循法律途徑請求國家賠償。高雄客運總經理戴道根說,五家業者決定自十二月廿二日起停駛一百五十條偏遠虧損路線,造成民眾不便,請社會大眾能諒解。
     經營九十年的嘉義客運,八十幾年的屏東客運及有六十七年歷史的高雄客運,預估有一半員工會因此失業;停駛路線達全公司三分之二的興南客運,情形更慘。屏東客運總經理郭子義表示,以前省府時代都是公路局在負責偏遠路線,後來廢省後交給台汽,台汽民營化後才交給他們,依交通部計算的補貼標準,每公里要三十七點六八元,但每家客運的票價都不超過二十元,虧損可想而知。
     業者更指出,捷運再怎麼好也開不上陽明山,輕軌再怎麼便利也開不上阿里山,偏遠路線停駛後將損及員工工作權,他們將在廿二日向政院及交通部陳情。

「還給政府經營」 中北部業者嗆聲跟進> 中時 07.12.08黃如萍

     南部客運業者率先發難,宣布半個月後停駛一五○條偏遠客運路線,中、北部客運業者也計畫跟進。台灣省公路客運公會全國聯合會預估,中、北部地區停駛路線約一百條,路線以新竹、台中及雲林等縣市境內最多。
     台灣省公路客運全國聯合會十日上午將召開理監事會議,討論偏遠路線營運問題。台灣省公路客運公會全國聯合會總幹事方森德表示,中、北部公路客運業者都已表達跟進南部客運業者停駛的主張,東部地區因幾乎全為虧損路線,地方政府提供適當的補助,暫不受偏遠虧損路線停駛影響。
     方森德指出,新竹客運今年虧損一億多元,就連公路客運業者的模範生豐原客運,今年也虧損兩千多萬元,政府不提高偏遠路線的補貼,業者只有停駛了。
     公路客運全國聯合會初步估計,光是三人以下的公路偏遠虧損路線,北部及中部共約有八十至一百條。
     方森德表示,為降低對民眾通行的影響,業者將分梯停駛偏遠虧損路線,一班車載不到三個乘客的低載客率路線先停,平均五名乘客以下路線列第二階段停駛路線,再擴大至十名乘客以下。
     若政府還無法足額補貼業者的營運虧損,那麼,五百六十二條偏遠路線都不排除全面停駛,「還給政府自己經營」,公路客運業者嗆聲說。
     交通部公路總局長陳晉源昨日樂觀的認為,中、北部偏遠路線的營運狀況不如南部地區慘,立即停駛壓力不大,而且南部客運業者提出的一百五十條停駛路線並未全部達停駛門檻。
     不過,客運業者的想法卻和公路總局的認知迥然不同。方森德指出,南部五家客運業者原本計畫停駛兩百五十條,在扣除學生通學路線,以及整併部分路線等儘可能降低衝擊後,昨日才宣布先停駛一百五十條路線,停駛一百五十條路線是最低限度。
     中、北部地區不虧損路線的比例比南部地區高,但因輪胎等原物料價格上漲,以及油價飆高等因素影響,盈餘不多,挹注於虧損路線的額度有限。方森德表示,中、北部的偏遠路線不可能不停駛。

偏遠地區的人權,就不是人權嗎!【聯合晚報╱社論】07.12.08
 
南部五家客運決定停駛150條偏遠路線,相當諷刺的凸顯了民進黨政府「扭轉重北輕南」政策,根本是空喊口號,毫無誠意!
看看業者的要求吧,就金額而論,政府原補貼業者五億三千萬,再加上地方政府補貼一億,總計六億三千萬。業者希望能調高到八億九千萬,加減一下,不過差個兩億六千萬。很多嗎?把政府隨便浪費掉的錢,比如胡亂蓋個蚊子館的預算拿來頂一頂,恐怕都可以支持上好些年吧!不講遠的,光是政府搞個入聯公投的宣傳廣告費,一階段投票的預算等等,就足夠南部偏遠地區的民眾有民營客運可搭了,不是嗎?要照顧偏遠地區民眾福祉,現階段,有什麼比繼續提供他們客運服務更迫切的?
說穿了,民進黨政府根本是「欺負」南部偏遠地區民眾。此話怎講?再仔細看看一些數字,就知道何以政府毫無誠意解決這問題,任令它一再惡化,逼得業者決定停駛。停駛150條偏遠路線,影響到多少人呢?大約是兩萬多人。這數字低到加總在一起,選個立委都不夠,難怪民進黨政府根本不重視它,即使是在大選季節,看來政府也是一副「隨便啦,乎伊去」的態度。否則,換成是高雄市有類似風波,不早就幾億幾十億的砸下去了!
這就是「選票考量」思維的悲哀,民進黨一貫的施政邏輯,是哪裡有選票,哪裡就有政府資源的挹注。否則,何以寧可浪費資源,四處搞蚊子館,卻偏偏連個兩三億都不肯拿出來補貼偏遠地區民眾「行的權利」呢?政府口口聲聲,要平衡城鄉差距,不鼓勵大量人口擠進城市,但實際的政策作為卻是,你若遷居、世居偏遠地區,連出個門看病,都要自己想辦法找交通工具!年紀還好的,健康馬馬虎虎的,還可以騎個「歐兜麥」(機車),換成高齡呢,換成身體有病呢?
偏遠地區兩萬人的「行的權利」,絕非選票問題,而是兩萬人活生生的日常人權,不能因為他們人在偏遠地區,政府就該忽視、歧視他們!把「大眾運輸」改成「小眾運輸」,把「路線補貼」提升至「人權層次」,是既可兼顧環保,又可照顧偏遠地區民眾的兩全辦法,政府絕不可再空口白話了!

廢校廢線 偏遠居民怎麼活?>中時07.12.09 高焜源/北縣土城(博士生)

     報載南部客運公司想要廢線,停止許多「偏遠」路線理由是因「不堪虧損」。難道,住在偏遠地區的居民都是三等國民?
     不知從何開始,我中部的老家也被「虧損」犧牲了,但是,它不是因為「偏遠」,而是人口外流與出生人口減少的關係。還好,大多數人都會騎機車或開車,所以到幾公里外的市區還不算困難。但是無法騎車的老人呢?在近三十年前,大多數的鄉下人是騎腳踏車與走路到市區,後來才有了「公車」,使得不會騎車的人輕鬆許多。如今停掉「公車」,我發現老人們上市區的機會減少了,有些人則重新騎腳踏車上街,但是對於七、八十歲的人來說,路況是有一些危險了。這些弱勢誰來關心呢?
     那些住在「偏遠」的人,對於都市人口壓力的疏導,實在是功不可沒。以台灣的面積,可以住得下二千多萬人,豈不應該在多疏導一些人到「偏遠」的地方嗎?只要交通有一定方便度,總有人願意遠離塵囂,奔波於上下班的通勤勞苦之中而無怨,因為晚上至少可以回到自然的田園。
     從「偏遠」小學的廢校,到「偏遠」大眾交通工具的廢線,台灣看不到政府對弱勢的基本關懷。有錢人願意照顧「流浪狗」,願意捐錢提倡「高科技學術」,對台灣有意義的「偏遠」百姓卻得不到一些生活尊嚴,把他們逼向都市,難道就沒問題了嗎?許多的社會問題一直向都市集中,難道還不足以警惕政府嗎?關懷弱勢的政黨要更積極作為了,台灣還有很多無法發言的弱勢在等待!

台長: 阿楨
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f14tomcat
DPP還要媒體揭露超過7天,才願撥補助金
(DPP可是以南部人為主歐,貪嘛貪嘛,別再罵咱們北部人啦)
該換黨了(如此小事也LAZY)
2007-12-25 08:44:58
版主回應
貓也會玩三角語言游戲?

不然豈不成了三腳貓!
2007-12-28 06:57:06
蔡子逸
總是一句

要吵才有糖果吃
百姓只是無辜被利用的籌碼
2007-12-27 22:09:53
版主回應
官商相護

反正都是百姓的錢
2007-12-28 06:58:30
搶南部人錢
國道收費站距差異 南部人批搶錢【聯合報謝梅芬08.01.27

中山高與二高收費站的間距南北大不同,本報調查發現,南部各站間距平均比北部少十餘公里,消費者保護協會與消費者文教基金會兩大團體痛批,里程短收同樣過路費,「簡直是向南部人搶錢」,要求調降南部各站收費。
不少民眾特別是往返南北的客貨運司機反映,行駛中山高或二高南部路段,感覺很快就到下個收費站。本報與台灣消保會調查,發現兩大交通動線的收費站間距,確實存在「南北差異」。
中山高員林到岡山五個收費站,平均間距卅點九二公里,往北到汐止收費站間距是四十一點七六公里。二高從高雄田寮到南投名間收費站,平均間距卅五點三二公里,名間到基隆七堵收費站四十五點九公里,平均差異十公里以上。
其中,又以二高台中縣大甲到名間站的間距最誇張,長達七十五公里,幾乎是南部三個站的距離。
消保會理事長張山輝說,如以中北部平均間距來算,中山高南部路段只能設三點五個站,實際卻設了五站。換言之,同樣里程,南部民眾形同多付費,「叫南部人情何以堪?」
「收費站不可能移動,為求公平,政府應拿出誠意,南部收費站降價收費」,張山輝主張中山高員林以南、二高名間以南的收費站,每站只收卅元。
消保會三年前也曾質疑,當時交通部以正規畫電子收費為由,指未來以里程計費,就不會有收費不公的問題,但三年多來,電子收費進度遲緩,南北收費不公的問題依然存在。
「國道全面電子收費要拖多久是政府的事,至少現在要立即解決」,消保會秘書長呂英瑋說,以九十二年南段總收入卅八點九億元為例,若依公平原則的間距來計算,南段一年多繳十一點七億元,累計中山高通車後,「南段用路人至少多繳了三百五十億元」。
呂英瑋痛批:「難道南部用路人就活該得多繳費嗎?」
中華民國消費者文教基金會董事長程仁宏也認為應馬上減價,「間距短的付費少,這是天經地義」。

收費站距南北差異? 高公局:巧合【聯合報╱記者蔡惠萍

中山高、二高收費重北輕南?高速公路局解釋,員林以北收費站間距長、以南間距短,「純屬巧合」,不是事先故意設計,對於收費不公的情況,「只要是計次就會有這個問題,」打折收費恐怕沒辦法,只能等民國一百零一年國道依里程收費後才能解決。
高公局表示,國道設置收費站有幾項原則,包括間距約卅公里、非都會區、離交流道間距十公里以上、屬平直路段、用地取得較易者,兩站間不一定固定卅公里。
對於員林以南民眾抗議收費站間距短,高公局舉例說,像從五股交流道上中山高在林口交流道下,中間短短七公里就收費一次,但若從內湖交流道上一高到中壢長達六十公里才收費,「從七到六十公里都是收一次過路費。」高公局說,只要是計次收費就會這樣,要做到「走多少算多少」,只能改成依里程收費才辦得到。
對於「間隔四十公里收四十元,卅公里收卅元」的建議,高公局表示「不可能」,如此一來,回數票會變得太複雜;且雖然過路費目前沒有調漲計畫,但萬一將來漲價的話,「難不成還要找一塊、兩塊嗎?」且員林以南的民眾難道就不會開車到員林以北嗎?
不過,更巧的是,中山高收費站間距最大的是后里站到員林站,間隔達五十六公里,二高大甲到名間收費站距離更高達七十五公里,外界也質疑為何兩條高速公路最大的間距都落在中部?當初設站時是否有出身當地的高官或民代介入?
高公局說,二高設收費站基本上是與中山高「配對」,採東西相稱原則,以免有人繞道逃票,「應沒有外力介入」。

國道收費不公 法界籲調整【聯合報╱記者李青霖、

「這種現象確實不公平」,交通大學運輸科技與管理學系教授張新立、消保會律師黃正男等法界人士均認為,從消費者權益看,南部收費站間距短,有必要想辦法彌補。
張新立說,走中山高或二高,到了南部路段「真的感覺一下子又要收費」,曾任高雄高等行政法院法官的律師林石猛也有同樣感受。
林石猛及黃正男表示,行政程序法第六條規定「行政行為非有正當理由,不得為差別待遇。」收費站間距雖屬行政裁量權,仍要符合公平正義。
台中律師公會前理事長羅豐胤認為,收費間距「北長南短」,明顯「一國兩制」。高雄地院部分民庭法官也指出,收費站設置間距南北有差距,恐有行政裁量不適當的問題,政府應儘速調整收費。
張新立教授認為,可考慮依站距權宜安排,有的站南下收北上不收,或者南下不收北上收,中山高南下汐止站,就是基隆、汐止人反對後停止收費,最好是按里程收費
2008-01-27 07:30:55
又停駛了
一月至今偏鄉客運近30路線 爆停駛潮>中時08.04.15何醒邦

     去年底,南部五家客運業者因不滿長年虧損,揚言停駛一五○條偏遠客運路線,經交通部承諾提高補助暫時落幕。但停駛潮仍在今年展開,一月至今,全台各地客運業者已悄悄停駛近三十條路線,規模之大,歷年罕見,尤以台南地區居多。
     本月十八日,台南興南客運「安工區─新市─海寮」、「麻豆─六雙」、「麻豆─烏山頭水庫」等三條路線也要試辦停駛。嘉義區監理所人員表示,今年以來,短短三個多月就核准了興南客運十條偏遠路線停駛。一月起,嘉義新營客運的新營到新中路線也停駛。
     新竹區監理所長劉英標表示,新竹客運今年以來也有六、七條偏遠路線試辦停駛,如「大湖─聖衡宮」、「卓蘭─東安」等路線。台中區監理所表示,今年初,台中客運停了「台中─霧峰」,員林客運停「水里─天檢」,豐原客運停「霧峰─峰谷」、「東勢─大坪」、「大里─竹子坑」等三條路線。
     台北區監理所說,國光客運「台東─天池」線本月起也試辦停駛。高雄區監理所表示,屏東客運「恆春─水蛙窟」自一月起核准停駛,但為了服務民眾,還是繼續開車。
     台灣省公共汽車客運聯合會總幹事方森德表示,因油價、原物料成本高漲,且交通部補貼不足以彌補虧損,載客率太少的偏遠路線就會被犧牲掉。且補助款常是今年有、明年沒有,太不穩定,導致業者經營意願低。
     交通部公路總局監理組長謝界田坦言,依規定,一天行駛六班次以下、平均每班車載客低於五人即可申請停駛,只要符合停駛標準,依法公路總局不能禁止。依規定,每班車平均載客二人以下的路線不補貼,因等同「幾乎沒乘客」,沒有營運價值,最近停駛路線以這種路線較多。
     但當地居民怎麼辦?謝界田感嘆,地方政府也要出點力,如果沒停駛,鄉公所大概也不會出面,運用社區巴士。此外,各縣市都有小型巴士當免費公車,可多加利用開闢新路線。
     公路總局除部分偏遠路線轉購買小型巴士外,他們也研究出全台的一千兩百條公車路線,約有兩百條可以整併,近期會將整併進度,送交路線審議委員會。
     公路總局長陳晉源表示,現在就是有些比較沒效益的路線,補貼的經費比民眾去搭計程車還高,所以業者只要符合申請條件,「也沒辦法」,只能盡量協調能不停則不停。
     陳晉源說,公路總局編列的公路客運偏遠路線虧損補貼金額今年增加到七.二億元,相當於業者需求的八成,明年希望能足額補貼;而上半年的補貼款原本在六月發放,為避免業者墊款,也將提前於本月底發放。

取消半票 竹市公車漲至20元 幅度驚人>中時08.04.15陳愛珠、

     油價飛漲,公車業者哀哀叫。新竹市市區公車已挺不住,五月一日起全面調漲票價,現行全票十五元、半票八元,一律調漲為廿元,漲幅驚人;台中市公車同業公會也向市府要求調漲全票,由廿二元漲到四十三元,但被交通處以計算太離譜打回票。
     新竹市區公車票價十四年來未曾調漲,新竹客運屢屢向市府要求漲價,去年國際油價飆漲時,市府以補貼人頭方式,全票補貼三元、半票補貼一元,新竹客運依實際搭乘人數向市府申請補貼,公車票價暫時維持凍漲。
     無經費可補貼 下月起漲價
     但市府昨日突然宣布,五月一日起調漲公車票價,市民錯愕。根據市府說法,市府財政窘困,今年度起已無相關經費可支應公車業者票價補貼;且票價差額補貼政策非長遠之計,公車票價應回歸使用者付費原則。
     新竹市府十四日緊急行文各機關學校要求配合,調整後,市區公車票價無全、半票之分,兒童票也取消,一律為廿元。年滿六十五歲以上、身心障礙者及其監護人、或必要陪伴者一人,可半價優惠,自付十元,差價十元由市府社會局補貼。
     台中擬漲兩倍 市府打回票
     而台中公車業者強調,票價收入和運價支出相差懸殊,虧損連連,三年來已第四次提出漲價,但前三次都被退回,這次捲土重來,是因為油價漲太高。向交通處提出的調整票價方案,基本旅程八公里不變,全票從廿二元(刷E通卡廿元)調漲到四十三元;半票從十一元調到廿二元。
     但台中市交通處強調,高達兩倍以上的漲幅「太誇張了!」市府不能接受,全票調漲到廿五元才合理,半票以十三元為宜。由於公車業者和市府核算票價仍有差距,最後的票價漲幅還在繼續拔河中。

客運停駛 老人學生最受影響>中時08.04.15

     交通部今年大幅減低偏遠路線的補助,導致台東南橫山區沿線及泰源幽谷地區居民,面臨沒有大眾運輸可搭乘的窘境。以老人和學生為主的乘客忍不住表示:「難道要大家走路去看病和上學嗎?」
     國光客運確定本月廿三日停駛台東到天池的路線,由於這是條景緻壯觀優美的路線,除了乘客以登山客、背包客與外國散客為主,每天僅有一班,停駛之後,居住在南橫山區沿線的居民反彈聲浪較小。
     台東海端鄉公所祕書胡新一表示,雖然南橫這一條線的當地居民需求量沒那麼大,但如果班車取消的話,對於南橫偏遠地區像利稻、霧鹿等地的學生、老人等族群,還是非常不方便。
     位於東河鄉偏遠的泰源幽谷的一家雜貨店老闆表示,每天來搭車的婦女,兒女大多在西部工作,平常都是搭鼎東客運看病或買東西,如果客運不再進出,大家根本無力付錢給計程車司機。
     七十一歲的婦女潘美花表示,她的孫子在台東市區念高職,每周末會搭車回家一次,如果鼎東不再跑這條路線,她擔心孫子往後可能更少回來,難不成要她走路回家?
     台南興南客運從三月間停駛南縣山區包括「新化鎮至山上平陽村」以及「左鎮鄉至岡林村」兩條路線,造成老人們就醫、買菜困難。山上鄉平陽村長董振錫表示,村內六十五歲以上的老人有一百多位,其中三分之一仰賴大眾交通運輸。老人家現在為了到市區買菜、就醫,十餘公里的路程改搭計程車,支出大增,政府應正視照顧弱勢族群的權益。 左鎮鄉岡林村長李伯仁也說,政府擬對客運的虧損進行補助,為何客運公司還是以利益考量,「沒有很多人」搭乘就停駛,老人家只好拜託鄰居幫忙接送,日常生活出入大為不便。
     大內鄉長楊信基指出,學生上課通常有校車接送,但通勤學生若不足,校車也不會提供接送,所以平日都是靠搭客運,如今停駛,要學子如何完成學業?
     大內鄉石子瀨關懷中心賴姓志工表示,平常客運雖僅有二、三人搭乘,但都以老人家去醫院看病居多,且集中在上午時段。興南客運若停駛,「這些老人家要怎麼去看病?」
     七十歲的李姓老太太表示,兒女平常都在台北或高雄工作,一人獨居,僅靠坐客運至醫院看病,如今卻無車可搭,雖然經濟狀況不好,還是得掏錢坐計程車,「生命還是要顧,不然能怎麼辦?」

學者:偏鄉運輸 改以小巴或小黃接駁>中時08.04.15何醒邦

     「停駛的路線比往年多好多,大概有三倍吧!」常到處搶拍偏遠路線的公車迷周凌廣觀察,從去年下半年後,偏鄉客運先是陸續減班,接著就停駛,今年達到高潮。學者批評,若有人沒車可搭,是政府對不起人民。
     周凌廣曾聽客運司機不諱言說,停駛不賺錢的路線是公司最終目標,減班只是前奏,以目前油價飆漲情勢看來,一條接一條停駛是遲早的事。而且,許多業者的路線許可證今年八、九月到期後,也不打算繼續經營。
     周凌廣上周到台南,為興南客運「安工區-新市-海寮」路線留下最後身影,遇上當地看西村的七、八位國小學童,他們還不知道,他們每天上學搭的客運,十八日就要停駛了。聽他告知後,學童還笑嘻嘻地說:「那就騎腳踏車、走路啊」、「不用上學了」。
     他實在不忍心告訴他們,坐車廿幾分鐘、約十公里的路程,如果用走路的,難道要走到天黑嗎?他也擔憂,這些台灣交通末梢的偏鄉僻壤開出「最後一班車」後,居民聯外交通需求怎麼辦。
     北市公共運輸協會理事長、台大土木系交工組教授張學孔表示,交通權是社會基本人權之一,若有人沒車可搭,是政府對不起人民。上次的全面停駛風波,公路總局只是一時過關,官方應思考建立永續財務機制,改變偏鄉運輸方式,如以小巴或計程車接駁,並成立公共運輸局,推動如水電般的交通普及服務。
     張學孔指出,相對於動輒幾百億的交通工程,交通部過分重視硬體、輕忽軟體,現在補助款的行政預算編列,不僅受交通部內部經費排擠,加上立法院審議刪減,不確定性高。他建議,應建立穩定財源或基金,例如每年從汽燃費撥出五%,就有十五億元,或規畫由交通罰鍰、地方停車費支出,提撥一些出來並不為過,高雄捷運的接駁車就是用環保署空汙費補助

業者:是否擴大停駛 視補貼政策>中時08.04.15

     偏遠地區客運公車又面臨停駛危機,今年以來,台南興南客運已停駛七條路線,四月十八日又將停駛三條路線;加上國光號四月廿三日起停駛台東─天池線,其他偏遠地區路線也隨時會停,即使不停駛,也都採取減班的方式因應。
     「不要說賺錢,只要能不虧,就會繼續行駛。」去年底屏東客運原本要停駛廿八條偏遠路線,因交通部採取緊急補救措施而暫時打消,總經理郭子義表示,未來是否停駛,端視新政府的補貼政策而定。
     國光客運將於本月廿三日停駛台東經關山抵天池的路線,這條卅年前南橫公路開通以來就存在的客運,將因交通部今年二月以來補貼減少,正式畫上休止符。
     國光客運台東站站長蕭維勳表示,台東到天池共長一二八.四公里,每天上午七點十分從台東發車,以往交通部每公里補助卅六.五元,就算是空車載不到任何一名乘客,至少還有三.五元的盈餘,現在補貼降低後,根本就營運不下去。
     台東縣鼎東客運山線總站僅面臨減班的問題;海線總站則與國光客運一樣,正在研議偏遠路線的補貼若減少,將取消每天六班從東河鄉泰源到後寮的車次。
     鼎東客運海線總站站長李彥緯表示,台東地形屬於狹長型,到每一個地方都非常遙遠,但是交通部並不考量減班或是取消路線,以客運為代步工具的老弱婦孺和學生該怎麼辦。
     高雄客運去年底提出擬停駛四十五條偏遠地區路線,後來在交通部允諾提高偏遠路線補助額度後,決定保留偏遠路線,但今年九月廿一日後,高雄客運將不再續營偏遠地區的客運業務,僅保留十三條主要客運路線。
     興南客運行駛台南縣十條偏遠地區客運路線,因平均每天發車不到六班,每班載客率才兩、三人,公路總局已經核准全面停駛;另台南縣新豐地區十二條路線,明年再檢討載客率時,恐怕也有停駛危機。
     興南客運業務課長林廣和表示,九十二年該公司由台南客運接收行駛台南縣十三條偏遠地區路線,其中,在今年四月十八日至新市海寮路線正式停駛後,其他新豐地區十二條路線,在今年二月檢討時已由平均每天十六班、降為十二班,明年也恐面臨停駛壓力。

地方盼上下班由中央租車>中時08.04.15

     夾在偏遠地區民眾和交通部之間,地方政府有使不上力的苦楚。
     但他們也多同情業者處境,要求中央政府應考慮上下班時段集中火力,向客運公司全額包租車輛。
     興南客運不只陸續縮減台南縣偏遠鄉鎮的客運路線與班次,對縣府補貼六十五歲以上老者及身心障礙者免費搭乘公車也不領情,要求必須按公里數分配補貼款,否則免談,負責該項業務的縣府社會處很傷腦筋。
     據估算,台南縣六十五歲以上的老人有十三萬人,身心障礙者有五萬人,扣除雙重身分者,可能影響到的人數高達十七萬人。
     台南市交通處代理處長林炎成表示,站在政府立場,當然希望興南客運不要停駛偏遠地區路線,但該補助款由中央支應,台南市政府未補助半毛錢,只能對業者道德勸說,無法施壓干預。
     另位台南市交通處官員說,客運業者在商言商,要他們長期虧錢經營,實在說不過去。
     政府應考慮符合業者成本方式,於上下班時段集中火力,向客運公司全額包租車輛
2008-04-15 08:51:10
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北市汰舊公車 南部滿街跑【聯合報╱記者謝進盛2010.06.28

二手公車在南部大行其道,客運業者購買台北汰渙的舊公車,噴漆整修後上路;台南縣興南客運已十多年未購買新車,高雄客運、屏東客運也都基於成本考量,購買二手車營運。
「這輛原來是首都客運,旁邊是統聯的,隔壁則是花蓮客運…」興南客運麻豆站內,一輛輛客運車整齊排放,車型幾乎全不同,車齡最新是二○○五年出廠,最舊是一九九七年,等於十三年的老車,副站長莊銘哲說,這些車輛都購自同業。
一輛全新公車三、四百萬元,二手價格僅八十至一百萬元,省了不少成本。「已經十五年沒添購新車了」,興南客運業務課長林廣和說,公司三百多輛公車,八成以上屬二手公車。
他說,南台灣大眾運輸業經營艱辛,早已沒有「黃金路線」,都賴政府補助;公司現有六十多條路線,有五十多條屬偏遠地區補助路線,有時班車成「空車」,怎有錢添購新車?
目前公路總局補貼客車行駛偏遠路線,有車齡限制,直轄市的台北市為八年,非直轄市的縣市十二年,南部業著承接台北已屆補貼年限的車輛,至少可再開四年。高雄客運總經理戴道根說,很划算,「八年的公車還是很好的」、「買來後,我們也花了十來萬更換座椅、整理外觀」。
屏東客運公司總經理郭子義表示,台北首都、新店兩家客運公司保養工作很落實,汰換車輛成為中南部客運公司最愛,不需很大維修就可以上路。
不過二手公車的安全問題仍受到關切。公路總局麻豆監理站副站長王銘輝說,大客車車齡超過十年,每四個月須檢驗一次。縣市客車如果保養得好,超過十三年以上經專案報備,仍可取得補貼,屆十五年就不列入補貼。
至於客車補貼年限不一,公路總局企劃科長翁焜根說,主要是兼顧客運業者經營困境和交通安全需求,縣市放寬至十二年。

二手公車/「難怪拉鈴像牽電線」【聯合報╱記者王昭月2010.06.28

「難怪,車子老舊髒汙,像拼裝車一樣」,高雄客運常客陳小姐說,原來客運公司是改裝二手車讓南部人搭,「難道我們比較次等?」
她說,這個消息讓她很驚訝,還以為是客運公司維護得不好,沒想到是二手車,拉鈴最明顯,有點像「牽電線」一樣,座墊黑黑髒髒,冷氣不強時,坐起來挺悶熱的,「幸好是搭短程路線,倒不擔心安全」。
幾乎所有受訪乘客,都不知南部充斥二手公車。高縣林姓婦人說,「只要維修不馬虎,勉強還可以接受,畢竟安全第一」。屏東縣南州鄉劉姓乘客也強調,不管汰換車、新車,安全最重要。
偏遠路線乘客相當「認命」。經常搭車從台南麻豆前往西港的七十歲林王蘭苦笑說,「沒停開就偷笑了,哪敢嫌啊!」也是「公車族」的六十五歲賴永明說,司機服務態度還不錯,現在只擔心哪天停駛。
「我們不知道搭乘的是汰換車」,屏東許姓高一生每天搭屏東客運上下學,發現車輛常會更換,有的外觀很像電視上看到行駛台北的巴士,有的車輛噪音很大,讓人不舒服,「只要能平穩舒適就好」。
高雄客運退休林姓司機表示,南部客運業普遍購買二手車整修再用,節省成本。對乘客擔憂二手公車的安全性,高雄客運總經理戴道根打包票,「我們考察過日本,他們的公車平均車齡十五、六年的還很多」,只要勤保養,安全沒問題(楨:問題就是懶保養/票价貴!)。

中南部客運生力軍 新中巴跑偏鄉【中央社 2010.06.28(楨:拼經濟的北部有免費公車,讓拼政治的中南部自生自滅吧,另參本館:夜市自生自滅)

中南部公車老舊,交通部6月初已宣布,3年內要補助地方汰換900 輛老舊公車。公路總局今天表示,近期內就會有新的中型巴士加入中南部偏遠路線營運。
交通部發現,台灣地區公共運輸平均使用率 13.4%,中南部很多地方不到6%,使用的公車多半是北部已使用至少7、8年以上的二手公車,民眾搭乘意願更低。
交通部將分3年編列新台幣150億元,鼓勵地方發展大眾運輸,其中計畫汰換900輛老舊公車。
公路總局說,今年編列約3.3 億元,優先補助公路客運偏遠虧損路線,補貼購置全新中型巴士,近期會有新車加入服務。
公路總局解釋,以往政府對經營偏遠路線的客運業者提供購車補助最高為車輛價格的40%,並以140萬元為上限,中南部偏遠地區路線業者,為成本考量,常以原車價1/4的經費購置8年左右的二手車,但使用數年就必須汰換,維運成本長期居高不下,在經營上形成惡性循環。
公路總局已將補助經費提高至200 萬元,協助業者購買中型巴士新車汰換舊車,因偏遠路線旅客較少,且中型巴士新車價約為260 萬元,業者負擔相對較低,維修保養成本也低,估計業者可省下16.67%的營運成本。
2010-06-29 10:34:19
國道割喉價
國道割喉價 台北-台中單趟百元【聯合報╱記者蔡惠萍08.04.26

高鐵上月祭出六四折的平日促銷價,讓鐵公路客運業者飽受威脅,為搶奪北中黃金路線客源,國道客運祭出史無前例的割喉價,下周一起,和欣只要一六八元,統聯刷悠遊卡喊出一百元,國光昨天決定跟進,業者更以「老房子失火」形容這波國道大戰的慘烈。

唯一未捲入戰火的阿羅哈客運則按兵不動,北中優惠時段仍維持三百八十五元。阿羅哈執行長阮福生表示,其他業者喊出的價格已低於成本,「價格高的也是虧,價格低的也是虧,」反正大家正負都一樣。

高鐵上月底推出的平日促銷價,排擠效應已經出現。下月中將改點的台鐵將強化中南部高鐵到不了的衛星城市,已經上演過好幾回價格戰的國道客運更是殺到見骨。由於北中客運業者多集中在台中市區,相較於位在烏日的高鐵台中站具區位優勢,加上北中商務人士很多,成為兵家必爭之地。

統聯先是在本月推出北中「悠遊價」一百五十三元,國光馬上也降到一百七十元,逼得走商務高價路線的兩排椅和欣也加入戰局。和欣本周一宣布,北中優惠價從原本的三百八十元砍成一六八,下殺四折。三排椅的統聯隨後宣布,北中悠遊價一百元,國光也立刻加碼跟進,雖然一樣是一百元,不必刷悠遊卡用現金就行。

這波戰火中「開第一槍」的和欣澄清,他們不是率先降價的業者,是統聯先降價,搶走了不少商務客,逼得他們不得不降價;統聯總經理白德存則說,高鐵搶M型社會右端的客源,國道客運則要搶M型左端,尤其新政府已經宣示五二▉後油價不凍漲,他們希望藉由這一波降價,吸引民眾。

白德存說,統聯在朝馬擁有卅幾個月台的大型轉運站,旅客如果採接駁的方式,北中花一百元,到朝馬下車後「上個廁所換個車」,台中到左營票價只要一百八十元,北高一趟不到三百元就搞定。國光客運董事長李宏生則說,高鐵除平日打折,現在又多了免費接駁車,對國道業者都形成壓力。
2008-04-26 09:30:42
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一月兩波 國道8線客運喊漲2010-06-10 中國時報 許俊偉

 又有八條國道客運路線喊漲!兩大客運龍頭統聯和國光客運,這月初才聯手調漲台北─嘉義票價,並延長全票時段被批變相漲價,未料,統聯昨日又宣布十八日起將調整八條路線的票價,漲幅在廿元和五十元之間,國光客運也隨即表示將跟進。
 旅客抱怨,國道客運分段漲價,每次看似只是調整某些路線,但長期觀之,根本就是逐步全面漲價。

 台北─竹科、苗栗 漲幅五成

 經查,去年十月,國道客運就曾調整多條路線票價,包括台北─台中、台北─高雄和台北─屏東和台中─高雄在內的近廿條主要路線;日前則宣布調整台北─嘉義票價,甚至還在全票時段「動手腳」,周休優惠時段「縮水」一小時。
 這次調漲路線則有台北─竹科和台北─苗栗,票價一口氣漲五成,端午節過後(十八日)票價從一百元調整成一百五十元;其他還包括台北往返西螺、虎尾、北港等六條路線(詳見表格),一律調漲廿元。算一算,去年底以來已經有將近卅條路線陸續喊漲。

 台北─西螺等六路線 漲廿元

 統聯率先宣布調漲,國光客運聞訊後也將跟進,預料將比照統聯,確切調整時間近日公布。不過統聯客運強調,油價成本高漲,調整路線票價是反映成本,並非分階段全面調漲,而是視各路線營運機動調整,且所有路線票價都在政府核定的基本票價上限之內。
 和欣客運則選擇反其道而行來搶攻市場,即日起延長假日優惠時段,原本周五至周日的全價時段縮短,有利旅客,不過僅限台北─台中、板橋─台中、台北─台南,台北─高雄和台中─高雄等路線,確切時段分配可查詢和欣網站。

另參本館:票價割喉戰
2010-06-28 10:53:36
全台
不敷成本 桃園縣10線客運將裁撤【聯合報╱記者吳佩玲08.05.06
 
油價大漲,客運業者醞釀如果政府不提高偏遠地區客運成本補貼,桃園縣觀音鄉、大溪鎮等地10條偏遠客運路線將可能被裁撤。
觀音鄉縣議員吳宗憲表示,偏遠地區多是老人、學生最需要客運班車,如果客運公司動輒用虧損就裁減路線,根本是另種「交通歧視」,希望政府不要坐視。
桃園縣政府交通處表示,桃園縣10條可能被裁撤偏遠區路線,有9條都是桃園客運經營、只有1條是新竹客運經營,新竹客運是把中壢開往永安漁港路線縮短,只開到新屋鄉,原路線未裁撤。
交通處表示,這幾年偏遠地區客運路線油料、人事、設備等成本都是由中央專案貼補,縣府並無這項預算貼補業者。但是裁減路線會影響縣民的交通便利,如果沒有替代路線,基本上縣府不會同意裁撤。
桃園客運公司總經理邱德義表示,桃客所經營這9條路線都是區間車,因為搭乘者不多,且不敷成本,加上今年以來交通部大幅縮減補貼,才會提案裁撤,即使路線撤了,還有其他路線可替代,不會不顧民眾權益。
縣議員謝彰文表示,偏遠路線都是採浮動票價,每公里收費2.6元,中油公司也給客運公司優惠油價,再加上交通部年年貼補政策,業者口口聲聲說虧本就要裁撤路線,是說不過的。
謝彰文說,偏遠區客運乘客以老人與小孩為主,以桃園縣為例,每年編8500萬元作為身心障礙者、老人免費乘車的票價貼補,如果業者動輒裁路線,縣府有必要針對這筆支出與補助嚴把關。

台中市公車擬七一調漲 全票變25元【聯合報╱記者林秀芳
 
中市公車票價預定7月1日調漲,全票由20元漲為25元,持e卡通的人仍享受全票15元、半票13元優惠;市府交通處表示,這次票面上雖然漲價,但全由市政府編列預算補助,只有投現者才會感受漲價。
副市長蕭家旗表示,中市公車票價審議委員會並不同意業者調漲價票價,但同意市府每年編列預算,補助大多數使用e卡通的學生和通車族群,中市平均每月搭乘公車約170萬人次,其中有7成使用e卡通,新票制還將等市長胡志強回國後批示,7月1日正式實施。
由於520新政府上路後油價會再調,交通處擔心公車業者會再要求調漲票價,特別留下三項但書條文,也就是未來油價調幅超過一成、政府未補助時、客運車調價,如果這三項都符合才能再提出調價事宜。
交通處表示,e卡通在中彰投三縣市的萊爾富和統一超商都可以買到,希望民眾多多購買,搭公車更省錢。
2008-05-06 12:06:52
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搶救偏鄉公車 3年一條路線都沒少【聯合報2014.01.27

午後三點,冬陽灑落在高雄旗山轉運站大廳,寂靜月台瞬間湧入七、八輛公車;轟隆隆的引擎聲夾雜旅客魚貫上下車的喧囂。十分鐘後,公車分別往內門、那瑪夏、桃源區疾駛而去。各縣市展開公路的「微血管復健工程」,三年來,沒有一條偏鄉路線消失。
七年前,台灣偏鄉客運因不堪連年虧損,爆發停駛潮;如骨牌效應般,每個月都有三、四條路線吹熄燈號。公路總局分析,因油價、原物料成本高漲,補助款不穩定,難以彌補業者虧損,載客率低的偏遠路線往往先被犧牲。
客運路線裁撤,偏鄉將更邊緣化。公路總局二○一○年起啟動公路公共運輸發展計畫,補助購置新車、新建候車亭、整併重複路線,投入一百一十五億元。交通部長葉匡時報告成績:「三年來,偏鄉路線一條都沒少!」
「公車消失,老人、學生怎麼辦?」公路總局副局長陳茂南指出,客運變革,首先要讓居民相信客運會長久存在,守護他們「行」的需求;即便無法自己開車、騎摩托車,至少還有公車,讓每個人自在而有尊嚴地移動。
公路總局與地方政府、業者盤整客運資源,改變既有路線「一條通到底」的模式,截短路程到中繼站轉乘,幹道開大型巴士,偏遠鄉鎮以中巴、小巴接駁,「主動脈」拉高運能、縮短班距,「末梢血管」深入山區。主支線搭配的模式在高雄、台南、台中都實施。以高雄為例,過去民眾從市區到旗山,搭客運行駛平面道路得顛簸一個多小時;國道十號快捷公車啟動後,從高鐵左營站到旗山只要四十分鐘,轉一趟車,旗美九區都到得了。
公總與業者也調整思維,思考「乘客需要去哪?」從旗山出發,有開往榮總、長庚、高醫的醫療公車;也有行經天台山、紫竹寺、順賢宮的觀光公車,公車幾乎化身「進香團」巴士,成了婆婆媽媽最愛。
2014-01-27 09:32:32
阿楨
看見了台灣又如何

  一部金馬獎1的最佳紀錄片《看見台灣》怎會叫好又叫座到,全台灣的媒體名手名嘴政客民眾/學者專家教授、都在瘋著看,連企業也包場,就不見中南部的地方政府在府前廣場露天播放!
  要不是金馬獎有分紀錄片與劇情片,有影評人說該得最佳劇情片,坎城等國外各大影展早就頒最佳影片給過紀錄片。
  乾脆連最佳導演、男女主角都頒給齊柏林拍的《看》片,紀錄片2要求的是客觀理性、影片則是主觀感性,二者豈能混為一談?
  你那是現代主義的理性觀,後現代主義的非理性則不同觀。
  難怪台灣公視常假紀錄片之名3,宣傳綠獨反中之觀點,有陰謀!
  是你盲目地迷信「公」視吧,人家是陽謀、紀錄片名早就取名「紀錄觀點」之「私」視4了!
  回到「看見了台灣又如何」之主題,總不能只是只有視覺反省吧!趁民氣可用,做些行動。
  當然只是視覺反省,你真以為電影院的觀眾會起而行呀?這些綠真小人與藍偽君子5,只會要求中央政府負責、忘了中央與地方要分層負責6,中央負責規劃立法、地方負責執行!
  分層分贓吧!馬總統剛上任便遭88水災7,中央認真救災的劉閣被水沖垮、本該負責的地方綠府沒事,從此台灣就變理盲濫情的呆歹灣、啥都要馬負責8。馬也真笨,啥油電年金健保都拿來負責改革,好不容易在立(力/利)院司法關說中得到教訓、讓多元成家方案的各方鬼打架,結果老毛病又犯了、趁《看》片的民氣可用、行政院長江宜樺召開了「國土保育專案小組」會議、並將在一個月後聽取初步成果報告,結果反遭媒體名手名嘴政客民眾/學者專家教授、吐槽中央類似的報告太多了有用嗎?
  所言極是,這鬼島只能任鬼打架、自生自滅9,你真去勸架只會引鬼上身,你比如、88水災一個月後、趁民氣可用提出的「國土計畫法草案」,至今仍躺在立院待審,但監院卻只敢奸察中央。
  廢話!綠 (立/力/利)院與綠府本就蛇鼠一窩,怎可能立法禁止地方亂抽地下水、亂排人豬廢水、亂墾山坡地,他們只想要治水治山預算、分層分贓,至於分層負責、免談!這些,呆歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,有像批馬般力批嗎?
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327044695
2014-02-28 12:26:13
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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