雅克-38(原稱雅克-36)是前蘇聯海軍的艦載垂直起落戰鬥機，主要用於對地面和海面目標實施低空攻擊和偵察，並具有一定的艦隊防空能力。北約組織給名叫“鐵匠”(Forger)。
前蘇聯對垂直起落技術的探索至少可追溯到60年代中期。在1967年的蘇聯航空節上，曾展出過三種裝升力發動機的短距起落戰鬥機和一種西方稱之為“自由畫”的垂直、短距起落轉噴口實驗機。之後，又發展過一些不同方案的垂直起落研究機，1973年曾在“莫斯科”號巡洋艦上作過一系列試驗。雅克-38就是在這些垂直起落技術的探索研究的基礎上，於60年代末開始研製的艦載垂直起落戰鬥機。據信，1971年原型機已經試飛。1976年7月，當蘇聯第一艘航空母 艦“基輔”號首次進入地中海時，雅克-38曾在艦上垂直起落，估計當時是該機的預生產型裝備蘇聯海軍航空兵試用。“基輔”號在取道地中海、大西洋北上到達 蘇聯北方港口摩爾曼斯克之後的一年中，只在公海上航行過兩次，15天。艦載飛機也都撤離的該艦，這說明“基輔”號在使用中出現了嚴重問題。除了母艦發動機 可能出現毛病外，雅克-38從垂直起飛到前飛的過渡時間太長，以致噴出的氣浪燒熔甲板可能也是一個重要原因。雅克-38飛機都撤到摩爾曼斯克附近的空軍基地，直到1977年底才又重新配置到“基輔”號上向南遠航。1978年初，西方國家第一次觀察到雅克-38從“基輔”號上起飛進行對地攻擊訓練，對艦後的拖靶進行掃射和火箭攻擊。
雅克-38是專門為在“基輔”級航空母艦上使用而設計的。機身和折疊機翼的尺寸與“基輔”號上的升降機相適應。為了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，該機是以國際標準大氣加15攝氏度的大氣條件為標準設計的，採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案佈局。根據西方國家的觀察，它在“基輔”號甲板上起落很平穩。垂直起飛後在甲板上空5～6米作平滑的過渡飛行。起初，飛機以-5°的迎角姿態加速到55～75公裏/小時，再以+5°迎角的姿態，繼續使主推力發動機噴口後轉加速。過渡飛行時間約1分半鐘。降落時從艦後遠處減速進場，最後在距母艦400米處改為平飛，此時距水面30米高，以約10公裏/小時的接近速度越過艦尾，在甲板上方10～14米高度慢慢懸停並垂直下降。降落很準確，估計艦上有某種控制裝置。現在，由於採用一套自動控制系統保證飛機起飛時升力發動機的工作狀態及推力轉向後噴口的旋轉角度處於最佳情況，因此這種飛機已經具備短距起飛的能力，從而使有效載荷和航程得到改善。
從外界在“基輔”號航空母艦上首次看到雅克-38飛機以來，這種飛機一直在不斷地改進。在兩側發動機進氣道後邊增加了輔助進氣口。在升力發動機上方鉸接艙門的兩側各增加一塊擋板，向後一直延伸到翼根前緣處，估計是為了防止進氣道吸入反射的廢氣流。目前，俄羅斯和烏克蘭海軍共裝備86架雅克-38。它與卡-25直升機一起配置在“基輔”號、“明斯克”號、“新羅西斯克”號和“巴庫”號航空母艦/巡洋艦上使用，每艘至少裝備9 架。1991年該機停產。現有兩種型別：
“鐵匠”A 基本的單座型戰鬥機，主要作戰任務是偵察，攻擊小型艦艇和艦隊防空(對付尾隨的，無武裝的海上偵察機)。
“鐵匠”B 雙座教練型，在正常的座椅前設置了第二個座椅，有一氣泡形艙蓋。為了平衡加長了的機頭，在機翼後加長了橫截面不變部分的機身，逐漸收縮的後機身長度不變。其他方面與A型大致相同，但沒有測距雷達和武器掛架。
機翼 單座的“鐵匠”A的基本佈局是常規的，採用輕合金結構，懸臂式中單翼，相對厚度約5％。因具有垂直起落的能 力，裝在機身中部的機翼面積很小，展弦比也很小。從翼根起有固定不變的下反角，機翼前緣後掠角約45°。兩側機翼在1/2長度附近可向上折疊，以便在艦上停放。內側機翼後緣平直，有一個較大的單縫富勒襟翼，外側機翼後緣略有後掠，幾乎全為帶有後退式鉸鏈和插入式配平片的副翼所佔據。機翼上沒有前緣縫翼和襟翼裝置。在翼尖處有噴氣操縱噴管與開縫。
機身 常規半硬殼輕合金結構，截面為橢圓形。一體化的發動機進氣道。在機身兩側相當於透明座艙蓋後緣前邊的地方設有附面層刮除板和向下傾斜的進氣道唇口。兩側進氣口稍後邊一點的位置上設有一排吸入式輔助進氣門。在駕駛艙後安裝升力噴氣發動機處機身上部的 向後打開的進氣艙門上有16個彈簧載入的通氣孔。機身下向兩側打開的噴口艙門的相應位置與升力發動機的前傾保持一致。作為控制系統的一部分，在起飛和降落時，這些艙門的位置是自動調節的。在升力發動機下方每個艙門的後邊設有較小的擋板。在小尾錐的兩側設有偏航操縱噴管。
尾翼 常規輕合金結構，所有尾翼面都有後掠。水準尾翼具有明顯的下反角。方向舵及升降舵具有軸補償鉸鏈和配平片。從垂尾根部向前伸出一條很長的進氣管道以便對設在機身後部的電子設備進行冷卻。
起落架 可收放前三點式。每個起落架上裝一個機輪。起落架支柱具有油－氣減震器，機輪裝在拖車式叉杆上，前起落架向後、主起落架向前收入機身。在上翹的後機身下裝有一個小的緩衝器。
動力裝置 主要推進裝置是一臺留利卡設計局的AЛ-21渦輪噴氣發動機，推力約為80千牛(8163公斤)，裝在機身中心，燃氣通過機翼後的一對可轉向側噴管噴出。無加力燃燒室。兩臺科列索夫升力發動機，每臺推力35千牛(3571公斤)，縱列安裝在緊挨座艙後的機身中。燃氣向下噴射，也可用於調節俯仰運動和配平。燃油箱設在機身內主發動機的前後。機翼下掛架可帶拋放式副油箱，每個副油箱估計裝油600升。
座艙 一名駕駛員，採用零－零彈射座椅，座艙蓋向右打開，當電子系統發現飛機的高度和沈降率處於緊急狀態時，可自動將駕駛員彈出。採用防彈玻璃風擋。
機載設備 機頭裝測距雷達。風擋前設敵我識別器(北約稱“魔艙”)天線。其餘電子設備裝在後機身內。起飛降落時可使用全自動控制系統來保證發動機工作狀態、空氣動力操縱面和噴氣操縱噴管的工作、增穩和導引系統工作的同步。
武器 無內裝式武器。每側機翼固定段下麵有兩個掛架。共可掛2000千克外掛物，包括機炮吊艙，內裝23毫米雙管ГШ-23機炮、火箭發射架、重500千克的炸彈、“黑牛”短距空－地導彈、破甲反艦導彈、“蚜蟲”空－空導彈或副油箱。
外形尺寸
翼展 7.32米
(折疊時) 4.88米
機長( A型) 15.50米
( B型) 17.68米
機高 4.37米
機翼面積 18.5米2
主輪距 2.90米
前主輪距 5.50米
重量及載荷
正常起飛重量( A型) 7485千克
( B型) 8390千克
最大起飛重量 11700千克
基本重量 6800千克
機內載油量 2720千克
性能資料
最大速度(高空) M0.95
(海平面) M0.8
巡航速度(高度6100米) 958公裏/小時
最大爬升率(海平面) 75米/秒
實用升限 12000米
作戰半徑(低－低－低，帶1000千克武器) 240公裏
(高空偵察，帶偵察艙和兩個副油箱) 556公裏
http://www.defence.org.cn/aspnet/article-4-6404.html雅克-141“自由式”Yak-141(Freestyle)
雅克-141(又稱雅克-41)是一種用於中小型航空母艦上使用的艦載超音速垂直－短距起落(V/STOL)戰鬥機，主要執行艦隊防空任務，也可用于近距空中支援、近距格鬥和攻擊海上或地面目標。它以前蘇聯研製垂直－短距起落飛機(如雅克-38)的經驗為基礎，於1975年開始設計，1989年開始飛行試驗工作，到1991年中已試飛近200餘小時，按原計劃該機研製工作將在1995年左右全部結束。1991年一架原型機試飛時墜毀，該項計畫中止。目前正在尋求雅克-141M的國際合作夥伴。北大西洋公約集團給予該機的綽號為“自由式”(Freestyle)。
雅克-141沿用雅克-38的組合式動力方案，安裝了噴口可轉向的升力發動機和推力發動機，以大推力、高推重比發動機保證超音速性能，用升力發動機保證其垂直起降性能。儘管該機多數採用了現有戰鬥機上較成熟的技術，但在性能水準和作戰效能方面與雅克-38相比有很大提高。最大飛行速度達1800公裏/小時，實用升限比雅克-38高3000米，短距起飛時最大起飛重量比雅克-38大8噸左右。為了提高飛行性能和減輕飛行重量，廣泛採用了鋁－鋰合金和複合材料，其中複合材料占結構重量的26％。機上裝有三餘度全權數位電傳操縱系統，用來控制操縱面與反作用噴口。機上有完備的機載電子設備，可掛裝各種新型空戰武器和對地攻擊武器，具有超視距空戰及火力圈外發射武器能力。
雅克-141打破了垂直－短距起落飛機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設計局計畫使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。1992年9月範堡羅航展上西方有關人士認為：該機缺乏實用垂直/短距起落戰鬥機所需要的操縱及任務靈活性，如它必須在裝有防熱甲板的位置起降，以免高速熱噴氣損壞跑道或艦面。此外飛機起落操縱性還不夠靈活，僅 與“鷂”式飛機相當。
機翼 懸臂式上單翼，中等角度後掠，翼根部裝有前緣邊條，機翼可折疊。有前緣縫翼，後緣裝有分裂式升降副翼和後緣襟翼，翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴，由發動機壓氣機引氣供給噴嘴。
機身 直線型機身，機身兩側敷有大量隔熱材料，機尾有控制航向的噴嘴。
尾翼 雙垂尾佈局，垂尾由兩個尾撐支持，略向外傾。全動平尾。
動力裝置 機身後部裝一臺圖曼斯基設計局研製的R-79推力向量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力 88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉迴圈。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80％。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。座艙後部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單臺推力 41.68千牛(4250公斤)，為飛機垂直/短距起飛時提供升力，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉範圍為±12.5°。機上有發動機數位式電子調節系統。
座艙 一名駕駛員，駕駛艙內裝有簡單的儀錶，艙內左側設有偏航操縱杆，用於進行垂直/短距起落操縱及對兩臺升力發動機的操縱。 駕駛杆上設有一個按鈕，控制主發動機噴口的偏轉。裝有K-36零－零彈射座椅，可由飛行員控制彈射，也可自動彈射。在飛機俯仰角度超過規定值以及橫滾速率 超過限制值時可自動彈射。
機載設備 裝有先進的機載設備，一部與米格-29性能類似的多功能脈衝多普勒雷達，火控系統可與其他各類武器相容。
武器 一門30毫米機炮，翼下有4個掛架，最大載彈量2600千克，可掛載AA-10中距空－空導彈和AA-11、AA-8近距空－空導彈。
外形尺寸
翼展 10.1米
(折疊狀態) 5.9米
機長 18.3米
機高 5米
重量及載荷
最大起飛重量(短距起飛) 19500千克
(垂直起飛) 13675千克
最大外掛載荷 2600千克
性能資料
最大平飛速度 M1.7
實用升限 15000米
垂直起飛航程(內部燃油) 1400公裏
短距起飛航程(帶外掛油箱) 2100公裏
http://www.defence.org.cn/aspnet/article-4-6401.html
