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2007-11-29 06:11:13| 人氣6,373| 回應28 | 上一篇 | 下一篇

殲-11性能之猜

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SU-27家族
苏联/俄罗斯苏-27“侧卫”战斗机家族
(上:單座型蘇-27SK、雙座型蘇-27UB;下:俄羅斯蘇-27SMK)
苏霍伊总裁:中国新型歼-11B不是俄战机复制品
中國剛剛生産完成的殲11B
(上:中國蘇-30MKK、中國蘇-30MKK2;下:印度蘇-30MKI)
资料图:印度空军苏-30MKI战斗机
俄海军苏-33舰载战机从库兹涅佐夫号航母上滑跃起飞。
苏-33型舰载机飞行中。
SU-33
中國殲15
SU-34
SU-35
 
俄稱中國殲-11B性能落後蘇-35與蘇-30MKK相當 

  東方網2009年11月23日消息:俄羅斯軍事平等網日前刊文將我國殲-11B與俄制蘇-35戰鬥機的性能進行了對比。文中比較的對象包括飛行控制系統、航電設備、動力系統和機體特性等。
  該文指出,殲-11B是中國軍事工業在俄制蘇-27SK基礎上發展出的一款性能較爲先進的戰鬥機,其較蘇-27SK的主要改進內容包括:
  1、完善了動力系統:殲-11B裝備兩臺FWS-10發動機,推力較AL-31F提高700千克。不過,FWS-10的其他主要性能指標並未超過AL-31F。
  2、安裝了時下流行的“玻璃化座艙”,包括5部液晶顯示器和一個平視顯示器,蘇-27SK上原先龐雜的指針儀表盤已不見了蹤影。
  3、蘇-27SK上裝備的俄制N001火控雷達被中國自行研制的149X雷達所取代。後者可保障戰機同時對兩個目標發動攻擊,能夠制導多種導彈和航空炸彈,具備很強的抗幹擾能力。
  4、配備了中國自行研制的PL-12中距空空導彈。
  5、在機體結構中增加了強度更高且質量更輕的複合材料的用量。
  上述方面的改進使得殲-11B的性能較蘇-27SK有了明顯的提升,成爲一種較爲先進的現代化戰機。國産雷達的使用降低了殲-11B的空重(原先蘇-27SK上使用的俄制雷達重量較大,僅計算機的重量就有數十公斤)。由于換裝了質量更大的發動機,殲-11B的重心也有所後移,這增加了戰機的靜態不穩定性。爲了解決這一問題,必須更新飛機飛行控制軟件並增加氣體前部的重量。
  早期蘇-27SK的航電設備水平較爲落後。殲-11B上航電系統的水平雖然較蘇-27SK有了顯著提升,但依然算不上先進。比較而言,蘇-35上安裝了兩個大型液晶顯示器和一個平視顯示器。總體上講,殲-11B的航電設備水平僅相當于蘇-30MKK,也就是處于上世紀90年代初的水平。
  殲-11B裝備的主要空戰武器爲中國最新研制的PL-12中距空空導彈。這種導彈的裝備,使得殲-11B的空戰能力超過了蘇-27SK。雖然中方宣稱PL-12的射程可達80千米,但其實際射程只有50千米(相當于美國AIM-120C早期型號的水平)。殲-11B所裝備的149X火控雷達的總體性能要明顯遜色于相控陣雷達,且在幾種工作模式下的穩定性也要差一些。而在這方面,蘇-35所裝備的相控陣雷達在探測距離和穩定性上都要出色很多。
  在機體結構上,由于一種型號的飛機的機體事實上是無法進行改動的,因此複合材料的使用並不能顯著改善機體的整體結構水平。蘇-27在進行超音速飛行時仍存在著一些問題。在出售給中方的蘇-30MKK上,機體性能的問題已得到一些改進。
  總體上講,殲-11B的性能與前蘇聯在上世紀80年代研制的蘇-27M大體相當。雖然殲-11B可使用的現代化武器的種類要多于基本型號的蘇-27,但兩者的推重比卻仍處于同一水平上。
  而蘇霍伊公司最新研制成功的蘇-35則是通過對蘇-27進行全面現代化改造發展出的一種全新戰機,其無論是飛行特性(蘇-35事實上具備一定的超音速巡航能力),還是火控雷達和航電系統的水平,都要明顯優于殲-11B。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-23/0808574804.html
 
俄媒體稱中國殲10/殲11威脅俄全球殲擊機市場
 
国产歼10战机编队滑行摄影:门广阔
國産殲10戰機編隊滑行
 
图文:俄称中国轻型FC-1枭龙战机未来将主要用于出口
俄稱中國輕型FC-1梟龍戰機未來將主要用于出口,裝備第三世界國家。 
  環球網記者梁旭報道 俄《消息報》2009年11月18日發表文章,稱中國研制的殲10、殲11和FC-1不僅讓俄蘇-27和米格29丟掉中國市場,同時也面臨失去全球整個殲擊機市場的威脅。
  俄報報道說,北京近期計劃建造和銷售至少1200上述機型,其中包括給中國空軍供應的部分。中國將俄羅斯從傳統市場擠走,而且中國還成爲價廉物美的航空技術産品的主要生産者。第一個發出此信號的是馬來西亞空軍打算向中國訂購俄産戰機的配套零件。馬來西亞空軍表示,中國可以爲蘇-30提高技術維修和保養服務。
  《消息報》表示,技術維修才是俄羅斯武器出口和軍工技術的“基石”。馬來西亞有18架蘇-30MKM戰機,但莫斯科用數個月的時間才能完成零件供應,這迫使馬來西亞不得不完全放棄俄羅斯的米格-29。俄羅斯還多次承諾要在印度建技術服務維修中心,但也沒兌現。印度有可能從世界各國獲得我們戰機的零件,而動搖這塊“基石”的就是中國。《消息報》曾采訪過俄米格制造商蘇霍伊公司領導米哈伊爾?伯格岑,他表示仿制品不會超過原品。
  俄報稱,很多國家對中國殲擊機表示出興趣。預計,中國殲擊機可能會出口近800架。中國殲擊機需要俄産發動機,“令人驚奇”的是俄聯邦軍事技術合作局表示,將向中國供應100臺發動機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-19/0949574431.html
 
俄稱中國航空水平依然較低 殲11沒有市場優勢 2008年02月25日 東方網
 
  俄羅斯《紐帶》網日前報道稱,中國從上世紀50年代初起便開始仿制多種型號的蘇制飛機,其中尤其以米格-19(即殲-6)和米格-21(殲-7)殲擊機的數量最爲巨大。到目前爲止,殲-7的生産和改進工作依然沒有停止。爲了從根本上提升本國空軍的現代化水平,中國從90年代初開始從俄羅斯進口更爲先進的蘇-27殲擊機。近日有媒體指出,中國的航空工業企業已成功地對蘇-27進行了仿制。
  中國于1995年與俄羅斯簽署了引進蘇-27SK生産線的協議,並開始利用俄方提供的部件在沈陽進行組裝。在中國組裝的蘇-27被稱爲殲-11。到2003年,中國總共從俄羅斯進口了95套用于組裝殲-11的部件。
  在沈陽組裝的蘇-27在重量上有所增加,但發動機和航電設備依然由俄羅斯進口。專家們曾認爲,中國可能要到2013年才能仿制出可與俄原裝蘇-27媲美的殲-11,但中國的國防工業已提前實現了這一目標。
  雖然中國人在仿制蘇-27機身方面取得了巨大進展,但他們在仿制機載雷達和動力系統的過程卻遭遇了不少問題,爲了獲取上述部件的詳細技術信息,中國人曾采取各種方式以獲得有關蘇-27雷達和發動機的機密材料。
  到2006年,中國終于以俄制AL-31F爲基礎研制成功了WS-10發動機。不過,目前生産的殲-11依然在使用AL-31F發動機。此外,中國自行研制的殲-10單發戰鬥機裝備的也是AL-31F。
  雖然中國的航空企業在2006年便已宣布了WS-10“太行”發動機研制成功的消息,但有俄羅斯專家指出,盡管WS-10在技術指標上與AL-31F非常接近,但其可靠性卻要遜色不少。也許正是因爲如此,中國在2007年又向俄羅斯訂購了54臺AL-31FN型發動機,並且目前還在洽購更爲完善的AL-31F-M。
  分析人士指出,完全國産化的殲-10有可能會在最近幾年內升空,並將成爲今後15年內中國空軍的主力戰機。雖然說仿制出蘇-27這樣複雜的裝備絕不是件小成就,但事實上直到今天,中國掌握的技術仍只相當于俄羅斯和美國在上世紀70-80年代時的水平。如果說前蘇聯利用近15年的時間研制出了蘇-27的話,那麽中國人在相同的時間內則只是完成了蘇-27的仿制工作。
  由于在此期間技術進步並未停止,因此可以推測,中國仍將會像以前那樣謀求購買最新式的俄制(如果政治形勢發生變化,也有可能是歐洲産品)殲擊機,以裝備本國空軍的一線作戰部隊。而中國國産的戰機將會被用來裝備二線部隊或是向第三世界的國家出口。
  在第三世界市場上,中國一直是廉價航空技術裝備的主要供應者,例如經過改進的殲-7和新研制的FC-1便引起了非洲和亞洲多個國家的興趣。正是中國使得許多第三世界國家獲得了擁有可攜帶制導武器的噴氣式殲擊機的機會。
  中國産老式殲擊機的價格多在500-1000萬美元,遠遠低于新型俄制殲擊機最低3000萬美元的價格,至于歐洲和美國産的殲擊機的價格還要更爲昂貴。
  不過,就算是中國産的蘇-27在價格上也不會便宜多少。據估計,中國産蘇-27的單價很可能在2000萬美元左右。這種價格可能只會引起那些相對富裕的發展中國家(如尼日利亞、南非、巴基斯坦和埃及等)的興趣。
  需要強調的是,中國産的蘇-27盡管有價格上的優勢,但卻未必會成爲俄制蘇-27SKM、蘇-30和蘇-35的競爭對手。俄制戰機的買家是那些更爲發達一些的國家,如馬來西亞、印度尼西亞、印度以及中國自己。
  此外,中國的航空武器也限制了其國産戰機的性能。在航空武器方面,中國差不多要落後俄羅斯、美國、法國和以色列20-30年的時間。中國目前生産的導彈的性能只相當于前蘇聯和美國上世紀80年代初的水平。不過,中國現在正在研制像PL-12這樣的現代化空對空導彈,其射程約60千米,性能與美制AIM-120 AMRAAM大體相當。
  質量是中國軍事技術裝備存在的又一個問題。盡管中國的軍事裝備在價格上比較低,但俄制武器的質量標准、飛機和相關配件的可靠性卻要高于中國産品。
  上述各種因素使得中國在短期內還無法在第三世界的軍用飛機市場上獲取更多的份額。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-25/0829486961.html
 
簡氏稱中國國產改型蘇27性能超越俄羅斯原品

 東方網2007年5月21日消息:中國殲-11B重型戰鬥機的細節日前曝光,據認為,改型飛機比原來的蘇-27SK戰機機體壽命增加一萬小時,由於大量採用複合材料,飛機空重減少了大約700公斤,殲-11B的雷達比殲-10飛機的1473雷達更強大,據估計可同時探測20個目標,並同時攻擊其中的6個目標,而蘇-27SK僅能同時攻擊2個目標。由於航電設備換成了國產的標準裝備,殲-11B可以使用種類齊全國產精確制導武器,對地攻擊能力強大。可見,殲-11B已經成為蘇-27家族中作戰能力最為強悍的型號。
  據英國《簡氏防務週刊》報導,殲-11B戰機是由俄羅斯蘇-27的基礎上改進而來的,但對蘇-27做了“很大的改進”,其中包括減少雷達反射面積,加強機身結構,提升火控雷達性能,新型電傳作業系統和玻璃化座艙。
  據稱,這些改進的目的是使之成為中國“第四代戰鬥機的平臺”。該文章稱,殲-11B最大的改進是使其雷達反射面積從蘇-27的15平方米降低到大約5平方米,甚至3平方米。此外,機體結構得到加強,這一點已經經過風洞試驗。
  其實早在蘇-27的引進之初,中國就把蘇-27的國產化作為引進、發展中國航空工業的一個重要目標。因此,制訂了分步驟,先進行進口散件的組裝,之後不斷提高國產率,最後利用中國近年來在飛機控制、航空電子與歐洲交流、航空標準向美國看齊的基礎上,開發研製自主的一套改裝系統,用於蘇-27的改進,以適應新的作戰任務和航空電子技術的發展,進而全面實現國產化。由此,經過邊組裝、邊改進,最終出現殲-11B這一型號。
  然而由於當初引進的蘇-27型號,是設計於上個世紀60、70年代,所使用的技術水準在當時是世界一流的。而在中國引進、生產的90年代一直到新世紀,蘇-27的技術局限、落後顯露無疑。
  首先是蘇-27的功能單一,設計之初沒有考慮到戰鬥機的功能多樣性。簡單的對空作戰,其落後的火控系統,分散式的操作模式(發射一枚導彈,要打開很多的開關),缺乏對地攻擊的火力控制,只能發射火箭彈、普通炸彈,不能對重要目標進行精確打擊。而通過各種報導,中國的戰鬥機雷達發展進步很快,在學習西方的基礎上,擯棄俄制設備的粗大、笨重,新一代的PD雷達也定型,因此,改進是必要的,也是可能的。
  其次是落後的操作介面,當今的第三代戰鬥機,已經普遍使用“玻璃”化坐艙的設計,集中式控制系統,讓戰鬥機飛行員能夠從容地操縱飛機進行飛行、作戰。在這樣要求下,蘇27顯得尤其落後,就連目前國內在研製、生產的飛機也不如。而在與西方交流的過程中,中國的航空電子發展取得了顯著的成績,某些方 面甚至超過俄方,這就為改進蘇27的創造了條件。
  隨著中國新的空軍作戰、指揮方式的轉變,以前飛行員習慣於聽從地面引導作戰方式必將淘汰。而新的空中預警機的服役,空中指揮戰鬥機編隊,強調編隊飛機之間的協作,包括圖像、資料的適時傳輸,不同電子系統之間的相容與聯結,都是重要的改進方面。在研製預警機的同時,資料鏈成為有效的溝通紐帶。不同 國家、標準系統之間的相容是蘇-27要必須發展自主的電子系統。
  新材料、新技術在原機型上的運用,也是擺脫一味仿製,走自主發展的必由之路。發動機的進口、維修、更換是極其昂貴的。用自主發展的新型發動機,不但能掙脫進口的制約,而且能夠從根本上改進飛機的性能。
  殲-11B計畫是沈飛集團再一次騰飛的象徵。消化、吸收,通過引進第三代戰鬥機的技術,讓沈飛集團連貫地學習到蘇聯——俄羅斯飛機工業的發展方式、研究特點、技術脈搏。對於沈飛集團自主發展殲-11B計畫,乃至下一代戰鬥機都是“點睛之筆”。來源:新文化報
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-05-25/0801446358.html

官曝:中國空軍擁有亞洲最強大三代機機群[組圖]作者 蜀中行
 
    2009年1月27日,農曆大年初二,央視軍事報道給大家送上一個新年大禮,公開曝光了王牌空一師的國産J-11B機群,電視上可以看到懸挂PL-12先進空空導彈,師長背後J-11B衍射平顯技術先進,據稱遠超蘇35。J-11B遠超海外估計提前批量列裝部隊,預示著中國在三代機制造上終于功德圓滿了!    
    殲11B性能強大比無比    
    西方傳媒報道,完全采用國産先進航空科技打造的殲11B多用途重型戰機已經硏制成功。這是繼殲10之後中國軍用航空技術的重大突破,其綜合戰鬥力更在殲10之上 ,已經接近俄國最新四代加即SU-35BM水平。    
    接近俄第四代水平    
    一九九六年經過四年試用後,中國與俄羅斯簽約引進生産二百架當時俄國最先進的SU-27SK空中優勢戰鬥機。在沈陽飛機工業公司設立一個獨立于殲 8戰機生産設施的全新先進廠房,采用西方和國內最先進的生産設備仿制該機,所以其生産工藝質量優于俄機,並且爲進一步改進奠定堅實基礎,此舉令瀋飛生産技術和戰機性能幾乎躍進廿五年。   
    一九九九年首批國産化程度達七成的戰機出廠,改稱爲殲11,與仿制工程平衡的就是除發動機外,幾乎全部國産化並作局部改進的殲11A,由于九十年代國內外航空科技尤其是電子科技迅猛發展,SU-27 / 殲11已很快落後,部隊對其缺乏人性化、航電設備比新殲8還落伍、可靠性低,抱怨日深,結果瀋飛在組裝九十五架殲11後被迫停産,俄方對此滿腹疑團。       
    其實,中國航空精英經過幾年磨煉,已完全消化吸收SU-27精華,一種大膽作跨越式發展,除氣動外形外全部改用國産最先進設備的計算機設計國家重點工程,即殲11B戰機于二○○○年秘密上馬,並全面改用西方軍用標准。  
  硏發到投産僅七年    
    由于該機目前未正式解密,西方的錯漏傳聞不在少數。實際上殲11B由開始設計至今年底大量投産僅用七年,其改動量之大無異于重新硏制,中國航空科技進步之快可見一斑,因此令美俄等強國同感驚訝。俄方多次向中方推銷最新改良的SU-27SKM都沒有回音,原因正是中方已擁有同等技術。去年底俄方被迫承認中方已能獨立生産改良出11B,俄方對實際情況並不了解以致判斷失誤;同一消息透露未正式定型的殲11B去年已交付了第二批十七架。   
    采用樹脂基複合材料的殲11B重量大幅減少七百多公斤,並爲艦載型的發展騰出了寳貴的重量;加上推力比俄版更大的太行發動機,空戰性能比本已十分出色的SU-27更上一層樓,機體壽命比後者多一萬小時即超過三十年的驚地步。此外機載設備包括環境控制系統、全權限四余度電傳飛控系統、火控系統、玻璃化座艙、碳碳刹車系統等全是自行硏制最先進設備,比SU-27領先約二十年。    
    頭盔瞄准器超俄制    
    配套的頭盔瞄准具和光電傳感器,亦已被數字化的國産設備取代可靠性不佳備受劣評的俄國貨。信息部14所開發的1471多功能火控雷達,是殲 10/1473雷達的升級版;能同時跟蹤二十個目標,同時以導彈攻擊六個目標,已達到機械掃描雷達的最高水平。挂載最多達八枚的PL-12中程攔射導彈,抗幹擾能力和綜合性能優于SU-30MKK戰機的俄制R-77空空導彈。
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=126782&tbid=5247
 
中國殲11戰機讓印度蘇30MKI成瘸驢!
 
印度對外宣布:在于中國接壤的東北部阿薩姆邦的的提斯普爾空軍基地,部署36架蘇-30戰機等對抗中國。以及已經在北方邦的巴雷利空軍基地部署的蘇-30MKI戰機,兩個空軍基地加起來,大約有124架戰機。以便抗衡于中國!
    關于蘇-30MKI戰機情況究竟如何呢?我們引用中國專家江雨先生的分析:印度目前接收的蘇-30MKI在機體設計上是比較可靠的,但航電設備和推力矢量不成熟卻帶來了層出不窮的麻煩。如按蘇聯時期對裝備技術性能和飛機後勤保障的要求看,性能低于預期的蘇-30MKI更適合作爲技術驗證機。三翼面和推力矢量導致結構重量增加,很大程度上抵消了這些措施的作用,而且對飛機的可靠性和維護性造成很大麻煩。俄羅斯空軍在發展自己裝備的蘇-27SM時采用的是蘇-27的基本設計,三翼面和推力矢量幷沒得到俄空軍和大多數國際用戶的接受。 
    另外:印度蘇-30MKI的雷達在使用中就出現很多設計上的問?#125,衆所周知:俄羅斯在困頓的情況下將軍火出口作爲生存基礎,在很多裝備技術的出口工作中完全放棄了蘇聯時期嚴謹細致的工作態度,通過比較俄大肆推銷的蘇-35/37、蘇-34/32FN和S-400這些裝備出口推銷的時間和真正完成試驗的時間,可以感覺到俄高技術裝備出口過程中存在的技術風險。
    從專家的言談中可以看出,印度裝備的蘇-30MKI戰機,在空戰上遠不如殲-11,中國在生産和研制飛機的時候,已經注意到了,俄制飛機的不足,吸收了大量的蘇-30優秀的部分,用到了殲-11戰機的裏面,據外電報道:目前在新疆烏魯木齊駐紮了裝備殲-11的空軍某師,而在青海和寧夏銀川也駐紮有殲-11。殲-11駐紮蘭州軍區,還可能是爲訓練殲-11的高原作戰維修、保障能力。同時美軍在阿富汗的動向也是蘭州軍區殲-11關注的主要目標。就此意義而言,美軍圍堵中國與中國的反圍堵正在西部展開。近年來,中國空軍蘇式戰鬥機甚至經常飛越西藏地區實施高原作戰訓練。殲-11所擁有的1500公裏作戰半徑,漢和表示,戰時一旦殲-11前置西藏地區,印度首都新德裏將會處于殲-11的作戰半徑內。而印度次大陸北緯18度至30度之內的大部分印度領土也處于殲-11的打擊範圍之內。
    也就是說:印度部署在中國邊境上的的蘇-30MKI戰機,屬于瘸腿之驢!同樣,這瘸腿之驢,除了能安慰一下印度國內,但能否擋住中國空軍,依然是一塊心病!
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=126542&tbid=5862

大量採用鈦合金,中國改型殲11性能領先世界

由總體飛行時數並不大,加之機體結構中大量採用了鈦合金構件,因此中國空軍現役的“側衛”戰鬥機還有很長的使用壽命,預計完全能夠服役到2030甚至 2040年。按計劃,到2015年解放軍的大部分“側衛”都要開始中期壽命升級,屆時解放軍“重拳”的作戰能力還將獲得大幅度的提高。
“側衛”是一種重型戰鬥機,機身龐大,擁有很大的內部空間,因此改進潛力十分巨大。其實在蘇一27上採用新技術進行改進的難度比人們想像的要小得多,眾多 “側衛”衍生型的出現就已經很好地說明了這一點。因此經過了中期壽命升級之後,解放軍的蘇-27系列戰鬥機預計將會在發動機和航電系統方面與當前的型號存在很大的不同。
下面所列出的是未來解放軍“側衛”戰機可能採用的升級項目:
1.使用推力更大且具有超音速巡航能力的AL-41 F渦扇發動機代替蘇一27原本使用的AL一31F,前者的原型機已於2004年在一架蘇一27上進行了測試。
2.二維或三維推力向量發動機噴管,印度的蘇一30MKI就裝備有這種尾噴管。
3.全數位式飛行控制系統(DFCS),上世紀,90年代研製的蘇一37到後來出口印度的型號都採用了這種系統,這也將成為今後生產的各型“側衛”的標準配置。
4.增加鴨翼以進一步提高飛機在高超載條件下的機動能力,蘇-33和蘇-30MKI均已經採用了鴨式佈局。
5. 使用更加先進的有源電子掃描相控陣火控雷達代替N-001系列機載雷達,在俄羅斯賣給印度的蘇一30MKI上就裝備有N一01 IM“雪豹”無源相控陣雷達,俄羅斯技術人員也已經製造出了有源相控陣雷達的原型機,而且也掌握了製造這種雷達最關鍵的半絕緣體單片微波積體電路製造技術,預計在未來十年中研製出先進有源相控陣雷達應當不存在什麼問題。
6.使用新型雙波段FLIR/IRST(中波前視紅外/紅外搜索與跟蹤)系統代替現在使用的OLS-30前視光電追蹤雷達。新系統將採用量子紅外(QWIP)成像陣列技術俄羅斯正在與歐洲廠商進行談判以獲取歐洲的QWlP技術。
7.以商用現貨(COTS)技術為基礎的電腦硬體和軟體技術在對N一001VEP機載雷達進行技術升級時就採用了該技術,可以預計在不久的將來該技術的應用範圍將會進一步擴大。
8.與機載前視紅外雷達整合聯動的頭盔顯示/瞄準系統該升級方案,在多年以前就已經得到了人們的關注,按照當前的發展水準而言與FLIR/IRST進行整合在技術上應當不成問題。
9.基於數位技術的全玻璃化座艙,相較于當前蘇一30MK和蘇一27SMK所使用的第一代玻璃座艙而言,全數字式玻璃座艙只是一個很自然的進步。
10.配備更加先進的熱尋的型和反輻射型R-77“阿姆拉姆斯基”(AMRAAMSKI)中程空對空導彈,以及換裝了衝壓發動機、射程更遠的R一77改進型。這些型號的研製工作現在都已接近完成,很快就會出現在軍火市場上。
11.配備更加先進的R-73/74“射手”近距格鬥導彈。該系列導彈已經開始批量生產。
12. 被譽為“預警機殺手”、射程達160至200海裏的超遠端空對空導彈專為蘇-35研製的R一37/AA—X一1 3“箭”空對空導彈現正處於開發階段,而R一 172則早已研製完成,最近有報導稱俄方正與印度方面就該導彈的銷售問題進行磋商。蘇一35改進型的銷售說明書上對該導彈的使用也有詳細的描述。
13.裝備具有防區外攻擊能力的遠程對地攻擊巡航導彈。中國已經從烏克蘭購買了數量不詳的Kh一55SM/AS一15“肯特”(Kent)遠端空基巡航導彈,同時國產配套巡航導彈的生產工作也在有條不紊的進行中。
14. 換裝抗幹擾能力更強的機載資料鏈和網路系統,以實現戰鬥機與戰鬥機、戰鬥機與預警機之間可靠的保密通信。在前段時間舉行的印美聯合軍事演習中,印度空軍的蘇-30MKI就是在俄制TKS-2型資料鏈的幫助下擊敗了美國空軍的F一15C。未來隨著軟體的不斷升級,該系統的性能將達到當前美軍資料鏈的水準。 15.採用能夠降低雷達反射截面的吸波材料和技術。在俄羅斯的許多公開刊物上刊登有大量此類學術文章,介紹了很多用於表面波抑制和降低棱信號反射的技術,這些技術的使用對於降低“側衛”的雷達反射強度大有裨益。
16.加裝空中加油設備,包括空中受油管、大型副油箱和夥伴加油裝置。等這些設備早已研製成功,已經進入批量生產階段。
由當前的發展狀況來看,上述技術和設備大概會在下個十年中被用於解放軍老“側衛”的升級改進和新“側衛”的生產工作中。現在的問題不是解放軍是否會這麼做 而是何時會這麼做,現在有些分析家對於解放軍的“側衛”戰機不屑一顧,認為這些十餘年前生產的蘇一27SK/J一11的性能十分有限,難以與未來美國及其環太平洋盟國將要裝備的先進戰機相匹敵,然而他們忘了一個事實,那就是中國和俄羅斯的航空部門已經學到了美國人的經驗,通過不斷地採用新技術對戰機進行升級來使其永葆戰鬥力。
下面就讓我們對經過了上述升級改造之後的“側衛”戰鬥機進行一番分析,看看這款想像中的“2015型側衛”與美國及其盟國屆(現?)時所要裝備的戰機相比到底孰強孰劣。
F 一15“鷹”(日、韓、新加坡空軍) 很顯然,F—15的性能將完全無法與“2015型側衛”相比。雖然裝備有源相控陣雷達的最新型F一15SG在火控和航電系統方面與現役的蘇一27/30略占一些優勢,可是當“側衛”完成中期升級改造後,F-15的這點優勢將蕩然無存,屆時,無論是有效載荷、超音速能力還是機動性能,“2015型側衛”都將全面超越F一15。  

  F/A一1 8E/F“超級大黃蜂”(美國海軍) 裝備有源相控陣雷達的F/A一1 BE/F能夠比F/A—18C多攜帶4000磅的機內燃油,同時擁有更多的外掛點和更先進的航電系統,不過機動能力並沒有獲得太大的改觀。即便如此,在所有的關鍵性能方面F/A一18E/F仍然不敵“2015型側衛”,尤其是有效載荷更是相差甚遠。筆者曾有幸在 2001年飛過一架F/A一18F,當時F/A一1 8E/F已經安裝廠APG一73型機載雷達,最新生產的型號還採用了全數位式飛行控制系統。該機在高超載條件下表現出了極佳的機動性和可操縱性,其表現之優異足以與現役蘇-27相媲美。主要的缺陷在於超音速加速性不好,這是與機翼的設計和發動機推力不足有關的。  

  JSF“聯合攻擊戰鬥機”(澳大利亞等國空軍) 很不幸,從現有的資料分析JSF的情況比F/A一 18E/F好不了多少,在幾乎所有的關鍵性能指標上JSF幾乎都落後於“2015型側衛”,唯一能夠佔據優勢的地方是隱身性能,不過有必要指出的是,儘管 JSF的隱身性能的確值得稱道,但是面對著由空中預警機、大型地面控制攔截雷達和“側衛”的機載FLIR/IRST系統組成的空地一體綜合探測網時, JSF的生存能力並不值得樂觀。雖然JSF號稱達到了“極低的可探測性”(VLO)標準,然而實際上該機只有前半球的雷達反射截面能夠達到這一標準,後半球的雷達反射截面最多只能算作“低可探測性”(LO)。環形尾噴口的鋸齒設計對於該機隱身性的增強作用有限,而同時由於座艙蓋並沒有採用鋸齒設計,因此對於前半球的雷達反射性能造成了一定程度的消極影響。  

  D F/A一22A“猛禽”(美國空軍) F一22A是唯一一種能夠在所有關鍵性指標上對“側衛”形成全面優勢的美國空優戰鬥機,而且該機在全波段隱身能力和超音速巡航能力方面的巨大優勢更是後者完全不具備的。

環球網消息:上世紀90年代,俄羅斯對中國的軍事工業有著重大影響,是其最主要的海外武器供應商。現在俄羅斯不僅丟掉了中國這個市場,更重要的是,中國還將在世界軍工市場與俄羅斯展開競爭。中俄軍用技術合作存在的問題、前景如何?《莫斯科時報》記者亞曆山大拉曼諾夫日前采訪了加拿大著名國防軍事雜志《漢和防務評論》主編、中國問題專家平可夫。
  平可夫:去年(2006年),中俄軍用技術合作不多,沒有簽署大型合同。究其主要原因,中方認爲是由于俄羅斯沒有如期履行2005年合同。據該合同,俄方應該向中國提供38架伊爾-76運輸機和伊爾-78空中加油機,但是由于原塔什幹制造廠無力生産,必須由烏裏揚諾夫斯克制造廠生産,這需要大量投資,所以俄方將價格提高近30%。
  中方決定,如果舊合同未履行,就不會考慮與俄羅斯簽新合同。中俄兩國政府間定于2006年10月召開的軍工會議也拖到2007年的5月,能否在年底召開還未可知。
   中國不僅不滿意俄方的漲價,同時對其質量也不滿意,特別是柴電動力“基洛”級常規潛艇發射的“俱樂部”反艦導彈存在問題。設計該型號導彈的“革新家”設計局稱,問題已經得到解決。多功能戰鬥機蘇-30MKK是專門爲中國設計的,同樣存在問題。但是如果現在中國購買的話應該沒有問題,因爲蘇霍伊設計局已經具備充足的制造經驗。
  那俄方對中方合作者有什麽不滿意的呢?
  平可夫:與中方談判時,中方希望獲得更多的技術資料,買一兩個技術樣品以便隨後可以獨立制造。比如殲擊機雷達,中方從俄方“同步加速器”無線電制造研究所購買了1、2個雷達,過了幾年就出現了複制品。
  另一個例子:中國054A型導彈護衛艦上裝配的對空搜索雷達與俄制現代級導彈驅逐艦上的“頂板”雷達類似,西方專家起初以爲這是從俄羅斯購買的,實際上它是由中國造的。我把照片給俄方的技術人員看,他們對中方雷達與俄方的如此相像感到震驚。
  複制問題只是老問題,80年代就在中國與意大利、法國之間出現過。俄方不滿的是,中方常常通過烏克蘭購買設計圖紙進行複制,然後將其投入市場打擊俄方産品。
   比如中國最新的155毫米榴彈炮PLZ-05是仿制俄2С19М1自行榴彈炮的,我問了俄方的設計專家,他們說:是的,90年代中期,中方派了很多代表來要了很多資料,拍了照片並錄了像。類似遭遇還有俄方的“旋風”火箭炮,中方購買了一輛,得到了最大的信息,不出3年就出現了中方的“旋風”—A-100 型遠程火箭炮。
  您談到了兩個問題:俄方供貨困難和中方的仿制問題。但是,俄羅斯已經提供了伊爾-76,中方如果真的需要應該可以仿制呀?
   平可夫:仿造簡單的坦克和大炮還可以,伊爾-76很複雜,有一整套設備,如發動機和導航系統。中方正計劃建造自主的“大飛機”,在升級蘇聯時期研制的安 -12運輸機時希望得到烏克蘭的幫助,現在該型號爲運-8F-600,得到烏克蘭技術支持後,該渦輪螺旋槳飛機升級爲運-9。
  如果沒有烏克蘭的幫助,中方是否可以獨立建造“大飛機”?
  平可夫:烏克蘭使用的是俄羅斯的發動機,因此即使烏方也需要俄羅斯的技術。就目前中烏合作程度看,中方是信任烏克蘭的,但是到烏克蘭加入到北約後就難說了。 
  中方說由于伊爾-76合同問題,不會與俄方再有新的合同,那麽中國真的沒什麽再想要的嗎?
   平可夫:像78架蘇-30MKK這樣的采購恐怕不會再有了,中國空軍沒有更多需求,他們有類似的殲轟-7A戰鬥轟炸機。殲-11(蘇-27SK)已有升級産品殲-11B。中國正大量生産殲-10。2007年俄羅斯航空展上,我發現很多中國代表團非常認真研究蘇-35。看來他們准備生産新型飛機。
  能否預測一下中俄合作生産第五代飛機的前景呢?
  平可夫:就目前來看,由于相互的不信任,合作是沒有可能的。中方只獲得一半的殲-11/蘇-27零件就單方面終止合同。沈飛本應該裝配200架殲擊機,但是實際上剩下飛機的中方已不需要,這樣還談什麽合作第五代飛機呢?
  中方沒有俄方就可以單獨改進殲-11B。令蘇霍伊設計局不解的是,中方沒有正式解除組裝蘇-27SK的合同,但是也沒有表示希望將其改進,發展成帶有自主研發的雷達系統和其他裝備的殲-11B戰鬥機。
  俄方空軍專家對我說,沈陽航空制造廠的殲-11生産線並不讓他們接近。俄專家說,雖然他們是出于好意想看個究竟,但是得到的答複是不可以。中方在得到第一和第二批蘇-27後就開始進行研究了。
  但是中方購買俄第五代飛機倒是有可能的。中國要想達到俄羅斯現有空軍水平還需要大約15年左右,那時大概俄羅斯已向海外出售此類飛機了。2020年初這種局面肯定會發生,而中國對此也一定很感興趣。
  中方現在最迫切需要俄方哪些技術?
   平可夫:首先是航母艦載機、新型遠程轟炸機。中方從烏克蘭購買了“瓦良格”號航空母艦後中國獲得不少技術,但俄羅斯擁有全套艦載飛機著陸設備和技術。中方從烏克蘭手裏購買的T10K飛機是俄羅斯艦載殲擊機蘇-33的原型機,雖然不適合直接使用,但是很明顯這是用來借鑒研究攔阻降落和機翼折疊結構的,這將用在殲-11B戰鬥機艦載型上。如果艦載型發展失敗,中國會馬上購買俄羅斯的蘇-33。中國現在新型殲擊機都需要俄方的發動機。
  但是說中俄互相懷疑感覺還是很奇怪,中方不是還參加俄羅斯組織的2007和平軍演了嗎?
   平可夫:這次軍演表面意義遠遠勝于實際意義。俄方想向世界展示多國外交政策,同樣也與北約國家進行了軍演。俄方軍隊經驗豐富,技術先進,中國認爲應該多向其學習。而且在臺灣問題上,中方也需要俄方的支持與軍事合作。中方對美日澳在中亞打造的“中亞北約”不滿意,與俄羅斯不滿北約東擴立場相同。但是,盡管與西方有戰略摩擦,俄羅斯精英還是希望自己國家融入到歐洲,這與中國是完全不同的。 
  看來中國是走對路了:不與任何人爭辯,同所有人合作。俄羅斯在試圖與西方靠近,但與這種靠近帶來的好處相比,問題似乎更多……
   平可夫:中國的周邊並非形勢一片大好。首先是美國在東歐布置的導彈防禦系統這一問題。美國公開說在捷克與波蘭的軍事設施是對准“流氓國家”——伊朗和北朝鮮。可是說北朝鮮的導彈打到北約,簡直是一派胡言!其實這是另有所指,這說的是中國。東歐的導彈防禦系統對准的是中國和伊朗,這才是北約那些人想說的。 美國想用中國爲北約樹一個新的敵人,這是更大的戰略號召,遠遠超過俄羅斯。
  那爲什麽中國還會懷疑俄羅斯呢?
  平可 夫:中國對此有很多報告。他們批評俄羅斯媒體和主流報刊對中國負面報道太多。中國專家認爲俄羅斯對華政策搖擺不定,最好的例子就是石油輸出管道項目。一些學者特別注意到俄羅斯的日益增長的民族主義情緒,認爲這使莫斯科對外政策變幻不定,這些學者引起上層對于這個“鄰居”的警惕。而且,沙皇主義的複興不得不 使得人們想起沙皇時期俄羅斯對中國領土的侵占。
  中國學界雖然也有人主張加強與俄羅斯合作,但是很明顯存在著“警覺的一方”,而這種思維還在蔓延。( 梁旭 譯)
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2007年8月21日,在莫斯科東南郊茹科夫斯基市舉辦的第8屆莫斯科國際航空航天展(MAKC-2007)在精彩的飛行表演和燃放的焰火中拉開帷幕,俄總統普京乘坐直升機親臨現場爲航展揭幕。本次航展吸引了大約60個國家790家單位參加,其中俄羅斯有540家,外國的參展單位有250家。航展共展出了200多架飛機,俄羅斯展示了米格、蘇霍伊和雅克系列的戰鬥機、卡莫夫和米裏系列的軍用直升機、圖波列夫系列的轟炸機和民用客機等。美國F-15E型戰鬥轟炸機、F-16型戰鬥機和B-1B型戰略轟炸機及空中加油機等10架軍用飛機,法國的3架“幻影”2000型多用途戰鬥機及意大利的G-222型軍用運輸機也參加了本次展覽。這次航展是自1991年以來規模最大的一次莫斯科航展。
  本屆航展舉辦的時間比較微妙,剛好與俄羅斯兩次引人矚目的武力展示時間重合。其一是俄羅斯遠程航空兵恢複日常戰備飛行,重新出現在全球四大洋上空;其二是上海合作組織剛剛舉行一次規模空前浩大的“和平使命-2007”聯合反恐演習,中國人民解放軍首次成建制進入俄軍靶場,向世界展示軍事現代化的成果。近年來,中國從俄羅斯購買了大量軍用“硬件”——武器裝備。在本屆航展中,中國和俄羅斯在“硬件”方面的緊密聯系可見一斑。而通過“和平使命-2007”選樣的大型聯合軍演,俄羅斯的戰鬥理論以及作戰方法,也就是所謂的“軟件”,將可以很好地提供給已購買大量俄式武器的中國軍隊。在本屆展會上,專門從事中俄軍貿研究的美國傳統基金會研究員理查德費舍爾對可能出口中國的俄羅斯武器進行了密切跟蹤,並進行了詳細描述。 
  圖波列夫系列轟炸機瞄准中國市場
   在最近的北極領土爭端中,俄羅斯第37航空集團軍的圖-95“熊”轟炸機和圖-22M3“逆火”轟炸機展示了良好的攻擊能力,同時有傳言說中國空軍對圖波列夫系列轟炸機頗感興趣。事實上,俄羅斯一直在向中國推銷這兩種轟炸機,並有可能做成這筆買賣,因爲俄羅斯空軍計劃退役2個航空團的圖-22M3轟炸 機。俄羅斯《生意人報》曾披露,中國很可能購買圖-22M3轟炸機,並將其改裝以攜帶俄制重型和輕型精確制導武器以及大威力反艦導彈,以強化反航空母艦能力。
  中國的航空母艦計劃
   本屆航展還顯示中國欲組建未來航空母艦艦載機聯隊的新迹象。中國2002年從烏克蘭購買的“瓦良格”航空母艦最近出現在大連一個幹船塢,並被塗成了人民海軍慣用的灰色,許多人紛紛猜測中國的航空母艦意圖。據蘇霍伊設計局工作人員稱,中國將爲其未來航空母艦購買蘇-33艦載戰鬥機,未來航空母艦並不是“瓦良格”號。一位來自俄羅斯“禮炮”生産聯合體的參展人員說中國打算爲其AL-31FN渦扇發動機購買一套推力矢量系統,以研發航母起降型殲-10戰機。目 前還不清楚這種推力矢量發動機是否將使中國按照蘇聯/俄羅斯模式建造航空母艦——艦載機不使用彈射器直接起飛。但蘇霍伊設計局認爲,殲-10不具備足夠的推力,沒有彈射器無法起飛。20世紀90年代中期,美國海軍情報機構估計中國將研發航母起降型殲-10。然而,從經濟和後勤角度分析,中國更有可能采用蘇-33艦載戰鬥機。
  蘇霍伊設計局還在向中國推銷蘇-33KUB新型艦載戰鬥機。 蘇33KUB是俄羅斯在蘇-33艦載機基礎上發展的一種雙座教練戰鬥機。該機在蘇-33艦載機的基礎上增加了有效載荷、航電設備以及隱身性能,具備攜帶 SS-N-26“寶石”等大型超音速反艦導彈的能力。該機在攜帶相關裝備後能實施重型攻擊、反潛以及空中加油等任務。
  中國對卡-31預警直升機的興趣
   展會期間,俄羅斯卡莫夫設計局的官員證實中國有意購買卡-31預警直升機。卡-31預警直升機裝備E801M Oko空中監視雷達,主要用于向小型航空母艦以及大型作戰艦提供視距外遠程導彈瞄准數據以及低空來襲導彈的預警。對中國來說,購買卡-31預警直升機將爲其未來航空母艦提供一個早期預警平臺。中 同海軍還可能用該直升機爲“基洛”級潛艇上的俄式巡航導彈以及中國自行研制的遠程反艦導彈提供目標中繼制導方面的協助。目前,中國已經擁有9架卡-28反 潛直升機,結構與卡-31直升機基本一致。
  蘇霍伊:俄制還是國産
   在本屆航展上,消息靈通人士表示中國和俄羅斯並未就引進下一代蘇霍伊系列戰鬥機達成一致意見。這些戰機是在俄羅斯生産或升級,還是在中國研制和生産?現在還是未知數。自從2004年初,俄羅斯共青城飛機制造廠已停止向沈陽飛機制造公司提供蘇-27SK配件。蘇霍伊設計局正竭力向中國推銷蘇-27的升級版本蘇-27SMK。該機在雷達、航空設備以及機載武器方面都有改進,但中國並沒有表示出很大興趣。相反,中國顯然在利用蘇-27技術研制出自己的殲-11戰鬥機。該機采用中國自行研制的多用途雷達和新型渦扇發動機,另外還包括國産新型武器和航空設備。在今年航展上,我們發現,中國研制新型雷達和發動機將殲-11戰機真正國産化的信心更強。
  俄羅斯發動機制造商對中國正在進行的渦扇-10A(WS10A)先進渦扇發動機 項目的進程很清楚。該項目將制造出比AL-31動力略強的發動機,但在降低渦扇—10A主壓縮機和副壓縮機的重量方面仍面臨難題。2004年,俄羅斯媒體稱渦扇-10A的推力未達到設計要求,但仍投入生産。2005年6月,中國向俄羅斯購買100臺AL-31FN發動機,用于成都飛機工業公司産的殲-10 戰鬥機上,而且中國可能再增購150臺AL-31FN發動機。
  俄羅斯戰鬥機雷達制造商也對中國同行非常熟悉,他們向中國出售過大量雷達。在過去的十年裏,他們還曾與中國共同開發過雷達項目。一家媒體說,中國可能還需要5年時間才能爲殲-11生産出合適的新型多用途雷達。值得注意的是,俄羅斯儀器制造科學研究院(NIIP)制造的BARS無源相控陣雷達正賣往印度,而NIIP曾與中國一家雷達公司簽訂過一份顧問合同,合同的主題就是無源相控陣雷達技術。
  中俄導彈合作
   中國還對俄羅斯的導彈項目頗感興趣。在航展期間,俄羅斯彩虹設計局還展出射程300千米的K-172型空空導彈。20世紀90年代,K-172導彈項目由于缺乏資金曾一度流産,最近才“複活”,有報道稱該項目的起死回生與中國和印度有關。該型導彈是彩虹設計局專門爲對付美國遠程監視和情報飛機,如E-2和E-3預警機而設計的。有評論指出,中國希望得到該型導彈,以便使美國的情報偵察和戰場監控優勢化爲烏有。
  俄羅斯新型Kh-59MK主動雷達制導導彈也在莫斯科航展上露面,該導彈是專爲中國研制的,于2006年下半年投入生産,同蘇-30一道賣給中國海軍。Kh-59MK導彈的射程約300千米,將大大提升中國海軍蘇一30MK2戰鬥轟炸機的遠程打擊能力。
   彩虹設計局的競爭對手“星火”戰術導彈集團在本屆航展上展出了Kh-31超音速反輻射/反艦導彈,並確認在過去5年內一直在爲中國生産Kh-31的反輻 射和反艦型號導彈,最新交付的是Kh-31A反艦導彈。英國《簡氏防務周刊》披露,中國根據Kh-31的技術,已逆向仿制出“鷹擊”91反輻射導彈,它的導引頭和引爆裝置是中國與以色列合作開發的産品,其結構與以色列賣給中國的“哈比”超音速反雷達無人機近似,“鷹擊”91導彈在本質上屬于“超音速哈比”,能夠對預警機和“宙斯盾”艦艇構成威脅。“星火”集團官員不懷疑中國有生産該導彈的能力,但他們強調中國目前只進行了導彈沖壓發動機的生産,整彈的 生産仍需要“星火”集團的幫助。
  另據一位俄羅斯超音速技術工程師講,中國對俄羅斯在超音速導彈技術方面的工作相當感興趣,正在這個領域投入大量人力物力,中俄每年都要舉行超音速技術研討會。中國有望在15~20年內成爲超音速導彈技術領域的領頭羊。
  結論
  總的來說,2007莫斯科航展讓衆多觀衆有了更深入了解中俄在航空航天領域的親密合作的機會。雙方的關系正沿著從硬件出售到技術轉讓以及合作開發的路子走下去。許多俄羅斯公司認爲這種合作不會使中國成爲他們的競爭對手。
http://bbs.news.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=51884&tbid=5450&ismain=
 
SU-27家族關係 2007-10-10 兵器知識。專家:江雨。主持人:藍白

  記:前不久,蘇-34進入俄軍服役,聯想到前幾年俄打算出口的蘇-32FN及已出口的蘇-30MKK2等,蘇-27系列的複雜定位至今仍會讓很多人感到費解,本次就談談這方面的問題。先談談蘇-27與其它機型系列的關系。蘇-27最早是爲蘇聯防空軍設計的,在技術性能上雖力求壓制F-15,但在戰略戰術定位上仍是靠地面指揮引導進行防空攔截而非在進攻戰中爭奪制空權。那麽蘇聯當時作爲”前線戰鬥機”的米格-29,同爲攔截機的米格-31與蘇- 27,這三種機型在任務定位、作戰地域及性能上的差異是什麽?如果說蘇聯前線空軍對戰鬥機指揮控制範圍很有限,因而米格-29的航程和載彈量沒必要很大,那麽蘇-27如前出太遠同樣得不到信息支援,但它在機身大小和航程上遠超米格-29的目的是什麽?
  江雨(以下簡稱江):蘇-27和米格-29幾乎同時研制和先後裝備蘇聯空軍的情況,很容易讓人理解成這兩種飛機是與美國F-15和F-16類似的高低搭配。不過根據蘇聯航空兵傳統的裝備思想和米格-29與蘇-27的性能看,兩者間並不存在類似F-15和F-16高低搭配的考慮,而是對整體戰鬥力的優化。米格-29在設計時並沒把當時只能使用AIM-9的晴天型F-16A/B作爲對手,而是把F-15作爲作戰目標,米格-29因此被設計成具備超視距攔射和全天候能力的中型戰鬥機。
  蘇聯防空軍在冷戰期間始終將西方的轟炸機和偵察機作爲主要的攻擊目標,但是隨著遠航程的F-15的大規模裝備,可進行空中加油的F-15開始爲入侵蘇聯的攻擊機護航,蘇聯早期攔截機忽視空戰能力的設計思想已經無法維持,因此防空軍發展了米格-31和蘇-27這兩種互相配合的新一代戰鬥機。米格- 31作爲擁有先進雷達和遠程導彈的純粹攔截機替代舊式的米格-25、雅克-28和圖-128,蘇-27則作爲兼顧了防空攔截和空中優勢的新機型取代防空軍的蘇-15和米格-23。米格-31主要用來擔負蘇聯國土上缺乏地面雷達和防空導彈保護空域的防空,主要目標是侵入蘇聯國土的轟炸機、偵察機和低空巡航導彈,它的空戰能力很差。蘇-27部署的位置相對靠近敵方與蘇聯國土接近的區域,在擔負與米格-31類似防空任務的同時還要准備與敵戰鬥機爭奪制空權。可以認爲,蘇-27的出現是蘇聯防空軍由純粹國土防空向有限攻勢防空轉變的結果。
  蘇聯空軍的攻勢作戰是依托在機械化兵團大縱深作戰理論的基礎之上,因此必須與陸軍機械化兵團配合作戰。冷戰期間的蘇聯空軍並沒建立起北約式的獨 立空中攻勢的思想和戰術體系,戰鬥機作戰基本被局限在戰役範圍之內。蘇聯空軍前線戰鬥機在戰鬥中基本是依靠地面指揮系統引導作戰,而500千米幾乎是蘇聯戰術航空兵指揮系統的覆蓋極限,因此蘇聯空軍的蘇-27也不可能超過這一範圍作戰。在考慮米格-29和蘇-27區別時還要注意到蘇聯對空軍和防空軍的不同 定位,其中一個非常大的特點是蘇聯先後發展的圖-126和A-50預警機都是用來裝備防空軍而不是空軍,從這可看出蘇聯對空軍的戰鬥機更偏重于利用地面指 揮引導,對于在廣闊領土範圍執行防空任務的戰鬥機則提供了更靈活的引導措施。蘇-27裝備蘇聯空軍並不是爲了遠程制空的攻勢作戰,而爲圖-22M和蘇- 24這些采用低空突防戰術的攻擊機護航對蘇-27來說也意義不大。蘇-27對蘇聯空軍的意義,除了可在性能上壓制F-15(米格-29只能對抗卻在技術上存在差距)外,其載彈量多和航程遠的優勢也可提高蘇聯戰鬥機的持續作戰能力。蘇-27在戰鬥力上毫無疑問要超過體積小和航程有限的米格-29,但其高昂售價卻不符合蘇聯空軍戰鬥機適應大規模作戰的要求,因此蘇-27的性能優勢無法動搖米格-29在蘇聯空軍中的主力地位。
  記:蘇-27不適合在進攻戰中爭奪制空權,是否僅指電子設備及空空導彈的差距而不包括機體平臺性能?
  江:現代化空戰中,能否得到有效且系統的信息支持和指揮引導,比飛機本身的性能更重要。蘇-27在氣動和結構設計上即使現在與西方第三代戰鬥機相比也不落後,但是蘇聯時期開發的雷達火控和電子設備已遠遠落後。蘇-27的改進型蘇-35/37采用了三翼面布局和推力矢量技術,並且有條件裝備比蘇- 27更先進的機載雷達和導彈,但經過改進的蘇-27即使在雷達和導彈上能達到甚至超越F-15,仍難以和美國F-15一樣完成攻勢制空任務。美國空軍是以預警機、電子戰機和戰鬥機形成戰鬥力的整體優勢。現代空戰中信息的單向透明會在戰鬥中形成技術上的極度傾斜,只要F-15在戰鬥中仍然可得到這個系統的支持,那麽缺乏系統對抗條件的蘇-27無論怎樣改進都無法在攻勢中獲得制空權。
  記:蘇-30當初也是作爲蘇聯防空軍的攔截戰鬥機設計的,攔截戰鬥機用雙座機型的必要性是什麽?
  江:蘇-30的目的是提高防空攔截的自主作戰能力,蘇聯防空軍不可能在整個國土上部署完善的警戒雷達、防空導彈和攔截戰鬥機,所以必須要擁有能獨立搜索和攻擊的攔截機填補這個空隙。這類攔截機不需多好的飛行性能卻必須有完善的雷達和足夠大的航程,雅克-28、米格-25、圖-128和米格-31都是爲滿足這一要求而發展的專用機型。
  蘇-30的出現只是爲利用增加的後座雷達系統操作員提高飛機的獨立搜索能力,用來填補單座防空戰鬥機和地面引導系統的空隙。蘇聯防空軍在上世紀 80年代有一個裝備更新計劃,其中攔截機的發展是以米格-31和蘇-27替代大量早期機型。防空戰鬥機的性能改善不但能降低所需戰鬥機數量,而且采用先進機載雷達還可降低對地面雷達的引導要求,將攔截線前推以對抗西方航空兵。雙座機增加的雷達操縱員所起到的作用與原本的地面防空引導員類似,米格-31可依靠後座雷達操縱員和數據鏈構成的寬正面警戒雷達搜索區域,而單座蘇-27卻難以擺脫對地面引導的依賴,雙座的蘇-30在這時就有條件獨立承擔作戰任務,或者在國土防空作戰時作爲空中引導站來協調和引導多架單座蘇-27。
  記:蘇-30後來又被改進爲蘇-30MK多用途戰鬥機,目的是什麽?
  江:蘇聯解體後的條件迫使俄空軍不能按計劃裝備蘇-30,迫使蘇-30的設計和生産單位必須靠出口來生存,因此出口前景看好的蘇-27/30系列就轉而以國外市場爲重點。最初的蘇-30是完全按蘇聯式防空要求發展的攔截機,專用性太強,對其它國家難有吸引力,而蘇-24戰鬥轟炸機對于迫切需要縱深攻擊力的國家又顯得過時和落後。因此俄羅斯開發了蘇-30MK這型以對地爲主的多用途戰鬥機,出口目標是需要重型戰術攻擊機又不容易從西方獲得的國家。但在改進中産生了很多問題。
  記:印度蘇-30MKI的雷達在使用中就出現很多設計上的問題。
  江:俄羅斯在困頓的情況下將軍火出口作爲生存基礎,在很多裝備技術的出口工作中完全放棄了蘇聯時期嚴謹細致的工作態度,通過比較俄大肆推銷的蘇 -35/37、蘇-34/32FN和S-400這些裝備出口推銷的時間和真正完成試驗的時間,可以感覺到俄高技術裝備出口過程中存在的技術風險。蘇-30MKI和蘇-30MKK是出口蘇-30系列的兩個主線,雖然蘇-30MKI和蘇-30MKK在火控系統方面都存在一定的缺陷,但是蘇-30MKK在可靠性和技術成熟性上明顯超過了蘇-30MKI,效費比更高。
  俄羅斯對于可動前翼與推力矢量這些技術缺乏完善的應用試驗,印度目前接收的蘇-30MKI在機體設計上是比較可靠的,但航電設備和推力矢量不成熟卻帶來了層出不窮的麻煩。如按蘇聯時期對裝備技術性能和飛機後勤保障的要求看,性能低于預期的蘇-30MKI更適合作爲技術驗證機。三翼面和推力矢量導致結構重量增加,很大程度上抵消了這些措施的作用,而且對飛機的可靠性和維護性造成很大麻煩。俄羅斯空軍在發展自己裝備的蘇-27SM時采用的是蘇-27的基本設計,三翼面和推力矢量並沒得到俄空軍和大多數國際用戶的接受。
  我們可以注意到蘇-30MKI在裝備印度後相當時間裏配備的武器仍以對空爲主,而印度空軍也始終將蘇-30MKI作爲重型制空戰鬥機來使用,這就給人矛盾的感覺。如果印度想獲得空中優勢戰鬥機則應選擇綜合戰鬥力更好的單座蘇-37,如果想獲得攻擊機那麽蘇-30MKI的前翼和推力矢量價值並不大。矛盾的思想導致蘇-30MKI在性能和戰術應用上都無法達到最優化。印度空軍在裝備規模上接近三個大國,完全可采用不同類型的作戰飛機以獲得整體戰鬥力的最優化。印度如果采購80架蘇-37和60架蘇-30MKK,將會比140架蘇-30MKI戰鬥力更強也更便宜,這也正是三個大國在裝備重型戰鬥機時采用的方式:F-15C、F-15E;蘇-27SM、蘇-34;蘇-27SK、蘇-30MKK。通過印度與這些國家在裝備規劃上的不同可以看出印度空軍裝備思想的稚嫩。
  記:不過從目前的通脹趨勢看,戰鬥機只會越來越貴,軍費購買力只會越來越低,因此大規模空軍也應以多用途戰鬥機爲主,來最大限度地挖掘裝備潛力。
  江:是否選擇多用途戰鬥機要看威脅環境。在航空兵規模較小的情況下采用多用途戰鬥機,對提高裝備效率和統一後勤保障有利,但如果面對比較嚴重的安全威脅時,則提高專業化更有意義。多用途戰鬥機確實提高了使用彈性,戰鬥機部隊可承擔一定的攻擊或偵察任務,而攻擊機部隊也可在必要時作爲戰鬥機使用,但是這些”多用途”是作爲專用機型的輔助或應付突發情況,企圖使其執行各種任務,在戰術和人員訓練上都存在難以克服的困難,很容易事與願違。而作戰飛機專業化可明顯提高執行每一任務的戰鬥力,也方便指揮機關根據情況變化迅速進行作戰組織。過多的任務很容易因任務轉換上的疏忽導致貽誤戰機甚至是失敗,日本中途島戰役期間炸彈換魚雷的教訓也許可說明這點。
  記:多用途戰鬥機的效能比專用戰鬥機具體差在哪裏?
  江:飛行員在訓練上很難兼顧各種任務的要求,這個影響隨著飛機性能和機載系統複雜度的提高還在增強。美國海軍F/A-18C戰鬥機由一個平顯和三塊多功能下顯組成的顯示系統,在正常作戰條件下就需要62幅不同的顯示畫面和675個縮寫符號,其中的177個縮寫符號還可根據顯示要求采用4種不同的顯示尺寸。僅僅這四臺光學顯示設備所提供的信息組合形式就已超過1000種,而要在戰鬥中對這些複雜的信息內容進行迅速判斷、歸類並做出正確處理,飛行員需要經過長期艱苦的訓練才能基本掌握相關的技能。飛行員雖然在整個服役過程中進行持續的飛行和戰術訓練,但是在其有限的”黃金時間”裏很難掌握全部作戰所需技能和戰術。強行去要求只能是”樣樣通無一精”,因此飛行員必須要按裝備類型和預先計劃有重點地進行訓練才能鍛煉出真正的”高手”。
  多用途戰鬥機最簡單的理解是能執行對地攻擊等任務,依靠目前的航空技術不可能完成真正的全能戰鬥機,所以多用途戰鬥機在使用中要受很多限制。戰鬥機在對地攻擊時不僅需要較大的外挂載荷,而且要在機載武器、飛行性能、航程和突防能力方面獲得一個平衡點。現役和發展中的第三代,包含三代半和三代改戰鬥機大都可被稱爲多用途戰鬥機,但它們在挂載對地武器時飛行性能都會明顯下降,因此必須要有至少局部的制空權或戰鬥機護航才能保護自己。雖然它們理論上可以在受到攔截時投棄外挂進行空戰,但是作爲攻擊機使用的多用途戰鬥機在投彈前丟棄載荷等同于作戰任務失敗,從這個角度上說多用途戰鬥機並不比戰鬥轟炸機有優勢。國外戰鬥機具備多用途能力是個大的趨勢,原因一是航電設備有條件適度兼顧不同任務,二是飛機的氣動和結構設計具備滿足多用途的條件。采用同樣機型滿足不同任務要求可以節約資金並簡化後勤保障,但機型上的統一(主要表現在歐洲國家的”三”風)並不能改變飛機裝備後在飛行訓練和任務重點上的不同。
  記:拿蘇-30MK和蘇-34來比,對地打擊力的差距主要體現在地形跟隨飛行品質及大載彈量時的航程上。即只差在攻擊途中,但攻擊時的效能應差距不大。
  江:攻擊機在戰鬥中最危險的就是向目標飛行的這段航程,既然對手在攻擊機性能下降的進攻航線上都無法阻止攻擊機的突防,那麽依靠飛機本身的飛行性能、電子對抗和護航戰鬥機的掩護就可基本保證返航的安全。蘇-30MK載彈航程和突防能力不如蘇-34,但機動性能優勢使其在面對攔截時的生存力要比蘇-34好。不過目前它在火控系統上的缺陷限制了縱深對地打擊力,獨立作戰的蘇-30MK在使用精確制導武器時還會在導引方式上存在限制,可以說蘇- 30MK等于是在蘇-27UB強化的機體上簡單加裝了蘇-24M的武器。即便說蘇-34能用的武器蘇-30都能用,蘇-34能探測的目標蘇-30也都能探測,但是蘇-34的對地攻擊力卻不是蘇-30MK能比擬的。因爲蘇俄空軍自己准備替代蘇-24的先進戰鬥轟炸機是蘇-34,而在開發中途將蘇-30轉變爲戰鬥轟炸機是爲出口需要,但是俄羅斯在設計蘇-30MK時沒有合適的多功能雷達,設計單位爲趕時間就只能對現有雷達修補湊合,這就造成了蘇-30MK名不副實。
  俄羅斯在上世紀90年代中期並沒有真正可靠的多功能機載雷達,當時只有用在蘇-24M和圖-22M3上的對地雷達能滿足攻擊機需要,而美國和歐洲國家在同期也沒有完善的多功能雷達。歐洲開發的”狂風”的攻擊型和防空型采用了不同雷達,美國F-15E、F/A-18和F-16這些多用途戰鬥機在執行對地攻擊任務時同樣需要利用導航/瞄准吊艙來輔助機載雷達。可以看到俄在推銷蘇-30MKI和MKK時經常拿雷達的對空功能和R-77導彈作爲賣點,對地武器雖然有Kh-31等戰術導彈卻沒有較爲系統的導航/瞄准裝置,目前也提供不了可供改進的電子設備。用戶在使用蘇-30MK系列時也暴露出其在低空突防和雷達對地功能方面的缺陷。而今年服役的蘇-34上才裝備有真正滿足需要的機載雷達。
  記:對蘇-34來講,它基本無空戰能力,所挂空空導彈是格鬥彈還是中距彈?它的雷達能否支持這兩種空彈?
  江:蘇-34在戰術要求上是和蘇-24類似的戰鬥轟炸機,所裝空空導彈只是像步兵的刺刀一樣的自衛手段。蘇-34的設計特點決定了它在戰鬥中主要用低空高速方式突防,爲它添加過多的空戰能力等同于畫蛇添足。蘇-34挂R-77沒問題,就像F-111B在理論上也能挂”不死鳥”,但意義都不大,它們的效能不可能和蘇-27和F-14相比。
  記:蘇-34較之蘇-30MKK的性能優勢還體現在其它一些方面,如在加強的主起落架支柱上采用了多輪縱列小車式機輪,可在更前線的機場上重載起飛,甚至能在壓實的雪地跑道上起飛。蘇-30MKK爲什麽不能用這項起落架技術?
  江:蘇-30MKK是利用攔截戰鬥機的基礎設計半道出家,在外挂載荷、航程和機場適應性方面無法與蘇-34相比。蘇-27UB機體的設計難以安裝蘇-34尺寸的起落架,結構重量也過大。蘇-30MKK的起落架雖在野戰機場重載起飛的適應性上不如蘇-34,但也能滿足在前線機場作戰的要求。
  記:蘇-34(包括”狂風”IDS)的高翼載荷優勢使其在地形跟隨飛行的穩定性和安全性上優于蘇-30MK、F-15E和”幻影”2000D等,但如果攻擊機已不再將低空高速突防作爲主要突防手段,那麽蘇-34這項優勢就沒意義了。
  江:低空高速突防到現在仍是攻擊機在密集防空火力攔截下突防的重要手段,尤其是對于非隱身戰鬥機來說更是關鍵。美國攻擊機在攻擊伊拉克和 南聯盟的戰爭中大都采用中空投擲精確制導彈藥,而采用低空高速突防戰術的”狂風”IDS在突襲伊拉克機場時付出了較大代價,這就在一定程度上給人一種低空突防開始過時的印象。但可以看出,美國廣泛采用中空投彈的關鍵是絕對的制空權,對手的戰鬥機和地面防空系統被完全壓制。面對只剩小口徑高炮盲射彈幕和紅外導彈的對手,中空突防和投彈確實要比低空突防更安全也更利于戰鬥力發揮。但如果對手仍具備爭奪制空權的能力或系統的防空火力,那麽低空高速仍是攻擊機主要突防手段。
  記:蘇-34在作戰半徑和有效載荷上已接近圖-22M3,飛行性能又超過後者,但是由于蘇-34無法對抗多用途戰鬥機,還要戰鬥機護航,因此它比中程超音速轟炸機高出來的”戰鬥”性能就沒什麽意義。蘇/俄空軍將蘇-34作爲戰術攻擊機和中程轟炸機之間的手段,其實中程轟炸機自身就可涵蓋這段打擊範圍。
  江:蘇-34戰鬥轟炸機名稱中的”戰鬥”並不等于有條件和戰鬥機正面抗衡,而是依靠良好的飛行性能和一定的自衛火力增加逃脫攻擊的機會,攻擊機面對戰鬥機攔截時進行規避永遠比對抗要容易,機體小又靈活的蘇-34在突防和規避時要比圖-22M更加有效和安全,在迫不得巳時甚至有機會反咬對手一口。
  蘇-34的8噸載彈量和4000千米航程確實已接近常規中程轟炸機的標准,但要注意這兩個指標對蘇-34來說不可能同時具備。挂載8噸載荷時會導致航程大幅度減少,低空突防時此矛盾會更大。蘇-34攜帶的武器類型和規格還受到機體尺寸限制,圖-22M3挂載的大型戰術導彈在蘇-34上不能使用,而圖-22M3在同樣外挂條件下的航程也要遠超蘇-34。雖然俄空軍在發展蘇-34時宣稱要用其取代蘇-24和圖-22,但蘇-34在性能指標上根本取代不了圖-22。
  另一方面,中程轟炸機和戰鬥轟炸機同樣執行縱深打擊任務,但是使用靈活性差和目標明顯的圖-22M3的成本和維護工作量都太大,並不適合打擊裝甲車輛等戰術目標,去它去執行戰術攻擊機的任務在資源上是嚴重的浪費,因而它難以取代戰鬥轟炸機的地位。
  記:蘇-30MKK和蘇-30MKK2的機動性遠高于蘇-34,您爲什麽認爲它們仍應算攻擊機而不是F-15E那樣的多用途戰鬥機?
  江:雖然F-15E和蘇-30MK屬于同級別的多用途戰鬥機,但是蘇-30MK爲獲得多用途能力在性能上所造成的影響比F-15E要大的多。F-15E是爲接替F-111而在F-15D基礎上發展的強化攻擊型,在技術指標和系統綜合方面比較平衡。F-15單座和雙座型結構上的差異在飛行性能上的表現並不明顯,F-15E改進後的增重問題也被發動機推力的增加所彌補。但是蘇-27UB/30雙座艙巨大的體積在飛行性能上的影響非常明顯,俄羅斯航空發動機技術的停滯也使蘇-30缺乏改進性能缺陷的條件。蘇-30MKK因氣動上的變化導致機動性比單座蘇-27SK明顯降低,它的水平機動性靠氣動布局還保持在一定的標准,但對于阻力和推重比變化較敏感的垂直機動性指標上則有了明顯下降,無論迎頭超視距攻擊還是近距格鬥性能與單座蘇-27的差距都比較明 顯,在格鬥機動性能上只處于二代到三代之間的位置。蘇-30在同樣外挂載荷下的機內油最大航程也比蘇-27有明顯下降。
  蘇-30MKK保持空戰能力是靠先進的導彈,而這些導彈裝在單座型蘇-27SK上會有更好的效果。俄羅斯在改裝米格-29M2雙座艙時在修改前機身的措施上與F-15E類似,在氣動性能上的代價遠小于比蘇-27S增加一個乘員的蘇-27UB。這就可以看出俄羅斯完全有能力在蘇-27的基礎上發展出同時保持對空和對地能力的改進型。但是將單純對空的蘇-30改進爲蘇-30MK的市場迫切性沒給俄設計師留下發展空間,這就導致與F-15正在性能上出現了本質差異
不過從另一方面講,雖然F-15E和蘇-30MK都具備空戰能力,但俄羅斯和西方國家都不鼓勵用F-15E和蘇-30這類飛機去執行制空任務,也沒有一個國家真正放棄戰鬥轟炸機這個機種。俄羅斯不可能用蘇-34去執行空戰任務,也不會讓它單獨面對防空戰鬥機的攔截,因此專用設計使蘇-34在突防和對地攻擊戰鬥力上達到了最優化。
  記:蘇-30MKK上的雷達采用了H001的改進型H001VE,增加了雷達的功能和制導主動雷達導彈的能力,那麽早期蘇-27SK的雷達是否可加裝這些功能?還是需要整個更換雷達?
  江:主動雷達制導空空導彈對于雷達火控的要求比半主動制導導彈要寬松,西方國家在原本采用半主動制導導彈的戰鬥機上改裝主動雷達制導導彈並不需 要大的更改工作量。但是蘇-27SK所使用的H001火控雷達在技術水平上只相當于蘇聯上世紀80年代初期的標准(美國70年代中期),將它改進以滿足發射R-77不存在大的困難,但在使用效果上仍無法滿足要求。與其浪費人力、物力、資金和時間去改裝H001還不如用新一代多功能火控雷達取代,而且用新雷達整體更換還可直接解決系統兼容等方面的軟件問題。現在爲H001進行改進要看是否值得。
  記:蘇-30MKK2是以對海攻擊爲主,其雷達的性能是否比H001VE低?
  江:蘇-30MKK2在技術性能上應該說要比蘇-30MKK更先進也更完善,這一方面是因爲蘇-30MKK2在機載航電設備上有所改進,另一方面也是因爲經過了蘇-30MKK磨合。蘇-30MKK2確實在使用上更偏重對海上目標的攻擊能力,不過這是由使用方的作戰任務決定而不是受到其它因素的限制。蘇-30MKK與蘇-30MKK2在總體性能上沒本質區別,時間較早的蘇-30MKK在火控系統的性能和可靠性上不如蘇-30MKK2。
  記:對于另一種對海型戰鬥機蘇-32FN,其宣稱的反潛能力是否屬于市場欺騙行爲?它的機組人員數量就無法從事反潛工作,而且高速戰鬥機的飛行特點也不適合反潛。或者說蘇-32FN就是一個市場調查工具。
  江:蘇-32FN在出現時被宣傳成具備反潛能力的 超音速攻 擊機,不過按照俄羅斯常規反潛機的裝備條件可以發現,目前的蘇-32FN基本不可能安裝任何俄羅斯現有的反潛系統,而蘇-32FN這樣的飛機去反潛在效果上也無法與常規反潛機相比較。根據俄羅斯在展出蘇-32FN時所展示的裝備和飛機的基本條件,可以認爲它仍是較傳統的戰術攻擊機。其在反潛方面的戰鬥力即便不是虛假宣傳也沒什麽實際意義。
  記:蘇-27這些後繼型號都是蘇聯解體後俄羅斯的市場行爲,假設蘇聯還在,蘇-27系列的發展走向應是什麽樣?
  江:蘇-27是蘇聯在實用型戰鬥機發展上的最高成就,假設蘇聯沒解體而按照慣性預測蘇-27的後續發展,可以確定它會改變蘇聯航空兵的發展模式,但不會顛覆蘇聯傳統的戰鬥機裝備思想。按照蘇聯解體前蘇-27最後的發展情況來順序預測,蘇聯空軍和防空軍將會按自己的要求獲得不同的改進型。空軍會裝備一定數量的蘇-27S作爲核心,當時正以蘇-27M(蘇-35)爲編號的蘇-27S改進型將會在90年代中期批量裝備蘇聯空軍,用以應付西方國家在 2000年前後開始裝備的新型戰鬥機的威脅。蘇-34可在90年代末完成試驗投産取代蘇-24,蘇-33也會成爲主力艦載戰鬥機。防空軍將會大量裝備蘇-27P以替換蘇-15和米格-23,同時也會按一定比例生産和裝備蘇-30雙座防空戰鬥機與單座機配合使用。這樣,在2000年前後蘇聯只會生産蘇-27M(蘇-35)、蘇-30、蘇-33(蘇-27K)、蘇-34(蘇-271B)和執行訓練任務的蘇-27UB。雖然蘇聯解體改變了這個發展,但按照當時的情況和後來的發展卻可做出兩個准確判斷:一是蘇-27系列不可能出現目前這樣琳琅滿目的改進型號;另一個就是蘇聯絕對不可能像現在一樣大規模出口蘇-27,蘇-27可能和它的前輩一樣成爲蘇聯獨自使用的戰鬥機,而米格-29更不會在國際市場上被它壓得擡不起頭來。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-10/0739467072.html
 
由SU27到殲十一

解放軍空軍曾擁有包括殲-6、殲-7、殲-8現役主力戰機約5000余架,現役戰鬥機數量上爲世界第一。正如在之前的頁面中我們看到的,即使是最先進的殲-8系列與美俄戰鬥機相比,也有著相當大的技術差距。實際上殲-8系列與美俄第二代典型戰鬥機,如米格-23、F-4等相比,某些方面還遠遠不如,例如對地攻擊能力。89年政治風波促使了西方對中國的軍事孤立和包圍,蘇聯瓦解、東歐巨變使得中國必須獨自支撐社會主義的大旗。海灣戰爭更令中國領導層認識到,科技是戰鬥力中不可或缺的環節。
  89風波、蘇聯解體和海灣戰爭之後,西方開始將頭號敵人由蘇聯轉爲中國,我國周邊形勢也越見吃緊。在我國周邊,以美國爲首、部分國家參與,形成了一個實際意義上的包圍圈。臺獨勢力走上前臺,進而臺獨思想成立了臺灣政治的主調。臺灣軍方分別自美、法引進150架F-16A/B和60架幻影2000-5戰機。韓國、朝鮮、馬來西亞與印尼等國,也分別引進F-16、F-18、米格-29等高性能戰機。此時若不再想想辦法,解放軍空軍如果離開廣闊的國土,恐怕會真的不堪一擊。但另一個有利因素也相應出現,那就是蘇聯與中國關系解凍,戈爾巴喬夫訪華,重開中蘇交往之門。隨後俄羅斯經濟惡化,急需硬通貨,大量抛售先進武器裝備。而我國經濟起飛,一拍即合也是很自然的。1992年俄獨立之初,俄中在軍事技術領域的合同總額就已達到了18億美元。
  1990年9月17日,包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演,不想進行到一半的時候,一架米格-29做低空特技時突然墜毀,機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求,極力推薦米格-29。但中國人清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個低檔前線戰鬥機。蘇-27采用模擬式電傳操縱系統,雖然比不上西方數字電傳操縱,但比起米格-29的液壓操縱有質的飛躍。蘇-27使用的AL-31F渦扇發動機也比米格-29使用的RD33推力更大,在推重比和使用壽命上更是遠勝後者。中國絕對不會要差勁的米格-29,而是選擇一定數量的優秀的蘇-27,配以研制中的國産中等性能戰鬥機,形成21世紀中國空軍戰鬥機的主力。
  中國人一向相信凡事只有“靠自己”才是真正可靠的,而且中國國土遼闊,對戰鬥機數量要求大,沒有那麽多錢購買大量的進口貨。中國希望能引進國外先進技術自 行研制,或者只購買少量的樣品,只有在緊迫的情況下才會成批大量引進外國戰鬥機。因此中方與蘇聯/俄羅斯洽談引進蘇-27一開始就立足于引進其生産線。當然無論從學習、掌握的角度看,還是從應付緊迫局勢的角度看,首期購買一定數量的蘇-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下,雙方終于達 成關于引進首批蘇-27SK戰機的雙邊協議,這是自建國以來數額最大的引進行動,也是蘇-27首次對外出口。消息震動了西方,“中國威脅論”一時間鬧得有眉有眼。
  1992年6月27日首批共12架蘇-27戰鬥機,其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型,由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛,經蒙古于當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992 年11月8日,所有訂購的戰鬥機全部交付,並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易,包括上述12架蘇-27在內,中國共有蘇-27SK和UBK共26架。1995年中國采購第二批,但型號變爲更先進的蘇-27SMK,共24架。另一個說法是到此時中國獲得蘇-27SK和UBK共48架。
  根據客戶的意見,蘇-27SMK飛機作了三方面的改進。一、增加空中受油能力和增挂副油箱,空中加油管裝在機身左側,不用時可以收放以減少飛行阻力。機翼下3號和4號挂架可各挂一個500升副油箱。機翼內油箱容積也稍加大,油量增至9965千克,這樣SMK即使不進行空中加油,在帶副油箱飛行、用完投掉的情況下,航程可達4390千米,這個距離相當于從北京可直飛新加坡。如只進行一次空中加油,可飛行5200千米。最長留空時間約7小時。二、SMK增加了對地攻擊能力。最大外挂重量從S型的4000千克增加到8000千克。可使用多種空對地導彈。例如每枚重量330千克的無線電指令制導的X-25PD型,每枚重量640千克的電視制導的X-29TD型,每枚重量680千克的反輻射導彈X-31P以及每枚重量875千克的電視制導的X-59K型等。也可以挂 KAB-500KR激光制導炸彈和多種非制導炸彈、火箭等武器。增加使用R-77先進空空導彈的能力。仍裝有GSH-301 30毫米航炮,150發炮彈。三、導航和電子設備改用最新改進型號,可以根據客戶要求換裝西方電子設備,如法國儀表著陸系統、多功能彩色顯示器。
  隨後軍方與航空制造部門之間展開了仿制蘇-27的爭論。空軍認爲用蘇-27替換殲-6、殲-7機群是非常有效而快捷的辦法,而自行研制的新一代戰鬥機短期內無法裝備服役。但對于航空工業部門,研制自己的戰鬥機意味著保持國家航空科研的實力,更重要的是關系到自己的飯碗。因此航空工業普遍希望將蘇-27上獲得的先進技術用于改進國産戰鬥機,如用AL-31F發動機裝備殲-10戰機,用R-27、R-73空空導彈裝備殲-7、殲-8。因此航空工業部門認爲仿制蘇-27將直接影響到國內的項目。此外,航空行業內部還存在著畏難心理,部分人員甚至抱著殲-8II不放,認爲無需仿制蘇-27。之後中央作出了“兩條腿 走路”的決心,既要獨立研制新一代戰鬥機,又要盡快將蘇-27國産化。國産化的蘇-27將命名爲殲-11。
  俄羅斯其實不想出售生産線,只想出售成品賺錢。中方談判時發出了“最後通牒”,如果得不到生産線,采購量將不超過48架。1993年,雙方商定由俄方提供零部件和技術,幫助中國企業聯合生産蘇-27,基准型號爲蘇-27SMK,引進設備金額約1.5億美元。1993年10月中央軍委將蘇-27正式列入空軍裝備發展序列,由沈陽飛機工業公司負責仿制生産。1993年11月中國航空工業總公司與解放軍總參裝備部聯合發出關于仿制蘇-27與AL31F渦扇發動機的文件。蘇-27戰機的改裝仿制工作正式全面展開。
  沈飛工業公司是國內最早成立、規模最大的戰鬥機生産基地,被稱爲“中國殲擊機搖籃”。可惜沈飛後勁不濟,在獨立研制的新戰鬥機的競爭中敗給了後起之秀成都飛機工業公司。這當然有國家扶持創業相對較晚、基礎相對薄弱的成飛的原因,但也有沈飛內部的原因。沈飛的拳頭産品殲-8系列戰鬥機外銷工作非常差勁,而成飛公司的殲-7M/P則賺了不少外彙。
  沈飛上述局面的原因是複雜的,但公司內缺乏拼搏向上的精神是主要原因,總是希望國家給予項目投資,而不是自行打開市場大門。其殲-8系列可以說是這一精神狀態下的代表作,性能非常的一般化,交差思想嚴重。其改進型一改再改,性能流于平淡,結果軍方根本看不上,外國人更是只考慮殲-7系列。即便在我國航空軍用電子設備技術水平大幅度提高的背景下,反複改進的殲-8II系列仍未能成功外銷。
  獲得國産蘇-27的主導權,讓沈飛公司絕處逢生。根據協議俄方分三年提供120套散件,由沈飛公司負責組裝,並按20%的年進度將蘇-27國産化。俄方將提供技術支援與人員培訓,並與中方合作改建沈陽飛機工業公司。
  蘇-27的國産化是分多個步子走的,開始時進行進口組裝,之後不斷提高國産率,最後仿制雷達、發動機,全面實現國産化。最初將采用散件組裝的形式,至2002年根據公開報道判斷,組裝已獲得成功。此後進而謀求提高國産化程度,逐步加入自己的産品和改進,例如優于俄羅斯相應産品的國産電子設備等,最終徹底提高國産殲-11的技術水平。1996年,俄羅斯正式批准了向中國出口200架蘇-27SK戰鬥機生産許可證的合同,總價值25億美元(一說60億美金)。
  需要補充說明的是,關于蘇-27的中俄協議分兩部分,一是改造沈飛,引進生産線仿制;二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的成品及散件,總數量爲200架。先引進24架蘇-27SK成品,後由中國組裝進口散件。此外有一條很重要的補充協議,當中方國産化進度跟不上時,由俄羅斯提供成品機補上。臺海形勢也要求立即裝備更多的先進戰鬥機。國內率先裝備蘇-27的部隊包括負責模擬主要假想敵的“藍軍”部隊,此前“藍軍”由于缺乏先進戰鬥機,模擬停留在較低的水平上,影響練習效果。還有一種說法是俄羅斯送到中國的部分蘇-27是直接從防空軍現役部隊中過來的“二手貨”,據說但因爲俄廠家全新生産的蘇-27質量水平有波動,雖然蘇聯解體前裝備的蘇-27到我們手裏就等于“二手貨”,但卻比全新生産的要好用。
  蘇-27的機械制造技術是我國未曾體驗過的,需要一個全新的學習、掌握過程。北京航空制造工程研究所先行對蘇-27的制造技術開展分析研究並形成指導文件,翻譯編寫了《飛機結構工藝初探》、《飛機機體關鍵制造技術分析》等大量資料,加快了沈飛具體學習、掌握制造技術的步伐。
  經過努力,第一次在國産蘇-27飛機主承力結構中大量采用了鈦合金焊接結構;獲得了整體壁板壓彎成形、防塵隔柵電火花加工、鈦合金化銑、電子束釺焊散熱器等科研成果;完成了電子束焊接起落架項目,爲國家和用戶節約了資金,也使電子束焊接設備及工藝技術上了一個臺階。總體來看,從組裝轉變到自行生産殲-11,這一過程是迅速而有效的。
蘇-27的國産化研制工作中,導彈武器仍需不斷的向俄方采購。爲解決這一問題,上海航天局八部在中距雷達制導空空導彈武器方面提出對國內現有的霹靂11導彈作適當的改進,用來替代原有的中程導彈。由于兩種導彈的差異,原用的導彈彈射裝置無法滿足兩彈的需要。爲此,需對該裝置進行少量的改動,使其既能彈射俄式導彈,又能彈射我國自行研制的導彈。
1998年9月1日國産化的蘇-27首飛,12月16日由付國祥駕駛完成正式定型試飛。誠然,這批産品的國産化範圍僅限于組裝,但已能叫上殲-11。傳聞 99年1月到2000年12月,沈飛共生産了14架蘇-27。1999年,中國再度進口28架蘇-27UBK雙座殲教機,到2002年底全部交付。
  在組裝仿制和國産化中,在我國出廠的蘇-27逐個批次性能有所提高,整機進口的蘇-27也不斷得到改進,尤其在電子設備方面。相信依靠我國現有某些遠遠優于俄羅斯的電子技術,國産殲-11最終將采用四余度電傳操縱系統,安裝多個多功能彩色顯示器,改進電子對抗能力,增強對地對海攻擊能力。
  發動機和雷達一直是解放軍空軍的軟肋,甚至殲-10戰鬥機也在使用AL31F的改型AL-31FN。所幸我國最新研制的渦扇-10(FWS -10)渦扇發動機的成果顯著。據稱,FWS10推比達7.5,渦輪前溫度1747K,加力溫度2100K,淨推力77.6千牛,加力推力132千牛。相 比之下,AL31F推比7.1,渦輪前溫度1665K,加力溫度2050K,淨推力72.8千牛,加力推力125千牛。
關于渦扇-10的來曆:在與西方交惡前,據說我國獲得了美國第三代戰鬥機的渦扇發動機核心機,以此開始了國産渦扇-10發動機的研制工作。但由于根基太差,該渦扇和渦扇-6、渦扇-9的研制一樣,過程極爲曲折艱難,基本無法滿足戰鬥機研制進度的要求。于是90年代起相 關部門開始轉向俄羅斯尋求幫助。1998年3月某西方駐京武官透露,第一架裝配俄制AL-31FN渦扇發動機的殲-10已經完成了組裝並剛剛首航成功。但可以肯定,殲-10最終將采用專門爲其改進的渦扇-10A渦扇發動機,性能與F-100、F-110等美國三代戰鬥機的發動機相近。渦扇10是我國第一臺按照GJB241-87規範研制的推比8一級、大推力、雙轉子、混合排氣、加力式渦扇發動機,作爲殲-10、殲-11系列飛機的動力裝置,該機遵循核心機 派生的策略進行系列化發展,將成爲我國未來二十年航空動力的主要型號。
  1987年沈陽航空發動機設計研究所在引進CFM56核心機的基礎上,以F110發動機爲仿照對象,采用半研半仿的技術途徑研制。進入九十年代,隨九〇六工程的實施引進了俄制АЛ-31Ф系列發動機,研制單位又借鑒了相關型號的設計技術。1989年渦扇10驗證機上臺架車,1997年進入PFRT階段,2002年6月6日裝J-11WS首飛,2003年底進入定型試飛階段。由于渦扇-10系列研制進度嚴重滯後,因此必需引進AL-31系列應急。爲此俄羅斯AL-31的設計局專門演化了AL-31FN型,機匣外觀改變以適應殲-10現有設計。該發動機推力122.5千牛,長度5米,直徑1.18米,進氣口直徑0.91米,耗油率0.699kg/DaNh,重1759千克,這些數據與Al-31有一定差別。此外俄方還在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量噴口改進型號。
  正如之前所說,殲-10要用不同的發動機,就必定要改變機體設計,後機身外形也改得頗爲怪異。這種中途改變,必然要付出性能上的代價,其嚴重程度則難以估 量。機身內部結構也必然要發生變化,難免有“削足適履”的難處。可以確定的是殲-10的發動機推重比應達到8.5左右,整機推重比明顯超過1。這裏要強調一點的是,殲-10在制造出第一架原型機後很長的時間裏,都面臨著只有洋人發動機可用的尷尬局面。截至2004年1月,莫斯科Salyut公司已經完成了爲期兩年的向中國出口AL-31FN發動機的合同,共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國産渦扇將順利定型,但一直到2004年,國産渦扇發動機方才傳來捷報,殲-10終于有望獲得一顆“國産心”。
  2005年,渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核,標志著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研制曆時18年,凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六○六所試車臺正式啓動,經過85天的試車考核、完成規定的長試科目,9 月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審,全部定型考核項目計劃于2005年完成。特別是中國一航成立後,該重點型號發動機被列入重點工程,各參研單位激情進取,受挫不餒,超常拼搏,突破重重難關,終于實現了我國航空發動機研制能力質的突破。我國航空發動機制造技術繼“昆侖”、“秦嶺”發動機之後又邁上一個新的臺階。該發動機爲解決風扇喘振裕度問題,先後論證、設計了8種風扇方案,經過多次試驗才確定了目前使用的方案。該發動機已研制了15 年,共試制了 24臺發動機,平均每年也不到2臺。該發動機的渦輪葉片的加工周期是12~15個月,而俄羅斯類似葉片的加工周期僅爲4~6個月;該發動機1級風扇葉片 (帶凸肩大葉片)的加工周期是10~12個月,而英國RR公司類似葉片的加工周期爲6~8個月。”
  2002年6月,付國祥成功完成了配備一臺渦扇-10發動機的蘇-27的試飛。但目前渦扇-10尚不堪實用,因此作戰部隊仍然只能用AL-31F。此外據說我軍的AL -31的大修還必需送回俄羅斯進行,費時費錢,令空軍相當痛心。雷達方面,盡管我國地面雷達的水平相當高,但機載雷達與國際先進水平的差距仍然較大。當然,與老毛子的雷達相比,我國在電子技術上仍有一定的優勢。因此可以利用俄羅斯雷達的核心部件,如發射管,配以中國的處理芯片、電子元件和運算方法等等,提高雷達的整體性能。
2006年2月,在一航集團發動機事業部的工作會議上,渦扇-10項目終于對外正式宣布研制成功,按有關技術要求完成了全部地面考核試驗和空中試飛任務,實現了設計定型。渦扇-10定名爲“太行”。總設計師爲一航動力所的張恩和。
  總的來看蘇-27的引進、組裝、仿制和國産化,極大的提高了我國空軍的戰鬥力。但其中帶出的發動機、雷達等技術問題尚待解決。某些先進技術對殲-10的研 制也有很大幫助。更重要的是將引進的和我國自己的先進技術轉爲高性能戰鬥機的生産力和戰鬥力,達到抗衡和戰勝敵對勢力的最終目的。
  2001年底中航一集團614所的某型發動機大修線竣工。該配套建設項目于1998年3月啓動,2001年5月竣工。614所通過三年努力達到了設計要求。該項目爲國家節省了大量外彙。之前該項目已通過了環境保護、消防、勞動安全衛生、財務決算審計、節能、大修線驗收、檔案管理等各單項驗收工作。據信此項目即AL-31F的大修線。
  同時,國産的蘇-27/殲-11模擬器也已經由沈陽某學院研制成功。據稱采用了“空間立體三維成像”技術,以進口的SGI圖形工作站爲系統核心。2003 年4月,經過100小時安全飛行驗證之後,完全依靠解放軍自身力量對進口蘇-27進行的大修順利通過質量檢驗。這標志著空軍航空修理系統已經初步具備了對蘇-27自主修理、持續保障的能力,開始了由主修第一、二代機向修理第三代機的曆史性跨越。隨著空軍航空武器裝備科技含量的提高,特別是三代機等新型裝備 服役時間的延長,客觀上要求自主修理、持續保障能力與之相匹配。
2003年12月6日,殲-11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛,標志著該型號的研制工作進入了全新階段。新11改型采用了大量新技術新材料,航電系統與蘇-27相比有了較大提高,雷達火控武器均采用了更爲優秀的國産産品。至此國産殲-11基本上可以說是大功告成,只欠國産渦扇即可基本實現全面國産化。
  在2003年9月閉幕的第十屆北京國際航展上,俄羅斯努力推銷其蘇-27現代化改造方案。但俄方表示,負責生産蘇-27及安裝儀器的中方工廠的領導堅決反對簽署這一合同,如果在他們所生産的飛機上安裝最新的俄羅斯航空電子系統,這些工廠今後就不可能繼續爲這些設備提供維修和養護服務了。展會期間通過磋商似乎已找到了解決問題的辦法。中國一飛機維修企業的經理認爲,蘇-27的現代化改裝不應該在得到授權的那些企業進行,而應在飛機維修企業進行。站長認爲,由于殲-11的自行改進計劃較爲順利,甚至在部分領域優于俄羅斯的改進方案,我軍很可能選擇性的在國內廠家和俄羅斯廠家各自提出的改進方案之中抽取最 爲有效的部分,融合爲殲-11最終的改進方案。
  2004年,蘇霍伊提出的最新升級改裝建議爲,以蘇-27SKM型爲基礎對中國的蘇-27SK進行改裝,從而延長飛機壽命,具備在任何天氣條件下晝夜完成任務的能力,確保其多功能的運用,增加使用的武器品種,提高機組人員的工作效率。蘇-27SKM是在研制和使用蘇-30MKK經驗的基礎上設計出來的,因此是對蘇-30MKK的進一步發展。從完成打擊空中和地面目標任務的角度來看,同其原型相比,蘇-27SKM的效能提高了60%以上。蘇霍伊公司已經決定在2004年年底以前在北京開設代表處,開展售後服務,以確保用戶的飛機能夠無故障、有效而安全地使用。
  2006年,沈飛在國産化殲-11基礎上發展的殲-11B的圖片開始在互聯網上出現。據信該型號采用了國産飛火控電子設備及配套武器,作戰威力較電子技術水平日漸落後的蘇-27SK有明顯改善。據稱該型號最大的外形區別是雷達罩改爲側方開啓,並使用了黑色塗料。
http://www.airforceworld.com/pla/j11_2.htm
 

傲氣雄鷹,殲11戰機WS-10及航電已兼容!

 

沙河表演的殲-11,注意紅框之中的顯示器

在人民空軍60周年飛行表演中,我國空軍殲-11型飛機以矯健的身影在空中演繹著完美的飛行動作,展現了飛機和飛行員優秀的戰術、技術性能。揭示空軍殲-11機隊強大的作戰能力。

不過展示的飛機有個小的細節許多人可能沒有注意,那就是表演的殲-11的座艙平顯右邊多了一個顯示器,如果我們能夠找一張我國早期的蘇-27SK/殲-11座艙照片來對比的話,就會發現這個區別,那麽這個顯示器是幹什麽用的?空軍自己給出了答案;在空軍公布的殲-11機載武器系統的圖板中出現了R-77E、KH-29E、KAB-500KR這些武器中,而我國早期的殲-11只能發射R-27E、R-73E等空空導彈,不具備對地攻擊能力,所以這表明做爲空軍作戰能力的中堅和骨幹,我國空軍一直在對殲-11進行改進和升級,以適應新時期的戰場環境和威脅。

早期的蘇-27,注意紅框的位置上沒有顯示器

蘇-27的座艙,紅框處是其外挂管理系統,注意右上角顯示器只有一個

注意圖板上的殲-11座艙有兩個顯示器

1992年我國從俄羅斯采購首批蘇-27SK戰鬥機,該機以其航程遠、威力大、機動性能好而深得空軍青睞,特別是其填補了空軍超視距能力的空白,讓我國空軍可以擺脫物質條件的束縛,探討新時期空戰戰術,所以我國又陸續引進此型戰機,並在1997年與俄羅斯簽署協議,引進蘇-27SK的生産專利,開始自行生産蘇-27SK型飛機,不過隨著使用的深入,我國空軍也發現蘇-27SK也存在許多缺點,比如航電系統相對簡單、座艙界面比較落後,不具備發射主動雷達制導空空導彈和對地攻擊能力。因此進入新世紀周邊國家和地區空軍司令陸續裝備了幻影-2000-5,F-16A/B-BLOCK20、米格-29N、蘇-30等先進戰鬥機,這些戰鬥機都具備發射主動雷達制導空空導彈的能力,因此對我國空軍殲-11機隊形成較大的挑戰,另外作爲我國主要的遠程作戰平臺,在現階段缺乏遠程戰鬥轟炸機的情況下,我國空軍也希望殲-11具備一定的對地攻擊能力,以增加其用途,提高現有殲-11機隊執行任務的靈活性。

殲-11的主要武器是R-27和R-73空空導彈

殲-11早期的空地武器以非制導航彈及航箭爲主

我國引進及授權生産的蘇-27、殲-11系列是標准的蘇-27SK,其采用的是SUV-27機載火控系統,該系統包括;RLPK-27機載雷達綜合瞄准系統(包括NO01E雷達、TS100計算機、敵我識別系統)、OEPS-27機載光電瞄准系統、SEI-31顯示系統(包括ILS-31平顯和IPV下顯)、SUO武器管理系統等組成,系統采用俄羅斯F OC TI 8 9 7 7總線相連,這個總線與美國的ARINC429數據總線相似,是一種單向低速的數據總線,只能支持火控、導航系統的交聯,因此蘇-27SK這個火控系統總體上與F-15A相近,比不上三代機普遍使用的1553B數據總線爲骨幹的火控系統,蘇-27SK裝備的NO01E雷達對于米格-21大小的目標(RCS=3)前視搜索距離爲100公裏,可以同時跟蹤10個目標,並對威脅最大的目標優先射擊,實際上前蘇聯在研制這套火控系統方面遇到了其微電子技術落後的障礙,相關技術問題到上世紀90年代才基本搞定,因此不可避免的其帶有許多先天的不足。根據我國空軍對于SUV-27的分析,其主要缺點在于機載信號/數據能力不足,其采用的TS-100計算機的運算速度只有17萬萬次/秒,存儲能力也十分有限,因此處理數據能力受到限制,因此難以實現一些快速的信息處理算法,如快速傅立葉算法,因此在單位時間內難以處理更多的信息,因此造成的結果就是該系統不能同時攻擊多個目標,缺乏對地探測及引導攻擊的能力,這樣也限制了蘇-27SK的作戰能力和用途,由于數據處理系統的限制,SUV-27在鎖定一個目標後就無法跟蹤其他目標,因此外部空情信息指揮系統提供目標分配與指示,並協助飛行員掌握空情,這也將意味著蘇-27SK仍然需要完善的截擊引導系統協助作戰,由于裝備初期我國缺乏相關的指揮引導系統,所以相當影響我國蘇-27SK機隊作戰能力的生成和提高。

升級後的殲-11具備發射R-77和KH-29空地導彈的能力

實際上前蘇聯也認識到SUV-27的局限性,在80年代後期研制出了TS101計算機,運算速度提供到40萬次秒-與F-15A的CP-105計算機相近,升級後的SUV-27具備同時導引兩枚R-77導彈同時攻擊2個目標的能力,也就是所謂的雙目標火控系統,但是與當時西方第三代戰鬥機綜合火控系統、玻璃化座艙差距仍舊十分明顯,因此在短時間難以完成對機載火控系統全面升級的情況下,俄羅斯采用分階段、小步快跑的辦法來提高SUV-27火控系統的能力。做爲整個系統的核心,研制的NO01雷達斬俄羅斯儀器儀表研究院-NIIP分兩步對其進行改進,第一步采用附加的方法,保留雷達全部設備,增加一個信息處理通道,由該通道處理雷達新增加的功能和武器,這個通道采用的是BAGET-54火控計算機,其采用了MIPS R3081處理器,主頻50MHZ,采用32M內存,配備該計算機的NO01雷達編號爲NO01VE,其最大探測距離有所增加、可以同時攻擊多個目標,並具備多普勒銳化、合成孔徑成像、地形跟隨等對地模式,可以支持R-77空空導彈、空地制導武器、反艦導彈的投放,該方法簡單易行,而且該通道易于更換,便于升級,在空軍修理廠就可以進行,但缺點是與原有的計算機系統交聯少,不能充分利用原有資源,同時在機載火控雷達中爲其找出相應的空間亦是一個困難。新、舊系統交聯少還衍生另外一個問題就是新的武器不能在老的武器控制系統上進行顯示,蘇-27雖然也有外挂管理系統,但其並不是數字式的,其預留的空間也比較有限,因此需要在原來的座艙增加一個武器顯示器來控制這些武器,這顯然增加了座艙設備的體積和重量。因此可以看做一種應急或者過渡的措施。

官泄的殲-11武器系統,表明殲-11經過改進已經由單純的空優戰機發展成多用途戰機,可以對比下上圖

機載武器的增多,需要外挂管理系統-SMS配合,圖爲SMS工作畫面

雖然將NO01E升級到NO01VE,解決了殲-11發射R-77E主動雷達制導空空導彈和空地制導武器問題,但是其並沒有從整體上解決殲-11系列航電系統落後的問題,從空軍擔負的作戰任務來看,殲-11機隊需要遠赴戰區執行空優作戰任務,因此在對方區域作戰,戰機面臨著多重的威脅,需要戰機能夠爲飛行員提供更加完整的戰場態勢感知,飛行員需要的戰場信息來源于兩個方面;一個方面本機的探測器,包括雷達、電子戰、光電系統,但是現代戰場日益廣闊,任何戰機的傳感器的探測範圍都是有限,況且爲了作戰隱蔽性,戰機並不是隨時都開啓自己的探測系統,因此需要外部空情信息的支援,包括地面雷達及指揮系統、空中預警機及友機,顯然要想處理這樣海量的信息需要更加強大的計算機和更大屏幕的顯示器,但是戰場上的信息是如此衆多,飛行員並不是什麽信息都需要,比如作戰時他需要知道目標的位置、航向等信息,而在飛行時則需要知道本機的坐標、油量等數據,這樣機載航電系統網絡更加複雜,容納的設備也更多,其傳輸速率也更快,目前戰機普遍配備的航電系統多采用1553B數據總線(我國相應的軍標爲GJB289A,俄羅斯標准G o S r I 2 6 7 6 5.5 2-8),與ARINC429相比1553B可以雙向傳輸,速度也更快,系統的核心是任務計算機,其主要負責各分系統的及數據鏈傳遞來的信息進行處理,完成飛機狀態的收集、然後進行綜合處理和顯示,隨著系統設備的增多,衍生的問題就是不可能爲每臺設備配備一個顯示器,另外飛行員在不同的階段需要的信息也不是同的,如在作戰時需要目標數據,飛行時需要飛機的信息,因所以出現了多功能顯示器的概念,即在顯示屏上安裝多功能按鈕,飛行在需要的時候按動不同的按鈕從而調出所需要的系統信息,但是現代空戰瞬息萬變,飛行員在空戰中高度緊張,因此許多信息難以進行必要的綜合和處理,有時需要航電系統對信息做出一定的綜合,然後再向飛行員做出顯示,一個比較典型的例子就是現代戰機采用彩色多功能顯示器,通過不同的色彩來將不同的戰術信息疊加在數字地圖上,從而形成較爲完整的敵我態勢,讓飛行員對整體戰場形勢有較爲明確的掌握,從而做出正確的戰術決策。

現代化的戰機需要先進、良好的人機界面

並且能夠提供整體戰場態勢感知

上世紀90年代,俄羅斯以拉緬斯基設計局爲首研制出配備蘇-27系列新型航電系統及玻璃化座艙,該系統采用多層多條1 G o S r I 2 6 7 6 5.5 2-8數據總線將各系統等有機相聯,形成信息的綜合處理和顯示,系統的核心是BTSVM-486任務計算機,采用INTEL486DXCPU,座艙采用多塊MFI-10多功能顯示器,在雷達改進方面NIIP也采用新的處理系統來替代老的系統,並重新用C/C++語言編譯相關程序,在提高雷達性能的情況下,降低了雷達的重量,根據本世紀戰機雷達相控陣的趨勢,NIIP還爲NO01研制了PERO無源相控陣雷達替代原來的機械掃描天線,以此升級成NO01VEPF無源相控陣雷達,根據外電的消息PERO一共有兩部樣機,一部供俄羅斯空軍測試,一部交付中國空軍進行測試。本世紀俄羅斯空軍用這套航空電子系統改進了自己的蘇-27S戰鬥機,也就是升級到蘇-27SM,並且以蘇-27SKM的編號對外推銷,該機曾經參加過我國珠海航展,顯示俄羅斯希望我國蘇-27SK、殲-11機隊以此標准進行升級。

曾來華展示的蘇-27SMK,俄羅斯希望能以此標准來升級我國的殲-11機隊

蘇-27SMK的玻璃化座艙

不過隨著我國經濟技術實力的不斷增加,航空電子技術也有了飛躍起的提高,國産航空電子系統的水平日益月異,在這種情況下已經可以用國産系統來改進殲-11系列戰鬥機,已經沒有必要繼續采用俄羅斯的相關設備,早期引進蘇-27及殲-11生産之際,我國已經有意識的逐漸爲其添加國産航空電子及武器,如爲蘇-27加挂國産航彈及導彈、在殲-11的生産根據我軍的要求做了相應的改進等,以便爲全面國産化打下基礎,同時也爲現在的中期延壽升級,特別是我國在蘇-27SK的基礎上研制兩型試驗機,一個是蘇-27渦扇發動機試驗機,完成了WS-10發動機的兼容性試驗,另外就是蘇-27航電系統試驗機,試飛英雄李中華同志在其上面完成了國産衍射平顯、光電雷達及座艙綜合顯示系統的試飛,根據飛機的圖片來看該機已經用國産綜合航空電子系統全面更換了原來的設備,不但爲國産航空電子系統提供一個試驗平臺,還爲空軍殲-11機隊的延壽升級提供豐富的經驗。另外今年我國沈陽飛機研究所也完成了殲-11型飛機的定延壽項目,這意味著我國殲-11飛機將進行自主延壽,同時也表明殲-11機隊的升級也將由我國自己來完成.

我國空軍圖板上特意表明2003年有一批新的殲-11試飛成功,而這批殲-11采用的是全黑色機頭這表示其已經換裝國産雷達及航空電子系統-原裝的殲-11的機頭有個明顯的弧形缺口中,這意味當時新生産的殲-11的航電系統已經完成升級,這些都爲現役裝備的飛機升級打下了基礎,隨著殲-11新改型裝備部隊,這意味著空軍殲-11、蘇-27機隊出現了俄制航電系統與國産航電系統並存的局面,這無疑帶來的了後勤支援、訓練操作方面的難題,尤其是飛行員轉換,當飛行員從早期殲-11充滿指針式儀表的座艙坐進殲-11新改型玻璃化座艙顯然難以適應,尤其是國産KJ-2000預警機服役以後,已經可以用數據璉與殲擊機形成聯合網絡空戰系統,由通過數據鏈向殲擊機發送整體的戰場態勢,飛行員可以從座艙顯示器得到整體的戰場態勢,這樣如果早期殲-11和蘇-27不經過改進顯然難以整合進我軍聯合網絡空戰系統中去,另外一方面在我國三代機數量仍舊十分有限的情況下,改進現有的殲-11顯然是一條迅速、經濟提高空軍整體作戰能力的捷徑。當然並不是所有的飛機都可能得到改進,飛機使用環境不同、訓練強度不同因此使用壽命也不同,象我國早期的蘇-27因此訓練強度大,飛機使用壽命已經耗盡,已經退役。改進的可能服役時間並不長殲-11機隊,從現在公開的照片來看,我國空軍已經開始有計劃的對殲-11進行改進,其最明顯特征就是用黑色的、帶防雷條的雷達罩替代原來的雷達罩,座艙平顯也由原來的簡單的雙玻璃組合平顯替代成了衍射平顯,這批飛機與新型殲-11B一個重要的區別就是其機頭下面仍舊保留有原來的三角形,這是識別其的重要特征。可以預見,隨著我國機載航電、武器系統的不斷提高,殲-11系列的改進的腳步不會停止,未來極有可能出現配備AESA的殲-11,形成我國的“金色智龑”。

我國航空工業和空軍已經建立完善的蘇-27維護、後勤支援體系,實現了自主延壽和升級

可能是我國殲-11升級的樣機,注意機頭

官泄我國在2003年完成殲-11配套國産航電系統的工作,注意機頭

殲-11已經開始中期延壽、升級,注意其衍射平顯

從依靠別人到自主壽命、升級,這反映了我國航空工業及相關領域在近年來的飛速進步,也是我國綜合國力提高的最好反應,不久的將來,我國航空工業不但對我國空軍的戰鬥機者改進、升級,也爲其他國家的戰鬥機進行升級。

  回應

J11的內部經過了全新設計,只是氣動外形還和原來的SU27一樣,我們的航電系統和電傳操作系統、數據鏈等不比毛子差,J11並不是那些糞青所謂的山寨産品

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=148636

 

中國殲11B戰機非仿制品 性能與蘇27有本質不同
 
  國際先驅導報文章2009年 2月13日,俄羅斯霍伊公司負責人在印度班加羅爾航展上的一番話,引發各方關注。這家武器制造公司的負責人稱,“中國仿制俄制戰機並不非常成功,蘇系列戰機中最好的産品只能是蘇-35。”  
  殲-11B並非仿制
  1995年中俄簽署協議,授權中國組裝200架蘇-27戰機,中方代號爲殲-11。據外電報道,中國很快發現早期蘇-27性能不理想,于是在組裝半數殲-11後開始國産化創新改進,之後便成了殲-11B。
  自主創新有三種形式:原始創新、集成創新、引進消化吸收創新。中國生産的殲-11B在引進消化吸收創新的基礎上融合自己的原始創新成果,整個過程不是低技術含量的仿制,從戰機性能即可看出。
  《簡氏防務周刊》分析,殲-11B比蘇-27提高了隱身性能,雷達反射面積由15平方米減少到4平方米;采用新型複合材料,機體壽命比原來增加1萬小時,重量減少700公斤;殲-11B能同時探測20個目標並攻擊其中的6個,而早期蘇-27只能對付2個;殲-11B比那些進口的蘇-27增強了對地攻擊能力,從而成爲真正的多功能戰機。在火控、電傳、玻璃化座艙等方面,兩者也有本質不同。
  中國做法合情合理
  軍工産品的知識産權,對于中國和俄羅斯來說,都是一個新概念。冷戰結束前,大多數國家不是通過戰場就是通過盟友援助獲得武器,不存在知識産權問題。前蘇聯國營體制下軍品知識産權保護意識沒有西方集團那樣強。
  回看蘇-27對華授權生産問題:直到中俄簽署授權生産文件三年後,俄聯邦才出臺有關軍品知識産權的明確法令。而兩國第一份軍事技術合作領域知識産權保護協議遲至去年12月才簽署。既然俄方本來缺少法令,且雙方協議中未規定,中方又是在按協議付費生産,發現性能不理想時自己改進更新,于情于理都很正當。這也是俄官方始終沒有說中方侵權仿制的一個原因。
  中俄軍工合作需要新模式
  如今,俄羅斯已經開始在軍品知識産權保護方面采取措施,這對中國來說未嘗不是一件好事。過去年代那種爲意識形態或戰略利益而進行的粗放型軍工合作,經常伴隨後遺症,還是“親兄弟明算賬”式的明晰合同更務實,更踏實。
  中俄都是學習市場經濟與適應全球化的後來者,在軍品領域亦如此。事實證明,中俄雙方在軍品知識産權保護與運用上都需要摸索和提高,也需要進一步加強磨合與合作。有了這個理性和務實的基礎,未來中俄軍工合作才能更加健康和穩定地發展。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-19/1053542759.html
 
蘇霍伊總裁:中國新型殲-11B不是俄戰機複制品
 
  環球時報•環球網 2008年06月11日 消息:最近,境外一些所謂“軍事專家”四處散布“中國剽竊俄羅斯蘇-27等軍事技術的知識産權,使中俄軍事技術合作陷入停頓”的謠言,6月9日,俄蘇霍伊飛機制造企業總裁伯格站出來針對這種言論直接進行了澄清和回擊。
  據鳳凰臺消息,俄羅斯蘇霍伊飛機制造企業總裁伯格向9號表示,有媒體表示中方仿造蘇霍伊戰機的說法是純屬外行,因爲早在1996年俄方就向中方出售了蘇-27SK的知識産權。
  據報道,伯格向星期一表示,他不同意中俄軍工技術合作所存在困境的說法。伯格向強調,俄中雙方正在積極接觸,商討簽署新合同的可能性。
  伯格向認爲,國際軍事技術發展迅速,每時每刻都在變化,中方一直是俄羅斯軍品的主要買家,中國不僅希望購買現代化的武器,同時也需要購買知識産權,這種要求也必須符合俄羅斯國防與軍工的利益。
  在國際軍火出口方面,伯格向認爲中國還沒有成爲俄羅斯的競爭對手,在兩國的軍機市場的合作上,1996年中俄簽署協議,中國有權組裝200架蘇-27SK,在組裝完95架蘇-27SK後,中方同時開始對自己生産的蘇-27進行了分析,伯格向指出,2007年中國推出了新型殲擊機殲-11B,但這不是蘇-27,而是中方的綜合型戰鬥機。
  伯格向強調,俄羅斯官方也從來沒有對中方提出過“仿造質疑”。伯格向說:“我們堅信中方戰機當然有自己的技術成分和國産部件。美國等’專家’也許想在俄方售給中方的知識産權上做文章。我希望我們中國同行堅定自己的立場,不要被挑撥離間所左右。”
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-11/1007504824.html
 
蘇霍伊總經理稱中國仿制俄戰機項目並不成功
 
  東方網2009年2月14日消息:據俄新社報道,俄羅斯蘇霍伊公司總經理米哈伊爾?波戈相13日在印度航展上表示,中國仿制俄制先進戰鬥機的工作並不非常成功。
  波戈相指出:“如果從戰略上說,我們相信飛機的複制品永遠也不會超過其原品。中國試圖以某些俄制飛機爲基礎開發自己的版本,並對它們進行現代化改裝,但這些仿制品永遠都比不上俄羅斯在此前多年經驗基礎上研制的新産品。”
  他強調稱,蘇-30系列戰鬥機的最佳後續産品只可能是俄羅斯生産的蘇-35。
  波戈相認爲:“我可以這樣說,在改進蘇-30方面,最好的産品只能是蘇-35,因爲它的創造者最初曾研制出了該系列戰鬥機的所有基本型號,非常了解它們的各種優缺點。”
  他認爲,這種現象同樣也存在于“米格”系列戰鬥機的研制領域。目前還兼任米格飛機制造公司總經理的波戈相指出,米格-29系列戰鬥機唯一合乎邏輯的繼承者只能是米格-35。他表示,俄羅斯目前與中國在航空工業領域的合作均基于涉及保護知識産權的規範性文件,是一項非常具有前景的事業。
  波戈相強調稱,俄中兩國已在2008年12月簽署了有關聯合保護知識産權的協議,這一舉措有助于雙方在航空工業領域的關系更爲透明和合理。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-15/0942542156.html
 
漢和:中國殲11B戰機性能與蘇27SMK相當(組圖)
 
  環球時報環球網2008年02月28日消息:據加拿大《漢和防務評論》2月25日 中國仿制俄羅斯蘇-27SK戰機的文章稱,蘇-27SK對中國來說已經落後,中國正在生産國産化率極高的“中國蘇-27”——J-11B,這種飛機的性能已達到俄羅斯蘇-27SMK的水平。
  文章稱,以俄制蘇-27SK爲原型,中國研制出了自己的國産化型號J-11B多用途戰鬥機。到2006年已經有三架J-11B的原型機生産出來。完成廠家試飛後,這些飛機已交付中國人民解放軍空軍評估使用。
  中國軍工來源的消息確認今年將展開J-11B的預生産。消息來源稱:“我們不必再去組裝蘇27SK戰機了,這種俄國型號對我們來說已經是落後技術。”
  J-11B與俄羅斯的原設計相比産生了巨大的變化。中國航空工業的來源稱,除了俄制發動機,J-11B上90%的主要系統都已經實現國産化,甚至包括機載火控雷達和光學電子系統。中國航空工業第一集團公司已經完成J-11B使用的機載火控雷達的測試。這種戰機的武器系統將實現國産化。
  雖然就象中國一名具有20多年飛行經驗的飛行員評價的那樣,蘇-27是一種“非常好飛”的飛機。但是,中國軍工方面的認爲,蘇-27SK上某些部件的壽命很短,並導致了很高的事故頻率。比如,由于機上的紅外搜索與跟蹤(IRST)系統由于其高故障率而在日常訓練中就被限制使用。
  殲-11B上的中國國産IRST系統已經研制完成。它看起來是OLS-31E的升級仿制版,其性能與俄制OLS-31E相當。事實上,現在整個J-11B的性能都已經達到俄羅斯的蘇-27SMK戰機的水平了。
  J-11B的火控雷達系統爲機械掃描,采用了模塊化設計並整合了更多的功能。J-11B爲了能使用全套國産化的精確制導武器及PL-12空空導彈,火控系統和座艙內設計也發生了重大改變。座艙內有三塊大屏幕及兩塊小屏幕多功能彩色顯示器。
  最近數年,中國機載設備的進步步伐飛快。J-10B戰機的座艙相當前衛,其後座安裝了四塊大屏幕及兩塊小屏幕多功能彩色顯示器。
  另外,J-11B還將使用中國國産的捷聯式慣性導航系統,三軸數據系統,動力支持系統,緊急動力單元,刹車系統,液壓系統,環控系統及機載分子篩産氧系統。
  事實是中國生産的J-11B國産化率極高,到J-11B第二批次生産階段,俄羅斯進口部件將大幅下降。同時,其中一些子系統和設備J-10A和J-10B戰機也會使用。
  J-11B的飛控系統也是中國自己研發的,中國單方面終止了俄羅斯授權下生産蘇-27SK/J-11的合同,這曾讓俄羅斯方面感到困惑,而J-11B飛控系統的國産化就是這個問題的答案。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-28/1030487715.html
 
有消息稱中國J-11B戰機國産化率已達到90%(圖)08-12-16 東方網
 
中國曾于1996年宣布將采購大約200套用于組裝蘇-27SK的全套部件(中方組裝的蘇-27SK被稱爲J-11)。然而,到了2004年,北京方面突然宣布,將只會采購可組裝大約100架J-11的部件,其理由是中國企業已能夠自行生産所需的全部配件。2007年,中國展示了首批國産的J-11B--其外形很容易讓人聯想到俄制蘇-27SMK。有消息稱,J-11B的國産化率已達到了90%。另有報道稱,J-11B將裝備中國制武器系統和國産的WS-10A航空發動機。種種迹象表明,盡管中方已廢除了有關與俄方聯合研制J-11戰鬥機的協議,但俄官方至今仍未對此進行公開譴責。或許,中方的舉動可以用來解釋,爲什麽俄羅斯會選擇與印度在2007年10月份簽署有關聯合研制和生産第五代多用途戰鬥機的協議。雖然俄方曾與北京討論過類似的計劃,但去年與印度簽署協議的舉動表明,俄羅斯似乎更願意將某些最現代化的武器系統甚至是技術提供給印度,而非中國。
  與此同時,俄聯邦軍事技術合作委員會主席德米特裏耶夫日前透露,俄中今後將進入新的軍事技術合作階段--聯合研制高技術武器裝備。
  他認爲,今日在北京舉行的俄中第13次政府間軍事技術合作委員會會議將成爲雙方邁上新的合作階段的一個裏程碑。該階段的一大特點就是聯合研制高新技術、新概念武器和軍事技術。德米特裏耶夫指出,中方對單純進口俄制武器和技術裝備已不再感興趣,因爲“該國現在完全有能力在缺乏我們幫助的情況下獨立生産這類裝備”。他表示,在此次會議上中俄雙方已就一系列問題達成共識,尤其是,中國不但同意將繼續根據俄方的許可生産蘇-27和蘇-30戰鬥機,而且將在所有的“蘇”系産品上俄方進行合作,其中也包括最新式的蘇-35。
  不過,在北京會議期間,中俄雙方仍未簽署任何采購合同。俄軍事工業整體消息人士透露,中國已表示希望先采購3-5架蘇-33艦載戰鬥機,之後將再購買14架。而俄方則堅持要中方采購更多的數量。除此之外,據俄羅斯《生意人》報報道,中方還表達了采購性能超過S-300PMU2的俄最新式防空導彈系統S-400的意願。至于雙方之前簽署的有關38架伊爾-76運輸機和伊爾-78加油機的采購合同是否仍會遭到凍結,據悉,中方希望采購數架配備有D-30發動機的伊爾-76,但D-30發動機的生産工作目前已處于停滯狀態。有分析人士指出:“中方的舉動意味著相關談判已經終止。中國人現在更希望生産自己的軍用運輸機。”
  綜合上述分析,可以大致判斷出,俄對華武器出口總量下降和中方訂貨減少的趨勢今後仍將保持下去。這一態勢其實在前些年就已有所預示--俄羅斯國防産品出口公司和俄領導人從總體上並未采取有效措施以維持俄作爲中國主要進口武器供應國的地位。2007年12月底,俄聯邦軍事技術合作委員會主席米哈伊爾?德米特裏耶夫曾宣稱,俄企業目前掌握著總價值達320億美元的武器銷售合同,但對這一數目做出重要貢獻的卻是阿爾及利亞、印度尼西亞和委內瑞拉等國。時間將證明,來自這些國家的訂貨是否能夠彌補對華出口萎縮所造成的損失。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-16/0743534972.html
 
美稱中國殲11B用光電系統能遠距發現美軍F-22A
 
  2009年第二期的《航空知識》上有一篇《美國人的三款隱身戰機忽悠了誰》的文章,該文作者以較客觀的角度冷眼解讀了美國航空武器裝備發展戰略,並對美國人的三款隱身戰機F-117、F22、F35進行了較客觀的分析,給人以耳目一新的感覺,原來美國的F22並不像想象的那樣強大,受此啓發,筆者深入的想了想,中國的三代機可不可以與美國的四代機一決空戰呢。筆者認爲可戰,並在戰術運用得當的話亦可以勝之。下面筆者就從專業的視角進行分析。
  講空戰,有好多種空戰模式,有單機對抗,雙機對抗,多機對抗,還有大機群作戰,還有是在預警機指揮下的作戰。每種作戰的數學模型都不同,分析方法也就不同。筆者在此也不想給大家講數學,那樣的話就會使大家失去對本文的興趣。筆者在此只是找一種簡單的定性的能說明問題的單機對抗模型就行了,因爲單機對抗模型是基礎,其他的對抗模型是建立在此模型之上的分析結果。這單機對抗模型就是重型機對重型機,中國的J11B對抗美國的F22A。讓我們先從對抗雙方所攜帶的空戰裝備入手。
  要點二:中國三代機和美國四代機的空戰裝備
  大家都知道用于空戰的裝備有機載火控雷達和空空導彈,這兩樣裝備是中美空軍戰機都必須裝備的,除此之外中國的J11B戰機還裝備了用于破解隱身戰機的紅外搜索跟蹤系統和光電瞄准系統(美國人稱之爲EOTS)。這就爲J11B戰勝F22A尋找到突破口。
  要點三:三代機對四代機的空戰對抗
  限于電子技術水平的限制,機載火控雷達代表中國最高水平的J11B恐怕也難和美國的F22A對抗,正面交鋒肯定占下風,但是,是不是就是不可以一戰呢,也不是的。據美國智囊機構蘭德公司在2008年8月完成的題爲《空戰的過去、現在和將來》的文章描述,中國的機載雷達水平對隱身戰機F22A的探測距離可達46.3千米。而空空導彈的不可逃逸距離大都是30千米。我們姑且認爲這一數據的正確性,這是我們談空戰的基礎。當F22A與J11B正面對抗時,F22A的機載雷達首先發現了J11B,然後進入戰鬥預警,在遠距空空導彈的有效射程內,啓動發射,F22A的遠距離空空導彈在機載雷達制導下,向J11B戰機直奔而來。這時J11B戰機還不知道面臨的威脅,待J11B與F22A距離46.3千米時(注意此時還沒有達到空空導彈的不可逃逸距離30千米),我方雷達發現了F22A,然後發射遠距離空空導彈,中國的空空導彈也會直奔F22A而來,一切順利的話,美國的F22A發射的空空導彈在擊中J11B時中國的空空導彈也會擊中F22A,除非雙方都是采用幹擾破壞以及避規的戰術,這樣雙方就都有可能逃避攻擊。但是有一點需要說明,從J11B戰機的機載雷達探測距離的46.3千米到30千米的空空導彈不可逃逸距離的這段時間段內,留給中國戰機從發現F22A到發射中國自己的空空導彈的響應時間很短,因爲一進入30千米的距離內,J11B再怎麽機動規避和幹擾也很難逃厄運了,筆者的疑問就是在這樣短的時間內能否保證中國機載雷達火控系統能有效發射空空導彈呢?我們不得而知,這也是絕對的軍事機密。但是有一點是可以肯定的,J11B和美國人F22A正面對抗我們肯定是占下風,或者如果中國解決了從46.3千米到30千米的這段響應時間的話,雙方空戰的結果就是都難逃厄運了。
  令人倍提精神的是,中國戰機還裝備了用于破解隱身戰機的紅外搜索跟蹤系統和光電瞄准系統,據美國智囊機構蘭德公司在2008年8月完成的題爲《空戰的過去、現在和將來》的文章介紹。中國的J11B戰機裝備了新型號OLS-35紅外搜索跟蹤和光電瞄准系統,能在92.6千米外發現發射空空導彈的F22A,這就保證J11B戰機有充足的響應時間調整戰法了,也就與F22A站在了同一起跑線上,雙方勢均力敵了。所以筆者認爲只要戰術得當的話,也是可以戰勝F22A的,從而徹底打破了四代機不可戰勝的神話。
  要點四:結論
  J11B和F22A,都是現役裝備,武器裝備的參數也肯定是一個迷,筆者這裏引用的是美國智囊機構蘭德公司的數據,暫且認爲其正確性吧,這樣雖然不可見三代機對四代機空戰的全貌,但也可見一閃光點了。通過此文,我們可以得出,三代機是可以和四代機一戰的,只要戰術得當也有可能是三代機戰勝四代機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-01-23/0846539819.html
 

殲11B成功植入KH10系統 可挂載空射巡航導彈2009-12-11

 

英國《簡氏》周刊,最近刊載了中國空軍宣布殲11B型重型制空戰鬥機成功。《簡》周刊對此做了比較詳細的報道。而美國《防務周刊》也在隨後對于殲11B 重型戰鬥機,進行了報道與評論。但是,評論的有些過高,按照國內網絡一般看法,應該屬于“威脅論”。而《簡》周刊報道還算是比較客觀一些。

  《簡》周刊報道:中國解放軍空軍,日前正式宣布殲11B研制成功。並且隨後將進入批量生産。此次中國在原有SU27SK基礎上,做出了很大的修改內容。比較明顯的一點,在殲11B型重型戰鬥機的腹部進氣道前端,加裝了雷達波屏蔽裝置,同時進氣道內也增加了反雷達的吸波塗層。由于中國加裝了多種隱身手段,殲 11B從原有15㎡,雷達反射橫截面,下降到僅有5㎡。其特征要小于一架起飛重量8噸的輕型飛機。極大的增加了殲11B的生存指數。中國與俄羅斯簽署的引進協議中,原計劃生産200架,沈飛公司僅生産95架SK戰鬥機後,就提前終止生産。隨後進入改進階段。目前,按照中國軍方預期計劃,殲11B可以至少許可生産105架。同時,進入國産化後,中國可以大批量生産。

  美國防務周刊報道則是會使你感到吃驚與意外。:中國解放軍最新的重型制空戰鬥機殲11B戰鬥機,近期中國軍方機構才遲遲正式宣布出來。殲11B型重型制空戰鬥機,是中國在俄羅斯SU27SK基礎上,研制成功的。這種戰鬥機,中國軍方對他抱以很大的期望。中國把自己的隱身研制能力,盡可能應用在他身上,使得殲11B型重型戰鬥機,獲得了只有5㎡的雷達反射截面。

  中國空軍在與俄羅斯簽署了引進協議後,僅生産了95架原型Sk戰鬥機,即開始進行殲11B重型戰鬥機研制。其後按照合約開始秘密生産與裝備這種戰鬥機。但是,一直到2007年5月中國才對外公開正式宣布。

  除了對于隱身能力的一些改進,中國還對殲11B進行了座艙系統的改進。原型機中,Su27SK戰鬥機缺乏視屏化作戰系統。大量采用老式儀表系統。而全新的中國殲11B座艙,安裝了3塊彩色顯示器。據悉這種顯示器,是中國與烏克蘭公司聯合制造生産。烏克蘭顯示技術公司,應經參與了中國解放軍多項軍事應用顯示器制造。同時,殲11B爲了體現其“多用途”計劃,加裝了水平對地攻擊顯示。另外,中國研制了一種戰鬥機使用的“KH10發射操作系統”並且成功植入與殲11B重型戰鬥機,使其具有了可以搭載並且發射1枚KH10型空射巡航導彈。他的最大搭載能力可達11噸以上。而這種導彈在縮減版情況下,可以減少到8噸。射程縮減到800公裏。

  中國在殲11B系統上,增加了更多的武器攻擊自動系統。這使得殲11B可以獲得接近Su30MK系列的能力。殲11B具備的SU27特性。以及增加了先進對地攻擊打擊系統。使得殲11B重型戰鬥機。具有了真實的多用途性能。

  但是,SU27系列戰鬥機均屬于俄羅斯産第三代戰鬥機,特並不能適合未來隱身與超音速作戰的戰爭特色。而殲11B出現,已經使得中國解放軍主力戰鬥機跨越了半個級別。殲11B按照目前流行的評估標准,他已經屬于3.5代戰鬥機。雖然他並不具備4S的全部第四代特性,但是他與歐洲目前流行的3.5代的差距已經很小。

  而今後解放軍空軍在其所爲“殲14”設計中,很可能將會大量使用融合Su27系列的外觀以及殲11B的多用途特色。附加隱身能力與長行程超音速打擊能力。目前解放軍正在1開始殲11早期生産型進行現代化改進。同時105架許可生産的數量,中國早已開始進入使用。目前解放軍至少裝備了大約240架不同型號的Su27戰鬥機其中包括95架殲11。另外還有大約50架SU30MK

  美國說的肯定一些人看了不太舒服。太過于“表揚”這肯定是屬于威脅論範圍。殲11B成功。我們還是應該看到,面對F22的第四代隱身戰鬥機的壓力,我們並沒有值得更多的“驕傲與自滿”不但如此,我們更加應該抓緊時間,利用我們現有的資源與能力,把中國第四代重型殲擊機FJ-14盡快推出。而關鍵問題,是我們要把放在風洞以及地面試車的機體,做出來。而不是一再修改設計原方案。原型機是驗證技術。因此,我們可以按照殲10的經驗,不斷制造多個驗證機。

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=149967

 

裝備航母? 中共研製殲-11BS戰機 中時09-04-16亓樂義

 

 據大陸《中國空軍網》消息稱,中國已研製一種新型殲-11BS戰機,為殲-11B雙座衍生型戰機,近期在西安閻良試飛中心進行展示。消息指出,殲-11B的衍生型戰機,有可能作為中國日後發展航空母艦的艦載機。

 報導指出,殲-11B被認為是俄製蘇-27SK的複製品。目前,中國的科研人員正以該機為基礎,力圖研製一系列衍生型號,其中包括用於裝備航空母艦的殲-11型戰機,技術將借鏡蘇-33,而後者正是目前俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母的現役艦載機。

 據報導,殲-11BS是一種雙座型多用途戰機,研製工作將於今年內全部結束,二○○七年六月,一架殲-11BS的模型曾在哈爾濱工業大學展示。該型戰機為殲-11B衍生型戰機,是否就是中共日後發展航母的艦載機,至今未有權威性說法。

 去年九月曾有消息指出,解放軍高層基本剔除殲-10作為航母艦載機的可能,入選者為殲-11戰機,且不排除從俄羅斯引進蘇-33,搭配成為中國發展航母的兩把利劍。不過,究竟是哪型戰機雀屏中選,各界眾說紛紜,一個比較可靠的說法,應為二○○六年三月解放軍總裝備部科技委員會副主任汪致遠中將披露,中國航母艦載機基本上由中國現役軍機改型而成。

 據稱,殲-11BS很可能安裝國產WS10A(太行)新型渦扇發動機,以及新型機載火控雷達、機載電子設備和國產新型武器裝備。專家認為,該型戰機的用途和性能可能非常接近美國F-15E戰機。

 

毫無疑問:J-11B和J-15絕對優于原版

 

記者:“你飛過多種飛機,你認爲裝了‘太行’發動機的殲10比裝俄式發動機怎麽樣?”

雷強:“‘太行’發動機比俄羅斯的AL-31F更先進,推力大了700公斤。(”這似乎意味著裝上“太行心”,殲10可增加1噸的武器和油料,戰鬥力更強。

記者:“既然‘太行’和殲10都這麽優秀,應該可以飛出眼鏡蛇機動和尾沖機動,爲什麽沒在航展上表演呢?”

雷強:“殲10的確可飛眼鏡蛇機動和尾沖,沒有表演是動作編排的原因。殲10的眼鏡蛇機動可以比蘇27飛得更好,因爲殲10的可控性更好。蘇27是靠速度來控制,我們是自己控制,想如何就如何,想多大速度就多大速度。我們的迎角可以拉得更大。”他飛過172次尾沖,44次眼鏡蛇機動,成爲中國試飛員中深諳這一秘訣的第一人。

記者問:“開殲10和蘇27,哪個感覺更棒?”

雷強:“中國人的身材不太適合蘇27,而殲10是爲中國人設計的(爲什麽我們不進口而是自己制造J-11B與J-15的原因之一)。”  羊城晚報記者再問:“數據鏈能使我們次一級的戰機提高作戰能力嗎?”國外有的,我們有些已經擁有,有些正在研制。”

另外就是大量使用我國近年在航空領域研發的新材料、新技術、新工藝,複合材料和鈦合金大量地應用在J-11B與J-15身上,從而大大地減輕了機體的重量,實現更好的隱身能力,

  綜合上述幾點推測J-11B與J-15:

新材料的應用使飛機自身重量得以大大地減輕(據說減輕了700公斤重)再加上“太行B”發動機的推力比AL-31F增加了700公斤,操控性更好(航電性能更新,國産全權限數字式三軸四余度電傳飛控系統),單從這三者綜合相加,就可以想象整個飛機的性能提升了相當大的水平,飛機推重比更大的結果,就是載彈量更大,航油更多,航程更遠,或意味著在相同載彈量和航油的前提下對于要上航母的J-15而言就更容易從航母起飛(個人相信J-15至少相當于超級大黃蜂F/A-18EF或陣風-M)。 如果整個J-11B與J-15的機體又比SU-27與SU-33要小一點的話(不直接對比靠遠距離我們的肉眼是很難看得出的),即使外形相似(估計機身結構也重新設計和優化過),但確實按中國人的身材設計制造的,增加了中國的理念和設計元素,更適合中國人,可以推測J-11B與J-15跟SU-27與SU-33絕不在同一檔次上,並非所謂的克隆。而且據聞中國的AESA已研制成功,這樣的組合將使J-11B與J-15更加優異,是SU-27,SU-33根本無法比擬的,同時繼續向F-15沈默鷹那樣進行改進。

這樣的山寨也是除外形之外,非蘇式或俄式的完全中國化的中式理念設計,飛豹A,J-10,J-11B與J-15開創了中式理念,形成了中國式的飛機設計方向。

  山寨與克隆的不同在于:

克隆是完完全全的不加任何改進的原版抄襲(最初的J-11組裝就是克隆)

山寨是僅僅在外觀方面形似,但産品整體與原版是完全不同的,內涵完全的不一樣,他絕不是抄襲,他是增加了自己的元素和理念的産品。山寨的結果可能是比原版更好也可能差過原版。(顯然J-11B與J-15都勝于原版)

  綜述理清J-11B與J15

1 機體結構經過重新設計和優化

2 複合材料與隱形材料及鈦合金的應用,大大地降低了飛機自身的重量,具有更好的隱身性能

3 太行B發動機(大量使用我國近年在航空動力研發的新材料、新技術、新工藝)推力比AL-31F增加了700公斤(未來可能是帶矢量噴口的)

4 新型的航電和操控系統

5 有源相控陣雷達(AESA)

樂觀估計(2011年及後批次生産型應達到三代半):

J-15 的綜合實力與超級大黃蜂F/A-18EF或陣風-M相當,處于同一檔次。

J-11B的綜合實力與F-15SE,SU-35,陣風及EF-2000相當

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=240301

 

俄稱中國網友建議將國産殲15艦載機返銷俄羅斯

 

  東方網2010年8月6日消息:據俄羅斯軍事平等網8月4日報道,一位不失機智的中國記者8月2日發表文章稱,建議用向俄羅斯出口殲-15艦載殲擊機的方法解決仿制俄式飛機的問題。他認爲,這個想法雖然現在看起來可能有點瘋狂,但是誰又知道明天會怎麽攤牌呢。

  這位記者不久前了解到,中國提議幫助俄羅斯改進爲中國JF-17“梟龍”戰機進口的RD-93發動機性能,可能是指聯合制訂向第三國市場銷售發動機的再出口方案,中方不久前在“範堡羅-2010”航展上曾經表示過。因此爲什麽不能向俄羅斯銷售殲-15艦載殲擊機呢?他認爲,如果俄羅斯同意,這樣做至少會有4個不容置疑的好處:

  1、中俄將會分攤殲-15研發費用,可以爲沈飛推動自己的項目掙來外快。

  2、聯合項目能夠改善中俄關系,首先是消除俄羅斯在知識産權方面的問題。盡管俄方的抱怨很少讓中國難堪,但是畢竟國家在國際市場上的聲譽還是受損。中國可以向俄羅斯出口殲-15,俄羅斯人可以裝配自己生産的發動機,改進機載雷達。

  3、增加中國航空裝備在世界市場上的份額。

  4、如果殲-15銷到俄羅斯,那麽在其他市場上的任何限制都將消除。況且,中國可以建造常規動力中型航母,殲-15將成爲主力艦載機,而且可以銷往外部市場,甚至是俄羅斯。

  另外,俄羅斯可以利用蘇-35技術改進殲-15的性能,特別是發動機、相控陣雷達、L波段襟翼雷達,隨後向國外出口,包括西方市場。在此情況下,俄羅斯版殲-15的性能可能會超越中國樣品,在空戰能力上將和美國的F-35C艦載殲擊機處于同一檔次,甚至可能更強。殲-15國際版將有助于恢複外部市場對中國的信任,部分銷售收入應當用于支付使用蘇-27氣動外形的組裝專利費用,以平息俄羅斯在知識産權方面的怨氣,鞏固國家威望,恢複信任,從而爲中國增加軍事裝備和武器的出口打下良好的基礎。因爲在不遠的將來,中國的方針是大幅增加軍火出口,潛在客戶的信任問題非常重要,雖然殲-15和蘇-27使用完全不同的機載設備,但是整體外形上的相似性卻是不爭的事實。

作者在結束這個多少有點幻想色彩的話題時再次強調,向俄羅斯銷售殲-15能夠消除知識産權保護領域內的所有問題,這樣中國就可以不受挑剔地進軍其他市場。面對當前的問題,沈飛公司應當有戰略眼光和必要的雄心壯志。當然,向西方市場推銷殲-15會非常困難,但是誰又知道明天的牌會是什麽呢。他建議沈飛選擇殲-15而不是殲-11B用于出口,因爲從血緣關系上看,殲-11B與蘇-27的關系距離最近,肉眼都能看得更清。另外由于俄羅斯不能自主組織生産完整型的蘇-33艦載機,又難以改制蘇-35艦載機,被迫選擇米格-29K作爲航母主力戰機,因此中國可以提議聯合生産和出口殲-15艦載機。

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http://mil.news.sina.com.cn/2010-08-06/0928604587.html

 

俄官員說公道話稱中國仿俄武器産權已不屬于俄

 

  據俄羅斯軍工新聞網2011年2月25日報道,俄羅斯聯邦軍事技術合作局局長德米特裏耶夫近日在接受《生意人報》的采訪時宣布,去年俄武器和軍事裝備得到的訂單總額高達480億美元,其中出口額超過了100億美元大關。至于中俄軍事技術合作規模持續下降的問題,主要是由知識産權爭議和中國軍事工業快速發展造成的。

  對于俄方是否積極努力解決中國仿制俄制軍事裝備的問題,俄聯邦軍事技術合作局局長德米特裏耶夫回答說:“確實,這是知識産權問題。2008年我們和中國在司法部系統簽署了特別協議。我們會向中方提出這個問題。但是這個問題相當複雜,其中也包括對我們而言。以前這個問題沒有得到應有的重視。二戰後以及蘇聯時期,我們向中國供應了某些産品的整條生産線,當時沒有要求簽署什麽文件,我們在此方面沒有任何文件,現在無法提出嚴肅的意見。因爲我們只是簡單地供應了産品和技術,而他們在其基礎上制造出了自己的産品,對它進行了改進,加入了自己的部分。這些産品已經不是我們的了,而是在中國軍事工業認真參與下制造出來的。中國人認爲它們是自己的産品。在此方面很難達成一致。不過,這個問題仍然有自己的迫切現實意義。現階段我們將繼續在現行國際法准則框架內解決這個問題。目前俄羅斯和中國的軍事技術合作因爲中國工業迅速發展而滑坡,中國已經有能力獨立自主地保證自己的許多需求。”

  德米特裏耶夫局長同時指出,俄羅斯和前華約國家也存在著相同的知識産權問題,蘇聯時期向東歐國家供應了大量武器和軍事裝備,也提供過相應的技術,但是沒有提出知識産權保護問題,結果現在産生了較大的矛盾。俄方正在積極采取措施解決這些問題,現在已經和匈牙利簽署了相關許可生産協議,目前還正在和斯洛伐克、捷克、波蘭、保加利亞談判簽署類似協議。

  俄聯邦軍事技術合作局局長坦承,雖然俄羅斯在整體上暫時保持住了在國際武器市場上的主要優勢,即相對不高的價格和令人滿意的質量水平,但是由于近期生産和配件成本上升,導致軍事産品漲價趨勢明顯,俄軍事産品出口價格隨之不斷上漲,在現有裝備質量和售後服務水平下,必然會對俄國防産品的競爭力産生負面的影響。

http://mil.news.sina.com.cn/2011-02-28/0946635079.html

 

俄專家稱嚴重低估中國軍工仿制蘇-27能力 2009-08-23 中國軍網

 

  據俄新網報道,俄羅斯國防産品出口公司總經理阿納托利?伊賽金近日在“MAKS-2009”莫斯科國際航空航天展上宣布,俄方今後將采取更爲嚴格的措施來改變俄制武器屢屢遭非法仿制的不利局面,這其中也包括對中國涉嫌非法複制蘇-27戰鬥機一事的調查。

  阿納托利?伊賽金在接受采訪時表示:“中方無疑複制了蘇-27的外形。這一點,俄方之前已經提到過。不過,戰鬥機是一種複雜的系統,外表雖然可能看上去一樣,但內部裝備卻會是另外一個樣。”他同時指出,目前蘇霍伊公司正在聯合其他組織對有關中國是否非法複制了蘇-27一事展開調查。

  2008年初有消息稱,中國已憑借著自己的力量成功地對俄羅斯重要的出口武器——蘇-27進行了複制。中俄雙方于1995年簽署協議,規定中方可以根據許可利用俄方提供的部件生産200架蘇-27SK。該協議的總價值爲25億美元。相關生産工作由沈陽飛機工業公司負責,而飛機所用航空電子設備、雷達與發動機均由俄方負責提供。中國自産的蘇-27SK在國內的編號爲J-11。然而到了2003年,在中國從俄羅斯購買了95套用于組織蘇-27的組件後,其突然宣布將不再進口剩余的105套蘇-27組件。

  有俄羅斯專家承認,先前俄有關部門估計中國要到2013年才有可能憑借自己的力量對蘇-27實施全面複制,但事實卻是,中國國防工業所具有的巨大潛力使得這種仿制在很短時間內便完成了。

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俄稱中國戰機與蘇27只是外形相似內部可能不同 2009-08-21

http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-23/1440563487.html

 

俄媒稱中國承諾不再私自複制俄制武器(組圖)08-12-15 東方網
 
  據俄羅斯《生意人》報報道,中俄最近三年來的首次政府間軍事技術合作委員會會議已于近日在北京順利舉行。俄方代表團團長、國防部長阿納托利?謝爾久科夫與中方負責人簽署了有關在軍事技術合作領域保護知識産權的協議。消息人士透露,中方已承諾將不在未經允許的情況下複制俄方技術成果。
  俄外交部官員表示,俄方之所以要在會議期間堅持討論有關保護知識産權的問題,主要是因爲中國方面近些年來明顯侵犯了俄方的知識産權。中方生産的侵權産品包括:C-602反艦導彈、WS-10“太行”航空發動機和J-11戰鬥機等。專家們認爲,C-602與俄制X-55巡航導彈非常相似,而WS-10則仿制自“蘇霍伊”戰鬥機裝備的AL-31F發動機。除此之外,中國目前還在根據俄方的授權許可從事米-171多用途直升機的組裝工作。衆所周知,米-171是目前世界上最爲暢銷的俄制直升機産品。因此,俄方不希望在未來的直升機生産上遭遇到中國版米-171的競爭。
  俄方認爲,中國對俄制蘇-27戰鬥機的仿制是近年來的最大一起“非法複制”事件。1995年,中俄雙方簽署了有關授權中方在沈陽組裝200架蘇-27SK(中方代號爲J-11)多用途戰鬥機的協議。在1998-2004年期間,中國總共獲得了大約100套用于組裝的整套部件。但在此之後,中方卻拒絕按照協議接收剩余的部件。其原因在于,中國的飛機制造廠商已掌握了利用國産部件組裝J-11的技術。中國當地媒體甚至還報道了有關配備國産發動機和機載雷達系統的J-11B戰機已投入生産的消息。分析人士指出,一旦今後J-11B投入大批量生産,俄羅斯的“蘇”系戰機將有可能遭遇到激烈的競爭。
  盡管已與中方簽署了保護軍事技術知識産權的協議,但有俄部分專家卻對該協議的重要性表示了懷疑。來自俄戰略與技術分析中心的專家康斯坦丁?馬基延科就認爲,雖然協議的簽署是俄方取得的一項前所未有的成就,但此舉卻未必能阻止中國人繼續非法複制俄方技術。他指出,俄羅斯無論如何都必須尋找有效的方式以便采取更爲強硬的談判立場。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-15/0854534820.html
 
中俄軍事合作由技術合作取代武器買賣
 
中國在冷戰結束後已經逐步上升爲美國頭號打壓的目標,中日關系也日益複雜化,對歐盟又無法建立軍事合作關系,在全球範圍內可尋的真正有實力、有資格的戰略合作夥伴,只剩下了俄羅斯。
 
俄專家稱殲11B使蘇33/35售華可能性大幅下降
 
  環球時報•環球網2008年04月19日消息:俄羅斯專家表示,中國生産殲-11B戰機計劃會影響中俄軍售,蘇-33和蘇-35出口中國的可能性大大降低。但是俄羅斯如果想就殲-11B問題制裁中國,也難以影響此型飛機的生産計劃。
  俄塔斯社軍事網莫斯科4月17日報道,中俄兩國聯合生産運輸機伊爾-76出現問題後,中國生産殲-11B戰機又成爲兩國軍事合作又一阻礙。
  很多莫斯科航空技術專家認爲,殲-11B毫無疑問會影響俄羅斯向中國的武器出口。俄羅斯剛剛評估出中國武器市場對于俄羅斯國防工業的重要意義。另一些專家認爲由于與中國合作在價格上得不到好處,希望將武器出口到別的國家。有鑒于此,出口到中國的殲擊機蘇-35和蘇-33可能性極大降低。
  但是俄羅斯如果想就殲-11B問題制裁中國,也難以影響此型飛機的生産計劃。主要原因是,中國已得到包括發動機在內該項目所需的一切東西。而且,中國會因生産殲-11B而與白俄羅斯加強聯系。
  “珠海-2006”航展上透露的中國造殲-11B生産計劃證實,中國已掌握該型號飛機80%的零件的生産。
  俄羅斯現最擔心的是原本向賣給中國的蘇-27SK無法出口到第三國。而且有聲音認爲中國在建立自己的殲-11出口市場,已經威脅到了俄羅斯的戰機出口。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-19/0932496124.html
 
中俄重啓軍售會談 俄欲對華出售蘇33/35戰機
 
  中俄第13次軍事技術合作政府間聯合委員會會議2008年12月11日在北京閉幕。兩國軍方領導人討論了軍售項目、新的軍事演習計劃以及如何聯合應對美國將在亞太地區建立的反導防禦系統等。俄媒體認爲,這標志中俄兩國軍事技術合作在經過一段時間的沈寂後再次活躍。
  據俄新社報道,俄國防部長謝爾久科夫10日抵達北京,隨同他來訪的俄軍方代表團陣容龐大,包括負責俄羅斯武器出口的高級官員、蘇霍伊飛機制造公司的總裁、俄負責亞洲事務的副外長、俄國防部副部長波波夫金上將等。
  俄軍方代表稱:“會議主要討論了俄履行向中國提供飛機、防空裝備及海軍技術的現有合同。同時還討論了俄向中國出口新的武器合同問題。”另外,俄方消息人士透露,謝爾久科夫與中國國防部部長梁光烈討論了兩國國防部代表團互訪以及明年進行聯合反恐演習等問題,“會談還涉及美、日、韓、澳和臺灣參與建立的亞太地區反導系統”。會議結束後兩國簽署了一份備忘錄以及有關保護軍事技術合作知識産權的協議。
  俄國內對這次會議普遍關注。俄軍事評論家利托夫金表示,上次俄中兩國防長會晤並主持召開該聯合委員會會議是在2005年,地點是俄城市索契。當時雙方討論了中國向俄購買數十架伊爾-76運輸機及伊爾-78空中加油機的合同。此次聯合委員會會議召開表明俄中准備擺脫近幾年來雙方軍事技術合作停滯的局面。
  蘇霍伊飛機制造公司總裁波戈相也表示,聯合委員會會議已經好幾年沒舉行了,俄方希望此次會議能極大推動現有合同的實施,並達成新的合作項目。他說,中國是俄航空裝備的主要客戶,目前在中國空軍服役的俄蘇-27和蘇-30戰機超過200架。他還進一步透露,聯合委員會將研究在中國進行蘇-27和蘇30飛機的許可證生産等問題。
  “美國之音”援引俄媒體報道稱,中俄目前正討論的一系列新的武器交易項目包括:俄方向中國出售目前最爲先進的蘇-35戰鬥機以及用于航空母艦的艦載蘇-33戰鬥機。俄方消息人士稱,中俄雙方還有意重新恢複履行伊爾-76軍事運輸機以及伊爾-78空中加油機的合同。由于俄方一直沒有履行這項2005年簽署的軍售合同,甚至提出漲價,中俄兩國的武器交易近3年來一直停滯不前。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-12/0835534444.html
 

俄稱中俄蘇33談判仍在進行 中國嘗試破解其技術

 

  東方網2009年3月18日消息:據俄羅斯《紐帶》網報道,俄國防工業綜合體的一位消息人士日前在接受媒體采訪時透露,莫斯科和北京之間有關出售蘇-33艦載戰鬥機的談判目前仍在繼續,這項交易的成功對雙方都是有利的。他強調稱:“此前有關談判已經終止且合同被廢除的報道是不實的。”不過,他同時也認爲,中國的專家現在正嘗試破解蘇-33的生産技術。

  中俄兩國有關出售蘇-33型艦載戰鬥機的談判已持續了數年時間。

  之前曾有報道指出,由于擔心關鍵技術遭到泄露,俄羅斯已終止了有關向中國出售蘇-33戰鬥機的談判。由于擔心蘇-33的生産技術遭到中方“克隆”,俄羅斯已決定拒絕按照中方的條件進行談判。

  除此之外,北京還曾多次向莫斯科提出購買14架蘇-33的請求。不過,由于擔心技術秘密遭泄露和認爲經濟上並不劃算,俄方要求中方的采購量不應少于24架。

  在此之前,中國還曾成功地從烏克蘭購買到一架T-10K--蘇-33的原型機。不過,該機並不具備飛行能力。雖然如此,有專家仍然認爲,通過這架T-10K,中國專家將有可能了解到折疊機翼、制動裝置和其他系統的結構,從而仿制出與蘇-33類似的艦載戰鬥機。

http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-18/0841545787.html

 

關鍵時刻要買蘇35中國到底想幹什麽! 2012-03-08

 

從采購SU35傳聞管窺中國未來四代機的時間節點、規模和發展戰略

  三月六日俄報關于中國采購48架SU35的消息流傳,在網上引起很大爭議。國內軍迷偏激、罵買辦罵有關飛機制造廠的都有。其實這事如果冷靜分析,是可以有所收獲的。需要分析一個問題:采購SU35到底會打包采購什麽?

  SU35作爲SU27系列戰機,號稱絕殺所有三代和三代半戰機,主要技術優勢在于超遠程空空彈、相控陣雷達、矢推發動機117S(或者AL41)。這些,對于中國最重要的、肯定會打包采購的是矢推發動機117S(或者AL41)。這是可以配備四代機的發動機。其相對成熟的矢推是可以填補中國空軍的空白。通過采購SU35案大量打包采購117S發動機及以後的升級增推型,用之于中國的四代機,這可以爲中國的四代機發展規劃,提供雙保險:一重保險是我們自己研發的WS15。一種保險是外購的117S及其以後的增推型及其國産型。

  目前我們的WS15,還處于實驗室階段。按照網絡資料,WS15正在進行各種試驗。暫無定型消息傳來。即便今年2012年能夠定型的話,從實驗室生産轉爲生産線生産,包括建成生産線,至少要三五年的功夫,那已經是2015到2017年的時間了,三年的話就是奇迹了。而從生産線批産,到有效度過澡盆曲線,至少又要二三年的時間,那已經是2017到2020年的時候。WS15的量産型如果在2015~2017年順利裝機並且度過澡盆曲線,那已經是奇迹。但如果是到了2020年之後才有效裝備四代機,較之于美日印,時間上還是晚了。

  更何況WS15研發生産過程中可能還有大量不確定因素、不可測因素。從這個角度看,空軍要盡快形成四代機戰力,不能完全吊死在WS15一棵樹上。爲了四代機早日入役,發動機供應必須至少有雙保險。

  這樣看的話,我們看看:如果今年采購SU35,SU35及其117S發動機到貨時間大約是2015年。也就是2015、2016年年左右。這樣,通過采購SU35打包采購117s,J20的發動機2015~2020年時段的供應問題,可以解決。這條路,同J10先用俄發再用國發的路子,其實是一樣的。 那麽,到了WS15量産之後,是不是就不需要俄發了?我認爲不一定,可能還需要俄發。假定量産四代機300架(相當于美國裝備數的一成五),就需要600臺發動機。加上備份,就接近900臺。這個供應量,WS15生産線按照一年幾十臺到一百臺的産量是肯定一時半時無法滿足的。因此,未來比較長一段時間,還會像AL31與太行發動機並行一樣,進口的117S發動機及其升級增推型會與WS15並行一段時間甚至較長時間,直到WS15産能完全自給自足。未來第一個一千臺四代發動機的供應量當中,不排除俄發占據一半以上(三代發動機俄發AL31系列占據大部分遠超一半)。

  未來中國四代機的裝備數量達到美國2000架左右的3成,600架,安裝雙發計算,那需要的發動機及其備份發動機就是大約1800臺。這麽多數量,就必須有兩條以上供貨渠道保證了。

  如果加上未來的出口型(例如出口巴基斯坦用于抗衡印度的T50),所需要的發動機就更多。

   回應

  買幾架研究研究,順便表個態支持俄羅斯産業。鞏固下中俄關系罷了。 確實是這麽個理。你一架都不買毛子貨的SU35,習主席新上任後到莫斯科訪問臉上也不光彩,再說老毛子還卡著400型防空導彈沒賣給我們呢。做人太摳門是不行的,給普京一定程度的支撐,對于瓦解西方反華聯盟是有政治意義的

中國買了那麽多波音,買點蘇35算什麽,爺有錢,想支持一下毛子的軍工,你Y有脾氣賣F22給爺啊。。。。哈哈哈哈。。。。。。

   如果美國人願意的話中國倒想買F22,可是人家不幹啊!現在武器尤其是戰鬥機研制的費用越來越高,涉及的技術越來越複雜,很多國家要麽是聯合研制,要麽根本無力研制,只能出錢購買,而對中國來說,發展自己獨立的軍工業固然重要,可是如果能購買一些外國先進的武器的話,一方面可以引進吸收別人已經發展成熟的技術,一方面還能有效降低自己的研制成本,加快軍事裝備更新換代的速度,何樂而不爲呢?俄羅斯的武器雖然有不少缺陷,但很多方面不說比中國,放在世界範圍內都是有著自己獨到優點的!中國軍工現在缺的不是錢,而是時間和技術,外購武器是彌補這兩個缺陷很好的方式!

  說的很有道理啊 頂

我至今還是認爲,中國購買俄羅斯的48架蘇-35在沒有我們官方確認之前,都是俄羅斯媒體的一廂情願的宣傳,當不得真的。因爲蘇-35相對于我們正在研制的J-11B系列的後繼改進型來說,性能只會落後,最多持平而已。

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=463312

 

港媒:中國戰機裝上先進發動機【中央社 2012.04.27

即將出版的香港鏡報報導,中國大陸已建成全天域空軍,而空軍戰機都用自行研製的先進發動機。此外,大陸正研發5代戰機的發動機。
鏡報今天向中央社提供的5月號文章指出,今天的大陸空軍已能遨翔於全中國的所有天際,包括能夠在號稱飛行禁地的西藏高原升降,徹底改變中國大陸的安全環境。
報導引述中國軍網指出,今年2月,解放軍空軍就在西藏進行實彈對地攻擊演習。
報導指出,這次演習有兩大意義:
一、證實中國空軍已經部署在西藏,改變了中國西南無空防和空中打擊力量的尷尬。
二、證實中國的新型殲擊轟炸機達到很高的技術水平,能夠承受雪域的嚴寒氣候,並且可在空氣稀薄的高原起飛執行作戰任務。
報導並表示,參與這次演習的殲10戰機已發展成一戰機系列,包括雙座型殲10S,以及殲10A、殲10B等。
據說,大陸國產渦扇發動機WS10已安裝上殲10,將來全面取代俄羅斯的AL-31F型航空發動機;中國4代隱形戰機殲20的第2架驗證機(原型機)安裝的便是WS10增強型。
報導表示,WS10推重比優於俄製AL-31F,試飛表明這種發動機可滿足超音速巡航和大仰角機對動力的要求。
但據透露,真正為大陸4代機設計的是渦扇15(WS15)發動機;渦扇15已於年前完成高空試車平台的試驗,證明設計水平、材枓工藝、技術性能等都完全符合4代機的要求,並留有提升餘量,可作為未來設計5代機的備用動力。
報導指出,渦扇15發動機採用大量新材料和新工藝,例如粉末冶金、單晶葉片、無餘量精密鑄造以及全權數控等試驗體系。
渦扇15的總體技術水平不但超越俄羅斯的AL-31F、AL-41F、117S,甚至超越俄羅斯所謂的4代發動機117A。
另外有傳聞說,中國大陸的軍工部門正著手研製用於裝備未來5代機的5代航空發動機渦扇20(WS20)。
如果這個傳言屬實,今後世界上能夠生產先進航空發動機的只有中美兩國,因為無論俄羅斯、日本或者歐洲的英國、法國和德國等,絕對沒有能力、財力和技術研發5代航空發動機。

 

分析稱我國擁有J20 /J15楨:J10/J31)兩張王牌將丟掉軍購拐杖

 

  根據《航空周刊》2012-03-27文章,2008年,沈陽飛機公司開始交付配備國産發動機、雷達和武器的殲-11B戰機,這被視爲中國現役“最強大的國産戰機”;2003年至今,成都飛機公司已生産超過200架單座的殲-10A型和雙座的殲-10S型戰機,同沈飛殲-11B型戰機構成“高低搭配”;與此同時,中國空軍與海軍已接收約170架殲轟-7雙引擎戰鬥轟炸機。到2020年,中國將擁有一支裝備1000架戰機的現代化空軍。

  在轟炸機方面,與美軍升級轟炸機的思路類似,中國轟-6K轟炸機也換裝了功率更大的引擎,重新設計過的機鼻內換裝了先進雷達和光學設備,此外,升級版還可挂裝6枚對地攻擊巡航導彈。

  除戰機和轟炸機,中國還發展出一系列空中預警平臺,其中高端型號“空警”-2000和以運-8運輸機爲平臺、采用平衡木雷達天線的“空警”-200都是中國軍隊自用型號。另一種采用碟型雷達罩的ZDK-03型預警機則是爲巴基斯坦設計的。

  在升級、改進第三代戰鬥機的同時,中國還緊跟隱形戰機潮流。《航空周刊》猜測,成飛的殲-20隱形戰機首飛後,沈飛仍在自籌資金研制中型隱形戰機,可能稱爲“殲-60”。

  前段時間,有一則關于中國將從俄羅斯購買48架蘇-35戰機的消息被俄羅斯媒體炒得火熱,但中國國防部新聞事務局隨即否認了相關傳言。不可否認,中國的軍用飛機制造業確實曾長期受惠于俄羅斯(前蘇聯),但經過幾十年的積累,今天的中國已經發展出一整套完善的軍用飛機研發、制造體系,基本擺脫了對外依賴。也就是說,即便中國空軍現在需要購買戰機,也可能僅是出于補充數量或應急需要(楨:或回饋中俄戰略伙伴!),並不是非買不可。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-27/1818686064.html

 

軍事工業世紀超越,本末倒置俄看中國臉色 2011-07-22 中華網論壇

 

衆所周知,中國和印度的軍事裝備淵源均來自老毛子,所不同的是,印度依賴進口俄羅斯裝備的曆程是由淺到深直,發展至今這一依賴已讓印度軍事離不開老毛子;而中國則是,從進口到仿制甚至趕超。近日,有日本具有科學根據的情報透露:大量事實已經證明,俄羅斯軍工開始慢慢不如中國,中國雖然在目前還落後俄羅斯,但目前來看,中國進步很快,而俄羅斯任然在吃盡前蘇聯的老本,從T-50跟中國的J-20相比來看,俄羅斯已經開始落後。 從J-20的多次試飛可以看出,中國的確在發動機制造方面已經開始有所突破,而且這個突破將不再受制于俄羅斯。

而印度卻遭到淒慘的命運,T-50的研制俄羅斯遲遲不能按期交貨,並從2008年的交貨日期推遲到2012年,從幾十億美元提高到230億美元來看,俄羅斯已經讓印度開始感到徹底失望。盡管俄羅斯目前還有比中國先進的地方,但照此下去,用不了十年,俄羅斯軍工就會全面落後中國,中國不再大量成品進口俄羅斯武器裝備來看,就是一個最好的證據,世界上沒有哪個國家會進口比自己落後的産品。中國的進步,表現在中國人的勤勞智慧,體現出中國人思維能力遠遠勝于印度人,同時,與中國強大的經濟體制上升有著緊密關聯,財大氣粗,有錢能使鬼推磨......

事實上,中國從俄羅斯進口的RD-93發動機從來就沒有接受過維修,很有趣的是,RD-93航空發動機的維修合同卻是烏克蘭“西契發動機”公司與中國簽訂的。除了對RD-93發動機維修,烏克蘭還向中國出口AI-222K-25發動機(用于裝備L-15教練機)。當然,作爲合作的交換條件,中國同時對烏克蘭的國家整體建設付出了相應的支持,也可以說烏克蘭軍工企業是振興國家經濟的支柱。

目前,俄羅斯和烏克蘭向中國提供的航空發動機有四種型號,根據西方情報透露:都將面臨著被中國仿制的命運。前兩年曾有俄羅斯軍方報道,烏克蘭斯奇發動機公司建議與中國聯合生産第5代航空發動機(中國第四代),聯合研制和生産世界上最現代化的飛機。另外,烏方目前仍在世界坦克制造領域占據著重要的位置,中國陸軍MBT-2000型坦克上裝備的6TD2型發動機就是由烏方提供的,據來自烏克蘭特種裝備出口公司的消息人士透露,中國目前已經停止進口6TD2型發動機,由此看來中國已經仿制成功。

http://military.china.com/critical3/27/20110722/16662363.html

 

瑞典智庫稱中國對俄武器依賴降低外交姿態變強

 

  環球網記者朱盈庫報道,據法新社2011年10月3日報道,瑞典智庫斯德哥爾摩國際和平研究所3日公布的一份報告顯示,中國對俄羅斯武器和能源進口的依賴已經降低,這將導致俄羅斯在處理與中國的關系時的姿態變弱。

    報告指出,改變(中俄關系)動態的一個關鍵因素是,中國“如今主要的興趣在于獲得技術發展自己的軍事工業”,因此,他對俄羅斯制造的武器的需求已經減少。報道稱,莫斯科已經表明不願向北京出售最尖端的武器系統,因爲他害怕中國會複制這些技術,進而出口自己的産品。

  斯德哥爾摩國際和平研究所負責武器轉讓項目的保羅•霍爾特姆(Paul•Holtom)說:“武器轉讓關系的本質將會更加體現在競爭上,而不是合作上。”該研究所還補充道,中國在中俄關系上的姿態已經進一步加強,因爲他對俄羅斯原油的需求在過去5年已經下滑。“中國最大的石油供應國是沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗和阿曼。”此外,隨著中國成功找到其他天然氣供應國,俄羅斯在向中國出口天然氣的談判中的優勢也嚴重弱化。

報道認爲,盡管中國和俄羅斯這兩個“冷戰”時的盟友通常在國際外交中被看作夥伴,特別是在反對西方主導的對他國的制裁上,但是這兩個國家之間的互信卻是有限的。

俄羅斯,爲何說俄空軍不如中國 2011-09-30

當“俄羅斯《軍工信使》報道,俄羅斯政治和軍事分析研究所副所長亞曆山大-赫拉姆奇欣撰文指出,雖然俄軍飛機和防空導彈系統性能先進,具有較強競爭力,但是俄空軍和防空部隊建設缺乏明確而清晰的戰略構想,計劃采購的新武器裝備數量極其有限,未來作戰實力不容樂觀……如果說用來對付格魯吉亞這樣的小國完全綽綽有余的話,那麽一旦遇到美國或中國這樣的軍事大國,就絕對無力應對。”

 

俄總統表示要購買中國梟龍 (2011-07-19 )

俄總統梅德韋傑夫贊揚中國和巴基斯坦的梟龍項目,認爲該機裝備俄羅斯發動機,俄羅斯可以考慮引進一些,令俄羅斯輿論嘩然。
中國出口“梟龍”戰鬥機時,曾發生過俄羅斯方面以發動機爲由進行阻撓的事情,給世人一種俄羅斯人敵視“梟龍”的印象。但從裝備技術角度講,最應該裝備“梟龍”的也許恰恰就是俄羅斯。
  從空軍裝備情況看,俄羅斯缺乏一種真正可以大量裝備的低檔戰機。俄羅斯擁有世界最廣闊的國土,應該在數量上達到相當規模,才能保證領空的安全。新型的蘇-35或T-50造價高昂,在俄羅斯經費有限的情況下,10年內裝備數量最多達到200架,作爲空中力量的核心尚可,保衛全國的領空則顯得捉襟見肘。
  俄羅斯第三代戰鬥機中,米格-29雖然造價最低,但卻非真正的低檔戰鬥機,而且現有的大量米格-29、米格-31和蘇-27也開始老化,未來10-20年必須有新的飛機進行替補。米格公司曾在1980年代提出過單發戰鬥機米格-33計劃,該計劃效仿美國F-16的設計思路,作爲低端戰機,在數量上彌補高價戰鬥機的不足。
  米格-33計劃雖然夭折,但“梟龍”卻相當于米格-33計劃在中國的重生。“梟龍”和米格-33設計思想幾乎如出一轍,氣動布局非常類似,均采用一臺米格-29的RD-33發動機(“梟龍”的改名爲RD-93)。“
“梟龍”最大的缺點,是現有型號不夠先進,只相當于米格-29SMT的水准,無法勝任21世紀中葉的需要。但俄羅斯在發動機、雷達方面仍擁有大量技術積累,可以和中國進行技術合作,共同打造專爲俄羅斯空軍使用的隱身版“梟龍”。由于“梟龍”的技術平臺和生産線比較成熟,隱身版“梟龍”裝備俄軍的時間可能還會早于T-50。
  俄羅斯總統梅德韋傑夫近日曾表示,如果國産武器定價過高,俄羅斯國防部可以購買外國軍事裝備。這一聲明顯示,俄羅斯現有國産裝備在性能和價格上都已逐漸缺乏吸引力,而且“西北風”級的進口,也證明俄羅斯官方爲武器進口已經打開大門。
  最後要強調的是,近年米格公司已經面臨消亡的境地,如果大膽引進“梟龍”生産線,甚至將“梟龍”重新命名爲米格-33,也許米格公司尚有重生之日。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce36d230102dqug.html?tj=1

 

俄稱中國網友建議將國産殲15艦載機返銷俄羅斯

 

  東方網2010年8月6日消息:據俄羅斯軍事平等網8月4日報道,一位不失機智的中國記者8月2日發表文章稱,建議用向俄羅斯出口殲-15艦載殲擊機的方法解決仿制俄式飛機的問題。他認爲,這個想法雖然現在看起來可能有點瘋狂,但是誰又知道明天會怎麽攤牌呢。

  這位記者不久前了解到,中國提議幫助俄羅斯改進爲中國JF-17“梟龍”戰機進口的RD-93發動機性能,可能是指聯合制訂向第三國市場銷售發動機的再出口方案,中方不久前在“範堡羅-2010”航展上曾經表示過。因此爲什麽不能向俄羅斯銷售殲-15艦載殲擊機呢?他認爲,如果俄羅斯同意,這樣做至少會有4個不容置疑的好處:

  1、中俄將會分攤殲-15研發費用,可以爲沈飛推動自己的項目掙來外快。

  2、聯合項目能夠改善中俄關系,首先是消除俄羅斯在知識産權方面的問題。盡管俄方的抱怨很少讓中國難堪,但是畢竟國家在國際市場上的聲譽還是受損。中國可以向俄羅斯出口殲-15,俄羅斯人可以裝配自己生産的發動機,改進機載雷達。

  3、增加中國航空裝備在世界市場上的份額。

  4、如果殲-15銷到俄羅斯,那麽在其他市場上的任何限制都將消除。況且,中國可以建造常規動力中型航母,殲-15將成爲主力艦載機,而且可以銷往外部市場,甚至是俄羅斯。

  另外,俄羅斯可以利用蘇-35技術改進殲-15的性能,特別是發動機、相控陣雷達、L波段襟翼雷達,隨後向國外出口,包括西方市場。在此情況下,俄羅斯版殲-15的性能可能會超越中國樣品,在空戰能力上將和美國的F-35C艦載殲擊機處于同一檔次,甚至可能更強。殲-15國際版將有助于恢複外部市場對中國的信任,部分銷售收入應當用于支付使用蘇-27氣動外形的組裝專利費用,以平息俄羅斯在知識産權方面的怨氣,鞏固國家威望,恢複信任,從而爲中國增加軍事裝備和武器的出口打下良好的基礎。因爲在不遠的將來,中國的方針是大幅增加軍火出口,潛在客戶的信任問題非常重要,雖然殲-15和蘇-27使用完全不同的機載設備,但是整體外形上的相似性卻是不爭的事實。

  作者在結束這個多少有點幻想色彩的話題時再次強調,向俄羅斯銷售殲-15能夠消除知識産權保護領域內的所有問題,這樣中國就可以不受挑剔地進軍其他市場。面對當前的問題,沈飛公司應當有戰略眼光和必要的雄心壯志。當然,向西方市場推銷殲-15會非常困難,但是誰又知道明天的牌會是什麽呢。他建議沈飛選擇殲-15而不是殲-11B用于出口,因爲從血緣關系上看,殲-11B與蘇-27的關系距離最近,肉眼都能看得更清。另外由于俄羅斯不能自主組織生産完整型的蘇-33艦載機,又難以改制蘇-35艦載機,被迫選擇米格-29K作爲航母主力戰機,因此中國可以提議聯合生産和出口殲-15艦載機。

俄稱中國産蘇33艦載機仿制品無法與俄真品相比 2010-07-21

中國艦載機引猜想 美媒稱中國航母子系統已實測 2010-06-20

俄專家斷言中國不可能爲艦載機造出可靠發動機 2010-06-12

俄羅斯認爲中國在05年就已具備改造艦載機能力 2010-06-12

美國稱中國殲15艦載機裝國産發動機已完成首飛 2010-06-09

俄稱中國殲15艦載機性能不高可能會再求購蘇33 2010-06-07

http://mil.news.sina.com.cn/2010-08-06/0928604587.html

 

印度稱蘇30MKI墜機主因是長期受暴曬致“中暑”

 

  據俄羅斯軍事工業綜合體網站2012年1月20日報道,近日有參與印度空軍蘇-30MKI戰鬥機墜毀事故調查的專家指出,長期暴曬和過高的氣溫可能是導致墜機事故發生的重要原因。

  印度調查人員發現,印空軍現役的蘇-30MKI戰鬥機大多長期停放在露天環境下。由于印度是一熱帶國家,紫外線輻射強烈,直接處于陽光照射下不但會灼傷人體皮膚,還會加速軍事裝備的老化。他們指出,持續的高溫環境可能會對機載設備的性能産生不良影響。而要想避免這種情況的發生,必須將戰機停飛在專用的機庫內。

  在高溫的熱帶國家,一旦關閉戰鬥機上的冷卻系統,機載設備的溫度很快便會上升到非常危險的水平。雖然目前還不清楚蘇-30MKI戰機上的哪些部件會因高溫受損,但不能否認的是,高溫在任何情況下都有可能誘發設備故障。

  俄羅斯蘇霍伊設計局當年在設計蘇-30系列戰鬥機機載設備的過程主要關注了它們的耐低溫性能。需要指出的是,在過去幾年中,俄制軍事裝備曾多次在印度等熱帶國家中發生“中暑”事件。

  另一可能導致蘇-30MKI墜毀的原因則是機體部件(尤其是AL-31F噴氣發動機)的質量。在最近一段時間內已在印俄記錄到多起因發動機故障引發的事故。AL-31F發動機的單價高達350萬美元,目前主要用于裝備俄制蘇-27/30和中國的殲-11/10系列戰鬥機。目前,印度還在根據俄方的許可自行組織該型發動機,同時還培訓了數千名相關的技術人員。不過,印度現在仍未掌握生産發動機主要部件的技術,而正是這些部件最容易在高溫高壓情況下受損。此類部件現在仍由俄方提供。除此之外,蘇-30MKI的墜毀也可能是因印度空軍低劣的技術保障導致的。

該機的整體性能非常接近美國的F-15E戰鬥轟炸機。但蘇-30MKI的單價還不到4000萬美元,還不到F-15E的一半(楨:都已不只!)。蘇-30MKI可攜帶超過8噸的武器載荷,作戰半徑超過1500千米。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-01-21/0839680654.html

 

俄擔心中國大量生産殲11B爭奪蘇-27市場(組圖)
 
  美國國防新聞網2009年2月13日報道稱,最近,俄羅斯方面聲稱中國侵犯了俄方知識産權,“生産了蘇-27SK戰機的仿制機型”。對此,俄羅斯蘇霍伊公司總經理米哈伊爾?波戈相2月13日在印度航展中表示,“我們正在就該問題與中方展開討論。”
  報道介紹說,中國與俄羅斯曾在1995年簽署了關于利用“試用生産許可證”生産200架蘇-27戰機的協議,總價值爲25億美元。相關生産工作由沈陽飛機工業公司負責,而飛機所用航空電子設備、雷達與發動機均由俄方負責提供。2006年,由于發現中國正在研發蘇-27SK戰機的仿制機型——中國將其命名爲殲-11B,配備有中國制造的航天電子元件系統——所以俄羅斯將該項目的數量削減爲95架。報道引用據漢和防務中心中國軍事問題專家平可夫的話稱,中國當時共制造了6架J-11B試驗機,盡管中方試圖研制出可以取代俄制發動機的新型發動機,但由于存在技術難題,所以其戰機配備的仍然是俄羅斯的AL-31F發動機。
  對于中國仿制俄式戰機的影響,報道引用平可夫的話稱,俄羅斯方面擔心中國可能會大批量生産價格便宜的蘇-27出口型戰鬥機,並將其推銷到國際市場;而中國方面則害怕俄羅斯會取消未來兩國之間購銷先進武器系統的合同,如中國航母項目中所涉及的俄制蘇-33艦載噴氣式戰鬥機。而且,中國違背用戶協議的舉動,尤其讓俄羅斯的長期戰略夥伴——印度感到心煩意亂:如果巴基斯坦購買了中國産的蘇-27改進型戰鬥機,他們應該采取怎樣的應對措施?
  不過,文章稱,身爲蘇霍伊公司總經理的波戈相並不重視中國的仿制戰機。他表示,中國的仿制戰機不是一種性能優良的戰機,並稱,“如果我們討論的是仿制飛機的問題,我認爲,在這種情況下,原版戰鬥機會一直優于那些經過稍許改良的仿制型戰機。由研發該産品的設計人員制造的原版戰鬥機總是占據著優勢。而且,與其仿制戰機相比,設計與研發人員啓動一個新項目則是一個更好的開端。”此外,波戈相還表示,購買仿制戰機的話,便很難克服在使用戰機過程中所遇到問題,而最初的研制的人員則以自身經驗爲基礎,知道如何應對這些問題。
  報道稱,波戈相曾于2008年12月隨俄羅斯國防部長謝爾久科夫訪問了北京,並參加了中俄軍事技術合作委員會第13次雙邊會議。在此期間,中俄兩國簽署了軍事技術合作領域保護知識産權的協定,同意停止仿制俄式武器裝備。對此,波戈相說:“我想,這使今後雙方就該問題的討論朝著更爲透明、更爲嚴謹的方向邁出了一大步”。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2009-02-18/0729542575.html
 
美國稱中國殲11B將裝國産發動機出口非洲(圖)
 
  環球時報駐美國特約記者王啓超2008年12月25日報道:美國合衆國際社19日刊發文章,稱中國武器裝備質量十年來獲得飛速提升,而且價格低廉,中國殲十和殲-11B戰機有望出口非洲。
  文章稱,中國在爲殲十戰機換裝國産WS10A發動機後,很可能會向非洲國家推銷這款武器。此前,中國借助珠海航展向全球推出殲十戰機。該機現在裝備的是俄羅斯AL-31FN渦輪噴氣發動機,價格比WS10A發動機高出很多。殲十戰機與美國現役的F-16 BLOCK40戰機性能類似,但價格要便宜至少1/3。
  文章稱,中國已經開始在俄羅斯的蘇-27SK基礎上,研制下一代戰殲-11B。不過,中國否認殲-11B是俄羅斯戰機的複制品,中國在對外推銷這款戰機時,不必受限于中俄簽訂的蘇-27戰機出口許可協議。殲-11B可能將安裝中國國産的WS10A發動機,並對非洲國家出口。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-12-25/1233536367.html
 
中國武器物美價廉不附加政治條件受非洲歡迎

  環球時報駐英國特約記者殷娜報道:2008年7月17日出版的英國《簡氏防務周刊》,刊登了簡氏財經專家馬修?史密斯的文章,分析中國與非洲的軍品貿易前景,稱中國現在在非洲武器市場上只是“小角色”,但由于中國武器性能的迅速提高並且不像其他武器出口大國那樣附加政治條件,非洲國家將越來越希望與中國進行軍品貿易方面的合作。
  文章稱,中國國防工業實力迅速發展,並且“希望在全球範圍內施加政治及經濟影響力”,因此,“不可避免的結果是,中國的軍品出口將會迅速增加,而中國也會發現自己將與其他武器出口大國展開日益激烈的競爭”。
  報道稱,一項對未來潛在軍火市場的評估認2,非洲國家的技術實力及預算狀況和中國的地緣政治目標,使得非洲成2中國軍品未來合適的出口市場。“作2一片幅員遼闊的大陸,非洲被視2未來武器市場並不奇怪,但其中緣由比較複雜。”報道說。
  報道分析說,西方國家一直與自己在非洲前殖民地國家保持緊密的聯系,而這些非洲國家石油資源豐富,例如法國就將摩洛哥和利比亞作2其出口先進武器的目標市場。同時,俄羅斯占據了非洲低端武器市場,利用武器交易鞏固與非洲國家的關系,以對抗美國霸權。
  文章認2,“中國也認識到非洲的能源價值”,正在大力發展與非洲國家的經濟關系,並將與非洲進行能源與經濟合作視2中國未來經濟發展的重要推動因素。而中國與非洲軍品貿易也將幫助雙方更順利的實現經濟合作。
  另外,各種各樣的武器禁運也造成了非洲現在軍火市場群雄割據的局面,給了世界各武器出口大國無限的機會。
  非洲最富有也最舍得在武器上花大錢的國家,如利比亞和阿爾及利亞,主要從俄羅斯購買武器裝備,法國也渴望從中分一杯羹,埃及、摩洛哥及突尼斯則更青睞美國和歐洲的武器。其他得不到美國軍事援助資金、自己又囊中羞澀的非洲國家只能在全球範圍內尋找性價比高的武器來源。
  “中國到現在2止在非洲的武器市場中只是一個小角色,並沒有實力與美國、歐洲和俄羅斯這些可以提供先進武器的軍火大國競爭。”報道說,相反的是,中國將注意力集中在那些願意與中國進行能源和經濟合作的“窮國小國”,中國正在蘇丹和坦桑尼亞這些國家大力投資。但報道稱,隨著中國軍品出口能力的增強,“當中國國內經濟增長對能源的需求更加迫切時,情況將會發生變化”。
  報道稱,在最近的聯合國武器出口報告中,中國2006年出口過軍品的亞非國家包括剛果共和國、加蓬、約旦、納米比亞、尼日爾、巴基斯坦、坦桑尼亞、泰國和津巴布韋等。中國還向埃及和肯尼亞出口過飛機。據簡氏防務的預測,中國軍機(例如K-8教練機和JF-17多用途戰機)的潛在客戶包括阿爾及利亞、博斯瓦納、埃及、肯尼亞和摩洛哥。
  報道說,JF-17“梟龍”戰鬥機雖然與俄羅斯蘇霍伊戰機和美國二手F-16戰機的定位不同,但這種戰機將使中國在軍機出口市場上成2俄羅斯和美國的強勁對手。
  報道引述中航技公司副總裁楊鷹2月19日在新加坡航展上的話說:“JF-17將不僅出口巴基斯坦。我們從一開始就准備將JF-17出口到全球,尤其是亞洲和非洲的國家。亞非地區的很多國家裝備的第二代戰鬥機馬上就要到退役年限,所以我們覺得這對JF-17來說機會很多。我們知道現在我們很多客戶在盯著F-16和蘇霍依戰機,但我們也了解JF-17的獨特優勢;‘梟龍’比其他的競爭對手都便宜的多。它的價格只是F-16的三分之一。”
  報道認2,中國軍品價格低廉並且不附帶政治條件,對于非洲國家將具有巨大的吸引力,對非洲國家來說,與中國進行軍品貿易,不但有著能夠獲得性能和質量越來越好的武器的前景,還意味著與迅速崛起的新興超級大國能夠保持親密的關系。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-21/0928512363.html
 

中國空軍蘇30維修經驗最豐富 馬來西亞向華求助 2009-07-22 中青在線

 

  由于國土被大海一分爲二,馬來西亞特別重視空軍建設,在短短數年內就購買了數十架先進戰機。不過,馬空軍戰機的來源非常雜,既有美制F/A-18,也有俄制米格-29和蘇-30MKM。其中技術最先進、性能最好的當屬18架蘇-30MKM。這種以俄羅斯蘇-30爲基礎研制的戰鬥機號稱達到“四代半”水准,可以對抗世界上任何一種先進戰鬥機。

  然而,新裝備的到來並未讓馬空軍高興幾天。他們發現,這些高科技武器的確先進,但也特別難伺候,否則就只能“趴窩”。更麻煩的是,美制武器和俄制武器從設計思想到後勤體系的差異都很大,馬空軍必須准備兩套維護班子,相應支出也增加了不少。經過一番分析和研討,馬空軍認爲僅憑自己的能力無法解決已經出現的問題,必須尋求外部幫助。

  據馬《吉隆坡安全評論》網站報道,日前,馬來西亞國防部長納吉在答複國會議員的提問時稱,解放軍空軍司令許其亮上將曾在今年4月訪馬期間,表示中國准備與馬進行國防工業合作,其中包括蘇-30戰鬥機維修和操作方面的內容。納吉表示,盡管中國空軍使用的是蘇-30MKK,與蘇-30MKM有差別,但中國空軍擁有的經驗肯定會讓馬方受益。

  他還強調,蘇-30MKM去年的維修費是770萬林吉特(約合1500萬元人民幣),今年初至5月的維修費是1370萬林吉特(約合2700萬元人民幣),隨著俄羅斯原廠商對戰機維護的保證期結束,今後的所有修理費均需由馬方承擔,尋找可靠而便宜的維修供應商迫在眉睫。

  中國空軍“玩轉”蘇-30

  馬來西亞空軍之所以向中國同行尋求幫助,而不是其他蘇-30系列戰鬥機的用戶,其中有很大的必然性:

  首先,在全球所有蘇-30系列戰鬥機的用戶中,惟有中國空軍的使用和維修經驗最豐富。中國空軍的蘇-30雖沒有印度多,但超過了其他任何國家(包括原産國俄羅斯),較大的機隊規模使得中國空軍能更快地積累使用經驗。

  值得一提的是,英國《空中力量》雜志2008年曾披露,馬來西亞的鄰國印度尼西亞當年1月同中國簽署了組建TNI-PLA軍事合作委員會的協議。同年10月底,印尼空軍的4名飛行員來到中國空軍某訓練中心受訓一周,受訓科目可能包括蘇-30戰鬥機的模擬操縱。印尼軍方甚至表示,中國的模擬訓練設施比俄羅斯的還先進。毫無疑問,印尼此舉對馬來西亞有很大示範性。

  其次,中國空軍的自主意識很強,不願依賴俄羅斯維修飛機,而是靠著自己的艱苦努力與紮實的航空技術實力,最終掌握了蘇-30的幾乎全套維修技術。

  相比之下,俄羅斯雖是蘇-30生産國,但由于俄空軍無錢裝備該型戰機,所以無法積累使用經驗,維修技巧也無從談起。至于印度空軍,雖有龐大的裝備規模,但因爲一味追求技術領先,導致該國的蘇-30遲遲不能形成戰鬥力。直到今天,印度空軍蘇-30的發動機大修還得靠俄羅斯幫忙。馬來西亞空軍正是經過調查,才放棄了尋求印度幫助的念頭。

  此外,俄羅斯媒體曾稱贊,中國空軍是世界上使用和維修蘇-30戰機最熟練的國家。來自該機出生地的贊揚,無疑爲馬來西亞空軍最終決定尋求中國幫助,再添一個分量十足的砝碼。

http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-22/0851559748.html

 

蘇霍伊:馬來西亞若讓中國維修蘇30後果自負

 

  環球網實習記者關翔報道:據《吉隆坡安全評論》2009年12月10日報道,日前,俄羅斯蘇霍伊公司警告馬來西亞,如果馬來西亞執意向沒有蘇-30MKM維修手冊和文件的中國尋求後勤和維修支援,一旦出現任何問題,所有後果必須由馬來西亞和中國自行承擔。

  馬來西亞的首架蘇-30MKM于2007年交付,其保修期已結束,現由馬來西亞空軍自行保養和維修。日前有報道稱,馬來西亞除了從俄羅斯原廠商蘇霍伊公司獲得零件和支援外,也不排除向印度和中國尋求支援。

  馬來西亞國防部長阿末紮希于10月28日在國會解釋說:“廠商的專業意見是馬來西亞應該向原廠商獲得零件,而不是其他國家。但國防部的看法是,印度和中國已獲得伊爾庫茨克公司或蘇霍伊設計局的授權生産某些零件,而這些零件既然是獲授權生産的,那馬來西亞會根據適合性進行使用。”

  另有消息稱,蘇-30MKM是印度蘇-30MKI的衍生機型,除了航電系統外,發動機和許多部件都幾乎相同。現在,中國與印度是戰略對手,在邊境上存在分歧,更曾因此在1962年開戰。因此,蘇霍伊公司擔憂中國會像從烏克蘭那裏獲得蘇-27的文件和資料一樣故技重施,利用參與維修蘇-30MKM飛機的機會獲得一些敏感資料,從而引起印度的不快。

http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-11/1503577026.html

 

印尼防長稱其蘇30飛行員在中國受訓效果顯著

 

  據2010-10月出版的《漢和》報道,印尼國防部長尤斯吉安托羅在新加坡出席國際會議時透露,“我們前後派出10名蘇-30MK2戰鬥機飛行員,去中國接受模擬飛行訓練。他們回國後,表示中國的訓練水准很高,而且貼近實戰。”

  報道稱,印尼空軍現有10架俄羅斯蘇霍伊系列戰機,分別是兩架蘇-27SK、兩架蘇-30MK、3架蘇-30MK2和3架蘇-27SKM。而在整個東盟範圍內,采用俄制蘇-30系列戰鬥機的國家包括馬來西亞、印尼和越南,前二者有一點相同,那就是相關人員訓練並非由俄羅斯負責,馬空軍邀請印度同行幫忙,印尼空軍則選擇了中國。

  尤斯吉安托羅表示,赴華受訓的印尼飛行員主要學習航空理論和模擬駕駛。據這些學員反映,中國的蘇-30戰機模擬器比俄式模擬器更好,感覺相當逼真。一些人甚至聲稱,他們在中國的模擬器上練習後,就可以直接在實機上操作了。印尼空軍選擇赴中國訓練的另一個重要原因是,中方的要價比俄羅斯低很多,“幾乎只掏住宿費和電費就夠了”。

  俄軍官抱怨“生意被搶”

  一般而言,戰機銷售國會全盤負責購買國的人員培訓和裝備維護,這也是一筆不小的買賣。而今,中國承擔起印尼蘇-30飛行員的訓練任務,自然會被某些俄羅斯人視爲“搶生意”。但俄方也不好公開表態,畢竟印尼沒有違反任何合同規定。一位俄軍官私下向《漢和》抱怨,“搞不明白爲什麽會如此,戰機是我們造的,飛行員卻不是由我們來調教!”

  印尼還想買更多中國武器

  事實上,印尼軍隊已引進不少中國武器,如海軍艦艇裝備“鷹擊”反艦導彈,陸軍裝備“前衛”便攜式地空導彈等。假如更多的中國武器出現在印尼軍中,後者未來有望獲得某些技術轉移,乃至向其他東南亞國家轉售,這將使中國在該地區的影響力進一步擴大。

更多新聞

印尼將大幅增加軍備開支 可能采購中國殲11戰機 2010-11-04

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-06/1105617881.html

 

台長: 阿楨
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提高50%?
俄媒體稱中國國産殲11比原型蘇-27戰力提高50%
http://www.sina.com.cn 07年12月03日 《艦船知識》雜志

今年9月23日。俄羅斯“軍事均衡”網站報道了題爲“中國已經開始自己制造殲一11殲擊機”的文章。下面是一位熱心的網友海鳴翻譯的全部內容,我們刊登此文並不代表我們同意或證實其內容和觀點。
  1992年,中國從俄羅斯采購了首批20架蘇-27CK和6架蘇一27UBK殲擊機,其兩種機型的價格分別爲3200萬美元和3500萬美元。 1996年,中國從俄羅斯采購了第二批18架蘇-27CK和6架蘇一27UBK。這些用來奪取制空權的重型殲擊機,可以攜帶10枚P一27T/P(AA一 10)中距空空導彈(射程爲50千米)和P一73(AA一11)近距空空導彈。此外,蘇一27CK和蘇一27UBK殲擊機,安裝了可以有效降低飛機雷達散 射面積的“索爾比察”電子戰裝備。中國空軍裝備的蘇一27CK和蘇一27UBK殲擊機,可以遠距離對敵機發起攻擊,並具有近距空戰的作戰能力。1997年 4月,中國空軍14架蘇一27殲擊機遭受了臺風的襲擊,其中3架損失較爲嚴重。據悉,爲了表示對中國的友好,俄羅斯方面同意更換遭受臺風襲擊的蘇一27。 1架遭受臺風襲擊的蘇一27UBK被更換爲蘇一27CK。2002年4月,中國空軍數架蘇一30MKK殲擊機遭受了一定的損失。但是,這條消息沒有經過驗 證。總之,中國空軍至少有6架蘇一27更換了新的飛機機號,其中包括3、10、11、12、13和24號飛機。
  1995年12月,中國與俄羅斯簽署了關于“使用生産許可證生産200架蘇一27”的協議,該合同總價值爲12億美元。中國空軍將這些飛機命名 爲殲一11。同時,俄羅斯向中國提出了共同生産蘇一27CMK的計劃。蘇-27CMK安裝了空中加油系統和“甲蟲一27”機載雷達。但是,中國沒有同意俄 羅斯的這一要求。因爲,共同生産蘇一27CMK的計劃,將迫使中國飛機制造業超負荷的工作,對研制殲一10産生消極的影響。根據該協議,俄羅斯切博克薩雷 科學生産儀表企業將負責向中國技術人員傳授生産“水仙一M”顯示系統和IIHK-10-02駕駛領航系統技術。切博克薩雷科學生産儀表企業還派專家到中國 協助生産殲一11。此外,俄羅斯還于1997~2003年,負責爲中國生産100套殲一11機載電子設備。協議規定,中國爲組裝殲一11生産70%的裝 置,而AL-31F 發動機和 其它電子裝置將在俄羅斯生産。同時,根據協議規定,俄羅斯不允許中國改變殲一11機體的任何結構或未經俄羅斯允許向國外出口。如果沈陽飛機制造廠不能保障 完成每年生産10~15架殲一11計劃的話,俄羅斯共青城飛機生産聯合公司將協助沈陽飛機制造廠完成生産任務。協議甚至不允許中國獨立生産AL-31中發 動機,以用于殲一10。中國可以向俄羅斯采購AL一31中發動機的零配件,在中國對AL-31F發動機進行維修。國外分析家認爲,中國並不打算向俄羅斯購 買AL-31F發動機和其它電子設備的生産許可證,因爲中國已經完全具備了自行研制新型發動機和電子設備的能力。
  1998年12月,中國沈陽飛機制造廠利用俄羅斯共青城飛機制造聯合公司的工藝,完成了首批2架殲-11的組裝。由于組裝質量存在問題,這2架 殲-11被運往俄羅斯共青城飛機制造聯合公司進行檢驗,並達到了使用的合格要求。2000年,沈陽飛機制造廠生産了14架殲-11,並以每年平均生産 15~20架的速度進行。中國國家電視臺曾經報道殲-11在沈陽飛機制造廠投入生産的消息。沈陽飛機制造廠采用了最先進的組裝工藝和完善的流水線。這些組 裝工藝和流水線都比俄羅斯共青城飛機制造聯合公司的先進。2001年12月,沈陽飛機制造廠生産了20架殲-11。在使用由俄羅斯生産的配套原件完成首批 50架殲-11生産後,沈陽飛機制造廠開始使用自己生産的60%~70%的配套原件(除AL一31F發動機),生産殲一11。第一批殲一1 1首先裝備了位于遼寧省的中國空軍飛行部隊。其中,51~54號機安裝了改進的H一011M機載脈沖多普勒雷達,該雷達可以發射P一77(AA一12)中 距空空導彈。此外,部分殲一11殲擊機裝備了HCU一27頭盔瞄准顯示系統。HCU一27頭盔瞄准顯示系統可以確保P一73近距空空導彈離軸發射角爲60 度時,對敵機發起攻擊。這種裝有傳感器的系統十分輕便、體積小,使用效率高。在近距空戰時,飛行員可以將頭轉向一方,引導P一73近距空空導彈對敵機實施 攔截。
殲一11主要用于奪取和保持制空權,是中國空軍作戰半徑最大的殲擊機。殲一11可以擔負空中巡邏和國土防禦作戰,以及爲突擊作戰飛機遠程護航和摧毀 地面目標等作戰任務。殲一11采用的翼身融合體,不僅達到了最大的升阻比和産生的巨大升力系數,甚至使得機內有足夠的空間攜帶燃油,而無須在機外懸挂副 油。殲-11機體具有高強度和重量輕的特點,普遍采用了鋁合金、高強度鋼和鈦等材料。殲一11安裝了兩臺AL一31F發動機,最大推力達到12500千 克,從而確保飛機在高速度和大攻擊角條件下可靠工作。殲一11安裝的四余度電傳操縱系統,不僅提高了飛機的可靠性,而且增強了飛機的機動性能。殲一11的 自動飛行控制系統,可以代替飛行員控制和穩定飛機的角運動和飛行軌迹,並大大改善了飛行品質。殲一11安裝的現代化通信裝置可以保證在1500千米範圍 內,與地面和飛機保持無線電話通信。殲一11安裝了H一011M機載脈沖多普勒雷達,具有較強的抗幹擾能力,可以發現地面運動目標和對其實施跟蹤。此外, 殲一11還安裝了光電瞄准系統。H一011M機載脈沖多普勒雷達與光電瞄准系統相互交鏈,從而大大提高了發現目標、跟蹤目標和在電子幹擾條件下的攻擊能 力。
  殲一11的H一011M機載脈沖多普勒雷達可以發現120千米內的目標,同時跟蹤10個空中目標,並區別最危險的空中目標,選擇相應的武器對其 實施攻擊。此外,殲一11光電瞄准系統與激光測距儀聯合使用,可以提高火控系統的抗幹擾能力,在無線電靜默狀態下發現目標,並使在近距離機動空戰的效率增 加了50%。殲一11翼尖安裝了電子對抗吊艙,可以保證飛機前半球和後半球的安全。殲一11還安裝了雷達輻射告警系統等裝置。除攜帶P一27中距空空導彈 和P一73近距空空導彈外,殲一11還可以攜帶C-8、C一13和C一25空地非制導 火箭彈,KAB—500、KAB—250和KAB-100非制導炸彈以及口徑30毫米航炮,其射速1800發/分。總之,中國根據生産許可證生産的殲一11的整體作戰效率較原型機蘇一27CK提高了50%。
  2005年10月,中國與俄羅斯烏拉爾光學機械廠簽署了關于“提供新一批殲一11的O9nC一31新型機載光電雷達”的補充協議。該補充協議成 爲了第一個直接從俄羅斯工廠獲得殲一11殲擊機機載設備的協議。原先的協議簽署必須要經過俄羅斯國防出口公司。該補充協議寫道:“中國暫時無法生産殲一 11使用的機載設備。”據悉,中國試圖擴大對殲一11機載設備的規模,其中包括機載火控雷達、發動機和零部件。2005年,俄羅斯向中國提供了價值1億美 元的殲一11的零部件。同時,中國打算繼續根據生産許可證生産殲一11。2006年,中國沈陽飛機制造廠生産不少于17架殲一11。
  在中國空軍眼裏,殲一11的機載電子設備和機載雷達都比較落後,對地面目標攻擊能力非常有限。殲一11機載火控雷達無法對中國國産的機載武器實 施引導。因此,中國決定研制可以裝備國産1474多用途火控雷達和WSl0A渦扇發動機的殲一11B。1474多用途火控雷達可以保證對10個以上空中目 標實施跟蹤,並引導國産空空導彈、空地導彈和激光制導炸彈對目標實施攻擊。據悉,中國研制的WSIOA渦扇發動與AL一31F發動機十分相似。
  但是,國外專家普遍認爲,殲一11B的研制和裝備需要一定的時間。據悉,1474國産多用途火控雷達曾經安裝在運一8飛機上進行試驗。2002年,1架殲一11曾經安裝了WSl0A渦扇發動機進行試驗。
  早在2002年5月,中國宣布:裝有主動雷達導引頭的“霹靂一12”(SD一10)中距空空導彈的研制工作已經接近尾聲。目前,中國空軍殲-8 Ⅱ已經結束對“霹靂-12”的試驗。“霹靂-12”長爲3.51米,彈徑爲0.21米,最大射程爲86千米,有效射程爲55千米。據悉,由中俄雙方共同研 制的“霹靂-12”采用了P-77中距空空導彈的主動雷達導引頭和“霹靂一11”中距空空導彈的彈體。中俄雙方聯合研制“霹靂-12”的目的,是使中國空 軍空空導彈標准化和系統化,這將對殲-11B使用該型空空導彈具有略生意義。
  此外,中國正在殲-11基礎上研制新型雙座型。改進後的新型雙座型殲擊機將被命名爲殲-11BS。據悉,殲-11BS將安裝WSIOA新型渦扇 發動,機載火控雷達、機載電子設備和國産新型武器裝備。殲-11BS的模型,曾在哈爾濱工業大學展出。殲-11BS的作戰性能將達到蘇-30MKK和蘇- 30MK2的水平。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-03/0814474564.html
2007-12-04 08:07:42
主被動
中印俄軍火貿易中國掌握主動權印度總陷入被動
http://www.sina.com.cn 07年12月11日 環球網

環球時報•環球網消息:美國媒體發現,在與俄羅斯的軍事合作中,印度總是陷入被動而中國則截然相反。
  據美國環球戰略網12月9日報道,盡管俄羅斯要求印度再加付幾億美元,以完成二手航母的改裝計劃,俄羅斯依然贏得來自印度的大批訂單,當前,印度共向俄羅斯定購了價值100億美元的各型武器裝備。
  盡管俄印軍火交易問題不少,但其他很多采購項目還是照常交易。整體來說,印度還是滿意的。但以此同時,印度將更多的目光投入到西方的軍火商,此舉引起了俄羅斯的擔憂。
  與此相反的是,中國正在削減從俄羅斯進口軍品,同時,獲取更多的俄方技術自行生産。
  盡管俄羅斯對中國的做法此有所抱怨,但這並沒有影響中俄間的友好關系。
  同時俄羅斯正在向更多的國家出口軍火,例如委內瑞拉,該國剛從俄羅斯購進價值10億美元的伊爾-76系列飛機。 (張加軍)
2007-12-11 09:04:42
以物換物
·今年年初反衛星試驗,美國的報告是中國具備攔截彈道導彈能力,因爲該衛星行速度比洲際導彈更快而且軌道更高,而摧毀衛星采用了最先進的動能撞擊,而且是正面撞擊。可以說實驗前,全世界估計沒幾個人相信中國有這種技術水平的,但的確如此。>行速度比洲際導彈更快而且軌道更高,而摧毀衛星采用了最先進的動能撞擊,而且是正面撞擊。可以說實驗前,全世界估計沒幾個人相信中國有這種技術水平的,但的確如此。 
· 
·中國軍事科技在很多領域都處于世界領先地位,但總體水平離美俄還有很大差距,主要集中在生産環節上。但是在一些高端領域,我國卻起步很早,所以在未來高技術軍事領域我國不會吃虧,這也就是美國爲什麽認爲我國在未來10-20年內將成爲其主要競爭對手的原因。      
· 
·曾經一個專家采訪報道中講到,中國科技水平不存在問題,要設計以目前科技水平世界上已經實現實用化的東西都設計得出來,但落後的制造工業使生産線根本無法滿足我們(專家)的設計。比如中國在新型航空發動機上,采用了如對轉結構,雙轉子結構等F-22的F-119發動機采用的先進技術,但是很多材料只能在實驗室裏做出來,工業水平根本滿足不了加工要求,很多精密零件加工精度無法滿足結果性能指針只好一降再降----比如典型的如太行發動機早就設計完成了,但爲什麽要到2005年才能投入生産今年年底才能服役呢?這就是工業水平的問題。 
·          
·比如實驗室裏能用到的尖端材料是科學家們用尖端儀器手把手制作的,而我國的生産在線就根本沒有生産加工這些材料的技術,更談不上投産了。所以生産尖端武器,科學家們在實驗室裏制作出原型並不難,難就難在你的工業水平能不能生産這些武器上,實驗室裏甚至可以用納米加工精度去加工零件,而中國大部分工廠甚至數控機床還處于仿真而非數字操控階段,加工極其粗糙,制造一件尖端武器本身,遠沒有制造能加工這些尖端武器的機械設備和生産這些尖端武器的生産線的難度大。    
·          
·中國可以把宇航員送上天,可以制造出中微子發生器可以搞出正負電子對撞機,但是卻造不出一架第四代戰鬥機,整體工業水平是關鍵原因。只要肯投入資金,中國在高級實驗室裏搞出一架F-22水平的戰鬥機是可以的,但工業水平的限制會使其根本無法投入生産。比如第四代戰鬥機的有源相控陣雷達T/R模塊芯片,中國早就有了技術,但卻缺乏高精度剉洗機床等加工設備,使其遲遲不能大量生産-----------這也是一個普遍性問題,就在生産企業之間區別都很明顯,比如蘇聯能制造航空母艦的船廠就一家:塞瓦斯托波爾船廠。任何先進軍事裝備的投産,都與這個國家的工業水平息息相關,這不是看你實驗室裏有多少能耐,而是看你在生産環節能不能把簡短科技完全發揮出來。      
·          
·這裏又用F-22舉個例子,中國科學家們,可以在國家投入大筆資金的高級實驗室裏,用精密儀器去&quot雕琢&quot出一架來---可你讓這架飛機投産嗎?不能,實驗室裏能用到的材料是特制的,是科學家去利用尖端儀器制造的,而工廠得用生産線去制造,得由普通工人而不是科學家去制造出來,而工廠還得考慮量産和維護的要求,實驗室裏能用到的特制高級材料工廠裏不一定能産得起,比如材料加工精度,生産環節是不可能達到實驗室那種要求的-----就算達到了,也還有個維護問題,實驗室裏的高級東西得制造他們的科學家在實驗室裏去維護,而戰鬥機不行,得由普通士兵維護。對不起,工廠不是實驗室,美國同樣不能把每個工廠都弄的跟貝爾實驗室一樣。這也就是爲什麽新型戰鬥機分爲原型機和生産型的原因,原型機是實驗室裏做的,而生産型是用于批量生産的,從原型機到可以投入批量生産,要走的路長得很。      
·     
·任何一項新的軍事科技投入實用,都是一個從實驗室走入工廠再最後走入軍隊的過程,目前人類早就具備使用激光武器的技術了,而美國實驗室裏電磁炮和激光防空設備都早已完成了實驗,而電熱化學炮甚至都實用化了---------但至少目前,這些技術無法提供給軍隊。      
·      
·再來看一個例子,美國的JSF聯合攻擊戰鬥機,有F-22的經驗其實大部分都是生産環節的問題,所以多數新技術不是用在飛機本身而是用在工廠的生産在線了,比如自動化數控編碼技術,它能使設計者在初始設計時,就能把指令嵌入自動加工機床,以便進行毛坯切削和鍛造,還能使一臺機器同時加工兩個完全相同的零件。在測試中,過去需要30天才能加工完的零件只用8小時就完成了。      
·          
·新技術,中國有的是,氣冷核反應堆96年就完成了,超導磁流體技術也掌握了,甚至未來潛艇的熱離子反應堆(由于這個設備將沒有原來核反應一回路二回路堆那些機械設備,所以潛艇失去了主要噪聲源)都做出來了-------可生産呢?不可能在實驗室裏一件又一件得做出來送部隊上去,出問題就送回實驗室讓科學家來修吧!所以更主要是是實用化的問題。
http://bbs.news.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?bbsid=3&subid=2&fid=38537&tbid=6530&ismain=

泰國以物換物購中國軍火 中泰軍事合作讓美眼紅
http://www.sina.com.cn 2007年12月11日 環球網

環球時報•環球網消息:美國以泰國政變爲由中止了對泰國的軍事援助,本想以此要挾泰國;但泰國擺脫美國後繼續購進的潛艇、戰機和導彈,並且與中國保持良好的軍事合作,美國不禁眼紅並且稱泰國的軍購只是爲了攀比。
  據美國防務新聞12月10日報道,泰國即將新當選的民選政府批准09年財政預算,其中將包括2008-2018年間的兩個五年階段,軍方要求第一個五年階段中,將軍費從占GDP的比率從1.5%增加到1.8%,第二個五年階段中,這一數字要增至2%。
  泰國自從1997年爆發亞洲金融危機以來,每年的國防預算只有29億美元,2006政變後這一數字增加了66%。
  增加的軍費用于增購潛艇、戰機、導彈和推進三軍的現代化進程。
  今年9月份,泰國國家安全理事會宣布了2.42億美元的采購案,包括96輛 烏克蘭制BTR-3E1型裝甲運兵車、992挺以色列制沖鋒槍、1.5萬支以色列制突擊步槍以及若幹中國制反坦克導彈。
  今年10月份,泰國國家安全理事會又宣布,決定斥資11億美元從瑞典購進12架 “鷹獅”多功能戰和兩架 “愛立眼”空中預警機。
  即將産生的新一屆民選政府不保證明年預算一定通過,但曼谷的消息人士說,軍方有足夠的政治力量推動預算的通過。
  美國國務院下屬的對外事務研究所教授東南亞政治的專家阿布沙認爲,上述大多數武器並非國防所需,也不是平息泰國南部叛亂所需。潛艇、薩伯公司的“鷹獅”戰機和中國新一代反坦克導彈絕不是用來平息國內叛亂的,實際上,30多年來,泰國的武器采購完全沒有事實上的國家安全威脅爲基礎,購買那些潛艇只是爲了與新加坡、馬來西亞和中國進行攀比。近來的泰國軍品采購,唯一有意義的就是那些裝甲運兵車和以色列制突擊步槍。
  去年泰國政變後,美國中止了對泰國的2400萬美元軍援,並取消了對泰國軍官的培訓計劃,但美泰年度“金色眼鏡蛇”演習、“對抗虎”演習和“卡拉特”演習照舊。泰國期望即將到來的民主選舉緩解美國對泰軍事援助的限制。
  然而,美國的壓力只是讓曼谷和北京走得更近,無論泰國國內局勢如何,中國方面即對泰國政府都予以承認,新任領導人頌提在今年1月份對中國進行了爲期4天的訪問。中國對泰國提供了4000萬美元的軍事援助,並開始在北京爲泰國軍官進行一項軍事培訓計劃。
  今年7月份,中泰兩國特種部隊在中國廣州舉行了首次聯合反恐演習,代號爲“突擊-2007”,此次演習爲期兩周,演習項目包括叢林作戰、直升機機降作戰和模擬人質搜救等。
  過去,泰國還通過以物換物的方式從中國購進軍品,2005年,泰國從中國北方兵器工業集團公司購進96輛 WMZ-55B1型6×6輪式裝甲運兵車,每輛售價30萬美元,以10萬噸龍眼幹(桂圓幹)作價購得。
  上周中國國防部長曹剛川上將對泰國進行了爲期4天的訪問,與泰國國家安全理事會主席炳•廷素拉暖上將和國防部長汶勞•頌達上將會面。雙方討論了中泰軍事合作的問題,泰方還邀請曹剛川上將出席爲慶祝泰國國王普密蓬•阿杜德80歲生日舉行的皇室閱兵儀式。(張加軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-11/1042475998.html
2007-12-12 08:23:06
不需蘇35
中華龍擊敗俄國鷹:論中國空軍不需要蘇—35

·前段時間,自從俄國最新型蘇-35戰鬥轟炸機在俄羅斯莫斯科航展上亮相後,國內就有很多網友在網上提出要引進蘇-35。尤其是當印度宣布將在鄰近中國西藏地區部署蘇-30MKI戰鬥轟炸機來“威懾”中國後,網上更是出現“引進蘇-35對抗印度蘇-30MKI”的說法。一時之間蘇-35被部分網友形容爲“終極側衛、中國空軍必須有的”。好像中國空軍到了非引進蘇-35否則就要落伍。而巧合的是,就在蘇-35亮相前後,國內外各種媒體紛紛報道,中國國産最新型殲-11B重型戰鬥機研制成功並已經開始裝備部隊,國內外權威機構的評論認爲殲-11B的服役將大幅提高中國空軍的作戰能力。但由于新型蘇-35的出現,國內有人提出“殲-11B全面落後于蘇-35,要蘇-35不要殲-11B”的觀點,甚至幹脆提出要求空軍停産殲-11B,用節省下來的資金購買蘇-35。一時間關于究竟如何選擇殲-11B和于蘇-35在互聯網上引起很大爭論。那麽,殲-11B究竟是否真如一些網友所說“全面落後于蘇-35”呢?中國空軍究竟有無必要引進蘇-35呢?在此,靈雲欲以自己所知和網友們就此進行一下分析。因爲靈雲能力有限,所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。  
·        本次莫斯科航展上亮相的蘇-35戰鬥轟炸機是俄羅斯蘇霍伊設計局在原蘇-35基礎上改進而來。早期蘇-35是俄羅斯爲應對當時西方新型戰機造成的壓力在蘇-27戰鬥機基礎上改進而來的,曾經少量裝備俄國空軍。由于受到西方第四代戰鬥機日益沈重的壓力,同時也爲爭取更多的出口訂單,蘇霍伊設計局對原蘇-35進行了相當的改進,這就是莫斯科航展上亮相的新型蘇-35戰鬥轟炸機。與原蘇-35相比,新型蘇-35最大的不同是取消了原來主翼前面的鴨翼,飛機從原蘇-35的三翼面布局改回早期蘇-27的常規氣動布局。由于換裝了具有全向矢量推力的新型117S發動機,因此其機動性比原型有較大提高。同時新型蘇-35換裝了新型“雪豹”E數字式電掃描無源相控陣雷達和新型航電系統以及“一平兩下”的玻璃化座艙,與原型蘇-35滿是儀表的座艙相比有很大進步。新型蘇-35的“雪豹”E無源相控陣雷達探測距離達400公裏,可以同時跟蹤30個目標並同時攻擊其中8個,可以有效探測各種空中目標,而且還具備良好的對地(海)面探測能力。新型蘇-35可以使用俄國空軍目前擁有的各種精確打擊武器進行對空、對地作戰任務。按航展上俄方材料,新型蘇-35將在2009年前後交付俄國空軍並開始出口。其中主要目標是出口,目前俄羅斯方面正在積極遊說中國和印度。爲了能讓買家動心,俄方將新型蘇-35描繪爲“終極側衛,三代半+戰鬥機”,宣稱新型蘇-35完全可以匹敵美國的F-22戰鬥機,可以在中國國産四代戰機服役前作爲有效替代品。但到目前位置還沒有任何可靠消息正式中國方面對引進蘇-35有任何興趣。而幾乎與蘇-35戰鬥轟炸機亮相同一時間,國內外各種媒體相繼報道中國國産最新型殲-11B研制成功並已經開始裝備部隊。
        殲-11B重型戰鬥機同樣是在蘇-27戰鬥機基礎上改進而來的。上世紀九十年代初,中國從前蘇聯/俄羅斯引進了著名的蘇-27重型戰鬥機。在引進實機的同時中國也引進了全套蘇-27生産線和生産技術進行國産化(靈雲注:即殲-11)。蘇-27國産化前期是從俄國進口零部件在中國進行總裝,後期則實現從原材料到整機設備的全面國産化。引進蘇-27以及後續蘇-30系列戰機對中國空軍的重要意義已無須贅言。由于蘇-27整體技術屬于上世紀八、九十年代水平,已經難以適應今天複雜的作戰應用環境。同時,爲了壟斷中國戰機市場以及對加強對出口戰機後續服務的控制,俄國在出口中國蘇-27戰機項目關鍵技術上做了保留,如最關鍵的蘇-27配套AL-31發動機,中方曾經提出引進AL-31發動機生産技術實現國産。但俄方在此問題上始終拒絕任何讓步只同意出售整機。這造成中國空軍主力戰機在最關鍵的核心技術上要時刻受制于人,這對中國空軍來說是非常危險的。因此中國航空技術工作者在經過多年引進技術生産後,依靠中國自己掌握的新技術新材料,對蘇-27/殲-11進行了重大技術改進,這種改進機型就是目前已經裝備部隊的國産殲-11B重型戰鬥機。殲-11B大量使用中國自己掌握的最新航空科技,其性能大幅超越原型蘇-27。其中,新型殲-11B的機體大量使用國産最新型複合材料。這一方面大幅減輕了機體重量,省出的重量可以攜帶更多的燃油以增加航程和作戰半徑。同時也提高了戰機的隱身性並大幅提高機體壽命。殲-11B上使用了大量國內掌握的最新航空電子技術。如使用了國産新型三軸四余度數字式電傳操作系統取代原蘇-27的俄制模擬操作系統極大的提高了殲-11B的操作靈活性和機動性。機艙內裝備了國産最先進的座艙環境控制系統用來保證艙內環境的舒適性以減少飛行員的疲勞度,火控系統包括一具國産新型平顯、兩具大型多功能彩色液晶顯示器和一具小型多功能彩色液晶顯示器,整個座艙內只有幾少數作爲備份用的儀表。加上國産綜合開放式航電網絡系統以及新型大容量高速智能化中央計算機,殲-11B已經具備世界先進水平的玻璃化座艙。殲-11B火控系統中最重要的是國産最新型大型機載脈沖多普勒火控雷達。殲-11B的機載雷達很有來頭,其前身就是舉世聞名的美制F-14“雄貓”重型戰鬥機上搭載的AWG-9多普勒雷達。這要追溯到上世紀八十年代中期兩伊戰爭期間。當時伊朗由于受到西方國家封鎖無法得到後續軍火供應,爲了保證對伊拉克作戰,伊朗轉而從中國進口武器裝備。其中有一部分是用“以物易物”的形式用美制武器同中國交換的。當時中國用一批107火箭炮和其他武器從伊朗交換回一架完整的美制F-14“雄貓”重型戰鬥機以及一部AWG-9多普勒雷達(靈雲注:同期中國還從伊拉克交換回蘇制米格-23)。其中F-14和後來的米格-23主要用于國內強-6強擊機可變後掠翼技術的仿制,而AN/ANG-71多普勒雷達則是作爲當時的殲-11戰鬥機計劃(靈雲注:不是現在的殲-11,是當時與殲-10同時研制的一種重型戰鬥機,後來由于技術原因加之蘇-27的引進下馬)配套的機載火控雷達。後來,由于F-14所使用的電腦控制無極變角可變後掠翼技術的難度過高,因此強-6強擊機最終選擇了技術難度相對較低的米格-23的手動機械式3角度可變後掠翼技術。而F-14配套的AWG-9多普勒雷達的仿制工作則一直進行下去,由于受國內技術水平限制造成進度緩慢,結果直到近年才完成試驗項目(靈雲注:就是網上出現的帶蘇-27雷達罩的“尖鼻子”伊爾-76)。由于大量使用了國內近年發展的新型航空雷達技術如數字技術,國産版AWG-9的重量比原形有相當減少,性能有大幅提高。最大探測距離達到350公裏,可以同時跟蹤20個目標並同時引導超視距空空導彈攻擊其中的6個目標,而且具備極強的抗幹擾能力和電子戰能力。同時,國産雷達具備合成孔徑功能,具備備良好的對地(海)面探測能力和對地面目標的多普勒波束銳化掃描/地圖測繪功能,對地(海)面探測距離達120公裏。殲-11B的機載雷達是目前國內最先進的機載雷達系統,已經達到國內機載機械掃描雷達的最高水平,而且具備今後升級爲數字式電掃描有源相控陣雷達的條件。殲-11B還裝備了國産最新型紅外光電前視探測裝置,其技術水平要超過俄制系統。當其探測受到氣象條件如雲霧影響時候,機載火控雷達將自動接收進行探測。殲-11B的所有火控探測系統、航電系統和機載自衛/電子戰系統都通過國産新型光纖網絡與新型大容量高速智能化中央計算機交聯,構成整體開放式航電網絡系統。殲-11B的機體由于大量使用國産最新型複合材料並噴塗了國産雷達吸波塗料,而且對一些反射雷達波反射面積較大的地方進行了技術處理,因此其隱身性比原形蘇-27有很大提高,但靈雲認爲,受機體原始氣動布局設計的限制,殲-11B的隱身性不大可能向西方媒體認爲的由蘇-27的15平方米大幅下降3倍至5平方米,這是不現實的。殲-11B最大的飛躍是動力系統由俄制AL-31換裝爲國産WS-10A“太行”大推力渦輪風扇發動機。國産WS-10A壽命比AL-31大幅延長而重量卻要低很多而且推力比更大。在機載武器方面,殲-11B可以攜帶使用目前所有國産精確打擊武器,如“霹靂”-12超視距空空導彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊-82D遠程空地導彈以及“雷石”制導炸彈等,而且可以使用和俄制蘇-30戰鬥轟炸機配套引進的各種俄制精確打擊武器(靈雲注:其中相當一部分如Kh-59ME遠程防區外空地導彈已經實現國産化)。殲-11B的研制成功是繼殲-10後中國航空工業的又一次飛躍,實現了作爲中國空軍主力機型的殲-11系列的最終全面國産化。今後,殲-11B的相關技術將被用來改進、升級中國空軍此前裝備的近300架蘇-27/30/殲-11系列戰機,這標志著今後中國空軍在蘇-27/殲-11系列戰機技術尤其上核心發動機技術上將不在受制于俄國,這對保證中國空軍發展、壯大有舉足輕重的作用。   
        從總體技術角度看,殲-11B與俄制新型蘇-35完全處于同一技術水平,兩者差距主要在雷達和發動機上,而這也是新型蘇-35備受國內部分網友推崇的最大原因。但靈雲認爲這有待商榷。首先,目前國際權威評論機構的基本觀點是中國在航電領域的技術水平要達到或高于俄羅斯,這主要體現在戰機的綜合航電顯示、控制系統和計算機方面,中方最大的差距在機載雷達。目前俄羅斯已經有多款機載相控陣雷達研制成功並投入實用,但國內尚無類似型號。但根據國內權威媒體報道,中國爲第四代戰鬥機配套研制的全新國産機載數字式有源主動電掃描相控陣雷達已經取得突破性進展,目前正處于上機試驗階段,機載雷達項目是已知的中國第四代戰鬥機配套項目中進展速度最快的。因此靈雲認爲,國産機載數字式有源主動電掃描相控陣雷極有可能會先于第四代戰鬥機主體完成研制任務,那樣屆時將可以用該雷達對殲-11B進行技術升級,用新型雷達對舊戰機進行升級是各國普遍做法,中國也不例外。同時據分析殲-11B目前使用的大型機載脈沖多普勒火控雷達在研制過程中本身就具備後期技術升級的模塊化,因此具備由目前的脈沖多普勒雷達直接升級爲描相控陣雷的基礎。而新型蘇-35的矢量推力117S發動機其實際價值同樣有待商榷。117S發動機是在原AL-31FP推力矢量發動機改進而來,主要是提高使用壽命並具備全向矢量推力功能。俄國在改進型戰鬥機上使用推力矢量發動機技術已經不是第一次,但其究竟具備多大的實戰意義目前還是未知數。在現有技術條件下,目前的所有推力矢量發動機都是以複雜的機械手段來控制噴口,這導致矢量推力噴嘴的變換角度越多其機械結構就越複雜,加上俄國航空發動機向來有壽命短的缺陷,這直接造成目前所有俄制推力矢量發動機的壽命尤其是其最關鍵的矢量推力噴嘴的大修間隔壽命非常短。如印度空軍蘇-30MKI戰鬥轟炸機使用的AL-31FP推力矢量發動機的壽命只有300小時,而AL-31FP正是蘇-35使用的117S發動機的前身。目前俄國宣傳資料宣稱117S發動機的壽命爲1000小時,這本身就已經非常低,考慮到俄國對外宣傳中一向有誇大其詞的習慣,因此靈雲認爲117S發動機的真實壽命非常值得懷疑。而印度空軍的蘇-30MKI戰鬥轟炸機就是由于其AL-31FP推力矢量發動機嚴重的質量問題導致經常停飛,甚至出現印度空軍全部蘇-30MKI集體“趴窩”的嚴重事故,按印度高級將領的說法這種局面在今後相當長時間內不可能得到根本性改變。而這也正是俄方多次向中國空軍推銷其AL-31FP推力矢量發動機未果的直接原因。而最重要一點,目前世界上使用推力矢量發動機的除俄羅斯一些改進型戰機外只有美制F-22和F/A-35兩種第四代戰鬥機。而西方所有其他改進型第三代戰鬥機如美國的F-15K和法國的“陣風”、歐洲“臺風”戰鬥機等都沒有使用推力矢量發動機。這決不是西方尤其是美國的發動機技術不如俄羅斯。靈雲認爲,原因就是第三代戰鬥機的整體氣動布局設計與第四代戰鬥機有巨大差異。現代戰鬥機對發動機的使用是在設計時就與機體氣動布局作爲一個有機整體考慮進去的,而第三代戰鬥機在設計氣動布局時並沒有考慮過使用推力矢量發動機技術,因此其氣動布局如外挂武器極大限制了推力矢量發動機功能的發揮。而第四代戰鬥機在設計時就將推力矢量發動機帶來的高機動性考慮在內,如美國的F-22和F/A-35就使用了諸如內置彈倉等技術。正是如此才能保證推力矢量發動機功能的充分、全面發揮。這也是西方所有其他改進型第三代戰鬥機上都沒有使用推力矢量發動機技術的最根本原因。反觀俄國,俄國在一系列改進型第三代戰鬥機都使用了推力矢量發動機,這樣做確實給這些飛機帶來更好的機動性,最直接的表現就是在各種航展上俄國飛機都作出大量驚人的高難度動作。但所有這些表演飛機都有個通例,就是都是沒有攜帶任何外挂載荷的“裸機”,而帶彈機和“裸機”兩者在氣動外形和整體重量上存在巨大差異。挂彈後的戰機其氣動布局將産生巨大變化,整機重量和飛行阻力將大幅增加。如此一來飛行條件將徹底改變,在此種狀況下安裝有推力矢量發動機的第三代戰鬥機在實戰中究竟能否做出航展那些花裏胡哨的高機動動作絕對是未知數。同時,未來第四代戰鬥機將具備高隱身性和超視距截擊能力。在這種條件下安裝有推力矢量發動機的第三代戰鬥機在實戰中很可能連對手面都見不到就已經被擊落。即使面對同樣的第三代戰鬥機也是如此。印度空軍軍的蘇-30MKI戰鬥轟炸機在與美國空軍F-15模擬對抗演習中是靠雷達在遠距離用超視距手段獲勝的,並非依靠推力矢量發動機帶來的高機動性。未來空戰將越來越多的依靠超視距攻擊,在此條件下裝有推力矢量發動機的低隱身第三代戰鬥機將很難發揮起作用。因此靈雲認爲新型蘇-35與國産殲-11B相比唯一優勢就是其新型“雪豹”E數字式電掃描無源相控陣雷達。   
          靈雲認爲,目前國産殲-11B重型戰鬥轟炸機與俄制新型蘇-35戰鬥轟炸機相比毫不遜色,因此所謂“殲-11B全面落後于蘇-35,要蘇-35不要殲-11B”的觀點是非常錯誤且荒唐的!這表明國內一部分人對新技術的盲目追求和對國産武器裝備的嚴重不信任,這是非常危險的!例如印度空軍就是由于對俄國人吹得天花亂墜的新技術的盲目追求直接導致在連最起碼的設計藍圖都沒有的情況下就花巨資蘇-30MKI項目上,印度人盲目行動造成的惡果至今依然嚴重困擾著自己。而中國空軍恰恰相反,事實上,自從國産殲-11B重型戰鬥轟炸機技術成熟起,中國空軍已經多次拒絕俄方提出的包括蘇-27SM、蘇-30MK3在內的多種蘇-27/30系列的改進方案,就是因爲殲-11B在各方面絲毫不遜色于俄國貨。而且殲-11B在某些方面如隱身性、航電系統和發動機壽命上還要強于包括蘇-35在內的俄制武器。根據報道,殲-11B重型戰鬥轟炸機下一步改進方案是殲-11BS雙座重型遠程戰鬥轟炸機,其性能將全面超越引進的俄制蘇-30MK2雙座重型遠程戰鬥轟炸機!新型蘇-35展出後,俄方一再向中國推銷,但到目前爲止中國空軍只對蘇-35上使用的新型“雪豹”E數字式電掃描無源相控陣雷達表現出一定興趣,因此今後的情況很可能是中國空軍會引進部分“雪豹”E相控陣雷達用于國産機載相控陣雷達服役前的過渡階段,整體引進蘇-35的可能性非常小。因爲今天的中國航空工業與20年前引進蘇-27時相比已經有了質的飛躍,他已經有足夠的信心和能力給于中國空軍這條蒼龍騰飛于長空的強有力的翅膀!!!!〔 作 者:靈雲ら蒼月 ) 
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=60169&tbid=7084
2007-12-26 08:39:30
賀戰機
中國多名領導人祝賀戰機研發成果引發揣測>中央社08.02.22 

     中國媒體報導,中共總書記胡錦濤、全國人民代表大會常委會委員長吳邦國等領導人近日對「中國一航」在重點型號工程研製中所取得的成績表示祝賀,引發外界揣測,中國可能在三個型號預警機或殲十一B戰鬥機方面有新的成果。
     香港「文匯報」今天引述「中國航空報」報導,多位中國高層領導人近日對中國航空工業第一集團「在重點型號工程研製中所取得的成績表示祝賀。
     中國航空工業第一集團總部在北京。中國一航系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、偵察機和空空、地空導彈等,其中包括已經公開的飛豹、梟龍、山鷹等戰機,以及空中加油機、預警機、無人機等特種飛行器。
     報導說,雖然「中國航空報」沒有提到中國領導人表彰的重點型號工程涉及什麼機型,但根據一航研製產品特點,外界普遍猜測為預警機。
     外國專家猜測,中國研製成功的預警機至少有三種型號,並已批量生產且正式服役。海外觀察家認為,預警機將可確保解放軍在台灣海峽一旦發生衝突時,奪取全面的空中優勢。
     據報導,中國研製成功的預警機可能有:空警2000大型預警機採用三部相控陣雷達,呈三角形排列,每部負責掃描一百二十度空間範圍,三部可構成三百六十度全方位探測,可同時引導三十架蘇愷二十七和蘇愷三十等戰機攻擊。
     運八大圓盤預警機:具有探測能力強、滯空時間長等優點。這類預警機可探測三百公里左右的低空中小型目標,對高空大型目標的探測距離可達六百公里左右;可同時追蹤數百個空中目標。
     運八平衡木預警機:運八運輸機改裝的中型預警機配備多功能中繼通信線路和自動工作程序,能透過無線電通信系統,將空中收集到的情報、數據自動傳回地面指揮控制站。
     另據中國媒體報導,一航研製成功的新型戰機還包括殲十一B戰鬥機,據稱已試飛成功。
     殲十一B戰鬥機顯著的特點是具有局部隱身功能。這種戰機以在遼寧省瀋陽市組裝生產的俄羅斯蘇愷27戰機為模型,各種功能都有提高改進。
     據報導,蘇愷二十七戰機有十五平方公尺的面積會被雷達捕捉到,而殲十一B的機體中,只有三平方公尺會被雷達捕捉到。殲十一B戰機配裝的雷達可同時探測到二十個目標,且可同時攻擊其中的六個,但蘇愷二十七戰機只能同時攻擊兩個目標。
     中國有網友認為,殲十一B前身蘇愷二十七是俄羅斯戰機,似乎不值得中國領導人這麼大動作。
     也有網友說,「根據文章來看,預警機在以前已經報導過,殲十一系列也是改良版,轟八(轟炸機)也已經對外宣布過,都沒有什麼可祝賀的。有可能是殲十四試飛成功了吧!」

俄專家稱中國殲11將把俄趕出蘇27系戰機市場
http://www.sina.com.cn 2008年02月22日 環球網

俄《消息報》2月21日文章, 俄羅斯軍工委員會認爲中國已著手生産這種全新的型號。1992年俄羅斯曾向中國供應了76架蘇-27SK,出售了200架飛機的生産許可權。1996年,中國利用俄羅斯的零件在沈陽建造了名爲J-11的蘇-27。
  截至到2003年,俄羅斯爲J-11提供了95架飛機的組裝套件,但中國沒有續簽剩下的105套合同。雖然J-11中國零件的比重不斷增加,但是那時J-11的發動機(AL-31F)和航空電子設備還得從俄羅斯進口。
  美國安全政治專家菲舍爾2003年曾說中國想要研制成全中國化的J-11需要10年的時間,但結果中國人比他預計的提前完成。俄羅斯“國防出口公司”中國方全權代表普羅特尼科夫在接受《遠東問題》雜志采訪時說:“突破了制造發動機的技術難關後,J-11的技術和零件國産化比重從以前的70—75%提高到90%。”中航一集團的國産“太行”WS-10 發動機的研究工作于2006年正式結束,這種發動機與俄AL-31F性能相近。
  對于蘇-27的中國國産化新型號的事情,俄羅斯“國防出口公司”、中國駐俄大使館和中國國防科工委都拒絕做出任何評論。而俄羅斯航空股份公司高層透露,中國現在只生産了幾架國産化的J-11,而且還是用到了俄羅斯零件,說進行批量生産還爲時尚早。
  而俄羅斯航空發動機制造公司的工作人員認爲WS-10還不能批量生産。他說,2007年中國人簽訂了新一批AL-31FN發動機(AL-31F的改進型號)的供貨合同,並在商談購買改良後的AL-31F-M發動機的事宜。
  俄戰略與技術分析中心專家康斯坦丁•馬基耶科夫說蘇-27和蘇-30戰機是俄羅斯主要的出口武器型號。2007年俄羅斯“國防出口公司”總收入的一半(62億美元)來自于出口這些戰鬥機和相關裝備。如果中國人開始量産完全國産化的蘇-27,那麽他們可以很輕松的將俄羅斯趕出這個市場,馬基耶科夫說,面對如此複雜的技術問題,要證明中國侵犯知識産權是非常困難的。(環球網 梁旭)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-22/0922486623.html
2008-02-23 09:45:10
鈦工業
中國航天航空的重要命門:鈦合金工業現狀與發展!
 
一、鈦工業的發展 
鈦及其合金由于密度小(4.51g/cm3)、強度高(有的達到1000MPa)、比強度大、高低溫性能優異,因此首先被廣泛應用于航空、航天等行業,成爲軍事工業不可或缺的結構材料。除此之外,鈦及其合金在很多化學介質中優異的耐腐蝕性能及其它綜合性能,又被石油、化工、醫藥、體育等民用行業廣泛接受,逐步取代各種金屬材料,在短時間內躍居金屬材料使用的第三位。  
鈦元素發現于1789年,1908年挪威和美國開始用硫酸法生産鈦白,1910年在試驗室中第一次用鈉法制得海綿鈦,1948年美國杜邦公司(DUPONT)才用鎂法成噸生産海綿鈦,這標志著海綿鈦即鈦工業化生産的開始。 
反應過程如下: TiO2+Cl2 → TiCl4  
TiCl4+Mg → Ti 
可見鈦材生産過程中涉及劇毒化學介質氯氣(二戰中的化學武器哦)和貴金屬鎂,而且反應過程需要大量的能量,這就是鈦材昂貴的原因。這個過程冶煉出來的鈦材還不能用于生産,因爲它還是多孔疏松狀的,形似海綿,稱爲海綿鈦,海綿鈦將被置于真空自耗電弧爐中冶煉出鈦錠,用于板材、棒、管子及其他形式鈦材的生産。
我國鈦資源豐富,礦産比較集中,換算成TiO2總儲量達90億多噸,爲世界第一。鈦礦主要分布在四川、雲南、廣東、廣西和海南等省區,其中攀枝花地區的蘊藏量占世界總儲量的35%。然而,同世界主要鈦礦産地相比,我國的天然金紅石(TiO2)資源少,易開采利用的砂礦少。鈦礦多爲鈦釩鐵共生岩礦,選冶起始成本高。說到這裏還有必要提及一個故事,當初攀枝花鋼鐵集團冶煉鋼材後的礦渣堆放在攀鋼集團的一角,很久也沒有發現這種礦渣裏面竟然含有貴金屬鈦。後來日本人對攀鋼考察的時候提出要購買我們的礦渣,這才讓我們的國家注意上了攀鋼礦渣的具體真面目,當然回絕了日本。
中國鈦工業起步于20世紀50年代,1954年北京有色金屬研究總院開始進行海綿鈦制備工藝研究,1956年國家把鈦當作戰略金屬列入了12年發展規劃,1958年在撫順鋁廠實現了海綿鈦工業試驗,成立了中國第一個海綿鈦生産車間,同時在沈陽有色金屬加工廠成立了中國第一個鈦加工材生産試驗車間。  
1980年前後,我國海綿鈦産量達到2800噸,然而由于當時大多數人對鈦金屬認識不足,鈦材的高價格也限制了鈦的應用,鈦加工材的産量僅200噸左右,我國鈦業陷入困境。
截止到2003年底,我國海綿鈦的年産能力爲4000噸,其中遵義鈦廠3000噸(擴建項目2005年基本上完工,年産可超過5000噸),撫順鈦廠1000噸。由于近年來我國持續發展的國民經濟對鈦材的需求旺盛,上述兩廠均能滿負荷生産,2003年的總産量也是4000余噸,2004年達到4809噸。
2002年,我國進口海綿鈦2147噸,出口11噸,淨進口2136噸;2003年1-11月份,我國進口海綿鈦2609.9噸,出口72.7噸,淨進口2534.2噸。
2002年我國生産海綿鈦3328噸,實際銷售3079噸;2003年我國生産海綿鈦4112噸,銷售4128噸。可是由于國際大化工、航空航天業的規模發展,已經讓國際鈦材走向供不應求的局面,導致從2002年來我國鈦材瘋狂上漲的局面。
鈦加工材的産能決定于鈦錠的生産能力,也就是國家擁有真空自耗電弧爐的總體噸位。我國基本具有了20000t/a的鈦錠生産能力。以70%可轉化成鈦材計,基本具有了14000t/a的生産能力。
據初步統計,2003年我國實際生産鈦材約6000噸,占世界總産量的10%左右。可見中國的鈦加工工業還不是很發達,需要時間和投入。
目前,我國鈦加工及其制造業在地理上體現了三分天下的格局:以寶雞爲中心的西北地區。這個地區以寶雞有色金屬加工廠及其控股的寶雞鈦業有限公司爲龍頭,形成了我國專業化程度最高、加工設備最系統化、産品規格最多的鈦加工及其制造業基地。西北地區的鈦材主要供給給國家的軍事生産部門,民用的設備生産部門,部分出口到波音,麥道,羅-羅等著名公司。
以沈陽有色金屬加工廠、撫順特鋼板材有限責任公司、沈陽東方鈦業有限公司等單位爲主形成了東北鈦加工及設備制造集團,該地區中小企業多,鈦設備制造頗爲活躍,由于東北是我國的老重型工業基地,人才是不缺的,缺的就是強化的管理和綜合組織能力,尤其是在地方優惠政策的扶持下也將形成一定的氣候。 
以寶鋼集團上海五鋼有限公司、南京寶鈦中惠集團有限公司、張家港市宏大鋼管廠等單位爲主形成了長江三角洲鈦加工及其設備制造集團。長三角地區的有色金屬的設備的加工能力已經可以體現我國在這個方面的實力,每年在有色方面的設備大量出口,質量可靠,已經有部分質量,管理比較成功的企業走進了軍工制造的大門。雖說沒有大規模的軍品生産,但也能充分說明我們的制造能力和鈦材在軍事上的應用的前景。
在2005年前後,我國海綿鈦和鈦加工材的單廠産能達到年産5000噸的基本經濟規模,加上振興東北計劃中的5000噸/年海綿鈦項目,基本上能實現我國幾代鈦業工作者的宿願,上一個大臺階,必將使我國成爲鈦工業的強國。
世界上能完成鈦礦山—冶金—加工—鈦設備制造及科研—設計—應用兩個完整體系的國家只有四個:美國,蘇聯/俄羅斯,日本,中國。這也是現代冶金工業的典範。鈦生産大國都是發達國家和前蘇聯的國家(除中國外),鈦生産工藝的特殊性讓資金不雄厚的國家進退兩難。作爲主導世界航空工業的金屬,鈦材料正成爲一些國家謀求世界航空主導權的工具,想必大家都知道了近期俄羅斯總統普京下令合並俄羅斯數大飛機制造商,成立聯合航空制造集團的事情,這只是老毛子謀求航空主導權的第一步,緊接著俄羅斯媒體透露,俄羅斯國防出口公司正在與鈦合金巨頭阿維斯瑪公司進行股權收購談判,這表明俄羅斯在當今的國際形式下不僅大打能源排,利用“安大線”和“安納線”把中國和小日本拴在一起玩弄,而且把爪子伸向了具有戰略意義的稀有金屬領域,企圖爲俄羅斯的崛起創造人爲的條件! 
由于阿維斯瑪公司全球飛機制造業的最大材料供應商(供應波音35%的鈦材和空客50%的鈦材),除每年要供應波音25~45萬噸産品(含鎂合金),還要增加深加工産品的份額,同時俄羅斯還和波音和空客都有合作項目(新型飛機研發制造公司),不難看出俄羅斯想把材料的優勢變成技術轉讓的籌碼的野心,此其一,二則是俄羅斯總統已經下令設計制造新型飛機,欲與波音/空客試比高!並已經給蘇霍伊公司下了貸款擔保,確保後者的RRJ型支線飛機的研制計劃順利進行,本人覺得對一個支線飛機如此興師動衆,十有八九不是針對中國的ARJ21來的,就是俄羅斯大戰前的練兵行爲,可見老毛子的崛起之心是很強烈的。
二、鈦在國防工業上的應用 
(1).我國國防工業使用鈦的情況
無論是美國還是俄羅斯,其鈦材主要應用于飛機制造業和造船業。近年來,我國這兩個領域發展很快,不斷有新型飛機量産,在研的項目也很多,估計這兩個領域的用鈦量將會大幅增加,而且也有報道說明我們的F10上也使用了較多的鈦合金,前段時間還有網友在鐵血網站上貼出了我國新型的鈦合金發動機罩和強5戰機的機翼鈦合金連接件的圖片。可見我國在鈦合金使用上面早已成熟,假以時日,我們的鈦合金的應用也能讓航空航天工業飛躍。在航天領域,中國第一臺大型全鈦紫外太空望遠鏡也已經制造並實驗完畢,鈦合金在太空領域的應用前途光明。
每種鈦合金都有各自的用途。飛機制造和航天工業運用鈦合金大家已經十分了解,在社會生活及在機械業中的使用更是多多,象眼鏡架啊,高爾夫球杆啊,超級運動自行車啊,等等。但在陸軍和海軍中的使用我們卻是知之甚少,而且相關的文章和說明也不是很多,下面就列舉一些我國高性能鈦合金在國防工業的應用情況。  
1.發動機業:  
鈦5Al2.5Sn高強鈦合金—齒輪套、發動機外殼、葉片罩  
鈦8Al1Mo1V高溫鈦合金—發動機葉片、陀螺儀導向罩、內蒙皮  
鈦6Al4V(抗拉強度≥895MPa)熱處理強化鈦合金—核心機葉片及葉輪
2.航空業:  
鈦6Al2Sn強化鈦合金—緊固件、導向裝置、重要結構  
鈦4AlMo1V鈦合金—飛機骨架  
鈦Sn5Zr1Mo鈦合金—起落架、飛機承重架、緊固件 
F22和殲十都應用了鈦合金材料 
3.航天業  
鈦合金1M1315—火箭機盤、導彈基座構件  
鈦合金1M1550—導彈動力葉片套  
鈦合金T-A6V—飛船主用材料 
4.陸軍業  
我國已經研制成功了83-1型和83-2型兩種迫擊炮。83-1型82迫擊炮廣泛采用了鈦合金,把全炮重量降低到18.1公斤,極其方便班、排這樣的小單位的襲擾戰的開展。  
鈦A7D—新型裝甲車輛力學分析鍛件  
鈦A6Z5W—反坦克火箭(導彈),地空導彈罩等抗蠕變性要求高的部件  
鈦1M1551—某裝甲車輛火力高速旋轉部件 
5.海軍業  
LT41鈦合金—艦船大面積蒙皮  
3.7114鈦合金—可焊性優良,成型性好適合各種水密隔層
鈦V13CA鈦合金—蜂窩狀艦身,承重框架
鈦合金在艦船上使用是很有前途的。這跟鈦合金的強度、韌性有關系,還有就是耐腐蝕性,海水中的鈦是極其穩定的,基本上可以認爲船體是不會腐蝕的,這樣既可以減少維護的費用,也可以減輕船體的重量,對艦艇來講是莫大的好處啊。除此之外,還有必要提及兩點:第一個鈦是無磁性的,對抗磁性探測有很大的幫助,至于什麽磁性水雷啊,不值擔心。二是跟先進的艦船複合材料塗層有天生的融合性,未來將使用的隱身複合材料有個缺點,就是跟以前艦船使用的高強特種鋼起反應,由于電位差容易在海水中産生電偶,加快腐蝕,這種事情在052上曾經試驗過,不用多久就會鏽蝕斑斑,但這些塗料跟鈦合金能完美整合。
(2)其他國家國防工業使用鈦的情況
世界上已經退役的,正在服役的或者在研武器裝備中,很多都使用了鈦及其合金的結構件,隨著現代化戰爭模式的轉變,要求現代化的軍隊的快速機動能力十分突出,所以對于陸軍來說必須依仗運輸機的能力來達到快速的機動,這就要求陸軍本來粗重的裝備盡量的輕型化,比如現在各國都希望自己的炮兵能快速有效的迅速轉移到另外一個地方,達到戰略或者戰術上的目的,這必然使鈦合金在火炮領域的發展前途一片光明,象美國的M777輕型榴彈炮,由于使用了鈦合金外殼,戰鬥全重下降到了3.175噸,可以使用V22或者C130空運,達到快速機動的能力。類似的還有英國的UFH超輕型155毫米火炮,不到4噸的重量裏面使用了1噸的鈦合金。在空軍和海軍裝備的領域則更是如此,下面就簡單的介紹鈦合金成功應用的典型事例:
①飛機用鈦數據(未注明均指毛坯用量)
國際鈦協會2002年10月在美國奧蘭多舉辦的年會上公布了下列飛機用鈦新數據:
1. 計劃于2004年問世的第一架超大型客機—空客A380,用鈦量爲45t/架-65t/架; 
2. 波音客機,用鈦量占其總重的15%-17%(淨重);  
3. F15戰鬥機,結構用鈦5.75t,2臺噴氣發動機用鈦5t; 
4. F22戰鬥機(正在開發中),結構用鈦36t,2臺發動機用鈦5t; 
5. 聯合開發的F 戰鬥機,結構用鈦10t,單臺發動機用鈦5t; 
6. F18艦載戰鬥機,用鈦量占其總重的12%-13%(淨重); 
7. C-17大型運輸機,用鈦量占其總重的10%(淨重); 
8. 歐洲EF2000,將減少用鈦量,改爲複合材料。
由此可見鈦在世界航空航天領域的重要地位,尤其是在發動機制造,機體制造方面更是如此。
上文提到俄羅斯有意加強對戰略稀有金屬鈦進行控制,已經引起了美國的注意,畢竟美國下一代戰機的用鈦比例很大,如果俄羅斯國防出口公司控制了阿維斯瑪公司的大部分股權的話,國際鈦合金的價格上揚將不可避免,這樣F-22和F- 的項目將有不確定的因素在裏面。所以近期美國最大的鈦材商Timet已經來到中國尋求潛在的合作夥伴,希望在中國的市場上找到類似俄羅斯的供應商或者可以合資建廠,把中國生産的鈦材用在美國的項目上,在價格上很有優勢,而且質量可靠,可以說對未來美軍F-22和F- 的項目很有幫助。(讓偶郁悶啊~~~)

某一種全球性材料供應如此突出的影響國防工業,很少見,這也是自二戰鋼鐵緊缺以來的第一次,所以F-22和F- 的價格將取決于未來鈦的供應情況。
現今全球經濟已經逐步走出低谷,國際航空業開始出現恢複性增長,國際鈦材行業也隨著這個大潮迎來快速增長的新時期,中國企業也將迎來新的機遇。(悲還是喜啊?)
近幾年是第四代戰鬥機的換代的起始,隨後的很多年裏面,每年將有很多新型戰鬥機進入軍隊。新型戰鬥機在選材上很有講究和前瞻性,在未來很多年內,軍事和航空工業必然是鈦材的第一大用戶。 
黴菌近期又公布了一種新型的潛艇攜帶的“鸕鶿”無人攻擊機的概念。“鸕鶿”無人機的長度爲5.8米,翼展4.86米,屬于多次重複使用的無人戰鬥機機。“鸕鶿”是由著名的洛-馬公司臭鼬工廠提出概念設計的,因爲其出入的通道主要是海水,因此全機爲鈦合金制成,以防止腐蝕的産生,總起飛重量不超過4噸,可攜帶453千克的有效載荷,考慮使用方式主要是從俄亥俄級核潛艇的戰略導彈發射筒發射,主要用于摧毀近海岸目標。該機的進氣口位于機頭部位,呈三角形。由于采用了鈦合金,其機體強度極高,可承受150英尺水深的壓力。並且爲了防止外壓失穩的發生,機體的內部不必要的空間一律使用特殊的塑料進填充。爲了增加飛行的隱蔽性,其外形也采用了複雜的隱身設計。“鸕鶿”的最大飛行速度預計將達到880千米/小時,巡航速度爲550千米/小時,最高飛行高度10.7千米,作戰半徑達926千米,可持續飛行3個小時。鈦的優良品質被體現的淋漓盡致啊!
鈦及其合金的性能無庸質疑,各種鈦合金的冶金過程對大國來說也是很常規的東西,只是考慮成本的問題。隨著經濟的發展,國防上的特殊要求也有能力去保證了,所以說鈦及其合金在未來的民用和軍用領域都將迎來快速的發展。同時鈦及其合金也將大大提升部分特殊裝備的性能。
鈦及其合金的前途不可估量! 
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=68471&tbid=6092
2008-02-28 09:51:49
27SMK
漢和:中國殲11B戰機性能與蘇27SMK相當(組圖)
http://www.sina.com.cn 2008年02月28日 環球網

環球時報?環球網消息:據加拿大《漢和防務評論》2月25日 中國仿制俄羅斯蘇-27SK戰機的文章稱,蘇-27SK對中國來說已經落後,中國正在生産國産化率極高的“中國蘇-27”——J-11B,這種飛機的性能已達到俄羅斯蘇-27SMK的水平。
  文章稱,以俄制蘇-27SK爲原型,中國研制出了自己的國産化型號J-11B多用途戰鬥機。到2006年已經有三架J-11B的原型機生産出來。完成廠家試飛後,這些飛機已交付中國人民解放軍空軍評估使用。
  中國軍工來源的消息確認今年將展開J-11B的預生産。消息來源稱:“我們不必再去組裝蘇27SK戰機了,這種俄國型號對我們來說已經是落後技術。”
  J-11B與俄羅斯的原設計相比産生了巨大的變化。中國航空工業的來源稱,除了俄制發動機,J-11B上90%的主要系統都已經實現國産化,甚至包括機載火控雷達和光學電子系統。中國航空工業第一集團公司已經完成J-11B使用的機載火控雷達的測試。這種戰機的武器系統將實現國産化。
  雖然就象中國一名具有20多年飛行經驗的飛行員評價的那樣,蘇-27是一種“非常好飛”的飛機。但是,中國軍工方面的認爲,蘇-27SK上某些部件的壽命很短,並導致了很高的事故頻率。比如,由于機上的紅外搜索與跟蹤(IRST)系統由于其高故障率而在日常訓練中就被限制使用。
  殲-11B上的中國國産IRST系統已經研制完成。它看起來是OLS-31E的升級仿制版,其性能與俄制OLS-31E相當。事實上,現在整個J-11B的性能都已經達到俄羅斯的蘇-27SMK戰機的水平了。
  J-11B的火控雷達系統爲機械掃描,采用了模塊化設計並整合了更多的功能。J-11B爲了能使用全套國産化的精確制導武器及PL-12空空導彈,火控系統和座艙內設計也發生了重大改變。座艙內有三塊大屏幕及兩塊小屏幕多功能彩色顯示器。
  最近數年,中國機載設備的進步步伐飛快。J-10B戰機的座艙相當前衛,其後座安裝了四塊大屏幕及兩塊小屏幕多功能彩色顯示器。
  另外,J-11B還將使用中國國産的捷聯式慣性導航系統,三軸數據系統,動力支持系統,緊急動力單元,刹車系統,液壓系統,環控系統及機載分子篩産氧系統。
  事實是中國生産的J-11B國産化率極高,到J-11B第二批次生産階段,俄羅斯進口部件將大幅下降。同時,其中一些子系統和設備J-10A和J-10B戰機也會使用。
  J-11B的飛控系統也是中國自己研發的,中國單方面終止了俄羅斯授權下生産蘇-27SK/J-11的合同,這曾讓俄羅斯方面感到困惑,而J-11B飛控系統的國産化就是這個問題的答案。(環球網 郝珺石)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-28/1030487715.html

俄媒稱中國殲-11零件質量戰機性能均不如蘇-27
http://www.sina.com.cn 2008年02月25日環球網

環球時報•環球網消息: 對于中國開始著手生産全國産化蘇-27一事,俄專家認爲中國還無法撼動俄羅斯在該市場的地位。
  據俄《消息報》分析,中國還無法將俄羅斯排擠出該市場。其中該市場最“美味”的部分——印度因政治問題不會與中國合作,而中國在南美洲的影響力爲零,無法與俄羅斯同日而語。
  中國産蘇-27在亞洲市場會怎樣呢,比如馬來西亞,它正在美國和俄羅斯飛機之間舉棋不定。
  中國要想量産蘇-27,缺少生産關鍵性零部件的制造工藝技術,比如發動機和機載雷達。而中國或者夠買這些零件(但是這條道路已不複存在),或安裝自己産的零件(無論在性能或者質量上都趕不上俄羅斯)。
  但對于該評論,並不是所有俄羅斯人都同意:
  有網友留言:真是胡說,十年後看看中國人會在哪,而我們會在哪。中國人說到做到,而俄羅斯還賣給他們技術,現在該頭疼撞牆了吧。中國人已經開始造C-300,而我們的殲擊機卻因爲質量問題被很多國家送回來。
  另一網友說日本用50年從戰後廢墟發展成世界經濟強國,全靠以自我解除武裝爲條件得到美國支持,而中國只用了其1/5時間。問題不是蘇-27,而是中國在不斷前進。就連美國NASA飛船都要和中國合作設計,而不是俄羅斯。(環球網 梁旭)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-25/0934486997.html

俄專家稱中國殲11將把俄趕出蘇27系列戰機市場
http://www.sina.com.cn 2008年02月22日 環球網

環球時報•環球網消息: 俄媒體2月21日報道中國開始小批生産在蘇27基礎上研制的全新國産化型號,但是還未進入批量生産階段。據俄專家分析,一旦中國開始批量生産這種戰鬥機將很容易將俄羅斯從蘇27系列的市場上擠出去。
  俄《消息報》2月21日文章, 俄羅斯軍工委員會認爲中國已著手生産這種全新的型號。1992年俄羅斯曾向中國供應了76架蘇-27SK,出售了200架飛機的生産許可權。1996年,中國利用俄羅斯的零件在沈陽建造了名爲J-11的蘇-27。
  截至到2003年,俄羅斯爲J-11提供了95架飛機的組裝套件,但中國沒有續簽剩下的105套合同。雖然J-11中國零件的比重不斷增加,但是那時J-11的發動機(AL-31F)和航空電子設備還得從俄羅斯進口。
  美國安全政治專家菲舍爾2003年曾說中國想要研制成全中國化的J-11需要10年的時間,但結果中國人比他預計的提前完成。俄羅斯“國防出口公司”中國方全權代表普羅特尼科夫在接受《遠東問題》雜志采訪時說:“突破了制造發動機的技術難關後,J-11的技術和零件國産化比重從以前的70—75%提高到90%。”中航一集團的國産“太行”WS-10 發動機的研究工作于2006年正式結束,這種發動機與俄AL-31F性能相近。
  對于蘇-27的中國國産化新型號的事情,俄羅斯“國防出口公司”、中國駐俄大使館和中國國防科工委都拒絕做出任何評論。而俄羅斯航空股份公司高層透露,中國現在只生産了幾架國産化的J-11,而且還是用到了俄羅斯零件,說進行批量生産還爲時尚早。
  而俄羅斯航空發動機制造公司的工作人員認爲WS-10還不能批量生産。他說,2007年中國人簽訂了新一批AL-31FN發動機(AL-31F的改進型號)的供貨合同,並在商談購買改良後的AL-31F-M發動機的事宜。
  俄戰略與技術分析中心專家康斯坦丁•馬基耶科夫說蘇-27和蘇-30戰機是俄羅斯主要的出口武器型號。2007年俄羅斯“國防出口公司”總收入的一半(62億美元)來自于出口這些戰鬥機和相關裝備。如果中國人開始量産完全國産化的蘇-27,那麽他們可以很輕松的將俄羅斯趕出這個市場,馬基耶科夫說,面對如此複雜的技術問題,要證明中國侵犯知識産權是非常困難的。(環球網 梁旭)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-02-22/0922486623.html
2008-02-29 09:40:32
殲11B
俄專家稱殲11B使蘇33/35售華可能性大幅下降

環球時報•環球網消息:俄羅斯專家表示,中國生産殲-11B戰機計劃會影響中俄軍售,蘇-33和蘇-35出口中國的可能性大大降低。但是俄羅斯如果想就殲-11B問題制裁中國,也難以影響此型飛機的生産計劃。
  俄塔斯社軍事網莫斯科4月17日報道,中俄兩國聯合生産運輸機伊爾-76出現問題後,中國生産殲-11B戰機又成爲兩國軍事合作又一阻礙。
  很多莫斯科航空技術專家認爲,殲-11B毫無疑問會影響俄羅斯向中國的武器出口。俄羅斯剛剛評估出中國武器市場對于俄羅斯國防工業的重要意義。另一些專家認爲由于與中國合作在價格上得不到好處,希望將武器出口到別的國家。有鑒于此,出口到中國的殲擊機蘇-35和蘇-33可能性極大降低。
  但是俄羅斯如果想就殲-11B問題制裁中國,也難以影響此型飛機的生産計劃。主要原因是,中國已得到包括發動機在內該項目所需的一切東西。而且,中國會因生産殲-11B而與白俄羅斯加強聯系。
  “珠海-2006”航展上透露的中國造殲-11B生産計劃證實,中國已掌握該型號飛機80%的零件的生産。
  俄羅斯現最擔心的是原本向賣給中國的蘇-27SK無法出口到第三國。而且有聲音認爲中國在建立自己的殲-11出口市場,已經威脅到了俄羅斯的戰機出口。(環球網 梁旭)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-19/0932496124.html

俄要向中國56/81式步槍收專利費稱殲-11B侵權

據俄羅斯國際文傳電訊社3月21日報道,俄第一副總理伊萬諾夫20日表示,據俄方統計,蘇聯時期曾與包括中國在內的18個國家簽署協議,允許其生産AK-47突擊步槍。到現在協議已經失效,但這些國家還在繼續生産AK-47。由于蘇聯時期根本沒有知識産權和專利使用權一說,但現在有了,所以俄羅斯准備就專利使用費問題,與中國和其他幾個生産AK-47的國家進行談判。
  當年“傾情奉獻”
  蘇聯批准多國仿制AK-47牽扯到國際技術貿易問題。國際技術貿易是一種以純技術的使用權爲主要交易的國際間商業行爲。
  自有國家以來,國際軍火貿易一直是調整國際政治關系、推行國家戰略的有效手段。尤其是冷戰期間,蘇聯向第三世界國家廉價輸出大量軍火就是爲爭取它們的支持,獲得在這些國家設立軍事基地的許可,並盡可能籠絡“盟友”,以滿足與美國在全球爭霸的需要。另外,對于華約國家,蘇聯甚至采取了饋贈式的軍火出口政策。
  冷戰結束後,蘇聯的主要繼承國俄羅斯在通過武器輸出實現政治目的的同時,更注重軍火貿易所帶來的商業利益。
  目前,與俄保持較密切軍事技術合作關系的國家有印度、中國、伊朗、東南亞國家、阿聯酋、敘利亞及獨聯體國家等,其中印度對俄裝備購買量最大。軍火貿易成爲拉動俄羅斯外彙收入、提高國內經濟收入、提高國際影響力的重要措施。
  其實已過了專利保護期
  AK-47突擊步槍是蘇聯著名槍械設計師卡拉什尼科夫設計的。卡拉什尼科夫因AK系列步槍在世界範圍內的廣泛使用,而被譽爲“世界槍王”。該槍于1947年定型生産,1949年廣泛裝備蘇聯各軍兵種部隊。它具有結構簡單、維修方便、結實耐用、性能穩定、子彈穿透力大及價格便宜等優點,使AK-47系列步槍成爲許多國家軍隊和恐怖組織使用最廣泛的步槍。俄方曾披露,在全世界的AK-47系列自動步槍中有9成是仿制品。許多國家在蘇聯時期得到了AK-47的生産技術,但目前只有委內瑞拉一個國家向俄羅斯購買了生産許可。
  世界上有許多國家對AK-47進行了仿制或特許生産,其中包括中國、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、保加利亞、埃及、古巴、朝鮮等。受AK-47設計思路的啓發,以色列、芬蘭、中國等國家的步兵輕武器也參考了該槍型的特點。如以色列加利爾突擊步槍、中國的56式沖鋒槍和81式自動步槍等。
  專利技術指技術所有人擁有專利權的技術,專利權指發明人對其發明創造所享有的專有權利,這些都應受到法律保護。這也是俄羅斯要向其他國家征收AK-47專利使用費的原因。但專利權具有時間性,超過了法定期限,專利技術所有人便不再享有專利獨占的權利,專利技術就成爲公有的技術。按照世界貿易組織(TRIPS)《與貿易有關的知識産權協議》的規定,對專利的保護期限定爲20年。上世紀50年代蘇聯與其他國家關于AK-47的協定已經過期,因而俄方現在要爭取的AK-47專利使用費,很可能不會成功。
  竟說中國戰機也“侵權”
  軍火專利權牽扯國家利益,在許多國家之間的軍火貿易中都存在這方面的爭議。加拿大《漢和防務評論》雜志日前載文,說俄羅斯方面認爲中國生産的殲-11B戰機涉嫌侵權俄制Su27SK戰機,俄方正進行調查,必要時將會采取法律行動。俄羅斯軍事工業界人士稱,根據俄中于1995年達成的《Su27SK戰鬥機技術轉移協議》,在中國200架Su27SK的組裝生産過程中,主要的發動機、雷達、航電設備都應該由俄方提供。但中方在接收95套組建後,2004年突然宣布已不需要另外105套殲-11戰機的生産組件。俄方就此懷疑中國殲-11B侵權。其實,2005年,中國已開始試飛殲-11B戰鬥機。據報道,殲-11B戰機的尺寸比以俄Su27SK爲原型的殲-11小,是自行設計的産品。
  衆所周知,仿制是世界許國國家自主研制武器的主要措施之一。據報道,中國現役的81式步槍比AK-47更具可靠性,中國的紅箭-73型反坦克導彈仿自蘇聯的AT-3型導彈,而紅纓-5型地對空導彈仿自蘇聯的SA-7型導彈,這些武器都躋身于世界先進武器行列。如果說這些仿制的武器都侵犯了俄方的專利權,不僅在專利使用保護期限上說不通,更埋沒了中國兵器研發人員不斷努力取得的成果。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-03-26/0812491810.html

漢和防務:中國即將批量生産殲-11B戰機(組圖)

環球時報•環球網消息:海外媒體對于中國新型戰機總是顯得異乎尋常的關注。最新一期加拿大《漢和防務評論》再一次把注意的焦點集中在了中國新型戰機上,該刊僅憑一些道聽途說的消息就分析稱,中國即將激活殲-11B戰鬥機的生産線,並稱這種來源于俄羅斯蘇-27SK戰鬥機的改進型號已經進行了成功的試飛。分析人士認爲,境外媒體不斷猜測、炒作中國新武器,其背後的真實意圖還是制造“中國威脅”。
  漢和:中國即將批量生産殲-11B
  《漢和防務評論》的報道聽起來有鼻子有眼,文章稱,中國研發的殲-11B戰鬥機目前已經換裝了國産化的雷達,並且在這種戰鬥機上成功進行了以霹靂-12空空導彈同時攻擊2個目標的試驗,2架殲-11B戰機已經進行了成功的試飛。然而細追這條新聞的來源,竟然只是個推測。該刊援引俄羅斯烏拉爾光學機械生産聯合體的消息來源稱,自去年11月以來,烏拉爾聯合體就與中國簽署了3個有關提供OLS-31E光電探測系統零配件的協議,漢和防務評論員平可夫據此推測中國正在開始自己組裝OLS-31E系統,並分析稱,由此可見,殲-11B戰機的批量生産的確即將進行。
  盡管真實性頗值得懷疑,但並未影響《漢和防務評論》自說自話。文章稱,雙座型的殲-11BS多用途戰鬥機也在設計之中,而發展具備多功能雷達的殲-11B和雙座型殲-11BS戰鬥機的動機十分明顯,就是研制中國版的蘇-30MKK多用途戰鬥機。平可夫最後的總結不無挑撥味道:殲-11B戰機的生産將對臺灣、日本的空防提出更加嚴峻的挑戰。日臺空軍戰鬥機的換裝、更新計劃相當緩慢,在戰鬥機的機動性、航程、載彈量等領域,殲-11B戰鬥機甚至取得了對日本航空自衛隊F-15J的“非對稱優勢”。
  外電對殲-11B猜測很多
  作爲傳說中的中國目前最先進的戰機,殲-11B戰機一直備受外界矚目,英國《簡氏防務周刊》、美國《航空周刊》以及日本、俄羅斯等國的許多軍事媒體都曾對殲-11B戰機進行過各種各樣的分析和五花八門的猜測。
  英國《簡氏防務周刊》曾對殲-11B戰機的性能進行過深入分析。該刊報道說,殲-11B戰機的隱身能力較爲突出,作爲一種重量超過30噸的重型戰機,由于加裝了多種隱身手段,殲-11B從原有15平方米雷達反射橫截面,下降到僅有5平方米,極大地增加了戰場生存指數。該刊還分析稱,按照中國軍方預期計劃,殲-11B將至少許可生産105架。
  美國《航空周刊》則報道稱,殲-11B戰鬥機具有多目標同時打擊和掃描能力。該刊還報道稱,殲-11B增強了對地、對海打擊能力,可攜帶2-4枚中國産“雷石-6”精確激光制導滑翔炸彈、“雷霆-2”型激光制導炸彈等多種攻擊武器,具備執行多種打擊任務的能力。《航空周刊》評論說,殲11B的出臺,意味著中國開始“革新其全部航空工業”。
  “關心”中國武器發展的背後
  事實上,不僅是殲-11B,隨著中國領導人對國防建設的關注,一些海外媒體對中國許多先進武器裝備的研發也越來越“關心”。不過,這些媒體報道的消息來源卻往往並不那麽可靠,有的是所謂“內部消息”,有的是網絡傳言,有的是所謂專家的“權威分析”,還有的幹脆就是捕風捉影,子虛烏有。
  今年10月,俄《生意人報》以及美國《防務新聞》等媒體刊發報道稱:伊朗飛機制造公司的工作人員證實,伊朗已與中國簽署了購買24架殲-10戰機的合同,總價值約10億美元,雙方將在2008至2010年間交接戰機。這一所謂“震撼性的消息”其實是一條毫無根據、徹頭徹尾的假消息,中國外交部發言人對此進行了嚴正批駁。
  分析人士認爲,一些海外媒體在中國少數幾種新戰鬥機、雷達、導彈問題上的鼓噪,其真實目的還是在制造“中國威脅”,通過炒作中國新型武器的“威脅”,一方面施加壓力延緩中國國防建設的速度,另一方面爲自己研制新型武器和大肆推銷軍火産品尋找借口。(袁忠海)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-09/0820471162.html
2008-04-20 08:45:36
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毫無疑問:J-11B和J-15絕對優于原版

記者:“你飛過多種飛機,你認爲裝了‘太行’發動機的殲10比裝俄式發動機怎麽樣?”
雷強:“‘太行’發動機比俄羅斯的AL-31F更先進,推力大了700公斤。(”這似乎意味著裝上“太行心”,殲10可增加1噸的武器和油料,戰鬥力更強。
記者:“既然‘太行’和殲10都這麽優秀,應該可以飛出眼鏡蛇機動和尾沖機動,爲什麽沒在航展上表演呢?”
雷強:“殲10的確可飛眼鏡蛇機動和尾沖,沒有表演是動作編排的原因。殲10的眼鏡蛇機動可以比蘇27飛得更好,因爲殲10的可控性更好。蘇27是靠速度來控制,我們是自己控制,想如何就如何,想多大速度就多大速度。我們的迎角可以拉得更大。”他飛過172次尾沖,44次眼鏡蛇機動,成爲中國試飛員中深諳這一秘訣的第一人。
記者問:“開殲10和蘇27,哪個感覺更棒?”
雷強:“中國人的身材不太適合蘇27,而殲10是爲中國人設計的(爲什麽我們不進口而是自己制造J-11B與J-15的原因之一)。”  羊城晚報記者再問:“數據鏈能使我們次一級的戰機提高作戰能力嗎?”國外有的,我們有些已經擁有,有些正在研制。”
另外就是大量使用我國近年在航空領域研發的新材料、新技術、新工藝,複合材料和鈦合金大量地應用在J-11B與J-15身上,從而大大地減輕了機體的重量,實現更好的隱身能力,

綜合上述幾點推測J-11B與J-15:

新材料的應用使飛機自身重量得以大大地減輕(據說減輕了700公斤重)再加上“太行B”發動機的推力比AL-31F增加了700公斤,操控性更好(航電性能更新,國産全權限數字式三軸四余度電傳飛控系統),單從這三者綜合相加,就可以想象整個飛機的性能提升了相當大的水平,飛機推重比更大的結果,就是載彈量更大,航油更多,航程更遠,或意味著在相同載彈量和航油的前提下對于要上航母的J-15而言就更容易從航母起飛(個人相信J-15至少相當于超級大黃蜂F/A-18EF或陣風-M)。 如果整個J-11B與J-15的機體又比SU-27與SU-33要小一點的話(不直接對比靠遠距離我們的肉眼是很難看得出的),即使外形相似(估計機身結構也重新設計和優化過),但確實按中國人的身材設計制造的,增加了中國的理念和設計元素,更適合中國人,可以推測J-11B與J-15跟SU-27與SU-33絕不在同一檔次上,並非所謂的克隆。而且據聞中國的AESA已研制成功,這樣的組合將使J-11B與J-15更加優異,是SU-27,SU-33根本無法比擬的,同時繼續向F-15沈默鷹那樣進行改進。
這樣的山寨也是除外形之外,非蘇式或俄式的完全中國化的中式理念設計,飛豹A,J-10,J-11B與J-15開創了中式理念,形成了中國式的飛機設計方向。

山寨與克隆的不同在于:

克隆是完完全全的不加任何改進的原版抄襲(最初的J-11組裝就是克隆)
山寨是僅僅在外觀方面形似,但産品整體與原版是完全不同的,內涵完全的不一樣,他絕不是抄襲,他是增加了自己的元素和理念的産品。山寨的結果可能是比原版更好也可能差過原版。(顯然J-11B與J-15都勝于原版)

綜述理清J-11B與J15

1 機體結構經過重新設計和優化
2 複合材料與隱形材料及鈦合金的應用,大大地降低了飛機自身的重量,具有更好的隱身性能
3 太行B發動機(大量使用我國近年在航空動力研發的新材料、新技術、新工藝)推力比AL-31F增加了700公斤(未來可能是帶矢量噴口的)
4 新型的航電和操控系統
5 有源相控陣雷達(AESA)
樂觀估計(2011年及後批次生産型應達到三代半):
J-15 的綜合實力與超級大黃蜂F/A-18EF或陣風-M相當,處于同一檔次。
J-11B的綜合實力與F-15SE,SU-35,陣風及EF-2000相當
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=240301
2010-07-22 13:31:42
阿楨
首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛

資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
  環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
  這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
  殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
  使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html

中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10

在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
  環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。  
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2011-09-17 10:32:01
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關鍵時刻要買蘇35中國到底想幹什麽! 2012-03-08

從采購SU35傳聞管窺中國未來四代機的時間節點、規模和發展戰略
  三月六日俄報關于中國采購48架SU35的消息流傳,在網上引起很大爭議。國內軍迷偏激、罵買辦罵有關飛機制造廠的都有。其實這事如果冷靜分析,是可以有所收獲的。需要分析一個問題:采購SU35到底會打包采購什麽?
  SU35作爲SU27系列戰機,號稱絕殺所有三代和三代半戰機,主要技術優勢在于超遠程空空彈、相控陣雷達、矢推發動機117S(或者AL41)。這些,對于中國最重要的、肯定會打包采購的是矢推發動機117S(或者AL41)。這是可以配備四代機的發動機。其相對成熟的矢推是可以填補中國空軍的空白。通過采購SU35案大量打包采購117S發動機及以後的升級增推型,用之于中國的四代機,這可以爲中國的四代機發展規劃,提供雙保險:一重保險是我們自己研發的WS15。一種保險是外購的117S及其以後的增推型及其國産型。
  目前我們的WS15,還處于實驗室階段。按照網絡資料,WS15正在進行各種試驗。暫無定型消息傳來。即便今年2012年能夠定型的話,從實驗室生産轉爲生産線生産,包括建成生産線,至少要三五年的功夫,那已經是2015到2017年的時間了,三年的話就是奇迹了。而從生産線批産,到有效度過澡盆曲線,至少又要二三年的時間,那已經是2017到2020年的時候。WS15的量産型如果在2015~2017年順利裝機並且度過澡盆曲線,那已經是奇迹。但如果是到了2020年之後才有效裝備四代機,較之于美日印,時間上還是晚了。
  更何況WS15研發生産過程中可能還有大量不確定因素、不可測因素。從這個角度看,空軍要盡快形成四代機戰力,不能完全吊死在WS15一棵樹上。爲了四代機早日入役,發動機供應必須至少有雙保險。
  這樣看的話,我們看看:如果今年采購SU35,SU35及其117S發動機到貨時間大約是2015年。也就是2015、2016年年左右。這樣,通過采購SU35打包采購117s,J20的發動機2015~2020年時段的供應問題,可以解決。這條路,同J10先用俄發再用國發的路子,其實是一樣的。 那麽,到了WS15量産之後,是不是就不需要俄發了?我認爲不一定,可能還需要俄發。假定量産四代機300架(相當于美國裝備數的一成五),就需要600臺發動機。加上備份,就接近900臺。這個供應量,WS15生産線按照一年幾十臺到一百臺的産量是肯定一時半時無法滿足的。因此,未來比較長一段時間,還會像AL31與太行發動機並行一樣,進口的117S發動機及其升級增推型會與WS15並行一段時間甚至較長時間,直到WS15産能完全自給自足。未來第一個一千臺四代發動機的供應量當中,不排除俄發占據一半以上(三代發動機俄發AL31系列占據大部分遠超一半)。
  未來中國四代機的裝備數量達到美國2000架左右的3成,600架,安裝雙發計算,那需要的發動機及其備份發動機就是大約1800臺。這麽多數量,就必須有兩條以上供貨渠道保證了。
  如果加上未來的出口型(例如出口巴基斯坦用于抗衡印度的T50),所需要的發動機就更多。
   回應
  買幾架研究研究,順便表個態支持俄羅斯産業。鞏固下中俄關系罷了。 確實是這麽個理。你一架都不買毛子貨的SU35,習主席新上任後到莫斯科訪問臉上也不光彩,再說老毛子還卡著400型防空導彈沒賣給我們呢。做人太摳門是不行的,給普京一定程度的支撐,對于瓦解西方反華聯盟是有政治意義的
中國買了那麽多波音,買點蘇35算什麽,爺有錢,想支持一下毛子的軍工,你Y有脾氣賣F22給爺啊。。。。哈哈哈哈。。。。。。
   如果美國人願意的話中國倒想買F22,可是人家不幹啊!現在武器尤其是戰鬥機研制的費用越來越高,涉及的技術越來越複雜,很多國家要麽是聯合研制,要麽根本無力研制,只能出錢購買,而對中國來說,發展自己獨立的軍工業固然重要,可是如果能購買一些外國先進的武器的話,一方面可以引進吸收別人已經發展成熟的技術,一方面還能有效降低自己的研制成本,加快軍事裝備更新換代的速度,何樂而不爲呢?俄羅斯的武器雖然有不少缺陷,但很多方面不說比中國,放在世界範圍內都是有著自己獨到優點的!中國軍工現在缺的不是錢,而是時間和技術,外購武器是彌補這兩個缺陷很好的方式!
說的很有道理啊 頂
我至今還是認爲,中國購買俄羅斯的48架蘇-35在沒有我們官方確認之前,都是俄羅斯媒體的一廂情願的宣傳,當不得真的。因爲蘇-35相對于我們正在研制的J-11B系列的後繼改進型來說,性能只會落後,最多持平而已。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=463312
2012-03-09 12:22:30
阿楨
分析稱我國擁有J20J15兩張王牌將丟掉軍購拐杖2012-03-27世界新聞報

  根據《航空周刊》的文章,2008年,沈陽飛機公司開始交付配備國産發動機、雷達和武器的殲-11B戰機,這被視爲中國現役“最強大的國産戰機”;2003年至今,成都飛機公司已生産超過200架單座的殲-10A型和雙座的殲-10S型戰機,同沈飛殲-11B型戰機構成“高低搭配”;與此同時,中國空軍與海軍已接收約170架殲轟-7雙引擎戰鬥轟炸機。到2020年,中國將擁有一支裝備1000架戰機的現代化空軍。
  在轟炸機方面,與美軍升級轟炸機的思路類似,中國轟-6K轟炸機也換裝了功率更大的引擎,重新設計過的機鼻內換裝了先進雷達和光學設備,此外,升級版還可挂裝6枚對地攻擊巡航導彈。
  除戰機和轟炸機,中國還發展出一系列空中預警平臺,其中高端型號“空警”-2000和以運-8運輸機爲平臺、采用平衡木雷達天線的“空警”-200都是中國軍隊自用型號。另一種采用碟型雷達罩的ZDK-03型預警機則是爲巴基斯坦設計的。
  在升級、改進第三代戰鬥機的同時,中國還緊跟隱形戰機潮流。《航空周刊》猜測,成飛的殲-20隱形戰機首飛後,沈飛仍在自籌資金研制中型隱形戰機,可能稱爲“殲-60”。
  前段時間,有一則關于中國將從俄羅斯購買48架蘇-35戰機的消息被俄羅斯媒體炒得火熱,但中國國防部新聞事務局隨即否認了相關傳言。不可否認,中國的軍用飛機制造業確實曾長期受惠于俄羅斯(前蘇聯),但經過幾十年的積累,今天的中國已經發展出一整套完善的軍用飛機研發、制造體系,基本擺脫了對外依賴。也就是說,即便中國空軍現在需要購買戰機,也可能僅是出于補充數量或應急需要(楨:或回饋中俄戰略伙伴!),並不是非買不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-27/1818686064.html
2012-03-28 12:27:52
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蘇-34缺陷嚴重無法作戰 俄軍官:只是擺著好看 2012-12-08 環球網
  
據俄羅斯《消息報》12月7日報道,根據蘇-34前線轟炸機6年使用情況,俄羅斯空軍總司令部和武器裝備部專家委員會日前起草了一份總結性報告,計劃于近日遞交國防部長紹伊古。報告指出,已經交付部隊使用的16架蘇-34轟炸機全部都有明顯缺陷,無法完全按照要求作戰使用。
  俄國防部參與委員會工作的一名代表向媒體透露稱,相關報告將在今年年底前遞交國防部長,後者應當就蘇-34的命運問題做出決定。由于沒能按照交付飛機,今年6月國防部已經通過仲裁法院向新西伯利亞契卡洛夫飛機制造廠處罰8000多萬盧布違約金。如果新西伯利亞飛機制造廠今後繼續這樣工作,那麽必將再次面臨訴訟處罰。
  飛行人員也紛紛責難蘇-34,聲稱他們每次飛行都要被迫同飛機缺陷作鬥爭。一名蘇-34飛行員向媒體抱怨說:“飛機的主要問題是雷達和瞄准導航系統,經常發生某些故障,而且經常在訓練飛行期間發生。當你想進入實施轟炸或者發射火箭彈時,你的瞄准設備卻讓人掃興,只能掉頭回家。雷達和瞄准設備故障不只是因爲程序軟件的問題,還是技術故障的結果。在這種情況下只能被迫放棄使用飛機,進行維護,消除故障。作戰訓練計劃因此泡湯。”
  新型蘇-34轟炸機也給地面人員帶來許多問題。俄空軍飛機地面使用和維護局一名軍官解釋稱,蘇-34很難說是量産型飛機,16架已使用的飛機各有各的區別,各有各的問題。比如,輔助系統電動機有時配置在這邊,有時在另一邊,而從技術文獻來看,它們本來應當出現在第三個位置。
  工廠組裝質量也很糟糕,觸點焊接不理想,個別部件沒有嚴絲合縫。了解情況的俄空軍總司令部一名軍官指出,第一批兩架飛機的問題最大,它們從2006年開始裝備到利佩茨克空軍第4作戰使用中心之後,基本上什麽都做不了,只是擺在機場上好看。只有去年夏天配備到沃羅涅日市巴爾季莫爾航空基地的最後一批3架飛機還不錯。
  參與蘇-34研制工作的俄羅斯國防工業綜合體一名代表對軍方的意見感到驚訝,他認爲任何飛機開始批量生産和裝備部隊時總會出現一些技術問題,但是這是成長問題。圖紙設計上的飛機和試驗樣品機是一個樣,到了批量生産時就出現了問題,被迫修改飛機結構,改變工藝。軍方應當及時通告飛機出現的問題和故障,但是現在空軍技術人員培訓水平非常低,他們根本不明白飛機一半系統的工作原理,不知道如何正確編制設備程序。多數雷達和瞄准系統的故障是由于部隊不正確的使用造成的,而且飛行員訓練水平又非常低。
  新西伯利亞契卡洛夫航空生産聯合體拒絕評論有關蘇-34的問題,強調只有在得到蘇霍伊設計局的書面允許之後才會發表評論。蘇霍伊設計局官方發言人梅謝裏亞科夫同樣拒絕發表評論,聲稱有關蘇-34的所有信息都是機密。
曾經是軍事飛行員的俄羅斯《世界和我們》網站編輯加爾諾夫斯基解釋稱,蘇-34是一種複雜的飛機,需要有發達的基礎設施,即新的保障機場,新的通信和導航設備。但是俄羅斯空軍現在沒有這些,在不遠的將來也未必會有。俄獨立軍事專家、《俄羅斯新軍隊》作者拉夫羅夫指出,全世界任何現代化軍事裝備開始裝備部隊時都會有缺陷,並非盡善盡美,實際情況就是如此。
  回應
給中國一架,沒准山寨後的性能比su-34還好,呵呵~~
有問題就去解決,互相責難是沒有意義的。
  可見老毛子的航電系統確實是不行。不但飛機機載航電不行,連機場的通迅導航設施也落後。
  老毛子思想就是落後,爲什麽不跟中國合作一起研究你這其實是雙贏啊,沒錯中方暫時發動機技術是比他們差要依靠他們,但中國才發展多少年啊幾十年,我相信再給我們幾十年我們一定會超過他們那時候我們有國力有技術就再也不會和他們一起研究了,所以現在一起研究看樣子中方是掙了便宜但從長遠考慮他們以後利益更大回報更多。
  被蘇27呼悠瘸了,再也不敢了
  這篇新聞的醋意好強啊!你的軍機都已經掉進民區了,你的2代戰機還是目前空中力量的主力,還好意思說人家這個不行那個不行的!
  哪國的飛機沒掉過?中國二代機誰告訴你是主力了,數量多就算主力?中國三代機也比毛子多吧?
這種事如果是發生在國內,我打賭噴子要噴死國人
不要灰心啊毛子,F22跟你們的狀況是一樣一樣的啊
  再差也比中國貨強,前幾天還宣布買蘇35。中國沒資格說人家的差,典型的酸葡萄心理
  文盲加流氓,哪個中國人說它差了?中國有這種飛機嗎?有幾個中國人會像你一樣只會毫無根據地胡列咧?這新聞來自俄媒,知道嗎?是俄國人自己說的!還是先念好書再來咧咧吧
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-08/1323709047.htm
2012-12-10 10:21:00
阿楨
陸新型轟炸機 殲─17將試飛 2013-02-14旺報

 大陸軍事網站──軍事前沿,引述美國《防務新聞》消息稱,大陸可能正在發展仿製於俄羅斯蘇─34戰鬥轟炸機的新型戰轟機,編號為殲─17。軍事前沿也刊出殲─17的圖片,並稱,中國似乎已經基本完成了殲─17的製造工作,即將進入試飛階段。
 大陸軍用航空工業最近接連在殲擊機、直升機、無人機、運輸機等領域實現技術突破,唯一的空缺就是戰鬥轟炸機,殲─17的出現填補了這個空缺。
 軍事前沿稱,同蘇─34一樣,殲─17戰機也是在蘇─27(殲─11)的基礎上,進行升級改進而來的一種4代半戰機,而且其整體作戰性能有大幅度提升。
 殲─17低空突穿能力強
 殲─17的突出特點,首先是高智慧、衛星導航、資料鏈資訊傳輸、作戰半徑大、安裝並排雙座的寬敞駕駛室。由於裝備有智慧化機載相控陣雷達和電子對抗裝置,使得殲─17具備很強的低空突穿能力,可突破敵方火力,安全完成轟炸任務。
 第二,憑藉傑出的氣動布局、數位化節油引擎、空中加油設備、大容量內部油箱等技術優勢,殲─17還擁有與中程轟炸機相當的航程,因而完全具備很多中程轟炸機所擁有的作戰特性。
 可攜帶重達8噸的彈藥
 殲─17還具備全天候多工作戰能力,對陸、海和空目標發起高精度打擊。殲─17戰機也可攜帶重達8噸的彈藥,與轟─6的9噸武器負載相比並未落後太多。
 軍事前沿稱,殲─17是中國在研發出多種國產先進戰機後,運用掌握的最新技術設計的多用途戰鬥攻擊機,其整體作戰性能相比蘇─34,會有大幅度提升。
 軍事前沿稱,如果中國研發成功殲─17並如期成軍,不僅可彌補強5退役後的火力空白,還可擔負起部分中程轟炸機的任務;此外,中國海軍航空兵還可利用殲17長航程、大載彈量的優勢,搭載YJ83、YJ62、YJ12反艦導彈和東海10反艦巡航導彈,接替轟─6或FBC1「飛豹」,充當「航母殺手」。
2013-02-15 12:29:32
版主回應
短距垂直起降︰美媒曝光照片 認定這就是殲17戰機(多圖) 2011/6/3防務新聞

  美國《防務新聞》刊登發表該刊駐台北辦公室主任溫德爾-明尼克(Wendell Minnick)題為《中國正在發展短距垂直起降戰斗機?》的文章。文章稱,從軍事博客透露的情況來看,中國極有可能已于本月早些時候試飛了殲-18“紅鷹”短距離垂直起降戰斗機。
  中國國防工業常常給外界以神秘莫測的印象,網上的相關消息也因此難于證實。然而,此次一些中文軍事博客卻透露了有關殲-20“黑鷹”戰斗機秘密試飛的情況,令外媒感到驚訝。而現在,又出現了關于殲-18試飛情況的消息;外界認為,此次試飛應實施于本月早些時候,該機型與俄羅斯甦霍伊公司的甦 -33系列戰機類似。
  網絡上出現的有關涂有解放軍標徽的帶有鴨翼的甦式艦載機模型
  網傳殲18戰機,和殲20一樣也噴藍火
  據美國華盛頓著名智庫——“國際評估和戰略中心”副主任、中國軍事問題專家理乍得-費舍爾(Richard Fisher)稱,2005年,他從一位中國航空工業從業人員處獲悉,成都飛機工業公司正在籌劃一個類似F-35B隱形戰斗機的項目。考慮到制海權問題,中國也存在著發展垂直短距起降戰斗機項目的可能。
  但同時,他也指出,在中文博客中,存在眾多關于戰機制造項目的小道消息難以確證。其中就包括有消息稱,殲-16隱形戰機已在沈陽飛機工業公司 (SAC)下線;而相比于殲-11B(與甦-27類似)重型多功能戰機,該戰機在隱形能力更加出色,並配備自動電子掃描相控陣雷達和一個內置武器艙,將于今年夏天制造完成。
  今年夏天,中國首艘航母將下水試航。分析人士認為,作為甦-33翻版的“空中鯊魚”殲15,是中國首款未來直接從航母上起飛的戰斗機。2001年,沈陽飛機工業公司從烏克蘭取得了甦-33較早的原型機。報道稱,殲-15已于2009年中期完成首次試飛。
  同時,一些消息來源不明的中文軍事博客也曾透露關于殲-17和殲-19戰機項目的模糊信息。據報道,殲-17是一種以俄羅斯甦霍伊的甦34為基礎的遠程戰斗轟炸機;而殲-19則是以殲-11B為原型的重型多功能戰斗機。
http://news.backchina.com/viewnews-144156-big5.html
2013-02-15 12:34:48
阿楨
俄媒體稱中國購買蘇-35將推動殲-11C研製

  據俄羅斯軍事工業綜合體網站2013-4-17報導,在經過多年的討價還價之後,俄羅斯終於同意向中國出售24架最新型的蘇-35多用途戰鬥機。此前,該項交易遭遇的一個主要障礙是中國不願向俄方提供保護智慧財產權的保證:蘇-35上運用的一系列最新技術可能會遭中國飛機製造企業竊取。就現在的情況來看,俄中雙方似乎已達成了相互可以接受的妥協。
  中國最初曾以俄方要求在協議中加入“未經許可不得仿製”的條款而拒絕採購蘇-35。顯然,中國人雖然希望獲得蘇-35,但卻不願承擔不再仿製俄制戰機的責任。此前,中國已成功地對俄制蘇-27進行了未經許可的仿製並推出了國產的殲-11,俄方曾多次對這一事件表示過不滿。從那時起,中國以殲-11為基礎研製出了雙座型的戰鬥轟炸機(殲-16)、隱形版的戰鬥機(殲-17),另外,其還從烏克蘭弄到了一架艦載版的蘇-30(蘇-33)並推出了仿製品(殲-15)。
  中國方面現在仍堅持認為,上述幾款戰機均為自主研製,它們只是恰巧與俄制戰機存在某些相似之處。作為回應,俄羅斯停止向中國出售新型戰機,不過,俄方卻一直未停止向中國生產的戰機提供噴氣式發動機。時至今日,中國對俄制發動機的仿製仍未完全成功。對俄方來說,對華出口發動機的利潤是非常豐厚的,這使得俄發動機製造企業得以推進新型產品的研製工作。
  不管中國在與俄羅斯談判購買蘇-35的過程中做出過何種承諾,獲得這種新式戰機無疑會為殲-11C的研製提供大量先進思想和技術。
 回應
 噗,俄國真能吹,買你武器是為了平衡貿易,俄國武器現在不行了, 我們是在出錢援助俄羅斯軍工
 至今不會製造引擎,可悲!
 你去看中國的航空史就知道原因了。國家能做到現在這樣已經很不錯
 因無知而叫駡,因叫駡更無知。  
 中國就是撿垃圾的命!
 你連垃圾都沒得撿的命。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-18/0834722111.html
2013-04-19 12:27:04
阿楨
消息稱中國新型殲11D戰機曝光 擁有七大隱身絕技2013-9-1 世界報

  據韓國《中央日報》8月19日報導,在韓國下一代戰機(F-X)最後價格招標中,美國波音公司的F-15SE“沉默鷹”成為最終候選機種。韓國裝備60架F-15SE准隱身戰鬥機可能性極大,加上之前購買的F-15K戰鬥機,韓軍在未來數年將裝備百餘架F-15系列重型戰鬥機。傳中國研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。
  “沉默鷹”邁向隱身化
  美國空軍在大步邁向隱形化的同時,並沒有忽視對三代戰機的改進和升級工作,對F-15戰機的隱身化升級就是一個實例。經過改進後,F-15SE“沉默鷹”戰機雖然隱身能力難比F-22,但其正面隱身能力與國際版的F-35相當,稱得上是“半隱形戰機”。
  美國推出F-15SE“沉默鷹”,是因為波音希望通過此舉可有效避開國會針對“猛禽”出口的“高端技術”洩密問題的限制。目前,每架F-15SE“沉默鷹”的價格約為1億美元。波音公司已將韓國、新加坡、以色列和沙特確定為優先目標市場,並希望該機最終的國際訂單數量能夠達到190架。
  殲-11D七大隱身技術很出色
  有專家認為,中國可以採取“以四代機技術改進三代機成為半隱形戰機”的發展模式,最終發展出適應自身需要的3.5代或者3.75代隱形戰機。對於中國來說,在改造殲-11戰機上可謂得心應手,從殲-11A開始,B、C、D型號不斷出現,而且都有特定的作戰用途。前幾種型號僅是對電子設備進行改進,到了殲-11D,則是對這種機型最徹底的改進。
  具體包括:一是對機頭雷達罩和與機身連接的部位進行隱身設計;二是對座艙蓋玻璃進行金屬鍍膜處理,使其能夠反射前方或者側面的雷達波照射進座艙內部,還有可能會對座艙與機身的連接部位進行隱身化鋸齒形改進;三是對發動機進氣口進行整形處理,並在進氣口和發動機渦輪葉片上噴塗特種隱身塗料,使其雷達反射波盡可能最小;四是機體機翼連接處掛載特殊保形武器艙或副油箱,把這個側翼的最大雷達波反射源遮蔽掉,還可使武器內置化;五是雙垂尾改用外傾式設計,這在殲-11系列是第一次實現;六是起落架艙蓋和武器艙蓋的鋸齒式設計,進一步減少雷達反射面,有利於戰機的隱身化;七是採用先進的AESA機載有源相控陣雷達,及一套能夠與之協調運行的新一代數位式電子戰系統(DEWS),可進一步減少電磁波的洩露並增加攻擊的有效性。
2013-09-02 09:17:43
版主回應
  經過上述改進,殲-11D就會是一款成功的半隱身戰機,預計其雷達散射截面積(RCS)的值會從之前的十幾平方米減少到1平方米以下。在戰術性能上,採用中國最新航電技術的殲-11D的能力會更加出色,可以在隱蔽的狀態下突然發動致命一擊。
  亂猜“對付韓國F-15SE”
  據韓國《中央日報》分析說,韓空軍在未來數年將裝備百餘架重型戰鬥機,這無疑給中國東北部方向的防空作戰帶來了巨大挑戰,中國已經在研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。其實,這種說法有些牽強。
  其一,中國對殲-11進行隱身化改進是大勢所趨,不應該拿它與韓國引進F-15SE相提並論。如果拿這兩型戰機來進行比較,實際上意義不大,因為現代空戰都是體系的對抗,即使雙方有機會對抗,也要首先看誰的支持體系更強大,其次才由訓練水準和飛行員綜合素質來決定。
  其二,現在韓國引進F-15SE還處在論證階段,存在一定的不確定性,而中國研發殲-11為隱身版的時間,要大大早于韓國引進的實施時間。即便日本和韓國引進F-35和F-15SE,對於中國來說也算不得什麼威脅,因為早已研發出了殲-20和殲-31。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-01/0823738264.html
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「日產」F—35價格超原裝五成

  美國政府允許日本企業為日本採購的F—35型戰機製造數十種部件。由於採購量42架較小,「日產」F—35價格預計將為原裝戰機的1.5倍。
  日本《朝日新聞》網站2013-8-22援引日本防衛省的消息報導,日本石川島播磨重工業公司將為日本採購的F—35戰機製造17種部件,包括引擎風扇和渦輪;三菱電機獲准製造7種部件,包括雷達信號接收機。日企所產部件價格占整機價格大約10%。由於這些部件僅供應日本所購F—35,因而成本高。相比從美國購買整機,日企參與製造的F—35價格高50%。
  另外,日本三菱重工等企業可能參与后機身、主翼和起落架製造,預計將進一步推高整機價格。

巴基斯坦梟龍戰機空戰完勝F-16 謝絕美國接觸(楨:說好的是人家巴基斯坦人說的,為什麼噴子們總愛說是我們自大?你還好意思說中國話呢?快說美國英語吧,美國人放個屁都有原子彈的威力!噴子和美狗不得入內!同樣的戰機,功能都差不多,在有些方面還要比F16強,難道你會腦袋缺鈣一樣買貴的F16?價錢貴就厲害啊,同樣一件衣服在批發市場100塊錢,在商場賣1500,難道你會選擇1500的?如果是只能說明你腦袋讓驢踢了!)

巴軍稱將出口梟龍 可與世界頂尖機型一比高低

  中評社北京2013-09-01電/近日在中國參加第十屆中巴防務安全磋商的巴基斯坦陸軍聯合參謀委員會主席哈立德-沙米姆-韋恩(Khalid Shameem Wynne)於8月31日接受了環球網記者的採訪。韋恩表示,中巴兩國政府及軍方一直保持著良好的常態交流,在反恐方面有著有效的情報共享制度,效果令人滿意。他透露說,此次中巴雙方還討論了即將舉行的中巴空軍聯合軍演的一些策劃細節。此外,韋恩還對中巴聯合生產的JF-17梟龍戰機高度稱讚,他表示這一戰機接近世界先進水平,將來有可能實現出口他國。
  他說:“因為來自巴方空軍的訂單特別多,所以出口梟龍戰機還需要時間。但已有很多國家對這一戰機表示出了購買興趣,有的已經開始展開討論。我希望幾年後梟龍戰機的生產能滿足他們的需求。現在梟龍戰機已經接近於世界先進水平,而幾年後這一戰機將採用更多的技術,與世界上其它頂尖戰機可以一比高低。”
2013-09-02 09:58:17
阿楨
蘇-35是雞肋?

(楨:中俄蘇-35採購案一波三折,各種猜想都有,但多從中想買但俄不急售分析,這種分析欠全面性析判。
1.中俄領導人考量的是兩國的戰略關係,而不只是軍方的單一武器問題。
2.即使是蘇-35本身,中方此時也非急需,買更多是為了部分技術之參考。
3.了解上述二點,頭腦便能較清楚,而不會陷於網上噴糞!
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326804982
2014-01-19 10:09:10
圖博館
中國殲11B戰機沒必要升級D型與一導彈抗衡日本2015-9-24 新浪軍事

我國軍工在蘇式戰機的基礎上已經發展了多型戰機。 根據網友整理,已知的型號包括殲11A、殲11B、殲11C(殲15)、殲11D、殲16戰機;家族發展的還真不小呢! 圖為剛剛露面的疑似殲11D戰機照。 來源:超大軍事  我國軍工在蘇式戰機的基礎上已經發展了多型戰機。根據網友整理,已知的型號包括殲11A、殲11B、殲11C(殲15)、殲11D、殲16戰機;家族發展的還真不小呢!圖為剛剛露面的疑似殲11D戰機照。
  近日有消息說殲-11B正在返回沈飛接受改進,將戰術技術標準提高到殲-11D的水平。實際上殲-11D和殲-11B相比在機體結構、飛控操縱等方面存在較大的區別,所以殲-11B此次升級應試集中在航空電子、機載武器等方面。
  從飛機的結構上來講,殲-11B實際上國產化的蘇-27SK(T-10S),而殲-11D則參考了蘇-30MKK,後者又大量採用了蘇-35(T-10M)部件,兩者主要區別是T-10M在機翼根部增加了一個負載大約2000公斤的重載掛架,由此對機翼、機身進行了加 ​​強,這樣T-10M的重載武器掛架達到8個,而T-10S只有6個,由於蘇-27採用了機腹進氣道佈局,受到掛載空間的限制,機身掛架掛載大型空地武器受到限制,而機翼增加了這兩個重載武器掛架可謂彌足珍貴。現在海外媒體認為殲-11D可能參考當年俄羅斯向中國推出的蘇-27SMK方案,這要當於單座版的蘇-30MKK,不過中國空軍拒絕了這個方案,選擇更加穩妥的蘇-27SK。
  殲-11B另外一個穩妥的地方就是飛控操縱系統,根據相關資料,在研製殲-11B的時候,沈飛完成了殲-8ⅡACT項目,掌握了三軸四餘度數字式電傳操縱系統技術,因此想在殲-11B上在應用這個技術,但是空軍同樣出於穩妥的角度出發,也沒有同意,最終殲-11BS第一個配備國產數字式電傳操縱系統,不過從後面的反復來看,空軍當時的決定應試還是正確的。而殲-11D作為最新推出的型號,肯定也採用了國產數字式電傳操縱系統。
2015-09-25 11:44:01
圖博館
即使在航空電子方面,殲-11D與殲-11B可能也存在較大的區別,殲-11B研製的時候,配備的是第三代聯合式航空電子系統,數據總線以電纜傳遞介質,當時國內基於光纖的數據總線正在研製之中,上世紀90年代末國內首條光纖總線安裝在殲-8Ⅲ上進行了試飛,目前國內基於光纖總線、採用核心處理系統的綜合航空電子系統成熟,殲-11D可能安裝的是第四代航空電子系統或者採用了某些技術,類似於陣風和EF-2000.
  因此殲-11B的升級可能是將現有的機械掃描雷達更換為有源相控陣火控雷達,從目前來看周邊國家和地區作戰飛機配備有源相控陣雷達已經是一個趨勢,所以殲-11B作為中國空軍的主力戰鬥機,也有必要配備有源相控陣火控雷達,與目前配備的機械掃描雷達相比,有源相控陣雷達的平均功率更高,探測能力更強,尤其是多目標攻擊能力,殲-11B作來一種重型戰鬥機,可以掛載多枚空空導彈,配備有源相控陣火控雷達之後,可以充分的發揮掛載能力強的優勢。
  為了發揮有源相控陣雷達的優勢,機載武器將由現在的PL-12升級到PL-15,與前者相比,PL-15採用了雙脈衝固體火箭發動機,具備更大的發射包線,戰術技術指標達到或者接近AIM-120C的水平,主動雷達製導空空導彈時代,提高機載電子戰系統水平同樣重要,目前國外先進戰鬥機已經配備了拖曳式誘餌,所以殲-11B的升級也應該在機載電子戰系統之中配備拖曳式誘餌,以提高飛機在現代空戰之中的生存能力。
  前不久日本航空自衛隊派出F-15J攔截東海上空的中國空軍圖-154MD,從相關圖片可以看到F-15J已經配備了AAM-5近距格鬥空空導彈,這標誌著第四代紅外成像空空導彈已經在中國周邊擴散,它的性能要優於殲-11B目前配備的PL-8B,所以殲-11B另外一個升級就是配備國產PL-10紅外成像格鬥空空導彈以進行抗衡。

  總體而言殲-11B經過這樣的升級之後這樣在空警-500這樣先進預警機的支持下,殲-11B利用有源相控陣雷達和PL-15這個組合完全可以壓制周邊國家和地區現有的作戰飛機,並且具備對抗三代半作戰飛機的能力,可以作為空軍第四代作戰飛機大規模裝備之前的過渡,由於飛機結構、操縱系統方面的不同,將其升級到殲-11D戰機狀態可能比較困難,也沒有必要。
2015-09-25 11:44:52
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深度:中國一新機再露崢嶸可對付美日韓隱身機威脅2016.8.15新浪軍事

  最近這幾天關於美國要在明年向亞太部署F-35,而日本購買的同型​​機也要交貨的消息是甚囂塵上,各界人士也紛紛關注中國的應對之策。除了宣傳中國自產的殲-20也將在今年底或明年初服役之外,也有說法認為中國採購的蘇-35也面臨交付,據稱蘇-35可以應對F-35的威脅。其實,如果說蘇-35可以應對F-35,那麼,實際上中國還有一個選項,那就是國產的殲-11D,它集成了殲-16先進的“有源電子掃描陣列”(AESA)雷達和同樣先進中西混合電子設備,並且應用了更多的複合材料,可攜帶更先進的霹靂-10和霹靂-15,而其動力將由兩個國產的渦扇-10A發動機提供。
  目前,在中國周邊的三代半戰機中,俄有蘇-35,而美國則有F-15SE和F-15K等,這幾種戰機均被稱為具有部分隱形的三代半戰機。而日韓兩國在升級自身裝備的三代戰機的同時,也採購了屬於四代戰機的F-35,事實上已對中國的三代機群構成極大威脅。因此,中國也要做這方面的準備,可以採取“以四代機技術改進三代機成為半隱形戰機”的發展模式,利用之前在殲-20和殲-31的研發過程中所應用的隱身技術為基礎,發展一種適應自身需要的三代半戰機,這就是現在的殲-11D。
  有外媒分析認為,除了發動機之外,殲-11D在其他方面均比蘇-35有過之而無不及。
  一是殲-11D使用國產渦扇-10A發動機在性能上不如蘇-35使用的117S發動機,因此,在機動能力和航程上,殲-11D不如蘇-35;二是在機載雷達上,殲-11D使用國產主動電子掃描相控陣列雷達在性能上要比蘇-35使用的“雪豹-E”無源相控陣雷達先進,這是殲-11D最主要超過蘇-35的地方;三是殲-11D大量使用了國產的複合材料,致使其機體更輕,載彈量和載油量都有增加,但因為機體內部空間變化較小,所以在總攜帶燃油上,仍不及蘇-35,因此作戰半徑要略低於後者;四是殲-11D裝備的是數字式電傳操縱系統,而蘇-35戰鬥機配備的是四餘度電傳操控系統,兩者或存在一定的技術差距,而殲-11D的數字式電傳操縱系統在技術上是領先的。
2016-08-16 08:07:17
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當殲-11D可攜帶霹靂-10和霹靂-15兩種先進空空導彈。霹靂-10為近程紅外成像製導空空導彈,具備離軸發射能力強、抗干擾能力高的優點,目前已經開始在殲-20和殲- 16戰鬥機上進行集成工作,類似於F-35使用的AIM-9X Block Ⅱ空對空導彈。霹靂-15為主動雷達製導遠程空空導彈,也是殲-20和殲-31兩種中國四代機的主力搭載導彈,類似於F-35使用的AIM-120C7空對空導彈。
  目前,日韓兩國均訂購了四代戰機F-35,都具備在未來一兩年內對中國形成優勢的能力。而中國的殲-20有望在2017年開始量產,在2018年前形成初始作戰能力。在這之間,日韓兩國三代半戰機都對中國構成一定威脅,而與此同時,輪換部署到亞太地區的,F-35和F-22均對中國的空中安全構成嚴重威脅,而不斷部署到中國周邊的B-2和B-1等戰略轟炸機也需要先進的戰機去應對。所以,面對如此緊迫的形勢,中國必須要在加快四代機裝備速度的基礎上,再讓殲-11D和蘇-35搭檔來應急,從而確保中國的天空永遠都是安全的!(作者署名:軍評陳光文)
  回應
 既然殲11D可以一手遮天,那為何解放軍還要買蘇35呢?
 因為要扮演藍軍,模擬周邊國家的Su系列戰機啊。
 中國有了殲11BCD系列,再有殲16,完全可以取消對蘇35的依賴了,怪不得中國有底氣只買24架蘇35,就是照顧俄羅斯企業復活呀,幫助普京打廣告而已!
 蘇-35是雞肋?(楨:中俄蘇-35採購案一波三折,各種猜想都有,但多從中想買但俄不急售分析,這種分析欠全面性析判。1.中俄領導人考量的是兩國的戰略關係,而不只是軍方的單一武器問題。2.即使是蘇-35本身,中方此時也非急需,買更多是為了部分技術之參考。3.了解上述二點,頭腦便能較清楚,而不會陷於網上噴糞!)
2016-08-16 08:07:39
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我軍金頭盔比武結果是否表明殲10明顯不是殲11B對手2017.11.13新浪軍事

  近日,於西北鼎新軍事基地舉行的2017金頭盔空軍對抗比賽落下帷幕,北部戰區、西部戰區、南部戰區的飛行員分別獲得金頭盔稱號,其中北部戰區的空1旅(裝備殲-11B戰機)獲得了天鷹杯獎項(團體得分獎項,被稱為最具含金量的獎項),這是殲-11B在金頭盔比賽中連續第2年獲得天鷹杯獎項。許多人稱,看來還是重型機厲害啊,殲-10A明顯不是殲-11B的對手啊。
  其實空1旅的前身空1師1團第一次參加金頭盔的結果並沒有那麼的美好,2011年,作為國產最新型戰機的殲-11B原本豪氣滿滿,結果在第一天的比賽中就以59:166的懸殊比分被殲-11部隊團體刷下,結束了金頭盔的征程。賽后分析稱,該團飛行員雖然飛行技術過硬,但電子戰、信息戰概念缺乏,致使空戰的失敗。
  結果出來後,人們一度對殲-11B的性能產生了懷疑,因為當時一些專家稱殲-11B戰力是殲-10的4倍,甚至可以與蘇-35相比肩,結果首戰即被殲-11團體刷下,而當時殲-11在報導中,在與殲-10的空戰中是處於一些弱勢的。
  在實戰中,奉行的是“先發現、先開火、先擊落”的規則,沒人給你第2次機會,所以以前在對抗中,採取的是“一次交鋒後各自回去重新來過”的方式,這樣更符合實戰,但卻會產生一個問題,那就是耗費時間長、對抗次數少,不利於對抗訓練,所以後面就採取了“持續對抗,按總積分評比”的方式。在這種評比方式下,雖然殲-11B可能在首次對抗中不佔優勢,但卻可以在後續對抗中占得上風,從而取得本局比賽的勝利。所以,在這兩年的比賽中,團體冠軍全部是由殲-11B部隊獲得,而且團體前3名似乎也全部是殲-11B部隊。
  作為旁觀者的我們,大可不必為此中利弊糾結,還是讓飛機員們去糾結吧。我們看到的是我國空軍空戰理念越來越現代化,對抗強度越來越強,對抗規模越來越大,實戰能力也越來越強。這幾年我空軍蘇-30MKK部隊在與島國F-15J的對抗中占得了上風(對方被我方戰機鎖定,然後打干擾彈逃逸),直觀的說明了一個雙方戰力此消彼長的過程。
2017-11-14 09:26:29
圖博館
同樣,我們也看到了雙發戰機在推比和持續性作戰方面的優勢,如果該雙發戰機還採用了更利於瞬間指向能力、敏捷性的鴨翼佈局的話,那麼就相當於綜合了兩類戰機的優勢,從而具有更強的空戰能力,而這種戰機,就是新一代的殲-20(其實殲-20是更先進的升力體鴨翼佈局)。
  無論是面對F-35,還是面對FC-31,殲-20在推比、爬升、穩定盤旋能力、瞬間指向能力、最大速度、最大升限、超音速性能方面都佔據優勢,多項性能更是明顯優勢,而且具有更強的雷達探測能力、更大的航程和總掛載能力,一交付就被空軍讚為十分滿意,大批量列裝是必然趨勢,而且海軍的岸基部隊、艦載機部隊的戰機選擇,也勢必直指殲-20。(作者署名:利刃/晨曦)
  回應
 這算什麼啊,偏袒沈霍伊嗎?
 你和小編都是明顯的沈黑。J11B明顯是憑藉先敵發現和強大火力取勝,小編完全不了解天鷹杯的比賽過程,腦補出一個瞬盤優勢,你還真信了。
 就今年的金頭盔來說…取消了掛載限制,對殲十才是最致命的.也就是說,以前的規則,對殲十一併不公平,而你們還一直罵,有意思嗎?
 最搞笑的的是連續幾年都是j11拿金頭盔絕對優勢,有些人就是不肯承認。今年可是最貼近實戰一年,大小機型全部出動,結果呢?應該請噴子們用嘴評比!
 這個文章有成飛槍稿的嫌疑,文章暗示J11B獲勝的原因是因為持續交戰而導致的J11B利用重型機優勢後續連續得分。並著重強調鴨翼佈局的J10指向性優勢本可獲得絕對優勢的暗示。其心可誅啊!
 重型殲擊機,中型殲擊機呀。本來就不能一塊兒比。
 殲十一是款好飛機,日本的f15飛行時間不是白耗的。不管你們是沈黑也好,成黑也好,這種比賽應該多舉行,有助於提高飛行員的素質。至於飛機性能,呵呵,誰也替代不了誰。
 進攻時,J10 和J11可以配合作戰。J10在前,J11 在後。只怕實戰時,會有纏戰的機會。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-13/doc-ifynshev5699745.shtml
2017-11-14 09:27:11
jsoujsou
殲11魔改戰鬥機

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?

中國殲11和殲10/無人機/AIP潛艇/火箭炮/直-8/直-9/山貓全地形車/59式坦克/運8/殲7/轟6...一樣都是蘇俄法...丟棄中共撿拾當寶貝。

這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375220490
另參【圖博館】:由SU27到殲十一 SU-27的實況? 蘇俄建軍原則 《戰爭之道》美蘇武器性能單價 殲-11性能之猜 SU-27家族關係 Su-35 蘇-35是雞肋? SU-34 SU-33 Su-30 中國空空導彈 中國機載雷達 中國戰機發動機研發史 殲11魔改戰鬥機 中國魔改155毫米火炮 中國魔改迫擊炮 中國魔改無人機 中國魔改AIP潛艇 中國魔改火箭炮 山貓全地形車 直-8魔改直升機 直-9魔改直升機 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )

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阿楨
陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 2019/11/05 中時電子報

  近日在大陸網路上盛傳一組中共空軍殲-20的新照片,照片中顯示一架黃皮殲-20試驗機搭載了與原有發動機外型、顏色有相當差異的新發動機,應該是由殲-10C試驗多次的渦扇-10國產發動機。
  報導說,照片顯示這架殲-20黃皮機所搭載兩台發動機噴管部位呈黑色塗裝,且噴口以及與機身連接處均被設計成鋸齒狀,與當下殲-20被認為是搭載的俄製AL-31F改進型明顯不同。
  不過,報導認為,這意味著中共為殲-20所開發的目標發動機渦扇-15仍然未能服役,同時亦不想在殲-20發動機供應上受制於俄羅斯。渦扇-15目前進展到何種地步,外界並不知情,但開發受阻傳聞甚多,有聲音甚至認為到2025年後才能裝機。
  另據《新浪軍事》指出,這些年大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後,接連推出了多個改進型,技術成熟度和可靠性有大幅提升。渦扇-10系列現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號,其中推力最大的是WS-10G的155千牛頓,號稱已追上俄羅斯蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓最大推力。
  報導說,過去殲-10A、殲-10B量產時由於渦扇-10尚未成熟,所以一直引進俄製AL-31FN發動機。但俄製AL-31FN發動機產能很低,一年也只能給大陸10台左右,使得殲-10系列量產很慢,後來到2006年後才大幅增加進口量,全部用於殲-10量產。現在渦扇-10成熟後,不論是殲-10或殲-20戰機的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。
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殲11B升級後亮相:機頭變白或裝殲16同款相控陣雷達 2019-11-05 新浪軍事
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-05/doc-iicezzrr7310278.shtml
2019-11-06 08:58:12
阿楨
陸國防部發布在台灣東南部實施海空兵力聯合演練 2020/02/10 中時

據大陸國防部發布訊息指出,共軍東部戰區發言人張春暉稱,繼2月9日海空戰備巡航之後,戰區部隊2月10日在台島東南部海域組織實施海空兵力聯合演練,主要進行了空地突擊、火力支援等實戰化課目訓練,進一步錘煉檢驗戰區多軍種聯合作戰能力。 張春暉指出,「台獨」勢力罔顧民族大義,加緊謀「獨」,逆勢妄動,不得人心。戰區部隊始終保持高度戒備,密切關注形勢動向,堅決履行職能使命。
據我國防部消息稱,10日上午出現在台灣海峽的快速戰機,刻意貼著海峽中線飛行,甚至一度「違規」越過中線,讓我方戰管人員大聲呼叫「你已接近我國領空,請立刻離開。」而大陸飛行員也回「我們只是進行例行訓練」。雙方多次在無線電中互喊回應,為多年來少見。 我軍方消息另稱,大陸多型軍機9日進行遠海長訓,並有軍機飛海峽中線以西,我戰機緊急升空全程監控,唯大陸軍機並未越中線,另有大陸軍機則經巴士海峽,再由台灣東岸西太平洋進宮古水道,後返回駐地,形同繞台一圈。
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殲11B首次護航轟6繞台 太行發動機已由能用邁向頂用
轟6K掛升級版KD63空對地導彈繞台 一次攻擊可雙殺兩個目標
2020-02-12 08:18:26
阿楨
蘇35罩門吃大虧 被殲16與殲10C壓著打 2019/02/13 中時電子報

俄羅斯蘇-35戰機有最強「側衛」(Flanker)「超級側衛」,是蘇霍伊(Sukhoi)蘇-27家族中最強大的改良機型。俄國提及蘇-35時,都會大讚它所攜帶的雪豹-E被動掃描雷達,以及AL-41發動機。 然而,據新浪軍事報導,軍事評論人士透露,北京向俄方採購的24架蘇-35全部到位後,雖然解放軍空軍接收單位對引進的新戰機讚不絕口,但在實戰演練中,蘇-35卻被殲-16和殲-10C壓著打。
 蘇-35一度被稱為4代半戰機,「雪豹-E」雷達(Irbis-E)意外成了它的罩門,以致與殲-16和殲-10C實戰演練時落居劣勢。「雪豹-E」是俄最先進的被動電掃雷達,藉由接收目標發射出的電磁波,來獲取目標方位,但是無法快速測量距離,需要經過多次探測,進行資料運算之後,才能獲得準確的資料。相對的,主動雷達靠本身發射的電磁波,能快速探測目標,並精準定位,在時間上搶占先機。
殲-16和殲-10C都安裝了最先進的主動電掃雷達,在戰場上,能利用雷達的優勢,快速鎖定機動性超強的蘇-35,繼而致勝。分析指出,長久以來,航空發動機一直是中國大陸航空工業的弱項。不過,戰機性能並非完全由發動機決定。自上世紀90年代以來,解放軍在戰機雷達的研製上獲得超乎許多人預期的成果,使解放軍戰機的戰力飆升。
根據中國電科旗下14所,38所與55所發佈的消息顯示,中國大陸在雷達研製領域已經躋身世界級行列。俄在最新的蘇-57上才安裝第一款主動電子掃描雷達,而解放軍已經在4代機上大量安裝了新型主動電掃雷達。
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俄:中國已克服對俄發動機依賴,美捆綁烏克蘭坑華失敗
2020-04-06 09:06:22
阿楨
空軍在西北實兵對抗影像曝光 殲11D可能已重生 2020-12-04 新浪軍事

  殲-11D具有與殲-16類似的先進機身結構,裝備有先進紅外搜索與跟蹤系統、PL-10和PL-15新一代空對空導彈、改進型電子戰系統、新型座艙、WS-10發動機。但殲-11D在設計上更偏向空戰,有源相控陣雷達的傾斜安裝方式與殲-16完全不同,因此具有不同的機鼻結構和根部斜切雷達罩。
  最後很可能是雙座佈局先天具有的優秀多工能力和遠航作戰能力,最終中國空軍選擇投產殲-16並從俄進口一批24架蘇-35SK來滿足急迫需求,殲-11D於是止步於原型機階段。這個決定背後也反映出我國空軍向攻防兼備空中力量的轉型,對純空優戰機需求有所降低。
  不過現在殲-11D很可能已經以另一種方式轉世,那就是具有淺灰色雷達罩的殲-11B單座機的最新改進型——殲-11BG。從該機翼尖老式掛架可以看出,殲-11BG在改進上並沒有殲-11D那麼激進,升級重點放在相控陣雷達和WS-10改進型發動機上,適度升級策略也使該機的製造成本大幅低於殲-11D。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-12-04/doc-iiznezxs5148895.shtml
2020-12-05 07:35:36
阿楨
印度蘇30MKI為何落後於殲16 實力不濟只能啃老本 2021-03-12 新浪軍事

  蘇27是一款有著眾多的衍生型號和改進型。
  殲16使用了大量的新型材料,同時在氣動佈局的細節上,做出了修改。這一系列的舉措就換來了隱身性能提高,空重降低。另外,殲16戰機的航電系統也做出了升級,新型有源相控陣雷達的普及,使我們掌握了對四代半戰機深度改進的核心,這些都是過去蘇系戰機所匱乏的。到目前為止,俄羅斯的航電工業和材料研發能力還是落後於我們,最新的蘇35S在中國空軍內部的對抗中一敗塗地,就是最好的證明。
  與之對立的是,蘇30MKI在印度空軍內的道路似乎已經走到了盡頭。雖然仍在生產,然後不斷地誇大蘇30MKI向量噴管的作用。但實際上,印度在新機採購上選擇了法國的陣風。
  我們可以清晰看到,一流軍事強國的升級程度是大刀闊斧似的,殲16從最初的殲11B戰機基礎上衍生到這一地步,連機身材料,內部航電都予以了更換,只有這樣的舉措,才能保證戰力的巨大提升。而印俄,拿不出這樣的實力和毅力,更願意躺在功勞薄上,啃老本。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-12/doc-ikkntiak9432350.shtml
2021-03-13 08:17:26
阿楨
殲-10C唯一弱點是油量較少,保型油箱那麼香,為何堅決不用? 2021-08-10

8月8日,在空軍“金頭盔-2021”對抗考核中,殲-10C單發中型戰機的對手是殲-16雙發重型戰鬥機,殲-10C以大比分優勢戰勝殲-16。
殲-10C的機內載油量2.9噸,3個副油箱能裝載3.3噸燃油,最大作戰半徑1240公里。對比其他中型戰機,例如俄米格-29K作戰半徑只有殲-10C的一半不到。法國陣風號稱的1800公里是攜帶高達6000升副油箱,實戰中根本達不到。正常作戰半徑是1250公里,機內滿油+3噸多外油,與殲-10C相當。
要提升殲-10C航程,有三個辦法。
第一是殲-10都擁有一套空中受油系統。
第二是攜帶副油箱。
第三是安裝保型油箱。
保型油箱並不是什麼高不可攀的技術,早在2010年10月,央視就公佈了帶保形油箱的殲-10風洞測試模型。空軍認為這種容量有限的保形油箱對提高殲-10C作戰能力的意義不大,而且油用光後就變成無法拋棄的死重,此外還涉及機身和減速板的重大結構修改,保型油箱並不如雙聯掛架攜帶副油箱簡單高效。

從殲11B被殲20打出108: 0的戰績,再論立即停產殲11系列的必要性 2020-03-18
  回應
作者分析的太片面了,像是鍵盤俠,殲11敗於殲20,不代表殲11差,只說明殲20太強。殲11B相比越印軍機,仍有碾壓式的優勢,君不聞“殲20踹門,殲11.殲10掃蕩”的打法?
日常的巡邏,繞飛,驅逐,護送還是用低成本的飛機比較好,更何況周邊那些小國,高射炮打蚊子太浪費,平時巡邏用殲20正好中了人家的圈套,收集你的信號特徵;
j10是不可能替代j11巡邏的,J10在有土地接壤的國境線上巡邏是最划算的,重型機在航程,掛載等放面有有很大優勢,j11與j16的定位是不同的,人家空軍是有實際需求的。
2021-08-11 08:03:02
阿楨
陸殲16掛霹靂17導彈首次曝光 400公里超視距截擊預警機2023/12/08 中時

《中國軍網》2023/12/08照片,展示4架殲-16戰機編隊飛行,掛載了高達10枚不同型號的空對空導彈。其中2架殲-16在左側機翼下各自掛載了一枚巨大的空空導彈,按照霹靂-15近4米推算,霹靂-17至少超過5米。配備雙向數據鏈系統,能實現「A射B導」的功能,亦即由預警機探測到數百公里外的目標後將目標座標等資訊傳輸給殲-16,由殲-16戰機發射後,再由預警機和大型無人機等對導彈進行中繼制導。
霹靂-15射程已超200公里,霹靂-17會到400公里,已超了俄R-37M,也大超美國AIM-120D約200公里,在美新一代AIM-260尚未完成研發前,中共率先亮相霹靂-17,對美軍展示遠端打擊實力的用意非常明顯。中共目前已列裝數十架配備相控陣雷達的空警-500預警機,也擁有長航時的大型偵察/預警無人機,足夠對霹靂-17的作戰提供充足的支撐。
2023-12-09 07:48:01
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