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2007-06-25 06:51:00| 人氣26,014| 回應286 | 上一篇 | 下一篇

中國建築的虛實

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中國十大現代建築
 

中國央視大樓 

中国央视大楼 

雖然有時被當地人戲稱爲“大褲衩”，但坐落于北京的央視大樓確能給人一種恢宏壯觀的感覺。該建築的設計出自普利茲克獎獲得者---荷蘭建築師雷姆?庫哈斯之手。這座中國國家電視臺的總部于2008年正式投入使用，那時距北京奧運會開始不過數月之隔。 

國家表演藝術中心 

国家表演艺术中心 

國家大劇院，別名“巨蛋”，坐落于北京天安門廣場西側。其設計者---法國建築師保羅?安德魯在國際競標中擊敗了日本建築師磯崎新後最終贏得這一建築的設計權。大劇院于2007年7月正式竣工。

北京首都國際機場

北京首都国际机场 

作爲世界第二繁忙（僅次于東京羽田國際機場）的航空港,北京首都國際機場最引人注目的地方莫過于其驚人的占地面積。僅機場第三航站樓就比倫敦希思羅機場中所有航站樓加在一起還大得多。這座航站樓是由英國諾曼?福斯特建築事務所負責設計的，2008年初投入使用。廣州歌劇院

广州歌剧院 

2011年初，出生于伊拉克的紮哈哈迪德完成了她在中國市場的第一個大型項目。雖然目前她在成都、北京、上海等城市還有其它在建項目,但廣州歌劇院項目是她在這個國家取得的第一個成功。廣州歌劇院的興建正好順應了中國轉變發展方向，著手發展省級城市的的曆史潮流。

北京國家體育場，別名鳥巢

鸟巢

沒有人會忘記2008年在“鳥巢”舉辦的奧運會盛況。這座特色新明的建築是由赫爾佐格和德梅隆建築設計公司設計的，中國著名藝術家艾未未作爲該公司的中方項目顧問參與其中。在許多人心中留下深刻印記的鳥巢已經成爲遊客北京之旅中的必遊之地。

國家遊泳中心

国家游泳中心 

國家遊泳中心，或稱水立方，是爲2008年北京奧運會建設的。這個綜合設施最終也因舉辦奧運會遊泳比賽而聞名。在水立方不遠的地方就是“鳥巢”。水立方的構思是由一個國際建築合作團隊共同完成的，這其中包括澳大利亞PTW建築師事務所和中建國際設計公司。2010年，中國將這一建築的室內部分改建成了水上公園。

上海國際金融中心

上海国际金融中心 

2008年竣工的時候,上海國際金融中心曾經是世界最高的建築的有力競爭者，如今這頂桂冠已經被迪拜塔奪去。但上海國際金融中心依舊保留著世界最高的觀光平臺這一榮譽，見上圖。這座建築是由紐約KPF建築事務所設計的。

廣東土樓項目

 广东土楼项目

作爲一項民生工程，這個項目中包含了200個專爲低收入家庭設計的公寓。設計理念來于中國客家土樓。該設計將傳統中國的群居理念和土樓的特有結構有機融合，是社區經典理念的再次創新和升華。 

上海東方明珠電視塔

上海东方明珠电视塔 

作爲整個榜單上曆史最悠久的建築之一，上海東方明珠塔依然鶴立雞群般屹立于黃浦江畔，如今它已成爲上海的經典地標。這一建築由江歡成設計，于1994年竣工。據說這一造型源于一首關于琵琶演奏的唐詩：“大珠小珠落玉盤.” 

廣州塔（小蠻腰）

广州塔 

廣州塔位于廣州市中心，城市新中軸線與珠江景觀軸交彙處， 與海心沙島和廣州市21世紀CBD區珠江新城隔江相望。2010年9月28日，廣州市城投集團舉行新聞發布會，正式公布廣州新電視塔的名字爲廣州塔，整體高600米，爲國內第一高塔，而“小蠻腰”的最細處在66層。取代加拿大的CN電視塔成爲當時世界第二高電視塔，次于美國北達科塔州KVLY電視塔（高度628.8米），世界第一高自立式電視塔，現僅次于日本東京天空樹塔的自立式電視塔（高度634米），爲世界第二高自立式電視塔也成爲廣州的新地標。

東方之門（秋褲樓）

东方之门 

東方之門（英語：The Gate of the Orient）是位于中國江蘇省蘇州市的一座301米高的摩天大樓。蘇州工業區雙塔規劃的核心建築，它不僅代表著蘇州的新大門，而且也是世界看中國的新大門。這座偉岸而優雅的標志性建築位于蘇州工業園區CBD軸線的末端，東臨星港街及波光粼粼的金雞湖，西面爲國際大廈及世紀金融大廈。這座摩天大樓有著獨特的構造，整個樓是雙子塔結構，但在頂部雙子塔合二爲一，構成一張弓或是一扇門的形狀。這座88層的大樓將于2013年建成，屆時將超過現在的蘇州新地中心成爲蘇州的最高樓。

杭州奧體博覽城體育館與遊泳館（比基尼大樓）

 比基尼大楼

杭州比基尼大樓的橫空出世，是繼蘇州的“秋褲”建築之後的另一個傑作，由于形狀特殊，被網友戲稱爲杭州的比基尼大樓，其形狀雷人，實際上只是一副效果圖，是杭州奧體博覽城體育館與遊泳館的形狀圖形，是本著獨特性、唯一性、差異性，體現時代特征、杭州特色、錢江特點進行設計，出來的效果圖，令網友大跌眼鏡，但是，任何設計都需要時間的考驗，所謂的比基尼大樓也不例外，盡管網友對此評論不佳，可是，如果設計師的內在修爲和對設計的外在美超越時間的跨越，最終會得到認可，相反的話，也會成爲人們笑談的醜陋之作品。

 

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 

　大陸城市經常出現一些造型奇特的建築，引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱，五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔，都被大陸媒體稱作「雷人」風景。

　「雷人」並不是正面的詞彙，但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡，卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色，辦公樓卻多老舊，反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣，多半能成為觀光景點，創造附加價值。

　相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷，台灣在興建101大樓後，多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出，地標性建築可望再多一幢，希望能稍微改善台北市門面，改變觀光客對台灣城市破舊的印象。

　台灣城市老舊有其歷史淵源，足以形成都市特色，更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜，文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對，為何新的公共建設仍然在設計上不思進取，常因醜陋而備受詬病。

　台灣仍有一些建築物極具巧思，並贏得好評，譬如北投圖書館、台南新化分局等，但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新，值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌，台灣不需與大陸比豪奢，但至少可以運用更多的美學與巧思，讓城市美麗。

 

《暢言網》 網民對「中國十大醜陋建築」評論

 

第1位 世博會中國館

 

「交錯穿插就像一堆劈柴。」

第2位 西安新法門寺

 

「生硬的幾何圖形，不倫不類，一點佛味都沒有。」

第3位 北京央視大樓新樓

 

「大褲衩，下面放個馬桶才完美，帶給中國人的笑料勝過了它的藝術色彩。」

第4位 華西村山寨美國國會大廈

 

「模仿不夠，還要寫上美國國會大廈！」

第5位 廣州新博物館

 

「就像一個方盒子，色彩深沉，給人很強的壓迫感，博物館陳列的是幽靈嗎？」

第6位 合肥美術館

 

「遠看上去它就像是一堆鋼管胡亂堆砌在一起，既雜亂無章，也沒建築造型主題，實在缺乏美感。」

第7位 沈陽金廈廣場

 

「歪把子樓，建築外觀酷似人民幣符號，骨子裏透出惡俗！」

第8位 上海閔行法院

 

「山寨白宮，很惡俗！」

第9位 中國石油大廈

 

「造價高達50億，光馬桶就花了50萬，節能的名號：「因為我們用的都是最好的節能材料，環保是百年的功業。」且對外宣傳各地方油田如何如何省下燒鍋爐的錢。

第10位 南寧國際會展中心

 

「就是一個煤油燈罩，是想讓人們憶苦思甜吧？」 


2012世界十大高樓排行榜
 
　　第一名 迪拜哈利法塔(828米)
 
　　哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai)，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓，有162層，總高828米，比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造，2004年9月21日開始動工，2010年1月4日竣工啟用，同時正式更名哈利法塔。 
　　哈利法塔項目，由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計，由美國建築工程公司SOM，比利時最大建築商Besix，阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施，景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成，具有太空時代風格的外形，基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目，總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等，世界上首家ARMANI酒店也入駐其中，位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台，站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓，周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
　　哈利法塔不但高度驚人，連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高，當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機，速度最高達每秒17.4米，另外還有雙層的觀光升降機，每次最多可載42人。 
　　哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元，還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔，共調用了大約4000名工人和100台起重機。
第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)
 
　　麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築，這棟建築預計于2012年完工，完工後將坐擁許多頭餃，包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面，世界最大的樓板面積，以及世界第二高的建築物；僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造，位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
　　麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成，其中最高的一棟做為飯店，高度達601米，完工後將是全球第二高的建築(超越台北101)，與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店)；整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積，為全球之最(超越迪拜國際機場)。
第三名台北101大廈(509.00米)
 
　　台北101(Taipei 101)，又稱台北101大樓，在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center)，是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區，由建築師李祖原設計，KTRT團隊建造，保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
　　一座杰出的地標建築，足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米，地上101層，地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 
　　TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案，于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權，而開始進行規劃建造，並負責經營管理。 
　　TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段，是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司，與島內外專業團隊聯手規劃，並由國際級建築大師李祖原精心設計，超越單一量體的設計觀，以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音)，作為設計單元。每八層樓為一個結構單元，彼此接續、層層相疊，構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感，開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

　　上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓，2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓，樓高492米，地上101層，開發商為「上海環球金融中心公司」，由日本森大樓公司(森жю)主導興建。 
　　上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣，這一高度將超過世界最高觀光廳－－高度為447米的加拿大CN電視塔。此外，在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景，觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。
第五名香港環球貿易廣場(484.00米)
 
　　香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓，為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平 高度達490米，實際高度則為484米。 
　　大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓，每層樓面面積約35000平方--，淨樓底高度最高達2.85~3.15米，擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店，提供312間房間。此外，大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層，讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。 
　　環球貿易廣場將分三期落成︰ 
　　第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成，並且已經開放40多層； 
　　第二期于2009年6月完成； 
　　第三期預計于2011年10月完成。 
　　環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租，第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。 
　　2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外，6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓，最終無一生還，工程進度因此而要一度暫停。
第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

　　吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角，屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓，直到2003年10月17日被台北101超越，但仍是目前世界最高的雙塔樓，也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。　　世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。　　國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律，高88層，是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀，氣勢雄壯，是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄，成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工，1996年2月13日正式封頂，1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的，一座是馬來西亞國家石油公司辦公用，另一座是出租的寫字樓，在第40_41層之間有一座天橋，方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀，就像兩座高高的尖塔刺破長空。　　雙塔大廈于1998年完工，共88層，高1483英尺(452米)，它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米，故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)
 
　　紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓，也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場，發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡；該地段是南京城區的中心點及城市的制高點，周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日，正式落戶南京鼓樓廣場。 
　　十朝古都南京的核心鼓樓廣場，崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈，則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱，在歷史淤積深厚的南京，身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化，在查閱了大量南京的史料，深刻解讀城市文化之後，史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化，蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象，獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上，陽光下巨龍奮起，輝映南京的城市氣質。 
　　紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區，古典建築和民國建築林立，紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如，南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築，是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建，風格上和原有舊建築有些抵觸，造成傳統建築的視野和視廊不通暢，景觀改變，視覺背景被污染，文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題，發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)
 
　　威利斯大廈(Willis Tower)，又譯韋萊大廈，原名西爾斯大樓，是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓，樓高442.3米，共地上108層，地下3層。大廈在1974年落成，超越紐約的世界貿易中心，成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。 
　　大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題，提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構，離地面越遠剪力越小，大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米，設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500，即900毫米，建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同，但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)
 
　　京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，樓高441.8米，共100層，是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區，由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計，中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標，也是中國民營地產企業投資建造的最高建築，保持了多項中國記錄、世界紀錄，並獲得了多項世界級獎項。 
　　京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2，其中建設用地35990.16m2，總建築面積602401.75 m2，由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成，總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內，涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構，集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行，區域價值得天獨厚。 
　　京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計，樓高441.8米，為全球第8高摩天地標，總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標，在大廈的整體設計與建設過程中，采用9.5︰1的高寬比，為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米，大廈的用鋼量達到了6萬噸，這在深圳甚至全國來說都是首例，將所有的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道4周，並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥，這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標，打破了賽格和地王的記錄，是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)
 
　　廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔)，位于廣州珠江新城核心商務區，項目總用地面積31084平方米，總建築面積為45萬平方米，廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一，建築總高度437.5米，是中國第六高樓，僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。 
　　廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工，計劃于2009年11月3日竣工，總工期10 07天。主塔樓地上103層，地下4層，是華南地區第二高樓，僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體，矗立在廣州新城市中軸線上，建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。 
　　建築特色 
　　依中軸線而生，臨珠江而立。耗資60億，樓高103層，身長440米，鋼網交織，水晶加身的廣州國際金融中心，它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案，是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的，其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系，在世界超高層建築中是唯一的一例。 
　　這座名為「廣州國際金融中心」的大廈，人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景，她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。 
　　廣州國際金融中心，一出生就風華正茂。她甚至還沒出生，就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊，以其通透而修長名動四方。
 
世界第一斜拉橋 蘇通大橋2007-06-18 合攏 將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息，備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越，18日計畫實現主橋合攏。
報導稱，蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，全長32.4公里，是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程，因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年，組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中，蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關，為大橋的順利施工奠定了基礎。
 

世界十大 驚險橋梁

 

1、中國東海大橋

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我國東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南彙區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公裏，是世界上最長的跨海大橋之一。 

2、美國佛州的七英裏大橋

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佛州的七英裏修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏，但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

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如果你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。 

4、馬格德堡水橋

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大橋不只是提供陸地居民使用，德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

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廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年，河中有五個石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。 

6、聖地亞哥-科羅娜多大橋

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聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公裏長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市，于1969年開始運營。 

7、杭州灣跨海大橋

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杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年5月1日正式通車。它全長36公裏，超過東海大橋3公裏多，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

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盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時，盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

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這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17世紀。它既是一座橋，也是一座壩。當橋洞封閉時，橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央，還有兩個很大的亭子，叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

 

英國蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河，並通過壓力揚吸機來進行旋轉，以便讓船只通過。

 

世界十大不可思議橋梁

 

    1.杭州灣大橋(中國)：世界最長的跨海大橋

 

    雙向6車道，全長35，673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻，上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。     

    關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間，于2003年通過審核，2008年5月1日正式通車，修建的經費高達118億人民幣，可謂是中國的世紀工程之一。

    2.半坡大橋(韓國)：會噴泉的的大橋

    

    2008年9月9日，韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後，吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。

    3.米盧大橋(法國)：世界最高的運輸大橋
    在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處，建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高，花費了3年時間修建，于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣，當有霧氣在橋下山谷縈繞時，會讓你感到一陣炫目。  
    她的平均高度有245米(807.1英尺)，擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離)，341米(1122英尺)，簡言之，這座橋無論在書本上看到還是實際見到，都會為之震撼。
    4.哈德森波紋(新加坡)：最動感人行天橋
 
    高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋，300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園，其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
   5.翻滾橋(英國)：會打卷的橋　
　
    石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋，但在船只通過河面時，橋身可以卷起成圈狀，以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成，內部安置有液壓油泵，驅使橋身完成蜷曲的動作。  
　　6.奧利維爾大橋(巴西)：世界首座X型雙道索橋　
　
    橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米，它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。
7.風雨橋(中國)：侗族特有的建築
    風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區，貴州省，長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成，距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀，在1964年完成對其修繕的工作。
    風雨橋方便行人過往歇腳，也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成，靠鑿榫銜接，風格獨特，建築技巧高超。橋面鋪板，兩旁設置欄、長凳，形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭，有多層，每層檐角翹起，繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。
    8.千年橋(英國)：世界最有名塔橋
 
    由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標，同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時，可以高高抬起。幾個世紀前，當還是依靠海路運輸的時代，橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人，使用七萬噸的混凝土，花了8年時間才完成。 
   9.馬格德堡橋(德國)：可以行船的水橋
　
    德國馬德堡附近的易北河上，于2003年10月完工的一座918米長的大水橋，船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程，將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。
    10.舊橋(意大利)：大雜燴的集市
    位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋，它是一條街、一個集市，也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年，本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路，但後來有不少手工藝人來到這裏，慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。
    由于年久失修，又經歷過幾次大洪水襲擊，希特勒曾經直接下令要炸掉它，不過，謝天謝地，這座橋至今仍保存完好。
 
 

秦嶺世界最長雙洞公路隧道

 
 中國內長度第一世界第三 膠州灣海底隧道2010-4-27主隧貫通
 
 

世界著名隧道

 

1. 拉達爾隧道

 

背景：拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏)，是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中，總共實施了大約5000次不同的爆炸。 

獨特之處：駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間，人們肯定會感到無聊和枯燥乏味，甚至會有一種疲倦的感覺，這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味，一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說，“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道，設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中，包括了許多獨特的設計，如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化，這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是，這條隧道被分成了數個不同的部分，每個部分都有不同的外觀設計，這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。

2. 英吉利海峽隧道

 

背景：英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年，長約31英裏(約合50公裏)，造價超過200億美元。

獨特之處：數百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說， “此前，人們也曾經進行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因，也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展，這一理想終于得以實現，英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故，設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。

3. 錫安山卡梅爾隧道

 

背景：這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時，就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日，錫安山卡梅爾隧道開通。

獨特之處：在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上，有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此，錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說，“當你離開錫安山前往布裏斯時，你就要穿越這條美麗的隧道。途中，你可以看到許多美麗、奇怪的岩層，景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩，因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間，錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外，工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。

4. 走私地道

 

背景：詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動，如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中，在美國境內已經發現了一系列的走私地道，這些地道有的通往加拿大，有的通往墨西哥。

獨特之處：去年12月，美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工，但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內，照明系統、通風系統、電力系統一應俱全，而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱，這條走私地道已經建造了兩年多時間。

5. 馬爾馬雷隧道

 

背景：馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建，然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

獨特之處：這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道，它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說，海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米)，因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。

6. 泰晤士河隧道

 

背景：乍一看，泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道，泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長，75英尺(約合23米)深。但是，它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。

獨特之處：哈沙什介紹說，“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道，它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期，泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物，遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成，當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位，以表彰他對工程學的偉大貢獻。

7. 青函隧道

 

背景：青函隧道長33.5英裏(約合54公裏)，是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。

獨特之處：青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下，是世界上最深的海底隧道。此外，33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構，因此工程師無法使用隧道掘進機，他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。

8. 耶巴布納島隧道

 

背景：耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島，位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣，並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島，這就是耶巴布納島隧道。

獨特之處：耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米)，是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史，如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲，以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。

9. 滲透隧道

 

背景：在20世紀70年代，韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年，第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮，據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。

獨特之處：第三滲透隧道，通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道，據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊，每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計，在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。

10）日本東京灣水隧道

 

背景：東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏)，其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁，6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後，往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。

獨特之處：在全世界範圍內，橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是，如果隧道的一部分是建造于人工島上，這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程，它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”，翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區，上面有商店、旅館和一個觀景臺。

http://wuguojie450.blogspot.tw/2011/08/1.html

 
專家分析:九江大橋為何被撞塌 如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導，廣東九江大橋15日被撞擊，導致橋面發生坍塌，目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示，一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數，並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求，但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞係數的確定，與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時，一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊，或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由於有防撞樁的保護，即使船隻即使撞上橋墩，其力度也會小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說，大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見，但大多是因為水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷，有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大橋的橋樑是一個連續梁結構，橋樑各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋樑失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故？袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌，提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建 修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息，隨著善後工作的進行，九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定，九江大橋不會推倒重建，而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先，對現在橋樑進行全方位的檢測；第二步，對事故現場進行清理，包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長，也需多個部門協作”；第三步，對大橋實施修復。
“目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說，如果整座大橋推倒重建，至少需要兩三年，時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作，包括設計修復橋面的圖紙，進行相關評審等環節。從目前情況來看，正式施工最早在兩個月之後。目前，九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示，九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。
 
中國第一高樓／上海中心 基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25
 
有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程，昨天起開挖主樓深基坑，計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程，全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時，即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用，上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工，共121層總高632米，位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁，以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後，已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內，實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶，基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞，最近間距只有45米左右，這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測，隨時調整土方開挖的速度和流程，確保萬無一失。
 
828M杜拜塔啟用 世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05  
 
杜拜塔四日正式啟用，杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。（法新社）
在奔放的煙火與炫目的燈光中，杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用，多出三百廿公尺，讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持，在曼妙的噴泉水舞中，以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」，而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築，同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上，杜拜邦統治者穆罕默德宣布，將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首，也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉，顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一，除了第一高樓，還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池（位於第一百廿三樓）。而且穆斯林可以更接近真主，因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人，號稱在九十五公里外就可以看見，底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭，直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層，有一百六十樓可居住使用，其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪，大樓有一千零四十四個公寓單位，四十九個辦公樓層，電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說，最初他們以為只是興建一座比台北一○一（高五百零八公尺）略微高些的建築，不料杜拜一再要求加高，最後高度遠超過預期。 
 
耗電大怪獸 空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05
 
杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」（的中心地標，該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪，堪稱全球最大的室內購物中心。
然而，杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」，意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素，因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外，興建期間遭逢世界金融風暴，一度被迫停工，啟用日期兩度延宕，接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市，杜拜塔無疑火上加油。
 
101讓出第一 要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05
 
今天零時起，台北一○一被杜拜塔比下去了，失去了世界第一高樓的光采，一○一發言人劉家豪昨天說，一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證，明年（民國一百年）可望轉型成為世界第一高綠建築；今後觀光行銷上將加強台灣特色，讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示，台北一○一的高度被取代是遲早的事，因此一直在強化本身的特色，去年台北一○一大樓就申請綠建築標章，跟進節能減碳風潮；預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高，但劉家豪說，杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到，台灣的颱風多、偶爾還有地震，在這裡蓋這麼一棟高樓，當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容；而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器，也吸引不少觀光客目光。
他表示，和前年相比，去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成，而台北一○一還是台灣的地標，因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。
 
漢寶德：比樓高？ 文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05
 
全球第一高樓杜拜塔啟用，建築學者漢寶德批評，這是「文化自卑感」作祟，先進國家「哪有人在比樓高？」
摩天大樓源起於廿世紀初，台大教授劉可強說，芝加哥是摩天樓始祖，當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長，再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素，芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年，二、三十層樓高就已是摩天樓，之後越蓋越高，摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市，漢寶德分析，在這些城市裡因土地難得，自然而然產生摩天樓且高樓如林，但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀，不像台北的一○一或是杜拜塔那樣，周遭全是矮房子，景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海，都以「高度」爭取在國際上的能見度，「沒其他什麼好秀，就秀第一高樓！」但真正偉大建築，不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟，但很明顯，他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素，先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析，摩天樓非常耗能，和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢，但受限於高度，每個樓層可使用的面積卻不大，非常浪費。
 
文化高度 讓101繼續雄偉2010-01-05 中時 連家萱（文字工作者）
 
    　台北一○一世界第一高樓頭銜，日昨已由「杜拜塔」取代。
    　不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好，或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈，都有三分之一的空間是長期閒置，而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出，也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是，多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈，面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說，這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度，而是一種國家文化與精神的象徵。
    　總之，已經退居第二的台北一○一必須要有新價值，在世界第一的虛名消散之後，重新賦予新文化與意義，才能讓摩天大廈繼續發光發熱。
 
世界第一高杜拜塔 生不逢時2010-01-04 中國時報 楊明暐
 
    　阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力，其中不乏世界第一，諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然，杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」（Burj Dubai），或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
    　八一八米 比一○一高三百米
    　杜拜塔高度至少八一八公尺，相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來，比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物，超越六二九公尺的美國北達科他州ＫＶＬＹ電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔，應稱它為「超級摩天樓」（superscraper）。
    　杜拜塔共有一六九層樓，穿越幾個氣候帶，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一，如第一高的游泳池（七六樓），第一高的清真寺（一五八樓）。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來，阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
    　地產崩跌 住商投資乏人問津
    　杜拜塔是住商混合建築，住宅佔大部分，包括九百間套房和一至四房公寓，及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
    　然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑，當地房地產崩跌五○％，批評者說，這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
    　自杜拜塔二○○四年開始興建，開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元，而今房價大跌，許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間，至今仍乏人問津。專家認為，這座大樓提供的住商空間，遠超過市場需要。在可見的未來，杜拜塔有可能一直沒人入住。
    　工程奇蹟 壓榨奴工飽受抨擊
    　儘管被吹捧為「工程奇蹟」，人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦，分班晝夜不停工作，每天賺的錢少到只有五美元。
    　杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市，環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞，空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊，每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言：Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄，抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率)，每上升1000英呎，溫度減低2度C，約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢？
他應該是假設沙漠地區濕度＝0，用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度，所以四捨五入後變成新聞標題...
 
杜拜塔 賠錢大怪獸？【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04
 
全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用，確實高度在開幕前一直保密，但估計達824公尺，儘管杜拜期待藉此重振聲威，但聳立沙漠杜拜的「世界第一」，如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工，高度相當於兩座帝國大廈疊起來，比台北101大樓高了300多公尺，由於實在太高，169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper）已不足以形容，建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂，「里程」超過半英里，跨越數種氣候區，氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物，讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築，在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕，但站在位於第124層的世界最高觀景台，馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲，心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急，和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%，杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租，而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄，包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主，因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史，在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工，必須克服無數困難，例如工程師要做任何測量都得在黎明前，因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻，人權組織指責杜拜塔大量使用外勞，卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市，杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示，杜拜塔是樂觀的象徵，表示「我們對未來充滿信心」，但杜拜塔的盛大開幕儀式之後，恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。
 
有了建築奇蹟 杜拜經濟何時站起？【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03 
 
在人人仍然競說杜拜好的2009年初，出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺，不是沒有原因：在金融危機席捲全球的洪潮中，杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後，他當機立斷，決定返回亞洲，堅信在香港、中國大陸或新加坡發展，猶勝於逗留杜拜。後來，這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說：「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好，企業已經開始裁人。」
2009年初，外籍員工陸續離開杜拜，其後市場逐漸復甦，這趨勢在年中平穩下來。但到11月，杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼，為了職業保障，外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢，和四年前正好相反。四年前，杜拜經濟飛速發展，還實行零所得稅政策以廣招徠，魔法奏效，從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%，而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落，去年底在1800點上下徘徊。
今天，也不是所有外籍員工都求去，但如果情勢進一步惡化，可以確言這些金頭腦將會進一步流失，造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽：杜拜人口號稱170萬，而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示，全球金融危機來襲，波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓，連累26萬東南亞來的各層級外勞失業，尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說，金融人才大批離開，有點恐慌過頭。
他說：「只要你保住杜拜的工作，未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的，看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷，杜拜還會繁榮起來，而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」 
 
摩天大樓＞維基百科

摩天大樓（英文：Skyscraper），又稱摩天樓、超高層大樓，非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築，但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展，人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸，建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築；在日本，法規定義超過60米就屬于超高層建築；在美國，則普遍認爲500英呎（152.4米）以上的建築爲摩天大樓。
　　曆史
直到19世紀，超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯，而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術，鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能，那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展，主要的因素源于升降機的發明。
摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展，增加更多營業面積興建摩天大樓。
1871年10月8日美國芝加哥發生大火，災後重建時爲了節約市中心用地，高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材，包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用，也探討了高層建築的造型問題。
威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年，毀于1931年。
第一次世界大戰之後，世界經濟重心從歐洲移轉至美國，至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期，摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年，102層的帝國大廈于紐約落成，此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位，帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。
1974年芝加哥西爾斯大樓竣工，取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位，也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來，亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭，超高摩天大樓的排行榜，也從原來的美洲獨霸，轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸，轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101，則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔，則預計成爲最高的摩天大樓。
 高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准：結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度，一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。 
最高摩天大樓排名
這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度，譬如天線。 此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓，因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度，西爾斯大樓均超過雙峰塔。
此外，此列表不包含非大樓的高聳建築，譬如西恩塔之類的通訊塔，橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列，並將被毀壞的大廈從表中除名，紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai（興建中） 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower（興建中） 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center（興建中） 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場（興建中） International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower（興建中） 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower（興建中） 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場（地王大廈） Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square（興建中） 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center（施工中） 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel（興建中） 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢   
　　各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市 興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990  
臺灣摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北  
香港摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 落成年份 全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong，Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。
注：未計入建築中的環球貿易廣場。 

　　世界最高摩天大樓的變遷
建成年代 中文名稱 英文名稱 城市 狀態 屋頂 尖頂 樓層 
1885 家庭保險大樓 Home Insurance Building 芝加哥 已毀 180 英尺; 54.9 米 - 12 
1890 世界大樓 World Building 紐約 已毀 309 英尺; 94.2 米 349 英尺; 106.4 米 20 
1894 曼哈頓壽險大樓 Manhattan Life Insurance 紐約 已毀 348 英尺; 106.1 米 - 18 
1899 公園街大樓 Park Row Building 紐約 尚存 391 英尺; 119.2 米 - 30 
1908 勝家大樓 Singer Building 紐約 已毀 612 英尺; 186.6 米 - 47 
1909 大都會人壽保險大樓 Met Life Tower 紐約 尚存 700 英尺; 213.4 米 - 50 
1913 伍爾沃斯大樓 Woolworth Building 紐約 尚存 792 英尺; 241.4 米 - 57 
1930 川普大樓 Trump Building 紐約 尚存  927 英尺; 282.5 米 71 
1930 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 紐約 尚存 925 英尺; 281.9 米 1046 英尺; 318.8 米 77 
1931 帝國大廈 Empire State Building 紐約 尚存 1250 英尺; 381 米 1472 英尺; 448.7 米 102 
1972 世界貿易中心一號大樓 World Trade Center 紐約 已毀 1368 英尺; 417 米 1727 英尺; 526.3 米 110 
1974 西爾斯大樓 Sears Tower 芝加哥 尚存 1450 英尺; 442 米 1730 英尺; 527.3 米 108 
1998 雙峰塔 Petronas Towers 吉隆坡 尚存 -  1482 英尺; 452 米 88 
2004 臺北101 Taipei 101 臺北 尚存 1470 英尺; 448 米 1667 英尺; 508 米 101 
2009 迪拜塔 Burj Dubai 迪拜 施工中 - 米 818 米 162(目前) 

  

　　高樓對周遭環境的沖擊
相較高層商業建築在美國大都會蓬勃的發展，擁有悠久曆史的歐洲城市較爲重視維持城市傳統面貌，許多歐洲城市保存著從中世紀以來各個不同時期的建築作品。新建的高層建築必須與附近的建築景觀互相協調，想要在古城中鶴立雞群的建築計劃往往在動工興建之前就會被阻止。

超高層建築會影響鄰近的居民，大樓引起的旋風會破壞附近樓房，綠色植物也缺乏日照。在日本，法令規範達到一定高度的建築必須內縮，以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕，玻璃帷幕節省日間照明，在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照，提高室外溫度；但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓，則會加劇熱島效應所帶來的影響。
除此之外，建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。
1970年代環保意識興起，至1990年代，強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流，超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後，高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。 

　　計劃與興建中的摩天大樓 
預定在釜山建造的超級摩天樓位于中國上海市的上海中心大廈，樓高632米，于2008年11月29日正式開工，2014年竣工後將成爲中國第一高樓。
在香港九龍九龍站，484米高、118層，位于九龍站Union Square第七期環球貿易廣場已于2005年動工，預計2009年落成。
在阿拉伯聯合酋長國的都市迪拜，已經開工建設一座超過800米的迪拜塔（BURJ DUBAI）。截至2007年，迪拜已經擁有世界前25座高樓中的2座，該國仍以前所未有的熱情繼續建兩座高樓，其中一座就是迪拜塔，計劃2008年完工。但因經融風暴影響，宣布停工一年。截至2009年1月，大樓已達到818米，爲最終高度，預計于2009年底開放。
在美國紐約世界貿易中心舊址，計劃建築名爲自由塔的建築群，最高的高度爲541米(根據美國獨立宣言之年設計爲1776英尺)，預計于2010年完成。
位于臺灣臺北市臺北車站特定專用區的臺北雙子星，是兩棟地上七十六層（318.5米）與五十六層（239.3米）、地下皆爲四層，中間以空中平臺相互連通的超高層雙塔大樓，預計在2013年完工啓用。
位于美國芝加哥市中心的芝加哥螺旋塔，爲一棟高610米的純住宅摩天大廈，預計2010年完工。
中國內蒙古自治區呼和浩特的海亮廣場雖然僅有176米，47層高，但卻將以占地133萬平方千米成爲全球最大的單體建築。
參考資料
1.^ CTBUH
2.^ [1]
中國時報電子報，2009，迪拜最高樓 棕櫚塔停工 [online]。np：China Times Inc.。[引用于2004年12月5日]。[2]
大英百科全書，2003，臺灣，見大英百科全書線上繁體中文版 [online]。np：Encyclopadia Britannica, Inc.。[引用于2004年12月5日]。[3]
施植明，亞熱帶摩天大樓的新設計思維──從臺北101談起，http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0038
周俊雄，世界超高摩天大樓夢（上），人間福報，http://www.wfdn.com.tw/9109/020925/07-11/092509-1.htm，2002-9-25
周俊雄，世界超高摩天大樓夢（下），人間福報，http://www.wfdn.com.tw/9109/020926/07-11/092609-1.htm，2002-9-26
青木，德國重視環境因素 摩天大樓建得少，環球時報，http://www.people.com.cn/GB/guoji/1031/3071661.html，2004-12-20(14)
建築網絡世界，高層建築發展史，http://www.cnw21.com/maindoc/new/world/high/1.htm
美國，David Macaulay，(王梅春譯)，建築巨無霸，木馬文化事業有限公司，2004：160-191，ISBN 986-7475-04-6
人與環境研究電子報 HERS 電子版第6之1號 [4] 2004-2-1
海亮將打造全球最大單體建築http://news.163.com/09/0623/10/5CG3Q8P8000120GR.html

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團 官方
參見
維基共享資源中相關的多媒體資源：
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大 上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27
 
被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車，未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道，同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說，上海長江大橋將是一座生態、環保，具有美學價值，能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋，由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成，從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車，崇明、上海、蘇北，乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁，還將連接滬杭、滬寧高速公路網路，成為實現江海聯運的交通大動脈，加快長三角經濟一體化。
今後，隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成，上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺，確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前，荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道，建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富，在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜，強風、潮汐影響頻繁，複雜度極高，長江隧橋形成這一設計方案，經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動，就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒，這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素，上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號，潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說，長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏，在世界上絕無僅有。
 
世界大橋長度排名＞維基百科
 
這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列，跨距指的是在沒有地面支撐的情況下，橋墩之間的最長距離。
值得注意的是，目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長，下列的數據，有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點，還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離，另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此，不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名，畢竟，有一些數字僅僅是由估計得出；用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱   長度 米（英尺）   跨距 米（英尺）   建成年份   國家／地區  
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋（最長待建鐵路橋） 164,000 (532,000)  ? (?) 2012年 中國
鄭西客運專線渭河特大橋（最長在建鐵路橋） 79,732 (259,000)  ? (?) 2009年 中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年 美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋（最長跨海大橋） 36,000 (118,110)  ? (?) 2007年 中國杭州灣
潤揚長江大橋（萬裏長江第一橋） 35,660  ? (?) 2004年 中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年 中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋（世界上最長的斜拉橋） 32,400 1088 2008年 中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095)  ? (?) 1973年 美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年 中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300)  ? (?) 1986年 沙特／巴林
津濱輕軌一號橋（光華路–八堡村） 25,800 (84,645)  ? (?) 2005年 中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200)  ? (?) 1964年 美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160)  ? (?) 2011年 馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077)  ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年 葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年 中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年 馬來西亞
錦上路-屯門高架橋（西鐵綫一部分） 13,400 (43,963)  ? (?) 2004年 香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591)  ? (?) 1974年 巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)（43個主要跨距） 1997年 加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960)  ? (?) 1967年 美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年 美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449)  ? (?) 1991年 奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725)  ? (?) 1985年 中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年 美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040)  ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年 委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年 中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年 美國
厄勒海峽大橋（歐洲最長的行車鐵路兩用大橋） 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年 丹麥／瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年 美國
廣安大橋 7,420 (24,344)  ? (?) 2002年 韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970)  ? (?) 1952年 美國
Huey P. Long Bridge（美國最長的鐵路橋樑） 7,000 (22,970)  ? (?) 1936年 美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年 丹麥
南京長江大橋（鐵、公路兩用） 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年 中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146)  ? (?) 2012年 中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690)  ? (?) 1998年 丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年 美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年 瑞典
徐浦大橋 6,017  1997年 中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年 中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446)  ? (?) 1982年 印度
深圳灣公路大橋 5,545  ? (?) 2007年 香港／中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年 中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年 英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年 荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年 美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) （47個主要跨距） 100 (328) 1998年 孟加拉
澳門友誼大橋 4,700  ? (?) 1994年 澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700)  ? (?) 1962年 美國／加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380)  ? (?) 1997年 日本
江東大橋 4,332 (12,213)  ? (?) 2008年 中國浙江省杭州市
明石海峽大橋（世界上最長的弔橋） 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年 日本神戶至淡路島
盧浦大橋（世界上最長的拱橋） 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年 中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640)  ? (?) 2002年 中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年 加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年 巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年 丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939)  ? (?) 1994年 臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891)  ? (?) 1987年 印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年 中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569)  ? 1965年 俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555)  ? 1930年 加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555)  ? 1979年 澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545)  ? 1859年 加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006)  ? (?)  ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年 加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年 中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8  ? (?) 1974年 澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年 俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年 澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年 加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395)  ? (?) 1985年 美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年 蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年 蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年 臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年 美國
密佑高架橋（世界上最高的橋樑） 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年 法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975)  ? (?) 1961年 美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年 美國
中沙大橋（中山高速公路濁水溪橋） 2,345 (7,694)  ? (?) 1978年 臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578)  ? (?) 1963年 美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年 加拿大／美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年 葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年 希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年 英國
Surgut Bridge（最長的無支撐的跨距） 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年 俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年 香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年 澳門
聖胡安尼克橋（最長的火車運輸跨距） 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年 菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年 法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年 美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年 美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562)  ? (?) 1950年 匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548)  ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年 美國
那曲特大橋 1,950 (6,400)  ? 2004 年 中國
馬新第二通道 1,920 (6,300)  ? 1998年 馬來西亞／新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年 挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年 香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年 美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年 美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年 瑞典
蓮花大橋 1,756  2000年 澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年 丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年 丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年 丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年 丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年 委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328)  ?? 1909年 加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年 挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年 丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185)  ? (?) 1979年 美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年 土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年 挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年 土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921)  ? (?) 2002年 中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年 日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767)  ? (?) 1937年 中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年 美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年 克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年 挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576)  ? 1964年 澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年 加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507)  ? (?) 2005年 摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年 俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年 加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年 中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年 中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年 挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119)  ? (?) 1926年 美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年 菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年 挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年 挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年 挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年 丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年 丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年 澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年 挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年 捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年 挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年 挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年 挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年 斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年 挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年 芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年 加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年 挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年 挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年 挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年 挪威
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E9%95%BF%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D
 
橋梁 十大 世界之最
 
    1、最不可思議的橋
　　在靜靜的劍河上，有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋，陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸，走過了250多個春秋。　
　　“數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來，女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘，曾把它拆開剖析，但卻無法複原，于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。
　　還有人傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且，他是在遊曆了東方以後，受中國橋梁的啓發而設計的。
    實際上，這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀，這種設計被稱爲幾何結構，所以此橋得名“數學橋”。 
    2、最長的雙層橋　　　　
　　日本明石海峽大橋，位于本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震，至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋　　
　　金門橋建于1937年，耗資達三百萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一，金門橋長達2780米，從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱，用粗鋼索相連，鋼索中點下垂，幾乎接近橋身，鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天，有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。　　
　　“世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來，已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落，美國媒體透露，舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 
    4、開放時間最短的橋　　
　　在2000年世紀之交的時刻，英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。
    5、最無奈的橋　　
　　作爲威尼期象征之一的歎息橋，建于1600年，是一座連著總督府和旁邊地牢的，幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.
　　行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.
　　過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.
　　每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世 
    6、最不對稱的橋
　　德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.
    7、最超現代的橋　　
　　1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出，足尖直指蒼穹。
    8、最恩愛的橋　　
　　1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋，是當時最長的眼杆鏈懸索橋，跨度290米.幕色降臨時，燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”
    9、最多的橋
　　聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上，由300多座橋梁相連，因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城，有“橋梁博物館”的美譽。
　　10、最高的橋 法國的米約大橋 　　
　　在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成，1929年12月通車。不過，現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破，米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。
    http://www.cwrank.com/prime/data.php?id=1413
 
世界隧道之最

（注意：紀錄截至:2007年6月27日，因爲世界之最涉及多個層次，以下僅爲部分紀錄）
最長的公路隧道：洛達爾隧道（全長24.51公裏）
最長的海底隧道：青函隧道 （全長53.85公裏，海底部分長23.3公裏）
處於海底部分的最長距離：英法海底隧道 （全長50.45公裏，海底部分長37.9公裏）
最長的雙孔公路隧道：秦嶺終南山特長公路隧道（全長18.04公裏）
最長的輸水隧道：紐約德拉瓦隧道 （全長169公裏）
海拔最高的凍土隧道：風火山隧道 （位在海拔4909米，全長1338米）
最繁忙的兩線過海隧道：香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html
 
隧道＞維基百科
 
隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。
隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。 
工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沈管式隧道。 
隧道內之液體流動
請協助邀請適合的人士，或自行改善這篇條目。更多的細節與詳情請參見討論頁。
隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如：公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車)，則其物理現象主要為活塞效應。 
按隧道內通行分類 
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道（下水道為其一種）
電纜隧道
按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道
著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導，興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公裏，連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公裏，海底長度37.9公裏，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公裏，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公裏，海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公裏，2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道：位於青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。
臺灣
雪山隧道：臺灣最長的公路隧道，也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公裏，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道：臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道)，位於北迴線，全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵)：臺灣最長的高鐵隧道，位於彰化縣，全長7,357公尺。
高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道
相關
地下城
涵洞
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9A%A7%E9%81%93
 
另參本館： 《世界建築七十奇蹟》《台灣的世界級》《安藤忠雄神話》《世界現代建築史》《建築四書》《偉大建築奇蹟》《國外後現代建築》《巴黎地下世界》《上海老房子的故事》《胡同面孔》《台灣敬字亭》《台灣廟宇‧古厝圖鑑》《新葉村》《西文興村》 《梅縣三村》《石橋村》《中國塔》《中國廊橋》 屋奴 房市 中國房地產  史上最牛釘子戶 中國建築的虛實 高捷變高劫 兩岸高鐵 高鐵完了 中國地鐵  兩岸高速公路  大陸鐵路經濟

我要檢舉
#世界十大橋梁#世界十大高樓#摩天大樓#杜拜塔#中國十大現代建築
台長： 阿楨

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阿楨
埃及新首都的重大戰略專案 為什麼交給中國？

2020-1-10，國務委員兼外長王毅訪問埃及，同埃及總統塞西、總理馬德布利會見，並同外長舒凱裡共同主持了中埃外交戰略對話，王毅特別提到中埃合作建設埃及新行政首都的重大戰略項目。
　　為減輕首都開羅的壓力，埃及於2015年宣佈新行政首都建設計畫，專案預計2022年竣工，占地面積達700平方公里，容納500萬人口，專案第一階段預算就達450億美元。重中之重的新首都中央商務區專案，埃及選擇委託中國企業建設，這成為迄今為止中資企業在埃及市場承建的最大項目，也是中埃合作邁向更高水準的象徵。
　　截至2019年，中國已連續7年蟬聯埃及第一大交易夥伴，2018年中埃貿易達138億美元，再創新高。2008年成立的中埃•泰達蘇伊士經貿合作區，如今已基本建設完成。截至2018年底，合作區共吸引中外企業77家，上繳埃及稅收10億埃磅，直接解決就業3500餘人，產業帶動就業約3萬人。中埃兩國未來在新能源、電動汽車、航太、通信等領域有著廣泛的合作空間，經貿合作將不斷深化。
　　中埃合作邁向更高水準，還將為中國與非洲國家進一步加強合作提供範本。近年來，一些國家和媒體企圖抹黑中國在非洲的正常投資興業，稱“一帶一路”倡議使貧困國家陷入債務困境。中埃透明、平等、公平的成功合作無疑是對這種言論最有力的回應。中國外長已經連續30年將首訪目的地定在非洲，體現了中國對中非關係的高度重視，今年將埃及定為首訪國家，充分體現了中方對發展中埃全面戰略夥伴關係的高度重視。未來，中埃將在更高水準上開展緊密合作，這種合作也將成為構建中非和中阿命運共同體的先行先試樣板。
　　回應
看看中國帶到中東的是什麼？是和平是繁榮。再反觀美國帶到中東的是什麼？是恐怖是死亡。中國去中東建設，而美國去中東破壞。事實勝於雄辯啊。
2020-01-12 08:43:36
阿楨
道路塌陷只因“豆腐渣工程”？背後的原因很複雜 2020-01-17 環球時報

近年來，道路塌陷事故頻頻發生，看得人著實揪心。有媒體梳理了一下發現，從2017年到2019年，我國見之於公開報導的路面塌陷事件就達到了50多起。
實際上，道路塌陷的原因是很複雜的。地下水的過度採集、地下天然溶洞或遺留防空洞的存在、采空塌陷、管道滲漏、回填土疏鬆、路面荷載超重以及施工擾動等等因素都會引發塌陷。
　　尤其值得一提的是管道滲漏。如今，我們生活的城市道路地表以下遍佈著縱橫交錯的管道和管線。這些管道如果因為老舊而發生破漏、介面鬆動的情況，則往往會誘發漏水，進而導致地面塌陷，成為危險的地下殺手。
　　有時，自然因素也會導致路面塌陷的發生，蘭州市屢屢發生路面塌陷，因蘭州大部分都是自重濕陷性黃土，遇水即會劇烈濕陷。
….
從上面這張圖可以看出，其實只要能在管道鋪設、地面荷載、防水排水、路面維護這幾個關鍵點上多加著力，一定程度上是能…..但道路施工中存在的某些現象也為地面塌陷埋下的安全隱患。
　　譬如，在施工過程中，為避免地下水對路基回填的影響，經常採用管井進行降水，降水深度過深就有可能讓路基土層下的水囊被抽空，形成空洞；還有在降水施工完成後殘留的降水井也未及時進行填埋，受降雨影響，周邊土地會被地下水帶入殘留的降水井中，導致路基土掏空。
　　更糟糕的是：
業主未按合理價格進行招標，一味壓低發包價，加上施工企業之間的惡性競爭，以及多次轉包，造成工程成本嚴重脫離實際。”於是，在後續的施工中就會出現偷工減料的情況，安全隱患也由此而生。
2020-01-17 07:39:24
阿楨
在施工中，業主方對工期再三催促，導致施工方竭力趕工以縮減工期，往往不按照規範施工，並且即使在低溫、降雨等不良環境條件下也堅持施工，這就導致雨水泥濘一起被封入路面、路基中，這樣的道路投入運營後，就會出現坍塌的可能。
地下管線分屬不同的權屬單位，市政、水務、通信、建設等職能部門之間缺乏銜接，施工過程中管線‘打架’幾乎不可避免。
　　只能坐等入坑？其實工程師已經想出了辦法
在施工前，熟悉管道架構、廣泛瞭解新技術與新材料，加強與各部門的溝通；在施工中，做好排水、防水工作，做好日常巡檢工作；在道路投入運營後，加強地質勘探、加強道路沉降與管道變形監測，以及採用雷達探測道路空洞等等，都是目前可以在技術層面上實現的辦法。
在施工中鋪設地下涵洞，雖然會讓投資額增大，但可以避免“反復開挖、反復更換、反復建設”的問題，從長遠來看，反而是節約成本、提高效率的。
　　而針對政府層面，有人則提出了這樣的觀點：
“底下管線施工時，針對設計圖紙、施工方案要召開評審協調會，邀請電力、通信、供水、供熱、市政等相關單位參加。這樣施工單位可以得到相關的地下管道詳細資料，從而避免管道在施工過程中遭到損壞。……另外在施工過程中要避免層層轉包。要建立施工品質終身負責制。並且政府也要加強對地下施工的指導和監管。要積極發揮工程品質監督站和監理單位的作用。”
　　回應
管廊是規範的長期做法。
寫的很好
2020-01-17 07:41:28
阿楨
美媒：中國發展召喚世界頂級建築師

美國《福布斯》2020-01-17文章：中國的發展仍在召喚美國頂級建築師 美國的珀金斯家族1917年首次在華留下印記，為南京和山東的大學提供規劃藍圖。兩代人後，該家族同中國的聯繫更加緊密。家族創始人的孫子布拉德福德•珀金斯多年來在中國22個省份完成了100多個建築工程。日益增長的中國業務使其成為世界最大的建築公司之一。
自他20多年前首次來華後，中國建築業格局已發生巨變。“過去，這裡是狂野西部”，這名77歲的建築師回憶說，“如今，在這裡工作變得更像是在美國或其他發達經濟體。這裡有許多老練客戶。”
自20世紀90年代以來，中國已成為世界上最大的建築市場，為(全球)優秀建築師提供了大量工作機會——這種勢頭很可能繼續。在美中關係緊張之際，珀金斯仍對中國的商業前景充滿樂觀。珀金斯說，“人們問我為何願在這裡花那麼多時間？我回答說，第一，我愛這個國家。第二，這裡有很多無可匹敵的機會。”
由於中國建築熱潮中湧現出的本土公司擁有龐大的人才庫和經驗，珀金斯說：“我曾以為中國人不再需要我們。”但不斷改進的技術帶來對空間和功能不斷變化的需求，外國建築師在華也發現了競爭優勢，“他們仍需要西方知識。中國客戶瞭解這一點。”
中國建築市場的繁榮已對(世界)建築業產生巨大影響。美國許多設計師如今都在使用中國的(設計)公司，“因為紐約的繪製店很昂貴。而在這裡，有1000人可以一天24小時不間斷工作”，珀金斯如是說。此外，越來越多建築材料也來自中國。
2020-01-28 09:01:49
阿楨
虎門大橋最新情況：晃動並非全橋而是懸索橋段，午間仍有晃動

2020-05-05下午，虎門大橋發生異常振動，專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。專家根據現有掌握的資料和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
　　相關新聞
廣東虎門大橋水域2020-05-07恢復通航
　　回應
　塑膠的隔離墩是空心的，很輕便，說這個東西引起了大橋的非正常震動，覺得有點超出想像。
　你知道水馬的水字是什麼意思嗎
　出問題是早晚的事，但目前這些專家嘴還是很硬的。去查查課本1940年美國塔科馬海峽大橋是如何受風力引起自身共震而坍塌的。
　美國1940年塔科馬吊橋坍塌後，顫振就被作為大跨度橋樑設計中第一重要的因素來考慮，現在的科技手段能夠保證橋樑在壽命期不發生顫振。所以經過專門抗風試驗的大跨度橋樑，只要試驗、設計和施工中沒有什麼失誤，抗風安全性都是有充分保證的。塔科馬吊橋坍塌後，世界上再沒有一座橋樑因為顫振發生問題。虎門大橋當時渦激振動和顫振的試驗肯定都做過，這次發生的渦激振動是非正常因素導致的偶發振動。
2020-05-08 09:50:01
阿楨
密歇根州兩大壩決堤，上萬人在洪水中撤離

美聯社2020-05-19報導，17日開始，密西根州中部就開始下大雨，水位上漲後，位於米德蘭縣的伊登維爾大壩，以及下游的桑福德大壩發生潰壩事故。隨後，聯邦氣象局發佈了位於兩座大壩下游的提塔巴瓦西河沿岸的洪水預警。早在2018年，州政府就判定其中一座大壩品質不佳，而運營公司也被吊銷了執照。目前，這兩座大壩都在出售之中。2018年，密歇根州有19座狀況不佳的高危大壩。
　　回應
自由的洪水
民主的大壩
美國的豆腐渣水壩
你看，人家的壩用了100年，修都沒修過，現在才出現問題，美帝良心！哈哈哈哈，公知大V噴子在哪兒！
2020-05-21 08:36:14
阿楨
福建嚴肅查處泉州欣佳酒店“3•7”坍塌事故案相關責任人員 2020-07-14 新華社

福建省紀檢監察機關按照幹部管理許可權，依規依紀依法對事故中涉嫌違紀、職務違法、職務犯罪的49名公職人員嚴肅追責問責，其中7人移送司法機關追究刑事責任。
欣佳酒店是新冠肺炎疫情集中的觀察點。塌因:違法違規建設、改建和加固施工導致建築物坍塌,29死42傷.

蘇南觀點：泉州「欣佳酒店」坍塌的搶救及結構安全調查

事故係因樓下改裝而發生？建築面積約7000平方米。係於2013年開始建設，2018年改造為「欣佳酒店」，並在當年6月開業， 4~7層有各類客房計80間。該建築的一樓共有6間作為汽車維修及超市等用途，其中的兩間原為超市。今年春節前，房屋業主將一樓出租的超市收回重新改裝。3月7日晚上7時，房主接到現場施工人員電話稱，在進行作業的一樓房屋一根柱子發生「變形」。但於3、4分鐘後，樓體便在瞬間發生整體坍塌。
筆者大膽猜測，因為裝修時若把牆體拿掉，則柱子原來的側向支撐會驟然消失，可能導致鋼柱發生「挫曲」(Buckling)或樑柱接頭鬆開，無法提供足夠的強度及韌性，以致失去承載能力？加上酒店的鋼結構並「無」以混凝土包覆，該鋼柱發生失去承載能力後，樑柱的鋼構接頭也因應力重新分配而鬆開，剎那間建築結構失去「穩定性」(Stability)而造成樓房後仰式坍塌(Collapse)？但具體原因還是要以大陸主管機關的「調查鑑定」為主！
2020-07-15 08:18:11
阿楨
中國在伊朗鐵路專案上搞掉了印度？伊朗回應笑死了

　　近日，中國與伊朗25年戰略協議框架敲定。而除了美媒忙著渲染“中美新衝突”之外，印媒也跟著湊熱鬧，稱其“威脅”印度與伊朗的關係。
　　2020-07-14，《印度教徒報》（The Hindu）更是“自導自演”了一出好戲，聲稱伊朗最近在一項鐵路項目上受了中國的“影響”踢掉了印度。
　　然而，伊朗很快就戳破了印媒這出自導自演的戲。
　　伊朗港口和海事組織代表法爾哈德•蒙特塞的話說，印媒關於伊朗將印度提出鐵路建設的說法“完全是捏造的”，因為伊朗沒有就鐵路建設與印度簽署任何協議。伊朗只與印度簽署了兩項投資恰赫巴哈爾港的協定，一項涉及港口機械設備，另一項涉及印度1.5億美元的投資。
　　回應
幸虧伊朗鐵路沒有由印度來建設，否則伊朗可能成為為數不多的鐵路賣掛票的國家。
　　相關新聞
印度政府2012年報告顯示，印度鐵路每年“殺死”15000人
日本興建的印度首條高速鐵路，因為徵地障礙等政治因素，可能無法在2023年底期限完成。
通車僅29天2020-07-15印度耗時8年造價2億大橋遭洪水衝垮
　　回應
已經通車29天，很好的了。比上次還沒有剪綵就被衝垮的水壩已經是巨大的進步了，值得表揚！繼續努力，爭取下次的能用兩個月！
上次還有個建造四十年的黃土大壩，一分鐘就垮塌，證明印度在基建方面一塌糊塗。
2020-07-17 10:00:46
阿楨
“鬼城”房價從5千漲至1.5萬，人氣是怎回來的？ 2020-09-06 第一財經 林小昭

　　隨著城鎮化的快速發展，過去十幾年來，各地紛紛建設新城新區，一口氣建造了大量樓房。從2010年到2014年左右，包括鄂爾多斯、雲南呈貢新城、鄭州鄭東新城、貴陽金陽新區、河南鶴壁、江蘇常州武進、惠州大亞灣新城、營口鮁魚圈等地，一些片區因極高的空置率，一度被外界冠以“空城”“鬼城”。但如今……
　　貴陽的金陽新區（2012年改為觀山湖區）2012年十一黃金周之後，因為一則“購房入戶”的“救市”政策，“貴陽將成鄂爾多斯2.0”的消息更是不絕於耳。
　　但2019年觀山湖區地區生產總值增長10.7%；固定資產投資增長10%，增速排名全市第一；規模以上工業增加值增長123.3%，增速排名全市第一；一般公共預算收入完成53.8億元，增長6.7%，總量排名全市第一。
　　現在觀山湖區已成為貴陽新的城市中心，生態很好，產業興旺，夜市發達，人口已經超過了50萬人。“如果當年不建新區，貴陽老城區在交通上就會寸步難行。”
　　來自貴陽的王女士說，新區的發展都有一個過程，金陽那邊是新區，剛開始人比較少，但現在已經非常繁華了，房價也漲了很多。
　　鄭東新區的發展也頗為類似，2019年GDP為1139.63億元，躍居全市第2位，入駐人口達150萬。一手房單價大多在每平方米3.5到4萬元，而城西的中原區等地才1.5萬元。
　　同樣的昆明呈貢新區，2013年地鐵1號線南段開通後，與市中心連成一片，2016年，呈貢的高鐵昆明南站投入使用，實現了從“空城”到“軌城”的蛻變。
　　省會城市、中心城市人口導入快
　　新城建設應因地制宜
　　回應
當年第一個寫鄂爾多斯康巴什是鬼城的記者真的瞭解康巴什嗎？不過是嘩眾取寵罷了
新區剛建設起來人氣肯定不夠,等企業都轉到新區後人氣自然就來了. 媒體整天張口這個閉口那個鬼城,現在人氣來了又要來吹一波.真是無恥
2020-09-07 07:43:13
阿楨
中國產最大直徑盾構機“京華號”在長沙下線

2020-09-27，一台最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機在中國鐵建長沙下線。機長150米，總重4300噸。
　　相關新聞
2017-04-04，全球最大的巨型盾構隧道挖掘機Bertha(日本日立造直徑17.5米重7000噸)，歷經四年2825米挖通了西雅圖SR99立體隧道。

占全球市場三分之二 揭秘中國產盾構機17年逆襲路 2019-06-03

華為的未雨綢繆誕生了海思，讓國產晶片自主、打破壟斷有了希望。自主創新、未雨綢繆的不只是華為，「鋼鐵穿山甲」——盾構機也是其中之一。
40年過去，中國城軌，遍佈祖國40多座城市，總里程超5500公里，世界第一，靠的就是國產盾構機。
為了打破國外技術壟斷，2002年，中國成立研發團隊，列入「863計劃」；2008年，中國首台複合式盾構機研發成功；2015年，國產首台鐵路大直徑盾構機下線。
至今，國產盾構機已走過17年，從開始85%依賴進口，到現在輸出全球，占全球三分之二。
18世紀初，工程師布魯諾爾從「鑿船貝」的軟體動物船蛆身上獲得靈感，發明瞭利用人工進行盾構的方法。船蛆是一種軟體動物，能從體內分泌出液體塗在木板孔壁上形成保護殼，從而穴居在帆船的木板中。第一代「開放型手掘盾構」，模型核心在於像船蛆吃木頭一樣正面向前挖掘，側面形成框架並澆築混凝土，後來首次被應用於世界第一條水底隧道——泰晤士河水底隧道。
儘管盾構的原理出現的非常早，但是與目前使用的盾構機相似的盾構設備則一直到1984年之後才逐步發展成熟，這次中國沒有再錯過現代盾構的時代。
1996年12月18日北起西安南到安康的西康鐵路正式修建，中國第一次引進了兩台德國盾構機進行施工，大大的縮短了工期，實現隧道的提早通車。
嘗到甜頭之後，中國的施工企業就開始逐步在隧道建設中引入盾構機幫助施工，但是「洋盾構」首先是價格昂貴，一台3億元人民幣，而現在國產普通盾構機可低至2500萬，複雜的也就5000萬。洋盾構的另一個「痛點」是維修非常不方便，不僅維修費高，外方還對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決於外方，嚴重影響中方工程進度。
2020-09-28 08:40:35
阿楨
今天路過江蘇高速服務區，傻眼了 2020-10-06

提起高速服務區，大多數人腦海裡想到的都是：擁擠、異味彌漫、髒亂不堪的廁所，隨便買個泡面填飽肚子的湊活，無處落腳休息，只能匆忙趕路的倉促。
要不是江蘇的這些地方，我根本不知道高速服務區還可以這麼玩。感覺自己就像劉姥姥來了大觀園，看完只能連連驚歎：江蘇高速服務區甲天下！這哪是高速服務區啊？這明明是把蘇州園林建在高速路上了啊！
……
　　回應
　這些服務區都在滬寧高速上，6000萬人均GDP大約是2.5萬美元的人口。世界上都很難找到這樣的黃金線路，各地領導切勿好大喜功，盲目上馬。
　如奢靡是奉獻給君王的，國家危險。如是為老百姓服務的，國家繁榮。
　但奢靡之風真不可長，每朝代晚期都是奢靡開始衰敗的
　蘇南/珠三角很富裕有錢，但沒啥文化基礎，所謂“俗而無學，鄙而多金”。
　作為蘇南一員短途旅遊，一般不出江浙滬。為什麼？吃喝便宜又方便，口味好，人文環境好。
　看了評論區，真的印證那句話，貧窮限制了你的想像。
1寧滬高速公路服務區，首先試點的是無錫梅莊，真的掙錢，然後是陽澄湖，不掙錢，沒有經濟效益，不增加人員就業，就不會有後續的跟進。
2寧滬高速公路集團是上市公司，花的不是民脂民膏。
3江蘇人真的見怪不怪，這些服務站只是江蘇經濟飛速發展的一個縮影而已。
4江蘇的富，一不靠政策，二不靠資源傾斜，完全是靠江蘇人勤勞智慧，改革開放開始時，江蘇的gdp排名全國中游，不如東北，沒有特區，沒有新區，沒有國家政策扶持。
5江蘇的富，是人均的富，江蘇人都沒覺著服務區奢華，別人就別酸了。

聽說這5個高速公路服務區全國最美 2017-05-04

　江蘇滆湖服務區
哥特式的建築風格在全國一眾服務區裡也算是極具特色，甚至有被網友們稱為“全國最美服務區”。
　浙江桐廬服務區
服務區內專設女性停車位、殘疾人停車位等設施，並提供旅遊諮詢、WiFi、手機充電、送貨到車邊、上網茶吧等20余項便民服務。
　重慶冷水服務區
全國百強服務區，周邊有石柱黃水國家森林公園、千野草場、大風堡風景區等景點，很多自駕游的朋友會在此聚會看風景。
　江蘇宣堡服務區
歐式建築風格讓人耳目一新。
　河南原陽服務區
服務區又大又乾淨，而且飯菜都不貴，還可免費洗澡，裡面還有個文博館。
https://www.ibmwclub.com/n/26477
2020-10-07 08:03:53
阿楨
沒有對比就沒有傷害！中印高速服務區相比，網友：印度厲害 2020/07/04

目前中國高速公路已14萬公里世界第一，每隔30~40公里會設一服務區，應有4000多個服務區。中國的高速服務區面積都比較大，設施也比較完善，除了提供休息場所和衛生間之外，還設立了超市和餐廳。並且我國的高速服務區分佈比較密集，為自駕者提供了諸多便利。
而印度的服務區分豪華型普通型。豪華型按照國際標準修建的，與我國的差不多，但印度只有一條亞穆納高速。

2020年中國高速公路服務區行業發展現狀及前景分析 2020-07-30n 前瞻產業研究院

根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)規定，我國高速公路沿途需設置高速公路服務區供旅客使用，服務區平均間距宜為50千米，區內應設置停車場、加油站、休息區、餐飲等基礎設施。
　　萬億投資規模將推動相關建設發展
長期以來，居民出行途中對高速服務區的需求一直是刺激我國高速服務區發展的主要動力。
90年代初，我國發展剛剛起步，居民對出行的需求也較為簡單，高速服務區主要滿足人們最基本的加油、休息、如廁需求。
此後由於居民物質生活水準的提升，對於出行需求也相應提高，第二代服務區有了簡餐、超市、自助餐，但還是以泡面為主。
隨著社會經濟的不斷發展，第三代服務區商業模式初現，有了中小型綜合性的商超，人們可以在此選購自己喜歡的商品、特產等。社會需求為我國高速服務區的發展提供了極大的助力。
……
2020-10-07 08:05:43
阿楨
120年不倒：港珠澳大橋如何“強筋健骨” 2020-12-01 中國科學報

　　港珠澳大橋全長近50公里，除去隧道部分的海中橋樑長度約為23公里，由近1500根鋼管複合樁支撐，體量龐大。
　　鋼管樁作為深埋在水面下數十米的橋樑根基，在120年的全壽命週期中無法更換且維護困難，因此必須確保其可靠性，做到萬無一失。
　　港珠澳大橋的基礎防護工程主要是對鋼管複合樁的防腐施工。
　　鋼管樁位於海泥環境中，防腐塗層的破壞方式主要來源於打樁過程中的機械損傷、泥沙碎石磨劃傷和泥下腐蝕因素的長期侵蝕、性能衰退等。
　　“我們完成了大橋基礎鋼管複合樁防護塗層工藝設計、陰極保護系統設計、原位腐蝕監測系統設計等，研製出應用於大橋混凝土結構的新一代高性能環氧塗層鋼筋，並參與大橋基礎的防腐塗裝施工，保障了港珠澳大橋基礎120年耐久性設計要求。” 金屬所的李京說。
　　目前，大多服役塗層耐久性都很差，一般在5年至15年，主要採用溶劑型塗料。
　　科研人員通過調整塗層配方和改善塗裝工藝，降低了塗層的吸水率和溶出率，有效提高了塗層的抗滲透能力，增強了塗層與金屬的黏接強度。
　　以主要應用於鋼管樁外壁的SEBF塗層為例，其與基體的黏接強度超過國內外同類產品，充分保證了打樁過程中塗層的完好性。
　　不過，120年耐久性設計要求僅僅依靠塗層防腐還遠遠不夠，必須加上陰極保護技術這個“雙保險”。
　　“以往我國跨海大橋的陰極保護重點是浸在海水中的鋼管樁，而港珠澳大橋的多數鋼管複合樁均位於混凝土承台下的海泥中，如何實施陰極保護沒有先例可循。”團隊成員魏英華說。
　　金屬所科研人員針對該腐蝕環境和地構特點，重點研究了鋼管複合樁在灌入不同地質層後陰極保護面臨的難題，選取極端邊界參數推算保護效果，有效解決了複雜環境中陰極保護設計問題。
　　金屬所材料耐久性防護工作不僅使港珠澳大橋壽命達120年成為可能，更推動了我國海洋工程防護水準的發展，為我國重大海洋工程耐久性設計提供了寶貴經驗。
2020-12-02 10:12:10
阿楨
十三五期間 我國橋梁建設創多項世界第一 2020-12-09

“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。2015到2019年，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。
　　“十三五”我國設計建造的橋梁創下多個世界第一：畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，並將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄。
　　近日，連雲港至鎮江高鐵即將全線通車，主跨1092米的五峰山長江公鐵大橋，是目前世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。十三五”，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。
　　再過幾天，世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋青山大橋將貫通。從2015年末到2019年末4年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。
　　這幾天，一列列動車組正在全長16.3公里平潭海峽公鐵大橋上試運行。是我國首座、世界最長的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽風大、浪高、流急、岩硬，全年有效作業時間不超過120天。
　　2018年建成的港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島於一體，是世界目前裡程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁。創新工法和裝備各31項，獲得專利454項；獲得2020年國際橋梁與結構工程協會傑出結構獎。
　　超級工程的背後是我國裝備業的強勁發展。“十三五”，我國橋梁建設工業化水準進一步提升，工廠製造、裝配施工、流水線標準化作業 、智能綠色建造水準不斷增強。橋梁建設水準，是一個國家的科技和經濟實力的集中體現，為聯通“一帶一路”、暢通國際國內“雙循環”發揮了重要作用。
2020-12-10 10:25:39
阿楨
書店，作為「炒作房地產」的新寵？

　　與知名書店為鄰：從誠品到蔦屋的文化地產風潮
回看過去30年來，在台灣特有的土地制度（包括持有土地房產稅率低、空屋囤房沒有累進率）剝削下，大量的資金競相投入房地產，「書店倒，豪宅起」，記憶中的重慶南路也從書街變成旅館街，接著又成了房地產開發商的目標。對照30年後的此時此刻，虛華的樣品屋（偽）書店，冠以文藝形式包裝的社會運動，同時搭著宛如嘲諷（消費）時下真正以自身微薄之力辛苦賣書的其他眾多獨立小書店、策展人彷彿自我反串般的宣傳話術：「開書店不是只要有錢就好，而是要有對的『人』。包括尊重書與知識的人，在出版或文化崗位上默默耕耘的人，他們都有『人文的態度』才能創造美好的事物」。凡此種種一切表面的客套，終究掩飾不了近乎速成的貧乏與媚俗，以及助長土地炒作的惡。
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為什麼金石堂/誠品一間間關，對市民是一大損失？
台灣的出版業天真而迷人，但也因此賺不了錢:出版社薪水很低，勸你不要進來
沒有前輩的工作：網路時代編輯的摸索
雜誌走到了盡頭？「小編想燃燒雜誌魂，老編卻不指望創雜誌」

　　回應
這就和那些網美打卡的圖書館一樣…
曾聽過創辦人演講，一邊開書店一邊推網路書店的連結讓人不解。在南部展店時說要來拯救… 現在終於明白，原來是集團啊
這家知名書店閒暇時會去逛逛，但買書會透過網路，因為確實便宜不少！
誠品一般的店還好，鳶屋的書量真的是很少，書，是用來閱讀的，不是用來裝飾的。

誠品不要看：蔦屋不是你想像中書店的八個理由 2017-01-26

理由1：誰說書店一定禁止飲料？——這裏不僅可以，還設置回收台
理由2：誰說書店只能席地而坐？——歡迎到咖啡廳慢慢看
理由3：誰說逛書店只能提塑膠籃？——這裏給你風格小籃
理由4：誰說店員只能退居幕後？——走出幕前，展現書店精神
理由5：誰說新書上架就一定要打折？——要也是會員尊榮
理由6：誰說書櫃一定要塞滿？——四方秀面，敞揚書的結界
理由7：誰說書店一定要設暢銷榜？——把選擇權還給讀者
理由8：誰說書店重點是賣書？——「非書」更是無比精采
https://opinion.udn.com/opinion/story/9137/2254318
2021-01-27 09:23:46
阿楨
屢遭外媒抹黑的中國"鬼城"重現繁華 如何完成逆襲 2021-01-27 觀察者網

　　眾所周知，嘲諷中國在不毛之地上搞建設，一直是外媒的“重要任務”。但最近，畫風似乎有點不一樣了。前段時間，美媒彭博社在一期節目中，將目光聚焦到了新疆霍爾果斯，一個完全從零建立起來的陸路港口。
　　鄭州鄭東新區，一個多次被外媒抹黑的、所謂的“鬼城”，如今已經是繁華的城市中心。無獨有偶，經常被外媒調侃的重慶地鐵6號線，曹家灣站，近期也成功在外網上“逆襲”。有線民在推特上，發了幾組對比照片，當年的荒涼場景已消失不見，取而代之的是如今的寬闊馬路、高樓林立。那麼問題來了，“鬼城”為何能夠逆襲？
　　鬼城逆襲，靠的不僅是“超前規劃”，還有強大的“基建能力”。依靠強有力的政府，我們可以高效地把“超前規劃”落到實處。對於歐美來說，事情正好相反，規劃做的再好，實現不了，一切都只是“空中樓閣”。有意思的是，歷史上的歐美曾經是具有強大的基建能力的。但這一切，在今天，都已經不復存在了。
　　科學的決策必不可少。21世紀初，鄭州作為交通樞紐，外來人口、流動人口劇增，老城區已經不能承載人口膨脹、商業發展的需要，因此當地政府開始規劃，在老城區東邊開始建設新城區，命名為鄭東新區。發展初期，鄭東新區通過政府、知名企業帶頭入駐，吸引產業鏈上下游企業搬入。加上河南是人口大省，總人口數超過1億，鄭東新區的建設也恰逢其時，承載了湧入鄭州的大量人口，政府通過各種配套的科教文衛、商業配套，為進駐的產業、企業、居民，提供配套服務，最終才有了今天的局面。
　　尊重科學決策可以收穫成功，反之，也會遭遇失敗。前段時間，全國熱炒海景房，可部分專案就成了反面案例。海邊潮濕的氣候，很容易讓裝修發黴，還會影響人的皮膚和關節。海風中夾帶的鹽分，對傢俱家電的腐蝕性極強。曾有電器品牌，在短時間內，接獲大量的報壞維修服務要求，後經調查發現，報修者幾乎全都是海景房業主，這些海景房項目配套電器，就是該品牌提供的。 再加上部分“海景房”、離市區較遠，周邊配套缺乏，很快就淪為入住率極低的新“鬼城”。
　　回應
要真聽了某雜誌這幫號稱“中國的良心”的，中國踏馬現在可能還不如印度！
某雜誌是南方週刊吧
不是這鬼東西會是誰？
https://mil.news.sina.com.cn/dgby/2021-01-27/doc-ikftssap1226382.shtml
2021-01-28 09:16:37
阿楨
美國人眼裡中國有多可怕？中國在哪些領域取得領導地位

本文作者是印裔美國人Chris Kanthan。Kanthan總結中國全球領導力清單，強調美國應務實於更具建設性的事務發展自身，而非試圖遏制中國挑起國際爭端。
以下是有關中國全球領導地位的一些快速統計資料，共分為：經濟及製造領域、社會總體幸福感、樂觀程度及對政府滿意度、科技大國、基建巨人四部分。
　　一.經貿及製造領域
1.自2014年，中國的購買力平價（PPP）GDP位居世界第一。
2.名義GDP世界第二（2019年為14.4萬億美元），中國之後的四個國家總和。
3.2009年超過德國後，一直是世界第一出口國。
4.集裝箱輸送量世界第一，占全球市場份額四成。世界十大港口中七個在中國。
5.世界第二大進口國，進口額為2.1萬億美元。
6.製造業增加值位居世界第一。雖新冠肺炎疫情，中國製造業依然增長，且占世界28%，是美日德三國製造業之和。
7.世界第一大外匯儲備國（至少3萬億美元）。
8.世界第二大美國國債持有者（至少一萬億美元）。
9.擁有世界最大銀行系統， 2016年超越歐盟成為世界第一，是美國的兩倍。
10.成為全球130個國家的頭號交易夥伴和37個國家的頭號出口對象國。
11.在過去十年中全球GDP增長貢獻率最高，達25%-35%，是美國的兩倍。
12.鋼鐵、水泥和鋁產量世界第一。
13.發電量世界第一。
14.原油進口量世界第一。
15.工業機器人採購量世界第一，占2018年全球市場的近40%。
16.常規汽車產量世界第一（每年超過2600萬輛）。
17.世界第二高科技產品製造基地。
18.億萬富翁人數占世界第二（2020年有415名億萬富翁）。
19.百萬富翁人數占世界第二（約五百萬人）。
20.按照市值計算，是世界第二大股市（2014年超過日本）。
21.第二大債券市場，市值達16萬億。
22.在2020年超越美國，全球財富五百強企業，中國大陸124家，而美國121家。
23.大米、小麥、土豆、啤酒、茶葉、蘋果、草莓、葡萄和眾多其他農產品、蔬菜、水果的世界頭號生產國。
24.中產階級人數世界第一，在2015年超過美國，且在2018年達到3.5億人。
25.在世界最富有的前10%家庭中，中國人占比最高，超過美國。現在有一億中國人身價超過11萬美元。
26.脫貧成就世界第一。8億人脫離赤貧，到2020年基本消除絕對貧困。
27.電商零售業規模世界第一，是美國的三倍。
28.世界最大個人奢侈品銷售市場，占世界總額的35%。
29.約在2019年成為世界第一大零售市場，零售額達5.6萬億美元。
2021-02-02 08:41:48
阿楨
30．在國際旅遊支出中排名世界第一（2010年，中國遊客消費額是美國人的一半；到2017年，已是美國人的兩倍）。
　　二.社會總體幸福感、樂觀程度及對政府滿意度
1. 93％民眾幸福感排名世界第一。
2.蓋洛普民意測驗，中國在世界法律與秩序板塊排名第三， 90％的中國人說一人走路時有安全感（在美國為75％）。
3.哈佛大學一個持續13年之久的研究，95％的中國人對中央政府感到滿意。
4.埃德曼信託投票2020，90％的中國人信任政府，而82％的人信任商業領袖。在這一領域中國排名世界第一。
5.益普索民意調查，2016年，有90％的中國人表示自己的國家朝著正確的方向發展。
6. YouGov2017年的調查，93％的中國人對未來充滿希望。41％中國人認為世界正變得越來越好，只有6％的美國人這樣認為。
7.皮尤調查，82％的中國人認為孩子的經濟狀況會比自己更好。近90％的中國人認為中國經濟“非常好”或“總之不錯。”
8.73％中國人認為中國是民主的。同時，只有49％的美國人認為美國是民主的；84％的中國人認為民主很重要，而只有73％的美國人認為民主很重要。
　　三.科技大國
1.互聯網用戶數量排名世界第一（1998年只有200萬用戶；2008年3億；2020年9億）。
2.獨角獸公司（市值超過10億美元的初創公司）數量排名世界第二。2020年中國227家，美國233家， 16家是華裔美人創立的。
3.獲得風險投資資金總額排名世界第二（2019年，2,900家中國初創公司獲得1,000億美元投資金）。
4.電子商務排名世界第一，占世界市場的42％。
5.4G數量排名第一，擁有10億用戶。
6.互聯網使用者和光纖寬頻使用者數量世界第一，分別為8.3億人和3.2億人。
7.中國智慧手機占全球市場份額的50％。
8.太陽能、風能和水力發電能力世界第一。
9.電動汽車製造和銷售量世界第一
10.無人機占全球市場份額的70％。
11.世界前500台超級電腦中有227台是中國的。
12.移動支付市場規模比美國大50倍
　　四.基建巨人
1.摩天大樓數量排名第一——世界超過一半都在中國。
2.國際基礎設施項目擁有量排名世界第一。一帶一路倡議涉及152個國家和國際組織。
3.專利數量第一——占世界一半！自1978年以來美國一直排名第一， 2019年中國擁有58,990項國際專利。
4.科學、技術、工程和數學大學生第一（是美國的4倍）。
2021-02-02 08:54:57
阿楨
5.2016年以來，科學出版物數量排名世界第一，排名前10％和前1％也在增加。
6.高中生數學、科學和閱讀能力排名世界第一。
7.5G領域排名世界第一（中國擁40％的5G專利）。
8.人工智慧領域，投資、初創公司和出版物數量排名世界第一。
9. 2019年中國研發支出排名世界第一。
10.軌道/空間衛星數量排名世界第二。
　　五.結 語
面對這樣的中國，美國該怎麼辦？試圖“遏制”中國？挑起第三次世界大戰以維持全球霸權？還是變得沮喪和偏執？但，上述所有問題的答案都是“否”。美國可以，並且應該，做更有建設性的事情，來為未來做準備。
2021-02-02 08:56:25
阿楨
大家都在吐槽仲介費過高，說明這個模式本身有問題，有啥好的解決辦法嗎？ 2021-03-12

大家都在爭論的焦點，無非就是覺得2%-3%費用過高，超出了仲介所提供的服務。另一方面，仲介又在大吐苦水，覺得費用難以覆蓋成本。
有人建議國家出面建立資料庫，確實不太合理，市場歸市場，國家也不是萬能的。
我提出一個個人的見解啊，各家社區物業是否可以承擔起房屋出售出租的仲介角色，物價局直接定一個較低的服務費用。
　　回應
　仲介不過就是一個三陪：一陪：陪著你看房，房子好壞一般都是房主介紹、買家自己判斷。二陪：陪著你和房東談價，撮合一下。三陪：陪著你去辦手續，所有的事都是你在辦。真有買賣糾紛了，使勁撇責任。不惜出賣良知，替賣家隱瞞缺陷、缺點或其它負面資訊。
　仲介具體幹了什麼值這麼多錢呢？無非是資訊不對稱而已。1. 壟斷了房屋出賣和出租資訊 2. 估計賣家提高房價，賣家當然願意，房價一高，仲介費也高了不少。
　錯了，仲介不是賣資訊的，而是賣服務的。有人會覺得，只要花時間，我也可以自己找到合適的銀行，做出合理的貸款計畫。問題在於你有沒有這麼多時間、精力和人脈。仲介提供的服務當然不僅僅只是提供方案，辦理貸款，還很多，比如業主贖樓，客戶黑名單能否處理等問題，還有過戶的首付支付方式，過戶手續，稅費，過戶後怎樣交樓，樓內物資清點等，不一而足。
　我在2013年--2015年賣買房經歷了兩次與仲介的交道。從賣房之初仲介人員就不厭其煩的帶人來我家看房，遇到砍價的顧客，他們靠著專業素養，通過平衡買賣雙方利益，很快拿出讓雙方都滿意認可的方案；接下來的過戶又是一件十分麻煩的事......我覺得3%仲介費不算高，因為，與他們的付出和我得到的方便和實惠想必，這錢出的值！當然，有可能我前前後後幸運地遇到了負責任的好仲介。因此不擺事實單純評價服務費高低沒意義也容易傷及無辜。造成整個仲介產業人設崩塌。
2021-03-14 08:55:36
阿楨
拜登G7峰會踢鐵板 要盟友聯手抗陸太敏感斷網 2021/06/13 中時

拜登此趟歐洲行的最主要目標就是向西方盟友展示「美國回來了」，不過現實世界總是有些複雜，今年沒了川普，但是白宮以為能說服G7其他盟友硬吞拜登的所有政策立場，似乎是有點太過自信了。
7國領袖達成共識，支持「重建更好世界」（Build Back Better World，B3W）的全球基礎設施建設計畫，縮小開發中國家40兆美元的基礎建設資金缺口，對抗中國推動的一帶一路倡議。
不過拜登12日試圖說服盟友簽署共同聲明，直接對新疆強迫勞動問題批評北京，歐盟傾向中國合作，會議上的分歧更一度因為太過敏感而中斷會議室對外的所有網路連線。
法國總統馬克宏上周就率先警告華府，歐洲不會跟隨拜登希望回到冷戰思維，歐洲將保持獨立。

拜登拉攏G7盟友對抗覺醒巨龍 德媒：中國和7個小矮人 2021/06/13 中時

《德國之聲》評論文章《中國與七個小矮人》說，美國總統拜登希望通過一個全新的自由國家網路來束縛中國這個覺醒的巨人，拜登相信，在抗擊疫情期間，美國以及自由世界應該能提供的還是比獨裁的中國國家主席更好。習近平的看法則完全相反，自由國家的「混亂」正在以近乎科學的方式表明中國制度的優越性。
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德媒：B3W無具體計劃比中國差遠了
　　回應
哈 驚訝！美國竟公然剽竊大陸一帶一路
唱衰了幾年，發現唱不衰，趕緊拿香跟拜。
中國一帶一路「債務陷阱」?美國除了印鈔票外, 還會三小!
阿共仔跟世界各國的貿易緊密依存，比美國能給多的多，美國的造價和工時都要中國的幾倍！
美國「一帶一路」肯定失敗。1. 「一帶一路」要花大錢投資給窮國搞基建。美國十分吝啬，一毛不拔。2. 美國的基礎建設破爛落後，拜登3兆美元的基礎建設法案是要為美國，無力幫窮國搞基建。
美國版的只能叫「西方白人一炸一路」。
防北京竊聽? 美國自己幹過很多竊聽，所以比較神經質。
G7各國被美國竊聽，美國仍當歐盟成員國是早期的儍瓜?
2021-06-17 08:35:03
阿楨
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人民幣升值後，美國開始通脹，白宮終於坐不住了！2021-06-03

由於疫情影響，全世界只有中美經濟運行基本正常，美國靠的是無限印鈔，中國是良好的疫情防控。但是現在，美國也有點扛不住了！
美聯儲一年之內印了10萬億美元，再加上人民幣升值(5月27日升破6.37創三年新高)，導致中賣美商品價格大漲， 4月CPI物價指數4.2%，接下來兩個月，可能會漲到6%。一個美國人說：飛機票漲了9.6%、油價漲了11%、電器漲了15%、二手車漲了21%、玉米漲了44%、牛肉漲了100%。收入沒增加，再加疫情對就業的影響，貧富差距不斷拉大，社會矛盾被激化，就連特朗普都趁機叫囂著8月份要重返白宮。
之前幾個月，美國一直不想和我們談經貿協議，但在5月12號和6月3日接連通話，並傳達出雙方已經恢復了正常經貿溝通的消息。
……..
原本美國的算盤打得很好，讓印度和東南亞逐漸取代中國在全球產業鏈中的位置，沒想到一場突如其來的新冠疫情，徹底打亂了美國的整體佈局。
　　回應
不宜將匯率升值作為應對通脹的政策選項。
我們已是世界工廠，剛好疫情，加上美元氾濫，所以是升值的機會。要讓通脹回到多印貨幣的國家去，沒道理讓14億中國人去承受。
2021-06-17 08:54:39
阿楨
潘石屹無聲告別 為什麼賣掉SOHO中國？

2021年06月16日，黑石集團將出資236.58億港元，以要約收購的形式拿下公司91%的股權；潘石屹家族一次性套現142.81億港元之後，仍將持有公司9%的股權。
　　雖然SOHO中國轉型做物業運營之後，公司業務規模沒有那麼大，但作為北京和上海最大的黃金地段物業運營商，帳面盈利能力仍然相當強。
　　2018年-2020年，公司營業收入分別為17.21億元、18.47億元、21.92億元，因為核心業務是坐地收租，毛利率分別高達75%、82%、63%。
　　既然如此，為什麼還要不斷出售物業資產，直至把整個公司都賣掉？
　　首先，SOHO中國持有物業的債務壓力較大。
…….
　　而且，SOHO中國的商業模式，在中國經濟處於調整期的大背景下，正遭遇出租率下滑的危機。2017年-2019年，公司旗下物業的平均出租率為97%、96%、90%，2020年直接下降至82%。
　　當然，最最核心的原因是，潘石屹、張欣，去意已決。
　　2012年轉型運營業務後，SOHO中國就基本沒有在土地市場拿過地，十年來潘石屹採取的一直是防守策略，等的就是這一天。
　　2019年之後，人們關注的焦點一開始就跨過了“潘石屹賣不賣”，而直接是“賣給誰？什麼時候？多少錢？”
　　早些年，與任大炮私交甚篤的潘石屹，也是地產圈出了名的大嘴巴，樓市、股市、時事，什麼都能參上一腳。在王思聰封神之前，潘石屹才是富豪圈中的流量擔當。
　　這幾年，潘石屹明顯低調了下來，醉心於攝影、寫作、木工。任大炮事發，潘某因網上發言被追逃，網上不斷有人說“別讓潘石屹跑了”，有好事者問潘石屹的看法，他都保持了沉默。
　　這三年，是潘石屹無聲的告別。
　　回應
以賣國、偷稅罪等沒收漢奸財產！
走得好，及時。
錢賺夠了，去美國過日子去了唄
此處不留人，自有留人地。
習中國夢:習上台後，民氣可用，先反貪肅腐、樹立官威，再私心自用「殺猴警雞」打壓各行各業。[江習的以上情勢，真印證了：性格決定命運]。各行各業的猴王猴后再怎麼「狡兔三窟」---「虛薪」「虛職」「虛籍」，也無所逃於（習的）天地之間，若習有美帝惡霸長臂執法的硬實力、則全球難逃。故馬雲「以范(冰冰)為鑑」，不領薪、卸下阿里所有職位、在美上市，並在電商扶貧等政策配合習，但當螞蟻金服的數位私銀傷及習的傳統公銀利益時，仍慘遭「殺猴警雞」。
https://mypaper.pchome.com.tw/souj1/post/1380555972
2021-06-18 08:16:22
阿楨
陸定調處理恒大危機傳利多 解讀4大政策重點 2021/10/16 中時

中國人行15日明確表示，房地產總體健康，恒大集團的問題是個別企業經營不善的現象，不會發生系統性危機，其債權分散、風險可控，因此將要求其處理不良資產，同時給予金融支持協助復工交房。外界分析認為這是大陸央行對解決恒大危機提供了正面訊息，這對購屋業主固然是吃下定心丸，但恒大分佈大陸各地工地過多，資產結構龐大而複雜，如此處理方式可以避免猛爆性危機，但處理爛攤子的時間會拖得更長。
央行談話可歸納為4項：
1.恒大的問題是個別現象，大陸從2016年，整個房地產業的杠杆率已經降低了很多，所以不必擔心其它房企會受到牽連而出現系統性行業危機。
2、恒大的問題是未依政策趨勢進行去杠杆化，盲目且多元化擴充，增加資金杠杆負擔過重，導致資金流出現問題。
3、恒大債權人數極多，金融負債約佔全部債務1/3，平均攤到個別金融機構身上不會太集中，風險分散可控。
4、希望恒大處理一些資產，結束不相關的多元化事業部門，回到本業上。為此，金融部門將提供資金協助其復工交房，以結束其財務危機。
在大陸央行放出處理恒大的結論之後，在解決恒大問題時主要交給地方政府及當地金融機構，地方政府督促在大陸上多達1300多個房地產項目儘快復工，與恆大有往來的地方金融機構則提供復工所需要的資金流通。
陸媒早先也傳出消息稱，恒大財務危機發生後，內部也召開了多次會議，會議有有2個主題：儘速復工、保障順利交屋。雖然意識到復工與交屋的重要，但缺乏資金就什麼都動不了，現在有央行喊話給予金融支持，很多協作廠商也能恢復信心，讓工地動起來。
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中國版雷曼兄弟（楨：? ）？「恒大危機」懶人包帶你看懂為何牽連全球股市
一張表比較「中國恆大與雷曼兄弟」：只炸中國（楨：? ），不會造成全球危機的3個理由
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183009/post/202109220019
　不准潘石屹落跑，黑石收購SOHO中國告吹、股價暴跌34%。潘石屹夫婦09/12現身紐約美網決賽現場，潘跑了但留下了買命錢。 (回應：老潘现在才跑有点幼稚，李嘉誠避禍神操盤！ 各種精英都跑了，牆國以後就剩共同富裕的粉紅了。)
2021-10-16 08:28:40
阿楨
郭正亮:美國B3W VS一帶一路! 八年落差,中美消長趨勢顯而易見! 2021-11-10寰宇全視界

據數據研究公司路孚特(Refinitiv)指出，至2020年中，一帶一路專案超過2600個，高達3.7兆美元。維基百科:至2021年3月，中國已與141個國家和31個國際組織簽署了200份共建一帶一路合作文件。
https://www.youtube.com/watch?v=yLeZqBLXop0
　　回應相關新聞
雅尼實•卡馬特：用來對抗一帶一路的“B3W”40兆美元計畫有名無實 《亞洲時報》

歡迎B3W與一帶一路良性競爭 2021/06/27 旺報

美國總統拜登與七國集團領導人在G7峰會提出「重建更好世界」計畫（B3W），宣示將編列數千億美元經費，幫助中低收入國家提升基礎建設。白宮挑明表示，這項計畫是為了抗衡「與中國的戰略競爭」，希望成為「一帶一路」的替代方案。全球對基礎設施需求巨大，「B3W計畫」若能與「一帶一路」良性競爭，幫助中低收入國家發展起來，共同打造「更好世界」，應該是全世界的福氣。
根據牛津經濟研究院《全球基礎設施展望》報告，至2040年全球基礎設施投資需求約94兆美元，資金缺口達19%。如果美國提出的這項針對開發中國家的基建倡議能夠實現，這對全球發展是件好事。
大陸國家主席習近平23日向「一帶一路」亞太區域國際合作高級別會議發表書面致辭，強調攜手打造開放合作平台，為各國合作發展提供新動力，建設更加緊密的「一帶一路」夥伴關係。這是對G7國家提出B3W計畫的回應。
「一帶一路」倡議自2013年提出，經過8年時間，已有140個國家與中國簽署合作協議，在發電廠、鐵路、港口、高速公路、5G等基礎設施項目上合作，涉及數兆美元的資金。被視為「一帶一路」重要標誌的中歐班列累計開行已突破4萬班次，合計貨值逾2000億美元。歐盟有半數以上成員國簽署「一帶一路」合作文件，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。新冠疫情發生以來，海運價格上漲、港口堵塞，令中歐班列更加火熱，累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資。
2021-11-17 06:48:00
阿楨
利用債務陷阱奪取戰略港與機場 智庫：不！北京更精明 2021/11/30 中時

美《外交家》雜誌2021/11/329專訪AidData執行長派克斯（Brad Parks）。
※以貸款為主的一帶一路
第一，中國在沿線國家的開銷以2比1遠勝於美；多半透過借貸模式而非援助來完成，並維持貸款與補助金的比例在31比1；其中，多筆貸款價格等於或接近商業利率。
其次，接受貸款的國家普遍低報實際或潛在的還款義務，金額相當於接受貸款一方國內生產毛額(GDP)的5.8%。
※買家懊悔情況漸盛
高達35%的BRI基礎建設計畫組合遇到重大執行問題，如貪腐醜聞、勞工違法、環境危害與民眾抗議。42個低收入與中等收入國家，其對北京的債務風險規模已高於自身GDP的10%。
※北京偏好抵押
在2000年代初期，北京海外貸款組合約有30%為抵押品、第三方還款擔保或信用保險；到了BRI時代，這一組合數字飆升為近60%。儘管媒體往往大肆張揚借款國在無法還款時，戰略港口遭北京扣押；但派克斯認為這是新聞塑造出來的神話。大陸放款人更聰明，他們更喜愛將債務抵押在完全流動而能「拿了就走的」資產上。北京會要求借款人在離岸、貸方控制的銀行帳戶，存入一筆最低現金；一旦出現借款人拖欠環款，國有銀行會直接自該銀行帳戶中扣除資金，這完全無須透過法院追討逾期債務，而省去不少麻煩。
　　回應
AidData 是一個由美資助的智庫型NGO ,全力研究BRI，希望能挖出任何對中國不利的資料。
美國操控的世銀已搞了六七十年，為何會被一帶一路突破？B3W如依託在世銀和IMF，換湯不換藥，就能翻轉一帶一路的氣勢，豈不是癡人說夢！
美国怎么愈来愈像湾蛙！靠着幻想，在过日子？
歐美討債更兇，直接經濟制裁/軍隊進駐讓你不敢不還，不會只是要抵押物件而已。
一派胡言，明明西方國家才是製造債務陷阱真正的老司機。美國智障內褲寫的文章；不反中才叫奇怪！自己附代條件的幫助從來不說是陷阱！果不其然雙標成為時代潮流。
西方國家爲了達到控制開發中國家經濟主權的目的，透過世銀、IMF等放款給開發中國家時，同時要求遵守華盛頓共識(Washington Consensus)，美其名為健全自由市場經濟發展，實則是逼迫借款國家開放門戶讓跨國企業進入攻占其市場。配上西方國家印鈔票、發行國債等操作製造所謂的經濟周期來榨取開發中國家人民勞動的成果（比如1997年亞洲金融風暴的泰國、馬來西亞等）。最典型的例子莫過於中南美洲諸國如巴西、阿根廷等國家。
2021-12-01 07:32:05
阿楨
2021年中國十大醜陋建築：恒大海花島、阿裡華南運營中心等上榜

一年一度的“中國十大醜陋建築評選”在北京由RCC瑞達恒旗下媒體建築暢言網舉辦，旨在遏制醜陋建築的頻繁出現，弘揚優秀的建築文化。評審落實“適用、經濟、美觀、綠色”的新時期建築指導方針，圍繞：1.建築使用功能極不合理；2.與周邊環境和自然極不和諧；3.抄襲、山寨；4.盲目崇洋、仿古；5.折衷、拼湊；6.盲目仿生；7.刻意象徵、隱喻；8.體態怪異、惡俗；9.明知不可為而刻意為之等維度。
1、恒大海花島建築群：海南儋州
資本任性妄為，破壞海洋生態，形態怪異雜亂，是炫富、媚俗文旅專案的典型。
2、蘇州灣文化中心：江蘇蘇州
上榜理由：用無功能的超尺度形式附會飄帶概念，造型浮誇浪費，屬於假大空設計的代表作。
3、弘陽廣場：山東濟南
以枯燥的單一表皮整體覆蓋多種功能、超大尺度的建築體量，危害城市視覺環境。
4、維景國際大酒店：北京
建築更新改造未能糾正原有設計缺陷，越改越醜，有損首都東大門的城市形象。
5、一汽紅旗創新大廈：吉林長春
整體設計思路因襲象形化的形式主義套路，設計語彙自相衝突，影響企業“創新”形象。
6、阿裡巴巴華南運營中心：廣東廣州
毫無邏輯的體量切削，手法粗糙，比例失當，弄巧成拙。
7、G60科創雲廊：上海松江
用虛假、浪費的誇張手段盲目追求城市奇觀，以掩蓋建築主體的平庸設計。
8、大王山朗豪酒店：湖南長沙
刻意求怪，忸怩作態，徒增成本，既不合理又不美觀。
9、中國建築科技館：湖北武漢
設計以象形手法模仿“種子”造型，牽強附會，背離當代建築科技主題的表達。
10、長慶路跨金堤河橋（龍鳳橋）：河南濮陽
形式低俗，手法拙劣，畫蛇添足，有悖現代橋樑結構的基本邏輯和美學精神。
　　回應
我覺得上榜的都很有個性，既沒有追求低俗、媚俗審美，也沒有不知所云、莫名其妙。
上榜的10個代表了好幾個設計流派和方向，這也不行，那也不行，不如讓評委設計，看能設計出個什麼東西。難道非要方方正正才叫好建築？之前被痛駡的央視大褲衩，現在才覺得很高明！
https://www.guancha.cn/economy/2021_12_20_619184.shtml
2021-12-22 08:24:15
阿楨
美國波士頓大隧道，耗時16年，花費240億美元，還是豆腐渣工程 2021-04-29

美國作為經濟最為發達的國家之一，在眾多高新技術產業以及重工業方面發展非常不錯，但是在民生和基建上面卻連提到都令美國人自己羞愧。當美國遊客來到中國，看到遍佈中國大小城市的高鐵和動車的時候，都無不驚訝和羨慕於這樣高覆蓋率的快捷交通網。
不僅如此，美國國內的媒體也紛紛批評美國國內的基礎設施，尤其是在機場建設方面著實令人擔憂。包括前總統特朗普還執政時，連他自己都吐槽美國的機場就像第三世界的機場一樣。
你以為只有機場是這樣嗎？遠遠不止，美國的橋樑每四座中就有一座使用時間超過五十年以上，並且沒有政府進行過維修重建。還有美國的道路超過三分之二的道路是迫切需要翻新或維修的。
美國在一些方面都領先於世界，但是在基礎設施上，可以說是遠遠比不上中國。剛擔任總統的拜登
頒佈了規模兩萬億美元的基建方案。但是這一大手筆的動作，不少媒體並不看好。為什麼？來看看波士頓大隧道你就知道了。
波士頓大隧道是美國曆史上規模最大，耗資最多，也是工期最長的一個城市交通改造專案，耗時16年，花費240億美元，還是豆腐渣工程
這240億如果給中國，都夠我們修四條青藏鐵路了。就算世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋，也168億美元，大橋質量和難度上都可以說是世界第一，完全是波士頓大隧道不能比的程度。

中國接手英國2400億大單核電廠，修建一半卻選擇中途退出，真相卻令人氣憤！
　　回應
整個民主美英加澳等等都是先搞一個預算，然後拖延工期，不斷申請加嗎，最後可能是原來預算的2到3倍，還好中國及時抽身，不然賠死你。
https://www.youtube.com/watch?v=dA3T9toDB-8
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報復華為遭封殺中退出英核電建設 2020/12/14 自由財經
英國研擬將陸資踢出核電建設 中廣核相關投資生變 2021-07-26 經濟日報
2021-12-29 08:09:30
阿楨
世界上主跨2023米最長橋樑土耳其恰納卡萊大橋2022-03-18通車，超越日本明石海峽大橋。
　　回應
誰承建的？
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川企承建的土耳其1915恰納卡萊大橋2021-12-23成功合龍
中國承建的大橋聯通世界:多年來，在越南、孟加拉國、巴基斯坦、馬來西亞、緬甸、南非、贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥等20多個“一帶一路”沿線國家和地區，中鐵大橋局承建了40多座象徵溝通和友誼的橋梁。
世界前100名高橋， 中國占90座。為什麼這麼厲害？
中企2020-11-12簽約承建巴西跨海大橋，總長46.8公里，12.4公里為跨海橋。
日本製造的神話:巴西一座日本承建大橋2019-04-09斷裂15人墜亡,日本鞠躬致歉但不賠償。
日本基建比中國強？日本援建越南的大橋接連出事
日本福島外海2022/03/16強震4死97傷 東北新幹線脫軌/龜裂
2022-03-19 08:04:04
阿楨
雄安新區五周年
https://www.youtube.com/watch?v=rDQwXRd_JO8

雄安新區設立五周年取得四大進展 2022-04-01 北京新浪網

　　雄安新區迎來五周歲生日。這五年，城市建設有序推進，未來之城雛形初顯，「雄安大計」正在落地見效。概而言之，以下四個方面已取得突破性進展。
　　其一，基礎設施建設與公共服務供給不斷完善。京雄城際鐵路全線貫通，雄安高鐵站投入使用，「四縱三橫」對外高速公路動脈全面打通，北京援建的「三校一院」交鑰匙項工程已接近尾聲，為有序承接北京非首都功能疏解提供了有利條件。
　　其二，承接非首都功能疏解開始起步。中央企業在雄安新區設立的分公司、子公司及各類分支機構已達100餘家。中國地質大學(北京)、北京林業大學、北京交通大學正在籌劃雄安新區校區，北京協和醫院已確定進駐新區。
　　其三，生態環境改善成效顯著。2021年1-7月，白洋澱水質達近10年來最好水準，湖心區平均水質達到IV類標準，主要污染物化學需氧量同比下降9.05%。
　　其四，管理體制愈發健全。《河北雄安新區條例》通過地方人大立法，賦予雄安新區管委會「參照行使設區的市人民政府的行政管理職權」、行使國家和河北省賦予的省級經濟社會管理許可權。
　　2021年以來，雄安新區步入了大規模開發建設和非首都功能疏解同步推進的重要階段，城市功能培育是確保「雄安大計」夯實基礎、初顯實效的關鍵之鑰。目前，雄安新區「地上城市」與「地下城市」建設雙軌並進，「雲上雄安」數字智能城市與實體城市建設虛實互動、孿生共長，未來城市雛形初現。
　　展望未來，雄安新區的建設發展應結合階段性目標與長遠規劃，一方面，需持續深化體制機制創新，有效激發市場主體的活力，積極探索京冀雄三地共建共管共用的新型合作機制。
　　另一方面，應以更加開放的胸懷擁抱世界，匯聚全國乃至全球的創新要素，以「鏈條式」的引進模式吸納高端高新產業項目。
　　與此同時，社會各界對於雄安新區建成全球典範城市應保持足夠的耐心與信心。縱觀古今中外，日本築波科學城開工建設至基本建設成熟耗時20多年，深圳從小漁村成長為現今的國際大都會跨越了40餘年，浦東地區開發至今也歷經了30餘年的沉澱。(石敏俊，浙江大學雄安發展中心主任；林思佳，浙江大學雄安發展中心智庫助理研究員)
2022-04-06 07:03:08
阿楨
長沙中國電信大樓起火：明火已被撲滅，目前未發現人員傷亡

2022-09-16，中國電信湖南公司荷花園電信大樓外牆起火，目前明火已撲滅，未影響通信安全。為確保安全，我公司已主動斷電，起火具體原因正在調查，目前沒有發現人員傷亡。後續情況將第一時間公佈。
電信大樓2000年建成，位於長沙市東二環，曾以218米的高度成為長沙首座突破200米的樓宇。
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長沙中國電信大樓整棟起火 自由時報/大紀元
　　回應
共魔套路一般就是第一時間封鎖資訊和現場，然後聲稱無人死亡或謊報瞞報還不許發聲追究，闢謠恐嚇，造謠威脅，百年虐殺隱瞞打壓真相謊言造假，從未改變。
支那不意外！
上班時間，這種大火會無人傷亡？誰信？鬼才信
有序撤離，人沒事就好，樓這玩意中國有的是。
按理說，合格的保溫層是阻燃的。
高層建築按規定要求是A級保溫材料，屬於不燃材料，就我的工作經驗，全國就沒有達到標準的
這個是2000年的建築，那時的外牆保溫材料大多是些泡沫珠子
2022-09-17 08:19:29
阿楨
陸發改委：中國4大基礎設施長期穩居世界第一 2022/09/26

中共國家發改委26日新聞發佈會表示，大陸重大基礎設施建設規模優勢凸顯，已取得歷史性成就，在高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等基礎設施已長期穩居世界第一。
到2021年底，綜合交通網總里程突破600萬公里，220千伏及以上輸電線路84.3萬公里，光纜線路總長度達到5481萬公里，分別相當於10年前的1.3倍、1.7倍和3.7倍，水庫總庫容達到9035億立方米，這些重大基礎設施形成了超大規模網絡，高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等長期穩居世界第一。
高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市。動車組旅客發送量占比達到73.6%，民航航班正常率較10年前提升了13.2個百分點，快遞日處理接近3億件，城市供水普及率、燃氣普及率、汙水處理率等接近100%。
具備條件的建制村實現通硬化路、通寬帶、直接通郵，農村公路10年間淨增90多萬公里，具備條件的建制村百分之百通了客車，農村自來水普及率提高到84%左右。農村電網供電可靠率達到99.8%，2015年消除了無電人口。
鐵路、公路等客貨運輸量、港口輸送量、發電量長期穩居世界第一位，西電東送電力流接近3億千瓦。南水北調工程東中線調水突破500億立方米，直接受益人口超過1億。
移動電話用戶數、互聯網上網人數分別達到16.4億和10.3億，相當於10年前的1.7倍和2倍。4G、5G用戶普及率達到87%左右。
此外，中國基礎設施工程建築和技術創新水準不斷進步。高速鐵路、大跨度橋樑、特高壓輸電、三代核電、特大型水利工程、新一代移動通信、工業互聯網等領域實現跨越發展，離岸深水港、大型機場工程等建造技術邁入世界先進或領先行列。
2022-09-27 08:09:03
阿楨
吳鵬：一部華夏文明史，是從大河大江走向大海大洋的歷史 人大歷史博士 2022-10-19
　　回應
1.明朝算GDP是當時世界第一， 2.白銀貿易就是明朝構建的，3.中國到西方來明朝才出現啟蒙之光？原來西方來了我們才擺脫愚昧，感謝侵略者。總之，跪得真乾脆。

德媒：西方在學習中國

德國《焦點》週刊2021-05-06 “無聲的制度變革：我們正在複製‘中國的資本主義’，具有五個特徵：　
第一，在中國，中央銀行的貨幣體系不僅為實體經濟提供動力，而且以空前的力量將額外的資本推向了市場迴圈。它不僅可以刺激經濟，還可以擴大規模。　　
第二，西方正在改變其作為福利國家的形象，養老金、長期護理、健康和失業保險不再是理所當然的國家福利，而是作為一種相互保險。
第三，在應對氣候變化、發展電動汽車以及數位化進程中，國家正在成為推動力。中國通過國家激勵計畫，制定法律要求和投資項目，擔負起發起者的角色。中國政府稱之為“工業政策”。　
第四，國家不僅為企業制定法規，而且自身也越來越扮演參與者的角色。例如，美國總統拜登發起了有史以來規模最大的基礎設施和教育計畫，要與中國競爭。今年，美國的國家債務（與GDP之比）預計將達到133.64％。　
第五，“這場無聲體制變革的秘密榜樣是“中國模式”。過去一段時間，中國的經濟增長速度一直快於美國。　

貪婪是人的本性！旅美華人李新野：美國的腐敗令人絕望 2022-10-15

如果說 “普通人給公務員塞錢，換取公務員讓你辦事方便”這種直接的腐敗，美國是基本沒有的。剛到美國的時候，發現美國政府、醫院、學校等等所有單位的辦事都十分正規。當時我以為，美國真的是廉潔的國家。但是，隨著生活閱歷的增加，慢慢地接觸社會頂層，我才發現，美國的腐敗其實是系統性的、無處不在的。從本質上講，腐敗其實就是權錢交易，美國極其腐敗：行賄；以權謀私。
在美國，普通人直接給公務員塞錢是很嚴重的犯罪行為。但是你懂得門道的話，有上萬種方法可以合法行賄。競選捐款，邀請演講，就是成立慈善基金會，上任前或者卸任後都在大企當高管、董事會成員、顧問等職位。
2022-10-21 09:18:03
阿楨
以權謀私就是拿錢立法。第一，把不合理的事情合法化，讓利益集團能夠獲取暴利最明顯的例子，就是毒品合法化，高利貸合法化；第二，把合理的事情非法化，以保護人民、環境、文化等為名，立法消除市場競爭，使得利益集團可以永續、合法地獲取幾百倍的暴利。這裡只舉美國的醫療產業利益集團醫療,美國GDP約18%花在醫療，是發達國家裡面最高的，而醫療水準，卻是發達國家裡面最低的。
公知們不是說美國的民主制度有糾錯功能嗎？絕對不會，美國的腐敗只會越來越嚴重。美國式腐敗產生的根源，其實正是美國的“愚民民主制度”。
　　回應
根本沒有民主選舉，只是民粹選舉，民粹政治本質就是愚民政治。
看看美國工程的報價，可見，美國是最腐敗的國家。

修個14平公廁，美國三藩市要花170萬美元，還要修兩年…

2022-10-19，美國《三藩市紀事報》刊文發問，為何三藩市市修建個150平方英尺（約13.9平方米）的公廁，要花170萬美元？這個公廁還得等到2025年才能使用？
　　回應
這成本沒有腐敗誰信呢？
關鍵是民主的腐敗是合法的支出
公知說，老百姓覺得這屆政府修不好公廁，可以用選票把他選下去，選一個能修好公廁的市長上來

“美國加州的建設速度比中國慢了100倍”，馬斯克：沒錯！

2022-10-19，有美國線民在推特抱怨加州矽谷的建設力度不足，得到企業家、天使投資人Balaji Srinivasan在推文中舉了“福建龍岩火車站9小時完成改造”、“北京三元橋43小時更換橋面”等4個中國“基建狂魔”案例，以抨擊美國基礎建設之糟糕，引發共鳴一片，不少線民都對此怨聲載道。特斯拉公司馬斯克也附和道：“沒錯！”有線民指出，馬斯克在中國的特斯拉超級工廠從動工到投產交付僅用了11個月的時間，他對什麼是“中國基建”、“中國效率”想必深有感觸。
　　回應
因為中國人踏實進取，埋頭肯幹，這些素質是你們所不具備的！

旅居中國的新西蘭專欄作家Andy Boreham（安柏然）在外網發了九月上海電費帳單141元（19.6美元），結果有些人表示難以置信，也有不少魔怔人懟得他體無完膚，更多的還是羡慕嫉妒恨哈。
有人說自己這個月的電費是1500澳刀（945美元，人民幣6785元）還有的比較廣東是每個月150元，多倫多則是每個月150加元（人民幣787元）
　　回應
我家電器電飯寶、洗衣機、空調、電視機、電腦、照明燈最熱時用空調一個月才200元左右，春秋不用空調電費不到90元。
2022-10-21 09:28:28
阿楨
10年前美英紀錄片中的“鬼城”鄂爾多斯，如今為何GDP能趕超上海？
https://www.youtube.com/watch?v=Ki3lhjU-h8c&t=11s

10年前美英報導的中國最大鬼城鄂爾多斯，2021年人均GDP第一 2023-01-03

國家統計局《2021年國民經濟和社會發展統計公報》，生產總值114.37萬億元，同比增長8.1%，人均80976元，同比增長8.0%。與此同時，全國各地級及以上城市經濟資料也相繼出爐。其中，2021年經濟增速達到10%的城市就有37座。
一、24座GDP萬億城市，福州首超泉州進入20強
二、26城人均GDP超2萬美元，鄂爾多斯人均GDP全國第一
鄂爾多斯人均GDP快速增長，由2020年的16.41萬元增長至2021年的21.9萬元，首次超越石油之城克拉瑪依成為全國第一。無錫、北京、蘇州、南京、深圳、上海、常州、珠海分列三至十位。
2023-01-11 10:47:48
阿楨
平均地權條例三讀通過 2023-01-10 經濟日報

平均地權條例修法今（10）日三讀通過，五重拳之一重罰炒作行為規定，將在蔡總統公佈修正後生效施行，內政部表示，其餘四項規定包含限制換約轉售、建立檢舉獎金制度、建立私法人購買住宅許可制、以及解約申報登錄，皆要完成子法擬定後，再報請行政院核定施行日期。
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打房最重的一拳！《平均地權條例》1/10三讀通過！房市已現逃命潮？對房市的4個影響:1.預售屋市場衰退、成屋市場成主流。2.中古屋成投資族群下一站。3.豪宅交易縮減。4.中小型建商將淡出預售屋市場。
台灣高房價有3大主因：資金寬鬆、利率偏低。投資炒作、有利可圖。民眾預期心理「房價雖不合理，但還會再不合理」。

炒房重罰5000萬房價會崩？苦苓4理由戳破殘忍真相 2023/01/13 房產網

苦苓列出房價不會下跌的四大理由，第一是台灣的人口數雖然減少、戶數卻在增加，獨居和小家庭越來越多，既然需要更多的房子，房價怎麼會不漲？第二是可以蓋房子的土地越來越少，地價一直漲，房價怎麼會不漲？第三是建材漲、人工漲，蓋房子的成本大幅增加，房價怎麼會不漲？最後則是全球性通貨膨脹，只剩不動產還能保值，房價又怎麼會不漲？房價就跟油價、電價一樣，能夠「凍漲」就阿彌陀佛了，想等著房價下跌才買房的人，恐怕得失望了。
網友普遍認同苦苓說法，「真正問題在供需和景氣，所有打房手段不見得有效，甚至還有反效果」、「沒辦法真打房，只有廣建社宅，並以市價一半，只租不賣」、「世界上其他地方的歷史經驗：除非經濟崩潰，房價才會跌，其他任何行政措施都是沒有用的」、「營建成本漲5成以上了，哪可能會跌？」但也有網友說「房地產也曾泡沫化，風水輪流轉」。
2023-01-15 07:18:50
阿楨
英國二號高鐵（HS2）530公里居然要將近1萬億人民幣

英國高鐵建設預算不斷飆升，從2007年71億英鎊，到2012的327億，到2015變557億，2019漲到880億，2020年1月《金融時報》拿到最終報告，1060億！京滬高鐵2008年開始建設，總投資2209.4億元人民幣，全長1318公里。
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別總以為人家也能強拆啊！
都是什麼時候的老黃曆了，還來說。 現在各地都盼著政府拆遷富。
美國《重要空間法》 因公共利益的需要，依法對私人財產實施強制徵收。
美國為什麼沒有強拆？因為強拆已經法律化了《重要空間法》，就算強拆也是合法的，所以就不算強拆 就像政治獻金合法化，所以就沒有行賄了。

如果從經濟效益的角度考慮，建高鐵確實很昂貴，而經濟效果是存疑的
【本文來自《英國修個高鐵居然要將近1萬億人民幣評論區】國鐵每年的虧損已經超過3萬億，向4萬億接近。
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國鐵2022年虧損一千多億。國鐵總負債六萬億，但總資產是九萬億。
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2023年春運機票飆漲、高鐵票難搶遊子嘆返鄉不易(回應:中國鐵路2023年1月7-21日春運15天近1.1億人次，同比增長27.3%。
越南第2次邀請日本參加高鐵建設，日本人會上套嗎
日本蓋越南大橋塌求助中國， 阻帶路割肉搶印度高鐵慘賠

官方2023-02-11通報山東女足球員稱家中遭強拆：被拆的系676平方米違法建築

這種事情經歷過拆遷就明白了，有拆遷消息時，家家戶戶都瘋狂擴建，很多釘子戶張嘴就要幾千萬，這是一個發財的機會。
　　回應
原住民的土地就沒有強拆。
不是把印第安人都強拆了嗎？眼瞎看不見？
想看美國是怎麼強拆，有部老電影 “Battery Not Included” 講的很清楚了。美國老百姓鬥不過萬惡的開發商。
我們也沒有"非法"強拆，走過法院手續，就是合法強拆了。
2023-02-13 06:49:43
阿楨
法國爭議雜誌查理週刊 漫畫譏諷土敘大地震引發憤怒 2023/02/08 中時

法國諷刺雜誌《查理週刊》(Charlie Hebdo)發表一幅以土敘大地震(2023/02/06)為主題漫畫，然而他不是在關心，而是繼續拿戰亂在諷刺，引發了眾多憤怒。令原先聲援查理週刊的人們也感到失望。
這是週刊漫畫家Pierrick Juin畫了一片搖搖欲墜的建築物，四周是瓦礫與殘骸，然而標題竟是：「不需要再派坦克。」他隱含的意思可想而知。
多數網友都感到憤怒，指這幅漫畫嘲笑了兩國數百萬人的悲劇，「令人作嘔」、「可恥」、「令人反感」、「仇恨言論」。
2015 年1月7日，查理週刊辦公室遭到蓋達組織嚴重槍擊，造成12人死亡。起因與他們長期譏諷伊斯蘭信仰。許多人表示媒體自由，以「我是查理」(Je suis Charlie)做為聲援口號。
然而這一次，查理週刊遭到相當多的批評，以及關於什麼是言論自由的辯論。
一位網友表示「在你們受傷時，我們和你在一起。但現我們經歷的是天災！不，這不是幽默。」
美國穆斯林學者奧馬爾•蘇萊曼 (Omar Suleiman) 說：「嘲笑成千上萬穆斯林的死亡，這真是完全失去人性。」
並指出，在2015年的查理週刊襲擊事件後，許多土耳其人表達對查理週刊的聲援，卻遭到這般蔑視的回報。
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美西制裁阻敘救援製造人道主義災難 聯合國:反對任何阻礙救援的制裁，土敘強震罹難人數恐破5萬，受災人數或達2600萬。文茜世界周報:敘同為震央但救援遲緩 (回應：中可没遗忘叙也救援。)
卡塔爾向土敘提供10000個集裝箱房(世界盃中國造球迷村臨時住所) 。中為土建的胡努特魯發電站，憑什抗震？華東電力設計院採取了多項優化措施。比如，充分利用鋼結構材料性能。又如，海水冷卻塔採用煙塔合一。採用彈簧隔振技術。
台灣搜救隊像玩具被趕走，捐贈衣物土限全新(回應：土搶功？搜救隊在台早已習慣! 搜救淪為台灣大內宣。)
土當局平息眾怒轉移焦點抓捕上百名建築承包商
土當局關131家媒體加大流產政變後整肅行動 2016-07-28
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濫用言論自由的爛刊，再被人家機槍掃射，也是應該的！
白人至上的傲慢心態，昭然若揭!
2023-02-22 07:35:34
阿楨
習近平為什麼不出席印度G20？

中國外交部2023年9月4日宣佈國務院總理李強將於9月9日至10日出席在印度舉行的G20峰會。
近年來G20會議機制已經陷入僵化，成員利益分化、作用弱化、議題泛化非常突出。中國不會在沒有進展的方向投入更多外交精力。

習近平已無必要出席本次G20峰會

2023年南非金磚峰會擴容成員後，足以與G7分庭抗禮，未來將以金磚會取代G20。相對於美中關係的停滯，美印關係卻是快速增溫。集中力量於「一帶一路高峰論壇」。
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李強抵印尼東協峰會試乘雅萬高鐵. 李強：：反對集團對抗和「新冷戰」 合作牢不可破 東協對南海議題態度軟弱. 李強與岸田文雄與為核污水互嗆(回應：中國有骨氣說NO！)
習首缺席G20峰會 美媒CNN意在重塑全球治理體系 冷落美印主導的峰會
陸智庫批印度 挾帶私利辦G20: 印度三月於阿魯納查省（中國藏南）主辦G20邊會；五月在克什米爾舉辦G20觀光會議。
G20習近平缺席 拜登藉機宣佈美版一帶一路(回應：到處罵一帶一路，經典的美式雙標。 美國沒錢沒人才沒技術,基建能力那來？中國公司來建設保證成本最低。 拜登對外援助跳票的記錄是不忍卒睹:拜登攜G7推6000億美元全球基建計畫！)
普京預計10月訪華出席“一帶一路”論壇
習缺席G20 星學者向紐時彭博表示：皇帝心態作祟--自由時報(回應：李家坡才是皇帝世傳的獨裁專制國家吧。)
G20都不去了，誰說習一定去美國 APEC (回應：敗燈不過是想在見習時，發表一些強硬言論，做內銷救選情) 美國禁香港特首李家超出席APEC,習拜甭談了？
烏砲轟:印度G20領袖宣言避提「俄羅斯侵略」
巴西總統盧拉：如果普京2-24年來巴西參加G20峰會，我們不會逮捕他
烏軍貪汙,24徵兵官員被炒,國防部長遭開除:能逃就逃！烏男不惜代價為躲徵兵,軍官倒賣武器庫裝備賺外快,伙食費虛報翻倍,高價買冬外套錯買夏衣.
印度不叫India了？改名Bharat婆羅多!
中國偷偷在中印邊界搞這舉動 11處工程「轉入地下」 Newtalk頭殼新聞(回應：自己的領土做軍事攻事有何不是? 頭殼壞! 記者弱智？軍事設施不隱蔽，難道要放在最顯眼的地方等著被轟炸？)
中國公佈標準地圖納入「台.中印邊界.南海」惹議(回應：印日…一樣納入地圖。)
2023-09-11 08:42:51
阿楨
蘇花清水斷崖遇強震全崩！陳揮文罵：我們是二等公民嗎 2024/04/04 中時
2024/3日上午7點58分左右花蓮發生規模7.2強震，各地都發生劇烈搖晃，災情不斷。花蓮新城鄉崇德台九線蘇花公路入口處，在地震當下發生巨大山崩，靠近道路斷崖冒出巨大煙塵，大清水隧道口路面更直接斷裂，場景駭人。媒體人陳揮文直言，高速公路國道5號到蘇澳就是終點，蘇花公路跟蘇花改有許多共線段，花蓮人一聽坍方也猜得到是大清水段。
陳揮文強調，你蘇花改開一開，又變蘇花公路；蘇花公路開一開，又變蘇花改？「他就是這樣子啊！他就是『穿西裝在改西裝』，整個蘇澳到花蓮這一段路，就是補補坑坑的啊！所以當我看到這樣子的畫面、看到這樣子的畫面，你也是花蓮人，你會覺得很奇怪嗎？」
高速公路、國道5號，終點站就是在蘇澳！」從蘇澳到花蓮，就沒有高速公路了，我們就得開這種共用的，叫作共線段，「我們就是二等公民？我們都沒有繳稅嗎？我們就得用共線段？為什麼我們要這樣子呢？」今天交通部長說，我們花蓮變成孤島。財政收支劃分法，當初是誰抗議的？那個人叫台南市長賴清德！結果賴清德從台南市長到行政院組閣之後，他就不提了！「嘿，賴市長、賴院長、賴副總統、賴準總統？我記憶力很好，你當初在台南市的時候講什麼，你認為財政收支劃分法是非改不可啊！」
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花蓮大地震3共機擾台 行政院副院長鄭文燦：對岸應衡量台灣人民心理感受　(回應:國防部都說共機、共艦並未越過台海中線，這叫擾台？綠進黨連地震都可以拿來操作抗中!)
花蓮強震立院也有災情 立法院長韓國瑜1指令立刻找結構技師來檢測 黃揚明讚：非常正確
韓國瑜2024/03/15為「環島高速鐵路建設特別條例草案」和「國道6號東延花東建設特別條例草案」請命，遭批評議事不中立 行政院長陳建仁：朝野有共識便捷花東交通
國六延伸到花蓮挨批！　韓國瑜：花蓮人迫切渴望的心聲 2019-06-10高雄市長韓國瑜日前前往花蓮參加第二場造勢活動，拋出三大交通政見，其中一項是國道六號從南投開到花蓮，建立「台中花蓮生活圈」，但也引發熱議，包含土木專家、交通部全打臉。(回應: 喜韓兒是沒知識也沒常識的草包)
2024-04-05 03:02:28
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