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2007-06-12 06:58:35| 人氣6,352| 回應76 | 上一篇 | 下一篇

中國鋼鐵量與質

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中國鋼鐵從大量進口到出口,是條變色龍或是恐龍?

大陸產能激增 鋼市憂【經濟日報/編譯廖玉玲/本報倫敦二十三日電】
倫敦金融時報報導,中國大陸鋼鐵產量激增,已從鋼鐵進口國變為出口國。業界人士擔心,大陸多餘的產能一旦進入市場,恐怕會讓鋼鐵業延續四年的榮景逐漸熄火。
自2003年中以來,鋼鐵類股的漲幅是全球其他類股平均漲幅的三倍。市場需求大增,加上鋼鐵業整併後定價能力提高,都是鋼鐵類股暴漲的原因。
但令業界人士擔心的是,這一年半來,大陸出口的鋼鐵激增,恐怕會破壞市場行情。大陸2005年時還得進口部分鋼鐵,但去年已可淨出口3,500萬公噸鋼鐵。
業界人士估計,今年大陸鋼鐵出口量可望達7,000萬公噸。他們擔心,這些來自大陸的額外產量,恐怕會打擊鋼鐵價格,並讓鋼鐵股從市場寵兒變為棄兒。此外,鋼鐵業近年來的併購熱潮,恐怕也將如被潑一盆冷水般瞬間降溫。
加拿大鋼板和鋼管製造商Ipsco公司主管涂洛克表示,大陸鋼鐵產能提高,但亞洲恐怕無法吸收這些多餘的產量。這些產量一旦進入全球市場,可能會讓市場不穩定。
去年大陸鋼鐵產量占全球12億公噸的34%,今年截至目前為止,又比去年同期增加五分之一。

<世界鋼企競爭力排名出爐 中國普降 >《世界財經報導》(2007-05-11 )

據世界財經報導2007年世界級鋼廠的競爭力最新排名出爐,俄羅斯的鋼鐵巨頭謝韋爾鋼廠躍居第一位,而中國鋼鐵企業的排名普遍下降。
與全球鋼鐵產量排名不同,全球鋼廠競爭力排名主要考察鋼鐵企業的擴張產能、利用鋼鐵技術的能力、所在地風險等各方面的綜合能力。
在這份全球最具權威的WSD鋼鐵企業排名中,又在以前的基礎上增加了新的評估項目,它們是:一、規模;二、在高速成長的市場區域;三、在成熟市場中的控 制力。同時也對其他一些項目的個別權重做了改動。總體上,擁有以下特點的企業權重值較高:一、採取積極的經營管理策略;二、擴張產能;三、產業鏈的整合。
結果,在更為嚴謹的評估下,平均權重值最高為俄羅斯的謝韋爾鋼廠的7.93,韓國的浦項制鐵和剛剛合併完成的安賽樂-米塔爾分列二、三位,2006年安賽樂和米塔爾重組前,競爭力分別排第13和第6名。而寶鋼則從2006年的第三位降到了今年的第四位。
在最新出爐的鋼廠競爭力排名中,中國鋼鐵企業的競爭力排名都有所下降。除鞍本鋼鐵競爭力排名有所上升外,寶鋼、馬鋼、沙鋼的競爭力排名,均有不同程度的下降,分析人士指出,這與中國鋼鐵產能過剩、產業集中度下降有很大關係。
新興市場國家鋼鐵企業競爭力排名則上升。比如俄羅斯謝韋爾鋼廠、巴西蓋爾道,其中前者排名從第4名躍升到第1名,一舉超過久居榜首的POSCO和塔塔。拉美鋼鐵集團也進入世界先進鋼鐵企業行列,並排名14。這主要是當地市場需求增長較快,企業盈利能力增強等所致。
另外,由於經濟的持續景氣而導致需求高增長,另一方面產能增長相對緩慢,鋼鐵發達國家鋼鐵企業的競爭力因為企業利潤大幅度提升而排名上升。比如日本的新 日鐵、美國鋼鐵公司、歐洲蒂森克虜伯從第13、第19和第16提升到第9、第15和第13。美國、加拿大的伊普斯科也進入排名並排在第21位。
http://finance.icxo.com/htmlnews/2007/05/11/1100795.htm

2006年世界鋼鐵企業鋼產量仍繼續按以往的慣例排名,即入圍的鋼鐵企業粗鋼產量達到200萬噸。從排名表入圍鋼鐵公司的數量上看,2005年入圍企業達到120家,2006年達到127家,比上一年增加7家,從這一方面也驗證了全球鋼產量在大幅增加。
在2006年世界鋼鐵企業鋼產量排名表中,國際跨國集團米塔爾鋼鐵公司的粗鋼產量再次獨佔鰲頭,達到6366萬噸,比2005年增長27.60%;位居第二位的依然是安賽樂集團,粗鋼產量5432萬噸,同比增長16.44%;位居第三位的是日本新日鐵集團,粗鋼產量為3370萬噸,同比增長2.4%;位居第四的是日本JFE鋼鐵公司,粗鋼產量3202萬噸,同比增長8.29%。位居第五位的是韓國浦項鋼鐵公司,粗鋼產量為3120萬噸,同比下降0.70%,是世界前五大鋼鐵公司中唯一粗鋼產量下降的鋼鐵企業。
中國最大的鋼鐵生產集團寶鋼2006年的粗鋼產量為2253萬噸,比上一年下跌0.88%,其所居名次仍與2005年一樣,位居世界第六位;第七名美國鋼鐵公司,粗鋼產量達到2125萬噸,同比增長10.33%;第八名為美國紐柯鋼鐵公司,粗鋼產量為2031萬噸,同比增長10.88%,這是位居前10名當中唯一的短流程鋼鐵集團;第九名為中國唐鋼集團,粗鋼產量達到1906萬噸,同比增長18.61%,首次進入世界粗鋼產量前10名,主要原因是該集團產量包括了承鋼和宣鋼產量;第十名為英荷克魯斯集團,粗鋼產量達到1830萬噸,同比增長0.66%。
鑒於米塔爾鋼鐵公司與安賽樂集團2006年宣佈合併,創建世界鋼鐵工業的超級大鱷安賽樂——米塔爾公司,因此,表中統計仍然分別排名。但是,如果將兩家公司2006年粗鋼產量合計,則總產量超過1億噸,達到1.17噸,是其粗鋼產量最近的競爭對手新日鐵公司粗鋼產量的3.5倍。
澳大利亞報:中國發現亞洲最大鐵礦令人很詫異2009-09-14
 
  澳大利亞《悉尼先驅晨報》近日文章,原題:中國的鐵礦宣稱令人很驚訝  中國宣稱在東北的遼寧省發現亞洲最大鐵礦,我們不能因這樣的大話而責備它。
  該處鐵礦的規模算是很大(如果澳大利亞西部的皮巴拉礦不屬于亞洲),儲量達到30億噸。這個礦藏儲量如此之大,以至于中國媒體在後續連線報道中興奮表示,它可能會迫使必和必拓和力拓接受鐵礦石更多降價。這其中的理由是,中國不再必須依賴來自澳大利亞和另一個主要生産商———巴西淡水河谷的鐵礦石供應。
  但是有一個事實被忽略,即這個被發現的巨大礦藏深埋在距地面1.2千米到1.8千米處,並且大部分等級不高。西澳大利亞的皮巴拉礦裸露在地面上,等級也非常高。
  在中國這一新礦被開采出來之前,皮巴拉礦可能已生産出40億噸鐵礦石,且主要銷往中國市場。皮巴拉礦是一處低成本礦,中國采礦業無法與之相比,並且皮巴拉礦也沒有埋藏那麽深。這部分解釋了爲何中國在中鋁收購力拓皮巴拉礦區15%股份告吹後,是如此生氣。
  關于鐵礦石價格談判,可以肯定的是,中國會很快同亞洲其他國家站在一起,接受皮巴拉鐵礦石33%的降價。它們一直在尋求鐵礦石降價幅度40%以上。
    中國鐵礦石資源有兩個特點:一是貧礦多,貧礦出儲量占總儲量的80%;二是多元素共生的複合礦石較多。此外礦體複雜,有些貧鐵礦床上部爲赤鐵礦,下部爲磁鐵礦。
  (1)東北地區鐵礦 大型礦體主要分布在遼寧省的鞍山、本溪,部分礦床分布在吉林省。鞍山礦區是鞍鋼、本鋼的主要原料基地。
  礦石礦物以磁鐵礦和赤鐵礦爲主,部分爲假象赤鐵礦和半假象赤鐵礦。其結構致密堅硬,脈石分布均勻而致密,選礦比較困難,礦石的還原性較差。
  (2)華北地區鐵礦主要分布在河北省宣化、遷安和邯鄲、邢臺等地區。這些礦區是首鋼、包鋼、太鋼、邯鄲等鋼鐵廠的原料基地。
  遷灤礦區礦石爲鞍山式貧磁鐵礦,含酸性脈石,礦石的可選性好。邯邢礦區主要是赤鐵礦和磁鐵礦,礦石含鐵量在40%~55%之間,脈石中含有一定的堿性氧化物,部分礦石硫含量高。
  (3)中南地區鐵礦中南地區鐵礦以湖北大冶鐵礦爲主,其他如湖南省的湘潭,河南省的安陽、舞陽,江西省、廣東省等地都有相當規模的儲量,這些礦區分別成爲武鋼、湘鋼及本地區各大、中型高爐的原料供應基地。大冶礦區是我國開采最早的礦區之一,儲量比較豐富。礦石主要是鐵銅共生礦,鐵礦物主要爲磁鐵礦,其次是赤鐵礦,其他還有黃銅礦和黃鐵礦等。礦石的還原性較差,礦石經燒結、球團造塊後入高爐冶煉。
  (4)華東地區鐵礦華東地區鐵礦産區主要是自安徽省蕪湖市至江蘇省南京市一帶的礦山。此外還有山東省的金嶺鎮等地也有相當豐富的鐵礦資源儲藏,這裏是馬鞍山鋼鐵公司及其他一些鋼鐵企業原料供應基地。蕪寧礦區鐵礦石主要是赤鐵礦,其次是磁鐵礦,也有部分硫化礦如黃銅礦和黃鐵礦。
  (5)其他地區鐵礦除上述各地區鐵礦外,我國西南地區、西北地區各省,如四川省、雲南省、貴州省、甘肅省等地都有不同類型的鐵礦資源,分別爲攀鋼、重鋼和昆鋼等大、中型鋼鐵廠高爐生産的原料基地。
http://www.milhome.com.cn/html/fangwupingxi/20090914/2242.html
 
國際鐵礦石談判博弈史 2009年08月17日 中國證券網
 
  一年一度的鐵礦石價格談判最早開始于1981年,經鐵礦石供應商和消費商談判協商後,雙方確定一個財政年度的鐵礦石價格。根據曆年傳統的談判習慣,國際鐵礦石市場分爲亞洲市場和歐洲市場,並分別確定亞洲價格和歐洲價格。亞洲市場主要以日本爲用戶代表,歐洲則以德國爲用戶代表。鐵礦石供應商主要有3家:澳大利亞兩大巨頭力拓公司、必和必拓公司以及巴西的淡水河谷公司。不過,在2008年,一股新興力量——澳大利亞第三大礦石供應商FMG公司也積極參與到鐵礦石談判中。
  根據往年談判慣例,一旦供應商任意一方和鋼廠任意一方價格達成一致,則本年度鐵礦石談判就會結束,其他供需雙方均接受此價爲新的年度價格,即首發價。但該慣例在去年首次被力拓和必和必拓所打破,今年,中鋼協一直聲稱,不會接受力拓同日本新日鐵達成降價33%的協議,曆史有可能會重演。
  供應商家底揭秘
  力拓:澳大利亞第一和世界第二的鐵礦石生産企業,目前擁有110億噸鐵礦石儲量,大部分資源都在澳大利亞皮爾巴拉地區。近幾年,其鐵礦石銷售市場主要集中在亞洲地區,其中中國市場占其總銷量的一半左右。
  必和必拓:全球最大的礦産資源生産商,與力拓相比,必和必拓鐵礦石産量相對較小,但鐵礦石是其最賺錢的業務之一。目前,必和必拓擁有70億噸左右的鐵礦石儲備量,97%用于出口。與力拓一樣,中國也是其最主要的鐵礦石銷售地。
  淡水河谷:世界最大的鐵礦石生産企業,擁有86億噸高品位鐵礦石儲量。根據聯合金屬網預測,2009年淡水河谷鐵礦石産量將達3.4億噸,增幅6.7%。
  FMG:近年來鐵礦石談判中湧現的新生力量,其産量100%用于出口,中國是其最主要的銷售市場,占其總出口量的比例高達95%。值得注意的是,我國華菱鋼鐵集團已成功入股FMG公司。
http://finance.jrj.com.cn/biz/2009/08/1709235802104.shtml
 
2008年鐵礦石行業風險分析報告
 
前  言 
     2007年我國鋼鐵工業繼續保持高速發展,受其影響,鐵礦石產量和消費量保持快速增長。2007年國內鐵礦石原礦產量達6.74億噸(統計局數),折合鐵精礦3.65億噸;進口鐵礦石高達3.92億噸,進口礦占我國礦石消費量的51.8%。從地區來看,河北,遼寧、山西、內蒙、四川等省鐵礦石產量最大。
   2007年我國出臺了《2007年進口鐵礦石企業資質標准》,這是既2005年來的第二個鐵礦石進口企業資質標准,新的准入標准提高了進口鐵礦石企業的進口規模,由30萬噸提高到70萬噸,降低了生產企業進口鐵礦石的規模,由200萬噸下降至100萬噸。另外,從2007年11月開始,對鐵礦石進口實行備案制,對進口鐵礦石企業的資質、進口鐵礦石的流向等實行信息上報登記,有利于規範我國進口鐵礦石貿易秩序。
   2007年我國鐵礦采選行業完成投資約400億元人民幣,同比增長12.4%。同時,國際鐵礦石巨頭也紛紛相繼投巨資擴大其產能。隨著國內鐵礦生產能力的改善以及國際鐵礦石供給總量的增長,預計2008年全球鐵礦石供需局面將會有所改觀。
   從進口鐵礦石來源國看,澳大利亞、巴西、印度、南非仍是數量和比重最大的國家,合計占總進口量85%以上。受國際海運費和印度出口政策變化的影響,與2006年相比,從澳大利亞、印度和南非三國進口鐵礦石比重有所下降,巴西進口量有所上升,但變化幅度不大。
   2007年由于中國對鐵礦石和煤炭的需求強勁,全球幹散貨運力有限,BDI指數在狂漲中接連突破歷史新高,從2006年的3366達到7077點。預計2008年全球幹散貨運輸市場仍將維持景氣態勢,BDI平均點位在8000點以上的可能性較大。2007年4月到11月下旬,西澳至中國北侖港鐵礦石海運費從20美元/噸上漲至36.6美元/噸,增長83%;而巴西至中國的鐵礦石海運費則從46美元/噸急漲至88.4美元/噸高位,增長92%。短短7個月,海運費幾乎翻了一翻。由于2008年中國的鐵礦石進口依然迅猛,預計短期內海運費將難以下調。 
 
〖 目 錄 〗 
 
第一章  鐵礦石產業發展環境分析 1
第一節  國內宏觀經濟環境狀況分析 1
一、國內宏觀經濟運行基本狀況 1
二、我國鋼鐵工業發展分析 4
第二節 相關產業政策影響及分析 10
一、鐵礦石進口政策影響及分析 10
二、鋼鐵產品貿易政策變化分析 11
三、鋼鐵產業政策影響及分析 12
 
第二章  國內鐵礦石供需分析及預測 13
第一節  中國鐵礦石資源及分布 13
一、鐵礦石資源概況 13
二、鐵礦石資源分布 13
第二節  國內鐵礦石生產總體分析及預測 17
一、鐵礦石總體生產狀況 17
二、國內鐵礦石生產能力預測 19
三、球團礦生產能力分析及預測 20
第三節  重點鋼企所屬礦山生產分析 22
一、總體分析 22
二、鞍本集團鐵礦生產分析 23
三、武鋼集團鐵礦生產分析 24
四、首鋼集團鐵礦生產分析 25
五、包鋼集團鐵礦生產分析 26
六、太鋼集團鐵礦生產分析 26
七、攀鋼集團鐵礦生產分析 26
八、馬鋼集團鐵礦生產分析 27
第四節  國內鐵礦石消費分析 29
一、總體消費分析 29
二、消費結構分析 30
三、未來中國鐵礦石需求預測 32
第五節  重點鋼企鐵礦石需求分析及預測 34
一、寶鋼集團鐵礦石需求分析 34
二、鞍鋼集團鐵礦石需求分析 35
三、武鋼集團鐵礦石需求分析 35
四、首鋼集團鐵礦石需求分析 36
五、沙鋼集團鐵礦石需求分析 37
六、萊鋼集團鐵礦石需求分析 38
七、唐鋼集團鐵礦石需求分析 38
八、濟鋼集團鐵礦石需求分析 39
九、馬鋼集團鐵礦石需求分析 39
 
第三章  國際鐵礦石供給分析及預測 40
第一節  世界鐵礦石儲量分布及總體生產狀況 40
一、世界鐵礦資源儲量及分布狀況 40
二、鐵礦石總體生產狀況分析 42
三、球團礦總體生產分析 44
第二節  巴西鐵礦石資源及生產分析 46
一、資源概述 46
二、生產狀況分析 46
三、主要生產企業 48
第三節  澳大利亞鐵礦石生產分析 53
一、資源和運輸條件概述 53
二、生產狀況分析 53
三、主要生產企業 55
四、澳大利亞鐵礦石生產擴張計劃 58
第四節  印度鐵礦石生產分析 60
一、鐵礦石資源及總體生產狀況 60
二、主要生產企業分析 61
第五節  其他國家鐵礦石生產分析 63
一、南非鐵礦石生產分析 63
二、加拿大鐵礦石生產分析 67
三、瑞典LKAB公司 68
四、智利和澳大利亞的合資公司CMSB 68
五、烏克蘭 68
 
第四章  國際鐵礦石貿易及運輸條件分析 69
第一節  國際鐵礦石貿易分析 69
一、概述 69
二、主要鐵礦石出口國家 71
三、主要鐵礦石出口企業 73
第二節  未來國際幹散貨運力分析 76
一、國際散貨市場分析 76
二、國際散貨船運力分析 77
第三節  中國港口接卸能力分析與預測 80
一、總體分析 80
二、國內各地區鐵礦石接卸港口能力分析 82
三、沿海港口鐵礦石運輸形勢判斷 85
 
第五章  鐵礦石價格變化分析及預測 87
第一節  國內鐵礦石價格變化分析 88
第二節  進口鐵礦石價格變化分析 89
 
第六章  鐵礦石貿易與投資策略建議 93
第一節  中國掌握海外鐵礦資源分析 93
一、海外鐵礦資源掌握概述 93
二、2007年中國對海外鐵礦石利用情況 95
第二節  中國掌握海外鐵礦資源的有利條件 97
一、中國需求拉動海外鐵礦石猛增 97
二、中國自產鐵礦石增加 98
第三節  鐵礦石貿易與鐵礦投資建議 100
一、鐵礦石貿易存在問題及發展分析 100
二、鐵礦資源投資地區分析及建議 101
三、海外鐵礦投資及風險建議 104
第四節  鐵礦信貸建議 106
一、鐵礦石信貸企業建議 106
二、鐵礦信貸目標建議 107 
 
附  表

表1 2007年央行歷次上調基准利率 2
表2 2007年央行歷次上調基准利率 4
表3 1996~2007年我國生鐵、粗鋼產量及同比增速 5
表4 2002~2007年我國鋼鐵工業總體財務狀況 8
表5 鐵礦石進口企業准入新舊標准 10
表6 2005年以來中國鋼鐵產品出口退稅變化情況 11
表7 國內鐵礦資源儲量現狀地區統計表 15
表8 2001-2007年中國生鐵產量及鐵礦石原礦產量變化(統計局數) 17
表9 2001-2007年中國鐵礦石生產、消費狀況 18
表10 中國主要鐵礦石生產地區鐵礦石產量 18
表11 2003~2007年中國鐵礦采選行業固定資產投資變化 19
表12 近期國內新建鐵礦礦山項目 19
表13 中國球團礦產量變化 20
表14 中國現有和在建中鏈-回球團生產能力 21
表15 2007年粗鋼產量500萬噸以上企業 22
表16 2007年中國大型鋼鐵企業自有礦山鐵礦石產量 23
表17 武鋼礦業部未來鐵礦產能規劃目標 25
表18 首鋼國內主要礦山未來規劃 25
表19 攀鋼礦業部未來鐵礦遠期產能規劃目標 27
表20 馬鋼集團未來鐵礦產能規劃目標 28
表21 中國鐵礦石消費變化 29
表22 中國進口各國鐵礦石數量比例 30
表23 2007中國進口鐵礦石貿易方式對比 31
表24 未來中國粗鋼及生鐵產量預測 32
表25 未來中國鐵礦石需求量預測 32
表26 寶鋼參與海外鐵礦投資項目 34
表27 2007年寶鋼鐵礦石供需平衡表 34
表28 2007年鞍鋼集團鐵礦石供需平衡表 35
表29 武鋼參與海外鐵礦投資項目及長期供礦合同 36
表30 2007年首鋼集團鐵礦石供需平衡表 37
表31 首鋼參與海外鐵礦投資項目及長期供礦合同 37
表32 沙鋼參與海外鐵礦投資項目及長期供礦合同 37
表33 馬鋼參與海外鐵礦投資項目及長期供礦合同 39
表34 世界各國鐵礦石儲量排名情況 40
表35 世界大型礦區分布情況 41
表36 幾個主要鐵礦石產地鐵礦平均品味情況 41
表37 2007-2008年世界主要鐵礦石生產國產量量 43
表38 2007-2008年全球三大主要鐵礦石生產企業原礦產量 44
表39 2006~2009巴西鐵礦石產量預測 47
表40 CVRD公司鐵礦石產量及占巴西鐵礦產量的比重 49
表41 巴西CVRD公司及其控股公司擴產計劃 50
表42 澳大利亞鐵礦石原礦產量與鐵礦石產品出口數量對比 54
表43 力拓公司和必和必拓公司鐵礦產量變化 54
表44 澳大利亞力拓集團和必和必拓集團鐵礦產能擴產計劃 58
表45 印度鐵礦石產量與鐵礦石出口量對比 61
表46 2000-2007印度粗鋼及生鐵產量變化 61
表47 南非主要礦產的儲量及儲量基礎 63
表48 南非鐵礦石產量及出口量對比 64
表49 庫博公司和阿斯芒公司鐵礦生產 64
表50 南非庫博公司及阿斯芒公司鐵礦擴產計劃 65
表51 2000-2007年加拿大鐵礦石產量與出口數量變化 67
表52 全球鐵礦石海運貿易量占全球鐵礦石產量的比重 70
表53 中國進口鐵礦石占全球鐵礦石海運貿易量的比重變化 71
表54 2002-2007年主要鐵礦石出口國出口數量 72
表55 2009~2010年國際三大鐵礦生產巨頭設計產能目標 74
表56 2002~2008年全球幹散貨船隊年交付量表 78
表57 我國沿海主要港口鐵礦石泊位情況表 81
表58 環渤海地區大型鐵礦石泊位狀況 84
表59 長江中下遊地區大型鐵礦石泊位狀況 84
表60 2007年12月國內主要地區鐵礦石(鐵精粉)價格 88
表61 2000-2007年中國進口鐵礦石價格平均到岸價(CIF) 89
表62 2007年國際鐵礦石海運費參考價格變化 90
表63 1998-2007年歷年鐵礦石談判價格變化情況 91
表64 中國鋼鐵企業在海外投資鐵礦項目情況 94
表65 中國近期海外開礦合作項目情況 95
 
附  圖

圖1 2000年以來我國GDP同比增速 1
圖2 2000-2007年9月我國固定資產投資增速變化 2
圖3 2006~2007年單月平均生鐵日產量情況 6
圖4 2006~2007年單月平均粗鋼日產量情況 6
圖5 2001-2007年中國鋼材生產情況 7
圖6 2002~2007年我國鋼鐵行業投資變化情況 9
圖7 中國主要省區鐵礦石儲量比重 16
圖8 2007年1-11月我國大中型礦山生產鐵礦石原礦產量 17
圖9 2000-2007年中國進口鐵礦石數量變化 30
圖10 2007年1-11月我國進口鐵礦石數量及同比增長率 31
圖11 2000年來全球鐵礦石產量變化 43
圖12 2000-2007年巴西鐵礦石供應量增長情況 47
圖13 巴西淡水河谷公司控股公司示意圖 48
圖14 1995-2007澳大利亞鐵礦石原礦產量變化 54
圖15 澳大利亞力拓公司組織結構圖 56
圖16 2000-2007全球鐵礦石貿易總量及海運貿易量變化 70
圖17 主要鐵礦石出口國出口鐵礦比重 73
圖18 波羅的海綜合運價指數(BFI/BDI)年度平均值曲線圖 76
圖19 好望角型船主導市場 78
圖20 我國沿海港口鐵礦石吞吐量及外貿接卸量變化 80
圖21 2007年我國沿海港口鐵礦石分區域吞吐量及外貿接卸量示意圖 82
圖22 2007年1-11月國內大中型鋼鐵企業鐵礦石市場采購平均成本 88
圖23 中國從澳大利亞、巴西、印度進口鐵礦石價格(到岸價)對比 89
http://big5.askci.com/www.askci.com/reports/2009-03/20093910932.html
 
 

台長: 阿楨
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圖博館
深度:中國目前造不出美軍水平航母特種鋼材差距大2016.12.18 新浪軍事

  從外觀上來看,首艘國產航母應與“遼寧”艦外觀極為相似,選擇這種方式是為了消化在改造和使用“遼寧”艦時取得的技術儲備,避免“步子邁得太大”帶來的問題。同時,“遼寧”艦的設計與美國“尼米茲”級航母雖然相差懸殊,但是對於剛剛接觸航母的中國海軍來說可能正好是起飛時的“平台”。
  軍事專家巡航者介紹,還有一個方面就是航母的“鋼筋鐵骨”,在這個方面中國與美國的差距非常大。20世紀80年代,美國放棄了繼續堆鎳、鉻等元素提升鋼材極限性能的做法,而是轉而開發強度性能適中、易於焊接、軍艦結構製造費用低廉的新型高性能鋼材,在“尼米茲”級航母上開始大量將其取代HY系列鋼材。
  航母使用鋼材特別是飛行甲板用鋼要求極高,在軍用船舶中也許只有核潛艇可以相比。世界造船工業通常使用Mpa(兆帕)來表示鋼鐵材料的屈服度,民用船隻一般只需要250Mpa左右的材料即可,普通軍用船隻要求300Mpa左右。
  目前美國最新的“福特”級航母不僅大量使用HSLA 80和HSLA 100鋼材,而且已經首次應用HSLA 115鋼材。這種鋼材是在HSLA 100的基礎上,改進熱處理工藝而成,屈服強度達到794MPa。除了能夠節省大量資金以外,用HSLA-115鋼材取代HSLA-100,“福特”號可以減重400噸;尤其是艦島減重達到1-200噸,能夠非常有效的降低航母重心,提昇機動性和穩定性。
  軍事專家巡航者指出,航母飛行甲板要求一是能夠承受重達20~30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈衝擊和高摩擦力,二是還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。還有,航母飛行甲板的厚度不能太厚,一般是40到50毫米,且要求不平度在5毫米/米以下,否則會影響飛機升降的質量。
  此外,還要求拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好,以盡量減少焊縫增加強度。同時要求鋼板厚度要小,以減輕船體重量,增加航速,降低重心,使船體更加平穩,還要有足夠的防彈能力。因為同時要滿足如此多的苛刻要求,所以航母所用甲板超過了任何一種軍用船舶的鋼材品質。(作者署名:空軍世界)
  回應
 無知的小編。事實上,2008年寶鋼已經研發出屈服度達1100MPa左右的高強度合金鋼了。目前,寶鋼正在研發屈服度達1500MPa左右的高強度合金鋼。
 不是無知,是無恥。
 不是無恥,是無腦
 這個作者是個西方人的走狗,奴才
 傳聞新聞存著日本勢力
2016-12-19 08:29:00
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搞笑,都啥時代了,洋奴哲學的思維還是存在,以前說中國造不出航母用鋼材,現在又說造不出尼米磁級航母用鋼材,等過幾年中國開見十萬噸級核動力航母又該咋說。
 只要人類能做到的,中國人遲早能做到,落後趕上是需要一定時間,最終一定會超越的。
 航母鋼材韓國都造出來了,說中國造不出來不信。小編哪裡掏來的資料,胡編爛造的,哄騙新司機還行
 都是一群道聽途說的貨,他們眼裡反正就是中國造的都是低端大路貨,高端的就一定要進口,圓珠筆芯都造不出來,呵呵.
 新浪的水平真是不能再低了。小編寫文章前稍微做點功課行不?造船200MPa左右就可以的話,你去建築工地都能找的到(Q235);300MPa左右的,你在化工廠能找到一大堆(Q345R)。美國新鋼材的最大優勢就是焊前預熱的溫度低(一般高強鋼都需要在200℃以上或更高),如果焊前預熱很低(50℃)或者是常溫就可大大節省時間和成本。技術內容你不懂就算了,文章也不知道到底想說個啥內容,這說一點,那說一點,東拼西湊的。還有尼米茲上也沒有配置垂直起降飛機,甲板為什麼要承受飛機引擎的高溫?固定翼飛機起飛時,引擎後面的導流板是有冷卻裝置的。
 真正的在工廠裡現在開過車床的人就知道,日本和德國的車床刀頭和國產刀頭的質量和壽命中間的距離有多大。噴子們真別噴小編了,寶鋼是哪個國家支援的技術,上網查就知道了。
 也別貶低自己的成續。寶鋼是上世紀1978年中國從小日17個財團買來技術。年產500萬噸生鐵,500萬噸粗鋼。根本談不上支援技術。你聽說過嗎?合同簽訂後,日本這些老闆高興得在地上打滾!以後產出優質鋼材。都是中國人自己摸索出來的。只是鐵礦石全部是從澳大利亞買來的。說到車刀頭,你可知道德國,日本一個的價格是國產的幾十倍甚到上百倍,不就是那點硬合金,比我們稍硬一點點!現在很不買拉。
2016-12-19 08:29:45
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中國鋼鐵假貨多才實現對西方價格粉碎?2017-03-23科工力量

日前,有網友在知乎發表《中國真的是“發達國家粉碎機”嗎?》一文,文章中稱:“我在阿里巴巴進了六批材料,按國標化驗全部不合格。寶鋼和青山的材料,勉強接近國標合格線,與日本標準差距較大,根本算不上優質鋼材。從阿里巴巴採購的就更糟糕了……這讓人懷疑他是在家里後院煉出來的地條鋼。”
  原價1200刀,阿里巴巴降到2400RMB,可謂價格粉碎機
在文章中,該網友表示,中國鋼鐵行業製假販假多年來已是主流,中國鋼鐵不合格原因在於市場秩序維護和製度建設,並認為美國鋼材更貴是因為良好市場秩序的溢價,並舉了日本馬桶的例子,認為買日本馬桶價格貴,不是因為那點材料費,而是好市場秩序的溢價。
  該網友文章中的基調是外國貨雖然貴,但是因為有良好市場秩序,所以品質有保障,因此貴的有道理,並以三峽工程用日本鋼材的例子證明,外國貨擁有高品質。而中國所謂的“發達國家粉碎機”是依靠制假販假,因為沒有良好市場秩序,以低質量換取低成本,以此實現所謂“價格粉碎”。
  迷信外國貨=質量佳並不可取
誠然,三峽工程確實採購了很多日本鋼材,但也使用了眾多的國產鋼材,比如三峽永久性船閘中的24扇巨型閘門,水輪機發電機轉子、頂蓋、底環、控制環,以及齒輪齒條爬昇平衡重式垂直升船機。哈電製造的水輪機轉輪是水輪機核心部件之一,直徑10.4米,高約5米,重達450噸,造價超過3000萬元人民幣,製造難度高。
  以十多年前開工建設的三峽工程使採購日本鋼材,來力圖證明當今中國鋼材質量低劣,這種證明方式並不科學。另外,該文作者所推崇的日本鋼材,其產品質量也不應當被神話。畢竟在2003年,還發生過因日本鋼材質量不合格而被中方退貨的事件。
  三峽工程曾經從日本採購一批用於焊接成水輪發電機組引水鋼管的日本鋼材——就是用來連接水庫和水輪發電機組的蝸殼的鋼管。由於要承受較大的水壓,所以對鋼板的屈服強度、抗拉強度、延伸性能和衝擊韌性有較高的要求。
  在與日方簽訂合同進口4000噸鋼材之後,日方交貨的首批60塊、600餘噸鋼板的產品質量卻讓人大跌眼界——雖然抽檢樣板的尺寸規格和外觀質量均符合合同要求,但經過實驗室檢測卻得出結果:1-4號試樣的衝擊韌性滿足不了合同要求,與日方的廠檢合格單提供的技術數據更是相差甚遠。
2017-03-24 11:45:14
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在一次抽檢之後,出於謹慎考慮,中方決定擴大抽樣比例,進行二次實驗,在原來樣板的基礎上,再增加抽取樣板重新檢測,實驗結果標明仍然是不合格。
在將實驗結果告知日方後,日方回复非常傲慢,並表示:絕不會出現這樣的質量問題......要有中國檢驗檢疫的正式結果證書,否則是不會前來洽談的。
  隨後,中放將鋼材送到武漢鋼鐵研究所,就衝擊韌性和拉伸性能進行再次實驗。結果顯示,其中3塊試樣的衝擊韌性依然不合格。
  再向日方告知實驗結果後,日方向宜昌出入境檢驗檢疫局提出複檢要求,並將2號和9號鋼板的試樣帶回日本進行檢驗,並最終得出和國內一致的檢測結果。至此,日方態度有了180度的轉彎,日方代表永吉明彥表示:完全信服中國檢驗檢疫部門的檢驗結果,對因其鋼板質量問題給三峽工程建設帶來的影響致以深刻道歉;對已檢出的不合格爐號鋼板答應全部退換;對剩餘2個爐號暫未抽檢的14塊鋼板,願意協助中方實施逐張檢驗,如不合格也一併退貨。
  之後,檢驗檢疫人員又應中日雙方的申請,對剩餘2個爐號的鋼板進行了逐張取樣檢測,其結果仍達不到雙方約定的合格比率要求。最終,日本鋼企首批60塊鋼板,被整批判為不合格品,作全部退回處理。
  神話國外“良好市場秩序”經不起實踐檢驗
其實,不僅神話外國貨高質量是不客觀的,神話所謂“良好市場秩序”其實也經不起歷史和實踐的檢驗。要知道西方工業後發國,都有一段山寨造假的黑歷史,如今以高品質著稱的德國貨也曾經是製假販假的重災區,德國製造的假貨曾經將英國正版貨殺得潰不成軍,並導致英國公司破產,以至於英國要求所有商品必須標明產地來遏制德國肆無忌憚的假貨,這也是現今商品上“Made in China”/“Made in xxx”的由來。
  雖然現今這些歐美工業國大多洗白,但商人逐利,正如《資本論》中所說:如果有100%的利潤,資本家們會挺而走險;如果有200%的利潤,資本家們會藐視法律;如果有300%的利潤,那麼資本家們便會踐踏世間的一切。雖然很多媒體報導國外沒假貨,中國假貨遍地,但這種說法未免過於絕對,神話所謂的“良好市場秩序”,並為歐美日產品的高價格找理論依據的做法,未免有失偏頗。
  舉例來說,NBC(美國全國廣播公司,全美三大商業廣播電視公司之一)曾經做過暗訪,很多美國大商場中價格不菲的所謂“真品紅寶石”首飾,其實多是用廉價“鉛玻璃”製成的“贗品”。
2017-03-24 11:46:16
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真假紅寶石戒指用洗滌液浸泡後的對比圖(左側為真,右側為假)
記者假裝顧客,從Macys(梅西百貨公司)、 JCPenney(傑西潘尼百貨連鎖)、 Lord & Taylor(羅德與泰勒百貨)和Littman Jewelers(利特曼珠寶)等店購買了帶有紅寶石的首飾製品,並進行暗中拍攝。雖然在購買時銷售員稱首飾的紅寶石是“天然的”、“真的”,但記者把這些珠寶送到權威機構進行鑑定時卻發現裡面贗品很多。
  在NBC曝光後,傑西潘尼百貨連鎖百貨公司表示:“含玻璃的紅寶石是今年春天才引進的。因為系統商標產生錯誤,使得銷售助理誤以為紅寶石是真品寶石......商場將移除商標中的真品字樣”。
  值得注意的是,上述幾家百貨公司都是美國的老字號,梅西百貨公司在1924年開張時曾被宣傳為“世界最大商店”。
  傑西潘尼百貨連鎖創立於1902年,根據傑西潘尼連鎖百貨官網介紹,該公司是全美500強企業。羅德與泰勒百貨成立於1826年,該百貨公司的歷史可謂悠久......上述賣假寶石的超級百貨公司,也是中國人常去的購物場所,曾有媒體報導中國千人團“橫掃”美國梅西百貨公司。因此,買到假貨的國人怕是有不少,只不過始終被蒙在鼓裡,沒有上網發文章而已。
  由此可見,神話國外所謂的“良好市場秩序”的做法是經不起實踐檢驗的,以此為歐美日商品的高價格尋找理論依據的做法就更不妥當了。
  中國鋼鐵工業大而不強,卻在茁壯成長
中國雖然是世界第一鋼鐵生產大國,但並非鋼鐵強國,以特種鋼材佔鋼總產量的比例來說,中國約為5%左右,而歐美日的特種鋼比例要比中國高不少,美國約為10%,法國、德國約為15-22%。
  什麼是特種鋼呢?特種鋼與普鋼相對應,普鋼主要用於基礎設施建設和居民住房建設等方面。而特種鋼主要用於汽車、機械製造、石化和航天軍工等方面。
  特種鋼可以分為優質碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、合金工(模)具鋼、高速工具鋼、軸承鋼、彈簧鋼(碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼)、不銹鋼(耐熱、耐酸)八大類。其中碳素鋼的技術含量相對低一些,工具鋼、軸承鋼、模具鋼和高速鋼的技術含量更高一些。
  國內雖然有寶鋼、鞍鋼這樣技術實力很強的大型國有鋼廠,但也有很多規模小、技術水平較低的鋼廠。魚龍混雜,產品質量良莠不齊。這導致鋼材低端市場已經嚴重飽和,但很多特種鋼材依然需要進口——在2016年,中國在出口10843萬噸鋼材的同時,依舊進口了1321萬噸鋼材。
2017-03-24 11:47:15
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不過,在鋼鐵產業大而不強的同時,國內大型鋼鐵企業在技術上一直致力於縮短和國外的差距。早在三峽工程建設中,寶鋼、鞍鋼的鋼材就是實現了對日本鋼材的國產化替換,用於水輪發電機組的壓力鋼管及蝸殼。在四、五年前,時速350公里的高速鋼軌全部實現國產化。像核電設備上使用的鋼材,比如主管道、鋼製安全殼等國內也實現了國產化。此外,寶鋼實現了600℃超超臨界火電機組用各種鋼管國產化。武鋼、寶鋼實現生產全部高牌號取向矽鋼,並形成了自己的核心專利技術。鞍鋼直徑5mm高碳鋼拉絲線材軋製成功。首鋼已生產出X80級超厚度管線鋼捲板。
  而在對技術要求非常高的軍工鋼材方面,國內也取得了技術突破。軍工用的鋼材一大特點就是對鋼材強度要求非常高,鋼材強度的計量單位為MPa。一般民用船隻只需要使用250Mpa左右的鋼材,而軍用船隻則對鋼材強度有更高的要求。特別是潛艇主船體和航母甲闆對鋼鐵強度有著非常高的要求,美國航母大量採用690MPa級高強鋼作為航母甲板用鋼,最新的HSLA115鋼強度為785MPa。
  在潛艇耐壓殼體用鋼上,美國的HY80鋼、HY100鋼、HY130鋼、HSLA100鋼為最高強度達到900MPa,被美國政府作為戰略物資,限制出口。日本的NS110鋼強度達到1080MPa,俄羅斯的АБ系列鋼最高強度達到1175MPa。
  在高強度軍用鋼材方面,中國寶鋼在2008年就開發出了1100MPa鋼材。海軍某辦公室高級工程師邵軍曾表示:我國的艦用特種鋼研製也達到了相當的技術水平,某型艇用耐壓殼體用鋼採用了國際先進的合金設計和生產工藝,不僅強度高,還具有高韌性和耐海水腐蝕性能……無磁鋼(低磁和無磁鋼對艦船隱身能起到非常好的效果)的研究方面也取得了很大成績。如我國研製成功的某低磁鋼已用於掃雷艇殼體、潛艇磁羅徑圍壁和消磁碼頭結構件等。
  而像知乎網友所遇到的情況,更多是因為國內鋼材市場魚龍混雜的情況下,自身採購環節的管理問題——就一般的招標而言,正常流程議標都要5家企業。像該網友直接在網上選6家賣家,而且很有可能是開價非常廉價的賣家,就很容易購買到小鋼廠生產的劣質產品。
  正如淘寶水深人所共知,而且已經形成了相關利益群體,在過去幾十年一些專家“小政府、大市場”的鼓吹下,資本的力量不斷侵蝕原本政府對社會的管理職能,使得即便是工商總局親自發文,也無濟於事。
2017-03-24 11:48:35
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該網友在阿里網站上購買了假貨,應該反思的是,為何中國政府職能已經弱化到工商總局也治不了阿里假貨,而非把矛頭對準中國鋼鐵產業,認為中國鋼鐵產業是靠制假售假,出售劣質鋼材實現對西方的“價格粉碎”的。
  就具體案例來說,鞍鋼先後中標美國塔納納西河橋工程和韋拉扎諾海峽大橋工程(全美最長懸索橋),憑藉過硬的質量,鞍鋼中標全部1.5萬噸橋樑鋼供貨合同,之後美方又從鞍鋼續訂1519噸橋樑鋼,用於懸索橋工程的引橋建設。在過去10年,鞍鋼橋樑鋼在國內外累計中標60餘萬噸。
  鞍鋼能夠在國外市場有所斬獲,並擊老牌工業國眾多鋼鐵巨頭,就在於在保障質量達到客戶要求的前提下,還能有比較優惠的價格,這其實就是對西方鋼鐵企業的價格粉碎。
  回應
 一直都有一個觀點:物廉價美是生產力提升的表現,除此之外,一分錢一分貨!如果中國鋼鐵能靠假貨實現價格粉碎,難道西方人都是傻的嗎?其次,一方面要政府擔責,另一方面又要政府不干涉——難怪西式民主這麼這麼暢銷:這已經是最好的推卸責任的辦法了呀!
 據我混跡五金市場好多年的經驗,在中國,什麼樣的品質都有,關鍵看價格,想要價格最低、質量最優那是扯淡。通常買賣中特別強調進口國產,這是為了銷售需要,國際大牌的進口產品一般來說是很好,當然它的價格也就更好了;要找國產優質的、不次於“進口大牌”品質的產品,只要價格到位,啥都有!對於那些腦子被殖民了,唯進口論者,也是“好客戶”啊,只要願意出高價!
 以前剛上知乎的時候,覺得原來還有這麼好的網站,現在看看知乎上有大量的裝逼犯

“知乎精英”怎麼就成了罵人的詞2017-03-22

以某個網站的名字作為羞辱和貶低該網站用戶的方法,一直流行於酷愛標籤化討論的中文社交媒體。但論及指責的力度和群嘲的廣度,則從未有一個網站像知乎這樣,受到全方位和不留情面的詰難——按搜索引擎權重排行,豆瓣站內關於知乎的前三條內容分別是“知乎為什麼是個垃圾網站?”、“為什麼說'知乎'是個大垃圾網站?”以及“知乎,我見過最裝逼最傻逼的社區”。而朋友圈裡類似的抨擊亦不絕於耳——《為什麼我死都不會用知乎?》、《知乎的惡和我的投訴史》、《知乎作了什麼惡?》都是近一年間曾經刷屏的內容。
  曾經高居“中國互聯網社區鄙視鏈”頂端的知乎,何以至此?
答案的線索,正在於知乎6年6500萬的爆發性用戶增長背後。
….
2017-03-24 11:53:55
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德媒:中國對俄羅斯機械出口赶超“德國製造”

  據德國之聲電台網站2017.4.11報導,位於法蘭克福的德國機械製造行業協會(VDMA)週二表示,據該協會的統計數據顯示,2016年中國向俄羅斯出口價值約49億歐元的機械鑄造和設備。而德國機械製造商去年的出口約44億歐元。
西方對俄制裁延長延長再延長
“一帶一路”倡議下中俄各領域合作穩步推進
近年來,中國對俄羅斯投資增長迅猛。
…..
  回應
 想起60多年前,我們在蘇聯的幫助下從無到有創建起現代工業體系,到現在大量出口機電設備給俄,真是感慨。
 才超過德國嗎?當年“超英趕美”的目標還沒有實現啊,還需要努力!
 德國是全球出口製品第一大國,英國連實體工業都快沒了,超什麼超?
 要多用農機換些毛子的野豬肉罐頭
 以前都是中國用罐頭換俄羅斯的機電產品,時移事易
http://www.guancha.cn/economy/2017_04_13_403418.shtml
2017-04-14 12:55:06
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新型超高強鋼突破2000兆帕強度極限

科技日報北京2017.4.12電 (記者操秀英)北京科技大學新金屬材料國家重點實驗室呂昭平教授團隊創新合金設計理念,研發出一種高密度納米強化的超高強馬氏體時效鋼。《自然》雜誌4月10日在線發表了這一研究成果。
  回應
噴子狗不見了。終於輕鬆一下,中國加油。
這個技術含量太高,不知道從哪裡開噴。
用於潛艇建造,可以潛的更深。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-04-13/doc-ifyeimqy1250881.shtml
2017-04-14 12:56:49
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英媒:中國鋼鐵進入高附加值領域 淹沒歐美同行只是時間問題

  近年來,中國的鋼鐵行業“走出去”成果豐碩,但是隨之而來的“副作用”也非常明顯,新華網近年來報導的美歐對中國鋼鐵反傾銷案件已經有好幾十起。
同時,外媒也注意到了鋼鐵行業的衝突,英國金融時報2017.4.26撰文稱,中國雖然遭到了美歐大量的反傾銷調查,但是雙方的貿易衝突可能才剛剛開始,而且對於美歐來說,中國鋼鐵已經開始逐步進入先前被西方主導的高附加值領域,除非中國突然減產,否者被中國鋼鐵淹沒只是時間問題。
  中國的鋼鐵產量排名世界第一,去年生產高達8.08億噸鋼鐵,是世界總產量的一半。中國生產總量的90%都在國內市場被消費了,但是國內消費在2013年達到了高峰,之後就出現了下滑。而那些多出來的鋼鐵大部分都進入了世界市場。去年中國出口了自身產量的14%,約合1.09億噸鋼鐵,比世界最大的鋼鐵集團歐洲安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)的總產量還要高。因為中國的鋼鐵產量太高,即使出口每增長1%都相當於美國鋼鐵行業出口總數。
  去年全球鋼鐵生產總量,中國占據了一半
面對中國這種“龐然大物”,美國和歐洲都開始針對中國的鋼鐵出口。據觀察者網先前報導,上周美國總統特朗普簽署了備忘錄,調查中國鋼鐵進口是否威脅美國國家安全。特朗普稱:“我們將通過對鋼鐵進口進行徹底調查,為美國工人和美國製造的鋼鐵而戰。”
據中新社報導,美國商務部發表聲明稱,特朗普簽署的這份備忘錄要求商務部部長羅斯盡快著手進行這項針對美國鋼鐵進口的調查。該調查將涉及生產能力、勞動力、投資、研發等各個因素,以決定鋼鐵進口是否威脅美國的安全。
商務部稱,在經過徹底調查後,如果確認鋼鐵進口對國家安全有任何威脅,商務部部長羅斯(Wilbur Ross)將提出一份包括行動措施建議的報告。根據相關法案,特朗普有權使用調整關稅和配額等手段來控制進口。
羅斯表示,商務部將迅速進行全面調查,如有必要,將採取行動保護美國國家安全、工人和企業免受外國威脅。
  在歐洲,比利時和德國的鋼鐵工人在去年不斷進行抗議,在壓力之下,歐盟委員會主席容克稱:“近幾年歐洲鋼鐵產業失去了上萬個就業機會,這是不能接受的”。歐盟必須和中國盡快成立一個機制,監督鋼鐵行業產能過剩的問題和原因,還將討論針對中國的反傾銷和反補貼的政策。
2017-04-27 11:26:08
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同時,美國、歐盟等國紛紛開始在WTO發起反傾銷訴訟,但是訴訟真的有道理嗎?
  金融時報指出,至少對美國來說,針對中國的反傾銷沒有道理,因為在美國的鋼鐵進口排名表中,中國僅僅處在11位,還沒有台灣地區多。商務部經濟研究員梅新育稱:“ 美國人並不害怕中國鋼鐵對美國的出口,他們害怕的是中國鋼鐵企業和美國企業在第三國的競爭。”
  另外一方面,中國出口的增加也是因為其他國家產量的降低。在北美自由貿易區,三個成員國加拿大、美國、墨西哥的鋼鐵產量都出現了不同程度的下降,進口則增加。從2011年到2015年,北美自由貿易區的進口從15%上升到了21%。
  在歐洲情況就不一樣了,中國是歐盟28個成員國的第一進口來源。中國出口鋼鐵的19%都前往了歐洲。
  在2008年金融海嘯期間,歐洲遭遇了重創,鋼鐵需求疲軟不振。現在歐洲鋼鐵還可以通過在產業鏈中霸占高附加值行業來維持利潤。但是隨著中國鋼鐵開始進入高附加值行業,歐洲的優勢變得越來越小。
  最後金融時報總結道,歐洲目前在某些高價值保密領域還保持著最後的優勢,比如導彈、核電站、輸油管道,在這些產品上,更多時候依然還是歐洲向中國出口,但是因為“國家安全”原因,歐洲的出口受到了很大的限制。更何況,中國的一些企業比如寶山鋼鐵已經開始生產國產核電站的鋼鐵,進一步蠶食了歐洲的市場。
  對於西方的鋼鐵行業來說,除非出現中國突然大規模減產,否則被中國鋼鐵淹沒只是時間問題。
  回應
 號稱自由市場的歐洲,居然也要“監督鋼鐵行業產能過剩的問題和原因”。西方有優勢能賺大錢的時候搞出口封鎖,沒優勢的時候就像現在這樣,後悔莫及。
 自由貿易,讓最適合生產鋼鐵的中國生產鋼鐵,最適合生產玉米的美國生產玉米
 說好的自由貿易呢?國內的自由經濟學家公知大V噴子們出來遛遛?
 高端鋼我們每年還是進口很多,低附加值的鋼材出口等於將污染和能耗留在本國,不是長久之計。
 所以中國向高附加值產業轉移
鋼鐵,如果是全面赶超要到本世紀中,那也不是一個不剩,也要給別人留條活路不是?
 百年前有給過我們活路?它們博物館裡放的,金庫裡的金磚,各種基建的資金……有哪個不是搶我們起家的。
2017-04-27 11:26:52
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他們是愚蠢野蠻的強盜,強盜只會趕盡殺絕,逼得別人走投無路心生怨恨。而我們是智慧的文明人,懂得做生意要和氣生財,留得一線,合作共贏,別人就會心甘情願地跟著我們。敵人都不得不變成了我們的朋友,這才叫天下無敵。
http://www.guancha.cn/economy/2017_04_26_405543.shtml
2017-04-27 11:32:58
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楊陽評神鋼醜聞:“日本製造”的神話如何破滅
留日同學總會關西分會秘書長2017-10-15

最近日本的經濟新聞頭條莫過於日本神戶鋼鐵醜聞了,電視媒體都廣泛報導。神戶鋼鐵公司的數據偽造醜聞繼續發酵,首席執行官川崎也在東京的新聞發布會上不得不表示歉意,並且表示,如果客戶要求,公司打算提供賠償。
  當被問及為什麼在許多製品的數據上都有做假的時候,川崎只說“還在審視原因”,沒有給一個明確的答案。
  雖然神戶鋼鐵公司拒絕透露客戶名,但據報導,包括週五公佈的受影響的客戶達到500家公司,它們包括豐田汽車、特斯拉和通用汽車等全球汽車製造商以及空中客車公司和波音公司等飛機製造商。
  雖然川崎先生強調,到現在為止披露的數據作假的產品的銷售額占公司銷售額的約4%,意味著其業務的96%已經正常運行。但是股市卻給了另外一個回答。
該公司的股票價格進一步下降,從周四收盤開始下降8.7%。神戶鋼鐵公司的市值在本週短短四天下降約40%。
  那麼,曾經業績輝煌的神戶製鋼為什麼會走向今天呢?筆者做了一番研究分享給大家。
  債務危機
神戶製鐵所宣布2017年度的目標是停止高爐。因為鋼鐵事業的赤字已經持續2年了,他們下決心削減費用。但是,業績惡化不光是神戶製鋼。由於整個東亞製造業的重心轉移,尤其是中國製造業對日本的衝擊,中國、東南亞等海外製造廠的競爭激化,再加上鋼鐵行業本身很脆弱,日本的鋼鐵業被迫處於嚴峻的局面。今後,有無復甦的可能也很難說。我們分析神戶製鋼的財務狀況一目了然。
  我看了一下神戶鋼鐵的公開的財務報表,比較2013年3月期日本國內的鋼鐵業界的銷售額,在2012年時,當時業界1位新日本製鐵和3位住友金屬工業合併誕生的新日鐵住金以4兆3899億日元位居首位。2位是JFE控股的3兆1897億日元。3位是神戶製鋼1兆6855億日元。
  問題是神戶製鋼財務報表的“負債的部類”,“流動負債”裡有“短期借款”3770億日元,“1年內償還預定的公司債”200億日元。“固定負債”裡“公司債”1770億日元,“長期貸款”3850億日元。以共計9590億日元。
總之,持有1兆日元左右的負債。有1141億日元“現金及存款”。綜合之後,財務報表的實際財務狀況為負債8000億日元以上。
  為了生存的賭注,神戶製鋼的企業戰略調整為“選擇和集中”
2017-10-16 09:21:21
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鋼鐵業並沒有那麼高利益率,競爭也很激烈。這不僅僅是神戶製鋼的問題,而是鋼鐵行業的問題。因此,與其考慮增加沒有競爭力的產品,不如考慮壓縮在競爭力弱的領域的產品。神戶鋼鐵高爐的停止,一般認為就有這樣的背景。
  電線和發條等鋼材,神戶製鋼佔據著世界首位份額。譬如,吊橋的電線、懸掛使用的發條等。神戶製鋼能做成質量非常高的東西。因此今後,神戶製鋼想集中到那樣的領域。
  神鋼的電爐製造廠也陷入嚴峻的狀況,有兩個理由:1. 由於日元貶值,鐵廢料的出口增加,導致日本國內鐵廢料缺乏了,鐵廢料價格上漲3成;2. 電力費用的漲價,生產費用增大了。
  但是,如果提高產品價格的話,會在與來自中國和韓國的進口鋼材價格競爭中輸掉。
  現在,全世界鋼鐵生產的狀況是,佔據世界的粗鋼生產量的一半的中國鋼鐵業的生產量是年間9億噸以上。其中2億噸一般認為是剩餘飽和量。日本的生產量是年間約1億2000萬噸。光是看這些數字,也明白全世界鋼鐵供給過剩。
  雖然鋼鐵的需求不會減少,不過,到現在為止,鋼鐵企業像以往一樣保持利益變得更加難了。
  還有,今後不僅僅是中國,還有各國也在提高製鐵技術,追趕日本鋼鐵行業。中國的上海寶鋼、韓國最大的製鐵公司浦項製鐵也能製作出高質量的鋼鐵。今後,日本的鋼鐵業的優勢會越來越少。
  神戶製鋼正是在這種經營壓力下,才走上了“偷工減料”之路,對鐵、鋁、銅粉的配比進行調整,生產出來的產品無法達標,於是對產品檢測數據報告進行篡改,蒙客戶。
  由此事件,筆者想給大家整理一下日本製造的前世今生。
2017-10-16 09:23:13
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日本製造是如何崛起的
1960年12月,日本政府發表國民收入倍增計劃,在1960年到1970年為實現國民生產總值翻兩倍的目標。為了實現這個目標,日本政府也做了很多的計劃,比如說環太平洋工業帶。經濟發展的結果,使國民生產總值達到計劃的1.7倍。到1973年的第1次石油危機的發生,日本經濟持續高速增長,1960年代後半期,經濟增長率超過10%。
  然而,50年前,“日本製造”是“質量不佳”的代名詞,當時的世界對日本商品可能沒有什麼購買熱情。隨著外在環境的變化,二戰戰敗之後,經歷了朝鮮戰爭,在美國的扶植下,日本經濟迅速復蘇。
  “小政治,大經濟”的環境下,日本也贏得了寶貴的發展機會,大量吸收西歐美國等最先進的技術。為我所用是日本人最為擅長的本領,就如他們從前吸收中國唐文化一樣。
  在此期間,日本的製造業已經完全改變了。魯迅先生提出的拿來主義也是日本製造業精神的一個寫照。所以,早期日本製造是站在西方經驗技術這個巨人的肩膀上發展起來的,這個筆者在參觀松下紀念館的時候深有體會。
  隨著日本經濟的大發展,“日本製造”成為日本人的驕傲,甚至是世界上最好的品牌之一,代表了市場上最高的品質。有時候,當顧客購物時,他們甚至不去檢查日本製造的產品,因為他們認為日本人嚴謹認真負責的“匠人精神”肯定會起作用。
  中國人同樣善於學習,因此早已有很多分析日本製造優點的文章,在此不再贅述,只講日本人工作倫理裡的兩個“理論特點”。
  1,一個叫Monozukuri -,直接翻譯的意思是“做東西”,但是,其實真正意義的不僅僅是物品的製造本身,而是製造物品的人的承諾,讓他們能夠製造出最好的產品。堅持一個高標準,然後實現它。
  2,還有一個詞叫改善,這意思是“持續改進”,在改善成為企業流行語之前,這是日本製造過程的一部分。做到哪一步都需要改進它。更好了。然後再改進它。等等,這是無止境的,在某種程度上令人吃驚,因為產品從來沒有真正的“完成”。
2017-10-16 09:24:03
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另外,“日本製造”給人一種精心細緻的形象,原因之一是工人把公司當作第二個家庭長期服務,因此有時表現得或顯得更為“專業”。以前,日本公司的員工在60歲以後才能申請退休。他們根本不用擔心他們的財務狀況。而日本的員工也將自己的生活奉獻給自己的公司,一直盡全力取得更好的成果。工作主義在日本很常見,許多日本員工敬事如神,甚至有很多過勞死的。
  可是在泡沫經濟崩潰後狀況為之一變。受到平成不景氣的到來,泡沫經濟的崩潰影響了企業的業績,為了削減經費,企業減小新畢業生的採用。甚至篡改財務報表等等。
  最近幾年,豐田汽車召回事件等,對許多日本製造商的失望開始打破了我們對日本製造的信任。我們開始問:“日本製造出了什麼事了?” 
  日本製造出現問題的原因
更重要的是,商業上很多做法其實是雙刃劍,在不景氣時期,負面影響也爆發出來。
  1,日本的就業製度出現了問題。正式員工長期服務雖然有很多間接的好處,但相比“臨時工”,畢竟直接成本還是大了不少。在過去20年裡,為了節省成本,包括大企業在內的日本公司開始使用臨時人員。這些臨時僱員通常由第三方派遣公司僱用,然後派遣給不同的公司,做正式員工相同的工作,但是工資減少了30%。這些臨時僱員沒有前途,沒有晉升的希望,當然也沒有保障就業,不能安全的直到60歲退休。這樣的臨時工不太可能晉升為正式員工。
  我曾經和他們交流過,他們雖然不會明確說出自己的想法。但如果我是其中之一,我一定不會把生命獻給公司。我永遠不會盡力提供更好的結果。我只是做基本應該做的,因為明天就可能被解僱或者被送到另一家公司。
  第一代日本企業家對待他們的員工像家人一樣,回報他們有保障的生活,他們也給公司奉獻自己的生命。如今,當企業管理層到了第三代或第四代時,管理層就採取了西方的人力資源理論,把工人當作勞動力。在競爭激烈的環境下,這種變化或許也是必然,但工人因此付出了很高的代價。幾年前,在金融危機期間,很多臨時工被解僱,有些甚至在合同結束之前。
2017-10-16 09:24:52
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如果一個公司的工人總是需要擔心自己的就業,他們能做出優質的產品嗎?畢竟,雖然管理層做決策,但一切都是由職員的手製造的。如果你把這些職員像可樂瓶子那樣喝完了就扔了那樣對待,那麼他們會怎麼想?
  2,創業精神的喪失。追求紙面上的短期業績,有時也會導致“維持現狀”成了第一責任,不出現赤字,是最重要的經營目標。比如夏普的第二代、第三代經營者不能傳承第一代的創業精神一樣。日本大企業的經營者們陷入了保守經營。
  3,中國等亞洲國家的製造業崛起,已經漸漸縮短和日本的技術差距了,日本由領跑者,變成同一起跑線的競爭對手。同時由於中國成本優勢等原因,日本已經被漸漸拋到後面。
  4,追求極致的匠人精神丟失或走偏。“追求極致”是日本工匠精神的核心,Monozukuri 、改善精神,這些核心思想曾經令日本的製造業創造了世界的輝煌。但是,由於日本大企業病的盛行,辦公室政治導致他們互相內耗,失去了動力。另一方面,過度追求“匠人精神”,未必能製作出符合市場主流需要的產品,自然會在商業上得不償失。
  日本製造的未來和對我們的啟示
日本,一個看似貪婪的國家,我不斷地聽到的是他們製造新商品的願望。但在追求企業目標的時候,忘卻了真正的創業精神,神戶製鋼誘發的日本製造業信譽危機值得我們思考。
  日本企業保持了很長時間的競爭力,但是隨著日本老年化社會的到來,以及中國的崛起​​,日本製造業勢必有了強弩之末的感覺。中國一方面借鑒日本優點的同時,也不能忘記日企所犯的錯誤。這不僅是經濟社會可持續發展的真正含義,而且也是我們實現中國夢的基本保障。
  回應
 記不記得曾經被灌過的雞湯:日本三流產品出口中國,二流產品出口歐美,最好的一流產品自己用,絕對不會出口。
 看到就想嘆氣。這麼多年中國都不知被灌了多少國外毒雞湯,難為中國還能一步一步挺過來,真心不容易啊
 決策層不會看這種雞湯的。內參一貫準確中立,這也是為什麼它只能內部閱讀。
2017-10-16 09:26:10
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不要這麼著急吃別人的人血饅頭啊,造假誰都在玩。不信各位去問一問國內相關的從業人員,特別是質檢這一類的。我們應該擔憂的是當我們的鋼鐵行業處於行業頂端時會不會遭到同樣的境遇。
 並非是只對日本企業苛刻,主要是日本製造是神話呀,神怎麼能跟人一樣,那憑什麼讓人供著。要知道,僅僅是因為日本製造神話,以前國人就甘心花幾倍,幾十倍的價格買同樣的東西。僅僅因為日本製造神話,很多人就可以連產品都不知道是什麼的情況下,把日本製捧上天,把國產踩在地上。僅僅因為日本製造神話就可以把中國人做的再包裝成日本產品的奉為工匠精神的精品。甚至僅僅就因為日本製造神話,就可以說中國人的國民素質不如日本。現在神話一個一個被揭穿了,就先不要自己反省,先看看還有多少日本製造神話是編的。
 匠人精神其實沒什麼可大吹特吹進行宣揚的,你堅持嚴格按照質量認證體係來難道做出來的產品會有問題?所謂的匠人無非是早先本子士農工商階層固化帶來的結果,匠人精神不是天生的,而是當你沒別的路可走的時候,自然就要把自己社會分工裡的角色扮演好,就好比上古的百工造出來的東西簡直驚艷,但是這種匠人我估計是沒有人願意去做的,所以當現在連終身僱傭制都維持不下去的時候,匠人精神這層皮也就掛不住了.
 引以為戒吧,有參考借鑒價值,僅此。日本的衰落不代表中國必然崛起。革命尚未成功,我輩上徐努力。
 其實中國國內鋼企自有技術最強,看看核電/航母/高鐵重軌/世界頂級橋樑用鋼這些頂級產品.
2017-10-16 09:26:54
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全球“獨角獸”企業版圖:中國超歐洲美國地位動搖

美國著名創投研究機構CB Insights,2017.10.5發表分析文章,指出美國在全球“獨角獸”公司版圖中的主導地位動搖,所佔比例從2013年的75%下降到2016年的43%,而中國“獨角獸”公司數量於2015年迅速超越歐洲,並正縮小與美國的差距。
  根據中國科技部今年發布的《2016中國獨角獸企業發展報告》,將中國“獨角獸”企業的定義為——在中國境內註冊具有法人資格,成立時間不超過十年,獲得過私募投資且尚未上市,估值已超過10億美元的企業。其中超過100億美元的被稱為“超級獨角獸”企業。
  CB Insights的數據顯示,中國是擁有“獨角獸”第二多的國家,僅次於美國。在上榜的214家企業中,中國占據了59家。中美兩國的“獨角獸”佔比超過了80%,佔據絕對優勢,排在第三位的印度佔比只有約4%。
  其中,滴滴出行以500億美元的估值奪得榜眼之位,小米以460億美元的估值榮登探花。陸金所作為一家金融資產交易公司被估值185億美元,位居第八。新美大,估值為180億美元,排在第九位。此外,今日頭條、摩拜、OfO、蔚來汽車等公司今年新晉入圍。
  文章稱,美國此前一直獨霸“獨角獸”公司版圖,但中國和其他國家正迎頭趕上。2013年以來,美國每年新誕生的“獨角獸”公司份額一直在下降,從2013年的75%下降到2015年的不到一半(49%),2016年這一數字下降到43%,2017年前三季度則下降至41%
  文章指出,近年來,美國以外的“獨角獸”公司不斷湧現,尤其是在中國。2014年以來,中國在每年新增“獨角獸”公司的份額越來越大。2017年,超過三分之一(36%)的新生“獨角獸”公司來自中國。
  回應
 獨角獸公司,有多大的機遇,就可能有多大的泡沫與風險。
 前幾次工業革命,中國都是後發國家,所以生產力落後,被欺辱百年。獨角獸公司中國並不落後說明,信息時代中國和世界其他國家同一起跑線的情況下,中華民族不弱於人。
 問題是中國的獨角獸公司基本都被外資控股
 別這麼狹隘,那是合作!人家的錢也不是大風吹來的!改革開放外來投資是好事!
 前幾天在雲棲大會上馬雲說,阿里不是外資公司而是利用外資最好的公司,雖然看起來大股東是日本美國等資本,但是他們沒有經營管理權。
http://www.guancha.cn/economy/2017_10_15_430945.shtml
2017-10-16 09:30:16
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外媒:中國以外地區過剩產能影響全球鋼鐵業復甦

  新華社京2017.10.17据歐洲媒體近日報導,中國削減產能推動全球鋼鐵行業從產能過剩引發的低迷中復蘇,但由於中東和其它地區過剩產能增加,全球鋼鐵行業復甦正面臨威脅。
  報導援引經濟合作與發展組織下屬的鋼鐵委員會最新報告稱,2017年上半年全球煉鋼產能為23.6億噸,較2016年同期的23.7億噸僅微降0.6%。上半年,包括中東、南美、除歐盟以外的其他歐洲國家等地區的鋼鐵產能增幅明顯。該鋼鐵委員會主席利芬·托普說,全球產能過剩的整體情況仍令人擔憂。
  報導還稱,中東地區正在新建大約2300萬噸產能,主要是在伊朗。去年首度成為鋼鐵淨出口國的伊朗表示,計劃2025年前實現每年出口2000萬-2500萬噸鋼鐵,這相當於中國今年總出口量的近三分之一。
  中國自去年1月以來已關閉近1億噸合法鋼鐵產能以及1.2億噸低品級非法產能。根據中國鋼鐵協會數據,中國已基本實現去年設定的五年內削減1億-1.5億噸過剩產能的目標。
  分析人士表示,任何地區產能增加,都將對未來鋼鐵定價與獲利構成明顯風險。過去兩年,中國在去產能方面取得了巨大成績,全球大部分產能減少都是由中國貢獻。
  回應
你不賺的錢,自然有人賺,你不做的買賣,總有人去做,辛辛苦苦忍冬割愛去產能,最後只能感動自己,別人家高興還來不及,還指望他們稱讚你嗎?
所以中國產能過剩的鋼廠拆遷補償到伊朗非洲是正確的抉擇.
2017-10-18 11:38:35
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美軍淘汰20年的裝備解放軍卻當寶?實用就是戰鬥力2017.12.26新浪軍事

  要說經典“土”裝備,除了沿用了幾十年的標誌性的軍綠色挎包以外,就是工兵鏟了。有些人的認為工兵鏟“土”的標準和奇怪:美軍已經淘汰工兵鏟20年了。但讓人疑惑的是:難道美軍不用的東西就一定是落後的麼?的確,在20世紀90年代末,折疊工兵鏟作為標准單兵裝備就從美軍序列中退出,儘管在2000年美國還開發了更加輕巧的新式工兵鏟,但軍隊並沒有大量裝備。只有一些擔負特殊任務的兵種(比如工程兵)和士兵會進行裝備,普通士兵不將其作為標配了。其實美軍伴隨著其空地支援能力的極端強化,對士兵土工作業的要求降低了。
  但這是不是證明工兵鏟真的“土”了呢?答案是否定的。工兵鏟是一種多功能軍品,可以讓士兵在短時間內進行土工作業挖掘臨時掩體和其他設施,可以日常使用,在近戰中還可以當武器——往往比刺刀還好用,因為不需要太大技巧,僅僅通過上半身和手臂力量即可,力道極大。比如在50年代初的一次肉搏戰中,手持工兵鏟的我軍士兵就給予當面美軍重創,在德俄等的戰鬥歷史中,也有大量近戰中工兵鏟取得重大戰果的例子。
  現代意義上的製式短工兵鏟在一戰登上戰場,立即成為塹壕戰利器,到今天為止有100多年了,而且其實基本外形和性能變化不大。目前,俄英等國家軍隊仍然大範圍裝備工兵鏟,飽經戰陣的俄甚至把工兵鏟近戰的方法寫入了單兵作戰教程。被認為“過時”的步兵肉搏戰甚至在伊拉克戰爭的英軍身上還發生過多次。美軍特種部隊士兵對於工兵鏟十分喜愛,有相當的聲音要求恢復工兵鏟作為製式單兵裝具的地位。俄軍事專家在《明日報》評論,工兵鏟的保留裝備說明了中國對步兵作戰能力的重視,這的確在一定程度上體現了其陸軍的戰鬥力。(作者署名:軍事家)
  回應
 部隊需要就裝備,不需要就不裝備,美國人還不吃西紅柿炒雞蛋呢,能說西紅柿炒雞蛋已經嚴重不符合人體營養學了麼?
 這個工兵鏟非常強大,我戶外野釣必備。平整釣位,砍樹枝,防身都好用!
 中國工兵鏟功能強大,淘寶 天貓有售。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-26/doc-ifypxrpp4057547.shtml
2017-12-27 10:56:09
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軍報披露中國新型特種鋼材問世可用於製造超級航母2017.12.26新浪軍事

  《解放軍報》2017.12.12報導,中國特鋼企業協會、冶金工業規劃研究院、鄭州永通特鋼聯合在北京國家會議中心舉行新聞發布會,一種由我國研發團隊自主研發並命名的“超級鋼”——索氏體高強不銹結構鋼S600E正式面世。
  S600E是是一種全新的索氏體不銹結構鋼,使不銹鋼裡有了結構鋼,結構鋼裡有了不銹鋼。S600E已經被美國哥倫比亞大學、中船重工725所等單位檢測為一種微晶級新材料,是一種“超級鋼”。
  索氏體高強不銹結構鋼SS600E強度高、耐蝕性好,焊接性能和耐熱性能優異,是一種低成本、高性價比新鋼種。SE600的屈服強度達到600兆帕的屈服強度。疲勞試驗在456-256兆帕應力循環、頻率98.2Hz條件下,1000萬次未斷裂,表面無異常現象。即使在-40℃條件下也表現出良好的抗衝擊性能,衝擊功達到40J以上。
  這款超級鋼可廣泛用於跨海大橋建設、海洋石油平台建造、海洋工程建設、艦船建造、電力輸送工程、海洋運輸設施等諸多對耐腐蝕、強度及可焊性要求較高的工程建設領域以及光伏工程、風電工程和新能源建設的某些領域。
  《解放軍報》還特別指出,這一新鋼種在軍事領域應用前景廣闊,尤其是可以作為航母的特種鋼。有人質疑中國建造航母的鋼板都是從國外進口的,這種言論該休矣了!
  建造一艘大型航空母艦需要鋼板品種規格繁多,一般鋼種分船體板、裝甲板及結構板三大類。船體用的耐壓板,一般屈服強度為450兆帕和550兆帕,而SS600E超級剛的屈服強度達到600兆帕。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-12-26/doc-ifypxrpp4179028.shtml
2017-12-27 11:15:45
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中國過剩鋼鐵產能向俄羅斯轉移

2017.12.27俄羅斯衛星網報導,中國把鋼鐵生產轉移到遠東。德邦廣東的香港公司計劃在濱海邊疆區建造鋼材深加工產業集聚區。根據遠東發展部的資料,中方准備向該項目投資20多億美元。
  第一階段計劃建造年產100萬噸的鋼材生產基地,投資額為5億美元。5年後第二階段將建全完整生產銷售鏈:開採原料,連熔生產,生產鋼材的最終產品並將其在國外銷售。這家未來最大冶煉廠的年生產能力應超過500萬噸。將來有可能讓俄鋼材生產實現本地化。現在該項目應對俄是有利的,至少可為該地區提供5萬多個工作崗位。
  商務部研究員梅新育認為,該項目對中國也很有利。首先,中俄目前的政治關係非常好。第二,俄商業環境在產業配套設施存在較大問題,而現代產業,越是資本、技術密集型產業越是需要範圍經濟的產業配套設施,濱海邊疆區毗鄰中國東北重工業基地,會便利很多。第三,在獲得焦煤等方面可能會有一些便利。第四,土地價格也會比中國便宜很多。此外,俄勞動力成本也因盧布兌美元匯率的下跌而極具競爭力。
  中國動機是鋼鐵產能過剩
  2008年危機時,中國政府為了防止GDP增速不出現大幅下滑,向本國經濟投放4萬億元人民幣。國家經濟中突如其來的流動性需要盡快得到實施,而且不是向任何投機活動,例如,在股市,而是向實體部門,以確保GDP的增長。因此政府,尤其是地方政府,千方百計支持向基礎設施以及重型鋼鐵行業投資——這種能源與資本密集型工業當然在其建設中需要動用大量勞力,而這意味著可確保GDP的大幅增長。
  問題在於,大家都試圖入流,建立了經常是不需要、相同的企業,基礎設施項目。最後中國成了全球第一大鋼鐵生產國。但問題是,中國根本不需要這麼多的鋼鐵。而且臃腫的鋼鐵工業對生態環境也產生了極其不利的影響。因此中國政府還在幾年前就宣布了“供給側改革”,即減少過量生產。改革已經見效。年底前中國將退出鋼鐵產能1.28億噸,而從2018-2020年將每年退出3700萬噸。
  由此可見,中國在俄羅斯建立鋼鐵生產基地似乎是在試圖把自己的經濟不平衡向國外輸出。從生態角度看並不安全的鋼鐵生產在中國國內受冷遇,企業不過是想躲藏在俄羅斯。實際上不完全是這樣。
2017-12-28 11:39:11
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梅新育說,“首先,所謂的'去產能',我們去除的是生產技術、生產工藝落伍的產能,而對於一些達標的產業而言,不存在去產能的問題。其次,產能是否過剩,不只是看當前的狀況,還要看未來較長一段時期的狀況;不能只看蕭條時期,還要看繁榮時期;不能只看國內市場的需求,還要看國際市場的需求。近兩年來,中國的去產能已經達到了1.5億噸,鋼鐵去產能基本上就已經完成了。但是,就在中國去產能的同時,中東和歐盟等地區新增鋼鐵產能近4000萬噸,這在相當程度上表明,鋼鐵市場還是有需求的。中國作為生產鋼鐵產品高效率的國家進行去產能工作,而一些鋼鐵生產低效率的地區卻在增加產能,那麼這從整個世界的市場來看就是一種逆向淘汰。”
  俄遠東發展部強調,在濱海邊疆區建立的冶煉廠將是高科技生產,基於環保方法通過電爐熔煉製造產品。
2017-12-28 11:39:47
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中國造第二代40萬噸級超大型礦砂船交付系全球首艘

  2018.1.11,全球最大的第二代超大型礦砂船(VLOC)“遠河海”號在上海外高橋造船成功命名交付。該船是外高橋造船為中遠海運集團旗下中國礦運承建的VLOC系列首製船。
  2016年3月,外高橋與中國礦運簽訂了10艘VLOC,又與招商集團簽訂4艘。使得外高橋造船一舉成為世界上手持VLOC訂單最多的造船廠。
  該船為單槳低速柴油機驅動的無限航區的礦砂船,船長362米,寬65米,型深30.4米,具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點,是一款中國先進、世界領先的船舶產品,該船滿足最新的強度標準,較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高,單位海裡的油耗降低了30%。
  在建造工藝方面,成功實施了小甲板總組;在精度製造方面,利用變形預控技術有效控制厚板焊接變形,多分段環段仿真模擬疊加,提高了搭載精度;在高效焊接方面,針對船艙75度斜闆對接,成功實施75度角垂直氣墊焊接工藝,提高了效率。這型在外高橋造船品牌下精心設計和打造的超大型礦砂船綜合性能優良,在國際散貨船市場上具有更強的競爭力。
  自2016.11.9該首製船順利開工以來,外高橋造船全體員工在公司的統籌協調下科學規劃,與船東船檢共同努力,艱苦奮鬥,2017.5.18該船順利下塢,9月29日完成出塢,12月14日解纜啟錨出海試航,並於12月21日完成試航勝利凱旋。在一周的時間內,試航團隊緊鑼密鼓地相繼完成航速、主機持久、操舵、上建通導航行設備等80餘項海試項目測試,各項試驗參數均達到設計指標,為交船工作打下了良好的基礎。從出塢到完成試航,外高橋造船人用了僅短短兩個多月時間,一氣呵成,使得出航狀態得到船東、船檢的高度認可,最終確保了該船在試航返廠後二十天的時間裡實現順利交付。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-11/doc-ifyqqieu5740486.shtml
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德工會不滿萊茵河橋用中國鋼鐵德 媒諷“德國製造”是崩潰的象徵
2018-01-12 10:38:26
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國產航母還在舾装階段為何出現鏽跡無需做任何處理2018.1.17新浪軍事

  最近在網上看到有些網友評論國產的002型航母還在舾装當中,飛行甲板邊沿就隱約的有點鏽跡了,一道道黃褐色的銹痕看起來雖然不是很明顯卻還是很扎眼。
  同樣的評論還有遼寧艦去年訪港期間,一部分眼睛比較尖的網友就發現了遼寧艦的干舷上有一些鏽跡,於是就有人職責說遼寧艦的艦體材料不行,塗料也很差,服役才幾年就已經破舊老化了,這樣的質量水平怎麼和美國比?
  其實像002航母和遼寧艦上的這些鏽跡有個專業的名詞叫做“流銹”。
  “流銹”顧名思義就是雨水或者海水之類的沖刷下,一些生鏽部位的鐵鏽順著甲板邊沿和艦體乾舷上的錨孔、流水孔流淌下來形成的條狀痕跡。
  做為在海上航行的艦船,常年浸泡在海水中,再加上海風和海霧,海上的自然環境屬於高鹽、潮濕的強腐蝕環境,含有大量的氯離子,對鋼鐵、鋁合金、銅、不銹鋼等金屬材料具有極強的腐蝕性。
  那麼海水的腐蝕性究竟有多強呢?我們就舉個例子,在很多人看來,304的不銹鋼是不可能生鏽的,其實這樣的說法只適用於一般的場合。食品級的304不銹鋼在日常生活當中接觸空氣和淡水、食品等介質時確實是不鏽的,不過如果是將它用於靠海邊的住宅防盜窗,風吹日曬​​雨淋之後也是會出現點蝕的現象,產生鏽跡,直接接觸海水更是會出現嚴重的鏽蝕,真正可以裸露在海水中而長時間不生鏽的材料只有鈦合金。
  做為艦船上的主要裝備,錨和錨鏈也是最容易生鏽的部件之一。這些部件都是特殊的耐海水腐蝕合金鋼製造的,不過經常要接觸海水,而且在起錨和拋錨過程中都會發生劇烈的摩擦,表面還是會產生一層浮銹,再加上表面沒有經過防腐處理,固定的位置又在船頭下方,航行和停泊的時候經常受到風浪的侵蝕,生鏽在所難免。那些摩擦脫落的銹屑隨著海水順著船體的干舷往下流淌,久而久之就會在船舷和錨孔周圍留下一條條難看的鏽跡,這就是“流銹”。
2018-01-18 10:43:21
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同樣的船體甲板上也有很多的欄杆、天線、繫泊樁等鋼鐵部件,那些旋轉部件的軸承、折疊鉸接的部位由於摩擦等原因,難免會有一定的磨損,在風吹雨淋日曬之下生鏽在所難免,再加上002航母還在舾装階段,甲板上難免有一些切割焊接作業,產生的鐵屑也會隨著水流,順著甲板邊沿和乾舷往下流淌,形成“流銹”。
  總的來說,出現這些流銹並不代表艦體結構的鏽蝕,也不會影響船舶的正常使用,對於這些鏽跡也沒必要做任何的處理,只有在船舶入廠維修時重新噴塗新漆才會去除。
  不過話說回來,即使是重新噴塗新漆,一旦重新回到海上航行和部署,遇到潮濕的海上環境,這些鏽跡又會很快出現。
  其實船體的塗裝是一件很繁瑣嚴格的工程,使用的油漆也五花八門,防腐,防油污、耐磨耐高溫、防海洋生物附著的就有好幾種,一次噴塗的費用就要多達上千萬,作業的周期也要多達數週。
  船舶的漆層也不像我們家裡的汽車、鐵門、防盜窗那樣只有一遍底漆和一兩遍面漆。正常的船舶塗裝都是水線以下至少要塗各種功能的防護漆十三至十五道,水線以上則是十一至十三道,一層蓋著一層,包裹得嚴嚴實實的,短時間內不可能出現鏽蝕的現象。(作者署名:浩漢防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-17/doc-ifyqqieu7162258.shtml
2018-01-18 10:44:08
jsoujsou
中國最薄不銹鋼問世打破德日壟斷 厚度僅A4紙1/4

  中新網2018-8-9電,一車600公斤、厚度僅為0.02毫米的不銹鋼從山西太原運往德國,這是目前中國最薄的不銹鋼。這個厚度為0.02毫米,寬度達600毫米的不銹鋼也叫“手撕鋼”。記者在太鋼精密帶鋼公司看到,僅有A4紙四分之一厚度的“手撕鋼”,在工作人員的手中被輕而易舉地撕碎。
  這是太鋼集團繼2017年的“筆尖鋼”之後,又一項自主研發的、可替代進口的產品。據太鋼精密帶鋼公司黨委書記、經理王天翔介紹,縱觀中國的大型鋼企,太鋼所研發的0.02毫米“手撕鋼”是目前中國最薄的不銹鋼,在此之前,該產品因工藝控制難度大,長期被日本、德國等國家壟斷。這種超薄的不銹鋼主要應用在航空航太、石油化工、汽車、電子、家電、電腦等領域。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-08-09/doc-ihhnunsq1774097.shtml
2018-08-10 11:10:32
jsoujsou
大陸不銹鋼巨頭進軍印尼 臺灣鋼廠產量驟減 2018-9-10 觀察者網

據臺灣《經濟日報》2018-9-10報導,當地三大上游煉鋼廠——燁聯、華新麗華、唐榮煉鋼量驟減。僅在7月,唐榮煉鋼量不到三成,創下歷史新低。造成這種現象的原因是,總部位於浙江溫州的不銹鋼巨頭——青山控股集團在印尼設廠,成本較臺灣企業低100-200美元/噸。
作為2013年10月“21世紀海上絲綢之路”提出時的中國-印尼合作成果,印尼青山今年一季度已處於滿產狀態。而6月投產的第三期不銹鋼煉鋼項目將進一步影響市場。
臺灣地區單月從印尼青山進口不銹鋼胚、熱軋等已暴增至6萬噸,全年將達到72萬噸,占其上游煉鋼產能65%以上,且比重預計將越來越高。以唐榮為例,為了維持員工的工作機會勉強煉鋼,該企業7月煉鋼量只有8000噸左右,,每煉1噸就虧1噸,預計唐榮未來的自煉量可能繼續減少。
根據“國際不銹鋼論壇”(ISSF)資料,今年一季度,巴西、俄羅斯、南非、韓國、印尼等產量共計143.9萬噸,同比增幅為70.2%,增加了近59.4萬噸產能。
印尼青山前兩期已經分別於2017年7月、2017年9月投產,產能分別為100萬噸。今年6月20日,印尼青山三期100萬噸不銹鋼煉鋼項目投產。
我國是典型的“鎳稀缺”國家,由於印尼豐富的鎳礦資源,到2017年年中,印尼青山已建成從鎳礦開採到不銹鋼熱軋的產業鏈。
去年,大陸進口不銹鋼115萬噸,同比增加41.2萬噸,增幅達55.83%。同期內,大陸不銹鋼出口為398.4萬噸,同比僅增加9.7萬噸,增長2.5%。出口量與進口量之比為3.46,較2016年的5.3大幅下降,這主要因為印尼青山不銹鋼回流國內市場所致,預計2018年的我國不銹鋼進口量將超過200萬噸...出口量與進口量的比值或將進一步收縮到2:1左右。不排除未來幾年我國再度成為不銹鋼的淨進口國。
  回應
中國真到了去工業化的時候了嗎。中國有龐大的人口,這種就業稅收都在外,市場在內的方式真符合中國利益嗎
不銹鋼的鎳原料就在印尼啊,在中國本來就是要進口原料的
2018-09-11 08:46:56
圖博館
陸鋼企拚整併 催生巨無霸2018-11-17 經濟日報

新華社旗下《經濟參考報》昨(16)日引述權威人士透露,大陸官方正研擬鋼鐵企業進一步兼併重組的政策,三年內,前十大鋼鐵企業產量集中度或達60%。
權威人士透露,相關政策正由發改委、工信部等部委召集,相關協會配合制定。政策將按照企業為主體、政府引導、市場化運作的原則,鼓勵有條件的企業實施跨區域、跨所有制的兼併重組,加快鋼鐵行業轉型升級。
報導援引發改委產業協調司巡視員夏農表示,鋼鐵工業已經從過去依靠投資驅動發展為主的規模擴張階段,進入到以創新為主的優化升級階段。在此背景下,鋼鐵工業需建設以品質為中心的品牌評價體系,推進由製造商向服務商轉變,增加高端鋼材品種的供給能力。
夏農指出,鋼鐵行業兼併重組的發展目標,組建全球範圍內有較強競爭力的超級特大型鋼鐵集團、具有區域市場主導能力的特大型鋼鐵集團,和一批專用產品優勢明顯、自我發展能力強的專業化龍頭企業。全聯冶金商會名譽會長趙喜子表示,從目前來看,預計三年時間,大陸鋼鐵企業前十名的集中度將達60%。
全聯冶金商會會長張志祥表示,2017年大陸前十家鋼企產量占全國不到37%,距60%的鋼鐵產業集中度目標還有很大差距。
值得注意是,與已開發國家相比,大陸鋼鐵行業仍面臨集中度低的問題。
據蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示,2017年韓國前兩家鋼鐵企業累計產量占全國總產量的比率為89.2%;日本前三家鋼鐵企業產量占全國總產量的比率為81.5%;俄羅斯前四家鋼鐵企業產量占全國總產量的78%;美國前三家鋼鐵企業產量占全國總產量的57.7%。
2018-11-17 08:27:10
阿楨
鐵礦砂飆升…三理由 2019-03-30 經濟日報

鐵礦砂價格29日盤中大漲,第1季漲幅有望為2016年底來最大,反映三件消息影響:淡水河谷下修鐵礦砂銷售預測、澳洲警告此事件對產量的影響可能持續多年,以及熱帶氣旋來襲使澳洲西部礦場作業與鐵路運輸停擺。
一連串消息宣佈後,新加坡鐵礦砂期貨29日盤中大漲4.7%,漲到每噸85.66美元,交投最熱絡的鐵礦砂期貨價格今年來已漲19%,可望寫下2016年第4季迄今最大單季漲幅紀錄。澳洲礦業股價勁揚,力拓股價躍上2008年來最高,Fortescue金屬集團季漲幅達70%。
巴西礦場1月發生水壩崩塌災難,促使淡水河谷關閉部分礦場作業,相當於一年損失近9,300萬噸產出。

國際油價本季漲幅30% 十年最大 2019-03-30 經濟日

受到石油輸出國組織與減產夥伴國(OPEC+)持續減產的激勵,國際油價29日盤中勁揚,帶動第1季以來的漲幅約達30%,為近十年來最大單季漲幅。
西德州中級原油5月期貨29日盤中應聲漲2.4%,報每桶60.73美元,本季以來累計漲約31%,為2009年第2季以來最大漲幅;布蘭特5月原油期貨29日盤中也漲1%至每桶68.54美元,本季以來累計漲約26.5%。
OPEC+元月起每天減產120萬桶,效期到6月底止,6月將召開部長會議,決定未來產量政策。沙烏地阿拉伯一直大力遊說俄國持續減產到今年底。但路透報導,俄國可能只會同意減產到今年9月止,不會持續到年底。若俄國決定退出,沙國及其他OPEC國家可能被迫考慮自行減產。
美國不太可能延長八個伊朗石油進口國的豁免期,且若美中達成協議,短期可能推升油價」。
2019-03-30 07:58:27
阿楨
在海外買了礦 為何鐵礦石價格還是摁不住 2020-08-20 證券時報

  鐵礦石價格重現離奇漲幅,62%鐵品位的鐵礦石現貨達到127.6美元/噸,較1月初上漲約36%,國內期貨9月合約19日一度到了921元/噸。
  中國始終沒有掌握鐵礦石價格話語權,中資海外鐵礦石產量不佳是重要因素。
  2003年中國成為世界鐵礦石最大進口國後,鐵礦石談判價格2005年~2008年分別上漲71.5%、19%、9.5%、96.5%。這個階段中國企業出海拿礦願望最為強烈。2013年中資企業投資國外鐵礦石專案資源量達到987.2億噸,權益礦量達到2.7億噸。不過實際形成的權益礦年供應量僅6200萬噸,占進口總量的8.3%,與日本、歐洲的50%以上相比,差距巨大。6年過去,去年中資海外投產權益礦年產量約6500萬噸,僅占全年進口量的6%。
  這主要是因為優質礦山多已被占,中資企業沒有成本優勢,三大礦企鐵礦石離岸價成本不到30美元/噸,FMG公司為40美元/噸。
  中國企業出海收購時,鐵礦石價格已大漲,因此高價收購了不少礦。收購的礦山多開採條件不好、距離港口遠、鐵礦石品位差,比較典型的如中信泰富澳大利亞項目。收購後很多中資企業騎虎難下,即使達產,成本也在100美元/噸。鐵礦石價格近些年多在100美元/噸以下,中資鐵礦沒辦法啟動生產。
  中國目前最有可能實現突破的是幾內亞西芒杜鐵礦,計畫2026年生產6000萬噸鐵礦石,並計劃將年產量提高到1.1億噸。
  中資企業在提高海外鐵礦石權益上依然任重道遠,如果能構建全產業鏈,不管鐵礦石價格漲跌,都不會如此受制於人。
  回應
別著急,早晚有一天會像石油一樣!
  回應相關新聞
80%鐵礦石出口至中國市場!澳洲巨頭試圖開闢新業務,卻面臨難題
產業人士:鐵礦石價格可能出現高位回落
鋼鐵行業面臨疫情嚴重的供大於求:2020年全球鋼產量預減12.9%/2億4000多萬噸,中國減5.6%/5000多萬噸(原預增長3%,去年前年是增8%以上)。
2020-08-20 08:16:25
阿楨
美國印鈔1.9萬億美元!全球糧價暴漲26.5%,中國卻能穩住物價 2021-03-23

世銀資料顯示,2020年全球糧食價格暴漲20%,創9年以來的最大漲幅。隨著今年美國再次啟動1.9萬億美元的“大放水”計畫,3月23日還被曝在醞釀新一輪3萬億刺激計畫,全球物價或再次上漲。中國卻成功抑制住了糧食價格的快速上漲,將糧食價格維持在較低水準。
2020年,中國糧食總產13390億斤,連續17年豐收。2021年1、2月,居民消費價格同比下降0.3%和0.2%,全國生豬出欄價下滑17.5%,牛、雞等替代品價格也有望同比走低。
當前部分國家正遭受超級通脹的衝擊,金磚五國中就有巴西、俄羅斯兩國央行緊急宣佈加息,以遏制通脹問題。俄食品價格去年大漲8.2%,蔬菜價格則上漲了6.3%。

中國鋼鐵重鎮唐山限產減排!澳鐵礦石對華出口大跌 2021-03-23

澳大利亞的鐵礦石出口占到全球53%,主產地西澳83%都運往中國;2019澳洲的鐵礦石出口達1020億美元,其中849億由中國貢獻。2月中自澳進口降至5150萬噸,這與唐山鋼鐵行業限產減排措施有關。唐山已關7座高爐和5座焦爐,鐵水日產下滑30%約13萬噸, 2020年唐山粗鋼產量1.44億噸,占全球14%。
中國鐵礦石自給率將提至45%,一是使用更多廢鋼。2020年廢鋼將達20960萬噸,2025年27220萬噸,2030年43600萬噸。二是在海外開設新礦山。中企已拿下世界上最大、品質最高的西芒杜鐵礦的開發權,2026-2028年可出貨;還有在澳大利亞的Sino Iron和Karara、塞拉里昂的通科利利礦以及秘魯的瑪律科納礦,這些礦每年可為中企產出約4500萬噸鐵礦石。
2021-03-24 10:40:19
阿楨
美國印鈔1.9萬億美元!全球糧價暴漲26.5%,中國卻能穩住物價 2021-03-23

世銀資料顯示,2020年全球糧食價格暴漲20%,創9年以來的最大漲幅。隨著今年美國再次啟動1.9萬億美元的“大放水”計畫,3月23日還被曝在醞釀新一輪3萬億刺激計畫,全球物價或再次上漲。中國卻成功抑制住了糧食價格的快速上漲,將糧食價格維持在較低水準。
2020年,中國糧食總產13390億斤,連續17年豐收。2021年1、2月,居民消費價格同比下降0.3%和0.2%,全國生豬出欄價下滑17.5%,牛、雞等替代品價格也有望同比走低。
當前部分國家正遭受超級通脹的衝擊,金磚五國中就有巴西、俄羅斯兩國央行緊急宣佈加息,以遏制通脹問題。俄食品價格去年大漲8.2%,蔬菜價格則上漲了6.3%。

中國鋼鐵重鎮唐山限產減排!澳鐵礦石對華出口大跌 2021-03-23

澳大利亞的鐵礦石出口占到全球53%,主產地西澳83%都運往中國;2019澳洲的鐵礦石出口達1020億美元,其中849億由中國貢獻。2月中自澳進口降至5150萬噸,這與唐山鋼鐵行業限產減排措施有關。唐山已關7座高爐和5座焦爐,鐵水日產下滑30%約13萬噸, 2020年唐山粗鋼產量1.44億噸,占全球14%。
中國鐵礦石自給率將提至45%,一是使用更多廢鋼。2020年廢鋼將達20960萬噸,2025年27220萬噸,2030年43600萬噸。二是在海外開設新礦山。中企已拿下世界上最大、品質最高的西芒杜鐵礦的開發權,2026-2028年可出貨;還有在澳大利亞的Sino Iron和Karara、塞拉里昂的通科利利礦以及秘魯的瑪律科納礦,這些礦每年可為中企產出約4500萬噸鐵礦石。
2021-03-24 10:42:41
阿楨
外媒關注中國大宗商品儲備情況

2021年6月,為穩定大宗商品價格,國家糧食和物資儲備局發佈通知表示,將分批投放銅、鋁、鋅等國家儲備。此舉引發了外媒的關注。
2021年8月5日,英國路透社《中國的秘密商品儲備中都有些什麼》稱,近日,中國10年來首次投放了部分戰略金屬儲備,試圖抑制傷及製造商的價格漲勢。中國還投放了煤炭和進口玉米儲備,以抑制價格,同時中方還購進豬肉以支撐市場。
估計中國對銅、鋁、鋅的戰略儲備分別為150至200萬噸、80至90萬噸和25至40萬噸。約7000噸鈷,是製造電池的關鍵原料。此外,還儲備有鎳、銻、銦、鍺、氧化鉬等金屬及其化合物。
中國的糧食儲備足以養活14億中國人,儲備量超過6.5億噸,稻穀、小麥兩大口糧庫存量能夠滿足一年以上需求,且倉儲條件總體達到世界較先進水準。中國儲備糧管理集團今年將啟動建倉項目120個,建設倉容1085萬噸,新建的120個倉儲項目分佈在18個省、自治區和直轄市,其中包括6個百萬噸大豆儲備基地和7個50萬噸大豆儲備基地。
中國在2017年玉米國家儲備估計約有2億噸, 2020年出售了超過5600萬噸玉米儲備。
到2019年,中國儲備了近100萬噸豬肉。在2018年8月爆發非洲豬瘟疫情後,中國加速進口豬肉以增加儲備,並且一年內國內生豬存欄數量減少一半。中糧集團2021年高達14.8億元人民幣,將可買11.5萬噸豬肉。
中國戰略石油儲備(SPR)為2.2億桶,相當於15天的需求量,包括商業儲存和石油公司庫存在內,能滿足60天。2019年9月,中國國家能源局表示,石油庫存約為80天的淨進口量。國際能源署(IEA)建議成員國保持90天,不過中國不是IEA成員國。
今年的煤炭儲備要達到1.2億噸以上,發改委還設定了建立4億噸商業煤炭儲備的目標,預計發電廠將持有約2億噸,煤礦企業持有1億噸,煤炭經銷商持有1億噸。7月16日,國家發改委對外發佈,國家正在推進煤炭儲備能力建設,總的目標是在全國形成相當於年煤炭消費量15%、約6億噸的煤炭儲備能力
  回應
他們關心我們的戰略儲備幹什麼?想玩大的?
一個國家的戰略儲備任何時期都是戰略情報
2021-08-08 07:58:50
阿楨
倫鎳暴漲,青山控股遭逼空!LME倫敦金屬交易所為何「拉偏架幫中國人」 李永樂老師
  回應
整個過程敘述清楚明瞭,贊!問題是青山賣空超出自己供應能力的空單,已不是套期保值了,而是投機!雖然投機也是期貨市場的組成部分,但如果青山沒有超賣,那青山在期貨市場的虧損,完全可以通過賣出實物補回來,虧不了的!
這不算投機。青山作為會世界最大的鎳廠但又控制不了定價權,所以必須做套期保值,它不做的話,接幾筆訂單它就得倒閉。李老師還是比較善良,市場中的其它大部分商品,老外是可以想辦法控制定價權的,但非白人國家不行,再大的企業都有辦法讓你定不了價(美國商務部,稅務局,海關,NGO輪番上陣),然後再弄死你。青山這類的事不知道出了多少了,基本就是收割中俄印日韓南非巴西這些國企業,連韓日的央行都被它們用差不多的方式收割了,別說企業了。
7日開始,LME鎳主力合約價格大幅跳漲。8日,L突破每噸10萬美元大關,兩個交易日累計大漲248%,並刷新紀錄新高。8日,LME緊急叫停鎳交易。LME於3月16日恢復交易,但對鎳設了日價格浮動的上下限,青山也已與期貨銀行債權人組成的銀團談妥:靜默期內,青山集團無需追加保證金,不必擔心會被強行結束交易。
https://www.youtube.com/watch?v=w-PHZg1qmcU
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「妖鎳」事件背後是中共: LME是港交所所屬公司
中國鎳礦巨頭調現貨反殺:LME上周爆發史詩級軋空,全球大宗商品交易巨頭「嘉能可」在LME鎳上逼倉全球最大鎳與不鏽鋼生產商青山控股,彭博更點名,摩根大通等10家銀行及經紀商全部涉入其中,不過青山化被動為主動,調配充足現貨進行交割。
  回應
發改委一個電話給青山,問他需要多少鎳!中國五礦集團全力支持!
不只救了中國,也救了金屬生產加工業者。鎳是不鏽鋼金屬必要的材料。現在鎳的價格也已經開始下跌,平穩。
也讓西方嚐嚐,每次都是他們在吃人:美國常隨便發布大宗商品庫存量,隨心所欲(沒規則)炒作期貨,美元覇權,什麼都要吃全球的
李老師說的比較合理,主要是青山與大型銀行團綁定,如不停止交易,這些大型銀行團的損失會很重,去年的GME事件也是類似的,LME所要救的不是人,而是制度,期交所建立目的,不是炒賣,目的是交易!
https://www.youtube.com/watch?v=idRut93qI1E
2022-03-24 09:01:24
阿楨
中國低密度鋼材批量生產,美國落後近10年,性能可與鈦合金比肩 2022-06-22

對於中國而言,多年來在重工業領域可謂是屢次獲得重大突破,不僅可以製造手撕鋼,在低密度鋼也有重大突破。密度低於每立方米7克,比普通鋼更輕更強韌。性能堪比鈦合金,與不銹鋼相似。按照一輛汽車減少170至270公斤計算,可減3至4噸的溫室氣體排放。如集裝箱採用低密度鋼,重量降低10%,能影響貨輪裝載量。在航空、航太、工程建築等,不僅能提升高端設備的性能,也能讓成本大幅降低。日本新日鐵和韓國浦項鋼鐵曾在2005至2015年,稱要研發低密度鋼材,可至今沒成。

世界鋼鐵企業50強 大陸鋼企占28家 2022/06/08 旺報

世界鋼鐵協會7日發布《世界鋼鐵統計數據2022》,2021年全球粗鋼產量19.51億噸,中國粗鋼產量為10.33億噸,消費量為9.52億噸。前50名共有28家中國鋼企,中國寶武鋼鐵以1.2億噸蟬聯第一,鞍鋼5565萬噸,全球第三。

鋼- 維琪百科

鋼鐵是一種由鐵與其他元素結合而成的合金,碳約佔0.02%至2.0%,其他有時會用到的合金元素還包括錳、鉻、釩和鎢,能夠控制鋼成品的特性,例如硬度、延展性及強度。加了碳的鋼會比純鐵更硬更強,但延展性會比鐵差。


中國陶瓷基複合材料整體渦輪盤成功首飛,第6代高性能航空發動機 2022-04-16 11:12

2022年1月,中國西工大使用新型陶瓷基複合材料打造的發動機整體渦輪盤成功實現首飛,以陶瓷為基體與各種纖維同化成型後的一種複合材料。陶瓷基體可為氮化矽、碳化矽等高溫結構陶瓷,具有耐高溫、重量輕、抗腐蝕等優異性能,它比合金材料具備更強的抗熱屬性。
目前世上四五代機的發動機,渦輪前溫度普遍在1900k左右,相當於1600多度,這接近所有已知金屬融化的臨界點。而下一代渦輪前溫度將有可能達到2200K以上,金屬根本無法駕馭溫,只有陶瓷基才能勉強滿足。按照渦輪前溫度每提高一百度,推力就增加20%來計算,使用陶瓷基將四代發動機的推重比提升一半。渦扇10目前最大推力為14噸,換成陶瓷基複合材料,可以達到當前F-135發動機18噸的推力。
第一:陶瓷基比重低,可大降發動機重量和油耗,增加戰機的載彈量和航程。第二:可不需要冷卻系統,也不用在渦輪葉片上鑽孔散熱。陶瓷基非常脆弱,而且耐加工性也不理想,只要採用高強度、高彈性的纖維與陶瓷基體複合,就能夠解決。
2022-08-08 07:46:06
阿楨
印度要拯救全球鋼鐵行業?需求量1.2億噸僅中國13% 2022-12-28 觀察者網

印度再次“拯救世界”?印媒又自嗨了。2022-12-27,印度斯坦時報稱,全球鋼鐵需求低迷,在中美歐陷入恐慌之際,印度是“全球鋼鐵需求的救世主”。
  回應
一個河北唐山就幹倒阿三產量了,真不知道狂什麼

鋼企巨無霸 寶武鋼併中國中鋼 2022/12/22 工商時報

大陸政府為了提升產業整體實力與經營績效,近年加速推動國企整併,鋼鐵業是官方鎖定的重點行業。大陸國資委21日宣佈,寶武鋼鐵與中國中鋼集團進行重組。2020年10月,中國寶武對中國中鋼實施託管,寶武鋼產量達到1.15億噸,擊敗近20年裡排名世界第一的歐洲安賽樂米塔爾(ArcelorMittal S.A.)。
今年5月以來,受俄烏戰爭與上海防疫封城衝擊的大陸鋼鐵市場,隨著防疫加快鬆綁與鋼市回神,寶鋼終於開出第一槍,12日開出的2023年1月內銷盤價全面調漲六大鋼品價格,每公噸調漲50~200元,是今年5月以來首度漲價,可望提振全球鋼市信心。
2022-12-29 08:20:55
阿楨
日系夕陽:2022年在華銷量降10.3%,市場份額跌破20%

乘聯會資料顯示, 2022年日系車在華銷量409.2萬輛,同比下降10.3%,降幅僅次於韓系(34.7%)。同時,日系市場跌破20%,同比下降2.7%。同期的比亞迪已超過本田、日產各自的總銷量,離豐田也僅差10萬輛。吉利、長安、奇瑞也均超過日系。
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日系車還在以傲慢價高偷工減料忽悠中國消費者!
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日本「盜用」我國軸承鋼,換了標籤賣給老美,拜登氣炸!
https://www.youtube.com/watch?v=TJgBpJN9awE
連續十年世界第一,中國軸承鋼到底處於世界第幾梯隊? 2021-09-03
摘要:搜索“日本冶金”,都是說日本冶金領先世界多少年,陌貝網深耕軸承行業多年,不得不揭秘中國軸承鋼的真實水準!整體來看,全球鋼鐵出口市場3800億美元,中國398億,日本267億,德國254億,韓國235億,俄羅斯198億。黑色金屬金字塔價值鏈由高到低分別為:高溫合金、工模具鋼、軸承鋼、超高強度鋼、不銹鋼、粗鋼。
一.高溫合金
排名前五的企業分別為美國SMC、德國VDM、法國IA、美國ATI,然後才排到日本日立冶金。
二.工模具鋼
前五為:奧地利奧鋼聯、中國天工國際、德國SB、中國東北特殊鋼、中國寶武,日本大同排。前20,中國高於其他國家。
2023-01-27 06:22:18
阿楨
三.軸承鋼
撫順特鋼航空軸承鋼國內市佔超60%。法德中進口大冶特鋼的高鐵/風電軸承。中國興澄特鋼的軸承鋼產銷量已連續16年居全國第一 (高標準軸承鋼市占85%),連續10年居世界第一。從2003年,興澄逐步被世界前八大軸承製造商包括瑞典SKF、德國舍弗勒、日本NSK、法國NTN-SNR等。
四.超高強度鋼
屈服強度大於1180MPa,抗拉強度大於1380MPa的超高強度鋼鋼,廣泛應用在航空航太和汽車。2019年,中國東北大學實驗室易紅亮教授團隊,新型鋁矽鍍層鍍層技術,打破了安賽樂米塔爾20年專利壟斷。
五.不銹鋼
全球前10為:中國青山、太原鋼鐵、韓國浦項鋼鐵、中國誠德、西班牙阿賽里諾克斯、芬蘭奧托昆普、歐洲安普朗、中國鞍鋼、聯眾、德龍、寶鋼。全球不銹鋼產量份額,中國占56.3%,亞洲(不包中韓)15.1%,歐洲13%,美國5%。
六.粗鋼
全球粗鋼,中國占56.5%,歐盟8.4%,印度5.3%,日本4.5%,俄羅斯3.9%,美國3.9%,韓國3.6%,土耳其1.9%,巴西1.7%。

世界鋼鐵企業50強 大陸鋼企占28家 2022/06/08 旺報

世界鋼鐵協會7日發布《世界鋼鐵統計數據2022》,2021年全球粗鋼產量19.51億噸,中國粗鋼產量為10.33億噸,消費量為9.52億噸。前50名共有28家中國鋼企,中國寶武鋼鐵以1.2億噸蟬聯第一,鞍鋼5565萬噸,全球第三。

鋼企巨無霸 寶武鋼併中國中鋼 2022/12/22 工商時報

大陸政府為了提升產業整體實力與經營績效,近年加速推動國企整併,鋼鐵業是官方鎖定的重點行業。大陸國資委21日宣佈,寶武鋼鐵與中國中鋼集團進行重組。2020年10月,中國寶武對中國中鋼實施託管,寶武鋼產量達到1.15億噸,擊敗近20年裡排名世界第一的歐洲安賽樂米塔爾(ArcelorMittal S.A.)。
2023-01-27 06:26:06
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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