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這次去東京，雖然沒有刻意的想搭松山飛羽田的班次，但最後仍然選擇了這條航線，乘坐的是日航的飛機。

當兵的時候，經常從松山坐飛機到別的地方，那時候搭的是C-130，沒想到有一天我會從這邊往國外飛。

上次搭日航也是有點久遠的事了，那是2005年第一次去日本時搭乘的，當時空中上的服務和餐點並沒有特別的感覺，但現在常搭飛機，一比之下也真的感受到，日航的服務和餐點，的確是蠻不錯的。

 

羽田機場也是一個久遠的記憶，2005年到日本的時候，曾經從這邊搭飛機到大阪，當時覺得羽田機場和成田機場，有些許的落差。

去年，羽田機場的國際線航廈落成啟用，並且再度開啟國際線的營運，而這新的航廈，的確是非常漂亮而且先進。

 

出關之後，大廳裡放著一棵很大的聖誕樹，在聖誕節的期間，各個機場總要佈置聖誕樹來映景一下。

 

羽田機場在1931年啟用，在1978年成田機場落成前，一直擔負東京對外的飛航事務。成田機場開始營運之後，羽田機場的角色也逐漸的轉變為日本國內線的樞紐，國際線的飛機只剩下極少數或者是特殊情況才會起降。

現在羽田機場再度啟動國際航線，新航廈裡掛著大幅的海報寫著「FLY TO THE WORLD」，強烈展現了它的企圖心。

 

由於羽田機場的地理位置，再它恢復國際航班後，也使得成田機場擔心自身將會被「地方化」、「邊緣化」。

這樣的擔心不是沒有道理的，從成田機場搭火車，無論是JR或是京成鐵道最快的的列車，都得要到一個小時以上，但坐羽田機場搭東京單軌電車或京急鐵道的列車，都不需要半小時就可以到東京市區。

 

2010年10月，「台北松山--東京羽田」的這個航班，在睽違31年後再度啟航，不過台灣的飛機，有很長一段時間一直都在飛羽田機場。

 

由於日本與中共建交而衍生的政治問題，使得台灣的航空公司無法飛往成田國際機場，因而成為極少數仍在羽田機場起降的國際線定期航班。

在此同時日航與全日空往返台北與東京的航線，則在距離市區更遠的成田機場起降；這樣等於日本政府犧牲日籍航空公司、保護台籍航空公司。政治問題的奇妙就在於此，不知是誰吃虧了，我記得05年去日本時，導遊說那時候去搭華航最好，因為離東京最近。

直到2002年4月18日，新東京國際機場的暫定平行跑道啟用之際，中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。

 

羽田機場的國際線航廈，由5層高的客運大樓，以及6層高分成7段的停車場（約3,200個停車位）所構成。在客運大樓之內，建有以昔日江戶街道模樣建成的商業區，及國內最大規模的免稅店。

不過我真正逛機場的時間並不多，到日本的時候，當然是越快離開機場越好，回台灣的時候，因為機場離市區太近，我很晚才到，因此並不知道那「江戶街道模樣建成的商業區」是長怎樣。

 

不過這機場內的寬敞、明亮，指示之明確與便利，的確也讓人印象夠深刻。

 

要入關的地方，大門一片光明。算是給商務客的一種鼓勵嗎？

 

香港機場把自己弄得像超大型精品店，羽田機場則有帶著許多未來感。

或許是新機場的緣故，羽田機場本身辦了不少活動，在我去的那時候，有一個「空姐樂團」的表演，由日航與全日空的空姐組成的樂團在機場表演，而且是穿空姐制服上場喔。

 

不過無論是抵達或是離開的時候，總覺得機場裡的人很少，不像成田、香港機場，總是人滿為患，或許時候未到，不過人少一點，感覺也清爽一些。

 

我必需要承認的是，成田機場所擔心的事是很有可能發生的，因為當你嘗過一次「下飛機 = 到市區」的甜頭後，真的很難回頭再去搭飛往成田的航班啊。