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在刁鑽的麗寶賽道上，Levante Trofeo表現竟如魚得水。霸氣的前下保桿、主動式LED頭燈等，均讓它猶如一頭噬路猛獸。

再次與Levante Trofeo相遇，還是被其強悍又優雅的氣息吸引。記得這款瑪莎拉蒂史上第一部SUV—Levante在兩年前亮相時，我就曾在義大利試過車，之後來到國內之後我也分別試過多款車型。不過心裡總覺得，無論是汽油或柴油款、它們均是搭載V6動力版本，在操控性上或許能與目標對手比肩，甚至更為硬派的特性也在樂趣呈現上加分，不過做為一個GT跑車世家，我認為Levante應該要有一部動力更強的性能版本做為車系指標才對。
今年春天，瑪莎拉蒂終於在紐約車展推出這部Levante最高性能版，並取了賽車風味濃厚的副車名Trofeo(義大利文錦標、獎盃之意)。首次上身的法拉利V8動力被列為主打，畢竟，在同集團的法拉利還沒真正推出SUV前，這可是當今世上唯一可買到裝有法拉利V8引擎的SUV啊。
這次獨家試駕的場地，是麗寶國際賽車場，全長3.5公里FIA G2賽道，有23個彎道與高低落差。雖然我曾在加州公路體驗過Levante Trofeo的威力，但心裡頭忍不住暗忖，台灣蒙地拿也太有自信了！竟把這等尺碼、份量的SUV放在賽道上動態發表。不過當我大腳油門衝入直線，那段在加州的快樂記憶又湧上腦門，無論出力、還是聲浪，都是一部海神跑旅該有的模樣！它的數據強大、卻不是狂野躁動型，而是以一種飽滿推力伴隨迷人聲浪逐步釋放、光這招牌唱腔就教人很享受。在一般狀態下，這具法拉利的引擎輸出方式被調校得非常線性，運轉十分柔順；不過一旦進入CORSA競技模式全力催谷時，那股蠻橫力量、可是會讓人手心冒汗；畢竟，這可是除同廠630匹神級賽車道路版超跑MC12外，當今瑪莎拉蒂量產車中、最強悍的一具引擎。在麗寶大直線上、稍不留神就飆破200km/h，速度提取來得輕鬆、卻滿富層次；在反應迅速變速箱搭配下、無論減速入彎或出彎加速，都無負它的競技車名。

台灣蒙地拿已在11/7正式發表這款目前速度最快的海神跑旅，正式售價898萬元起，並在年底前採首批10部的方式限量發售。


來自法拉利馬拉內羅工廠的「紅頭」V8雙渦輪增壓引擎，除擁有精緻碳纖維飾蓋，更保有迷人催情聲浪。


運動化調校的ZF製8速手自排與新V8動力十分匹配。同時新增彈射起步功能。


氣壓懸吊阻尼調校強韌，在CORSA模式可降低35mm車身高度，煞車效果強大。

可以甩尾玩樂的超級SUV

世界真的變了，在過去實在難以想像可以開著一部尺碼碩大、車重近2.2噸的SUV在賽道飛馳。這次在麗寶賽道駕著Levante Trofeo攻彎時，赫然發現這巨獸竟可如一部加高鋼砲般靈活俐落，更妙的是、它的轉向手感特別讓人有安全感，的確，在海外試駕時、原廠就強調新車的轉向質感作了進一步調校，讓路面回饋更清晰、轉向更精準；這在SUV中、幾乎是沒人會提及的部份，由此可知，瑪莎拉蒂真的把它當成跑車調校。
新車雖維持Levante車系基本輪廓，但其實骨子裡做了不少改變。比如標配21吋並可選配至22吋的胎框、強化並可在CORSA模式下降低車身35mm的氣壓懸吊、偏向後驅設定的四輪驅動系統、加上寬容度更高的後軸機械式限滑差速器等操控利器；最後再加上首度配置在Levante車系的IVC整合式車輛控制系統，這套整合ESP車身穩態系統的IVC，可利用感知器預測行駛情況，並迅速調整引擎轉速和煞車；尤其IVC更可減少SUV車款常見的轉向不足，電子動力轉向(EPS)控制器內部的轉向不足、過度轉向功能與IVC系統合作，進而產生更自然和可預測的操駕感；而該系統更可立即控制方向盤上的扭力轉向現象，讓車輛走向更為均衡且穩定。
在整合上述電控系統後，試駕過程中卻完全不見大幅電子化痕跡，反而展現直接的溝通感；無論轉向、動力、傳輸與煞車的結合，都透露出精鍊成熟的平衡感。擁有強大動力、卻有難以比擬的平衡性，的確是Levante Trofeo最大重點，在麗寶賽道的複合彎道中，攻略時完全不拖泥帶水，甚至在一般公路低速行經爛路時的輕微彈跳感，在賽道上飆起來卻消弭無形，整個身段是以極富層次的柔韌姿態逢凶化吉。更讓人驚喜的是，只要切換CORSA模式或關閉ESP車身穩態系統後，在急彎中竟可藉由油門讓車尾外滑縮窄入彎角度，甚至刻意用力轉向或大腳補油演出甩尾動作！一部SUV竟可以這麼好玩，只要技巧跟膽識可以配合的話！下了車，可憐的配胎已磨損嚴重，剛大量分泌的腎上腺素，卻還讓心情微顫。
國內代理商將此車競爭目標直指藍寶基尼Urus，依我曾試駕Urus的經驗來看，Urus速度感更狂、更野、更有超跑Fu，但整體動態的平衡性、人車溝通感，甚至感官樂趣，我覺得Levante Trofeo有過之無不及。

內在以觸感柔軟的義大利Pieno Fiore天然真皮鋪陳，讓質感與氛圍更上一層，同時亦採碳纖維飾板強化戰鬥氣息，還有高達1280瓦的頂級音響等豪華配備加身。

儀錶標有V8字樣，中央螢幕可顯示行車資訊，還有ACC主動跟車定速巡航等科技配備。

CORSA競技行車模式可讓換檔反應更快、懸吊降低變硬，同時車身穩態系統介入更少。
新款MTC+多媒體介面觸控反應更加靈敏易用，並支援衛星導航、Apple CarPlay和Android

猶如藝術品般的跑車座椅採全粒面高級真皮，無論是黑、紅、褐色選項，均採對比色縫線縫製頭枕上Trofeo標誌。

【記者點評】海神終極跑旅 瑕不掩瑜

在麗寶賽道試駕Levante Trofeo，過程讓人欲罷不能。硬要挑毛病的話，只能說它畢竟是一部較高車身的中大型SUV，先天物理原理難以違背，激烈操駕時、重心轉移較為明顯，不過這些都瑕不掩瑜，光是植入法拉利V8動力、性能數據也是世上數一數二最強SUV來看，若不想隨波逐流，這部足以進犯超級SUV版圖的海神終極跑旅、實際賽道表現驚為天人。
記者吳凌祺

【Maserati Levante Trofeo 規格表】

引擎型式：3799c.c. V8雙渦輪增壓
最大馬力/轉速：590匹/6250轉
最大扭力/轉速：74.4公斤米/2500-5000轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：3.9秒
極速：304km/h
原廠平均油耗：7.4km/L
長寬高：5020×1981×1698mm
車重：2170公斤
售價：898萬元起

【同場加映】超級SUV接踵而來 競爭白熱化

瑪莎拉蒂Levante Trofeo雖然價位在900萬元以下，不過其超規及實際表現，確實足以進犯愈來愈夯的「超級SUV」級距。這幾年SUV早已成車壇顯學，特別是近兩年連國內平均售價都得要跨入千萬門檻的超級品牌，也爭相推出旗下首款SUV作品搶攻金字塔頂端客層，一般稱此級距為SSUV(超級SUV)。其中奪得先聲的即是賓利Bentayga，而藍寶基尼Urus則是第二部，奧斯頓馬丁DBX也剛公布測試車影像、並預計在明年第4季登場，接下來，一向堅持不生產SUV的法拉利，也鬆口在未來將推出首款SUV；至於今(15)日在台灣發表的勞斯萊斯首款SUV—Cullinan，更超越超級SUV等級、跨過2千萬門檻，成為獨一無二的「超級豪華SUV」，看來這個市場的競爭只會愈來愈激烈。
記者吳凌祺