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其中今年中旬國內發表了Many 110 EV輕型電動速克達，是主打都會通勤、採充換電系統的IONEX系列首輛作品，而在米蘭機車展中的SuperNEX則堪稱是電動機車界首款標榜公升級動力的超跑車款，雖然目前名義上是概念車，但吳嘉益強調，它絕對是一款將量產化設定為目標的車種；就目前而言，在技術層面上雖大致到位，甚至已進行到一些細部的設定，但接下來更重要的就是實際的測試驗證，其中包含了實驗室、一般道路及賽道，畢竟它是一款設定可騎乘到時速250km/h的性能車款，這些步驟絕對不可馬虎，必需要反覆測試驗證。因此吳嘉益也坦承，目前他還不能明確說出SuperNEX要不要量產，以及量產的時間點，但這個把握是一定有的。
被問到開發SuperNEX時遇到最大的挑戰為何？吳嘉益表示最大的挑戰還是來自於市場，就是消費者到底要什麼，這是光陽第一個想知道、想確定的，特別是重車的消費者，因為今天開發的是一款Superbike二輪超跑，消費者對於二輪超跑電動化，到底有什麼期待？這是第一個面對的難題；所以最後光陽堅持SuperNEX要維持可以打檔，因為打檔打得好是門功夫，也是騎士重要的成就來源；第二個重要的就是聲浪，電動車當然很安靜，但不能因此要重機消費者妥協，所以開發出了主動聲浪系統，這兩點是開發SuperNEX最關鍵的定義。
至於SuperNEX的變速系統，是否和傳統燃油車有所不同？吳嘉益提到這具6檔雙離合器變速箱是與歐洲團隊共同開發，本體與電動馬達相結合，體積小是最大優勢，不需透過傳統離合器即能以腳踏操作換檔，安裝的部位在車體底部，為的就是要能與電池組互相平衡配重，以成就車身動態的協調性；而多檔位的好處，對於電動馬達的特性來說，也兼具動力的連貫與延伸性，相當程度上也提升加速表現與續航力。至於主動聲浪系統，則是透過特殊程式及放大器，將電動馬達的聲浪能隨著轉速或換檔抑揚頓挫，並透過4種行車模式切換，隨時依照環境調整，例如在安靜的住宅區設定為靜音，在激烈操駕時將聲浪全開，這是傳統燃油車無法達到的境界。

快充座規劃同汽車規格

另外最核心、也是大家最關心的電池及能源補充問題，吳嘉益表示，SuperNEX採用的是不可抽取的固定式設計，位置大概在傳統機車油箱以下，一直到接近車底的長方形空間，位置盡量放在車體中心，體積看來不算太小，目前電池規格未定，但可以確定的是將採用插電式充電，並期望應用大部分四輪電動車通用的快充插頭規格，以提升充換電便利性；另外高容量的電池，還得面臨散熱效率的問題，他表示目前也正與歐洲團隊積極測試研發，基本上電池一定會走水冷散熱，但在量產前提下，如何兼顧生產成本控制，也是要克服的問題之一。專訪最後吳嘉益提到，未來光陽每年將會持續推出至少一款全新電動作品，展現出積極進軍全球電動機車版圖的企圖心。不過一輛超跑級的電動重機，究竟能不能讓車迷拋下過往汽油機車的誘惑、樂於擁抱，那得等到光陽真的將它量產成真，才能看出端倪了。



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