講道理-- 遙望台灣 人在海外，心繫台灣；這是阿國在異國掙扎求生存的心情想法與批判，也是整理這兩三年來用文字關心台灣的心路歷程。我的心情站台不會像其他人的一樣有雋永華麗的言詞（沒心力鋪陳）和美麗的街景照片（沒數位相機也沒掃描器），絕大部分都將會是文字。 一切就要從一九九八年九月十三日我帶著前半生的積蓄兩萬塊美金，提著兩大箱行李，到美國西雅圖華盛頓大學報到開始...

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2005.03.16 中國時報
美國的長期測試顯示賓士車安全性最高
中央社

美國公路安全保險協會選出五大安全汽車，結果以賓士Ｅ系設計最安全，每一百萬輛登記汽車中，只有十名司機死亡。

駕駛雪佛蘭Chevrolet Blazer司機的死亡率則較高，每一百萬輛登記汽車中，有三百零八名司機死亡；不過，調查亦指出，駕駛賓士的司機駕駛態度較佳。

東方日報報導，美國公路安全保險協會根據一九九九至二００二年的登記汽車資料，比較全球一百九十九款汽車於二０００年至０三年在路面行駛的情況，結果以賓士Ｅ系最安全。

其次為豐田的4Runner共有十二人死亡，第三位為福斯Passat，共有十六人死亡，第四位為凌志RX 300，共有十七人死亡，豐田RAV4排第五，有十八人死亡。

至於五大司機死亡率最高的汽車，排首位為Chevrolet Blazer，每一百萬架登記汽車中，高達三百零八人死亡，第二位為三菱Mirage，共有二百零九人死亡，第三位為Pontiac Firebird，共有二百零五人死亡，起亞的Rio及Sportage則排第四及五，分別有二百及一百九十七人死亡。

調查反映一些價格較昂貴、設計較新式汽車較安全；相反，一些價格較便宜，設計較落後的汽車則表現欠佳。

[我的意見]：
唉，中央社還是死性不改，今天改抄香港東方日報了。難道他們的記者沒有能力去直接採訪美國的公路安全保險協會嗎？

我們先不管這個報導是不是照抄來的，就內容來看，他們用「發生率」的概念來對各車系做比較應該是正確的，但還是有下結論太過的問題存在。由這些資料來看，實在沒辦法知道到底是這些車原本發生車禍的機率就比較小呢，還是發生車禍後的「致死率」（fatality）較小；也不知道他們有沒有排除在車裡燒炭自殺的，哈哈。

就我來看，首先，他們只比較司機的死亡率，這個也許有待商榷：賓士車的使用者大多是高社經地位的人士，通常並不太常載著一家大小到處跑、行遠路，對車子的維修保養也比較在意。所以這群使用者在本質上就跟其他牌子的不同（這在流行病學上叫做「自我選擇」-- “self-selection”），並不一定這些車就一定比較安全，一旦發生車禍，車內只有司機一人的機會也可能較高。這是屬於選擇性誤差（selection bias）的問題。

再來，這個問題最主要考慮的議題就是汽車廠牌跟死亡率的因果關係。但是以生命統計的角度來看，全世界各地卅四歲以下的人口排名第一位的死因大都是意外，其中又以交通意外為最大宗。而年輕人剛開始進社會賺錢，當然多數人是先買價格稍微便宜一點的入手車。而高級一點的車子使用者，絕對是以中壯年為多數的（當然如果你爸媽在你卅四歲之前就送你一台賓士車的話，我也不會故意開車去撞你啦…）。這樣來看就很明白了：年輕人開車橫衝直撞，用便宜車；中年人有了相當的經濟基礎與開車經驗，買高級車。因此，「年齡」在車種與死亡的的關係中很明顯是個干擾因子（confounding factor）。

總而言之，他們下的這個結論（司機死亡率跟車種之間有因果相關）還是稍嫌浮誇了一點。其實不管開的是什麼車，建立良好的駕駛習慣、時時小心謹慎，才最是重要，否則就算開的是全世界最安全的賓士車也不一定就保證沒事，不是嗎？ ： ）

好管閒事的阿國
[圖片是賓士新的E500，氣勢果然是不一樣喔...]