這次HONDA終於聽到了大眾的聲音，曾經締造全球最暢銷車款記錄的HONDA Civic，終於在二十世紀的尾聲，正式對外推出第七代的車款，從七零年代開始，Civic就如平民神話般穿梭在街頭巷尾中，該車合宜的價位、經濟化油耗表現到中規中矩的表現和品質，獲得了許多入門買家青睞，也因為如此使該車的銷售數字，隨著全世界汽車普及的腳步增加，在台灣地區若談到三陽「喜美」幾乎無人不知、無人不曉，甚至比車廠「本田」名聲還要響亮，這也是當初為其取名「Civic」所得到的意外收穫。
不過隨著買主增加，長期以來儘管Civic擁有相當口碑，被人詬病的缺點倒也不少，從組裝鬆散、安全性差到空間狹隘，幾乎相關的負面字眼均和Civic劃上了等號，且在早期Civic也只是二輪進階四輪族的替代工具，要真說是一輛品質完善的好車，我想沒有人敢出來附和，總括而論一般人對喜美的印象就是「省油好保養的車子」。
而隨著Civic四年一度大改款，需要改良的部份改變有限，多少也讓一些擁護者信心動搖，而HONDA原廠到底有沒有聽到呢？答案是肯定的，這一點我們可以從第七代正名為「Civic Ferio」身上看到，無論在空間延展、車身剛性、內裝品質都有大幅度改善。剛看見車子並沒有特別感覺，但是明眼人或者原Civic車主只要一坐上車發動引擎，就會發現大大地不同，首先你會感覺有點沈厚的車門、關上門後的氣密聲、寬敞視野和啟動引擎後的寧靜，這都是過去Civic不曾出現的特質，尤其在內裝空間驚人表現，更是讓一干2.0等級的中型房車相形見拙，要比空間寬敞性Civic Ferio應該算是同級之冠了。
新的Civic Ferio外型上civic更見氣派,與過去年輕活力形象相違背,洗鍊沉穩的造型會讓人以為civic長大了,但事實是車體較前一代車款短了點，車長2485mm，車寬為1695mm，與過去運動氣息濃厚的五、六代相比，多了幾分斯文典雅的風範，此外在車身側面，Civic Ferio 車門把手及窗框均採用鍍鉻設計，車身腰線自前葉子板開始，延伸到後車尾燈，Civic Ferio的線條雕琢出修長身段，加上稜頂式尾燈，乍看有幾分VOLVO S80的創意存在，但論叫lash;能性此種燈組因照明高度關係，辨識度將大為提升。
打開Civic Ferio引擎製lash;後，發現引擎配置完全改變，這顆全新LEV低污染引擎，兼具了經濟環保和VTEC高轉速輸出的特性，有多經濟環保呢？經工研院所測試的資料顯示，Civic Ferio 每公升汽油可行駛 14.7 公里，據了解台灣HONDA總代理「南陽實業」舉辦的試車會中，有同業媒體開出一公升達十五公升的佳績，以同級1.7排氣量引擎還有一百三十匹馬力輸出，經濟和性能的完美搭配,這可算是相當驚人了.
當然此具引擎最特別的部份並非其動力，而是一顆「綠色概念」的環保引擎，原廠強調可降低排放廢氣中六成三的碳氫化合物，而講究平順的動力輸出，在VTEC作動下也有不弱的動力表現，轉速邁過三千以後直奔六千五，接著跳檔轉速於四千起跑，中低速扭力爆發相當飽滿，直到破百後力量仍舊不斷，當然限制在1.7升排氣量，實際高速域動力輸出不盡理想，但在市區用途已經綽綽有餘，根據國外汽車媒體測試手排車款0-60英哩加速可在九秒完成，1/4英里衝刺為16.5秒，相信這樣表現會對其動力抱怨的人應該不多，更何況它是這麼省油的引擎。
這次新一代的改款幅度可說是相當地大，不論在動力底盤和車體結構上，都和以往的車款有所差異，也因此在筆者實際駕駛過後，發現civic已經脫胎換骨，甚至印象中civic一派的活潑操控均消失遁形，換一個角度想不知道是好還是壞，在行駛時因為車體剛性增長，使得車輛無論在高速或者激烈操駕時，呈現意料之外的穩定感，至於懸吊系統部分變化，過去的後雙A臂結構在車內空間增加後，已經換上多連桿，舒適性表現令人滿意，以前偏硬朗的路感消失了，這樣操控性便差了嗎？如何老實說差異並不大，筆者要強調，這是就原廠設定部分（開過改裝Civic人太多了！），其實Civic Ferio操控性並沒有如外界預測，在更換懸吊系統後會有明顯落差，相對地開起來的感覺，反而是在舒適和操控靈活度上，已經掌握了平衡點。
以家庭取向觀點來看，Civic Ferio具有無可挑剔的小型房車價值，依據現行買家需要，空間、性能、外型到內裝設計，都已經達到同級車種的極致，無怪乎該車甫一推出就搶下「台灣年度風雲車頭銜」，因為這次Civic不但超越了自己，也超越了太多對手。
到底在空間上有何過人之處？軸距維持2620 mm但透過原廠設計小組匠心巧思下，視覺上空間有向外擴張的感覺，直逼2.0等級房車水準，主要在機械結構的改變就是關鍵，車底改用分散的六支副樑配置，造就了平坦的底盤空間，塞得滿滿的引擎室讓機械空間最小化，後懸吊機構改變等，這就是新Civic厲害之處，也使得全車腿部、肩膀、臀部空間都獲得釋放，尤其頭部與肩膀空間最令人激賞，不僅在乘坐空間上進步，置物空間也令人刮目相看，行李廂空間也較上一代增加了38公升，達到 448公升水準，足可塞下兩組高爾夫球具的容量，為現今小型房車之冠，剛通過歐盟撞擊測試的Civic，已擁有超越世界標準的G-CON車體要求，為了強調其安全性，日本的本田原廠特邀請世界各地媒體，前往日本參觀撞擊測試，一洗過去予人安全性不良的錯誤印象。
本田如今這款小型車Civic Ferio，已經成叫lash;塑造了房車發展的基本藍圖，處處可以感受到原廠在車輛研發所下的叫lash;夫，台灣全車系內裝比照ACURA車系要求，使用真皮米色雙彩內裝與環景核桃木紋飾板，搭配鍍鉻排檔箱飾板，其他配備出現在頂級車款的有：真皮核桃木方向盤、恆溫空調、電動天窗、電動收納後視鏡、電動粉塵過濾器、前置單片加後置十片裝CD、倒車雷達等，均列入Civic Ferio配備名單內，這可真是台灣消費者的福氣。
另外，包括儀錶板和中控台排列，也相當地花費心思，各項資訊讀取容易且控制就手，是真正讓駕駛或乘客輕鬆判讀與操作的設計，直立整合排列減少了使用者尋找控制鍵時間，一目了然是筆者對Civic Ferio印象。至於座椅的腿部、橫向支撐和包覆也達到一定水準，角度和寬度都有考究過，搭配皮椅後視覺效果不差，不過後座腰部支撐位置設計不太理想，長途行駛會降低乘坐之舒適性。至於車門角度也有所修正，進出車子都不會構成困難，尤其後座因伸長軸距緣故，使得身材壯碩、超過一米八以上的乘客也可以順利進出。
懸吊系統在改朝換代後，也做過了全新的修正，結構替換了雙A臂而轉變為麥花臣柱式，這點恐怕會讓不少性能迷失望，根據之前拜訪Civic改裝專家「格立特車隊」研究討論結果，新一代Civic在機械化空間大幅縮減後，改裝幅度多少有所折扣，相對地操控性維持就成為本田開發這部新車時的一大問題，筆者實際駕駛後，發現車體鋼性增加後對於操控提昇，有相當程度的幫助，基本上懸吊設定偏軟屬於舒適取向，而在彎道駕駛中轉向不足狀況略微明顯，彈跳震動過濾徹底，老實說開起來實在不像印象中的Civic，有點像是調校偏軟的歐洲車，當然這並不算壞事，只不過對於過去伴隨成長歲月長大的老Civic迷來說，這種態勢有點走樣了。
與過去歷代Civic改款動作不同的，第七代台灣只引進了四門車型，以往長相左右的三門車型已經消失，隨著消費結構改變、市場競爭度等因素考量，七代Civic並未推出三門掀背車款，取而代之的是五門車型；和一部沿用相同底盤的Stream七人休旅車，也因為車廠精心規劃，第七代本田Civic市場全面化拓展成叫lash;，不僅鞏固原先市場，也為本田進軍小型休旅市場成叫lash;開疆闢土，這樣發展的市場模式，已成叫lash;昭告了未來世界汽車發展趨勢。至於台灣部份確定量產化的除了四門車款外，就是即將問世的Stream，雖然使用了Civic底盤，卻在本田「最大乘載空間、最小機械空間」理論下得到實證，根據試乘過的汽車專業人士表示，空間表現絕對不讓人失望！
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