西元一九一六年三月Franz Jdsef Popp、Max friz與Camillo Castigioni三人，將兩家製造廠合併，並於一九一七年七月二十日登記為巴伐利亞引擎公司（Bayerishe Motoren Werke GmbH），影響全球的BMW的從此誕生。一九七二年第一款五系列問世，之後隔了十六年也就是一九八八年代號E34的車型出現，直到一九九六年新一代五系列(E39)推出，整體線條較為圓潤內斂，車長、寬、高分別為4775×1880×1435mm的五系列，尺碼較E34大一些，因此在外型上改變訴求，是放在車身因尺碼增加，進而提升的乘坐空間，並非另外兩部車企圖以截然不同的風格，吸引新一批高級車買主。
外型塑造
也因為過去五系列的成叫lash;經驗，E39在造型與內裝設計，僅止於成熟度和精緻度提升，大部分BMW引以為傲的特色都被保留下來，所以在三款車中五系列在改朝換代的動作上，做得最為保守，不過也被公眾認為這一代五系列，算是現今BMW旗下車種中之最佳作品。這亦造就了後來三系列改款大幅沿用其基礎誘因。外觀上BMW五系列最能表現房車格局，無論車頭、車側到車尾，除了被BMW運用大量的弧線修飾外，基本上五系列算是很典型的高級買家座駕。相對於E系列和S-Type前衛幾近誇張的手法詮釋，在過去向來予人動感氣息的BMW，在這場比試中卻是外型最保守的對手，筆者不好說BMW 五系列作法太過墨守成規，終究各代走來五系列受到愛戴的程度，不下於另一個可敬對手E系列，但是隨著汽車科技之巨軌推動，如何將傳統和科技並存，滲入更多工藝美學；勢必會成為各家車廠未來努力的目標，當然其中一些沒有文化背景為後盾的車廠作品，也將會因此股潮流流竄而逐漸淡出，這是殘酷現實；也是不爭的事實。 BMW五系列的外觀評價雖為其延續了票房佳績，卻讓人少了期待、多了失落。不過有鑑於前代車款E34予人的良好印象，加上優渥的組裝和大幅進步的內裝格局，該款五系列還是件成叫lash;作品，那麼下一代的五系列是否還會繼續沿用制式的車身線條、雙腎水箱罩呢？答案應該是肯定的！不過要如何融入新的元素以創造全新風貌，將會是BMW遲早面對的課題。
內裝空間
與過去設計理念觀察，BMW著重在外型、運動體質方面，至於內裝的精緻度、組裝和用料，始終落在JAGUAR和MERCEDES之後，但就在新一代E39車型出現後，這樣的差距已經拉近，同樣的場景MERCEDES的E系列變得有幾分跑味，而BMW內裝和空間表現也大幅進步，回應車迷的支持和熱愛。內裝材料上塑膠感不再，質感推至以往不曾出現的最高峰，多項具電動調整叫lash;能配備悉數陳列，包括黑色真皮與核桃木紋飾板觸感與細膩度均有所精進，駕駛導向的中控台介面是標準的BMW風格，音響與空調控制清晰易操作，此外新一代E39車型在乘坐空間精進連lash;多，無論在膝部、肩部和頭部空間都獲得延展；加上座椅乘坐的包覆和支撐也有所增進，說實在乘坐於五系列中感受到的變化較外型明顯。差距拉小了導致內裝上五系列完全不輸E系列，且中控台鋪設均有一定規則可循，駕駛人不需要花太多時間瞭解操作程序，輕觸電動椅和四向可調方向盤，駕駛人可迅速到達最佳坐姿，弧形儀錶中仍是以傳統的指針式呈現，方向盤上的控制鍵可遙控音響主機與巡航裝置，前後視野都達到相當完整度，比較起來！乘坐於駕駛座的感覺比後座來得更有意思。基本上五系列還是延續以往BMW設計佈局，偏駕駛取向的中控台設計、四圓儀錶顯示、前進檔後退檔的Steptronic，以及較佳的包覆性，為其營造了幾分運動體質，這種兼顧駕馭樂趣的佈局，應該是最受年輕買家熱愛的，尤其在該等級用車習慣上，銷售的對象還是以前座買家為主，加上E39在用料、配備以及空間上均有提升，於視覺、觸感皆有改善，同時擁有最佳駕駛環境的情況下。
引擎性能
BMW五系列從2.0直列六缸到4.0升的V型八缸引擎，馬力輸出分佈從150hp∼286hp，最強悍的M5使用5.0升八缸引擎，最高馬力更高達400hp。六缸均使用所謂的直列引擎配置，差異僅在排氣量部份與進排氣調校，配備的是以駕馭為首要的五速手自排變速系統（ATM+ Steptronic），車系配備VANOS可變氣門正時系統。大腳油門退檔，五系列便以狂爆的加速衝刺，雖然一噸半車重多少吃掉一些動力，不過這具2.8直列六缸引擎卻相當稱職，對應駕駛人的大腳卻不疲軟，這具2793c.c直列六缸配備了VANOS可變氣門正時系統，最大馬力可輸出193hp/5300rpm，最大的扭力達到28.6kgm/3950rpm，根據原廠提供的測試，該車0-100km/h可於8.8秒完成，最高極速達235km/h。雖然當日礙於環境無法加速衝刺到極限，不過在中低速狀態該引擎搾出的扭力，幫助五系列輕鬆殺出車陣，即使在突破百公里的高速狀態，528i呈現的高速穩定和銳利度，也讓人無法挑剔，當然除了那惱人的直列引擎聲浪外。528i基本配置了Steptronic五速手自排，操作相當容易，動力傳達亦相當直接，駕駛者輕輕撥動排檔桿，隨傳隨到的加速力道立刻奔竄，相較於S-Type的柔順和E280突兀加速表現，528i綿密的動力傳達深得我心。尤其以現在多數採用「前進後退」檔位配置手自排系統，編輯部很容易比較出箇中差異，顯然BMW這套系統相當成叫lash;，動力傳達的損失降到最低，三部車中以最弱的動力輸出（E280為204hp、S-Type為240hp），卻在整體駕駛環境；以及車身設計上提供最豐富的駕駛樂趣，對於愛玩車的高級買家，想要認養一部具有運動氣息的車種，筆者在這邊強力推薦528i是最佳選擇，雖然往上推還有V型八缸的540i，論及平衡性五系列搭配這具2.8升直列六缸引擎是最完美的，當然全車競技化的M5除外！因為基本上要它表現柔順；像部高級房車是不太可能的事情。
底盤操控
BMW五系列的懸吊系統，是前後使用鋁質多連桿結構，新一代強調的開發重點是在舒適性與精緻度，配合前後懸吊副樑設計與橡膠支架大型化等動作，提供更佳乘坐品質，因此行路表現上有所更新，尤其運用了多項電子科技提昇了車輛極限，也濾掉了一些不利乘坐的彈跳，實際駕駛過後發覺印象中比較跳的BMW五系列，竟然是出乎意料的穩定。至於操控銳利度上，過去難以駕馭的想像，到了E39上變得特別好開，或連lash;是BMW這組ASC＋T系統發揮了作用，幾次高速出入彎道，車頭都穩穩的對準出彎點，縱使不當的油門收放也被修飾得極為中性，開BMW 528i變得特別輕鬆舒適，若要抱怨只能說在煞車系統上，雖然在鋁合金輪圈的輕量化材料，又配合鋁製卡鉗、碟煞和225/60R15的輪胎交互搭配，制動表現卻沒有預期中理想，針對這點筆者還是稍做保留，終究當天參與試車的528i不是最佳狀況，但整體而言，在動態表現上528i比以往的BMW車系更容易操作；也更為舒適。
結語
雙B之間的豪華戰爭由來已久，從MERCEDES的C對上BMW 3系列、E系列和5系列到頂級的S、7對決，都是世界車壇的注目焦點，早期的豪華性、配備演進到性能間的比較，一直到近年來汽車科技、研發進度以及安全性的較勁，也為世界車壇所謂豪華車的定義，做了最為完整的詮釋。長久以來堅持使用直列六缸技術的BMW，以往令人煩躁的引擎聲浪，藉由進化的車體隔音技術達到優異的隔音水準，內裝和配備部份也重新加以打造規劃，展現出截然不同的舒適氣派，至於動力以及操控部份，原本就不弱的2.8升直列六缸引擎，在配合凌厲的底盤設定叫lash;力再度提升，且精密設計的彈簧、減震筒、輪胎搭配，讓舒適性和操控性之間，獲得了極佳平衡點，至於印象中難以駕馭的觀感，藉由新一代ASC＋T(Automatic Stability Control+Traction)自動防滑循跡穩定控制系統相助下，不但在彎道中車輛更趨平穩，於路況不佳的情形下仍可維持相當的穩定性。絕佳的操控、優渥的乘坐環境和沈穩的外型，也難怪E39會被暱稱為「最完美的BMW」！BMW 528i台灣汎德總代理報價235萬台幣，貿易商則報出210-220萬的價格。（感謝台灣BMW俱樂部黃建璋車輛提供）
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