JAGUAR有人稱呼為捷豹、積架，也有人管其叫做美洲豹，但是將地點拉到台灣，地位與價值卻一直沒有成正比增加，反而因為代理商的經營不善，導致該廠牌在台灣受盡了委屈。被遴選為英國首相座車的JAGUAR汽車，長久以來便伴隨著這些皇親國戚出入各場合，其代表的象徵和意義，已經遠超過其僅只為交通工具的身份，即使在一些行家眼中，JAGUAR從性能、組裝到外型備受推崇，是完全不需懷疑的事實。唯獨到了台灣，歷經了前四任代理商的經營不善，導致這隻飛馳的美洲豹始終施展不開，任由三星和藍白廠徽充斥各個大街小巷，孰不知以汽車工藝自傲的英國，JAGUAR才是真正的王者。
EXTERIOR
這款在1999年六月推出的車款，其實就是JAGUAR打開「普及化」的第一記，在車身上比XJ系列短150mm，外型與XJ系列顯著不同，圓潤豐滿偏運動化的四門房車設計，是過去不曾在JAGUAR家族中出現過的，儘管在原廠定位上，S-Type承繼六零年代Mark Ⅱ的優雅訴求，外觀並盡可能依循JAGUAR傳統，不過在FORD為其融入大量現代化元件後，多了幾分跑味和科技感，當初福特主導下，該車是在英國完成，開發時運用了大量的電腦輔助科技運算、模擬，目的是要打造出一部結合古典現代美學、濃纖合度尺碼和最新科技的JAGUAR，或連lash;此舉讓老車迷無法接受，也因此原廠草創時是以經典車為基礎，為的就是讓大家明白這是JAGUAR，並不是一部掛著該廠徽的科技新作。S-Type讓以往遙不可及的印象改變，換句話說新的JAGUAR比較貼近人心，沿襲Mark Ⅱ而來的車頭設計就多了幾分古典氣息，且蜿蜒起伏的引擎製lash;曲線和流暢的車側線條，一樣開在路上S-Type被關注的眼神，就是比雙B來得多，因此造型設計S-Type最為成叫lash;，不但融入傳統讓人輕易辨識是一部JAGUAR的作品，以現代化眼光觀之，S-Type流暢的車身造型亦堪稱現代工藝品代表，或連lash;這就是JAGUAR強調的原創和品味。當然外型只是高級車門面的條件之一，是否稱得上高級車就要看看鈑件下有何能耐，S-Type科技面應該算是最完整的，全車採用整片式車艙結構設計，有八成五以上是使用雙面鍍鋅處理，前後緩衝區以及後車門安全拴是維繫危急情況時，座艙完整的關鍵。另外位於前座的雙氣囊和側邊氣囊、可潰式方向機柱、束力安全帶以及A、B、C柱的吸撞安全材質，使S-Type擁有頂尖化的防護性。
INTERIOR
在進入FORD家族後，第一款出現的大作S-Type是否可以保留原有特色，並且發揚光大是眾所矚目的焦點，尤其在過去JAGUAR內裝上的優勢是全球公認的事實。軸距長2909mm的S-Type空間理應輕鬆愉快！不過結果倒不是那麼容易判定，先講講JAGUAR的優勢吧！該車使用的核桃木飾板大有來頭，木料是從美國加州進口，由老師傅精細切割上好的木皮，並套上九層材料，經剪裁加熱、研磨平整後，才成為車內飾板。，夠嚇人吧！單這點就不是另外兩部來自機械化生產的車輛，所能相抗衡的。至於真皮座椅亦然！堅持傳統手藝的JAGUAR，使用最上等的Connolly真皮座椅，且為了維持其柔軟觸感，車上的每一針一線都是裁製，多少年來JAGUAR所締造的榮耀，也是這些英國老師傅一點一滴累積的。乘坐其中您可以感受到JAGUAR打造尊貴的用心，與BMW五系列的動感奔放；和MERCEDES冷凜沈穩，S-Type座艙擁有的是無可替代的內斂與尊貴，若以後座買家需要的奢華氣氛來說，S-Type絕對是第一選擇，這…就是S-Type給人的第一印象。
COMFORT
比內部當然不能論質感而已，在空間上S-Type和旗下同門XJ相差無幾，但是三部車坐起來S-Type非但不夠寬敞；出乎意料地給人一種壓迫感，經過討論問題就是其造型，因應圓弧車身設計S-Type乘坐環境也被壓縮，多出來的軸距並未嘉惠乘客或置物空間，鈑件遷就亮眼的外觀取捨了乘坐環境，即使是影響最小的腿部空間，也沒有想像中來得充裕，當日五位編輯乘員同時乘坐，從大家的表情看來，顯然S-Type並未達到中型房車空間表現。操作介面部分，該車因應造型排檔桿佔了中控台相當比例，碩大的J型換檔排列相當醒目，雖說是自排變速箱卻是很好操作，至於溫度調節、音響控制就成為令人詬病的部分，過多且密佈的按鍵不好控制，辨識性也相當差，感覺上使用FORD設計理念比JAGUAR多得多，尤其位於中控台上的置物盒，佔掉了過多的空間導致音響位置被擠壓太靠近左方，使用比較不就手，我想這現象不應該是JAGUAR身上該出現的。
PERFORMANCE
在引擎動力系統方面，台灣引進的S-Type搭載了鋁合金打造；編號AJ-V6的2967c.c V形六缸引擎，使用兩段式可變凸輪軸相位系統（Variable Cam Phasing System），採線傳控制的電子節氣閥以及可變進氣岐管設計，最大馬力輸出240hp/6800rpm、最大扭力30.0kgm/4500rpm，經原廠公布0-100km/h加速可在8.5秒，最高極速達226km/h。JAGUAR S-Type上面使用的變速箱與XJ車系相同，為「J-Gate」五速電子自排變速箱，在三部車中其設計較為特別，呈現J字型排列，基本設定是自下向上排列的D、4、3、2自排變速箱，少了檔位釋放鍵，駕駛者還是可推至左側，操作檔位以換取加速性能，至於都會行車狀態時，切換到D檔行駛，敏銳的變速箱還是會依照您踩踏力道變化檔位。高級車也具備了相當的行駛樂趣。雖然台灣地區沒有V8的S-Type，不過以3.0動力推動高過一點五噸的車重，卻顯得相當地輕盈，對於這樣一部龐然大物在彎道上的沈穩表現，倒是出乎意料之外，S-Type經過福特主導下與其他家族兄長比較，顯得偏重於運動化，事實亦是如此！大腳油門退檔在四千五百轉速開始，你可以感受到S-type加速力道持續著，檔位銜接相當順暢，並無頓挫情況，過六千轉以後便將車速推向150km/h以上，此時加速力道開始趨緩，不過筆者相信要直衝兩百以上不成問題。新的車體經過原廠精心考究，所以風切聲不明顯，以100km/h高速巡航穩定度表現不錯，倒是這具V6引擎的運轉聲浪過於高亢，幾乎使人忘記了這是一部以精緻著稱的JAGUAR。此外JAGUAR S-Type還配有一4.0升八缸引擎，擁有281匹馬力，不過根據國外專業媒體測試，在中低速域的加速能力V6優於V8車款，直到高速狀態4.0車款方有大排氣量車型的優勢。底盤部分S-Type選用的是雙A臂懸吊設定，這種強調運動性的設定一直是英國人的最愛，從一般中小型車到ROLLS ROYCE的大型車種，都是雙A臂的忠實擁護者。況且S-Type雖然車體龐大，不過卻有52：48的前後配重，彎道出入相當地敏銳，或連lash;是過去駕駛XJ車系的錯覺，總覺得JAGUAR長軸距在彎道間像隻飛馳的巨獸，如今軸距縮到2909mm的S-Type，感覺靈活連lash;多。也因此以循跡性、轉向上的操控表現，加上彈簧與減震桶搭配得宜，相較於M-BENZ E系列和BMW 5系列S-Type在彈跳、制震之能力表現得最為平衡，並且優異的車室隔音成就最佳寧靜度，相較於那顆略微粗造糙的引擎噪音，感謝JAGUAR的精密施工掩飾了引擎噪音的缺陷。
VALUE
這次的試駕宣告意義大於實際意義，為JAGUAR平反目的為真，只因為這部全球二十大品牌之一在台灣，受到了不平等待遇，尊貴、氣派到品牌形象JAGUAR樣樣不缺，唯獨多了幾分疏離感、少了幾分人情味，也連lash;將步入禮堂的你期待的禮車會是一部雙B，但您可能忘了還有一部美洲酒lash;，各項表現上互有長短孰優孰劣不應太武斷，編輯在這邊希望達到的目標，是希望讓所有愛車人知道真正豪華車的優點，這些都不是表面上可以觀察得到的，精緻科技在哪裡？擁有一部好車您就會知道！誠如台灣JAGUAR總裁胡開昌所述︰「一部高級車沒有理由不會跑！」，從您關上車門的氣密聲、發動引擎的渾厚聲浪、優越的車內隔音、無可挑剔的材質膚觸，樣樣都是高級車廠動用資源所開發，絕非貼貼核桃木、套上塑膠皮可凌駕的，太多人都嚮往擁有好車，但是筆者在這邊提醒你，在打算擁有雙B、JAGUAR前，請先做點叫lash;課瞭解他們的好，台灣新上路的JAGUAR S-Type報價235萬台幣。
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