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2005-10-28 07:40:59| 人氣2,970| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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M-BENZ E320

雖然推出已有一段時日，但編號W211的E-Class蘊含的技術與觀念，仍教市場對手望其項背。洗鍊的外型，精緻的內裝以及令人驚歎的高水準配備，魅力讓人難以拒絕。在北美M-BENZ安排下，實際試駕了E320這款作品，這也是目前選購M-BENZ時所挑選的主流型號，我們不妨就來看看其包裝下的真面目。

W211成功地將現代感與高價位質感合而為一，這一代車款運用SBC電子液壓煞車系統，和列入選配的Airmatic DC類主動氣壓懸吊。在當初進行改革工程上，德國原廠投注了20億歐元開發，無論在造型或機械結構面都給人耳目一新的感受，從裡到外都可觀察到其變化。我們試駕的車款搭載V型六缸3.2升引擎，最大馬力輸出221hp/5600rpm，最大扭力達232lb-ft/3000-4800rpm，零到60mph本刊測試成績為8.4秒，售價48,795美元。

相較於前代，W211裝置了SBC（Sensotonic Brake Control）系統，這是使用「線傳」技術的電子感應煞車，因此對制動性能我們抱持相當的期待。實際行駛W211時，可感受整個設定偏向舒適性，懸吊沒有明顯的軟硬差異，全區域加速需仰賴Auto Stick控制使力道銜接，當然一般用途來說算是夠用，一路上到紅線的加速過程還算順暢。

仔細推敲，筆者推測E320的高原式扭力曲線有效順暢了加速，且過濾了加速瞬間落差及減速頓挫感，全油門的一剎那，反應老實說有點慢半拍而非想像中直接，使用自手排強迫降檔倒是可增添幾分樂趣，舒適、優雅的駕駛過程比較適合拿來做註腳。基本上，筆者覺得E320動力夠用，尤其，E320體態龐大，長軸車型的提供的車內空間優勢難以取代，且對於道路顛簸反應輕微，煞車時點頭效應不明顯，行路舒適性佳。原以為E320的操控應該略微保守，但高速域與公路巡航穩定度，倒是令人印象深刻。彎道上轉向中性偏不足，懸吊幾何設計硬朗但抑制了碎震，煞車靈敏度佳，看來電子動態穩定控制發揮了效果。

車內令人感到大開眼界的，還是琳瑯滿目的電子自動裝置，在眾家配備環繞下筆者感到備受呵護，大燈開關、雨刷、空調通通都可設定AUTO，方向盤上的按鍵還可遙控音響，油壓控制的CD換片匣、置杯架，可記憶的電動皮椅，連空調車室循環或是換氣都電腦感應，這可真是寵壞了駕駛者，老實說開E320的感覺，有點歲月催人老的嫌疑。


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