LEXUS從來不避諱，他們鎖定的對手是Mercedes-Benz、BMW、AUDI之流的高級品牌，因此在產品規劃方向，始終不放過與這些德國車廠打對台的機會。F系列就是LEXUS迎敵的武器，目標是能夠靠自家的性能科技，和AMG、M-Power乃至於S-Line相抗衡，而IS-F名正言順成為第一款鉅作，亦是目前LEXUS的性能旗艦。
IS-F的同級對手，是Mercedes-Benz C63 AMG、BMW M3和AUDI S4/RS4系列，都是性能車界的佼佼者，單從數據觀之，確實是很有意思的戲碼，也點燃筆者駕馭性能車的氣焰，想要體驗IS-F這日本豪華房跑車的真功夫。事實上，IS-F自推出以來佳評如潮，過去雖有人定義LEXUS是保守品牌，但這輛八缸房跑車問世後卻銷路不惡，自今年元月到6月5日止，總共交車445輛，據傳還有長串的等候名單。嚴格說來，雖不及BMW M3同期的854輛銷售數字，但這是在LEXUS疲於應付訂單條件下，所達成的目標，亦讓該廠對F系列養足信心。
一款是甫推入市場的新作，另一款則是改朝換代數十年的雋永作品，LEXUS能在IS-F一打入市場，便能和M3拉近差距，算是很了不起的。IS-F搭載5.0升V8引擎，416匹最大馬力、371lb-ft最大扭力的龐大輸出，使其靜止加速到60mph只要4.9秒，論性能表現與對手相較絲毫不遜色。
與一般IS相較，IS-F內斂外觀下卻蘊含著躍動的靈魂，14.2吋的鑽孔劃線通風碟盤、19吋的BBS鋁圈與跑車輪胎，不仔細觀察是難以察覺IS-F骨子裡的剽悍。換句話說，外型未能呈現跑車的乖張、蠻橫，氣勢營造部分略微遜色些。雖有跑車標準配備的空力套件，和造型詭異的方形四尾管，但總的來說，並未呈現出IS-F的身價非凡。不過認同一輛車的血統，終究無法僅憑外表判斷，座艙內還是有幾分看頭。IS-F於保留LEXUS過人的尊貴之餘，展現出幾分動感。鋁合金踏板、類似碳纖維材質的飾板、藍色外框F字樣，和藍色真皮縫線等，都襯托出這款IS的過人之處。
按下啟動按鈕，V8引擎渾厚的低吟傳出，這是與IS過去寧靜的氣氛不同之處。用腳解除控制「手煞車」踏板，將檔位推到D轉入公路，那種氣氛與以往駕馭LEXUS截然不同。為了應付強悍的V8輸出，此番IS-F搭配的是8速自排變速箱，同時駕駛者可透過方向盤控制檔位，第一印象裡可感受，IS-F性能導向的訴求與特質。
這次試駕的地點，選定於洛杉磯近郊的Angel Crest山路，多彎起伏的地形很適合考驗跑車靈活度，筆者再把IS-F推入彎道中，可感受其鋒利的轉向特色，應該可說是，動態不像一輛八缸房車，敏銳清晰度較類似小型跑車，可見研發人員的用心與投入。最過癮的，是5.0升排氣量帶來泉湧的推力，讓出彎時的加速更為流暢，感覺不出再加速的真空停滯期，車隨意走的表現讓人滿意。
在這段路程裡，大部分轉速維持在3,600rpm以上，靠飽滿加速IS-F應付各種路面時，都顯得游刃有餘、輕鬆自在，平衡絕佳的底盤回饋，呈現出LEXUS精調的功力高明，最主要是能維持相當穩定度，在轉動方向盤進出彎時，不太需要修飾，只要輕輕一帶便可，剩下的就是等出彎點，大腳一踢IS-F迅速揚長而去，這種動態示範再度宣告世人，日本車廠有足夠實力搖撼歐陸對手。
沒實際接觸前，對LEXUS的公路雄心抱著半信半疑，但真正跑過IS-F之後，深刻的描繪這間日本廠也有不俗實力。坦言之，這場硬仗不太容易勝出，特別是長久固守市場的BMW M3，IS-F想憑5.0大排氣量、8速自排變速箱攻城掠地，難度是很高的！終究在性能高級車市場裡，鮮有對手搶走寶座，前仆後繼者多半是瓜分市場，IS-F需要的還是時間，讓車迷消費者感受符合價位的上乘樂趣，與F系列附加帶來的價值感，屆時方是與德國大廠廝殺較勁的時機。
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