小幅的改變，可能造就截然不同的結果，這句話相當適用於Mercedes-Benz CLS550身上。在筆者記憶裡，駕馭Mercedes-Benz CLS頭一遭是500系列，當時流線造型與類Coupe的房車訴求，為市場帶來震撼話題，可惜在實際接觸動態表現後，筆者對CLS的評價不免有幾許失望。為此，CLS550的投入讓人更為振奮，其動力輸出值得期待。
CLS500在筆者試駕時的感覺，除了令人耳目一新的線條設計，就是類似跑車低伸的四門設計，雖賦予其流暢敏捷的視覺觀感，但後座狹隘的頭部、腿部空間，實在是令人卻步，尤其這是發生在以優渥乘坐環境著稱的Mercedes-Benz車系，要讓人接受難度不小。筆者以為，魚與熊掌向來難以兼顧，在想保持四門實用設定的同時，來獲得消費者青睞，勢必在前、後座間的訴求要有所取捨，既然受限於外型設計，迫使這樣一輛長軸中型房車得犧牲空間，為何不走「動感好調」來打入市場？「四門跑車（Four door coupe）」的觀點，目光應該集中在Coupe身上，如此應該合乎邏輯，也能突顯CLS550價值所在。
說實話，在市區行駛CLS車系令人膽戰心驚，一個問題是停車的視角盲點，徒增駕駛者的心理負擔，另一點是碩大車身進出車陣、窄巷並不容易，但在高速奔馳時，CLS550一氣呵成的輸出，方展現其絕佳優勢。CLS550所搭載的動力單元，是5.5升V8引擎配7速自排，可輸出382匹最大馬力。因應強悍表現，Mercedes-Benz研發人員是準備SBC煞車系統與運動化轉向設定，來展現另一層次的操控領域。況且，雖沒有AMG的御用品牌加持，但明眼人都知道這顆心臟的能耐，以及AMG沿用的設定可不好惹。
只是CLS500和550的編號差異，但兩者間卻卻駕駛有不同詮釋。在操駕500時，我有種想還車的衝動，而接觸550之後，我有霸佔鑰匙的慾望，一樣車型兩種設定，最能反映我的想法，CLS550齒棒小齒輪的轉向設定，整合速度感應輔助和液壓阻尼，這讓CLS550的操控洩漏幾分狂野，甚至有幾分「BMW車系」的味道，很詭異吧！？硬朗、直接的字眼，筆者過去較少於Mercedes-Benz房車察覺，這次卻很明顯。
CLS550在換用ADS（adaptive damping system）主動式阻尼設計裡，是走入了第二代，這讓其操控功力更上一層樓，結合氣壓半主動懸吊（Airmatic semi-active）系統後，激烈操駕時的點頭、側傾等獲得有效抑制，讓車身穩定不受慣性影響而走樣，這種表現值得稱許。而加速的暢快與敏捷，儼然是「山寨版」的AMG車系，與Mercedes-Benz舒適路線相左。
或許在幾個段落敘述下來，會讓人誤以為CLS550進化幅度大，大到喪失Mercedes-Benz引以為傲的禮遇蕩然無存。不過，筆者還是得澄清這輛借用自E-Class平台的車種，並未遺忘本身的乘坐優勢，Harmon Kardon音響系統一樣悠揚、真皮觸感細緻，隔音效果仍可圈可點，唯獨後座因應造型使然，自然無法與E-Class相提並論。
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