S-Type是JAGUAR在1999年6月所推出的中型房車主力，是FORD接手經營後的第一彈，也是扳回市場表現的代表作。上市至今屆滿五年，由於S-Type蜜月期消退且部分令人詬病的問題，JAGUAR遂在2002年推出幅度達70﹪的小改款，並追加一頂級性能版R，以JAGUAR最強房車姿態打天下，重振「英國暴貓美學」。
400hp震撼彈給你好看
S-Type R對性能的詮釋，可說是發揮得淋漓盡致，面對BMW M5（E39）的400hp、51.0kgm，和M-BENZ E55 AMG（W211）的最大馬力476hp、最大扭力71.4kgm，可說是費盡巧思。S-Type R特別搭載4.2 V8機械增壓引擎，還追加兩具Intercooler，該車擁有400hp/6100rpm、54.8kgm/3500rpm的驚人最大輸出，最厲害的這組由EATON出品的引擎增壓1500rpm扭力輸出就有80﹪，為確保高負荷工作正常。原廠針對材料與散熱設計進行改良，原廠的0-96km/h只要5.3秒，極速達電子限速250km/h，對追逐速度的多金買家是無上的誘惑。
解開領帶 鬆衣領 飆吧！
外型上，內斂的S-Type加了「R」後多少裝扮點殺氣，可驗明正身的包括網狀水箱罩和車尾的擾流翼、暗化處理燈組，另外原廠亦將Xenon氙氣頭燈列為標準配備。座艙內，S-Type R仍屬典型四門房車格局，周遭以鳥眼楓木飾板與米色真皮內裝架構，豪華、精緻感無可挑剔，前座乘坐性佳觸感一流，後排座椅除腿部和頭部空間仍嫌不足，倒是維持高級車的質感。筆者進入駕駛座，電動調整的方向盤和踏板伺候，單指一按即到位，倍受禮遇的感覺真好，跨入座艙望著儀錶板的Supercharger字樣、250km/h時速刻度，腎上腺素加速分泌中。
六段變速箱傳遞巨大動力
增壓八缸引擎外，另一個得留意的是JAGUAR六速自排變速系統，儘管沒有手排設定，但這具ZF 6HP26變速系統讓原廠相當自豪，它是以CVT無段變速模擬檔位，其作動是由BOSCH出品的Mechatronic電子液壓控制模組決定。對應較大的輸出，還會自動掌握駕駛者習慣，監控油門和過彎狀態決定檔位，並在適當時機限制檔位求取類手排的線性反應。有趣的是，這麼一套嶄新科技，卻仍沿用JAGUAR的「J-Gate」排列，要不是讀到原廠型錄還沒注意到，這具變速箱還真不簡單，Sport切換鈕還是保留的，測試過程這屬於標準設定。
開快車原來也可以這麼簡單
雖然距離駕駛S-Type已經三年前陳年往事，但舊瓶裝新酒內容不一樣，多了那麼多馬在衝狀況不一樣。上公路巡航時大馬力輔助顯得游刃有餘，尤其在Kick-in後引擎室傳遞的機械增壓聲浪，給人幾分優越感，嘴角不禁揚了起來，超車跟老鷹抓小雞一樣，嘗試換車道就跟刀切豆腐般簡單，油門一點轉速也不吭一下就衝出車陣，看來原本質疑的操控和動力平衡純屬多餘，轉向反應在高速入彎仍舊穩定，車身側傾、隔音抑制良好，行經顛簸路面的碎震處理有水準上表現，動力升級高貴不變。
比較起M-BENZ E55犀利甚至神經質的轉向，筆者感覺S-Type R輕了些，轉向儘管算靈活一流，但以廝殺賽道標準有愧高性能車種之名，比較起來還是大排氣量配機械增壓優勢過癮，全區域加速飽滿，用之不竭的力量湧入，特別的六速設定衝刺時鮮少跳檔，變速箱配合度高，源源不絕的扭力谷催，S-Type R上手還蠻容易的。轉進山路，S-Type R龐大體態並不影響表現，R車系的CATS（Computer Active Technology Suspension）主動懸吊、對向四活塞卡鉗與14.3吋碟盤，扮演操控主角，隨傳隨到的制動力使筆者得以推高極限，進出彎道時都能比一般S-Type更放得開，深綠色的美洲豹狂奔也引起不少注目眼光，不管動、靜JAGUAR始終都是焦點，難怪印象中這些車主都透露些許傲氣。
與S-Type R的一場因緣際會，可說是相當令人滿意的過程，筆者自己並不追逐強大馬力，絕對相信Power is nothing without balance。過去聽聞賽道上JAGUAR名氣如雷貫耳，尤其具備賽車搖籃的英國血統，一場相處S-Type R根本就是披著華服的野獸，應該說是抓狂的美洲豹，真是一輛裡外兼備的高級名車，儘管將近六萬美金的售價也很讓人抓狂。
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