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2019-02-12 09:52:27| 人氣2,527| 回應7 | 上一篇 | 下一篇

歹戲拖棚的華航罷工事件

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《歹戲拖棚的華航罷工事件》

 
        華航機師罷工事件在昨（11）日協商過程中無法取得共識，導致破局。相關報導請參閱下列網頁：
        http://news.pchome.com.tw/living/nownews/20190212/index-54992998934414207009.html

       
        在此事件中，機師工會和華航資方各有自己的主張，雖然雙方都表示已有退讓，但至目前為止仍無法取得共識。


        機師工會這次罷工行動主要5大訴求，包括：(1)改善疲勞航班、(2)副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權、(3)禁止對工會會員施壓、脅迫、秋後算帳、(4)撤換破壞勞資關係的不稱職主管、(5)比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約。細節我不想花時間去研究，不過看起來並不單純。


        此事件的影響，不僅影響數千名旅客的行程和權益，也對華航的收益及企業形象造成很大的損失。若持續下去，恐擴及貨運的正常班次，對華航本身和台灣都會造成傷害。


        冰凍三尺非一日之寒，今天會有此次事件發生，我想不可能是沒有原因的。至於是什麼原因？該如何解決？交通部、華航資方和機師工會三方都需深切檢討改進。


        所有的協商或談判，雙方若都堅持己見，幾乎是沒有好結果的。對於機師工會和華航資方，雖然是勞資關係，但是雙方就是一個生命共同體。覆巢之下無完卵，兩敗俱傷有何益？歹戲就不要拖棚了，趕快盡早落幕吧！

我要檢舉
台長： DB

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y t （逸竹）
覆巢之下無完卵，兩敗俱傷有何益？
對華航本身和台灣都會造成傷害。
民X黨 已是執政黨。
政黨輪替是 常態。
暫時放下 在野時 好鬥的習性。
多 探求民隱；多 解決問題 吧！
宜 未雨綢繆； 毋 臨渴掘井。
2019-02-13 07:24:06
版主回應
yt早安:
說的比做得容易，
在野是咄咄逼人，
執政時問題不斷，
又無能解決。
唉~
民進黨還是當在野黨比較適合。

祝平安喜樂!
2019-02-13 07:46:59
荷塘詩韻 二
如果無法 各退一步，注定兩敗俱傷，傷了自己也讓國際看笑話。 蠻幹 是無法解決事情的。好鬥 不一定會贏，能冷靜下來 協商...你好我也好，也許沒有辦法百分百滿意，但至少有一定程度的合理回應， 這才是雙贏。不是嗎? 看得很搖頭。
2019-02-13 08:21:15
版主回應
荷塘詩韻早安:
此事件雙方若太堅持己見，
恐怕以協商失敗收場。
最嚴重的情況是華航關門，
到那時，獲勝者不知是誰了?

祝平安喜樂!
2019-02-14 07:26:34
Mann
1.執政黨各派系在搶占華航系統的位置！華航集團各董座及上任時間：

華航~何煖軒，2016年，航空門外漢
華信~謝世謙，2016年，華航總經理兼任，老華航
虎航~張鴻鐘，2016年，張燦鍙姪子，老華航
華膳~葉菊蘭，2017年，民進黨國母，空廚門外漢
華夏~趙 麟，2016年，老外交，維修門外漢
華儲~陳宗義，2016年，民進黨前立委，運儲門外漢
華旅~謝欣霓，2016年，民進黨前立委，旅遊門外漢
台勤~張 揚，華航副總兼任，老華航
桃勤~郭榮宗，2019年，民進黨前立委，地勤門外漢
諾富特~委外經營，何煖軒兼任董事長

陳水扁時代，國安會邱義仁的機要秘書羅雅美，2008年民進黨下台前擠進華儲，2016年7月三級跳升上華航副總。現在又是派系虎視眈眈盯著華航，何煖軒2016年8月一口氣換了25個主管，這兩年又陸陸續續安插自己人，這一群人多數都是航運界的門外漢！
2019-02-14 01:28:02
版主回應
Mann早安:
看了名單，
我都怕了起來。
專業，
在台灣好像不受重視。

祝平安喜樂!
2019-02-14 07:28:59
Mann
2.華航的飛安標準是『最低標準』。當華航享受特權、寡佔獲利豐盛的兩岸航線時，不該以最低的飛安標準來回報臺灣旅客。

機師疲勞是許多墜機的主因。難道大家不是期待搭乘飛機機師遇到突發問題時，反應夠敏捷，判斷精準。長時工作的機師容易出錯。BBC報導，有科學研究建議機師每日最大工作量是十小時，但英國當局規定的最低標準是11小時。華航長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

底下是因為機師疲勞而造成的墜機：
1993年美國康寧航空航班在古巴墜毀，機師疲勞是最主要因素。
1997年大韓航空 801航班，飛機是波音 747 ，在關島墜機死了228 人，機長疲勞是墜機的原因之一。
1999年美國航空1420 航班在小石城墜毀，十一人死亡，機師疲勞是墜機的一個原因。
2004年RegionsAir的前身，Corporate Airlines的1566航班在密蘇里州墜毀。調查報告顯示，機師超時工作與疲勞影響了其表現，以致於沒有一一遵守安全規定。 十三人死亡。
2009年柯爾根航空（大陸航空）在紐約州水牛城墜毀，五十人死亡，疲勞是導致機師操作失誤的原因之一。
2010 年印度航空812號班機在印度墜毀，飛機是波音737-800，158人死亡，疲勞駕駛是原因之一。
2010年泛非航空771號班機在利比亞墜毀，103人死亡，疲勞駕駛被官方調查報告認定是肇事的可能因素。
2015年一雙引擎飛機在緬因州墜毀，駕駛疲勞與降落操作失誤是原因。
2016年杜拜航空班機在俄羅斯墜毀，62人死亡。疲勞駕駛是原因之一。BBC報導，該公司機師們處在明顯疲勞的工作情境中。
2018年印尼Lion Air Group的兩架飛機在空中差點相撞，駕駛疲勞、分心，是事件的原因之一。
2019-02-14 01:28:22
版主回應
Mann早安:
機師肩負數百人的生命安全，
機師疲勞值勤，
真是不應該的事。

祝平安喜樂!
2019-02-14 07:32:44
Mann
DB兄您好
航空是一項高度專業~請參考下面新聞報導
祝平安喜樂!

2秒內定生死！　大園空難「重飛」墜機毀
https://youtu.be/5j3c4yCRf1A
澎湖復興航空墜機，目前初步推斷是重飛失敗，翻開航空史，1998年桃園大園空難，還有20年前的名古屋空難，台灣近年來重大空難事件，常跟因為重飛失敗，其中，大園空難，重飛時，仰角超過40度，在2000英呎高空墜地，當場爆炸，無人生還，名古屋空難，則是電腦設定和駕駛手動失去平衡，墜地起火，這回復興航空澎湖空難，第一次失敗原地盤旋，重飛高度比較低，大約92公尺，讓乘客有機會逃生，到底重飛有多難？專業機師表示，碰到緊急情況，例如氣候惡劣，側風太強，往往只有1、2秒，能做決定。
2019-02-14 16:00:46
版主回應
Mann早安:
還沒有高鐵之前，
以前我常在全省跑，
台中和台中以南的地區，
我總是優先選擇搭飛機，
因為可以快速到達。
每次上飛機，
都有聽天由命的感覺。

國內線只有短短幾十分鐘的航程，
若國際線，數小時甚至十幾小時，
沿途上的風險更多，
機師擔負的責任更大，
專業更顯得重要。

祝平安喜樂!
2019-02-15 07:54:04
Mann
我的一位機師朋友傳給我的資訊

1.20121110 - CH19Discovery:空難事件簿：疲勞駕駛
https://youtu.be/Bq3X_4SRO4c

太多的航空公司追求利益，花在飛機檢測以及飛行人員訓練的時間都在減少，這是極其不負責任的。

2.臉書 "Pilots Cafe" 上的影片~~讓大家知道航空駕駛難度有多高?

https://www.facebook.com/pilotscafe/videos/2081860968748078/UzpfSTE1MTcwMjczNjg1NjQ3Nzc6MjI1MDY0MDQxMTg3MDEzMg/?__xts__[0]=68.ARCG8uCCQbpjpg89siX72BoexecmU1s8CFJFUKWH3RHdcBJt1ljncALtpvhViZgZnBQXba-38WN4aYuHHaQpxcm45nc3SxS_dnT-c6oRGoKaFR_Xl2cI7V8XP8gg-upzLUaQJxvcef6uzCoT195rgnQSn8vdLvLGQU3P5K0CgiO5mwnXOxeSOeCFEQojbKm_bQ0r4xKw62QnZILz36u_fL88HF6_jT7tel4mHKkEnza7hRvLfd7C6XtL4YeRfV_Qnw5JCmQqvnV74clFUogeA26ovFaNxqRThZdVHcYcfRvecCpx0lDiFgJ7NC4hg-pELy-rz9Zuk0be-wnd5F0lE_-9HvUq93RVjrqPmg
(Rafale's carrier deck landing)


3.https://www.facebook.com/pilotscafe/videos/834549540210532/
(Insane Go-Around British Airways 787
Credit: BIG JET TV)
2019-02-14 16:13:47
版主回應
Mann午安:
這樣的航空公司太可惡了，
很奇怪外國的機師怎麼不抗議?

祝午餐愉快!
2019-02-15 12:26:41
愛馬氏
華航機師罷工事件是為那樁?
在一個真正的民主國家,不只是政黨不能經營黨營事業,就是政府也不能經營國營事業,政府只能幹兩件事,1.維持市場秩序和2.抽稅金。台灣的國營事業在最早最初成立時也許有其主客觀的必要性,之後就變成統治者控制台灣的工具,演變至今竟然成為執政黨政治分贓的美物。再看國營事業的經營,由於政治力的介入,不斷的人事大量安插,導致冗員一大堆,說有3分之2是冗員絕非是誇大,華航如此,台鐵更是如此,那個國營事業不是這樣,冗員的人事預算對公司來講負擔相當沉重,導致於無法支應公司正常運轉的人事開支,所以華航機師罷工訴求增加飛行機師人數,華航當然無法負擔,除非是赤字經營。唯今之計,華航和台鐵一樣,恐怕就是宣佈破產,從新來過才會好,比照台積電模式,找專業經理人經營之。
2019-02-15 09:18:54
版主回應
愛馬氏午安:
台灣的所有國營事業，
實在是需要徹底檢討和整頓，
並且朝民營化來發展。
不與民爭利，
擺脫政治枷鎖，
回歸專業。

祝午餐愉快!
2019-02-15 12:34:06
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