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  日本志摩半島這裡有祭拜太陽神天照大神的伊勢神宮，在他們的觀念裡一生得有一次來此參拜，江戶時期起即絡繹不絕，每年約有800萬人來此參觀。

 

  附近的五十鈴川穿過宇治橋，做為當年運送木材搭建神宮的交通樞紐，目前倒成為”心也可以清"的最佳天然御手洗場，著名的五十鈴汽車(いすゞ自動車)公司的名稱，即採此而來。

 

  宇治橋每隔20年得重新蓋一次，推測這20年裡幾乎有一億人走過此橋，落成時橋的木板厚度為20公分，等到要重新蓋時拆下來一測量只剩12公分，另也有剩下10公分的，換句話說，現在的鞋子比較軟那要是以前的木屐，剩下的則更薄。

  當年選擇河岸段丘上蓋神宮，主要看上弓形地勢比較沒有水患之故，每20年神宮會換地改建，有東、西兩塊同樣大小的地可供建宮，稱此為『式年遷宮』大約在7世紀時的持統天皇開啟此種儀式。此剛好讓木工等各種傳統匠師或師傅，可以傳承各種建築技術，以及有所餘裕的準備下次所需要的材料。

 

  神宮及一旁的屋舍以芭茅、檜木、接榫、塗漆等材料和工法，型式則採高床式。頗為奇特的倉庫周圍有12根的棟持柱，柱子的接頭部都留有著空隙，此是放米的倉庫荷重上得做充分考慮之故，且屋頂的芭茅會有潮濕或乾燥之因素，柱子與橫樑之間是留有空隙做”阿搜比”的來調節空間。

  式年遷宮，一次據說要用到1萬根的檜木木頭，木工師傅再將此做成約8萬個的部品來組合，要那麼多的木材用河流運送最是方便，五十鈴川的重責大任可想而知。遷宮後拆下來留下的木頭，則給需要替換的其他神宮(如地方上的下宮)祂們來使用，好比進來時走過的橋面木板亦用此來做其他替換，再如鳥居也是用倉庫拆下來的12公尺棟持柱來修建。2013年第62次的式年遷宮那年，據說就去了1420萬人次的觀光客。

 

  伊勢神宮以往有好多稱為”御師”的業者，此好比今天旅行公司的禮賓接待，巡迴日本全國招募前來伊勢神宮參拜的如此業者，高峰時聽說有600多家。200年前6天5夜的行程，17人大約花60兩，相當於現在的600萬甚至到1000萬(吃、住、交通、看神樂舞)，像似到了國外上三顆星餐廳看歌劇一般，要以現代人的薪資來算，到此玩樂一趟約得花上一個半月的薪水。

 參拜、觀光、娛樂，換個現代一點的形容即”SKG”倘若再加上個買土產品的購物SHOPPING我想此不就成為SKGS了呢？

 

  要應對絡繹不絕的人潮那物資要如何運送呢？除了海、河、道路外，批發商店裡有的還自裝軌道便利儲裝貨物，貿易鼎盛達三川誠非虛言。另外，日本最早的紙幣也在此出現，可將金、銀兌換紙幣、藩札，而每七年得更新一次，挺自然的也有假紙幣的出現喔！御師的旅行業者自己發行紙幣，換句話說，金融業也都掌握在他們的組織裡頭。

(圖片摘自網路)

(圖片摘自網路)

  進入到明治時期『御師制度』被取消，等到明治天皇自東京來此參拜過後，大正9年編此御幸道路成為1號道路即目前23號國道，此地尊貴之程度可知非比尋常。

 

  神宮附近的近鐵宇治山田車站，目前留有可以轉向的巴士圓型轉盤，讓巴士直接開上月台後，下完客人的巴士再調頭的轉車盤，當時洶湧之人潮不難想見。

 

  神宮旁的托福商店街一度因為交通利便，從公路、鐵路來的客人走過、拜過、吃過後，隨即離開的緣故，曾經淪落到滯留時間最短的觀光商店街，當地業者遂開始挑戰建設新的商店街，按保全、復古、整備、統一的江戶時期特色面貌出現，後才從年度20萬人逐漸提升至500萬的觀光人數。並且把握關鍵的伊勢神宮式年遷宮，即利用20年一度之契機逐項來做都市計畫建設。

 

  如明治42年(1909)第57回式年遷宮，開闢第一條的御幸道路，昭和4年(1929) 宇治山田車站完工，直到61回式年遷宮平成5年(1993)整備托福商店街等等。