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2017-07-01 01:41:24| 人氣2,799| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

日本志摩半島1---伊勢

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  日本志摩半島這裡有祭拜太陽神天照大神的伊勢神宮,在他們的觀念裡一生得有一次來此參拜,江戶時期起即絡繹不絕,每年約有800萬人來此參觀。

 

  附近的五十鈴川穿過宇治橋,做為當年運送木材搭建神宮的交通樞紐,目前倒成為心也可以清"的最佳天然御手洗場,著名的五十鈴汽車(いすゞ自動車)公司的名稱,即採此而來。

 

  宇治橋每隔20年得重新蓋一次,推測這20年裡幾乎有一億人走過此橋,落成時橋的木板厚度為20公分,等到要重新蓋時拆下來一測量只剩12公分,另也有剩下10公分的,換句話說,現在的鞋子比較軟那要是以前的木屐,剩下的則更薄。


  當年選擇河岸段丘上蓋神宮,主要看上弓形地勢比較沒有水患之故,每20年神宮會換地改建,有東、西兩塊同樣大小的地可供建宮,稱此為『式年遷宮』大約在7世紀時的持統天皇開啟此種儀式。此剛好讓木工等各種傳統匠師或師傅,可以傳承各種建築技術,以及有所餘裕的準備下次所需要的材料。

 

  神宮及一旁的屋舍以芭茅、檜木、接榫、塗漆等材料和工法,型式則採高床式。頗為奇特的倉庫周圍有12根的棟持柱,柱子的接頭部都留有著空隙,此是放米的倉庫荷重上得做充分考慮之故,且屋頂的芭茅會有潮濕或乾燥之因素,柱子與橫樑之間是留有空隙做”阿搜比”的來調節空間。


  式年遷宮,一次據說要用到1萬根的檜木木頭,木工師傅再將此做成約8萬個的部品來組合,要那麼多的木材用河流運送最是方便,五十鈴川的重責大任可想而知。遷宮後拆下來留下的木頭,則給需要替換的其他神宮(如地方上的下宮)祂們來使用,好比進來時走過的橋面木板亦用此來做其他替換,再如鳥居也是用倉庫拆下來的12公尺棟持柱來修建。2013年第62次的式年遷宮那年,據說就去了1420萬人次的觀光客。

 

  伊勢神宮以往有好多稱為御師的業者,此好比今天旅行公司的禮賓接待,巡迴日本全國招募前來伊勢神宮參拜的如此業者,高峰時聽說有600多家。200年前65夜的行程,17人大約花60兩,相當於現在的600萬甚至到1000(吃、住、交通、看神樂舞),像似到了國外上三顆星餐廳看歌劇一般,要以現代人的薪資來算,到此玩樂一趟約得花上一個半月的薪水。



 參拜、觀光、娛樂,換個現代一點的形容即”SKG”倘若再加上個買土產品的購物SHOPPING我想此不就成為SKGS了呢?

 

  要應對絡繹不絕的人潮那物資要如何運送呢?除了海、河、道路外,批發商店裡有的還自裝軌道便利儲裝貨物,貿易鼎盛達三川誠非虛言。另外,日本最早的紙幣也在此出現,可將金、銀兌換紙幣、藩札,而每七年得更新一次,挺自然的也有假紙幣的出現喔!御師的旅行業者自己發行紙幣換句話說,金融業也都掌握在他們的組織裡頭。


(圖片摘自網路)


(圖片摘自網路)

  進入到明治時期『御師制度』被取消,等到明治天皇自東京來此參拜過後,大正9年編此御幸道路成為1號道路即目前23號國道,此地尊貴之程度可知非比尋常。

 

  神宮附近的近鐵宇治山田車站,目前留有可以轉向的巴士圓型轉盤,讓巴士直接開上月台後,下完客人的巴士再調頭的轉車盤,當時洶湧之人潮不難想見。

 

  神宮旁的托福商店街一度因為交通利便,從公路、鐵路來的客人走過、拜過、吃過後,隨即離開的緣故,曾經淪落到滯留時間最短的觀光商店街,當地業者遂開始挑戰建設新的商店街,按保全、復古、整備、統一的江戶時期特色面貌出現,後才從年度20萬人逐漸提升至500萬的觀光人數。並且把握關鍵的伊勢神宮式年遷宮,即利用20年一度之契機逐項來做都市計畫建設。

 

  如明治42(1909)57回式年遷宮,開闢第一條的御幸道路,昭和4(1929) 宇治山田車站完工,直到61回式年遷宮平成5(1993)整備托福商店街等等。





台長: 蔡蟳
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