＊ 中央社╱台北26日電 2010.06.26
「2009-2010全球城市競爭力報告」今天出爐，在全球500個城市中，綜合競爭力前3名分別是紐約、倫敦、東京，香港排名第10，上海、台北、北京分列全球第37、38、59位。
在報告中，綜合競爭力排前10名的城市分別是紐約、倫敦、東京、巴黎、芝加哥、舊金山、洛杉磯、新加坡、首爾和香港。
根據報告編製的全球500個城市的國際影響力方面，香港、北京、上海分別排第5、6和8位，台北12、天津64、廣州68、深圳112、重慶140、成都151 、高雄162。
會飛的汽車 明年上市
＊ 聯合報╱國際中心／報導 2010.07.01
被譽為第一部飛天汽車的「Terrafugia變形車」（Terrafugia Transition）雖然比最小的私人飛機稍重，但已獲得聯邦航管局（FAA）核准為輕型運動飛機，將可合法在公路上行駛及空中飛行。它將在通過撞擊試驗後，明年上市，售價預期為19萬4000美元（約台幣630萬元）。
在FAA的分類下，輕型運動飛機最大重量約600公斤，但是總部設在麻州的Terrafugia公司發現，Transition在裝設安全氣囊、防撞緩衝區、防滾架的公路行駛安全設備後，重量超過54公斤。FAA不尋常地網開一面，仍批准其為輕型運動飛機，並表示只要告知消費者此額外重量，這款飛車即可出售。
只需20小時的飛行時間獲得輕型運動飛機駕照，就可駕駛這款車飛天。當然，還需要普通駕照才能把車開上路。
兩人座的Transition今年3月已在紐約上州首航，機翼摺疊就是一輛前輪驅動的汽車，在高速公路上行駛，極速可達時速104公里，每公升普通無鉛汽油可行駛約13公里。
一旦Transition到達適合起飛的地點，如機場或夠大的平坦私人土地，以電力控制的機翼可在30秒內展開，並啟動後方的螺旋漿起飛。它在空中飛行的時速可達184公里，加一次油可飛行640公里，載重204公斤。它起飛需要520公尺的跑道，可停放在標準的車庫內。
學者：注意國共壓抑台灣民主
＊ 聯合報╱記者林政忠 2010.06.30
民進黨中常委下午邀請清雲科技大學國際合作處處長顏建發專題報告。顏建發指出，面對ＥＣＦＡ簽訂所牽動的新局勢，特別是中國將因此逐漸成為亞太地區經濟與政治的核心，台灣應更強化與亞太地區民主國家的連結，尤其要注意國民黨和共產黨聯手壓抑台灣民主發展的動作。
高美溼地被偷倒廢油 復育報銷
＊ 聯合晚報╱記者陳秋雲 /台中報導 2010.06.30
被劃為野生動物保護區的台中縣高美溼地，昨晚7時多被民眾發現出現大片油污，疑似被油槽車傾倒大量廢油，油污面積從清水大排到出海口，綿延約2公里，緊急向台中縣環保局通報，海巡署及民間環保義工近50人昨晚9時多趕緊以攔油索控制油污擴散，台中縣府保育科長李代娟初步估計，遭油污面積達1000平方公尺，其中有1/4是保護區。
整夜沒睡協助清除油污的環保義工與義消說，昨晚海水漲潮，整個油污全冒上來，經迴流再湧到溼地岸邊。附近社區、環保義工都大嘆，「怎麼會有這麼沒公德心的人，好不容易復育溼地，就這樣被破壞掉。」
台中縣府保育科長李代娟上午與東海大學教師到場了解，發現溼地的紅樹林的水筆仔情況還好，但部分雲林莞草上方有油汙，可能須剪掉。另保育動物包括溼地的招潮蟹、魚類都有損傷。
環保局人員初步調查，是有人開油槽車趁黑夜傾倒廢油，警方已調閱沿路的監視器，循線追查中。
由於油污面積很大，大批消防及環保人員在溼地忙著除油，將吸油棉布丟入海灘，並佈下攔油索框住油污，保護水筆仔、彈塗魚等自然生態，相關單位表示，初步已控制，油汙不再擴散，攔油工作一直持續中。
＊新聞辭典／台中縣‧高美溼地
知名的台中縣高美溼地，昨晚被傾倒廢油，造成溼地生態浩劫。這片溼地位在台中縣清水鎮，北鄰大甲溪出海口、南接清水大排，面積約為300多公頃，濕地裡擁有潮溪、草澤、沙地、碎石、泥灘等多樣性的棲息環境，孕育種類繁多、數量可觀的底棲生物。
溼地的潮溪區是迴遊魚類生育孵化的場所；緩流區是魚苗生長發育庇護所，間接也為遠道而來的候鳥提供資源豐富的中繼休息站。沿線並有珍貴的紅樹林，孕育為數眾多的水筆仔，溼地上並有招潮蟹及彈塗魚，目前劃為野生動物保護區。
浩劫！垃圾遠渡重洋 漂到南極
＊ 台灣醒報╱記者莊瑞萌／台北報導 2010.06.30
繼太平洋垃圾塊之後，科學家又發現了新的海洋垃圾堆！這次是在人煙罕至的南極地區，人類隨手丟塑膠垃圾的結果，使大自然不僅受害，後續處理問題更是棘手。根據英國南極研究站（BAS）與綠色和平在2007年到2008年間聯手的調查發現，在南極海域曾發現包括浮標與塑膠杯等人造垃圾，研究人員也發現連偏僻的阿蒙森海與杜維爾海域（Durmont D’Urville）附近也無法倖免，都可以發現塑膠垃圾蹤跡。
研究人員柏恩斯表示，在南極海域發現的垃圾範圍雖不及太平洋垃圾堆大，不過他擔心恐有越來越多的海上垃圾將繼續飄到當地，最近一期的《 Marine Environmental Research》期刊科學家就指出，「雖然南極海床目前尚未發現有垃圾蹤跡，不過，既然在阿蒙森海已經發現塑膠垃圾，南極這塊最後淨土被垃圾攻陷是遲早的事。」
一家知名瑞典電器用品製造公司最近表示，打算利用海底或海上塑膠垃圾作原料製造電氣用品，藉此提醒世人隨手拋棄的垃圾對海底生物造成的影響。根據該公司執行長斯特柏格表示，「現在海洋已經可以發現塑膠垃圾，剛好全球處在塑膠短缺之際，所以我們正打算收集海底或海上的垃圾，當做為產品的原料。」
帝寶路邊停車位 北市府恢復7格
＊ 中央社╱台北30日電 2010.06.30
仁愛路三段「帝寶」大樓前塗消8格汽車停車位，遭居民抗議影響夜間免費停車權益。北市交通局停車管理處今天表示，經檢討在不影響交通安全考量下，恢復其中7格停車位。
停管處表示，仁愛路三段「帝寶」大樓前的8格停車位遭取消，是考慮仁愛路三段東往西直行、以及建國南路一段右轉仁愛路車流匯入交織；另「帝寶」車輛進出口也在路段上，為增加有效路幅及安全視距，提高車行安全，1月底會勘檢討後，劃設禁停紅線，取消路邊汽車停車位。
由於「帝寶」大樓停車出入口動線已調整，在不影響車輛匯流及車行順暢下，對於「帝寶」車道出入口旁的7格停車位將恢復。
至於建國南路右轉仁愛路的直線路段上4格汽車停車位，停管處官員說，已避開彎道及距路口15公尺禁停範圍，劃設停車位後仍可保持6公尺以上淨寬；且劃設停車位有助車輛主動減速功能，在行車安全無虞及增加民眾停車供給下，增設的格位仍維持現狀。
台北市指標豪宅「帝寶」大樓前停車格位遭塗銷，國民黨籍台北市議員李慶元28日舉行記者會，批評北市府「不敢得罪帝寶權貴，卻罔顧小市民權益。」
ETC車道變寬 年底提速至70公里
＊ 中央社╱台北30日電 2010.06.30
遠通電收今天宣布改善國道電子收費使用率新方案。交通部高速公路局也全力協助推動，並決定修改ETC車道，預定年底前，車輛通過ETC收費站時速，將由50公里變成70公里。
高公局長曾大仁表示，現在受限收費站站體設計，ETC車輛通過時，和其他車道一樣，車輛速限50公里。高公局將修改收費站，削除一部分安全島，讓車道變寬，車輛通行速度可望提高到70公里，預定年底前實施。
根據高公局和遠通的合約，今年6月30日，ETC使用率應達45%。高公局統計，遠通6月的單月使用率才近40%，全年使用率更低，高公局明天將寄出履約缺失改善通知。
遠通電收今天提出5大改善方案，除已落後的部分急起直追外，預定明年6月底可達合約使用率60%。高公局同意給予遠通1年改善期。
台北 星國背包客最愛
＊ 中央社╱新加坡30日專電 2010.06.30
台北打敗曼谷、上海及雪梨，當選為新加坡年輕人最愛的亞洲背包旅遊城市，星國媒體認為，台北朝氣蓬勃的城市文化和琳瑯滿目的消費休閒方式是獲勝主因。
新加坡「聯合早報」今天出刊的「爆人氣品牌投選」，報導新加坡年輕人最喜歡去那裡活動、最喜歡那些電玩、潮流和休閒品牌的調查結果。
在調查最喜歡去那裡的項目中，受歡迎亞洲背包客旅遊景點，台北以31%得票率，擊敗曼谷、上海及雪梨，當選為新加坡年輕人最愛的亞洲背包旅遊城市，聯合早報分析，台北朝氣蓬勃的城市文化和琳瑯滿目的消費休閒方式是獲勝主因。
報導另訪問交通部觀光局駐新加坡辦事處主任趙光訓，他表示台北有山有海、有美食，再加上和新加坡類似，是個安全的城市，是受到年輕人歡迎的原因。
趙光訓進一步說，台北的特別之處在於一天24小時都有事情可以做，可動可靜，就算到了深夜，也有全天候開放的誠品書局、復興南北路的宵夜。晚上k歌結束後還能夠找到許多美食，甚至到北投泡溫泉去。
趙光訓建議新加坡民眾，除拜訪台北著名景點外，可以到陽明山看夜景，而捷運新店碧潭站位處河畔，除了划船釣魚外，還能品嚐著名的美食及咖啡座。
克里斯汀生：ASUS 破壞性創新代表
＊ 經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導 2010.06.30
哈佛商學院教授克里斯汀生（Clayton M. Christensen）昨（29）日認為，中國是「破壞性創新」力量集結的地方，華碩、聯發科等台灣企業則是「破壞性創新」的最佳實踐企業。
以提出「破壞性創新」理論聞名的哈佛商學院教授克里斯汀生，昨天與華碩董事長施崇棠對談如何破壞、如何創新。
施崇棠認為企業經營，「維持性創新」和「破壞性創新」同樣重要，前者是在既有的思維上注入創新元素，是在本業上的精進；後者則是跳脫原有框架，思考各種全新可能性。施崇棠表示，由於兩種創新目標不同，應該有不同的組織和預算。華碩成立「達文西創新實驗室」，投入「破壞性創新」產品開發。
克里斯汀生觀察，回顧企業發展，發現很多成功企業，經10、20年後，常會掉到後頭、甚至消失。為什麼好的公司最後都會失敗？聰明的人突然之間變笨了？
他認為企業界對創新定義，大部份陷入傳統窠臼，大多數經營者思考的是不斷追求更好的產品、技術、流程。但破壞性創新是跳脫既有思維，把眼光瞄準尚未發現的新市場。他舉例，聯發科是破壞性創新很好的例子，聯發科的晶片是白牌手機的靈魂，讓手機技術更簡單、價格更便宜。
華碩從主機板、電腦組裝、供應鏈管理、產品設計，一步步獲戴爾（Dell）等歐美大廠的委外，到最後華碩自己建立ASUS品牌，甚至推Eee PC掀起小筆電風潮。
面對中國加薪潮，克里斯汀生指出，50、60年代日本以便宜人力取代美國，之後技能提升，力氣引導到流程、製程管理上。勞動成本絕不能只是唯一的優勢。
＊ 新聞辭典》破壞性創新
「破壞性創新」是哈佛商學院教授克里斯汀生（Clayton M.Christensen）1997年提出的理論。希望解答為何許多表現優異企業，在遭遇新市場、新科技衝擊時，往往失去原有的領導地位。
破壞性創新是一種非連續性的創新，回頭以夠用就好的產品或服務，提供較簡單、便利或廉價的新選擇，開創出新市場。
新聞分析／外資專業化經營 推高身價
＊ 經濟日報╱記者黃晶琳／台北報導 2010.06.30
外資進入我國有線電視產業，不但帶來資金，也引進國際經驗，雖然用戶數增加不多，且用戶數位化程度也不如預期，但由於外資經營模式有效提升國內業者的經營績效及獲利，進而帶動有線電視併購價格近年直直漲。
台灣有線電視最早起源於私接有線電視纜線傳輸電視訊號，也是俗稱的「第四台」，2005年起，有線電視產業開始吸引外資收購，獨立系統業者加速也從500多家降到62家獨立系統業者，建立產業專業化發展秩序，導入數位化網路發展。
在集團化經營下，台灣五大多系統營運商（MSO）凱擘、中嘉、TBC台灣寬頻分別由凱雷、MBK、麥格里等外資掌握，本土代表則為台灣大哥大及台灣數位光訊科技（台基網），五大MSO掌握台灣六到七成的獨立系統業者及有線電視收視戶。
台灣貨品質佳 中東歐買家來台採購
＊ 經濟日報╱記者黃仁謙 2010.06.30
外貿協會開拓中東歐市場有成，30日舉辦中東歐市場採購洽談會，共有來自中東歐地區18家廠商來台採購，預估採購金額可達上百萬美元。
來自保加利亞「M+S Hydraulic」公司採購主管Nikolay Obretenov表示，就工具機產業來看，台灣商品的價格較貴，但品質遠比中國製商品好，對有規模的大型企業來說，品質比價格還重要。
他指出，過去，在保加力亞看過台灣製產品，也曾去過中國，這是他第一次來台灣，台灣比想像中的乾淨，也比想像中有規模。相信這一次應該可以買到好產品。
除了來自保加利亞的金屬加工業者外，來自俄羅斯的業者也表示，過去，他們經常去中國採購，這是第一次應邀來台灣採購，其實，站在企業的立場，品質較好商品的銷售時間，絕對比價格低廉，但品質不好的商品短。
外貿協會歐非組組長張世昌表示，這次來台採購的買家們，都是外貿協會精心挑選過的大企業，分別來自俄羅斯、羅馬尼亞、烏克蘭、匈牙利、波蘭、保加利亞及克羅埃西亞等，許多企業的年營業收都超過1億美元，大企業對品質的重視，遠超過價格。
此次，來台中東歐廠商，包括，匈牙利IT進口批發商及硬體製造商「Albacomp Zrt」、俄羅斯通訊器材連鎖店「AT Distribution」、俄羅斯電視機進口商及批發商「Delta Group」、羅馬尼亞汽車零配件進口商「SC Autonet Import Srl」、保加利亞金屬加工機械進口業者「M+S Hydraulic PLC」、波蘭包裝製造業銷售商「Graham Packaging Poland 」等。
張世昌表示，這18家買主的年營業總額超過10億7,870萬美元、年採購金額合計4億8,445萬美元，採購大項包括資通訊、家電、汽配件及汽車電子、塑膠射出機器及模具、工具機、塑膠母料、染料等，約有158家國內供應商已參加採購洽談會。
中東歐人口達4億7,200萬人，天然資源豐富，去年金融海嘯，讓我國外銷中東歐（28國）衰退33.3%，金額約27億6,340 萬美元，所幸目前中東歐區域內大型經濟體如俄羅斯、波蘭及烏克蘭等，經貿回穩且持續成長。
品牌大師論壇 舒茲：口碑行銷漸當道
＊ 聯合晚報╱記者吳孟庭/台北報導 2010.06.29
美國「整合行銷之父」Dr. Don E. Schultz（音譯舒茲）今受邀來台演講，他認為新世代的行銷不是一群人的事情，而是所有人的共識，台灣要行銷國際，需要擴大範圍、結合更多團隊共同合作，讓顧客與潛在顧客變成行銷中的一環。
由經濟部國際貿易局與外貿協會主辦的「品牌大師講座」今早在台北國際會議中心開講，Schultz以「台灣如何打造國際知名品牌（How Taiwan Can Build a Global Brand）」為題進行一場接近3小時的演說，外貿協會秘書長趙永全致詞表示，台灣以中小企業居多，企業資源十分有限，行銷的時候得執行最有效的利用，而整合行銷就是其中的方法；經濟部國貿局副局長張俊福則表示，台灣品牌國際化發展從民國95年開始正式啟動，希望能為台灣擴大更多品牌人才。
Schultz說，過去由報章雜誌、電視行銷的方式已經落伍，「看美國人怎麼做我們就跟著做」的傳統觀念也不適用，現在的市場是一個「Push & Pull」一推一拉的市場，企業雖不斷推新概念給消費者，但資訊已經不再只是企業怎麼說就是什麼，從企業內向外的品牌打造必須要改變。
這都是因為網路世代的來臨，Schultz說，消費者對品牌的體驗不再只聽行銷人員怎麼說，而是來自網站、部落格、推薦與批評，沒受過專業行銷訓練的這些人對市場越來越有影響力，而新的口碑行銷將是未來非常有效的行銷，因此必須擴大品牌體驗的範圍。整合行銷不再是公司裡品牌行銷的人員的工作，而是整個組織的行銷環節，必須讓公司每個人都能夠去傳遞品牌訊息。
台灣要怎麼打造國際品牌？他表示，「每個人都要有共識才能夠傳遞這個品牌的訊息，也需要很大範圍、高度團隊合作才能帶來有效的支援。」同時給予品牌行銷新原則需由顧客、潛在顧客和企業共同打造品牌，品牌打造不再只是單行道。
他指出，許多國際行銷都犯了下列幾個錯誤，值得借鏡，包含「在擴展國際市場時忽略消費需求的差別」、「不了解競爭者的品牌優勢」、「不了解符合在地的文化」、「過分自信全球化可適合每個人」、「在本土和在更大的市場都用相同的溝通原則」以及「認為品牌在一地成功就會在其他市場得到相同效果」。
七月起 故宮延長參觀
＊ 聯合報╱何定照 2010.06.30
中國客暴增，故宮博物院從七月一日起延長正館及圖書文獻大樓特展室參觀時間，每天共延長兩個小時。
每周日至周六開放時間，由九點提早到八點半，周一至周五閉館時間從下午五點延長到六點半，正館周六夜間五點至八點半的免費參觀時段，改成六點半至八點半。團體預約洽（02）2883-3172、2883-3277。
南韓立法 性侵兒童者「化學去勢」
＊ 聯合報╱編譯張佑生／綜合報導 2010.06.30
南韓國會29日通過可對性侵兒童慣犯進行化學閹割的「兒童性犯罪慣犯的預防和治療相關法案」。這項俗稱為「化學去勢法案」將待總統李明博簽署後一年生效，將使南韓成為亞洲第一個立法通過化學去勢的國家。
南韓國會共291席，以137票贊成、13票反對、30人棄權，通過立法，其他議員根本沒出席，法案的爭議性可見一斑。根據法案條文，對初犯和重犯者將可能一律進行「化學閹割」；懲罰的對象年齡從原來的25歲以上降低到滿19歲。同時，將兒童的定義從未滿13歲提高至未滿16歲。
根據法案，如果性犯罪者被移交審判，法院將連同判決是否化學閹割。南韓國會司法委員會決議將「化學閹割治療」更名為「性衝動藥物治療」。相關人士表示，化學閹割是英文Chemical Castration的直譯，實際上是通過周期性的荷爾蒙治療抑製性衝動。
被判處化學閹割的性犯罪者每四周就要服用一次抑製性慾的藥物，每周還要接受一次心理治療。接受六個月治療的性犯罪者將接受評估，判斷是否繼續治療。由醫療、心理專家組成的委員會診斷相關性犯罪者的狀態，決定是否繼續治療。確定繼續治療的人應再次接受六個月的治療。
進行化學閹割所需的藥物費用為每人每年300萬韓圜（約台幣8萬）。在美國，若本人同意，將由當事者負擔費用。南韓政府每年需要大約200億韓圜（約台幣5億）預算。
京畿大學犯罪心理學教授李水晶質疑效果有限：「如果中斷藥物注射，性衝動可能會更強，犯下比以前更為嚴重的罪。在對抗藥性沒有充分討論的階段採取化學閹割有些勉強。」
化學閹割1973年始於丹麥，現在在瑞典、加拿大、瑞士、德國和美國的部分州實行。
中國滬寧城際高鐵通車「票太貴了」
＊ 聯合報╱特派記者胡明揚／滬寧高鐵隨車採訪 2010/07/02
「列車真的很快，但就是票價太貴了，簡直是變相漲價！」這是昨天搭乘中國滬寧城際高鐵許多旅客共同的看法。 滬寧城際高鐵昨天通車，記者昨天搭乘從上海開往蘇州的直達車G7254次，上午9點48分從上海出發，10點13分抵達蘇州，全程25分鐘。
不過，一批前往蘇州訪友的老太太一路抱怨：「都是一樣的車子，以前上海到蘇州車票只要人民幣26元，現在車票卻要41元，貴了快六成；而且原先的D字頭動車組列車大部份都取消了，車票買不到，才被迫買高鐵車票，況且我們又不趕時間。」
坐在記者身邊一位前往蘇州談生意的王先生，倒是說得很實在。他表示，「憑良心說，如果是去南京，速度快一倍才有意義，如果只是到昆山、蘇州，真的不差這點時間，票價卻貴了這麼多！」。
王先生並且難掩失望地說，他要去蘇州工業園區金雞湖附近拜訪客戶工廠，原先聽說蘇州新增了工業園區站很高興，以為至少可以省下從蘇州火車站到工業園區一大段的公路車程，沒想到新設的蘇州工業園區一天只有五班車，班次少得可憐；想想還是坐到蘇州火車站班次多，比較方便。
不只蘇州如此，昆山、上海也一樣。昆山除了原有車站，新增的陽澄湖站、花橋站；以及上海新增的上海西站、嘉定站、安亭站，一天班車都僅個位數，讓許多想要就近搭車的旅客打消了念頭；未來可能還要假以時日，等到高鐵班次增後，才能真正享受便利。
＊ 貴婦收費 虧損多多
中國鐵道部近年全力推動高鐵「四縱四橫」計畫，企圖心強烈。但是已經通車的京津、武廣高鐵，卻因票價太貴，民眾不買帳，載客率偏低，惡性循環下，目前都在虧損。未來滬寧高鐵是否步上後塵，值得關注。
昨天通車的滬寧高鐵，更實現了中國「高密度、公交化（公共交通）」運行的目標。
但民眾對於京津、武廣高鐵反彈最強烈的，就是高鐵通車後鐵路局大量取消同一路線的普通班車，等於變相漲價「被高速」；讓大多數中低收入的民眾搭不起昂貴的高鐵，寧可多花些時間，轉搭其他交通工具。
中國藝術國際化？還很遠！
＊ 何慶基 2010/06/30
去年參加一個以亞洲藝術工作者和評論人為主的座談會，會議中有多位來自中國的藝術界代表，討論的議題，是亞洲當代藝術的發展。最令人尷尬卻一點也不感意外的是，中國的藝術工作者和評論人不單對亞洲其地區的當代藝術一無所知，而且也好像懶得理會，所有發言和討論，都是我們中國怎樣、我們中國那樣。在他們眼中，整個亞洲就好像只有中國！
事實上，參加過這類型有中國藝術工作者參與的座談會多了，不難發現這現象其實是司空見慣的。去年一位朋友參加「長征計劃」在越南舉辦的座談會，回來後也因這份在人家地方仍萬事以自已為中心的狂妄，感到萬分氣憤。
中國被人家看低了一段很長的日子，現在於短時間急速崛起，備受國際重視，那被視為行將成為超級大國的飄飄然感覺，自然可以理解。前所未有的各方注目，受寵若驚之餘，也容易沖昏頭腦。但在人家眼中，那種以為這世界只有中心之國的神氣，不單只是難看，且其井底蛙的視野，更露出了骨子裡其實仍然十分土包子的馬腳。
在藝術上這個世界除了歐美之外，就是只有中國嗎？
即使是遠古文明，在亞洲，除中國外，至少還有印度，中國對印度的當代藝術又有多少認知？兩年前在印度參加一個座談會，倒發覺人家對中國當代藝術仍有一定的了解。最近一位活躍於中國藝術圈的香港朋友，有感中國藝術界的視野走不出本土，自行贊助策劃一個印度當代藝術展計劃在上海展出，希望讓中國藝術界開開眼界，明白世界還有很多地方有人正在創作新穎有趣的作品。
其實優秀的藝術，又豈止歐美或中國？在1990年代初期，筆者有幸應邀策劃在澳洲昆士蘭舉行的第二及第三屆《亞太藝術三年展》。首次有機會較為全面地接觸印尼、菲律賓、泰國等地的當代藝術，才發現這些鄰近卻又在藝術認知上相當陌生的地方，竟然有如此活躍豐富的當代藝術活動。當時簡直有茅塞頓開之感，只能責怪自已先前的無知和眼光短淺，把所謂藝術世界只侷限於歐美和本土之內。明白藝術世界之大，視野廣闊之後，人也會謙卑下來。經過那一陣的亢奮，此後便斷斷續續的策劃些東南亞的當代藝術展，儘管這類展覽難找贊助，而且一般而言參觀人數都是極其稀少，但作為策展人覺得香港的觀眾也應開闊視野（近年香港商業藝廊也較多舉辦東南亞藝術，但這類市場主導的展覽質素參差，且欠深層討論，對認知這些地方的藝術未必有裨益）。
這麼近的鄰居，四周有這麼獨特的藝術風景，卻視人家如無物，這態度也反應出一種看不起人家、萬事以中國為核心的強悍。幾年前在香港的一個座談會，和美國紐約亞洲會（Asia Society）會長就第三世界的藝術發展對談，這題目很快便走到討論藝術霸權的問題，繼而照例談到歐美如何理念上和實質上霸佔全球藝術圈。在對談中筆者指出，除了國際的藝術霸權，我們也當關注地區的藝術霸權。現在亞洲就好像等如中國，除中國外，其他的都靠邊站。人家對第三世界欠缺認知，或是看風駛船地只是跟隨市場或經濟興旺地區而走，是人家的問題，中國倒得拿出胸襟和風度，以遼闊視野看世界，那麼；至少也應該認識左鄰右里在幹什麼，因為它們的歷史、文化以及社會經驗，與中國有較多的近似地方。
這是個胸襟的問題。
今天中國時常談及如何國際化、如何與國際接軌，建立一種大國的風範。在文化藝術上，中國的胸襟視野究竟有多遼闊？非洲、亞洲、中東、南美的藝術，同樣的多姿多采，國際藝術圈又豈止歐美和自已。
沒能力與眼界，走出既定建制框框去包涵、去發掘、欣賞和誠懇的認知，只是跟著權力核心牽引出來熱潮來順帶為自已建高台添光彩，目光偏狹，根本談不上國際化，更遑論什麼大國之風。
遣返經濟犯 中國找藉口
＊ 聯合晚報╱記者黃國樑/重慶報導 2010.06.30
參與重慶江陳會的海陸人士表示，昨天江陳會談中，在檢討過去12項協議執行情況時，有關共同打擊犯罪與司法協助部分，我方提出希望能盡快遣返經濟犯，但中國只表示會持續加強在這方面的協助，並未具體承諾。
海陸人士說，我方未直接提出人名，不過，我方要求協處的名單，一直都沒有刪除過，對岸都清楚是哪些人。重大經濟犯人士，主要包括陳由豪、曾正仁、朱安雄與王玉雲等。
據指出，我方表達希望對岸能遣返我經濟犯時，中國說他們很多人在中國沒有犯罪，不容易對他們出手。
海陸人士說，共同打擊犯罪的協議中，並沒有要求犯罪潛逃中國後，也在中國犯案才會列入查緝遣返名單，昨海協的說法並不符合協議。
另外，有關空運協議，我方再度表達航班不足，但也沒有提出應該滿足的航班數目，只強調航班仍不敷所需，但中國表示，有關航班問題已由雙方民航單位持續磋商，之前才剛增為370班，如仍有不足，民航單位都會適時再協商，因此航班問題對岸也未做出承諾。
邀中進G8 日相菅直人挨批「狀況外」
＊ 聯合報╱東京特派員陳世昌／29日電 2010.06.30
日本首相菅直人到加拿大出席G8、G20兩大國際會議，是他出任首相以後首度在國際舞台登場，備受各方注目。但菅直人在會場發言要邀請中國參加G8，被批評是對G8完全不了解。
菅直人是在G8的晚餐會上，向各工業先進國的領導人們提案：「是不是也可以邀請中國來參加G8？」一些報導說，中國崛起造成了與日本的隔閡，日本一直都想抓緊時機拉攏中國。
但批評者說，菅直人事前對G8組織的性格沒有好好研究，這是一個擁有「民主主義共同價值觀」的先進國家集團，中國現在還是極權的共產主義制度，根本與G8的精神不相容。
日本外務省官員說，就像這次G8宣言中，就表明譴責北韓擊沉南韓天安艦，如果有中國與會的話，就好像聯合國安理會的狀況，一定又是不了了之。
日本外務副大臣武正公一更表明，首相在做此發言前，沒有先跟外務省溝通，外務省也沒有檢討過中國加入G8的問題。
日本外務省認為，中國雖然不是G8成員，卻是G20會員，在G8集團內中國有可能受到限制，但在G20卻可天馬行空，所以中國本身也不是很熱中加入G8。
一些日本國內的反對意見說，菅直人是外交門外漢，不了解這個背景，卻在G8峰會大放厥辭，好像在拍中國的馬屁，徒留一個國際笑柄。
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