＊ 聯合晚報╱東京特派員陳世昌/11日報導 2010.01.11
背負著「日之丸」國旗徽章的日本航空公司，即將進行破產重整。據稱，企業再生支援機構已經為日航擬出重整計畫，將解雇約3成的日航員工1萬5600人，這是近年來日航最大的一次裁員行動。
另外，再生後的日航社長（最高責任者），據稱日本政府屬意由京瓷（Kyocera）集團的名譽會長稻盛和夫出任，稻盛的經營手腕與他個人與執政的日本民主黨走得較近，是他被拔擢的主因。
日航的債務超過8600億日圓，宣告破產後，將依據公司再生法先削除7300億，然後再由企業再生支援機構出資3000億，讓資產可以轉負為正成為1600億，目前暫不接受外國航空公司的資金援助。
日航股票大賤賣 暴跌到無法成交
＊ 聯合晚報╱東京特派員陳世昌/12日報導 2010.01.12
日航即將宣告破產，東京盛傳日航的股票即將下市，這個消息讓投資人今晨在東京股市大量賤賣拋售日航股票。結果午前的日航股票，在大量拋售情況下，出現跌停板、且無法成交的慘況。
日航股票今早一開盤就大量被拋售，比上週末收盤價再下跌30日圓（約台幣10.35元）至37日圓，呈現跌停板的情形。
日本政府正在檢討對即將宣佈破產的日航支援對策中，明確的項目是要日航減資100%，並把上市的股票下市，這個利空消息上午瀰漫整個東京證券交易所，大約發行上市股票的四分之一約七億股被大量拋售，買盤卻只有一千萬股，造成了日航股價暴跌到無法成交的悲慘局面。
日本政府也將儘快與有關銀行的高層開會，盼能協助日航重整。預計今天之內，政府會決定出支持再生機構的大方針。
主導日航經營重整的再生機構與日本政策投資銀行大致上決定要讓日航向法院申請適用公司更生法，將準備總額8000億日圓（約台幣2760億元）的資金因應。
三度紓困日航 首相拒絕再給錢
＊ 聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導 2010.01.11
自民黨政府過去九年曾三度紓困日本航空公司 (JAL)，但現在的民主黨首相鳩山由紀夫拒絕再走這條老路，日航下周就聲請破產勢所難免。
消息人士指出，這家亞洲最大航空公司的最後命運本周內就會決定，可能下周就聲請破產。他們表示，財務大臣與主要的放貸銀行都已傾向法院重整的程序。
鳩山由紀夫領導的民主黨去年9月終結自民黨政府半個世紀來的統治時，曾經承諾要切斷政府的「浮濫」支出，他勢必會推動日航的破產，不會再無限制貸款給負債已達1.5兆日圓 (160億美元)的日航。
東京高木證券公司分析師湯崎說：「如果是自民黨掌政的時代，就不可能讓日航破產，鳩山政府的明快決定值得稱讚。」
日航在2001年的911事件，2003年的SARS傳染病盛行期間，以及去年金融風暴之後，曾三度獲得自民黨政府的紓困。
日航股價去年暴跌68%，破產在即的消息傳出後，最近三個交易日再重挫20%，上周五收盤價跌到67日圓的空前低谷；東京股市11日因值國定假日休市。
日航2013年到期的公司債殖利率上周暴升三倍，8日創下52.2%的空前紀錄，一年前時則還只有9%。
1951年創立的日航公司在去年3月結束的上個會計年度中，有6300億日圓的虧損，在後續的六個月內又再虧1312億日圓。
根據國際航空運輸協會的資料，全球航空旅遊去年可能滑落4.1%，導致航空業虧損達110億美元。此外，日本失業率升到約5%，出口需求持續不振，也都對日航帶來嚴重打擊。
日圓漲太兇 企業外移越中菲
＊ 經濟日報╱編譯陳家齊／彭博資訊十日電 2010.01.11
在一片產業外移聲中，Hoya集團一直維持位於東京北部的Pentax相機工廠繼續營運。但如今Hoya再也撐不下去了，直接原因不是經濟衰退，而是日圓暴漲。
Hoya在櫪木縣開設的這座工廠，是Pentax最後一座日本工廠。Hoya付日圓給這些工人以及零件商，出口賺取美元與歐元，然後再匯回日本換成日圓。在連續六季虧損下，Hoya在去年6月宣布關閉櫪木廠。
除了Hoya，還有Panasonic、小松重工等12家日本公司在去年縮減或關閉櫪木工廠。分析師指出，日圓升值、國內需求不振，加上日本的企業稅是主要經濟體中第二高，讓日本製造商紛紛出走到越南、菲律賓與中國。
根據日本官方統計，到去年11月的一年間，日本總共縮減74萬個製造業職位。逾三分之一的產能正在閒置。
與這波衰退前的高峰相較，日本的工業產值衰退19.8%；去年11月的出口額比2008年3月時的7.6兆日圓高峰少掉35%。
摩根大通銀行駐東京股市分析主管柯爾說：「日本廠商用腳投票，日本正加速空洞化。」
日本貿易振興機構（JETRO）估計，日本企業的海外獲利在2008會計年度首次超越國內市場。根據該協會對890家上市公司的分析，海外業務貢獻逾五成獲利。
自從雷曼兄弟公司在2008年9月破產以來，日圓對美元已暴漲14%，去年11月曾站上1美元兌84.8日圓的高點。而自2008年1月以來，日圓對歐元也已暴漲20%。日圓暴漲讓日本企業匯回的海外獲利縮水，也讓在日本生產的成本提高。
日本本土市場萎縮，也讓海外市場顯得更為重要。相較於1997年的高峰，日本的平均薪資已經銳減14%。而人口老化與負成長會讓日本市場進一步縮水，根據官方統計，日本目前有逾20%人口老於65歲，未來十年內人口還將減少3.2%。
日本對大企業課徵39.5%公司稅，僅次於美國的40.8%，是發達國家中第二高，讓日本製造商更缺乏理由在日本發展。
這對櫪木縣是個沈重的打擊，該縣有40%的經濟仰賴當地製造廠，是日本全國平均的兩倍。在2007年的經濟風暴開啟前，櫪木平均每兩位求職者有三個工作在等他們；現在，每三個求職者卻要去搶一個工作。
小松重工是全球第二大營建機械製造商，也在去年關閉了櫪木的卡車廠。去年第二季，中國超越日本本土，成為小松最大的營建設備市場。53歲的失業者高井祐司（音譯）說：「什麼都沒了，他們把什麼都送到中國去了。」
日航重整 婉拒老美資金
＊ 經濟日報╱編譯于倩若／綜合外電 2010.01.11
日經新聞10日報導，預計下周聲請破產保護以進行重建的日本航空公司（JAL），與負責重整日航的國營企業再生支援機構（ETIC）已決定拒絕美國航空業者的資金，與美國業者的合作將只限於業務結盟。
日本政府本周將決定支援日航重建的方針，日航19日也將向東京地方法院聲請破產，之後再由ETIC決定如何支援日航。
日經新聞也報導，東京當局及ETIC已邀請瓷器製造大廠京瓷公司名譽會長稻盛和夫出任日航社長，期盼他的管理長才能讓日航儘快浴火重生，此人是京瓷由籍籍無名的新創公司，蛻變為東京證券交易所上市公司的最大功臣。稻盛和夫預料會在本周決定是否願意接下這個重責大任。
彭博新聞10日也引述知情人士的話說，要是日航退休員工拒絕少領30%退休金的提議，日航可能解散退休金。
日航自去年秋季以來，持續與美國達美航空（Delta）和美國航空（AA）商討資本及業務合作的可能性。
日航與美國航空同屬寰宇一家聯盟（One World），達美屬於SkyTeam聯盟，美國航空想藉由與日航結盟，把版圖擴張至亞洲各地，達美則希望把日航帶進SkyTeam聯盟，兩者自去年秋季就展開一場爭奪日航的競標戰，各自對日航提出逾10 億美元的投資計畫。
但ETIC認為，與外資進行資本合作，將使日航的重建程序複雜化，也可能導致完成重建的日航無法把售股給外部企業的選項納入考量，因此不願接受美國航空業者的出資，希望只在航運方面攜手合作。
日航與國土交通省較期待與達美合作，因為與達美掌控較多的美日航線航班，有助日航增加收入、減少成本，並擴大航運網絡。
ETIC雖表示將尊重日航及國土交通省的政策，但希望日航在新的經營陣容下，評估合作效益，以利重建程續順利進行，因此日航究竟會選擇與誰合作，還需觀察。
另一方面，鑒於美國和日本已在去年底達成「開放天空」協議，達美等美國航空業者都希望ETIC儘速決定日航的合作對象，因為屬於星空聯盟（Star Alliance）的日本全日空（ANA ）、美國聯合航空（United Airlines）及大陸航空（Continental Airlines），已開始進行美日航線的實質統合作業。
稻盛和夫 救日航最佳人選
＊ 經濟日報╱編譯 季晶晶 2010.01.11
即將聲請破產保護以進行重整的日本航空公司（JAL）傳出將任命稻盛和夫為新社長，這位資歷豐富的企業經營大師一手締造兩家全球500大企業，同時也是多本商業管理暢銷書作者，被視為挽救日航的理想人選。
現年78歲的稻盛和夫1955年自鹿兒島大學工學部畢業，走出校門才四年，就向親朋好友集資300萬日圓創立京都陶瓷株式會社，歷任總經理、董事長，及名譽董事長。京瓷現在已是年度營收高達130億美元的日本電子大廠，產品包括手機、太陽能電池及精密陶瓷零件。
稻盛1984年在日本電信業法規鬆綁時，抓住機會成立第二電電公司（DDI）。該公司2000年與國際電信電話（KDD）及日本移動通信（IDO）合併為KDDI電信集團，現名列全球500大企業，稻盛至今仍是最高顧問。
稻盛和夫的企業管理哲學是凝聚人心。他認為，企業要尋求獲利，必須盡人的本分、做對的事。如果不能滿足股東，企業就不可能創造長期利潤，利他主義有助企業獲利及永續成長。
他曾表示，以高槓桿操作賺取暴利是一種慾求，將導致經濟崩潰。正確作法是確保公司有健全的財務基礎，才能渡過經濟難關，而非只著眼於短期獲利。
他同時認為，企業執行長和少數天才橫溢的明星運動員或藝人不同，不該抹殺全體員工的努力和貢獻，獨享高額薪酬。他鼓勵高階主管將薪資維持在合理水準，以利他主義來管理企業。他說，高階主管應秉持謙遜、不傲慢的態度，為公司賺取合理利潤，並以關懷的心照顧員工、客戶、企業夥伴及所有股東。
事業成功之餘，稻盛早在1984年就成立「盛和塾」，以培育年輕企業家為職志。他親自擔任授課講師，前後輔導過5,500名中小企業主。他並設有東方諾貝爾獎之稱的「京都賞」，每年11月表揚對人類社會進步發展有卓越貢獻的個人及團體。
另外，稻盛寫過多本商業管理書籍，包括《稻盛和夫的哲學：人為什麼活著》、《高收益企業》、《稻盛和夫的實學》、《對成功的熱情》及《人生的王道》等。
南韓擬以三新戰略攻掠中國市場
＊ 中央社╱首爾11日專電 2010.01.11
去年曾以「逆三明治論」振奮南韓經濟的韓國貿易投資振興公社社長趙煥益，今年又提出「三新戰略」，希望南韓企業能在中國市場大展鴻圖。
韓國貿易投資振興公社（KOTRA）社長趙煥益主張的「逆三明治論」，是指在技術競爭力方面超越中國，在價格競爭力方面超越日本，以此擺脫被中、日夾殺的「三明治」般窘局。
南韓「朝鮮日報」報導，KOTRA海外負責人會議9日和10日在中國上海舉行，趙煥益在會中強調，「南韓未來的出口取決於中國。在攻佔中國市場方面，『三新（3 NEW）戰略』頗為重要」。
趙煥益倡議的「三新（3 NEW）戰略」是：進軍中國內陸和中西部等新地區（New Region）；進軍高附加值消費材和內需產業材料等新市場（New Market）；將消費族群擴大到海外留學生和新一代等新的消費族群（New Consumer）。
趙煥益表示，為了讓南韓企業攻佔中國內需市場，將進軍網路購物事業並舉行中國採購市場座談會。
國家側寫／斯里蘭卡 改走高檔路線
＊ 經濟日報╱編譯 于倩若 2010.01.11
斯里蘭卡曾是全球最大茶葉出口國，但在中國和肯亞政府鼓勵企業大舉生產低價茶葉後，失去了龐大的市占率，包括Dilmah在內的斯里蘭卡茶商已起身對抗全球茶葉大廠的攻勢，希望以高品質策略挽回消費者的心。
Dilmah創辦人費南多（Merrill J. Fernando）日前撕開唐寧（Twinings）白茶包後發現，這款號稱是「純白茶」產品只含少量的白茶，他說：「所有品牌販售的白茶都含有高達99%的紅茶或綠茶，白茶只占了1%，這是欺騙消費者，但大家似乎已習以為常。」
費南多在斯里蘭卡稱得上是小蝦米對抗大鯨魚的典範，過去20年，他使Dilmah成為全球數一數二的獨立茶商以及斯里蘭卡最知名的品牌，銷售的茶不但廣受好評且售價高於競爭對手。例如，Dilmah生產的銀白茶在超市的售價將近是唐寧的四倍。
其他斯里蘭卡企業若不想在與印度及中國企業的競爭中敗下陣來，就得設法複製Dilmah的成功經驗。為了在挾著低成本及大規模優勢的中國及印度企業中求生存，斯里蘭卡企業已升級為生產高貴而不貴產品的專家。舉例來說，斯里蘭卡已成為內衣及運動服的生產地，不用直接與專門大規模生產低價服飾的中國與孟加拉競爭。
斯里蘭卡經濟專家及布魯塞爾國際政治經濟歐洲中心共同主任沙利說：「為了與龐大的中國競爭，斯里蘭卡採取利基策略，包括為維多利亞的秘密生產內衣。」
斯里蘭卡2004年躍升為全球最大茶葉出口國，但受肯亞及中國業者以低價搶市、綠茶銷路愈來愈多影響，斯里蘭卡的市占率已大幅下滑，目前僅出口約13億美元的茶葉。
斯里蘭卡茶葉局促銷部主任狄阿爾威斯指出，斯里蘭卡茶產業未迅速採取行動挽救占有率節節敗退的頹勢，例如，許多茶樹的產量低落，早就過了高峰期，需要更換樹種，但因為費用高昂，因此業者遲遲未採取行動。
斯里蘭卡也未推動茶葉品質保存自動化。肯亞、印度大多數生產商已採用快速的製程生產紅茶，斯里蘭卡到現在還是偏好耗時但能生產更多品種的傳統做法。
少子化衝擊 日本五所私大廢校
＊ 聯合報╱記者張錦弘／即時報導 2010.01.11
少子化效應已嚴重衝擊日本私校招生，日本今年將有5所私立大學因招生不足、經營惡化而廢校。過去也曾有2所大學廢校。
教育部電子報指出，日本1998年只約有8%之私立大學招生不足，到今年已多達46.5%，招生不足一半者高達31所。2008年決算後出現赤字的大學有39%，學生數未滿2千人的地方大學有一半以上出現赤字。將關閉的日本五所私校，以從名古屋車站搭特快車約1小時可抵達的三重中京大學為例，曾有過2千名以上學生，但到去年只剩657人，春季入學名額為200人，卻只招到155人，於是去年4月宣布，今年4月開始連同短期大學部一起都停招廢校。
日本政府在1990年代鬆綁設校法規，大學紛紛設立。然而同時期18歲人口未增反減，招生競爭相當激烈。大和總研宇野健司上席研究員表示，「大學過度設立，因此難逃被淘汰命運。加上地理位置條件不佳，『賣點』不好的私立大學必然出現經營困難」。
產經：日停止印度洋供油 中國有意接手
＊ 中央社╱東京11日專電 2010.01.11
日本「產經新聞」今天報導，本月15日日本將撤回在印度洋供油的海上自衛隊，昨天傳出，對於這項國際反恐行動的參與，中國海軍似有意接手，這讓日本政府懷有戒心。
報導說，多位日本官方人士透露，日本海上自衛隊15日撤回後，中國海軍正考慮接手供油。這對9成原油仰賴中東供應的日本而言，不僅是失去海上航路的存在感，日本能源政策的基礎也易受到中國左右，所以日本政府對此懷有戒心。
報導說，日本官方人士透露，中國政府雖然強調「不存在對駐阿富汗多國籍軍隊派兵參與的問題」，但有多方訊息指出，中國私底下正在盤算是否參與或協助在阿富汗維安的國際安全援助部隊（ISAF）。
雖然中國內部有人主張要慎重行事，但也有人主張應趁日本海上自衛隊供油活動撤回的這個大好機會加入反恐戰。
中國有鑑於索馬利亞海域有海盜出沒問題，去年一月起，派遣兩艘驅逐艦及一艘補給艦到亞丁灣周邊海域，從事取締海盜及保護商船等任務。
報導引述日本防衛方面人士的話指出，中國的補給艦訓練已達相當程度，足以擴大補給艦的活動範圍，轉而在印度洋進行補給活動。
不過，也有看法指出，為了反恐，在海上展開的「持久自由行動」（OEF），是由美國主導的多國籍任務部隊（CTF150）進行，中國的補給艦不太可能由美軍司令部指揮。再者，中國的補給艦與其他參與國的艦艇規格不同，技術上可能有困難。
如果參加OEF，有關阿富汗或中東的局勢，參與國可共享情資。此外，若負責防衛印度洋海上航路的一角，對中國來說，好處可說是難以計數。
本月15日，日本海上自衛隊在印度洋供油活動依據法源「新反恐特別法」將到期，日本首相鳩山由紀夫已決定要撤回海上自衛隊。如此一來，日本不僅將保護自己船舶安全的工作委由他國去做，就連有關反恐情資的取得也將大為限縮。
有關美軍駐沖繩普天間機場遷移問題，美日目前相處得不太融洽，有日本防衛方面人士指出：「中國很有可能表明要參加持久自由行動（OEF），展現出中美靠攏的一面。」
美參與韓戰 尼克森：避免日本被赤化
＊ 中央社╱首爾11日專電 2010.01.11
美國前總統尼克森曾經強調，美國派兵參加1950年爆發的韓國戰爭，並不是為了南韓，而是為了防止日本被共產黨赤化。
南韓「聯合新聞通訊社」今天根據美國解密檔案指出，尼克森（Richard Nixon）於1970 年9 月16日在芝加哥向60多名傳媒人士以「不宜公開報導」（off therecord）為前提進行的演說中，作出了上述發言。
韓國戰爭（1950年6月25日至1953年7月27日）期間，聯合國通過支援南韓的決議，由以美國為首的16國聯軍前進朝鮮半島，與北韓人民軍和中國志願軍組成的共軍對抗，在此戰役中，美軍陣亡逾5萬5000人。
解密檔案指出，尼克森在演說中表示，「在杜魯門總統就是否參加韓戰而舉棋不定時，我贊同世界共產主義運動專家的分析，也就是韓戰並不是為了南韓的戰爭，而是為了日本（不被共產化），所以美國必須參戰」。他說，「韓戰的實際背景就是如此」。
尼克森還說，「在韓戰20年後的現在，我們再回顧過去，假若當時南韓被滅亡，日本雖然受到美國的援助和防禦保障，但由於已出現傾向共產化的社會主義政黨，所以將不可避免走向共產主義軌道」。他說，「南韓只是日本被共產化與否的一個籌碼」。
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