＊ 馬英九總統對高鐵財務解決方案的裁示，以媒體報導為主，誤認媒體所言即「社會觀感」，如此對高鐵的工程專業可有尊重？無非是政治立場凌駕專業判斷又一例。天下雜誌可準備好再抨擊政府，或避重就輕，再另找出處發洩對本土派的不滿？
■ 高鐵 爭取特許期延長
＊ 經濟日報╱記者余麗姿／台北報導 2009.09.24
台灣高鐵公司首位官派董事長歐晉德昨（23）日上任，他與媒體談話表示，目前最重要的是「穩定軍心」，已有外國來台挖角，要有符合國際市場標準的待遇；未來將爭取特許期延長，就像英法海底隧道特許期從35年延長為100年。
針對交通部要求檢討高階主管薪資，歐晉德說，「我只領一份執行長薪水」，高鐵未來整體人員薪資占支出比率將檢討是否可降低。
他還表示，將儘快與銀行團協商融資重組，11月將首次償還本金15億元，希望可延後。
交通部高層透露，在銀行團的支持下，台灣高鐵借新還舊的資金將在11月20日前到位，新利率條件為前低後高，11月要償還本金也將會一併延後。
歐晉德表示，11月10日將召開臨時股東會，全面改選董監事。他以泛公股身分出任董事長，將會協助公股、民股雙方達成共識，使泛公股拿下過半的席次，穩定高鐵軍心，列車安全運轉，服務不打折。
他指出，高鐵今年上半年，單月虧損已降到3億元左右，融資重組後，很快就可達到損益兩平，高鐵總資產有4,168億元，超過負債3,899億元，並非如媒體所說「留給政府一個爛攤子」。
至於前董事長殷琪向交通部求償近500億元，因興建期十多項不可抗力事件，造成高鐵公司損害，歐晉德說，政府與高鐵已展開協商，交通部次長葉匡時表示，尊重高鐵公司爭取他們的權益，雙方目前已啟動協商機制。
＊ 記者蘇秀慧／台北報導
行政院副院長朱立倫昨（23）日率行政院高鐵專案小組成員，向馬英九總統簡報台灣高鐵財務解決方案，馬總統裁示，應注意社會大眾的觀感，儘速處理台灣高鐵的肥貓問題。
對於高鐵原始股東負責主體機電設備與土木工程部分，是否涉及弊端或不法利益等，馬總統認為不宜先入為主，應秉公處理，查明事實真相。
■ 高鐵：年薪逾千萬主管不是「肥貓」 皆國際爭搶專才
＊ 中央社
政府介入高鐵經營，外界一直質疑3名年薪超過新台幣1000萬元的外籍主管薪資過高，台灣高鐵今天表示，這3名主管都是國際搶著要的專才。
根據台灣高鐵今年公布的年報，公司待遇最高的3人是2名執行副總經理李國雄及唐納德，另1名是副總經理傅廉明，台灣高鐵公布的薪資級距是1000萬至1500萬元，高階主管的薪資遭外界質疑過高，今年股東會也有小股東批評公司虧損嚴重，不該提供這麼高的待遇。
台灣高鐵發言人賈先德說，李國雄是聯合國世界開發銀行的BOT顧問，參與過香港機場、機場捷運的重大工程，唐納德曾是香港地鐵營運長，傅廉明是國際知名律師。
賈先德表示，高鐵不是蓋完可以營運就沒事，駕駛的訓練、複訓及培養，設備的維修及相關人才培訓，都必須有專業人士來負責，李國雄、唐納德負責高鐵營運、維修、行銷等業務，傅廉明主管工程合約；現在許多國家都在建高鐵，這3人都是國際上搶著要的專才，台灣高鐵能請到很不容易。
台灣高鐵統計，高鐵在興建時期，外籍人士最多，大約400人，現在已降為不到100人。
■ 毛治國：建高鐵是對的 但營運要檢討
＊ 聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導 2009.09.23
台灣高鐵財務危機引發的爭議，並未隨著董事長換人落幕。藍綠立委同聲要求檢調也要約談五大股東。毛治國上午表示，高鐵興建營運執行過程，確有值得檢討並記取教訓的地方，但他強調：「建高鐵的政策是對的！」
毛治國表示，除了協助台灣高鐵和銀行團重新展開融資重組方案，解決短期的財務問題，未來提升運量、站區開發等也會同步進行。
●「社會應把眼光放遠」
他說，行政院未來將會在中南部地區，推動國家級的大型建設方案、產業發展方案，將有助於站區開發，帶動人流提升高鐵運量。他希望社會各界「把眼光放遠」，他有信心今後高鐵定會發揮正常功能。
毛治國說，高鐵面臨這麼嚴峻的財務問題，主要有兩大結構性問題。第一是台灣經濟情勢出現巨大轉變，因為過去八到十年產業大量外移，造成大約100萬人次、最可能搭乘高鐵的南北長途旅次流失，以致運量不足、營收偏低。他強調這是因為十多年前評估運量時，不能預期的客觀環境改變，希望社會「諒解」。
●「董事會改組 解套唯一辦法」
對殷琪在卸下台灣高鐵董事長前，接受天下雜誌專訪，認為高鐵最大的風險是政府，並詳述離開過程的時間點。毛治國上午低調不多談，強調改組董事會，是目前為高鐵財務解套的唯一方法，這是「雙方的共識」。
另外，興建到營運過程，因為台灣高鐵自有資金偏低，只靠大量舉債，加上貸款利率偏高，造成高鐵營運以來累計盈收有481億元，興建期到現在的貸款利息支出卻超過650億元，收入根本不夠付利息。這部分財務結構問題，需要靠融資重組降低貸款利息、站區開發及提高運能多方解決。
台灣高鐵公司提出的「借新還舊」融資重組方案，希望延長還款年限，利息先低後高。毛治國表示，未來新的融資合約，可能會納入一部分的「債權證券化」。
交通部解釋，債權證券化就是由台灣高鐵公司透過財務顧問公司發行，交通部評估，改組後的台灣高鐵所發行的債券，市場上應該會有保險公司或壽險公司有興趣。
■ 歐晉德：高鐵資產大於負債 非爛攤
＊ 聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導 2009.09.24
高鐵新任董事長歐晉德昨天下午舉行上任第一場記者會，對於財務困境，他已安排拜會銀行團負責人洽談融資；他希望爭取延長高鐵卅五年特許年限。
歐晉德強調，目前第一要務就是「穩定軍心」，換言之，現階段不會裁員減薪。
歐晉德透露，殷琪一早打電話給他，表示「如果有任何需要諮詢，可以隨時打給我。」外界好奇歐晉德何時接獲交通部徵詢擔任公股代表，他說，上周才被告知。
對於外界形容政府接下「爛攤子」，歐晉德非常不服氣，高鐵負債三千八百九十九億元，資產則有四千一百六十八億元，資產大於負債，絕非爛攤子。
他表示，高鐵希望爭取降低利率，他認為，當年興建期已合理反映銀行風險，但高鐵已上路三年，可靠度超過百分之九十九，屬於穩定成長的系統，且大環境利率下降，應該考慮合理反映利率。
對於折舊攤提，他說，高鐵土木設施可使用一百年，機電可使用六十年，但折舊廿六年就要攤提歸零，將透過協商爭取延長折舊年限。
歐晉德說，提供民眾到超商取票的服務，會在最短時間做到。是否會考慮調漲或調降票價，他指出，「漲價是很不聰明的作法」，至於降價，他說，票價不是民眾搭乘唯一的考慮。
歐晉德說，如果民意機關要求他列席接受監督，他依法接受。他更感性地說，這一役「當作這一生最後的任務」，他必定全力以赴。
■ 殷琪求償483億 歐晉德支持
＊ 聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導 2009.09.24
高鐵經營績效成眾矢之的，但據傳，前高鐵董事長殷琪主張向政府求償四百八十三億元損失，新任董事長歐晉德昨天也表態支持。
高鐵兩千年動工興建以來，遭遇多起「不可抗力」事件，粗估造成四百八十三億元損失，殷琪主張這是合約中的政府「應辦事項」，多次要求政府協調解決。
歐晉德昨天首度面對媒體時表示，「要有一個合理的協調機制，我會做相同的努力」。不過，代表公股的董事長卻帶頭向政府求償，是否角色衝突？歐晉德說，「我自認是工程師」，不認為有角色衝突。
根據高鐵興建合約，如果發生「不可抗力」或「除外事項」，交通部與高鐵雙方可成立協調委員會，交通部長為當然委員。歐晉德表示，國內外BOT都有類似的協調機制。協調不成再仲裁。
高鐵從動工興建到營運以來，發生十多項爭議補償項目，包括因九二一大地震提高耐震規範、發現遺址、發現口蹄疫斃死豬等，被迫停工，導致延宕通車，甚至遭廠商求償；法定優待票半價優惠廿二億元差額，高鐵也主張應由政府支付。
高鐵七次發函促政府舉行協調委員會，五月間高鐵在股東會前夕要求政府「照合約走」，否則將循司法途徑解決。
本月十一日，交通部長毛治國已舉行協調委員會議，高鐵推派前中研院院長李遠哲、前司法院秘書長范光群及金仁寶董事長許勝雄，交通部推派證券交易所董事長薛琦、國票證董事長劉維琪及律師邱雅文擔任委員。據了解，當天只「頒發證書」，並未實質討論。
交通部次長葉匡時表示，「高鐵覺得受了委屈，爭取權益天經地義。」交通部會把維護高鐵權益當成「很重要的方向」，盡速召開會議。
據了解，政府補救高鐵的損失，手段除補償金額，也可延長特許年限、暫緩提撥回饋金和協助融資。
■ 交通部：扣利息折舊 高鐵營運績效佳
＊ 中央社
高鐵虧損嚴重，政府介入主導經營，根據交通部的評估報告，如果扣除利息、折舊，高鐵營運績效良好，甚至優於國際軌道事業。
交通部採用較能客觀反映經營績效的經營效率指標「稅前息前折舊前收益（EBITDA）」做分析，台灣高鐵在稅前、息前及折舊前，盈餘利率達 56.1%，高於香港地鐵52.9%、日本東海鐵道40.8%、新加坡地鐵 34%、東日本鐵道28%、西日本鐵道20.4%，不過，在稅後、息後及折舊後的股權報酬率卻偏低，是負的 59.6%，而香港地鐵等仍有盈餘。
交通部認為，是財務結構導致台灣高鐵營運績效不佳，去年起每月營收約新台幣20億元，扣除營運支出約10億元，卻不夠支付高額利息和折舊。
根據高鐵97年年報，97年營業額為230.5億元，較96年135億元成長70.7%，稅後虧損卻為250.1億元。
交通部認為，台灣高鐵要轉虧為盈，未來除了要開源與繼續控管支出外，還要進一步在利息與折舊負擔上，尋求更合理解決方案。
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