鍾慧諭發表文章全文：

身為交通專業人，即使是在交通局長的最後後一天，還是忍不住要說專業人的話。

 所以城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用，引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用，尖峰時段也無加價降低使用量的政策，無怪乎高速公路一直蓋，但塞車也一直增加。

 台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統，可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示，端午節首日晚上國道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，顯示有無收費對交通量無影響，塞車嚴重的主因是車輛增加，是你開車出門，不是取消免費的影響。

 從台北到宜蘭，走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時，但高公局實施尖峰加價，依法令僅能增加50%，約增加30元，相較於時間價值180元/小時，影響極微，故國五尖峰加價政策幾乎無效，可以預期。

唯一能解國五塞車的人是宜蘭人，請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點，每車若收300元/天，一個假期可以收入上億元，把停車費收入挹注到地區公共運輸，就能解決國五塞車問題，還給宜蘭優質的觀光環境。

宜蘭長期標榜綠色永續發展願景，居然鼓勵民眾開車進宜蘭，合邏輯？台灣現況最大的問題在：解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。

 台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼，引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響，而非管理失據，放任短期需求的擴張，造成不斷增加社會成本，包括人民生命、環境品質及國家競爭力。

台灣很小，不要再內耗，讓我們花時間，理性溝通，找出共識，積極作為，為台灣這塊美麗土地，為子孫留下永續宜居的環境。

《報導者》走訪宜蘭，卻發現不少年輕人並不支持快鐵來。反北宜直鐵陣線召集人劉勇廷出身羅東，家裡經營海鮮批發，過去曾跟著一群年輕人出面開記者會反對直鐵，雖然在民進黨中央青年部工作過，依然堅持反對民進黨提出的北宜高鐵。

「雪隧就算有高鐵，但宜蘭縣內大眾運輸網公車不發達，台北人最後還是會選擇直接開車來宜蘭，雪隧一樣塞，」劉勇廷說，雪隧只有週末會塞車，其實只要在週末提高雪隧通行費率、宜蘭縣內景點停車費率，就能轉移雪隧車潮至鐵路運輸，可惜政治人物多半害怕引起民怨，幾乎沒人敢提。劉勇廷補充，雪隧開鑿後，翡翠水庫陷入水脈黑暗期，10年過去好不容易才慢慢恢復，實在不應該、也不需要再闢一條高鐵。

不過，劉勇廷也坦言，陣線的同伴們雖然全都反對直鐵，卻有部分人看好高鐵，「大家覺得台鐵很落後，但高鐵就很進步，而且真的很快，」他也點出宜蘭人的矛盾心態，「我們希望聯外交通方便，卻又不希望現有生活被改變，不喜歡台北車來很塞，卻又希望台北人來消費。」

「雪隧開通前，宜蘭人吵說要一條安全的路，不要又老又窮，但開通後還是又老又窮，因為地價高漲，都被台北人買走，宜蘭人反而沒錢買，就繼續喊要直鐵高鐵，」家裡在頭城從事養殖業，從小在實驗教育體系長大的梁一賢，今年23歲，正在準備去德國留學，他也堅定反北宜高鐵。 

梁一賢比喻，交通建設跟組電腦一樣，「應該是有到這個運能需求，再往上加，但我們是直接就換一台新電腦來，也不評估需求在哪。」他建議，與其花1,000億蓋北宜高鐵，不如把錢先拿去提升宜蘭縣內大眾運輸，做好公車捷運化，加強台鐵北迴線路基線形，截彎取直提速，提升台鐵列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）並升級列車速度自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC），讓台鐵買新車，還比較實際一點。