日本要造四代機，其氣動、雷達、發動機都要補課。
四代機在氣動方面不僅要隱身，還要具備不亞於三代機的高亞音速機動性，比如大迎角飛行能力;還要具備三代機沒有的超音速巡航能力，還要有內埋式彈艙，這對任何研製方都是很嚴苛的考驗，因為這些要求彼此矛盾，需要很微妙的折衷。 只有在充分理解了戰技術要求后才能確定哪些要求應該優先考慮。 例如機翼翼型的選擇，上下機身結合的折線角度。 利於隱身的設計可能阻力係數就不好看，一些升阻比高的設計雷達反射截面也許就太大了。 所以日本先搞個"心神"來探探路，說明他們在氣動方面的儲備還不是很足。 當然比韓國、土耳其之輩要好多了，那些國家雄心勃勃了半天也就只有簡配版拿得出
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日本在雷達方面相對差距要小一些，日本的電子工業應該可以提供性能上符合要求的元件。 但在雷達的軟體方面就不得而知了。 因為機載火控雷達不僅是做基本的信號處理，還有各種搜索、跟蹤演算法，以及各種雜波條件下的濾波演算法。 其實也是各種妥協和折衷。 這些演算法是否高效是否足夠可靠對於雷達設計方而言都是個挑
發動機是日本最大的短板。 戰後日本一直比較缺乏獨立自主設計戰鬥機發動機的機會。 這次搞出XF9來也說明日本人的心氣不小。 從XF9的指標看是對標F119的大推力推比10級發動機。 儘管日本前不久公佈了一些XF9的視頻，但那些遠遠不能說明XF9的發展道路能是一帆風順的。 對於戰鬥機發動機而言，加力推力達到設計值只是萬里長征的第一步而已，耗油率什麼的其實在設計階段也大致可以定下來。 但後面的各種性能測試以及隨之而來的修改才是真正的考驗。 比如發動機的喘振裕度就是個很關鍵的指標，
日本人卻沒有透露。而搞不好，喘振裕度這類可靠性方面的要求就能讓航空發動機的開發人員脫層皮。 當年蘇聯的R11渦噴發動機就因為高壓壓氣機的級壓比選得過高，造成喘振裕度低。 蘇聯人後來沒辦法，在改進型R13上只能增加壓氣機級數，等於降低了級壓比以保證較好的喘振裕度。 為了把增加的重量再減回去，把高壓壓氣機材料改成輕且耐熱的鈦合金。 但成本自然扶搖直上。
說實話，比日本人經驗豐富得多的美國通用電氣搞個F136還得和羅羅合作多年，下馬前也不敢說已經搞俐落了;而日本人之前只搞過一個勉強算中推的三代水準的XF5
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，也沒有能夠實際裝備，然後就搞一個先進得多的四代XF9還是大推。 況且連四代發動機所需的向量推力技術還沒有完全搞定，目前從"心神"上只是看到日本人掌握了最低級的三片折流板方式的向量推力技術，其它航空大國已經掌握的軸對稱矢推還沒影呢。 所以發動機這方面只能說日本人確實敢想敢幹。
當然了，日本人畢竟富裕了那麼多年，這倆錢還是有的，岸田文雄上臺之後就宣佈要軍費增長一倍，四代機這仨瓜倆棗的還是給得起的。 所以，日本人要搞四代機，那就祝日本人好運吧，祝他們能在錢折騰完之前搞出個東西來。
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