這幾天看到這起不幸之中的大幸的空難事件，老娘覺得很難過。

本來被奉為英雄的飛機駕駛，隨著黑盒子的解讀，可能是他們在混亂中關錯了正常的一號引擎才導致飛機失速的墜機事件。一下子由英雄變狗熊，實在是天差地遠。

現在都已經是什麼時代了，一般開車都有裝［行車記錄器］，遇到車禍可以做為誰是誰非的憑據。

為什麼不能在駕駛艙裝個［行機記錄器］？錄下駕駛艙裡的一舉一動，若發生空難時，除了黑盒子之外，還有錄影可以還原事情的經過，豈不是更容易真相大白呢？

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天啊 起飛37秒引擎就掛了...

自由時報 – 2015年2月7日 上午6:29

學者推測 維修不確實加上反應不及

〔記者黃立翔、蔡穎、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北報導〕復興航空GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。

出問題是2號機 為何關的是1號機

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作都花了不少時間，「用的時間多了一些」。

而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？

至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。

發動機警告4秒後才收油門 時間稍久

另一位不願具名的學者說，按照飛安會公布的錄音檔，不太可能機組人員先說二號發動機有問題，卻接著收起一號發動機油門，他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示，失事班機爬升到一千六百呎，已可以靠慣性飛回來，只要有一具發動機還能運作，「單機降落絕對沒問題」，遺憾的是兩具發動機都無法運作。

已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題

該學者說，看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查，造成二號發動機故障，加上駕駛一時反應不過來，「實在令人感嘆」。

目前看來，復興航空必須回答的疑問包括：什麼原因造成二號發動機失效？該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」（沒有問題），第三次出問題，是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查？

第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員，一共有三位機師，在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」？

雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解

最後，復興航空GE235在失去動力後開始失速，由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎，正常作法應該要「推」機頭，維持速度，爭取飛機滑行的時間，但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作，究竟駕駛員或是機上發生什麼事？仍待公布。

對於各界的疑問，復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示，地勤作業有無瑕疵及放行的程序，將列為調查重點。