連日來在本館＜中國火箭＞＜中國四款近程機動防空導彈系統＞＜中俄精確制導武器＞＜中國無人機＞＜ WS-10性能優於AL—31F＞＜共軍的反艦導彈家族＞等文補貼不少有關珠海航空展的圖文，忽見英國“今日中國防務”專文，特貼＜珠海航空展＞以便之後補貼航空展的圖文。
英國稱中國精確打擊技術迅速趕超俄羅斯與西方
國産新型一體化戰機顯示系統
巴基斯坦已經向中國訂購了32至40架殲-10戰機，相關交付工作將于明年開始
國産雷霆3制導炸彈
國産FT-1型衛星制導彈炸彈 
國産新型B-611M戰術導彈系統 
SY400神鹰远程制导火箭炮火箭弹
西光集團展出500公斤激光制導炸彈
國産雷石6型500公斤滑翔GPS制導炸彈
國産新型FT系列遠程滑翔制導炸彈
國産獵手II型中低空組合防禦系統
洪都集團展出的天龍系列空艦導彈
著名的英國“今日中國防務”網日前專門推出了一份珠海航空展報告。報告稱，中國在2008年11月初舉行的珠海航展中展示了由本國研制的軍用與民用飛機、航空系統以及新式常規武器系統，顯示出了中國國防工業的井噴式發展。
這篇報告特別指出，此次珠海航展上，中國人民解放軍的現役飛機首度亮相，而過去這些戰機因爲擔心泄密從未參加過珠海航展。此次解放軍表現出了相當強的自信，不但靜態展示了七架戰機及支援機，而且還進行了精彩的飛行表演。據稱，今年解放軍展出的飛機包括兩架殲-10戰機、兩架殲-8D戰機、一架殲轟-7A戰鬥轟炸機、一架轟-6加油機以及一架運-8渦輪運輸機。另外，解放軍陸軍航空部隊還展出了三架直升機：一架Z-8直升機，一架Z-9GA攻擊直升機以及一架米-171直升機；中國航空工業集團公司也展出了由其研制的L-15先進教練機與Z-11G攻擊直升機。
報告分析稱，首次在珠海航展中亮相的殲-10戰機可能會在未來幾年的時間內進入出口市場——巴基斯坦已經向中國訂購了32至40架殲-10戰機，相關交付工作將于明年開始。目前，殲-10戰機由俄羅斯AL-31FN發動機提供動力，不過中國現在正在研制WS-10渦輪發動機，未來的殲-10戰機將配備這種發動機。
除首次在珠海航展中亮相的現役飛機之外，該報告還對中國在珠海航展中展出的空射武器、無人機、反艦導彈、防空導彈與陸戰武器系統進行了詳細介紹。
空射武器系統：精確打擊技術趕超俄羅斯
中國在珠海航展中展示的空射武器主要包括PL-5E、PL-9與TY-90紅外線制導短程空對空導彈，以及SD-10主動雷達制導中程空對空導彈。2006年首度亮相的“雷霆-2”500公斤級激光制導炸彈與“雷石-6”制導滑翔炸彈再次出現在了本次航展中。另外，“雷霆-3”型激光制導炸彈也出現在航展中，這種炸彈結合了激光、GPS與慣性制導方式，能夠全天候運作。報告總結稱：雖然過去中國的精確打擊武器技術一直較爲落後，但現在其在該領域的能力正在迅速趕超俄羅斯與西方國家。
無人機：新機型操作簡便
中國航空工業目前只成功研制出了兩種無人機：以20世紀70年代美國火蜂1無人機技術爲基礎研制的WZ-5無人機，以及在以色列無人機的設計基礎上研制的ASN-206無人機。雖然中國航空工業集團在珠海航展中展示了多種無人機設計概念與構思，但該報告卻認爲這些設計概念與構思大部分都沒有成爲現實的可能。在此次航展中，中國展出了由成都飛機工業集團研制“翼龍”無人機，該型無人機已經成功完成性能任務載荷飛行試驗。
此外，展出的還有一種相對較小的戰術偵察無人機——“東風-II”無人機，其配備有電動螺旋槳，續航時間爲一小時，最高速度可達每小時65公裏。該型無人機可由一名士兵獨自發射，其能夠通過安裝在頭盔上的數據鏈接器所獲得的圖像對無人機進行操控。
反艦導彈：新型反艦導彈瞄准小型水面艦
多年來，中國航天科工集團一直在研發掠海飛行反艦導彈，包括C-801、C-802、C-602以及較小的C-701反艦導彈系統。今年的珠海航展上，該導彈家族的一些新成員紛紛亮相。C-705空射反艦導彈是C-701系列的最新變型，其在沒有火箭助推器的情況下最大射程爲75公裏，在安裝了火箭助推器之後最大射程可達到170公裏。該導彈利用GPS/慣性制導，可攜帶重110千克彈頭在海平面上12.15米的高度飛行。C-705空射反艦導彈旨在擊沈排水量處于1000-1500噸之間的水面艦。C-704KD反艦導彈的尺寸與性能方面與美國AGM-65“幼畜”(Maverick)空地導彈類似。此外，江西洪都航空工業集團有限責任公司也展出了其自行研制的“天龍”系列空艦導彈。
防空導彈：機動防空導彈系統旨在外銷
今年的航展沒有展出新的防空導彈，而且正在引進的新導彈也是以現有導彈設計爲基礎發展而來的。值得注意的是，中國已經研發出了一系列用于攻擊戰場上低空飛行的飛機及直升機的機動防空導彈系統。這些導彈系統都采用了諸如PL-9、SD-10以及TY-90等空對空導彈或便攜式防空系統(MANPADS)應用的發射後不管(Fire-and-Forget)技術，它們連同光電瞄准組件或監視雷達一起被固定在4X4輪車輛上。這些設計都意在推向出口市場，不大可能部署給解放軍。
中國還在珠海航空展中展出了許多新式陸戰武器系統。其中，首次亮相的神鷹-400遠程垂直發射精確制導火箭炮無疑是最具吸引力的。該武器系統由中國航天科工集團研制，最大射程爲400公裏。神鷹-400火箭炮中部安裝有四個穩定翼，後部安裝有四個控制面，發動機噴嘴末端安裝有四個氣動阻流片。與現有火箭炮不同，其采用垂直發射方式，在飛行的初始階段，由四個控制面與氣動阻流片調整飛行角度，攻擊指定目標。與傳統火箭炮相比，神鷹-400能夠通過一次齊射瞄准不同目標，同時還保證了火箭炮的精度。火箭炮采用GPS慣性雙重制導方式，在飛行最後階段采用慣性制導。
航展上展出的其他陸戰系統還包括B-611M戰術彈道導彈系統，土耳其陸軍已經列裝了B-611導彈系列的一種早期型號導彈。此外，雖然WS-1及WS-2系列多管火箭發射系統已進入出口市場多年，但至今仍未引起國外或國內消費者的興趣。
“玻璃”戰機駕駛艙：顯示器系統酷似F-35戰機
衆所周知，中國自上世紀九十年代末就開始研發其下一代戰機。雖然有關該項目的詳情無從得知，但人們仍能從這次航展中發現一些蛛絲馬迹：例如，由中國航空工業集團開發的“玻璃”戰機駕駛艙，該駕駛艙內配備有一套全景顯示器系統——該系統與洛克希德?馬丁研制的F-35閃電II戰機有些類似。
雖然此次珠海航展給世界各國獻上了一份中式大餐，但在西方國家看來似乎仍有瑕疵：報告稱，此次珠海航展出現了計劃性失誤,比如，巴基斯坦空軍原想在航展中展出JF-17(即梟龍/FC-1戰機)戰機，但因安全考慮卻在參展的最後時刻放棄了這一計劃；此外，中國原計劃出展的J-11B戰機也沒有出現在航展中。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-21/0833531168.html
第七屆中國珠海航展專題
http://mil.news.sina.com.cn/nz/zhhz7/index.shtml
（楨：由殲七梟龍(J-10/11亦然)戰機等中國軍工/軍售能中國全包或多國合作，可知中國的軍政經戰略之高明，此乃一些憤青和反中之軍迷所不明也！另參本館：IDF與JF17 FC-1 VS 殲7MF "梟龍"飛機的航空電子系統 殲-7FS與殲-7MF 中國殲七戰機發展史 殲十出口之爭 外國軍媒眼中的殲-10 J-10內幕宣傳 殲-10戰機 以色列Lavi戰機 由SU27到殲十一 殲-11性能之猜 中國軍工 中國軍售2 海龜與烏龜 《僵局》 ）
2010年範保羅航展 巴展示梟龍機載制導武器 全部爲中國制造
範堡羅航展開幕 F22A和梟龍將成關注焦點
SD-10A中距空空導彈
翼尖加挂近距格鬥導彈
中國産C-802A空射反艦導彈
中國軍工正在與6個國家談判出售梟龍戰鬥機
東方網2010年7月20日消息：Arabianaerospace網站19日報道，梟龍戰機由中巴聯合研制，2009年巴基斯坦接收到了首批由中國制造的戰機。去年，巴基斯坦航空聯合體開始在本國組裝該戰機，其還將于2012年開始爲該型戰機配備西方航空電子設備、雷達和其他系統。
報道稱，巴基斯坦兩架飛機參加了範保羅航展。“梟龍”有望在航展期間展出，但只進行靜態展出。
巴基斯坦和中國都希望出口此戰機，宣傳稱梟龍戰機是替換老化的F-5和F-16的低成本替代機。巴基斯坦到年底估計有28架JF-17梟龍戰機服役，計劃最終爲其空軍配備250架。
目前，負責向全球推銷中國制造的軍用航空産品的中國航空技術進出口總公司正在與6個潛在客戶談判，而巴基斯坦政府也在與其他國家進行初步討論。
一名業內人士稱，中國計劃在全球軍用航空市場上發揮重要作用，而其希望將對外出口“梟龍”戰機作爲該計劃的一部分，而巴基斯坦則希望借助對外出口戰機來降低本中組裝戰機的單位成本。
這名業內人士說：“他們已經進行了一段時間的談判，相關談判會在範保羅航展上會繼續進行，這是他們展示其飛機能力的大好機會。”
這名業內人士還補充稱，中國已與包括剛果、尼日利亞、菲律賓、斯裏蘭卡、蘇丹和委內瑞拉在內的國家進行了對話，巴基斯坦官方也與埃及和土耳其進行了討論。”
據稱，對于承諾采購“大量飛機”的客戶，中國或可協助其建立當地組裝廠。這中國在“梟龍”戰機項目上給巴基斯坦的待遇以及數年前中國向埃及出售“洪都”K-8訓練和輕型攻擊機和方式相同。
不過，報道指出，中國或許會在發動機方面遭遇困難，因爲俄羅斯不希望中國對外出售RD-93發動機。中國貴州航空集團過去十年一直在爲該戰機研究WS-13泰山發動機，據報道3月已用新發動機進行了試飛。但尚不清楚該公司是否已准備大批量生産此發動機。(編譯：春風)
梟龍銷售前景：
潛在客戶國家已派飛行員在中國體驗梟龍戰機
中國軍工正在與6個國家談判出售梟龍戰鬥機(圖)
巴空軍稱非洲與中東國家有意采購JF17梟龍戰機
俄媒稱梟龍配RD93發動機威脅米格29市場(圖)
巴基斯坦稱未來十年將大量生産梟龍並對外出口
梟龍技術特點：
梟龍采用系列先進關鍵技術 航電系統世界領先
我國梟龍戰機航電系統達世界三代機先進水平
梟龍戰機完成設計鑒定 實現從産品到商品跨越
相關專題：2010範堡羅航展
巴基斯坦派王牌飛行員駕駛梟龍戰機獻藝範堡羅
中國與巴基斯坦聯合研制的JF－17“梟龍”戰鬥機即將以實體形式亮相歐洲。據7月出版的英國《空中力量》雜志報道，巴基斯坦空軍已決定派遣JF－17前往英國，參加2010年7月19日開幕的範保羅航展並進行飛行表演，藉此將這款優秀戰機進一步推向國際市場。
曾遭法國公司“惡作劇”
巴空軍參謀長蘇萊曼上將對《空中力量》記者表示，中方不斷提升的競爭力，使巴軍方在爲JF－17尋找合適的電子設備時有了更大的選擇余地。今年3月，法國泰利斯公司一度放出拒絕向JF－17提供火控雷達的消息，但這很快被證明是一場“惡作劇”。蘇萊曼說：“泰利斯公司上層企圖給巴基斯坦施加壓力，想逼我們把中國産品排除出競爭行列。事實上，我們既沒有取消中國公司的競標資格，法國人也沒主動退出競爭，還把報價調低了不少。”
同時爲兩場戰爭做准備
目前，圍繞JF－17戰鬥機打造一支強大而精幹的空中力量，已成爲巴基斯坦國防的頭等大事，在過去10個月裏，巴空軍陸續接收了一系列“力量倍增器”。據了解，巴基斯坦從烏克蘭購買的兩架伊爾－78加油機已于去年到貨，第26中隊已有兩架JF－17安裝了空中加油探頭，並積極進行戰時空中加油訓練。至于巴空軍從瑞典引進的“薩阿德”－2000預警機，更是令他們喜出望外——該機搭載的“愛立眼”相控陣雷達可追蹤450公裏範圍內的目標，對印度境內的空情也能輕而易舉地實施監控。
報道評論說，梟龍戰機此舉凸顯了出口到其他發展中國家的潛質，與西方昂貴的較爲高科技化戰機相比，梟龍戰機具備更高的性價比，單機售價約爲1500萬美元，巴基斯坦空軍已經確認將采購150架，而這一數字或將增加至250架。根據巴基斯坦官方的說法，阿塞拜疆、津巴布韋以及其他8個國家已經表示有興趣采購梟龍戰機。
印度稱中國梟龍戰機不夠先進 山寨航電降低性能 2010-07-02
中航工業證實梟龍實機將參加英國範保羅航展 2010-06-19
巴基斯坦開始爲JF-17梟龍戰機自産航空電子設備 2010-05-31
梟龍戰機裝配國産泰山發動機首次滑跑成功(圖) 2010-04-29
巴基斯坦稱未來十年將大量生産梟龍並對外出口 2010-04-28
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-17/0815601110.html 2010范堡罗航展
http://mil.news.sina.com.cn/nz/2010fblhz/index.shtml
漫談國際航空博覽會(航展)的由來
國際航展，是國際航空航天展覽會或博覽會的簡稱。通過舉辦航展，不但可以展現當今世界的先進航空航天技術成果，促進各個國家航空航天方面的相互交流，還可以使舉辦國和舉辦城市獲得相當大的經濟效益。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近一百年的曆程。
現代航展起源于人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而産生和發展起來。
1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群衆性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，雖然在很多方面尚未具備航展的性質和特點，但從其主題和形式上來看，可以說，它們便是現代國際航展的雛形。1908年，法爾門首次完成一千米不間斷飛行，成爲轟動一時的新聞，引起了社會各界的廣泛關注。1909年7月23日，法國飛機設計師布萊裏奧駕機成功飛越英吉利海峽，使飛機的應用前景進一步明朗化。法國、德國、英國、意大利、俄國、美國和日本等一些工業發達國家的政府和軍方首先意識到飛機在未來戰爭中所具有的潛在作用，于是紛紛建立起自己的軍事航空隊和航空科研機構，從而使得飛機的研制從航空愛好者的小作坊中走了出來，開始形成生産各類飛機的獨立産業——航空工業。
1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺産爲宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成爲法國飛機制造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成爲一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。
繼法國之後，英國航空界也從1932年開始在範堡羅舉行飛機展示和飛機表演。德國舉辦航展的曆史也是始于第二次世界大戰前。1953年後，聯邦德國繼承了前德國的航展傳統，幾乎每年都有航展舉行。但連續性強，規模最大的是每逢雙數年在漢諾威舉行的聯邦德國航空展覽會。德國統一後，這一展覽會從1992年起改在柏林舉行，並易名爲柏林航空展覽會。每雙數年的5月舉行。在亞洲，日本作爲最早建立航空工業的國家，于1966年開始舉辦航展，兩年一屆。
進入80年代後，隨著亞洲地區經濟的發展和航空市場的迅速擴大，其他一些亞洲國家在把航空工業確定爲新興戰略産業的同時，爲促進本國航空航天工業的發展也先後加入航展主辦國的行列。其中最引人注目的是新加坡亞洲航展和阿聯酋迪拜國際航空航天展覽會。前者得益于新加坡有利的地理位置和自然條件，從1981年開始僅舉辦了5屆就已達到世界第三航展的規模。後者起步雖然晚了5年，但從迄今爲止已舉辦的幾屆航展來看，其增長速度高達平均每屆15%-20%，目前已與新加坡亞洲航展形成競爭世界第三大航展的態勢。迪拜航展之所以能取得如此驚人的發展速度，主要原因是它背靠著海灣地區這一龐大的軍用航空和民用航空市唱—據報道，在未來20年內，僅阿聯酋本身就需要約40-80架戰鬥機；而且海灣地區對民用運輸機的需求量將翻一番，總值高達600億美元。世界各航空航天大國都將迪拜航展視爲淘金的樂園。
進入90年代以後，馬來西亞利馬航展、中國珠海航展、韓國漢城航展和印度航展等先後問世。印尼航展在經曆了近10年的沈寂後，從1996年第二屆開始改爲每兩年舉行一次，從而使亞洲地區的航展形勢變得更加撲朔迷離。
目前在航展的國際舞臺上還活躍著加拿大航展、俄羅斯航展、澳大利亞航展等一些曆史較爲悠久，並且具有相當影響力的航展。
新聞背景
中國國際航空航天博覽會(簡稱中國航展)是國務院于1996年批准舉辦的唯一一個集産品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演于一體的大型國際性展會，每兩年在珠海舉辦一次。今年5月10日，國務院專門召開了第三屆中國航展籌備工作會議，宣布第三屆中國航展組委會正式成立，決定國務院副總理吳邦國繼續出任組委會主任。主辦單位由中國國防科工委、中國民航總局、改組後的中國航空工業第一和第二集團公司、改組後的中國航天科技和中國航天機電集團公司、中國國際貿易促進會以及珠海市人民政府等八個單位共同組成。 http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1105509535.html
世界三大著名航空航天展介紹
巴黎航展的正式名稱爲“巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會”，是世界上規模最大，最負盛名的國際航空航天展覽會。巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會( 1985年第36屆航展以前稱爲法國航空工業企業聯合會)，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。
第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢複了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以後改爲每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了43屆，是世界上曆史最悠久的航空航天盛會。
範堡羅航展
兩年一度的英國範堡羅航展的全稱是“範堡羅國際航空航天展覽會”，是規模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者爲英國航空航天公司協會，展覽會場範堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮。
英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱爲航空“慶典”的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到範堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改爲每兩年一次。1998年範堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從今年起，航展的舉辦日期改爲7月份。
新加坡航展
新加坡航展是由亞洲航空航天展覽公司組織，由裏德展覽公司管理的亞洲國際航空航天展覽會，與此同時還舉辦“亞洲防務技術展”和“亞洲機場設備和技術展”。
首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，舉辦于1984年的第2屆航展遷至新建的樟宜機場的樟宜展覽中心，以後的新加坡航展都安排在每逢雙數年的春節前後，到2000年已經成功舉辦了10屆。經過近20年的發展，新加坡航展已經成爲繼巴黎航展和範堡羅航展之後的世界第三大航展，並于1988年第四屆航展開始增加了飛行表演節目。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1054509530.html
亞洲各國著名航空航天展巡禮
亞洲是近10年來積極舉辦航展的熱點地區，這與該地區政治、經濟與軍事國際地位的提高和對發展航空航天事業的重視是密不可分的。亞洲舉辦定期大型國際航展的國家有新加坡、阿聯酋、印度尼西亞、日本、馬來西亞、印度和中國。
新加坡亞洲航空航天展覽會
新加坡爲促進本國航空航天工業的發展和利用自己有利的地理位置與自由港條件，于1981年在帕亞勒巴首次舉辦新加坡亞洲航空航天展覽會，簡稱亞洲航展，初辦時規模不大。1984年第二屆亞洲航展改在樟宜機場舉行，以後便固定在每逢雙年的2月舉行。到1988年第4屆航展舉辦時，規模開始擴大，並首次舉行了飛行表演，成爲亞太地區最大的航展。進入90年代，新加坡亞洲航展更是一屆比一屆興旺，目前它已成爲僅次于法國巴黎航展和英國範堡羅航展的世界第三大航展。
阿聯酋迪拜國際航空航天展覽會
迪拜國際航展是世界上唯一的純商務性航展，僅限于受邀人員參觀。1986年舉辦第1屆，從1989年第2屆以後每逢單年的10月或11月舉行。
迪拜地處海灣地區，海灣地區是軍用航空和民用航空的一個大市場。據報道，僅阿聯酋就有40～80架戰鬥機的需求量。海灣地區民用運輸機的需求量在20年內將翻番，此外阿聯酋已准備投資50億法郎以實現其衛星計劃，因此迪拜航展已經被世界各大航空航天工業國視爲淘金樂園，其規模以平均每屆15%～20%的速度增長，現已形成與新加坡航展競爭世界第三大航展的態勢。
中國國際航空航天博覽會
1996年11月5～10日，由中國民用航空總局、中國航空工業總公司、中國航天工業總公司、中國國際貿易促進委員會和廣東省珠海市人民政府聯合舉辦的’96中國國際航空航天博覽會在珠海機場舉行。這是中國舉辦的規模最大和唯一有飛行表演的國際性航展，它以世界最大規模的法國巴黎航展爲模式，側重于實物展示、貿易洽談和飛行表演，在本屆航展中，有來自25個國家和地區的400余家航空航天廠商(其中273家國外廠商)參展，室內展館面積32萬平方米，參展飛機96架(中國飛機18架)，其中“蘇27”、“蘇30”、“伊爾78”、“殲7MG”、“殲教7”、K8、“直9”、“運8”、“運12”、英國“金夢”特技飛行隊和參加國際航聯世界特技飛行大獎賽的飛機爲觀衆進行了精彩的飛行表演。航展期間商貿活動異常活躍，共簽訂15項合作項目，總價值20億美元。最令人稱道的是，航展吸引了大量海內外觀衆，6天內進場觀衆超過70萬人次。中國在這次航展中陣容強大，展出了包括“殲8ⅡM”、“殲7MG”、K8、“強5C”、“運7”、“運8”等自行研制的軍用、民用飛機，以及“長征”系列運載火箭、導彈、衛星等高精尖航天産品，向世人展示了中國幾十年來在航空航天領域取得的輝煌成就。
北京國際航空展覽會
爲適應國內快速發展的航空業需求，促進中外航空貿易交流，1985年，由原航空航天工業部、民航總局、中國貿促會、總參和國防科工委共同主辦、香港華進公司協辦的首屆北京國際航展在北京舉行。
印度尼西亞航空展覽會
印度尼西亞于1986年6月22日至7月1日在雅加達的克瑪約蘭機場舉辦了第一屆國際航展。時隔10年後，又于1996年6月22～30日在雅加達的蘇加諾-哈達國際機場舉辦’96印度尼西亞航展。這次航展比上次規模有所擴大，參展的有來自22個國家的257家廠商，航展期間還安排了豐富多彩的飛行表演。這次航展給人印象最深的是印尼政府十分重視扶植本國航空工業。
馬來西亞國際航海和航宇展覽會
馬來西亞自1991年起已連續舉辦過3屆國際航展，該航展每逢單年的11月份舉行。1995年11月舉行的航展名爲“淩家衛國際航海和航宇展覽會”。有來自35個國家和地區的587家廠商參加了展覽。參加地面展示和飛行表演的飛機總計84架，其包括“蘇27”、“米格29”以及英國空軍“紅箭”特技飛行隊的10架“鷹”式飛機。
日本國際航空航天展覽會
自1966年起，日本已不定期舉辦過9屆航展，舉辦單位不盡相同。前7屆均舉行飛行表演，但從1991年的第8屆開始因噪音擾民，決定取消飛行表演。’95日本國際航空航天展覽會于1995年2月15～19日在東京附近的幕張日本會議中心舉行，所以也有人稱爲東京航展。共有23個國家的283家廠商參加了本屆航展，其中日本廠商展出了自行研制的包括FSX戰鬥機、運載火箭、航天飛機、衛星等新産品的實物或模型。
印度航空展覽會
1993年12月15～18日，印度在班加羅爾舉行了第二屆印度航展。該航展由印度空軍和印度斯坦航空公司聯合主辦。展覽會場設在班加羅爾市的葉拉漢卡空軍基地，在外國展商中，法國航空工業界的參展陣容較大。
韓國漢城航空展覽會
1996年10月21～27日，韓國在漢城南部城南市的漢城空軍基地舉行了其有史以來的第一屆國際航展。雖然是第一屆，但規模亦不小，有214家韓國及國外的廠商參加了展覽，室內展館面積22萬平方米，且每天都有精彩的飛行表演。有不少名機進行了戶外展示和飛行表演，如F16C、F15E、FA18C、F14B、B1B、S3B、“蘇30MK”、“蘇37”、CH47D、AH1W、OH58D以及首次在亞洲露面的法國第一架海軍型“狂風”原型機等。本屆航展顯然是韓國和美國的天下，特別是韓國企業出足了風頭，大宇重工、大韓航空、三星等集團公司都是以專區方式展出他們所研制的航空航天及其他國防産品。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1058509531.html
美洲各國著名航空航天展巡禮
美洲雖有世界頭號航空航天工業強國美國，但北美最大規模的航展是在加拿大舉行的。此外，智利、美國也定期舉辦航展。
加拿大航空航天展覽會
在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有35屆的曆史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的。1995年8月6～14日，在加拿大阿伯斯福德市舉行了北美規模最大的一次航展——’95加拿大航展。有來自15個國家和地區的340家廠商參展和來自76個國家的15000名商貿人員參觀展覽。在’95加拿大航展中，支線和噴氣公務飛機占據突出地位，如加拿大的RJ、CRJX、“沖鋒”8200 300 400以及“挑戰者”60130R和604，法國的“隼200”，美國的“賽斯納525”、“灣流”IVSP和“比奇”1900D等。航展中展出的軍用飛機則有F117、B1、F15E、CF18、C5A、EC130、EA6B、A10和KC135等。本屆航展最令人激動的是飛行表演，參加表演的飛機近30種。除加拿大軍方的“雪鳥”特技飛機表演和“空中之鷹”傘降表演以及瑞典的空中機上雜技表演外，AV8B垂直起降飛機進行了起降表演，CF18戰鬥機進行了特技飛行表演，KC130與2架F18飛機進行了空中加油表演。最令人意外的是，美國A10對地攻擊機在現場舉行了幾輪實彈對地攻擊表演。
美國代頓航展
美國雖有實力超群的航空航天工業，卻沒有與之相適應的大規模的國際性航展。只有代頓航展還稱得上是國際航展，但它也有自己的特色。代頓位于俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館座落于此。自本世紀初以來，這裏每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名爲代頓航空博覽會，1988年改名爲代頓航空與貿易展，1989年注冊成爲兩年一次的國際性航空商貿展覽會，雖有國外廠商參展，但仍以美國國內廠商爲主角，因此，代頓航展以展示軍用飛機爲主，並相對比較開放，許多美國先進航空技術都在航展中展示過。
智利國際航空和航天展覽會
智利國際航展是南美地區最重要的航展，由智利空軍主辦，從1980年起每兩年舉辦一次，展地在聖地亞哥的埃爾博斯空軍基地。1996年3月10～17日舉辦了第9屆航展，有來自43個國家的400余家廠商參展。展出産品包括美國的FA18F、AH64，俄羅斯的重型轟炸機、法國最新反潛導彈以及以色列新式預警飛機
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1102509532.html
大洋洲及非洲國際航展巡禮
澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會
澳大利亞航展是大洋洲唯一的航空展覽會，自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過3屆。自1995年後定爲每逢單年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。1997年2月18～23日舉行了第3屆澳大利亞國際航展。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術占主導地位。
南非非洲航空展覽會
南非從1975年起開始舉行航展，基本是每兩年一次，名爲非洲航展。該航展是整個非洲規模最大的航展，但由于非洲航空市場狹小，因此，航展規模始終不大。1992年第9屆航展中有100多家廠商參展。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1104509534.html
歐洲各國著名航空航天展巡禮
歐洲是航空工業的發源地，也是世界最早舉辦國際航展的地區。目前歐洲定期舉辦大型國際航展的國家有法國、英國、德國和俄羅斯。
法國巴黎國際航空航天展覽會
法國是世界上最早舉辦國際航展的國家，第一屆巴黎航展于1909年在巴黎大展覽館舉行，展品有380種，主要是各式各樣的氣球和小型飛行器，包括曾飛越英吉利海峽的“布來尼奧Q11”輕型飛機。最初航展每年舉行一次，1922年(第8屆)以後改爲逢雙年舉行。1949年(第18屆)開始改爲逢單年舉行，並增加了飛行表演，展覽時間也由11～12月改爲適于飛行的5～6月。從1953年起，航展地點從巴黎市中心轉移到距市中心20千米的布爾歇機場，因此巴黎航展的全稱改爲“巴黎布爾歇國際航空航天展覽會”。可以說，巴黎航展是世界上曆史最悠久，目前規模最大、最有影響的航展。
英國範堡羅國際航空航天展覽會
英國範堡羅國際航展的曆史可追溯到1920年英國皇家空軍舉辦的飛機展覽。從1920～1937年，這種展覽每年舉行一次，主要展示英國現役航空裝備和英國航空工業研制的新型飛機，並從1932年起開始在倫敦附近的範堡羅機場舉行飛行表演。二戰期間及戰後，航展轉交英國宇航公司主辦。1962年後改爲每逢雙年9月舉行，1966年展覽會有歐洲其他國家參展，1972年展覽會參展單位進一步擴大到美國和澳大利亞的航空界。1974年展覽會改名並稱作第一屆“航空航天展覽會”。目前，英國範堡羅國際航展被公認爲是僅次于巴黎航展的世界第二大航展。
德國柏林國際航空航天展覽會
德國在第二次世界大戰以前已多次舉辦航空展覽會。戰後從1953年開始，聯邦德國幾乎年年都有航展舉行，但連續性強、規模最大的是由聯邦德國航空工業聯合會和聯邦德國交易與展覽股份有限公司聯合主辦的、每逢雙年在漢諾威舉行的航展，名爲聯邦德國航空展覽會。德國統一以後，從1992年起，這一展覽會改在柏林舉行，改名爲柏林航空展覽會，每逢雙年的5月舉行。柏林航展突出東西方交流和有關航空救援及通用航空的主題，爲此還于1994年航展期間成立了一個東西方交流中心
俄羅斯莫斯科國際航空展覽會
前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，爲尋找市場和合作夥伴，對于國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。1992年8月11～16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城試飛研究院的試飛機場舉行了第一屆莫斯科國際航展，有來自14個國家的200多家廠商參展，參展飛機80余架。首次公開展示的飛機包括“米格31”戰鬥機、“米格29K”艦載戰鬥機、“蘇28”雙座戰鬥 教練機、“圖22ME”戰鬥轟炸機、“圖160”戰略轟炸機、“雅克41”垂直起降戰鬥機、“別200”水陸兩用戰鬥機和A50預警飛機。參加飛行表演的飛機有60多架，但沒有前蘇聯以外國家的飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-07-09/1103509533.html
歐洲最先進陸戰武器亮相英國範堡羅航展(組圖)
BAE公司RG-31 MK7型防地雷反伏擊車 該型車族美軍一共訂購了10000多輛。
新概念SEP新型履帶式裝甲戰車模型
最新型輕型CV90-120坦克模型
弓箭手自行155毫米榴彈炮
08年7月20日，歐洲第二大英國範堡羅航展進入展會的最後一天。雖然航展上大多數國家都以航空裝備展示爲主，但並不代表沒有陸戰武器展品。今天筆者拍到了英國BAE系統公司展示的各種陸戰型裝備模型，包括了其公司最新産品RG-31防地雷反伏擊車、SEP新概念裝甲車、弓箭手自行榴彈炮、M777輕型155毫米榴彈炮等。
BAE系統公司成立于1999年，是由原英國航空航天公司(1977年)和馬克尼電子系統公司合並而成的。它是英國最大的國防工業承包企業，也是世界第三大和歐洲第一大現代化武器裝備研發和制造公司。它的業務面向全球，産品覆蓋海陸空三軍裝備，在北歐、北美都設有分廠，駐伊美軍大量裝備的防地雷反伏擊車就是其公司的産品，該公司的最新型弓箭手自行榴彈炮目前正在競標印度陸軍新型火炮計劃。另外BAE公司還在本次航展上以實機狀態展出了其最新型守望者無人機。
BAE系統公司主要經營9個領域：飛機、軍用和民用固定翼飛機、軍用電子、反潛武器(ASW)、C3Ⅰ系統、導彈、軍械系統、空間系統以及系統集成。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-20/0913512202.html
2008英國範堡羅航展專題
http://mil.news.sina.com.cn/nz/fbl2008/index.shtml
航展百年來歷屆巴黎航空展大事紀一覽
巴黎航空展是全球歷史最悠久的航空航天展覽盛會。第一屆巴黎航空展舉辦于1909年，隨後各國開始爭相效倣。參加巴黎航空展的各個廠商彼此間展開了激烈的角逐，而國際航空航天技術也因此大受裨益。九十余年來，巴黎航空展實際上一直是國際航空及航天市場的風向標，同時也是航空航天業發展足跡的見證人。
以下列出的是與巴黎航空展有關的大事紀。
1908年：第二屆汽車展組織者在巴黎大宮(Grand Palais)捎帶舉辦了一場航空展覽會。
1909年：安德雷·格拉奈和羅伯特·埃斯諾-貝蒂裏在大宮創辦了第一屆航空展，此後直到1924年(1913年-1919年因一戰原因停辦)，巴黎航空展年年舉辦。
1924年：外國參展商出現在第9屆巴黎航空展上(主要來自英國和德國)。也正是從此時開始巴黎航空展變為每兩年一屆(但在二戰期間再次停辦)。
1927年：查爾斯·林德伯格從紐約起飛在巴黎布爾熱機場(Le Bourget)降落，成功完成了人類歷史上首次橫跨大西洋的不著陸飛行。自此布爾熱機場在全世界聲名大噪，美國人對它更是耳熟能詳。
1946年：在奧利機場舉辦的第17屆巴黎航空展上破天荒出現了飛行表演。
1951年：布爾熱機場再次成為法國最重要的機場，主要接納商業航班。但由于該機場客運生意不佳，法國把它定為航空展的舉辦地。
1969年：由于有多達14個國家的公司參展，在布爾熱機場舉辦的巴黎航空展成為名副其實的國際盛會。這也是“協和”客機和波音747首次出現在這個展會上。
1971年：17個國家的廠商參展。法國幻影G8上演了處女秀。
1973年：歐洲的“空中客車”首次露面。
1975年：巴黎航空航天博物館在布爾熱機場落成。同年，20個國家的廠商出現在展會上。
1977年：“幻影”F1的全尺寸樹脂玻璃模型展出。
1979年：歐洲“阿裏亞娜”火箭初次登場。參展國家增加到26個。
1983年：安置在一架波音747上面的美國“企業”號航天飛機展出。
1989年：蘇聯展出了當時全世界最大的飛機“安東諾夫”225，其機背上還馱著蘇聯“暴風雪”號航天飛機。
1991年：海灣戰爭明星們吸引了觀眾目光：A10戰機、“美洲虎”戰機、“愛國者”導彈等。美國還首次展出了F117隱形戰機。
1993年：歐洲的“空中客車”340從巴黎布爾熱機場飛抵新西蘭奧克蘭市，創下了飛行距離紀錄。
1995年：參展國家增加到41個，創下新的紀錄。同時參展飛機數量也打破了往屆成績，觀眾們看到了B2、波音777、X31等先進機型。
1997年：紀錄被再次打破：46個國家，1860個廠商，230架飛機。
1999年：1895這個數字再創參展廠商數量新高。參展國家達41個，飛機204架，包括“海神”、別利耶夫200和安東諾夫70等。固定展區面積增加到19萬2千平米。
今年是人類飛行百年紀念，為此巴黎布爾熱機場的航空航天博物館將于六月中旬舉辦一係列展覽以示慶祝，展覽主題是女性航空先驅和人類航空的早期歷史。自建成以來，這座博物館一直以展覽的形式向人們傳播航空歷史知識，讓人們了解航空業是如何一步步發展演變的。觀眾們可以在館中看到豐富的飛機和航天器藏品，人類正是在它們的幫助下不斷徵服著藍天和太空。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2005-06/16/content_3091354.htm
第四十五届巴黎航空航天展
http://news.xinhuanet.com/mil/2003-06/13/content_918013.htm
巴黎航展：無人機和機場設施唱主角
中新網2003-6月16日電 第45屆巴黎國際航空航天展覽于6月14日在巴黎布爾熱機場開幕，法國總統希拉克親自主持了開幕式並參觀了有關展廳，他除了對歐盟“阿裏亞娜”火箭工業重組、“伽裏略”全球衛星定位系統的推出表示贊賞外，還特別參觀了中國和俄羅斯的展臺，表示法國將與這兩個國家加強航空航天工業領域的合作。
據科技日報發自巴黎的消息，開幕式中的一個重要儀式是在法國航空公司服役了27年，今年5月31日停止商業飛行的“協和”號超音速客機從戴高樂機場出發，飛抵布爾熱機場，最後一次向人們展示它優雅的風姿，飛機落地後，由希拉克總統將其“送進”位于布爾熱機場中的法國航空航天博物館。
巴黎國際航展是世界上規模最大的航展之一，它既是企業展示航空實力的場所，也是專家從中了解航空未來發展趨勢的地方。今年，共有38個國家的1800多家公司參加了這次展覽，中國首次以飛機制造商和分銷商的身份參展，且面積比往年增加了一倍。但是，由于受世界經濟發展速度減緩的影響、航空運輸業遭受自“9?11”、伊拉克戰爭和非典流行病等多重打擊、以及受電信業影響而導致的航天市場萎縮，從整體情況看，今年的展覽面積比上屆(2001年)減少了25%，參展飛行器數量也有所下降，比上屆的216個少了14個。
展覽舉辦前，雖然一直有消息說美國會因法國反對伊拉克戰爭的立場而抵制這次航展，但是傳說中的
抵制現象並不明顯。美國參展的總數量的確比過去少，但其大型航空企業都出現在展覽上，只不過這次美國軍用飛機僅僅是停機展示，不作飛行表演，這在巴黎航展上可謂首次。法國媒體和公衆普遍認爲這是五角大樓“施壓”的結果。
今年展出的專業重點是無人駕駛飛機和航空站設施。至今爲止，具有近50年曆史的無人駕駛飛機幾乎只應用在軍事領域———作爲地面偵察機甚至戰鬥機，它們曾在伊拉克戰爭、阿富汗戰爭和科索沃戰爭中大顯身手。事實上，無人機的民用價值也很高，它可以廣泛用于邊境監視、地面和海洋運輸監督、森林火情偵察和森林采伐的巡察等。雖然大部分無人機還處于試驗階段，但其技術進步飛快，是一個有著很好經濟前景的領域。目前，世界主要航空制造商已經投入相當精力開發無人機，有些産品還在這次航展上亮相，如：歐洲航空防務系統公司爲空軍研制的“鷹”式長距離監視無人機，以及固定翼或可變翼戰術無人機。
航空站或機場的建設，即終點站建造及基礎設施、管理(包括行李、旅客、貨車及飛機移動)工具和地面支持設備等從前與航空工業市場並無直接關系，近年來由于航空運輸特點的變化，它的發展十分迅速。在客運方面，一些大的航空公司因爲財政困難，被迫更多的關注旅客服務質量和機場建設，關注的重點是定期旅客、飛抵更多的目的地和長距離飛行，它們需要的是大機場。“廉價”的中、小公司則定位于中、短航程飛行，未來幾年中，它們需要的機場相對簡易，不管是機構基礎設施還是可提供的服務質量都要比大公司的遜色。而貨運方面則向“大”發展，大型運輸機將發展爲“超”大型運輸機。此外，航空站的建造還必須符合國際環境和法律限制，如降噪問題……因此，機場結構、貨物管理和服務將隨著這些變化而變化。
除了專業特色，今年航展的一個看點是爲慶祝布爾熱國際航展舉辦50周年和萊特兄弟實現人類首次飛行100周年而展出的“人類征服天空”專欄，除了文字介紹，還展出了15架在航空發展史上有特殊意義的飛行器。
今年，航展舉辦單位調整了展廳位置，將參展的歐洲與美國航空工業分別安排在不同的展廳，使參觀者能夠更清楚地了解歐美在航空航天領域的競爭。或許因爲“抵制”心態，也因爲經濟的不景氣，美國展廳相對冷清，歐洲展廳則熱鬧非凡，各公司趁機大顯身手。
法國經濟專業報《回聲報》認爲，幾年來世界航空航天工業界的成功表明了這樣的一個經營原則———在航空這個領域，企業“越大越好”。其表現爲，先是大企業之間合並，然後內部重組，增加企業的競爭力。美國波音與麥道的合並後，五年內實現了軍品與民品的並頭齊進就是十分成功的典範。當然，在向大企業發展方面，歐洲也不示弱。歐洲航天和防務系統公司的組建，致使歐洲軍品産量不斷提高。此外，歐洲還計劃將塔萊斯(軍用電子系統專業公司)、達索飛機公司等軍品專業公司合並，以進一步提高實力。現在合並的談判工作非常艱巨，但可以說，歐洲航空航天工業界的合並方興未艾，將涉及各個領域，包括發動機、航天燃料等。人們相信，盡管合並的過程會相當冗長，但潮流不可阻擋。
歐洲與美國抗衡的決心還表現在幾個大型計劃的實施上。首先是前不久7個歐盟國家達成了聯合研制“A400M”大型軍事運輸機的協議，它涉及180架飛機的訂貨單和170億歐元的合同，將爲歐洲軍用飛機的生産注入新的活力。其次是“伽裏略”全球衛星導航系統已經正式啓動，以及“阿裏亞娜”火箭發射業的重組得到歐盟國家的一致認可。此外，歐洲人還在醞釀“歐洲武器裝備署”的組建，它將集中歐盟的研究力量，開展武器裝備研究。還有，在法國政府的敦促下，歐洲兩大衛星生産商(位于法國圖盧茲的阿爾卡特爾衛星公司和歐洲航天及防務公司所屬的阿斯特裏奧姆衛星公司)合並談判正在緊鑼密鼓地進行著，歐洲將形成衛星工業的“空中客車”。
航空業的合並之風如此刮下去，不知道誰將是下一屆巴黎航展的“主角”？
http://news.xinhuanet.com/expo/2003-06/17/content_922645.htm
美俄減少參展飛機 本屆巴黎航展遜色不少
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，俄羅斯最大的兩家飛機制造公司--俄“蘇霍伊”航空生産聯合體和“米格”飛機制造公司已于近日宣布，將不派戰機參加即將舉行的第45屆巴黎航展。本屆巴黎國際航空航天展將在2003-6月15日拉開帷幕，爲期一周。
俄羅斯“蘇霍伊”新聞處負責人尤裏?切爾瓦科夫6日表示，“蘇霍伊”已于5日收到俄航空航天局的相關決定，由于擔心瑞士“諾加”公司由于訴訟原因而扣留該公司在巴黎航展上的參展飛機，俄“蘇霍伊”決定將不派飛機前往巴黎，目前有關派遣飛機的所有准備工作已經停止。
早些時候，俄“蘇霍伊”航空生産聯合體總經理米哈伊爾?巴郭相曾表示，該公司是否派戰機將根據瑞士“諾加”公司的訴訟結果而定。同時，他向媒體透露，兩年前的巴黎航展上“諾加”公司就曾企圖扣留蘇-30MK和米格-AT飛機。
俄羅斯“米格”飛機制造公司副總經理維切斯拉夫?緬列什科6日宣布，由于法國方面沒有就有關訴訟事宜與瑞士“諾加”公司沒有達成一致，俄“米格”飛機制造公司決定不派自己的飛機前往巴黎。該公司將在此次航展中只展出自己研制的飛機模型和戰鬥飛行員訓練飛行系統。
據悉，瑞士“諾加”公司曾在90年代與前蘇聯和俄羅斯政府簽署了一系列協議。根據協議，該公司向俄提供糧食和價值10億美元的貸款，而俄政府應向該公司支付石油産品用以償還該項貸款。1994年，瑞士“諾加”公司指責俄羅斯聯邦政府沒有履行協議規定，並向斯德哥爾摩法院提出訴訟請求。1997年2月，經該法院審查，裁定俄羅斯政府應向該公司償還2300萬美元。目前該公司則堅持俄應償還其7000萬美元，而俄政府認爲，他們在1993年盧布大貶值前就已經付清了所有款項。
按照慣例，作爲世界上軍事航空事業最發達的國家，美國國防部每次都會派出規模龐大的代表團前往參展。然而，這一次的情況卻大不相同，由于法國一直反對美國對伊拉克采取軍事行動，使美法關系驟然降溫。五角大樓也已經宣布，參加此次巴黎航空航天展的代表團人數不能超過150人，而且，沒有一位代表團成員的軍銜是在上校之上的，這說明美國准備派出一個級別很低的代表團赴會。參展的飛機數量更是少得可憐，只有6架，而上一次有13架。而且這6架飛機也只會做靜止展覽，不參加空中表演。
美國對伊拉克采取軍事行動前，一向在國際事務中支持美國的法國卻聯合德國和俄羅斯等國反對美英對伊拉克采取軍事行動。同時，在戰爭期間，美國也不斷指責法、俄等國對伊提供支持，這使美國與法、俄等國關系一度陷入緊張狀態。伊拉克戰爭結束後，俄羅斯與美國通過兩國高層領導人互訪，並計劃加強反導領域和削減進攻性武器方面的合作，兩國關系得到緩和。但美國與法國的關系一直沒有緩和的趨勢，在剛剛閉幕的八國峰會上，美國總統布什與法國總統希拉克只進行了短暫的會晤，並沒有就兩國關系的具體問題進行會談，所以兩國關系還處于緊張階段。
法國是世界上最早舉辦國際航展的國家，第一屆巴黎航展始于1909年。從1953年起，航展地點從巴黎市中心轉移到了距市中心20公裏的布爾歇機場。兩年一度的巴黎航展被公認爲是世界上規模最大、展示最新技術的航空航天盛會，已成爲世界航空技術發展的“風向標”。
法國巴黎航展、英國範堡羅航展和新加坡航展是當今世界上規模最大、影響也最大的航展，被稱做世界三大航展。
http://news.xinhuanet.com/mil/2003-06/11/content_914549.htm
巴黎航空展 空巴接單超強比波音多一倍
【大紀元2003-6月17日訊】（法新社法國布傑十六日電）受惠印度與拉丁美洲多筆新訂單之賜，空中巴士在今年巴黎航空展成果豐碩，超越競爭對手波音公司，還預估，為期一週展覽結束時，接獲的訂單數量將比波音多出一倍。
在布傑機場舉行的第四十六屆巴黎航空展展出第四天，空中巴士接獲的訂單與承諾訂單已達兩百六十一架，總值兩百九十二億七千八百萬美元（兩百四十一億九千六百萬歐元），幾乎是波音公司的一倍，後者至今共接單一百四十六架，總值一百五十一億九千七百萬美元。
這家歐洲飛機製造公司今天表示，他們接到新成立的印度廉價航空公司INDIGO訂購一百架A320的議向書，按定價計算合約總值六十億美元。
INDIGO航空公司這項承諾是繼空中巴士於昨天接獲印度翠鳥航空公司（KINGFISHER AIRLINES）大筆訂單後，緊跟著下單，印度翠鳥航空向空中巴士購買五架新型A380超級巨無霸，五架A350以及五架長程A330，總值三十億美元。
空中巴士營運長雷希今天表示：「當我們還在等中國的大單時，未料印度卻下了這麼多訂單。」並指出，印度市場「擴展驚人」。
空中巴士今天還宣布巴西TAM 航空公司也訂購了八架空巴未來型長程飛機A350-900S，與二十架出自A320機群的飛機。這筆金額二十六億美元的交易，還包括未來可能增購七架A350和二十架A320。
墨西哥的ABC航空公司也簽署購買十架A320的議向書，總值六億美元，外帶可能增購十架飛機。
波音公司昨晚出售三十五架737-800給阿拉斯加航空公司，總值二十三億美元，截至今天為止，波音共接單一百五十二億美元，已確定訂單金額達六十六億美元。
波音公司指出，空巴總額兩百二十五億美元的訂單，絕大多數只是議向書，波音今年接單肯定會超過空巴，尤其是空巴A350至今還無確切訂單可供生產。
相對地，與A350抗衡的波音787夢幻機早在二００四年已經推出，並轟動業界，在當今燃油價格飆漲下，這種省油的長程飛機至今已接到兩百六十六架訂單，其中一百二十八架已經確定。
波音公司並計畫七月底再推出機型更大、性能更強的747，對抗來自空中巴士最新超級巨無霸A380的競爭。
http://www.dajiyuan.com/b5/5/6/17/n958094.htm
巴黎航空展 交易慘！【聯合晚報編譯彭淮棟2009.06.19
滿百周年的巴黎航空展，15日開幕起四天是業界交易日，四天裡成交率奇慘。全球經濟衰退，航空公司沒有心情像往年那樣灑錢。
事前摩拳擦掌要比賽誰接比較多訂單的歐洲空中巴士和美國波音，都乏善可陳，波音更是慘中之慘。空巴接到的訂單總值62億5000萬美元 (台幣2056億元)，波音只拿到兩張訂單，合計1億5300美元(台幣50億元)。
巴黎航空展是全球最大的航空展，兩年舉辦一次。2007年，空巴和波音總共拿到八百張訂單，價值超過一千億美元。那時候，經濟危機尚未造成飛機和空中旅行的需求銳減。現在，航空公司和許多政府手頭拮据，他們駕臨本屆巴黎航空展，比較像觀光客，而不是買家。
分析家事前也沒有預期成交量會有多大，結果的確沒有多大，但成交量這麼少，令人驚訝。空巴和波音高層本月表示，全球航空業明年才有希望復甦。
波音拿到的兩張訂單都是737-800，買家是日本三菱旗下的飛機租賃公司MC Aviation Partners。
唯一有行情的大型客機是空巴的A350-900，吉隆坡走廉價路線的AirAsia公司買了十架，共24億美元。
巴黎航展民用飛機市場不景氣 軍機成救命稻草 09-06-18 新聞晨報
第48屆巴黎國際航空展15日在世界經濟不景氣和法國航空公司客機事故陰影籠罩下開幕。
歐洲空中客車公司和美國波音公司作爲全球兩大飛機制造商首日銷售遇冷，其中波音公司顆粒無收。
波音首日零訂單
波音公司未能給觀衆和業界帶來驚喜，下一代主打産品波音787“夢想”客機沒有在展會上露面。
波音本打算去年上半年交付首批“夢想”客機，但交貨日期一推再推，訂戶們至今未能“美夢成真”。
美聯社報道，今年年初以來，波音收到73架民用飛機訂單，同時有66架訂貨被取消。
波音民用飛機部門總裁兼首席執行官斯科特?卡森15日說，波音787客機“完全准備好時”將會首飛，公司會全力以赴在未來兩周內實現飛機上天。
波音公司最近調低對全球民用機市場前景預期。這種情況至少10年來首次出現。卡森當天說，經濟似乎已經下滑到底部，複蘇明年將會開始。長期來看，民用航空業將“一如以往地具有活力”。
空客有所斬獲
與競爭對手相比，空客公司有所斬獲，與卡塔爾航空公司簽定24架A320客機系列的訂單，合同價值約19億美元。
不過，在一年前英國範保羅航展上，來自中東的航空公司首日即訂購約150架客機，金額超過250億美元。
法航A330客機5月31日神秘墜落大西洋，眼下客機空速管問題成爲事故原因焦點之一，空客公司面臨重要公關任務，平撫公衆對空客産品的擔憂。
空客公司總裁兼首席執行官托馬斯?恩德斯15日說，A330客機安全記錄“非常、非常出色”，“飛行時間超過1600萬小時，飛行次數超過300萬次，是迄今最爲安全的民用客機之一”。
俄羅斯蘇霍伊公司也是航展開幕當天得到訂單的少數企業之一，得到匈牙利航空公司購買30架“超級噴氣100”客機的合同，總值達10億美元。
軍用機成救命稻草
民用飛機市場不景氣導致美國和歐洲競爭對手爭搶軍用飛機訂單。波音公司軍用機部門負責人吉姆?阿爾博15日對美國《商業周刊》記者說：“我從來沒有見過(軍用機)國際競爭像現在這樣激烈。”
波音公司當天還宣布成立一個新部門，整合公司內所有無人駕駛飛機項目，增強能力以爭奪軍方無人機訂單。
美國國防部長蓋茨不打算繼續購買波音公司的C—17軍用運輸機，還取消波音牽頭的高科技網絡化戰鬥飛行器項目。波音公司正尋求得到印度價值120億美元的戰鬥機合同，還努力向韓國、阿拉伯聯合酋長國等國推銷C—17運輸機。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-18/0800555688.html
空中客車總計獲得價值129億美元飛機訂單
新浪航空訊 2009年6月21日 在剛剛落幕的第48屆巴黎航展上，空中客車公司共獲得確認訂單58架，價值64億美元。與此同時，多家航空公司與空中客車公司簽署了備忘協議，意向訂購69架空客飛機，價值65美元。確認和意向訂單總數達到127架，總價值達到129億美元。
確認訂單主要來自中東和亞洲的航空公司
卡塔爾航空公司確認訂購24架單通道飛機(20架A320飛機和4架A321飛機)，價值19億美元。
越南航空公司確認訂購16架A321飛機，價值14億美元。
Air Asia X航空公司確認訂購10架A350-900飛機，價值24億美元。
在航展期間與空客簽署確認訂單合同的其他航空公司包括：Cebu Pacific航空公司(5架A320飛機)；Aigle Azur航空公司(1架A319飛機)；菲律賓Zest Air航空公司訂購了一架A320飛機，成爲空中客車公司的新客戶；一家私人客戶訂購一架空中客車公務機(A320貴賓型)。
69架意向訂單來自以下航空公司：
Wizz Air航空公司意向訂購50架A320飛機，價值38億美元；總部設在印度的Paramount航空公司意向訂購10架A321飛機，價值9億美元；土耳其航空公司意向訂購兩架A330-200飛機和5架A330-300飛機，價值14億美元；越南航空公司意向訂購兩架A350-900飛機，價值4.8億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-21/1554556088.html
巴黎航展難掃陰霾 無人機市場逆勢看漲 2009-06-20 CCTV《第一時間》
繼續來關注巴黎航展。在金融危機的沖擊下，全球航空業市場一片蕭條，巴黎航展上的新訂單更是可以用鳳毛麟角來形容。不過，最新亮相的無人機以及它所蘊含的市場潛力卻給人們帶來了一絲希望曙光。
在本次航展上，奧地利席伯爾公司帶來的坎姆考普特S-100垂直起降無人機引來衆多關注，它能以每小時220 公裏的速度飛行，留空6小時，並在2700米高空具有150千米的全向數據鏈通信距離，代表了無人機發展的最新技術，也讓很多人看到了無人機的巨大市場潛力。安德裏亞?席伯爾奧地利席伯爾公司總裁：無人機市場發展迅速，所以盡管目前大家都在說金融危機，但是絲毫沒有影響無人機市場的發展，無人機的消費群體已經發展到民用的安全巡查，例如石油管道的安全巡邏等。史蒂芬?佐勒歐洲航空防務與航天集團高管：以前無人機市場過多的注重技術層面缺乏小型更實用的機型現在我們在市場上看到了新型的無人機能夠完成更多任務無人機市場也因此進一步擴大我認爲它具有較大的增長潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-20/0921555995.html
外媒稱經濟危機下巴黎航展只有中國展臺在擴大 2009-06-20 法制晚報
“中國造”相繼亮相 國産炸彈已獲訂單 在經濟衰退、空難以及疫情的夾擊下法媒稱——巴黎航展只有中國展臺在擴大
在法國舉行的第48屆巴黎航展上，衆多“中國造”驚豔亮相。17日，已有國外客戶向國産雷石-6滑翔制導炸彈發出訂單。
本屆航展從16日開始，將持續到21日。航展上展出150多種各國飛行器，其中既有法國空客A380和美國波音777等超大型民用客機，也有一系列新近推出的軍用飛機，如俄羅斯蘇霍伊—100超級噴氣式飛機和奧地利西貝公司研發的希伯爾無人駕駛飛機等。
代表中國參展的是中國航空工業集團，展臺位于巴黎航展的主展館——2號館。展臺按照該公司各大業務板塊精心規劃，分爲軍機、民機、直升機、武器、系統、發動機等區域。巴黎航展?
軍用機市場中國人來了
今年不僅是巴黎航展的一百周年，也是中國航空史的百年紀念，同時，本次航展還是中國航空工業集團全新重組後在國際展會上的首次亮相，吸引了衆多參觀者眼球。
由于受經濟衰退、空難、疫情的夾擊，英國廣播公司BBC稱，烏雲籠罩巴黎航展，而美國媒體甚至將2009年巴黎航展比喻爲“一場強裝歡顔的表演”。
但早在其開幕前夕，《華爾街日報》就積極地預測說，一位尚不存在的競爭對手無疑會成爲人們討論的熱點話題之一，“它就是中國”。
報道認爲，中國可以走出一條自己的獨特道路，制造出自己的“大飛機”，對此，行業巨頭們都不敢掉以輕心。波音總裁吉姆及國際租賃融資公司負責人斯蒂文都表示，中國有可能成爲飛機制造業的一支新軍。
“只有你們的展臺在擴大”
據法國《歐洲時報》報道，開展當日，法國總理菲永來到中國展臺，受到中國駐法國大使孔泉以及中航工業高層等人員的熱烈歡迎。
16日，法國BFM電視臺報道稱，在金融危機的沖擊下，別的企業都在縮小展臺，只有中國人在不斷擴大展臺面積。面對這樣的疑問，一名參展的中國代表笑著說：“中國航空業非但沒有受到大的影響，而且還在逆勢而上。”
對于中國航空業逆勢而上的勁頭，最新一期英國《簡氏防務周刊》分析說，隨著中國軍機的影響日益增加，世界戰鬥機市場面臨變局。
中國大校鎮住美軍飛行員
中航工業展臺上的獵鷹模擬飛行訓練系統，在本屆巴黎航展中成爲不可爭辯的明星展品。
16日中午，三名美軍F-16戰機飛行員試飛了獵鷹模擬飛行訓練系統，其間L-15首席試飛員楊耀大校也親自上機操控與美軍飛行員同臺較量。
在中航工作人員的指導下，美軍飛行員上手很快，幾分鍾內就完成了整個飛行。
在著陸時，這名美軍飛行員玩了一個花活，著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動，這個舉動有明顯的炫耀意圖。
而第二名美軍飛行員更是直接在一座“城市”中低空穿過，並連續做出大翻滾動作，最後在降落時，由于不太熟悉系統，放棄降落就下機了。
楊大校緊接著上機繼續操縱飛機，先是一個小半徑轉彎，只做了一個動作就直接找到機場跑道，在即將降落時，也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作，緊接著將戰機向左側小半徑機動，短時間內重新找到機場跑道平穩降落。
在旁邊三名美軍飛行員看過楊大校的飛行後佩服地說：“這是 個 完 美 的 降落”，話語中透露出失利的無奈。楊大校開玩笑地說：“這也算是一次中美空軍的較量，要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。”
雷石-6已經獲得國外訂單
雷石-6是在傳統500公斤級航空炸彈基礎上改進而成的制導炸彈。
在炸彈投放離機後，雷石-6滑翔制導炸彈彈翼套件將會自動展開，投射距離達到60公裏。
雷石-6此次亮相，受到了相當多的專業觀衆的注意，展臺資料頻頻被拿走。
據展臺現場的劉副總設計師介紹，目前已經有國外客戶發出訂單，主要是使用中國武器的國家。
L-15獵鷹成明星展品
L-15獵鷹，是中國中航二集團下洪都航空設計的第三代教練機，並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機。
巴黎航展開幕首日，中航工業展臺國産獵鷹模擬飛行訓練系統便成爲明星展品。
除了中國駐法大使孔泉及工業和信息化部副部長親自登臺試飛外，還不斷有外國參觀者對L-15模擬訓練系統及模型感興趣。也有多國空軍現役、退役飛行員要求試飛L-15。
梟龍戰鬥機是由我國和巴基斯坦合作研制而成，該機已經裝備巴基斯坦空軍，而且巴基斯坦已經與中國簽訂總金額達10億美元的軍購合同，巴方將再購40余架梟龍戰機，用于提高巴空軍戰鬥力。
梟龍此次亮相巴黎航展參與國際軍機市場競爭，爭取新的國外客戶，將對該機外銷産生積極影響，目前還有多國對我國梟龍戰機具有購買意向。
性能超越美AIM-120A/B
SD-10采用先進的主動雷達等制導系統，戰鬥部爲高效能杆式殺傷戰鬥部，對戰鬥機和轟炸機等大小目標均有良好的毀傷效果。
此外，SD-10的抗幹擾能力很強，能有效對抗數種電子幹擾形式，基本上涵蓋了目前常見的電子幹擾方式。
H-425外形流暢內飾豪華
H-425直升機是在直九直升機基礎上改進的民用直升機。該機外形比直九更加流暢，內部設計豪華、舒適。其適合在地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區使用。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-20/0845555987.html
首架陸製空巴 交川航【經濟日報記者楊文琪 2009.06.24
首架由中國天津總裝的空中巴士A320客機昨（23）日交付四川航空營運，盛大的交付儀式宣告中國大型客機組裝技術已更上層樓。
今年天津總裝線計劃共交付11架飛機給包括奇龍航空租賃公司、中國東方、深圳、海南航空等業者。
新華網報導，空中巴士公司總裁兼首席執行長托馬斯恩德斯表示，空中巴士A320系列飛機天津總裝線，是全球最先進的單走道飛機總裝線，組裝的A320系列飛機與空巴在歐洲總裝的飛機標準完全相同。
他指出，中國大陸現役空中巴士客機的數量488架，中國的航空公司在空巴的訂單還有400多架。
空巴中國公司總裁博龍表示，今年將向中國交付70架飛機，在國際金融危機影響下，去年底以來世界各航空公司都放緩擴張步伐，但空巴天津總裝線的推進沒有受到影響。
空巴A320天津總裝公司總經理尚魯國說，除已交付的首架飛機，目前還有九架飛機在總裝線上組裝、調試，6月22日下午天津總裝線組裝的第二架A320飛機已成功完成首次試飛，7月底前將交付海南航空公司營運。
尚魯國指出，天津總裝線的增產計劃正在實施，到2011年底達到最大產能，每月可組裝四架飛機，從2012年開始，天津總裝線將每年組裝48架飛機。
將於首架中國總裝的飛機上為旅客提供服務的川航「祥鳳」乘務組的七名空姐，身著蜀繡鳳凰圖案的旗袍在天津亮相，引起現場一陣驚豔讚嘆聲。
中國民航總局長李家祥說，至今年6月止，中國民航客運量比去年同期成長19%，今年中國各航空公司新購飛機達243 架，這在全球都是沒有的現象。
另參本館：
珠海航空展 空巴大戰波音 中國大飛機 運10之敗 中ARJ21與日C-X 華揚屎威靈 中國無人機 UAV 與UCAV 中系教練機 歐系教練機 美系T型教練機
2009年第48屆巴黎國際航空展參展公司與展品
公司：飛機
西班牙AERIS NAVITER： AN2 ENARA
AERO MAROC： AT-3
AIR & COMPAGNIE： Cessna 172 SP G1000 / Cirrus SR 22 Perspective
歐洲空中客車公司： A320 / A321 / A330 /A340-300 / A380- 800
歐洲空中客車軍機公司： CASA235
美國空中拖拉機公司（AIR TRACTOR）： AT-802 / AT-802A
英國Antonov公司： AN148
AOZ： CH 640 / CH 650 E / STOL CH 701
法國空軍： EC725 CARACAL多用途直升機/幻影-2000/RAFALE air/RAFALE marine / TIGRE
美國阿連特技術系統（ATK）公司： 賽斯納208飛機/空中國王350多用途飛機
歐洲支線飛機制造商ATR公司： ATR 72-500飛機
貝爾直升機德事隆公司（BELL TEXTRON）： 貝爾407 /429 /412EP直升機
BLEU CIEL： PA 28 / R 2160
美國波音公司： B777-346 ER
加拿大龐巴迪公司（Bombardier）： 挑戰者850 / 全球快車（GLOBAL EXPRESS） / Q400
瑞士百年靈公司（BREITLING）： L1049 CONSTELLATION /L39C ALBATROS
法國裝備與技術服務供應商Daher公司： TBM700 / TBM850
法國達索系統公司： FALCON 2000LK / FALCON 7X / FALCON 900EX
美國DIAMOND公司： D-jet (Maquette) / DA42 / DA42 NG
歐洲直升機公司： AS550 C2 / AS565 MB / EC135 / EC145 / EC175 / EC225 COUGAR / EC665 TIGRE HAP
FFVV： SWIFT
意大利芬梅卡尼卡集團（Finmeccanica）： C27J / EF TYPHOON / M346 / ATR42MP / SUPER LYNX / A109 LUH / A119 KOALA / AGUSTA GRAND / AW101 / AW139 UTILITY / AW139 VIP / AW149 / SKY-Y
G1 AVIATION： G1 ulm
GECI： SKYLANDER SK-105
HAWKER： HAWKER 4000 / KINGAIR350
HINDOUSTAN AERONAUTIQUE LIMITED： HAL DRUVH
法國飛機制造商LH Aviation公司： LH10 ELLIPSE
歐洲NH工業公司（NHI）： NH90
法國新太空(Novespace)公司： A300-b2-1C
意大利通用飛機制造商Oma Sud公司： SKYCAR
芬蘭Patria公司： HAWKmk51
意大利比亞喬（piaggio）集團： P180
瑞士皮拉圖斯（Pilatus）飛機制造公司： PC6Turbo Porter / PC12 / PC21
波蘭PZL飛機公司： SW4
法國蘭斯飛機制造公司(Reims Aviation)： F406
美國雷神公司： “哨兵”R Mk1飛機
REX COMPOSITE： APM30 LION / APM40 SIMBA
法國薩基姆公司（SAGEM）： F1
奧地利席伯爾(Schiebel)公司： 坎姆考普特(Camcopter)S-100垂直起降無人飛機
俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司： SUPERJET RRJ-95LR
美國國防部： C130J / C17 / HC130 / C2A GREYHOUND / E-2C“鷹眼”2000 / F-15E“攻擊鷹”/ F16“戰隼”/ F-16C“戰隼”/ F/A 18F“超級大黃蜂” / HH-60G"鋪路鷹(Pave Hawk)"飛機
意大利VULCANAIR公司：P68
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-12/1753555103.html
亞洲航空展的亮點：反導彈系統和無人駕駛飛機
2004年亞洲航空展24日在新加坡正式開幕，來自世界各國的參展商展出了最先進的防空和民航技術，其中反導彈系統和無人駕駛飛機成爲本次展覽的亮點。
以色列飛機制造業代表團介紹說，他們准備將原來用于軍用飛機上的反導彈防護系統安裝到民用飛機上。由于該技術受過實戰考驗，因此絕對安全可靠，預計將在今年投入民用。
美國著名國防企業諾思羅普-格魯曼公司也推出類似的反導彈系統，准備明年投入民用。該系統將被安裝在飛機底部，可以在3至5秒鍾內自動發現導彈。諾思羅普-格魯曼公司表示，該系統將廣泛用于民航客機上，以防止恐怖分子的導彈襲擊。
近年來，由于非常規性威脅日益增多，無人駕駛飛機被廣泛運用于偵察和反恐行動中。以色列代表團首次在飛行表演中向公衆展示了他們的無人駕駛飛機。作爲世界第三大航空展，2004年亞洲航空展吸引了來自世界30多個國家的約747家參展商，預計在爲期一周的展期內，成交金額將達到30億美元。 新華網2004年02月25日
http://mil.news.sina.com.cn/2004-02-25/0917184116.html
新加坡航展专题
http://mil.news.sina.com.cn/nz/xjphz/
亞洲航空展今起最後一次在新加坡舉辦
【大紀元2006-2月21日報導】（中央社記者康世人新加坡二十一日專電）亞洲航空展今天起在新加坡舉辦最後一次，明年確定移師香港。這次航展包括全球目前最大的客機A380，同時也有F-15C及F-16C等戰機進行空中示範，為歷屆軍機表演展示機種最少的ㄧ次。
一連六天的亞航展，重頭戲是歐洲空中巴士製造的雙層超級巨無霸A380將首度度亮相，這也顯示歐洲空中巴士和對手美國波音公司的大型客機市場爭奪戰正式開打。
另外，本屆航空展的軍機表演展示，是機種最少的ㄧ次，只有美國國防部派出F-15C和F-16C展示，其餘還有義大利、巴西、瑞士和美國廠商製造的軍事訓練機，和以色列Male的無人飛機Heron 1及Heron 450展示。
不過，本屆亞航展是歷年參加團體和人數最多的一次，共有四十個國家的一百五十四個代表團，八百個參展企業和二點七萬個航空交易參觀者，估計將有六萬人參加。
由於亞航展主辦單位勵展博覽集團和新加坡政府在場地等問題無共識，導致亞航展下一屆將移師香港舉辦。但由於相關限制，勵展博覽集團宣佈，以後的亞航展將不再有軍事和防務的展出，轉型為純商務和民用飛機與相關行業的展覽。
至於新加坡政府，已經自行規劃從二零零八年起舉辦另一個航空展，並宣佈把原訂的「樟宜國際航空展」改為「新加坡航空展」。
宣佈這個消息的新加坡副總理兼國家安全統籌部長賈古瑪表示，更名主要是新加坡品牌比較響亮。
新加坡交通部長姚照東認為，由於展出攤位已經有超過一半被預定，相信新加坡航空展將比亞航展更成功。
http://www.epochtimes.com/b5/6/2/21/n1231584.htm
首屆新加坡航空展開幕
新華社新加坡08年２月１９日電 （記者鄭曉奕）首屆新加坡航空展１９日在樟宜展覽中心開幕，展會吸引了４２個國家和地區的８００多家公司參加，展示各種商用和軍用飛機６０多架。
此次航空展除展出包括全球最大客機——空客Ａ３８０型客機在內的商用飛機以及一系列民用和軍用直升機以外，還將每天進行一場飛行表演。新加坡的“黑騎士”和澳大利亞的“輪盤”兩支特技飛行表演隊將獻上特技演出，美國空軍的Ｆ—１６和Ｆ/Ａ—１８戰斗機、空客Ａ３８０等也將示范飛行。
此外，展會期間還將舉辦民航業、軍事和國防採購方面的研討會。
主辦方預計，參展商將在為期６天的展會期間簽署總額達５億新元（１美元約合１．４新元）的協議，而最后兩天的公眾開放日將吸引８萬觀眾購票參觀。
新加坡總理李顯龍在航展開幕式上致辭時說，新加坡抓住了全球尤其是亞洲航空業的發展良機，去年航空業營業額創新高，達到６９億新元，較前一年增長１０％。李顯龍表示，新加坡今后將致力於航空科技和產能的開發。
http://scitech.people.com.cn/BIG5/6898638.html
http://news.xinhuanet.com/photo/2008-02/19/content_7632885.htm
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