馬蕭之前被鬥臭的「愛台12建設」，怎又成救經濟的香花了？
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習慣就好！憑著感覺亂批的媒體名手名嘴和民意，只能＜民可使由之＞啦！
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初估1.3兆》愛台12建設 成立基金籌錢【聯合報記者許玉君08.10.27
為籌措愛台十二建設財源，經建會將再推出規模初估為一兆三千億元的「公共建設基金」。先前計畫設立的主權基金，將以擴大規模的國發基金轉型主導。
馬政府提出的愛台十二建設所需資金龐大，光是政府部門就必須編列兩兆六千億元，行政院長劉兆玄日前曾透露，還得從民間籌措約一兆三千億元，未來若是進入建設高峰期，還會在年度預算中造成排擠現象，要另外籌措財源。
根據經建會規畫，政府投資所需的兩兆六千億元，將以稅收和發行建設公債支應。
至於民間投資的一兆三千億元則有兩種構想，一是成立「公共建設基金」，二是比照新加坡淡馬錫的模式，成立控股公司，以發行公司債、受益憑證或貸款的方式，募集民間資金。
據了解，「公共建設基金」的初步設計是，整合現有交通類非營業基金統籌運用，因為交通類建設自償性較高，比較容易導入民間資金，也可以向金融機構融資或是發行建設公債，最大優點是可以規避公債法百分之四十的舉債上限。
成立公司的做法，則是比照新加坡淡馬錫模式，透過與民間企業合作的方式，成立控股公司，以發行公司債、受益憑證或貸款方式，向民間募資；官員說，如果政府出資超過一半，公司就有主權基金的影子，但投資標的僅限於國內建設，並以愛台十二建設為優先。
據悉，全案已經向行政院與總統府分別報告過，目前正在進行最後修正，最快將於下星期四提報行政院會通過。
愛台12建設 創造12萬就業人口【聯合報記者蔡惠萍08.10.27
總統馬英九競選時期提出的愛台十二項建設，預計八年內要投資三兆九千九百億元，每年創造十二萬人的就業人口，其中交通相關建設就占了三分之一。
在愛台十二項建設中與交通相關的包括全島便捷網、高雄自由貿易及生態港、台中亞太海空運籌中心以及桃園航空城。打算斥資一兆四千五百餘億的全島便捷網，以鐵公路建設為主，包括北中南都會區捷運網、北中南都市鐵路立體化與捷運化、東部鐵路電氣化與雙軌化，及台鐵新竹內灣支線、台南沙崙支線、東線客車購買等，以及高速公路與快速道路系統整合。
交通部官員說，當初預算都是以一噸鋼價一萬一千餘元的行情編列，現在鋼價跌下來，一噸還是要兩萬餘元，並沒有回到當初的低點；官員說，如果外勞比例不放寬，人力相對不穩定，「成本還是貴」。
鋼價跌5成 公共工程發包利多【聯合報記者游文寶08.10.27
「這對持續低迷的景氣是好現象」，桃園縣土木公會理事長呂淵泉昨天說，雖然水泥和石料降幅不多，但鋼筋價格降幅過半，還是激勵了營造廠商投標政府公共工程的意願；至少廠商得標後，不用成天擔心鋼價漲不停。
專門承包公共工程的友人營造工程公司董事長黃滄隆也說，這對廠商的風險評估有利多了，「但就國際金融情形和經濟大環境而言，要靠公共工程把景氣帶上來，還沒那麼快，也還有一段路要走」。
黃滄隆說，六月十七日是今年鋼價頂點，每噸要三萬八千元，現在只要一萬八千元，差距實在大；若鋼價趨勢往上，廠商要抓成本就很危險，趨勢若是往下，鋼價便宜又可能再跌，相形對廠商較有利。
他說，已能感覺擴大內需的公共工程逐漸釋放，對從事公共工程營造商較有利，但對民間建築推案的營造商，因房地產市產急凍，從事建築案的營造商仍較辛苦。
桃園縣利晉營造工程表示，雖然鋼價成本減少，但景氣還在波動，仍採取保守態度因應，「暫時不考慮投標公共工程」。
高雄市隆大營造廠董事長陳武聰說，雖然鋼價降，可是前一波大漲時，已有許多中、小型營造廠受影響，經營困難。
他指出，現在政府規定得標公共工程後，如果鋼筋價格降下來，廠商要把降的價錢還給政府，例如得標時如果一噸一萬六千元，後降到一萬四千元，差價要還給政府，所以好不容易撐過原物料價格高的廠商，可能因此對公共工程興趣缺缺
原料價跌 百廢快舉【聯合報記者蔡惠萍08.10.27
政府多項公共工程前陣子因為鋼價飆漲，發包不出去，不僅進度嚴重落後，也影響人民身家安全。現在鋼價終於下滑，政府應該趁這個機會儘快推動愛台十二項建設以及多項公共工程，實踐馬英九的競選時的政見，同時活絡經濟建設。
馬政府競選期間開出的愛台十二項建設支票，至今預算沒過，支票難兌現，眼見前一陣子漲到不像話的鋼價好不容易下滑了，民間等著公共建設來振興經濟，卻只能徒呼負負。其實不只愛台十二項建設，許多公共建設都因為得依循制式、僵化的官僚體係，而卡住了人命與民生。遠的不提，后豐大橋正是最血淋淋的例子？
過去公共建設因為原油飛漲，導致所有的原物料成本都跟著增加，公共工程屢屢流標，現在一桶油價已從最高一百四十多降到六十二元美金，漲得最兇的鋼價也逐漸回穩。但政府卻因為預算沒過，導致許多公共建設推動動彈不得，只能眼睜睜看著契機與時機一點一滴流失。
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