圖：俄Ｔ80
中國99式主戰坦克裝備數量將少于96式坦克
伊拉克戰爭中，美軍M1A1/2系列主戰坦克平均開火距離不超過2500米。
1987年80式坦克曾競銷，因未采用整體發動機技術，敗給法國AMX-30坦克。
法國AMX-32主戰坦克由于采用整體發動機技術，野外拆裝只需要45分鍾。
中國出口型MBT2000坦克可做原地轉向
以色列陸軍裝備的梅卡瓦III型主戰坦克
俄軍改型T-72B主戰坦克已經加裝新型防護裝置
法國陸軍裝備的勒克萊爾主戰坦克。西方坦克在加速性方面要優于俄制坦克
坦克炮射導彈
以色列“戰利品”裝甲車用主動防護系統，圖中可顯示位于炮塔中間和炮塔後面的雷達天線以及位于炮塔兩側的對抗武器發射器
美軍的一體化陸軍主動防護系統（IAAPS）
中國專家詳解中外坦克優劣：炮射導彈意義不大 07-11-10 兵器知識 藍白
記：俄系坦克與西方坦克的作比，一直是朋友非常樂道的話題，下面就談談此方面內容。從機動性講，西方坦克一直占有優勢，比如零半徑轉向。
晨曦(簡稱晨)：西方第三代坦克憑借優異的傳動系統可以做到兩條履帶以相同的速度同時朝相反方向運動，實現原地轉向即零半徑轉向。這一戰術動作的價值在于，一是將車首迅速轉向威脅最大方向，對攻擊和防護都非常有利。二是不離開路面原地掉頭，可有效利用狹窄地帶和避免駛下公路發生意外事故，這對鐵道運輸和平時車輛調度也很有意義。三是整個車隊可以全體同時掉頭而不發生碰撞。
劉林(簡稱劉)：的確，坦克原地轉向爲其迅速機動、攻擊目標提供了很大的方便，原地轉向性能的優劣已成爲衡量坦克機動性能的重要標志之一。目前我國坦克還無法做到這一點。有些讀者在看國産軍事題材連續劇，比如《沙場點兵》應能發現，我國坦克行進間轉向時是依靠對一側履帶進行緊急制動，另一側履帶保持轉速，通過力的不平衡來實現轉向。不過MBT-2000出口型坦克已可做到原地轉向。
記：關于坦克機動性，很多人似乎只在乎最大速度或最大行程。
晨：坦克的最大速度分爲公路速度和越野速度。在戰場上，最大公路速度基本派不上用場，除非是廣闊的平原地帶。而越野速度和最大行程又受到諸多條件的影響，其理論數值和實際數值有較大差異。
劉：在機動性中，加速性更重要。在戰場上，坦克如處在靜止狀態，被敵瞄准後，激光告警裝置接收敵坦克激光測距儀的信號並報警，駕駛員緊急啓動坦克，從靜止加速到32千米／小時，意味著開出半個車身的距離，從而幹擾敵坦克瞄准。西方坦克得益于裝備自動變速箱，從靜止加速到32千米／小時，＂勒克萊爾＂只需5.5秒，其它第三代坦克也基本在7.2秒以內，這要快于俄系坦克火控系統反應時間。
反觀俄系坦克，基本上采用液壓助力手動或半自動變速箱，靜止到32千米／小時，即便是挂檔技術嫻熟的駕駛員也普遍在12秒以上，這段時間足夠裝備精良火控系統的西方坦克對其射擊2次。有些國家的最新型主戰坦克雖然在最大公路速度和單位功率上達到了世界先進水平，但靜止到32千米／小時需10秒左右，和西方坦克有較大差距。
晨：不過在戰場上，除非是伏擊戰，己方隱蔽中的坦克會處在靜止狀態待機，當已開始地面決戰的時候，沒人會把坦克靜止在危險區域。基本上敵我雙方一接觸就要保持＂動對動＂的射擊態勢。而且在伏擊時，如果讓敵先一步進行激光照射測距，己方也就失去了伏擊的意義。
M1A1的主炮裝填(左)和尾艙炮彈架(右)，其炮彈采用可燃藥筒(歐洲也一樣)，不僅充當了發射藥作用，而且使炮彈變輕，人工裝填沒問題另外一點，當有意識開始撤退的時候，倒檔速度就顯得尤爲重要，而這一指標往往是人們易忽略的。西方坦克普遍能達到40千米／小時的倒車速度，這樣可以通過倒車，在撤出戰鬥時把防護能力最強的前裝甲沖著威脅最大的方向。海灣戰爭中，美軍在和伊共和國衛隊的一次敵衆我寡的戰鬥中，M1一邊倒車一邊對蜂擁而至的T-72射擊。由于M1倒車時速較高，T-72始終無法縮短雙方距離，M1則始終保持著射程上的優勢，擊毀了大量T-72。
俄系坦克顯然不重視倒檔速度，現在的型號也基本只有10千米／小時。我記得在一本關于中越戰爭的書中曾有這樣的記載：在一次戰役中，某坦克連需經常進入預設陣地爲步兵提供火力支援，但往往開火15分鍾就會招致越軍的炮火覆蓋。鑒于59式坦克倒車速度太慢，連長不得不冒著把坦克最薄弱的後部對著敵方陣地的危險，戰鬥前命令所有坦克倒車進入陣地，一旦遇火力報複，挂前檔高速撤出戰鬥。
劉：行駛速度是一方面，戰場上發動機的維修速度也非常重要。舉個例子，1987年，80-2坦克參加外貿競標時，外方對其行駛性能較滿意，但在＂發動機拆裝維修＂這項考核中，競爭對手法國的AMX-32采用整體吊裝式發動機，平均拆裝時間只要45分鍾。而80-2式沒用這項技術，拆裝要8小時，維修保養性能直接導致了外貿失敗。但這也是設計人員第一次接觸這種技術，此後，整體吊裝技術開始被重視。
記：說到發動機，有讀者問到橫置和縱置方案的比較。
劉：發動機橫置比縱置要好。可縮短車體長度，從而控制全車重量。比如MBT-2000，采用和99式同樣達1200馬力的發動機，但采用橫置，不僅車體長度只有6.487米，而且比發動機縱置的90式輕了5噸，只有46噸。96式和它們比，雖發動機只有730馬力，但也采用橫置，車體長只有6.668米，均遠小于99式的7.6米。
記：在武器方面，西方對俄羅斯的炮射導彈不太認可，對此怎麽看？
晨：目前炮射導彈的射程普遍在4-5千米左右，射程雖然遠，貌似可以做到先敵開火並攻擊武裝直升機，但這對坦克觀瞄系統要求很高。西方觀察家曾指出：俄系坦克上裝備的白俄羅斯生産的IK13觀瞄系統采取被動模式發現目標的距離只有500米，采用主動模式時，發現目標的距離爲1200米。這種激光制導觀瞄系統在低光環境下，對坦克的識別距離只有800米，那麽俄羅斯炮射導彈射程遠及四五千米有什麽用！可見西方對此類射程遠的武器不感興趣，認爲實際作戰環境中打太遠沒意義。據統計，伊拉克戰爭中，M1A2的平均開火距離不超過2500米。
劉：炮射導彈的反直升機實際上也無從提及，AGM-114A＂海爾法＂的射程達到7.5千米，完全可在俄炮射導彈射程外從容地對其進行打擊。
晨：即便是俄國最先進技術也無法保證炮射導彈的全程制導。比如烏拉爾運輸機械制造廠設計局的資料顯示，目前裝在T-72M1的後繼型T-72M1M上的炮長瞄准鏡在夜間頂多能對3500米遠的目標射擊，車長獨立觀察瞄准鏡夜間作用距離更是不足1200米，超出此距離只能通過線路把炮長的觀察畫面傳到車長的顯示器上來達到＂車長超越炮長＂。而美國裝備的第二代熱像儀已使M1A2SEP在夜間具備6800米的探測距離和3250米的精確有效射程，幾乎抵消了炮射導彈的遠程優勢。
記：具體講一下剛才說的＂車長超越炮長＂能力。
晨：簡易的火控系統就能實現＂車長超越炮長調炮＂。比如59改式坦克，只需車長有自己的觀察設備即可，但最終開炮仍要車長命令炮長完成。而＂車長超越炮長射擊＂就需要車長和炮長各自擁有獨立的觀察、瞄准設備，保證車長和炮長一樣，既能觀察目標也能射擊目標。這就是具備＂獵-殲＂能力的指揮儀式火控系統了，也稱＂穩像＂式火控系統。
記：自動裝彈機是否成爲趨勢，M1就不用自動裝彈機(除非裝140炮)。
晨：西方坦克設計時考慮到了適合其絕大多數人的身高，俄系坦克則爲了低矮而大量使用一米六左右的成員，于是形成西方坦克65噸、俄系40噸，俄系坦克采用自動裝彈的局面。
美國其實研制了性能出色的自動裝彈機，但他們認爲目前坦克炮彈藥沒重到人力不能及，因此沒有裝備自動裝彈機，從而控制M1售價。反觀蘇聯，T-64第一次裝備自動裝彈機，其每每＂咬住＂車長和炮長的衣服送進炮膛不說，部隊意見最大的是缺少了一名乘員，在保養坦克時增加了其他乘員的工作量。
今後，在平衡了價格、可靠性和必要性之後，尤其是爲提高威力而向130毫米甚至140毫米的大口徑化、分裝化的發展趨勢看，彈藥自動裝填已成必然。
劉：目前西方服役的自動裝彈機在任意角度裝填、獨立高可靠性完成裝填-退彈、故障人工冗余這幾方面都有缺陷。日本陸上自衛隊1998年在富士山腳下舉行的綜合火力演示，參加的4輛90式有3輛的自動裝彈機發生故障，嚴重影響了戰鬥力。日媒體爲此驚呼，如果在戰時，本來數量就有限的90式將因爲裝彈機可靠性低下而遭滅項之災。據統計，90式自動裝彈機的故障率爲5%，而MBT-2000上的出口型號裝彈機已經低于1%的故障率，自用型號應該更低。
晨：目前大多數自動裝彈機需要定角裝填，就是說坦克開炮後必須炮管俯仰回歸一個固定角度，才可以裝填下一發炮彈。
說到裝彈機，還有一個問題。資料表明，96式坦克的人均占有空間略大于59式坦克，但在實際使用中，由于59式沒有96式的自動裝彈機産生的阻隔，其車內空間是相通的，車長、炮長、裝填手可以互相借用他人空間，使每個人實際可使用的回旋空間大。這就提醒人們，在軍事中，理論和事實在很多時候不能單依靠數據來推定。
記：我國及俄羅斯坦克采用炮塔吊籃式自動裝彈機，無法實現彈藥隔艙化。
晨：這個問題要綜合來看。西方的隔艙化設計也有很多問題。美國坦克與機動車輛司令部一位項目負責人的報告稱，伊戰中M1的炮塔彈藥艙被125毫米炮彈從後面命中引起炮彈著火，彈藥防爆炸隔離門使爆炸區得到了控制，坦克乘員只是吸入了少量煙霧。但就我了解的情況看，這輛M1只是幸運而已，實際在戰爭中發生了多起取完彈藥而隔離門想關關不上的情況，只是這些M1沒有被擊中尾艙而已。
劉：西方坦克還有一點區別，同樣的隔倉化彈倉，美國M1尾艙儲存的彈藥是彈底在前、彈頭向後，此方案是最安全的，但犧牲了自動裝彈機。而法國和德國爲滿足自動裝彈機的裝填速度，是彈底在後、彈頭向前，被命中後恐怕就不是吸點煙霧那麽簡單了。他們看重的是泄壓板和艙內的預防二次效應設備的作用，但效果怎麽樣，沒經過實戰考驗不好說。
記：有讀者問到尾艙存放彈藥和彈藥隔艙化設計的區別。
晨：兩者基本是兩個概念，＂風暴1＂坦克(也叫85I)就采用了尾艙存放6發彈藥的設計，當時這樣設計主要是爲了在水平方向，無論炮塔怎樣旋轉都能保證任意角度裝填，只是垂直方向仍需定角裝填。不過它的彈艙和戰鬥室間並沒有隔板，尾艙上部也沒有泄壓板，不能叫隔艙化。
采用隔艙化設計，炮塔尾部自動裝彈機必然導致坦克炮塔體積和重量增大，就不得不增大和強化炮塔底圈，進而又使車體變重。這樣只能降低炮塔的裝甲防護。
記：繼續談談吊籃式自動裝彈機。
劉：一直以來，人們普遍認爲這種裝彈機的安全性遠遠遜于西方的系統。但實際上，吊籃式自動裝彈機位于設防嚴密的坦克艙中心偏下的位置，周圍有坦克厚厚的外裝甲作保護。加上位置偏低，被命中的概率很小。反觀西方坦克，尾艙那麽高，被命中的概率非常大。但吊籃式裝彈機要想提高射速，則裝彈機就要在上一發炮彈發射前進行提彈工作，導致裝彈機的提彈機上始終有一發炮彈。當己方被擊穿時，射流或殘片極易擊中這發炮彈，這是一大缺點。
晨：吊籃式存在泄壓困難的問題，但是海灣戰爭中伊拉克坦克炮塔被掀翻並不能代表俄系坦克的情況。因爲伊拉克的T-72是專用于出口的簡化版，前裝甲僅相當于320毫米鑄鋼，根本無法爲車內彈藥和人員提供有效保護。而且伊拉克沒一輛坦克裝有防二次效應的裝備，被命中後必死無疑。車臣戰爭中，T-72和T-80U是因爲車內可燃材質偏多，滅火抑爆系統不良而導致了較多損毀。我國多年來一直注重高效滅火和抑爆系統，80年代初就已達到西方水平，經過20余年發展改進，目前裝備的新型滅火抑爆探測裝置能對金屬射流迅速做出反應，相信它會保護好坦克乘員和彈藥。
劉：伊拉克坦克炮塔被掀翻是正常的，從它的T-55到T-72，這些型號本來就存在炮塔和車體連接過于簡單的設計缺陷。再看西方坦克，號稱最注重防護的＂梅卡瓦＂就被地雷掀翻過炮塔。2003年10月28日，美國第四機步師最先進的的M1A2SEP踏上了地雷，一樣被掀翻炮塔，且乘員無一幸免。
晨：其實西方坦克尾艙裝的彈藥是一部分，其余的彈藥仍放在車體內。比如M1A1尾艙裝34枚彈，車體內還有6發彈。一旦這個位置的炮彈被引爆，泄壓仍是個問題，此時也只能寄希望于防二次效應裝備了。但值得一提的是，艙內儲存的彈藥，盡管處在坦克主裝甲防護之下，但美國等仍對其采用專門的裝甲保護。
M1A1的6發彈放在了艙內一個專門的裝甲容器內。而不設尾艙儲彈的＂梅卡瓦＂，其車體內每一發炮彈都有獨立的裝甲容器，確保安全。
劉：目前坦克炮穿甲彈初速普遍在1700米／秒以上，炮口動能普遍在10兆焦耳以上。如果是以前的坦克，像T-34之類，如此能量傳遞到裝甲上，坦克和乘員是要一起吸收這能量的。彈丸穿透裝甲板時引發的超壓對人體是致命的。我國曾拿猴子做過試驗，老式的100毫米鈍彈頭幾乎可以把坦克內乘員震死，至少震暈而失去戰鬥力。這些結論都是針對當時的裝甲水平。現在都用複合裝甲，不容易出現超壓的問題，但長杆彈穿透裝甲時飛濺的碎片對人員是嚴重威脅。2003年3月24日，英國的＂挑戰者＂2被己方同型坦克用穿甲彈誤擊，雖然彈藥沒有殉爆，但也失去了戰鬥力並造成2死2傷。
晨：海灣戰爭中發生過M1A1HA被T-72命中的情況，雖沒造成傷亡，但伊拉克的彈藥是老式出口型號也是原因之一，而且我懷疑命中時已經是該彈極限射程了。
T-72出口型都火力偏弱，尤其是彈藥。印度曾用T-72的出口彈藥作穿透試驗，發現其威力非常有限。好的彈藥，賣方肯定是自己留著了。由此看來，假如伊拉克T-72的炮彈再強些，不僅擊中M1的尾艙，而且擊穿尾艙和裝填手之間那道並不算厚的彈藥防爆隔離門，那麽隔艙化的意義將不大。俄羅斯的研究證明了這一點，與其設置隔艙化，不如加強外部裝甲，改進防護結構。第二次車臣戰爭中，一輛T-80U履帶被炸斷，停在原地近6個小時，其間受到反坦克導彈、單兵火箭和各種火炮近百次打擊，坦克雖然完蛋了，但是3名乘員靠裝甲的保護都活了下來。
劉：坦克的防護效果包括隔艙化的效果，都是統計概念，比如＂梅卡瓦＂是在5000輛的戰場統計中得出的防護概率，它的人員及彈藥防護效果比搞隔艙化還要好，所以單看某次坦克的受攻擊效果不能作爲評定依據。不能簡單否認隔艙化及其它裝甲技術的作用。
記：目前，彈藥和裝甲防護的性能差距有拉大趨勢，如何看？
晨：複合式間隙裝甲還是有希望的。它被穿甲彈擊中時，不同厚度的間隙裝甲産生回波，相互抵消，利用物理性能削弱彈頭動能。再有就是既能防穿甲彈又能防破甲彈的＂雙反＂式爆炸反應裝甲。另外，現在坦克重量已近極限，必須尋找新途徑，如各國都在研制的主動防護系統，能在240°範圍內作出反應並發射攔截彈，使彈頭改變彈道。
劉：前些日子有些國家的新型坦克被披露裝備了類似俄式＂窗簾＂的光電幹擾系統。這種系統能爲己方坦克提供激光測距預警，並幹擾對方的激光測距儀，最主要的是能使＂陶＂、＂海爾法＂、＂小牛＂、＂銅斑蛇＂之類的激光制導武器的命中率降低80%-90%。BMP-3也裝備了類似系統，在一次十分接近實戰的對外展示中，這套裝備使所有來襲導彈偏離目標，性能非常優異、可靠。
晨：防攻頂也是一大課題。96式和99式炮塔均具有＂頂部傘形加強式結構＂。
記：＂梅卡瓦＂車頂也有類似考慮。
晨：＂梅卡瓦＂可能還有其它考慮，比如要在戈蘭高地上向下打擊，因此對俯角考慮較多，它的頂部及前車體斜度可能考慮了炮尾向上幅度。
記：前面提到了＂動對動＂射擊，是否裝備了＂雙穩＂就具備了這一能力？
晨：雙穩指的是方向和高低穩定，是指鎖定目標後，無論坦克轉彎與否、地形起伏與否，火炮仍能指向目標。我國從69式開始裝備＂雙穩＂，但精度達不到＂動對動＂的要求，基本上只能滿足小速度下的＂動對靜＂，而且單一的＂雙穩＂系統本來就不能滿足＂動對動＂射擊。
劉：目前西方的火控系統也只能保證坦克在10千米／小時的速度下射擊動態目標，30千米／小時的速度下射擊靜止目標。以上數據還是理想情況下，更多時候坦克是通過短停來達到精確射擊的。如果交戰雙方都處在＂動對動＂的情況下，雙方車速都不會很快，否則都無法保證射擊精度。
這樣看，如果己方火控系統一直不如西方，但只要＂靜對動＂的命中率和西方＂動對動＂的命中率不相上下，就可以通過戰術運用，以短停射擊來和M1等西方主流坦克對抗。
其實，蘇聯不是沒有把火控搞上去的實力，而是它生産規模太大，不同的廠都要生産，所以沒必要在坦克的火控上做這麽大努力，因此不如精雕出來的西方坦克。
在＂動對動＂時，自動裝彈機就有些優勢。在野戰＂動對動＂的情況下，沒有裝備自動裝彈機的裝填手，要在顛簸的坦克內用膝蓋頂住尾艙隔離門的開關，同時轉身取炮彈，然後松開開關，推彈上膛，這是困難的。美制120毫米坦克炮的M892脫殼穿甲彈重18.8千克，M831更是重達24千克。如果因坦克顛簸，裝填手不慎失去平衡，而懷裏又有一顆炮彈，後果很嚴重。所以說M1只能以很慢的速度或幹脆靜止狀態才能完成裝彈，也就是說M1不具備持續不停歇的＂動對動＂射擊能力。伊拉克的作戰環境屬于平緩的沙漠地帶，不會太顛簸，而且伊拉克陸軍已經不能對M1構成威脅，所以這一缺點體現不出來。北約坦克本來是爲多平原的歐洲戰場准備的。
記：如何看＂梅卡瓦＂裝60迫擊炮？
劉：這跟作戰環境有很大關系，畢竟以色列的中東敵對國家拿不出能和＂梅卡瓦＂匹敵的坦克。但是防步兵是坦克必須面對的課題，畢竟讓成員探出身子操控機槍非常危險。西方在研究和使用遙控機槍，而有些國家坦克的煙霧彈發射器中，煙霧彈和步兵殺傷榴彈是混裝的。
記：有些坦克可搭載步兵，如＂梅卡瓦＂和烏克蘭BTMP-84，是否爲趨勢？
劉：個人認爲，坦克是最應該強調專用的武器，搭載步兵勢必影響性能。比如＂梅卡瓦＂要是不得已搭載步兵或放置擔架的話，就要舍棄大部分的彈藥，坦克也就失去了原本用于沖鋒突擊的意義。如果步兵戰車在不超重限度內提高了防護和火力，完全可以勝任未來戰爭。
記：最後談談96和99。
晨：99和96可謂是坦克版的高-低搭配。拿觀瞄儀來說，據公開資料顯示，96裝的是相對便宜的＂穩線＂式觀瞄儀。一般來說，這種觀瞄儀的微光和熱像光路不能經過雙自由度陀螺直接穩定的120°棱鏡，這就使它在夜視狀態下攻擊時不能＂穩像＂而只能＂穩線＂，對炮手的戰術素養和技術要求較高。雖不及99式的＂穩像＂式，但部隊反映很好用，＂動對靜＂射擊效果很好。此外，兩者用的夜視儀不同，成本有很大差別。
劉：96式基本型號總重只有41噸，作爲大量裝備的型號，必須適應各種作戰環境和地理條件，因此被限制了重量。其技術取向是較薄的主裝甲，視具體情況配置較好的附加裝甲。而西方的模式一般爲：炮塔正面用一體式被動防護裝甲，在有搶修工程車時才能快速更換，而首上和側面爲塊狀反應裝甲。99式由于未來成了規模也沒有96式多，應該多部署于北方地區，對減輕重量要求較低，裝甲可以厚些。
晨：我國的一些技術細節還有待改進，比如觀瞄裝置口徑較小，觀瞄裝置抗打擊能力低，戰時易損壞，遠不如M1A2的觀瞄裝置有防護裝甲，這一點應改進。此外，像M1A2的車長瞄准鏡采用獨立雙穩，在主炮旋轉時可不隨主炮角度變換，在炮長使用主炮並轉向目標時，車長依然可以獨立觀察目標，在實際作戰環境中這一特點的作用非同小可，值得借鑒。
劉：如＂穩像＂式火控系統僅僅穩定了瞄准線和火炮，導致炮長或車長對目標探測和識別後，跟蹤的精度較低，尤其對進行各種機動的目標而言，跟蹤誤差大，且跟蹤只能靠炮手手動控制，那就需花費大量的跟蹤／精確瞄准時間。如果再加上自動化程度低，在首發沒有命中的情況下，次發命中率就會更低。西方的火控系統普遍根據熱像儀的輸出信號自動跟蹤，只有這一系統出現故障時才降級用手動跟蹤。所以應大力開發自己的光電幹擾／對抗設備，開發具有自主知識産權的主動防護系統。其實前面說到的國外主動防護技術嚴格來說只能算是被動，它只能等對方彈頭飛到離坦克很近處才發射攔截彈。相比之下，我倒覺得光電對抗系統屬于主動防護，在探測到敵方照射信號時就立刻采取措施。
晨：再舉一個地方，火炮由于炮管的變形彎曲，對精度影響較大，當炮口向下達1密位，也就是0.056°時，1000米的直射距離，偏差能達1米之巨。西方普遍裝備炮口校炮鏡，通過對光束的反射偏轉來實時監控炮管的彎曲，借助高性能火控計算機取得極高的首發命中率。我國對于這些可大幅度提高坦克作戰能力的技術應給于足夠的重視。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-10/1016471363.html
坦克炮射導彈
與炮彈相比，導彈具有射程遠、命中精度高、殺傷威力大等優點。坦克炮發射炮射導彈就是使精確制導技術與常規坦克炮、反坦克炮系統達到有機的結合，保留了原系統反應快、火力猛的特點，且不改變其成員建制和分工，不過多地增加系統的複雜性，但卻拓寬了坦克和反坦克炮的遠距離對抗能力，作戰距離由2000米提到4000米以上，使坦克可以在野戰中攻擊武裝直升機、防禦坦克殲擊車，以及在隱蔽陣地上對敵坦克實施遠距離射擊。
結構組成及工作原理
坦克炮射導彈是利用坦克的火炮、觀瞄系統，以及指揮制導系統將導彈發射出去，並導向目標。炮射導彈系統主要由坦克炮、控制裝置、整裝導彈、檢測儀器及模擬訓練器等組成。
控制裝置
主要是發現，識別目標，並發射用于控制導彈飛行的激光束信息場。它主要由瞄准制導儀、變流器及全套連接電纜等組成。
整裝導彈
由導彈、藥筒及彈帶組成。導彈是一個具有聚能裝藥串聯戰鬥部的激光半自動缸導導彈參它主要由舵機艙、戰鬥部艙、增速發動機、儀器艙及彈托等組成。
舵機艙主要用途是借助氣動力舵翼控制導彈航向和俯仰。導彈發射前，舵翼折疊在舵機艙內，覆以護板，在導彈飛出炮膛後，舵片張開機構抛掉護板，將舵片張開並定位于工作位置。
戰鬥部艙由戰鬥部和電子延遲裝置組成。其遠距離解除保險機構能保證引信在距坦克規定的距離外才能解除保險；自毀機構能保證導彈在未擊中目標和瞎火時自動銷毀。電子延時裝置位于前置戰鬥部的底部。
增速發動機是一臺單室固體火箭發動機，用以保證導彈在彈道上獲得一定飛行速度。儀器艙用來裝所有控制裝置和彈翼（除舵機外）。
彈托由本體、活塞、藥室、感應器座、觸頭及節流閥等組成。爲使彈托在導彈發射出炮口時能及時脫落，在藥筒與彈托本體底部空腔間設置了過濾器和節流閥。當導彈在炮膛內運動時，火藥燃氣通過過濾器及節流閥進入彈托底部空腔，導彈飛出炮口後彈托底部空腔和彈後空間便形成壓力差，將彈托與彈體的連接螺釘切斷，將彈托抛出，同時彈翼張開。
最新的坦克炮射導彈武器系統一般采用激光駕束制導方式，其工作原理是射手用瞄准制導儀瞄准、跟蹤目標，並用與瞄准鏡同軸的激光器向目標發射激光波束（直徑爲6米的激光編碼場），然後發射導彈。導彈飛離炮管後進入激光波束，彈尾的激光接受器把接受到的光信號變爲電脈沖信號、彈上控制電路的坐標分析器將電脈沖信號處理成與激光束坐標系中導彈的Y、Z坐標成比例的電信號（Y爲垂直方向偏離，Z爲水平方向偏離）。再通過轉換，在彈上控制電路的校正濾波器的輸出端形成既與導彈在激光束中的坐標成正比，又與這些坐標的變化速度成正比的信號Y′、Z′。
由于該彈爲旋轉彈，彈上陀螺坐標儀將信號Y′、Z′轉換到導彈坐標系中，再提供給舵機。舵機將輸入信號轉換成導彈舵翼的偏轉角，舵翼偏轉産生氣動力，驅使導彈向激光束中心移動。導彈向激光束中心移動，相對激光束中心偏差在變化，激光接收器輸出端的電信號也將變化。因激光束中心與瞄准鏡中心平行設置，導彈沿激光中心飛行也就是沿瞄准線飛行，這樣就可以瞄到哪打到哪。
發展過程
早在上世紀50年代，蘇聯便于1957年提出第一代坦克炮射導彈的概念。美國從1958年開始研制坦克炮射導彈；並研制成功世界上最早的坦克炮射導彈“橡樹棍”，采用紅外制導。
60年代以後，坦克炮發射導彈的研究進入新階段。蘇聯研制了第一種“紅寶石”坦克炮射導彈。由于其空心裝藥戰鬥部威力不大，無線電指令制導系統也容易受幹擾，這種炮射導彈最終沒成功。此後，它們主要對已大量生産的T-2和T-64坦克做改進。爲避免重蹈覆轍，改進時沒有采用炮射導彈，而是用發射軌進行發射。287號坦克發射“臺風”導彈，150號坦克發射“龍”式導戴真中“龍”式的試驗獲得成功。
與此同時，西方國家也開始探討如何在坦克上采用反坦克導彈、法國研究了利用坦克炮直接發射的反坦克導彈，這就是有名的“阿克拉”導彈、它采用激光駕束制導方式，飛行速度500米/秒，最大射程3800米，單發命中概率接近100％。1966年，美軍在M551“謝裏登”坦克上裝備了MGM-51A“橡樹棍”導彈攀。
進入20世紀70年代，美軍用M60A2和“謝裏登’，坦克發射的“橡樹棍”導彈准確擊中2000米的試驗坦克，此距離超過了當時主戰坦克的直射距離，引起世界各國極大關注。
80年代，由于導彈的技術複雜，研究導彈付出的代價比常規炮彈高很多，而發展坦克火控系統和先進的光電傳感器，也可達到與制導炮彈相當的效果，因此西方國家逐漸放棄發展坦克炮射導彈。只有蘇聯一直堅持研制炮射導彈。
各國産品
目前，俄羅斯炮射導彈的發展水平處于世界領先地位，擁有基于三種型號（9M112 、9M117、9M119）的12種坦克炮射導彈，10多種反坦克導彈武器系統，約20多種類別的反坦克導彈。有便攜、車載、直升機載、固定翼機載、炮射等多種形式。射程最短的有1～1.5千米，最遠的10千米，導彈平均飛行速度最大達800米/秒。此外，世界上許多國家都相繼加入研制坦克炮射導彈的行列。
烏克蘭
研制的激光駕束制導炮射導彈已從最初的125毫米拓展到100毫米和120毫米口徑。不同口徑的炮彈采用相同的氣動布局，戰鬥部位于前端，後部包括推進系統、4片彈翼和4片尾翼。100毫米的彈重25千克，120毫米的彈重27千克，125毫米的重30千克，25毫米導彈可配裝于T-80UD、T-84、 T-72AG 、T-72B 和T-72C坦克，100毫米導彈配裝于T-55M坦克和MT-12牽引反坦克炮。120毫米導彈可配裝在采用120毫米滑膛坦克炮的坦克上，但必須裝有用于制導導彈的瞄准系統。
以色列
STAR智能攻頂炮射導彈的獨特之處是采用了最先進的“純心”制導模塊。“純心”是一種結合制導、導航、飛行控制于一體的小型計算機，最小直徑80毫米，長82毫米，重量低于500克。安裝它後，STAR能在最大射程接收第三方目標信息（條件是在1000米/秒的速度下）。
以色列還研制子“拉哈特”（LAHAT）激光制導炮射導彈，其自標指示裝置既可設置在發射系統內，也可采用外置方式。LAHAT共有105毫米和120毫米兩種基本型號分105毫米的重19千克，長984毫米，采用傳統黃銅藥筒分120毫米導彈藥筒較短，有彈托直徑適配器。導彈飛到4000米只需14秒，有效射程超過6000米。“拉哈特”除裝備在“悍馬”車和BMP裝甲車上以外，還可供武裝直升機使用。
印度
“弩馬”超視距激光制導炮射導彈可裝備在“阿瓊”主戰坦克上。有效射程5～8千米，可曲射打擊裝甲戰鬥車輛，也可直射打擊直升機。
瑞典
瑞典研制的炮射導彈“斯垂克斯”可供120毫米滑膛炮發射，于1994年前後開始裝備部隊。
蘇聯
9M112“眼鏡蛇”是蘇聯研制的第一類坦克炮射導彈，口徑125毫米，最大飛行速度爲400米/秒，最大射程爲5000 米，破甲厚度700～800毫米。1981年列裝，分別裝配在T-64和T-80坦克上，供2A46型125毫米滑膛炮發射。
9M112采用藥筒分裝式結構，類似野戰火炮發射的炮彈匆平時分前後兩部分，裝在自動裝彈機內，前部是導彈本體部分，＿包括破甲戰鬥部和固體推進續航發動機；後部包括起飛推進劑和底板，相當于普通炮彈的藥筒部分。使用時，將前、後兩部分送入炮膛，二者自動連成一體。車長座位的前方裝有小型指揮天線，可向導彈發送無線電控制指令。制導系統爲半自動瞄准線指令制導，炮長必須在整個過程中瞄准目標，同時組裝在制式炮長瞄准鏡內的測向儀則利用導彈尾焰的紅外光源跟蹤，飛行中的導彈接收到無線電控制信號後，不斷修正彈道，直到命中目標。
9M117“堡壘”是第二類坦克炮射導彈。口徑100毫米，導彈重26.8千克，最大射程4000米，平均飛行速度375米/秒，破甲厚度550毫米。該彈于1985年列裝，在T-55和BMP-3步兵戰車上，用2A70式100毫米線膛炮發射，T-62上，用2A20型115毫米滑膛炮發射。
9M117裝于像炮彈一樣的藥筒內，靠發射藥將導彈推出炮管。該導彈采用激光駕束制導方式，使用望遠式瞄准鏡瞄准。它與激光發射器組裝在一起，並配有穩定器。瞄准線隨動于裝有穩定器的火炮，制導期間瞄准線在水平和垂直方向單獨穩定，不隨火炮運動。
當制導彈由電擊發後，藥筒內的發射藥立即點燃，在1.5秒內導彈飛出炮管，彈上電源及陀螺儀同時開始工作、然後抛掉彈底蓋，展開控制尾翼，點燃導彈的固體燃料火箭發動機，使導彈沿坦克上的激光發射器發出的紅外激光波束形成的制導區飛形。若未擊中目標，彈上自毀機構可在26～41秒內引爆空心裝藥戰鬥部使導彈自毀。爲能在夜間發射導彈，坦克配有紅外和微光夜視儀。紅外視距1200米，微光視距500米。
雖然“堡壘”導彈的最大射程、平均速度和破甲厚度均比“眼鏡蛇”有所下降，但它采用了激光駕束制導方式，代替了無線電指令制導。激光駕束制導方式很難受外界幹擾，而且使車長在操作時減少了操作難度。
在“堡壘”導彈的基礎上，還有兩種變型彈，構造和性能與“堡壘”大體相同，只是配用的武器不同。一種是“鐵拳”主要用于MT-12牽引式反坦克炮，口徑100毫米。炮上新增加了1具專用激光指示器，以便對導彈進行激光制導。另一種是 9M117M導彈，主要裝備于BMP-3步兵戰車。這種步兵戰車采用的2A70火炮口徑雖然也是100毫米，但彈道性能與T-55坦克炮不同。爲此，對導彈的發射藥組件進行了改進。由于導彈與車內原有自動裝彈機不太匹配，因而重新設計了裝放導彈的彈藥箱，可以存放6枚彈。
蘇聯研制的第三類坦克炮射導彈是9M119“蘆笛”（北約代號爲AT-11“犯擊手”），1986年列裝，分別裝配于T-72和T-80坦克上，供2A46型125毫米滑膛炮發射。“蘆笛”重17.2千克，彈長450毫米，最大射擊範圍爲5000米，平均飛行速度高達800米/秒，破甲厚度爲帶反應裝甲770毫米。
9M119導彈由彈體和發射藥筒兩部分組成。彈體的底部有一圓形光學元件，用來接收編碼激光信號。彈體中部和尾部有兩種不同用途的控制翼，尾部的彈翼用于調節導彈在飛行中的穩定性，中部的用于控制飛行方向。這種導彈與衆不同的是，把固體燃料續航發動機移到了導彈的最前端，戰鬥部則移到了發動機後面，可使金屬射流獲得最佳破壞效果、戰鬥部直徑125毫米，重4.2千克，對目標的破甲厚度與彈徑之比達7:1，這在當時確實是不錯的性能。
從性能數據可以看出“蘆笛”導彈在各個方面比“堡壘”有很大提高，特別是其800米／秒的平均速度已達到世界上反坦克導彈的最高時速，這種高速度爲炮長的操作提供了相當大的便利。
在發射激光駕束制導導彈的過程中，炮長必須在瞄准鏡中始終瞄准目標爲導彈制導。假設目標處于4000米處，若以“堡壘”380米/秒的飛行速度計算，擊中目標需11秒左右，而“蘆笛”只需5秒就可擊中，6秒鍾對于低速行駛（或停止）發射導彈的坦克具有相當大的戰術意義。‘蘆笛”導彈比“堡壘”導彈的另一個優點是其450毫米的彈長（“堡壘”約爲1米），這就使其可按普通炮彈的方式進行存儲和填裝，而不需要單獨的設備，提高了坦克的整體可靠性。“蘆笛”將裝備俄羅斯T-90E主戰坦克，供2A46MI型125毫米滑膛炮發射。
9M119的最重要特點是制導方式采用了較先進的激光束駕制導原理而不再是老式的無線電制導，它可能得益于“紅土地”制導炮彈的技術發展，也可以說是受益于激光制導技術的日趨成熟。
發展前景
出于進攻與防禦兩方面的考慮，坦克攜帶導彈已成爲必然的趨熟最先進的“蘆笛”導彈比“紅寶石”導彈在整體性能上有很大提高，但坦克炮射導彈技術仍有很多改進之處。首先是其昂貴的價格，1枚“蘆笛”約4萬美金，30發就可以買1輛T-72坦克。如何降低成本是坦克炮射導彈發展的關鍵問題。另外，坦克炮射導彈在制導方式上也需進一步改進，現在發射“蘆笛”導彈，炮長仍需長時間瞄准。做到准確射擊還有一定難度，若能進一步改進制導方式，實現“發射後不用管”，那麽坦克炮射導彈必將會以更快的速度發展。
http://baike.baidu.com/view/1081599.html
俄、中坦克炮射導彈的遠射優勢正在喪失中
[法國《防務宇航》2007年3月15日報道] 雷聲公司首次成功演示中程化學能制導射彈運用雙模成像紅外/數字半主動激光導引頭在瞄准線以外攻擊目標的能力。
2006年3月1日，在美國尤馬實驗場，M1A2“艾布拉姆”坦克點火發射的演示射彈，成功獲取激光指示並將追蹤功能轉換到成像紅外傳感器，傳感器指導武器在5.2km遠處命中T-72坦克目標。
此次試驗中，雙模導引頭演示了其最靈活的傳感器融合模式。在偏移指示模式下，中程-化學能導引頭首先運用激光點來標記指定目標附近的區域，然後運用傳感器融合，成像紅外導引頭自動尋找激光點附近的疑似目標。
雷聲公司的中程化學能射彈用于爲美國陸軍提供致命的、一次射擊能力，由于它越來越輕，更適合于軍隊，它可在瞄准線以下範圍自動攻擊戰場目標，不需要額外的激光目標指示，是美國未來戰鬥系統車輛的關鍵組件。 （北方科技信息研究所，李雅瓊）
一提炮射導彈，就總會讓人想起俄國的坦克炮射導彈，俄人炮射導彈給人的印象一直就是能夠在對手坦克炮的射程之外給予對手毀滅性的打擊，有無可比擬的遠距打擊優勢。而美、歐坦克過去則注重高精尖的火控系統與高性能坦克炮相結合，更遠射程上的敵方目標一般則交給其它兵器去摧毀。可以說，美歐的這一套思路在實戰中收到了良好的效果。在伊拉克，艾布拉姆斯和挑戰者坦克都有不少在三、四千米射程上摧毀伊軍坦克的戰例，後者甚至還號稱曾在超過五千米的射程上擊毀過一輛伊軍坦克！如此恐怖的火力逼使俄國不得不繼續發展坦克炮射導彈技術（當然，也有吸引國外客戶購買俄制坦克的原因在內），先後推出了一系列100、115和125毫米的新型炮射導彈。我國隨後也引進、吸收了成套的相關技術，這已是公開的秘密。在不少對比我軍坦克和國外、或是臺軍坦克的文章中，我們都可以看到，炮射導彈的遠射能力被當成了我們的一項重要優勢。
實際上，炮射導彈早已不是俄、中坦克的專利了。比如以色列便早已推出了自己的“拉哈特”炮射導彈，韓國鼎鼎大名的下一代XK-2坦克就將采用此彈。現在，隨著美國的介入，這項傳統優勢更是難以繼續保持下去了。
此前，我軍以99爲代表的新型坦克一直給人一種感覺，就是火力突出，防護性能優異（主要得益于披挂FY系列反應裝甲），動力系統和車載電子系統則距西方先進水平差距較大，但也在努力追趕，總體性能當屬世界一流。可是我們現在應當看到，各類新技術的發展日新月異，象電熱炮和電磁炮、電磁裝甲和主動防護系統等一系列革命性的技術仍在逐步取得進展，實用化已不再是遙不可及的事。而對中國坦克工業來說，可謂是前有虎狼，後有追兵——連韓國那樣的國家都能夠不惜以800多萬美元一輛的天價，以全球最尖端的技術堆砌出號稱世界頂級的XK-2坦克。中國的下一代坦克路在何方，如何在保持相對廉價的基礎上維持和潛在敵手的性能平衡，並爭取能擁有某些方面的獨到優勢，這是擺在我軍科研人員面前的一個沈重但又必須面對的課題。
http://www.vist.com.cn/Article/junshi/jingxuan/200704/7673.html
美軍M1坦克配備制導炮彈 可摧毀5公裏外
中國網2009年2月11日訊 美國《防務新聞》網2月9日載文稱，據美國軍方透露，美國陸軍曾于去年12月，在亞利桑那州尤馬試驗場(Yuma Proving ground)，利用一輛配備有下一代自主制導坦克炮彈的120毫米“艾布拉姆斯”主戰坦克，在距離目標5000多米以外的地方，摧毀了一輛T-72坦克。
文章介紹說，美國陸軍已經與雷神公司和通用動力公司簽署了一項爲期63個月、總值2.32億美元的項目合約。目前，該項目已經啓動了13個月。預計，中程彈藥的首批生産工作將于2012年開始。中程制導彈藥配備有兩個制導模塊。第一個是激光導引頭模塊，即炮彈跟隨由其他目標尋的器産生的激光光斑指引飛向目標。而第二個模塊由其3英寸紅外攝像儀構成。
美國陸軍中程彈藥項目負責人傑夫?麥奈博(Jeff McNaboe)表示，炮彈的運行方式“需要考慮周圍環境，並能夠在正常的沙漠環境下，把可能在射程範圍以內的物體與打擊目標區別開來。”
美國軍工企業匹克汀尼兵工廠(Picatinny Arsenal)大口徑軍火生産項目副經理大衛?理閣理索稱，在去年12月份的測試中，中程彈藥僅僅使用了其紅外線尋的器，它首次在沒有激光制導裝置的幫助下擊中了目標。
文章稱，據雷神公司中程彈藥項目負責人約翰?歐布萊恩透露，美國相關部門會于今年秋再次對該彈藥進行測試，以便對彈身、電子制導控制裝置進行評估。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-11/1237541733.html
美軍研制新型120毫米瞄准線-多用途坦克炮彈
美國《國防》月刊2005年9月報道 由于在伊拉克境內，美軍坦克部隊執行的作戰任務由最初的小規模裝甲部隊作戰轉向城區作戰，美國陸軍逐漸地意識到，坦克部隊現裝備的彈藥適于對付冷戰時期前蘇聯的坦克部隊，而對躲藏在屋內和掩體內的遊擊隊員卻無能爲力。
而多用途彈可爲坦克提供靈活的作戰能力：不僅可摧毀裝甲車輛，而且可以對付徒步士兵或輕型卡車。即使有石牆或加固混凝土掩體防護，多用途彈仍能有效摧毀上述目標。
另外，多用途彈可替代陸軍現裝備的多種彈藥，可顯著降低部隊的後勤負擔。
2004年，美國陸軍研究、發展與工程中心啓動了瞄准線-多用途坦克炮彈(Line-of-Sight Multipurpose，LOS-MP)項目。該項目的初衷是爲未來戰鬥系統車載戰鬥系統研發多用途炮彈，而不是研發供“艾布拉姆斯”主戰坦克使用的多用途彈，幫助主戰坦克應對城區作戰。按計劃，LOS-MP多用途彈到2014年才有望裝備部隊，但美國陸軍決定加速其研制進度，裝備“艾布拉姆斯”主戰坦克使用。目前，LOS-MP多用途彈項目正在與其他項目競爭經費。如果能夠在2008財年獲得經費，LOS-MP多用途彈最早有望于2010年或2011年裝備部隊。
美國陸軍研究、發展與工程中心正在設計的LOS-MP多用途彈有兩種型號：XM1069型全口徑彈和XM1068型次口徑彈，可滿足用戶的不同需求。XM1069型全口徑彈在近距離上的殺傷力極強。與XM1069相比，XM1068型次口徑彈的彈丸直徑小、裝藥量少，但射程遠。
LOS-MP多用途彈可替代美國陸軍及海軍陸戰隊現裝備的四種彈藥：M830、M830A1和M908，以及最新研制的M1028型霰彈。其中，M908型坦克炮彈用于摧毀諸如掩體之類的障礙，可在起爆之前穿透混凝土牆。2005年1月，通用動力公司武器與戰術系統分公司簽訂了一項580萬美元的合同，小批量試生産3600枚M1028型霰彈。最近，該彈剛裝備美國陸軍及海軍陸戰隊駐伊坦克部隊。
120毫米LOS-MP坦克炮彈藥采用破片殺傷戰鬥部，並配用可編程引信。坦克乘員可通過數據鏈路控制引信裝定，可通過點擊鼠標完成。如果對付硬目標，引信將以彈頭觸發模式作用；對付軟目標將以空炸模式作用。空炸後，戰鬥部將分解爲許多旋轉的大塊破片。與M1028型霰彈不同，該彈在遠距離上的殺傷威力強及精度高。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-09-07/0755318290.html
美國陸軍考慮爲斯特賴克裝甲車安裝主動防護系統
英國《簡氏防務周刊》2004年12月8日報道 美國陸軍正在考慮爲正在組建的第7旅的“斯特賴克”8×8中型裝甲車安裝主動防護系統(APS)，用以替換原有的反應裝甲。
美國陸軍在2000年11月與通用動力公司陸地系統部(GDLS)簽訂了總價值40億美元的合同用于制造2100輛“斯特賴克”輪式裝甲車(10種車型)以裝備6個旅戰鬥隊。到目前爲止，陸軍已完成了4個旅的車輛裝備。
12月2日，美國陸軍再次向GDLS定購了95輛“斯特賴克”裝甲車，合同金額2.06億美元，其中包括機動火炮系統(MGS)的首批生産型以及核、生、化偵察車(NBCR)等車型。
實戰結果表明，“斯特賴克”車的基本裝甲無法抵禦火箭彈(RPG)的攻擊，爲此美國陸軍專門爲部署在伊拉克的“斯特賴克”車安裝了格柵裝甲，用以引爆或攔截來襲火箭彈，避免其擊中車輛本身。安裝這種裝甲後，沒有發生車輛成員在“斯特賴克”內部因遭受RPG攻擊而死亡的情況。
但美國陸軍裝備部門官員認爲，格柵裝甲僅僅是一種過渡方案，它的安裝降低了車輛的操控性；阻礙了成員的正常上下車；同時增大了“斯特賴克”的噪音。美國陸軍本打算在2005年3月爲“斯特賴克”加裝反應裝甲。但目前考慮的方案是爲其安裝主動防護系統。美軍方稱，雖然反應裝甲作用明顯，但依然大大增加了車輛的寬度和重量，從而破壞了車輛原有的機動性能。
APS技術目前發展迅速，軍方官員對其最近在阿拉巴馬紅石兵工廠進行的試驗結果印象深刻。然而，軍方也認識到，早期的APS無法應付RPG在近距離上的齊射，但新型系統做到了這一點。因爲美軍在伊拉克正在面對這樣一種棘手的局面。
軍方已經和14家不同的APS制造商進行了洽談並相信他們能夠在盡可能短的時間裏(1～2年)制造出比反應裝甲更輕、更有效的系統來。該系統將可能裝備第7支“斯特賴克”旅。但是軍方目前有一個擔心的問題，那就是“斯特賴克”往往是伴隨在徒步步兵的左右起到掩護作用，而APS的工作原理是發射彈丸擊毀來襲RPG，這將有可能傷及甚至殺死車外的友軍。軍方正在通過制定相應的訓練、戰術和程序來解決此問題。例如，可以通過關閉車輛靠近徒步伴隨步兵一側的APS以避免誤傷。而目前，通用動力公司也正在對一種APS進行“斯特賴克”車載試驗以使陸軍能夠找到一種安全使用APS的方法。
美國陸軍今年的新訂單將在2005年1月開始實施，共包括14輛機動火炮系統、17輛NBC偵察車、25輛步兵輸送車和39輛迫擊炮車，這批車輛將在2006年2月制造完畢，第6個旅的裝備工作將在2008年結束。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-11/1237541733.html
美研發一體化主動防護系統 可擋軟硬殺傷
美軍的一體化陸軍主動防護系統（IAAPS）由美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中（TARDEC）負責，由聯合防務公司做爲主集成商，諾斯羅普?格魯曼公司負責提供射彈系統，BAE系統負責提供電子幹擾系統。
該系統在減少裝甲的同時，極大地提高了車輛的生存能力。它有2種類型的被動傳感器、電子戰對抗設備和主動防護系統（包括發射器、雷達和一套展開的對抗設備）組成，用于保護有人駕駛車輛免受各種反坦克武器的威脅，包括反坦克導彈和反坦克火箭。
系統中的被動式傳感器系統發現來襲的目標後將提示計算機，由其對目標進行分類，而後選擇是用"軟殺傷"（幹擾）方式、"硬殺傷"（攔截彈）方式或是同時采用以上兩種方式打擊目標。
IAAPS能抗擊的目標類型比TARDEC正在開發的分層式包圍全譜主動防護系統（FCLAS)要多，後者主要用于抗擊火箭筒。美陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心（TARDEC）要求IAAPS可以爲美陸軍提供全譜主動防護的解決方案，使陸軍可以對抗各種目標，而不僅是其中的一種。
一體化陸軍主動防護系統（IAAPS）將被安裝到美國未來戰鬥系統（FCS）的裝甲車上，該裝置既有攔截射來的炮彈的?硬殺傷”防護能力，也能通過電子戰對抗設備實現“軟殺傷”防護。盡管IAAPS計劃用于爲FCS開發的20噸級有人駕駛車輛提供防護，但它該改裝後可以安裝在高機動性多用途車輛和飛機上。
對斯特瑞克裝甲車（Stryker）來說，主動防護技術用于其獨立的近程防護系統的話，就能將使它免受一些常見的攻擊。這項技術最終將用在未來戰鬥系統的有人地面車輛（MGV）上。
作爲斯特瑞克裝甲車主動防護技術的一個整合部分，美國未來戰鬥系統正在按照已定的階段性螺旋式發展計劃研發該防護系統，預計在2008年內給斯特瑞克裝甲車裝上主動防護裝備。未來戰鬥系統的斯特瑞克項目管理處認爲這是主動防護技術投入全面應用的必不可少的一步。
一旦進入持續、快速變化的戰場環境中，美國軍隊必須保證在不受損失的前提下迅速完成部署。主動防護系統既給戰車提供了保護而又不會降低其機動性，因爲它不需要給戰車裝上厚厚的裝甲。
隨著未來戰鬥系統對自動防護系統技術的研究越來越成熟，爲適應當前以及未來戰爭的需要，專家們提出了越來越多的防護方案。未來戰鬥系統通過一些早期測試和操作試驗，解決了自動防護一些的疑點，現在該技術已經愈發完善。
按其系統設計與研制（SDD）的時間表，未來戰鬥系統正在爲其重要的機動單位——有人地面車輛研發全譜的打擊防護組件。這些組件將爲機動單位提供最好、最平衡的防護，現在的觀點是並不需要爲每輛戰車都安裝對所有射程的攻擊的防護。而是有的重點針對近距離便攜武器的防護，有的偏重對遠程大型攻擊平臺的防護。
根據爲打擊防護組件設計的選項，自動防護系統能分爲幾種類型，包括:近程防護型、遠程防護型以及混合防護型。甚至還有專門針對近身小型武器攻擊的防護技術。
主動防護系統爲地面戰車整合了先進的抗毀設備和計算機程序保護，能爲地面戰車制造出一個半球形的保護區。軍方通過對所有抗毀技術詳細研究報告的挑選，來認定哪些組件是地面戰車抗毀設備的最佳應用選擇。
系統描述
主動防護系統包括了一個外來攻擊偵測系統，它使用幹擾技術來攔截並擊毀襲來的炮彈，通過在對炮彈接觸到目標之前的攔截來爲戰車提供防護。從理論上說，主動防護系統大大提高了戰車的生存性，它可以防止反坦克導彈、反坦高爆彈、由坦克發射的動能彈、小型炸彈、迫擊炮以及頂部攻擊導彈的攻擊。但主動防護系統並不能完全取代裝甲，有一些武器的攻擊還是必須由裝甲來防護，例如小型武器、地雷和爆破彈，還包括主動防護時擊毀的炮彈的殘片。
主動防護系統通常包含一個探測子系統、一個幹擾系統和數據處理器。典型的探測系統由攻擊報警器或者叫警示傳感器和追蹤傳感器組成。攻擊報警器能識別攻擊，然後通過處理器把數據傳給追蹤傳感器。
追蹤傳感器則判斷出襲來炮彈的大小、形狀和彈道。處理器再根據這些判斷數據來選擇適當的對策來進行主動防護，決定用何種武器組成攔截系統和攔截火力，以攔截襲來的炮彈。
未來戰鬥系統所期望的全譜主動防護系統將由一整套打擊防護組件和電子戰幹擾設備來實現。近程主動防護系統將會嚴格限制設備的數量，保證把重點放在對付近身的攻擊上。根據該系統的基本工作原理，一個完整的近程主動防護系統由以下部分組成:攻擊報警器、追蹤傳感器（比如追蹤雷達）、數據處理器、攔截系統和攔截彈以及幹擾彈。
未來戰爭對機動性和便于運輸性的總體要求讓我們清楚的看到只靠裝甲已經不能完全滿足戰車的需要了。同時，現代的戰車在巷戰和非常規作戰時防護能力又明顯不足，所以美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心正在爲有人地面車輛研發整體防護設備。這套設備將爲未來戰鬥系統的機動單位提供全方位的抗毀防禦網絡。
項目計劃
作爲未來戰鬥系統的主要系統集成商（LSI），波音公司做了一次市場調查，預測了一下主動防護在有人地面車輛和斯特瑞克裝甲車上的應用前景。主動防護技術將是有人地面車輛綜合抗打擊系統的基石，完整的抗打擊系統還會包括被動傳感器、幹擾器以及一定數量的板載和非板載傳感器，它將爲有人地面車輛提供最好的防護。
信息征求書（RFI）作爲系統設計與研制的一個附屬計劃，重點就是開發未來戰鬥系統的有人地面車輛。有人地面車輛的整體和子系統改進工作都由綜合執行小組（IPTs）負責，每個執行小組都有美國軍方、主要系統集成商（波音公司和國際科學應用公司）、聯合防衛有限合資公司(UDLP）和通用動力陸地系統公司（GDLS）的代表。
綜合生存性的先進技術演示（ATD）項目把一些從軍方的幾個RDE中心選出的抗毀技術綜合起來，對付未來戰鬥系統平臺將會遇到的威脅。未來戰鬥系統有人地面車輛的綜合生存性先進技術演示包括主動和被動威脅傳感器、電子戰幹擾器、CE/KE主動防護、高級裝甲、簽名管理、指揮輔助系統、人機交互界面標准。
在2004年，美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心認爲主動防護技術可以通過最少的改進來讓戰車獲得防禦單兵火箭之類的近程攻擊的能力。當時，中東地區的武裝人員就擁有火箭彈，對美軍構成了很大威脅。
所以在04年底，基于未來戰鬥系統和斯特瑞克的作戰要求文件（ORD），美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心和項目執行辦公室的地面戰鬥系統（GCS）發起了一項合作研究項目，爲斯特瑞克裝甲車提供近程主動防護系統的方案——包括了未來戰鬥系統的主動防護系統和打擊防護組件。
這個合作研究項目是由美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心發起的，得到了斯特瑞克戰鬥旅（SBCT）計劃管理處的支持，基于現代和未來戰爭統一的主動防護策略要求，在重點爲未來全方位的戰鬥環境做准備的前提下，也爲現在的近程攻擊防護制定了標准。
對未來軍事力量的需求估計是推動美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心研發主動防護系統的主要動力。相比之下，當前應用的主動防護系統的性能指標，則主要來自于像斯特瑞克裝甲車之類的現代軍用戰車的生存性需求。
雖然未來戰鬥系統和斯特瑞克的項目管理處都認爲主動防護是符合他們要求的最佳技術，但是沒有哪套主動防護系統是對所有戰鬥平臺都適用的。所以，美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心把未來戰鬥系統的要求排在了斯特瑞克之前。
即使這麽做不能爲斯特瑞克提供最佳的主動防護，美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心表示一定會在費用、性能和技術特性的犧牲都最小的情況下爲斯特瑞克提供防護方案。
爲了給近程防護系統制定一個標准，斯特瑞克戰鬥旅的項目管理處在2005年就發起了一項整合研究，那時有人地面車輛連系統都還不完善。這些標准概念來自對紅石兵工廠的近戰主動防護系統模型的綜合測試，在測試中獲得的早期經驗積累和用戶反饋信息，後來被用來修整概念的架構並爲啓動訓練支持的研究奠定了基礎。
斯特瑞克不是當前武器平臺中唯一適合應用主動防護系統的，那些有生存性需求的單位都可能用到。其他有一些研究項目已經對未來戰鬥系統和斯特瑞克追求的主動防護技術表示出了興趣。
但是，軍方對未來主動防護系統需求的基礎文件還是在由未來戰鬥系統的作戰要求文件在2005年提供的，同時，斯特瑞克的作戰要求文件的生存性需求部分的內容也爲安裝當前武裝力量的近程附屬防護提供了基礎文件支持。
未來戰鬥系統研究時采用了一種循序漸進的思路，包括技術插入策略。主動防護系統的研發策略也和這種方式保持一致。主動防護系統爲現在的戰車做的第一階段改進就是加上近程硬防護系統，它能整合到現在用的地面戰鬥車輛（GCS）上來防禦當前的近程和步兵攻擊。
第二階段就是實現全譜主動防護，這將會是未來戰鬥系統的有人地面車輛的一個整合的設備，按設計來看它能抵擋多種近程、遠程攻擊。所以，近程主動防護系統只是全譜主動防護系統的一部分，它在斯特瑞克上安裝一些暫時的必要部件，使其能獨立操作。當主動防護系統成熟了的時候，這些部件就會被整合到全譜防護系統中，主動防護系統將會更強大和靈活。
主動防護系統的研發策略給斯特瑞克提供了一個機會，讓它能夠在減小綜合關注和驗證新技術的風險的情況下，把未來戰鬥系統已有的新技術應用到當前武器中。並且在此過程中爲當前的戰車和未來有人地面車輛尋找通用的方案。
現在首的要目標是努力要在主動防護系統爲現在的戰車做的第一階段改進上向給軍隊證明它的價值，同時，從技術上和過程上識別主動防護系統和戰士系統的相互影響，主動防護系統的第一階段工作的目標，就是2006年系統研究基本成熟、2010年開始試生産、緊接著2011年開始量産的計劃。
當前的第二個目標是要追找一條最優的研發之路，盡量減少系統上開發、生産和維護的重複投入。也就是說全譜主動防護系統是近程防護的一個升級而不是一個全新的系統。從概念上看來，全譜防護包括了近程防護，未來戰鬥系統的主動防護系統將會很好的利用已經開發了的資源。
按照開發計劃和當前技術研究的進展來看，主動防護系統項目——近程防護和全譜防護?—已經呼之欲出。斯特瑞克對裝甲改進的需要促進了近程主動防護系統的研究計劃時間。全譜主動防護系統的時間計劃與未來戰鬥系統的有人地面車輛附加計劃1工程同步，根據第二階段工作的目標，預計2014年未來戰鬥系統的項目管理處會開始全譜主動防護系統的實質性應用。
未來戰鬥系統通過以集成産品與過程開發（ippd）爲基礎的分布式管理結構來管理主動防護系統的研發，另外，由政府管理結構監督負責生産的主要系統集成商。在管理結構上，主動防護系統由抗打擊綜合産品小組（ipt）負責，並將工作報告發送給美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心和主要系統集成商的有人地面車輛綜合産品小組。抗打擊綜合産品小組也可以直接和未來戰鬥系統的其他綜合産品小組合作，以便爲綜合打擊防護組件尋求全面的技術支持。
美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心、斯特瑞克戰鬥旅的項目管理處和未來戰鬥系統的主要系統集成商的代表共同管理的抗打擊綜合産品小組爲主動防護系統提供需要的功能領導。
美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心和主要系統集成商是永久性的小組領導，而斯特瑞克戰鬥旅的項目管理處的領導權只限于和近程主動防護系統有關的事務，一旦近程主動防護系統被成功應用到斯特瑞克上，他將會回到普通參與者的地位。作爲補充，其他任何合法組織，都能在遵守集成産品與過程開發模型的前提下參與到小組中來。
測試和評估（T&E）是掌握主動防護系統技術的研究成果的關鍵步驟。一旦近程主動防護系統成熟以後馬上就會開始測試，並一直伴隨著全譜防護系統的開發，最終過渡到驗證未來技術性能的持續性測試。
近程主動防護系統的測試很快就會開始，現在幾乎就差一個授權了。通過執行測試，能夠估計選定的承包商的技術准備狀態。這些信息能讓美國陸軍坦克與自動車輛研究發展與工程中心准確的判定初始的生産費用和安排時間表。
當主動防護系統在斯特瑞克裝甲車上的應用被驗證了是成功的之後，隨著未來戰鬥系統的有人地面車輛的研究進程，全譜主動防護系統的研究將會同步進行。然後將在有人地面車輛的平臺上進行一系列的獨立系統和組件測試。
http://www.huaxia.com/js/jswz/2008/00805833_3.html
以色列推出“戰利品”裝甲車用主動防護系統(圖)
英國《簡氏防務周刊》2005年6月1日報道 以色列地面部隊司令部(GFC)最近披露了一種用于裝甲車輛的主動防護系統，名爲“戰利品”(Trophy)。該系統包括搜索雷達和跟蹤雷達，以及位于搜索雷達和跟蹤雷達之間的可活動的對抗武器發射器，可爲坦克裝甲車輛提供360度的全方位防護和頂部防護。雷達子系統包括4個凝視陣列(staring array)，其中，2個位于“梅卡瓦”Mark4坦克炮塔頂部中間，朝向前方；另外2個位于炮塔尾艙後面，在儲物筐的背面。2具對抗武器發射器將分別安裝于炮塔的兩側。盡管關于攻擊硬目標的精度特性尚未公
布，但外界認爲包括利用破片對付帶有聚能裝藥戰鬥部的導彈，以及利用爆炸來對付動能長杆穿甲彈。首輛作戰型“梅卡瓦”Mark4樣車系統將于2005年底完成，地面部隊司令部現在正在考慮爲梅卡瓦采購“戰利品”系統。
盡管“戰利品”主動防護系統最初是爲梅卡瓦坦克研制，並很有可能率先裝備該坦克，但是它也適于更輕型的裝甲車輛。爲了證明這一點，該系統早已安裝到3輛美國斯特賴克過渡型裝甲車中的1輛上。以色列國防部已正在對這3輛車進行評估，有可能采購該車，主要用于城區作戰。
“戰利品”主動防護系統部件已亮相于2004年美國陸軍年會展，並正在由美國通用動力公司地面系統分部聯合以色列拉法爾武器研究局升級。那時並未透露該系統的研制工作由梅卡瓦坦克管理局負責，並將安裝到“梅卡瓦”Mark4坦克上。自20世紀90年代起，拉法爾武器研究局與埃爾比特-以色列飛機工業公司就開始研制“戰利品”系統。目前，該系統已經成功完成了對付多種威脅的試驗，研制中還將其安裝于“梅卡瓦”Mark3，以用于行進間試驗。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-06-16/0850297630.html
裝甲車輛主動防護系統的發展現狀 2007-01-06
主動防護系統是裝甲車輛用於攔截、摧毀或迷惑敵方來襲彈藥的自衛系統，可分為主動（或硬殺傷）型和對抗（或軟殺傷）型兩種。主動（或硬殺傷）系統是一種近距離反導防禦系統，在車輛周圍的安全距離上構成一道主動火力圈，在敵方飛彈或炮彈擊中車輛前對其進行攔截和摧毀。對抗（或軟殺傷）系統則是利用煙幕彈、干擾機、誘餌及降低特徵信號等多種手段迷惑和欺騙來襲的敵方飛彈。目前，許多國家（如俄羅斯、英國、加拿大、以色列和美國等）都在積極研制主動防護系統。一些國家已經研制出軟殺傷對抗系統。由於研制成本高，加上軍費削減等原因，只有極少數國家對發展硬殺傷系統表現出興趣。其中，俄羅斯是能夠製造真正硬殺傷主動防護系統的唯一國家。俄羅斯裝備和在研的主動防護系統俄羅斯的主動防護和對抗系統主要有德羅茲德、什托拉-1和競技場三種。
德羅茲德是前蘇聯於1977～1982年研制的第一種實用型主動防護系統。80年代初安裝在海軍陸戰隊的250輛T－55A戰車上，用於保護其免遭反戰車飛彈或反戰車榴彈的襲擊。該系統採用炮塔兩側的公厘波雷達探測來襲彈藥，雷達處理器的濾波器可以確保系統對以典型反戰車飛彈速度飛行的目標作出反應。炮塔兩側各有1具4聯裝發射器，發射1枚或多枚帶破片戰鬥部的近程火箭彈攔截目標。德羅茲德僅為炮塔正面60°弧形區提供防護，炮塔兩側及後部易受攻擊，但乘員可轉動炮塔改變系統的方向角。
德羅茲德主動防護系統的致命弱點是：雷達不能充分測定威脅的高度角，自衛火箭會對伴隨作戰的徒步士兵造成很大誤傷。該系統曾在阿富汗對抗反戰車火箭彈(RPG)和反戰車飛彈威脅，據稱對抗RPG的成功率約為80％。
什托拉-1是一種軟殺傷或對抗系統，它採用光電對抗措施干擾敵方半主動瞄準線導引反戰車飛彈、雷射測距機和目標指示器等。該系統如果與硬殺傷系統（如競技場系統）聯合使用效果更好。第一種採用該系統的戰車是1993年裝備俄軍的T-90主戰戰車。什托拉-1系統由4個主要部件組成：光電接口站，包括干擾機、調制器和控制面板﹔安裝在炮塔兩側的一組向前發射的煙幕彈發射器，可發射煙幕彈形成煙幕屏障﹔帶有精測和粗測探測頭的雷射報警系統﹔由控制面板、微處理器及人工施放煙幕面板組成的控制系統，該系統處理傳感器傳送的資訊，並驅動煙幕施放系統。什托拉-1系統視場為水準360°，高低-5°～＋25°。包括12具煙幕彈發射器在內，系統全重400公斤。煙幕屏障形成時間小於3秒，持續時間約為20秒，距離為50～70公尺。什托拉-1系統有三種工作方式:全自動、半自動/目標指示、緊急手動方式。當雷射報警系統探測到雷射系統的威脅時，什托拉-1系統開始工作，車長按下按鈕，炮塔自動旋轉朝向威脅方向，然後發射煙幕彈。煙幕屏障能有效地覆蓋，4～14Em波段，煙幕雲對雷射測距機和指示器形成屏蔽，並產生足夠的熱量，將紅外線導引武器誘離主戰戰車。TShU1-7光電干擾機的工作波段為0，7～2，5Em，通過紅外編碼脈衝干擾信號，在飛臨的反戰車飛彈導引電路中產生虛假信號。什托拉-1目前安裝在T-80UK、T-80U、T-84和T-90主戰戰車上。據稱，該系統能使陶、龍、小牛、海爾法飛彈以及銅斑蛇雷射導引頭系統的命中概率降低到原來的1/4～1/5﹔使米蘭和霍特飛彈的命中概率降到原來的1/3;使帶雷射測距機系統發射的炮彈和戰車炮彈的命中概率降低到原來的1/3。
競技場輔助防禦系統是俄羅斯1993年開始研制的。俄羅斯已向德國和法國展示了原型機系統，展示結果令人滿意。法國自1997年起參加該系統的進一步研制工作。競技場系統用於保護戰車免遭反戰車榴彈、反戰車飛彈和攻頂彈藥的打擊，包括飛機發射的反戰車飛彈。當這些武器威脅到戰車時，電腦系統自動啟動該主動防護系統，反應時間不超過0，05秒。競技場是一種全自動系統，防護範圍達300°，僅在炮塔後部存在盲區。該系統由車長控制台啟動，隨即自動工作。系統完成自檢後進入戰鬥模式。系統及各組成部件的全部工作模式和狀態資訊均顯示在車長控制面板上。在戰鬥模式下，安裝在戰車頂部的多向雷達不斷搜索臨近的反戰車飛彈，並測出距戰車50公尺以內在指定速度範圍內的任何臨近目標，隨即轉為目標跟蹤模式，鎖定距戰車7，8～10，06公尺處的目標，並將目標數據輸入電腦。電腦對數據進行處理後，選擇反擊彈藥，並將一枚小型彈丸發射到臨近的反戰車飛彈的航路上。電腦將指令信號傳遞給所選彈藥。彈藥距目標1，3～3，9公尺處起爆，形成定向破片區，摧毀目標或使目標不再構成威脅。該系統可在0，2～0，4秒內作好防禦下一個目標的準備。
競技場系統不會對虛假信號、小口徑彈藥、飛離戰車的目標、距離50公尺以外的目標、土塊等慢速飛行目標、戰車周圍爆炸的炮彈、不穿過戰車防護區的目標做出反應。該系統還考慮了同下車步兵的協同問題，危險區範圍為距戰車20～30公尺。競技場系統可在任何地形環境中全天候晝夜工作。據稱，該系統可有效地對付陶、霍特、米蘭和海爾法等反戰車飛彈以及AT-4和勞-80反戰車火箭筒。以上俄羅斯三種主動防護系統主要與戰車車體和炮塔披掛的爆炸反應裝甲聯合使用。如果系統的防禦彈藥不能有效攔截臨近的飛彈，戰車仍可由爆炸反應裝甲提供防護。主動防護系統不可能為集群戰車抵禦反戰車飛彈提供100％的防護，也不能証明它們具有對付同時威脅的能力。競技場系統尚未投產，德羅茲德和什托拉-1系統雖裝備較多，但也僅僅是增強戰車生存力的簡單的附加防護系統。
另外，俄羅斯的系列步兵戰車和其它步兵戰車一直未安裝主動防護系統。其原因可能是：硬殺傷系統不可能徹底摧毀來襲彈藥﹔只有戰車的基甲和爆炸反應裝甲能夠防住硬殺傷彈藥爆炸後產生的破片﹔步兵戰車不具備這麼高的防護水準，或許其懸掛系統不能承受附加裝甲板或爆炸反應裝甲﹔最後一點是出於成本的原因，主動防護系統防護戰車比防護步兵戰車更有價值，如步兵戰車的單價為80萬美元，而一輛T-80U主戰戰車價值200萬美元。西方國家研制的主動防護系統法國研制的Galix系統安裝在勒克萊爾主戰戰車上，由電子控制單元和安裝在炮塔後部的發射管組成。Galix系統安裝在炮塔上，能提供360°防護，發射80公厘煙幕彈、人員殺傷彈或誘餌彈，射程為30～50公尺，可單發或齊射。該系統反應時間不大於1秒，據稱能使勒克萊爾主戰戰車防禦戰場上的任何已知武器。Galix的13，發煙幕彈能在戰車前方120°弧形區域內形成煙幕屏障，持續時間達30秒，並含有可見光和多波段發煙劑。煙幕屏障能迷盲任何裝有光學或紅外線瞄準具的武器系統，紅外線誘餌在車輛上方，能誘使紅外線導引頭控制的反戰車飛彈的偏離彈道，有效作用時間大於10秒。Galix系統的主要缺陷是沒有雷射報警接收機對乘員發出告警或自動向系統進行提示。
以色列研制的POMALS主動防護系統目前尚處於原型機階段。其工作方式與俄羅斯的什托拉-1系統相似。該系統被設計成附加或改進組件。其特點是採用LWS-2先進威脅告警系統，可識別雷射指示器/測距機或紅外線光源發出的輻射。安裝在炮塔上的60公厘發射管可發射各種彈藥，包括可見光或紅外線煙幕彈、箔條/曳光彈、人員殺傷彈和特種彈。POMALS系統經過改進後可組成敵中共識別系統。以色列還在梅卡瓦-3主戰戰車上安裝了LWS-2威脅告警系統，當光學輻射從任意方向瞄準戰車時，該系統即發出告警信號，並實時警告敵人的存在及其攻擊意圖。LWS-2指示的資訊包括輻射的類型，如紅外探照燈、雷射測距機或雷射指示器等。梅卡瓦-3可能是世界上第一種將威脅告警系統作為制式裝備的主戰戰車。以色列國防軍現已將研制的“第三隻眼”雷射告警系統安裝在戰車上並投入實戰，用於瞬時探測雷射測距機、指示器和紅外線探照燈。它可以將威脅的類型、方位顯示在車長顯示器上，還可通過車內通信網提供音響告警。它能夠區別不同的雷射器，對爆炸、閃光或煙霧不敏感。
英國目前正在實施MIDAS計劃，主要目的是對能克制反戰車飛彈等精確導引武器的低風險技術進行應用研究。MIDAS計劃涵蓋了系統綜合研究、傳感器和對抗技術研究，包括雷達和雷射告警接收機、光電和聲傳感器、目標確定裝置（如脈衝多普勒雷達）、軟殺傷和硬殺傷武器。
美國在波灣戰爭期間研制了“桑德斯”飛彈對抗裝置，陸軍M2A2ODS布雷德利步兵戰車裝備了1000套。1997年，洛克希德公司的桑德斯通過採用光電探測器進一步發展了紅外線干擾機/誘餌彈，並安裝在行進的戰車上進行試驗，結果成功地引誘了1枚攻擊飛彈。目前，美國波音公司根據美國國防部高級研究計劃局授予的合同，正在研制SLID小型低成本自主式主動防護系統，安裝在軍用車輛和高價值裝備上。SLID將保護軍用車輛和高價值裝備免遭飛彈和火炮的威脅。反戰車飛彈、榴彈、迫擊炮彈和彈片等威脅都將在距離戰車250公尺處被摧毀。SLID還可以用於保護高價值設施免受反輻射飛彈、巡航導彈和無人飛行器的威脅。
其它一些國家也在發展主動防護系統。日本在90式主戰戰車上安裝軟殺傷系統，並首先在一線裝甲戰車上安裝了與對抗系統聯合使用的雷射報警接收機。瑞典最近正在為其裝甲戰車研制傳感器引爆的硬殺傷系統。波蘭已經研制並在裝甲戰車上安裝了軟殺傷系統。各國發展主動防護系統的原因在過去十年中，戰車的生存力、火力和機動性得到顯著的提高。在這種情況下，各國還要積極地研究主動防護系統，其原因是：
(1)現在的主動防護系統主要用來對抗反戰車飛彈，發展能夠擊毀現代反戰車武器的主動防護系統無疑將提高戰車在戰鬥中的生存力。
(2)反戰車飛彈無論是產量、殺傷力還是擴散程度都遠遠超過裝甲的防護能力，再加上由空中平台發射的、射程遠遠超過直射防空武器系統的攻頂反戰車飛彈和彈藥，使戰車部隊面臨著多重的威脅。
(3)新一代主戰戰車的戰鬥全重為60～70噸級，機動能力較低。另外，新一代空心裝藥反裝甲武器的威力可能已經超過了爆炸反應裝甲的防護能力，裝甲部隊不可能坐等裝甲或爆炸反應裝甲出現質的飛躍。
(4)通過爆炸反應裝甲和主動防護系統組件提高戰車生存力，比購買足夠數量的戰車或研制新型戰車花費少很多。對一些國家來說，這樣做非常經濟有效。在T-55、T-62和T-72改進時加裝這些組件，增加的重量不會降低戰車機動性。
最後，未來反戰車武器的威脅將是全方位的，從而迫使戰車設計人員破除重視前方弧形區防護的傳統定式，把車輛四周的防護能力提高到同一水準。
目前的主動防護系統不具備攔截並摧毀動能彈的能力。但隨著射控技術和探測技術的發展和進步，出現的新一代主動防護系統極有可能既能攔截、摧毀反戰車飛彈，又能攔截、摧毀動能彈。一些先進國家研制的稱作防禦輔助設備的先進主動防護系統，將是硬殺傷和軟殺傷子系統的集成，可對反裝甲精確武器進行綜合防護。美國發展反主動防護系統(CAPS)美國陸軍正積極發展主動防護系統，同時又擔心主動防護系統技術進步及其在世界範圍內的擴散將會對美軍造成威脅。美國陸軍目前實施反主動防護系統(CAPS)計劃的目的就是為了對抗對美國裝甲部隊的威脅。CAPS計劃將展示驗証一整套技術，當這種技術應用到現役或未來陸軍反戰車飛彈上時，將會使裝備任何一種主動防護系統的敵軍戰車失去防護作用。一套CAPS的部件包括電子對抗、先進的遠程戰鬥部、誘餌彈、彈道硬對抗以及射頻電子干擾裝置等。1999年和2000年將進行部件原型機展示，該計劃在今後3年內的投資約為970萬美元。
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