這世界為何啥都會M型化？連機車也有兩種：貧窮上班族和奢華飆車族。
這沒也啥，單車不也有兩種：交通和休閒。＜交通也公投吧＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1285111999/20070428064114/
窮人的才算交通工具？那也未必，日本、荷蘭甚至巴黎市民都大量用單車。
那就怪了！後進國有錢了反而棄單車，除非像極權中共禁限機車。
重機運動好夯 政商名人也瘋狂【經濟日報07.11.04記者 陳信榮】
11月1日起，550cc以上的重型機車開放行駛快速道路，綜藝大哥大張菲、立委王幸男等名人帶頭騎重機造勢下，讓重機運動，成為當前最「夯」的話題。其實企業界人士包括潤泰集團總裁尹衍樑、摩根富林明資產管理台灣區負責人章碩麟等，在繁忙的公事之餘，也都是重機迷。
穿上皮衣、皮靴，戴上風鏡，跨上機車呼嘯而去，相信是許多男性一生中最想要圓的一個夢；買輛重機，就算沒時間騎，光是擁有，想起來就令人興奮。
重機究竟有何魅力，有人愛它的急速，讓人專注、暫時忘卻一切的快感；有人享受重機圈的次文化，找到志同道合的夥伴；更有人醉心於重機的工藝，進而成為經典的收藏品。
例如章碩麟可以透過騎重型機車減壓；尹衍樑喜歡一個人騎著重型機車，在花東公路上享受風馳電掣的快感；18歲開始騎重型機車的王幸男，醉心於騎完重型機車後，解脫的感覺；台北市議員陳建銘更說：「我是靠重機娶到我老婆。」
重機車體輕、馬力大，在短短三、五秒內，時速輕易破百，心跳加速，開始考驗自己的極限。「速度愈快、視野愈窄，眼裡就只剩下正前方的標線，腦子一片空白... 」，高度的專注，反而讓重機族找到暫時逃脫現實壓力的喘息窗口，與紓壓的管道。
重機引擎的特有低沉聲浪，沿途的景色，還有迎面吹弗的風，就算千萬元級的超級跑車，也無法取代。許多車迷即使擁有萬千身家，出入也有名貴轎車代步，當被問起平日休閒最喜愛的活動，他們還是會選擇重機。
重機圈特有的次文化，專業的行頭，安全帽、皮衣、手套、皮靴，騎士們可是相當講究，砸下重金購買一點也不手軟，每年創造的商機產值驚人。在重機車隊中，重機族更能找到許多不同職業、不同領域的同好，大家沒有目的、沒有心機，純粹分享對重機的熱愛。
光陽工業經理吳嘉益說，重機騎士是相當特殊的族群，一般而言，這群人經濟能力屬於社會的中上階層，買車的決策上，價格並非他們的第一考慮要素；享受騎車的過程，才是他們想要的。
光陽是國內最大的機車製造商，本身也從事重型機車的製造與銷售，更是知名重機品牌日本川崎（Kawasaki）機車的代理商。
吳嘉益指出，多數人騎乘重機，是以輕鬆、出遊的心態看待。重機商協助車主組成車隊、設計駕馭體驗旅遊行程，更能吸引民眾加入重機運動。如何挖空心思、推陳出新，創造更多附加價值，才是重機業者在市場中勝出的關鍵。
「車隊行銷」也成為重機市場特有的銷售模式，多數重機迷都加入車隊，車隊中的意見領袖，更成為車隊成員選購新車的參考指標，若能參與車隊的運作、適時提供相關服務，是重機車商掌握商機的重要環節。
除了享受重機騎乘的樂趣外，有更多重機一族是為了欣賞「重機之美」。不像汽車，一落地身價就先折25%，重機的中古車身價「愈陳愈香」，有些車主，一輛重機一騎就是二、三十年，捨不得換。
重機多數並非作為代步工具，里程數累積不快，加上車主平日細心呵護，勤於保養、打臘，車況相當好，因此折舊率偏低，平均每年只有5%至10%。而重機的設 計工藝，也讓人為之著迷，進而收藏。特別是傳統化油器引擎設計的機種，車主還可自行拆解組合，就像機械表一般，比石英表更吸引表迷。
藝界代表》張菲買了哈雷車圓夢，靠重機治好了憂鬱症和五十肩，將哈雷改裝成單座，擺明不載女人。
隊規鐵律：後座女人 限太太【聯合晚報╱記者孔令琪
「重型機車對我們這些大人而言，好像是小朋友的玩具，只會偶爾玩一玩」，北台灣寶馬 (BMW)重機車車隊活動組組長陳步全認真的說。車隊的成員買重機車，大家平均一個月騎不到三次，重機車都是擺著壞掉，不是騎壞的。
北台灣寶馬車隊成立到今年正好十年，是內政部登記有案的人民團體，目前有六十餘名車友。有人會問，為什麼只有六十多人加入，原因很簡單，車隊的審查資格相 當嚴格，尤其是「人品」。在北台灣的隊規中，最重要的是隊友聚會不能載太太外的女人上路，車隊的通訊錄都有隊友夫妻合照相片，沒法矇混，一發現載「非法定 妻子」出門，會被依隊規開除隊籍。
事實上，這種規定與綜藝大哥大張菲故意將機車後座椅拿掉，有異曲同功之處，一方面可免去載人的麻煩，另方面更可以免去載人時機車的操控性能困難度。
