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力抗通膨 俄羅斯限價有辦法＞中時007.11.02潘勛

　從拉丁美洲的玉米麵餅，到義大利的通心粉，全世界基本食物的價格都在飛漲，各國政府都想方設法去控制物價，其中以俄羅斯政府訂定期限固定民生食品價格，普丁強勢介入以維持民心的做法最令人側目。
　俄羅斯自10月下旬起，就努力想壓下基本食物的價格，莫斯科當局很清楚自己是在做什麼，就是替普丁總統打選戰。食品價格大漲會大大損害普丁的聲譽，對那些貧窮、靠退休年金生活的人更是如此。相形之下，其他東西如俄國的言論自由或民主制度，並不值得那麼操心。普丁對此知之甚詳。
　根據《經濟學人》報導，政府與大型零售商、食品廠達成「自願協議」；依俄國用語，所謂的「自願」，就是零售商可以自由地推翻政府的提議，只要他們願意面對官方的強勢查帳、處罰及失去生意的話。這樣沒人反對，不足為奇。
　基本售價 以10月底作標準
　基本食品的售價將固定在10月底的水準，直到2008年1月31日。這段期間俄羅斯國會下議院改選也選完了；親克里姆林宮的「團結俄羅斯黨」下院改選不分區候選人名單之首便是普丁，誰會是贏家可想而知。
　食品業區隔化程度非常之高，所以固定價格不太可能對俄國經濟造成很大影響或傷害。通貨膨脹高竄，已經超過今年原本估計的8%，其原因大致上是國際的影響，俄國無法控制。
　打擊奸商 過半民調支持鐵腕
　普丁對固定食品價格的作法有什麼危險，也不是一無所知。莫斯科高盛證券分公司執行總裁麥法克哈表示，普丁可以長篇大論個半小時，談論價格固定對市場的負面影響，包括造成赤字與黑市。然而，凍結價格的目的，是為了在選民心中製造印象，就是政府很有效率。
　根據最近一份民調，約半數俄國民眾認為，食品價格上漲是生產廠與投機者的陰謀，而不是國際價格因素，強力處罰那些應該是很貪婪無恥、撈取民脂民膏的生意人，很可能是下一步行動。
　但訂定食品價格這齣戲，也流露出行政菁英相信自己有百分之百管理權力的徵狀，值得警惕。伊拉林諾夫是普丁以前的顧問，目前則猛烈批評普丁；他表示，克里姆林宮很習慣操縱，所以會覺得物價上漲，最好的辦法就是叫它們打住。但是，如此強力的發號施令，根本無法解決俄國經濟的結構問題，其中包括農業部門及銀行體系的疲弱不振。
　
經長：3000cc是小車＞中時07.10.30何宏儒

　車市新定義！三千西西的車子是「小型車」，經濟部長陳瑞隆如是說。面對立委詢問如何因應高油價，陳瑞隆昨日在立法院詢答時說：「民眾可以大車換小車，每周有一、兩天不開車」！當陳瑞隆離開立法院要上車前，面對媒體追問：「你的三千西西車子算是小車嗎？」他回答：「是小車、是小車。」
　此話一出，立刻引起軒然大波。不但媒體搶拍他的座車，陳瑞隆更挨批簡直是「何不食肉糜再版」、「不知民間疾苦，步蘇主委（農委會主委蘇嘉全）後塵」！
　由於三天後，台灣中油即將調整浮動油價，上午九點不到，十幾家電視台的攝影機早就一字排開，等待部長回應，油價到底要怎麼調。
　沒想到陳瑞隆回答立委羅世雄質詢時，說：「民眾可以大車換小車，每周有一、兩天不開車」，以因應油價飆漲。此話一出，不但羅世雄當場批評陳瑞隆「不知民間疾苦，步蘇（嘉全）主委後塵」。
　接著幾乎所有登記質詢的立委，包括李慶華、蔡勝佳、賴士葆、郭素春、雷倩、李紀珠、蔡啟芳，一上質詢台，劈頭就對此說法來個冷嘲熱諷！
　立委李慶華挖苦：「上杜（杜正勝）下謝（謝志偉）、蘇五元（蘇嘉全），又來一個陳小車！」他說：「你的車子三千西西，中油總經理二千西西，你們自己先換可以嗎？等會散會你們不要坐自己的座車啦！」李慶華甚至要求陳瑞隆「今天就換車」！此話一出，站在備詢台上的陳瑞隆一臉尷尬。
　立委郭素春則是一上台就向陳瑞隆致謝，她說，陳瑞隆的一席話，不知道幫藍軍吸了多少選票！她批評，油價上漲，經濟部沒有因應對策，部長居然叫人少開車。她要經部列席官員舉手回答上下班是否搭乘大眾運輸系統？結果台下官員紛紛對陳瑞隆「情義相挺」，統統舉手。
　郭素春最後表示：「你們全是開大車的人，還叫人家開小車，你去叫總統、五院院長換小車啊？」陳瑞隆則尷尬表示，「會向上級長官慢慢建議」。
　立委賴士葆更痛批陳瑞隆，表示這是「何不食肉糜再版」，跟「蘇五元」一樣，逼得陳瑞隆脫口說出「應該是不一樣」！此話一出，全場都大笑。由於陳瑞隆對於立委所提，凍結浮動油價機制的建議並不鬆口，賴士葆強調，「專業絕對擋不了長官的壓力」。他認為，為了選票，高層一定會下達指令「不准漲」。
　陳瑞隆稍後澄清指出，經濟部帶頭推動節能，其實早在八月間就開始推動相關措施。而他自己更是以身作則，一周有兩天不用車，到南部出差時也搭高鐵，絕不是為了應付立委而信口雌黃。他進一步提出能源局的評估，如果全台開車族都能做到每周少開一天的話，一年下來，可以節省用油量六．八萬公秉，相當於兩百億台幣的經濟效果。
　
部會首長座車 均逾3000CC＞中時07.10.30陳洛薇、
　油價節節飆升，政府標榜綠色執政，不過還是有不少官員乘坐三、四千西西以上的座車，檢視各部會九十七年預算書，至少廿個部會首長座車是三千西西以上，其中總統、行政院長及國防部長的座車都是四千西西，官員以豪華轎車代步增加油耗，相當不環保，也為環保政策開倒車。
　國民黨立院黨團書記長郭素春質疑，從總統、五院院長到各部會首長的座車，幾乎沒有三千西西以下的規格，四千西西的黑頭車更是不少，國民黨團今將公布所有首長的座車資料，告訴大家，民進黨是如何雙重標準、如何嚴以待人、寬以律己。
　大法官座車亦三千西西以上
　檢視中央政府九十七年預算，三千五百西西以上的首長座車，分別有總統府、行政院、國防部、海巡署、農委會、國科會、經建會及公共工程委員會。
　三千西西以上則有教育部、客委會、文建會、體委會、故宮博物院、衛生署、勞委會、法務部、陸委會、財政部、交通部、內政部、環保署、經濟部。
　經濟部長陳瑞隆「謙稱」自己的三千西西首長座車是「小車」，遭譏「新版何不食肉靡官員」，檢視經濟部及所屬單位預算書，僅陳瑞隆的座車是三千西西，其餘經濟部中小企業處、加工出口區管理處、中央地質調查所、能源局、工業局、國貿局、智慧財產局首長座車都是二千西西，比陳瑞隆的「小車」更迷你。
　另外，司法院大法官待遇比照部會首長，其座車也應比照不得超過三千西西，但現有十二輛大法官座車都是三千西西以上，今年又編列三六○萬買三輛大法官座車。
　日官員租用氫氣車 可為借鏡
　立法院預算中心完成的九十七年總預算評估報告指出，依據中央政府各機關採購公務車輛作業要點，部會首長新購座車，排氣量不得超過三千西西，大法官座車可改為二千西西座車，不應再購買三千西西以上座車。
　預算中心報告指出，日本政府在今年已與馬自達公司簽約，將以每個月四十二萬日幣租用卅個月的氫氣汽車，做為中央政府的公務車使用。氫氣車是以氫氣為動力，車輛行駛不但不會排放二氧化碳，也能以天然瓦斯及生質能源為燃料，有益減低日本對石油依賴，落實抗暖化的政策。

不知民眾購車主流 經長「小車」說法 實在錯得離譜
　油價高漲，經濟部長陳瑞隆理直氣壯一席「三千西西算小車」的發言令人瞠目結舌，對照其先前要求民眾換小車、一兩天不開車的說法，不僅是自打嘴巴，也令人懷疑陳瑞隆衡量事情擁有兩套標準，「嚴以待人、寬以律己」。
　台灣民眾何其不幸，物價高漲，但政府高官卻不知民間疾苦，前有農委會蘇嘉全「何不買五元一把的青菜」，後有陳瑞隆「何不換小車、少開車」，要民眾以此因應菜價、油價節節高漲困境。
　根據國內監理單位統計數據顯示，今年全台一至九月新發牌照數二五萬輛，一千五百西西至二千西西為大宗，約十八萬五千輛，也就是說，民眾購車主流，全為中、小型車輛，三千西西以上新發牌照數約一萬四千台，佔總量僅五．六％。由此可知「三千西西算小車」之言，不僅錯了，還錯得離譜。
　強調節能環保多年的台灣，政府高官開大車者比比皆是，使用三千五百西西至四千西西的大有人在。根據立法院預算中心資料顯示，總統、行政院長及國防部長座車都為四千西西，三千五百西西以上的還有農委會、海巡署、經建會等部會首長座車，以此為標準，陳瑞隆座車確實算小的。
　但油價高漲問題，不在於民眾開車輛大小，整體交通費用增加，特別是油價帶動物價飆漲問題，遲遲無法解決。民眾要的是，政府拿出因應對策。陳瑞隆卻把問題簡化，單純以環保節能概念回應。諷刺的是，主管產業、能源政策的部長大人，對車子排氣量大小、實際節能狀況卻不甚瞭解，這也難怪民眾引晉惠帝何不食肉糜相比。
　而更難想像與理解的是：七年半前，還是「永遠與民眾在一起」的在野黨，何以執政七年多，官員表現出的不知民間疾苦、不食人間煙火的程度，已直追執政五十年的國民黨官員？

報銷兩個技術官僚＞中時小社論 2007.10.30　

　油價高漲，經濟部長陳瑞隆說，民眾一兩天不開車，也沒關係。此外，也要小老百姓，改開小車。此言一出，馬上被外界罵翻，先是蘇嘉全，繼而陳瑞隆，張俊雄內閣一星期之內跑出兩個「晉惠帝」。
　其實，陳瑞隆這話沒錯。問題是，這話學者專家說得，一般民眾說得，經濟部長卻不能如此講話。當部長的，應該憂民之憂，苦民之苦，豈能如此置身事外講風涼話？
　說起來，陳瑞隆還是最標準的財經技術官僚。這人，廿五年前在國貿局，是蕭萬長局長機要祕書。那時候，孫運璿當行政院長，趙耀東當經濟部長，台灣經濟正是火紅衝鋒的年代。陳瑞隆浸淫其間，專業工夫逐漸紮實，後來又長期外派中歐，大力推動台灣加入世界貿易組織。回台灣之後，又歷任國貿局長、常務次長、政務次長。要講專業，要講資歷，台面上沒人比他更棒。
　無奈，現在時代變了，多棒的技術官僚，也得抱政治主子大腿。所以，陳瑞隆幫忙競選之餘，專業工夫生疏了。同樣的，何美玥從工業局科長起家，一路往上歷練，當過工業局長、經濟部長，現在是經建會主委，也只能替大老闆「一周一利多」敲鑼打鼓，喊什麼「第三次賦改會」，喊完就算了，也不當真。
　政治掛帥，搞到連財經技術官僚都報銷，實在是台灣的悲哀。

油價機制既不公又不當【經濟日報社論07.10.30

如餓狼擇肥而噬的巨額國際投機熱錢，藉著中東產油地區的若干風吹草動，將已經大幅飆漲的國際油價一舉炒上每桶93美元的新高價。於是，透過油價浮動調整機制 與國際油價連動的國內油價，依調整公式計算，後天可能大漲0.9角。油價一漲，受其牽累的各行各業都可能跟著漲價，因而不論直接用油的各式車輛使用者或一 般大眾都叫苦連天，齊聲要求凍結浮動油價。
儘管面對各方壓力，經濟部長要民眾「大車換小車」的回應的確愚蠢至極，但他堅決維護浮動調價機制的態度值得肯定，因為台灣既大量仰賴進口石油，斷不能關起門來掩耳盜鈴，以不漲應萬變。只是他維護浮動機制的理由，卻不妥當，因為他所維護的機制本身犯了大錯。
陳部長主張繼續依浮動調價機制提高國內油價，其理由是此一機制非常透明，而且經修正後已能符合各方期待；我們在此要清楚表明，此一機制完全不符合我們的期 待，更不能自稱透明。不需任何滔滔雄辯，舉出一個事實既足：實施浮動機制，去年中油虧損187億元，今年前三季則大賺200億元；去年中油大虧時台塑盈餘 376億元，今年前三季獲利更達中油的三倍。
細看其賺賠的原因：中油今年前三季，國內賣油仍虧損75億，但其石化、探勘部門大賺278億元，足以彌補虧損而有餘。台塑並沒有這兩項賣油之外的財源，其獲利三倍於中油，只靠兩個招式：第一，經營效率高，第二，外銷彈性大。
就前者而言，人人都立可看出油價浮動機制之荒謬。由於重重限制、過高門檻，所謂自由化的油品市場其實一點也不自由，紮紮實實就是一個近乎完全壟斷的雙占市 場；極其畏怖割喉性價格競爭的雙方霸主，必定竭盡全力建立某種價格秩序，以免損人禍己。這本是經濟學入門書裡的基本常識，還真虧我們的公平會諸多學者專家 煞有介事地立案調查有無聯合行為，是否開鍘處罰。
油價浮動機制一旦加諸雙占者之一，即將雙占市場內無法調價又不能不調價的壓力完全宣洩，使其雙占結構益加穩固，價格調整也更和諧。我們不知經濟部的初意是 否在此，但當經濟部選擇雙占者中居於弱勢的一方，調價以維護其「合理利潤」時，在齊一的價格下，自將為強勢的一方創造遠高於合理水準的暴利。主管經濟決 策、久習經濟實務者不可能不了然於此。則當油價大漲使許多小民難為生計時，更以高價剝削以肥暴利者，這樣的機制豈能符合各方要求？豈可稱之為透明？
如果兩個產油者效率不齊，任誰都知道，合理的定價與合理的利潤應以效率高者為準；豈能姑息縱容不知力爭上游，只靠政府的公權力保護蠹食人民生計者尸位素 餐，坐享「合理利潤」？因此，主其事者只要染指油價之決定，即有責任評比國內外生產者的成本結構，依合理的經營效率訂定調價公式。就現況而言，即應設法取 台塑為標準，規定合理利潤與油價，務使其超額利潤完全回歸大眾；否則油價不論與鄰國相比高低如何，都不合理，都是為虎作倀。
至於效率低的中油將如何生存，即全是他家的事；要嘛，就力爭上游，讓效率至少不輸給台塑，要嘛，就退出市場，把設備、資源、人力及機會，讓給更適合的人。如果經濟部認為一時之間中油調整不及，可以訂出一個三年時間表，給予額外補貼，逐年遞減，三年之後，即任其自生自滅。
但讓台塑利潤遠高於中油的另一個原因，則完全不可原諒；那就是伺察國內外油價的差距，以低成本的國內產油外銷高價市場，而賺取暴利。我們稱之為暴利，是因 為國內油品生產受到太多政府補貼，刻意壓低其成本以照顧基層人民。但藉此美意卻將進口的原油加工後外銷牟利，不僅辜負政府一片苦心，簡直是偷盜國人應享的 福利。中油仍受政府節制，不敢造次，因而將照顧國人責任一肩扛起，卻反使台塑大賺暴利；這樣的油品市場與油價管制，不僅毫無透明可言，簡直是荒唐、不公之 至。
因此，我們完全贊成國內油價應透過合理的機制與國際油價連動，但絕不是目前這樣的浮動機制。我們要求經濟部鄭重修正，至少要做到兩點：第一，油價基準必須 以雙占者較有效率的一方為依歸；第二，絕不能在壓制國內油價的同時，容許特權產油者內油外銷圖利。至於要不要「凍漲」，或這一次打折漲價，均屬其餘事耳。

以管窺豹【經濟日報社論07.10.31

經濟部長可說是戴罪立功。面對朝野立委要求「凍漲」壓力，他脫口而出，「何不大車換小車？」引來舉國一片撻伐，譏為新版「何不食肉糜？」自稱其 3,000C.C.座車為「小車」，又讓所有的大官羞以座車示人。但正是這樣戲劇性的高潮，赫然令大眾注意，我們這個嚴重缺油的國家，竟沒有一點節用汽油 的觀念；政府官員固然競坐耗油大車，其他國家行之有年的以瓦斯車替代汽油車的政策，我們也瞠乎其後。因而萬綠叢中一點紅的環保署長瓦斯座車，立刻加上光 環，也給他一個難得的宣揚瓦斯車的機會。
要說我們不知瓦斯車能節用汽油且大幅減少溫室氣體CO2的排放量，可真是厚誣前人。早在十年前政府即開始推動更為環保的LPG瓦斯車，而且在民國90年之 前，還補助改裝費5萬元的半數；其間並蒙若干後進國家如印度、土耳其等來台取經。只是如今包括日本、印度等，許多國家都已獲得極高成效，如日本，全部計程 車都改裝為瓦斯車；但我們這個先驅者卻在原地踏步，總共只改裝了1.2萬輛，能不令人汗顏？
我們的環保車之所以如龜兔賽跑，遠遠落於人後，政府要負全責。在這十年之中，除了一度補助一半改裝費之外，政府幾乎沒有做任何該做的事。改裝瓦斯車節省用油兼顧環保，外部利益極大，而個人私利較小，面對的阻力則遠為巨大。
頭一個阻力，就是到何處去加天然氣？對一般人而言，每天開著車子四處奔忙，一時油盡，隨處可找到加油站解燃眉之急；但一時氣盡，四顧茫茫，不知何處加氣，將走投何方？即使是油氣雙燃料車，無處方便加氣，則花了數萬元改裝的苦心，也完全白費。
這樣的道理，稚子可知。但推展了十年，全台總共只有19座加氣站，平均一個縣市還分不到一座；這不是擺明了高喊環保節能的官員只是在虛應故事，一點也沒拿 推展LPG車當一回事做！業者慨嘆，政府裝模作樣提出種種補貼措施，還不如開放設置加氣站，讓業者積極設點為瓦斯車服務，從根本解除民眾改裝瓦斯車的最大 障礙。
除了加氣不便的客觀障礙，改裝瓦斯車還有一個重大的主觀障礙，那就是對其安全有所疑慮，又擔心改用瓦斯，汽車爆發力不足，影響性能。就安全而言，日本計程 車全用天然氣，卻罕聞因而發生意外、釀成大禍；台灣迄今瓦斯車數也逾萬，亦不曾聽說任何安全方面的事故。這顯然是以訛傳訛，而政府部門又未努力宣揚正確資 訊之過。
至於爆發力問題，早期固有之，但在目前較新型的「多點噴射」系統下，動力幾無差異；而且，就油氣雙燃料車而言，一旦需要較大馬力，切換汽油亦能滿足所需，反不如加氣無門令人煩惱。
改裝瓦斯車一事，環保署長極力強調，每月能省油錢數千乃至上萬；但個人私利事小，國家、全球事大。近來石油價格猛漲，三年前還不過每桶25美元，三個月前 已直竄77美元，前天更突破93美元大關，直有上看百元之勢。目前的狂飆，固然與中東情勢不穩，以及國際投機熱錢炒作等短期因素有關；但全球油源有限，而 人數高達50億的落後國家正力爭上游，每人所得急增，耗油量也要迎頭趕上美歐等先進國家。因而石油需求在十餘年內將會以十倍左右的速度暴增，這就會使石油 短缺成為長期問題，而百元油價只會是一個起點。因此，就我們這個石油完全仰賴進口的國家，節用石油就成為生死攸關的第一等大事，豈可像過去十年這樣嘻皮笑 臉，敷衍兒戲！
同時，地球暖化問題，近來鬧得沸沸揚揚；儘管其成因仍略有爭議，但溫室氣體排放則早已成眾矢之的。台灣向以製造立國，朝野又對節約能源掉以輕心，因而我們的人均排放量早已不可小覷；一旦如京都議定書等約制排放量的行動更加激烈，我們亦將首當其衝。
因此，改裝瓦斯車看似小事，其影響實極巨大；而且，以管窺豹，對於公私兩利的改裝瓦斯車政府尚且推拖泄沓至此，則其他必須節私以利公的抑制溫室氣體排放與 節用能源的工作，必更困難重重。我們的人民就其撙節開銷的理性，與愛護地球的熱情而言，絕不落於人後；但有一個尸位素餐、敷衍兒戲的政府，國人於殘害地球 之餘，還將自絕生路，我們又奈其何！ 　

大車拆誌變小車【聯合報黑白集007.10.31

扁政府官員的氣質，每天讓人跌破眼鏡。經濟部長陳瑞隆形容自己三千西西的公務車是「很小的車」，為了證明這點，他的幕僚立刻將車上3.0的標誌拆掉，即時達到「變小」的目的。今夕何夕，這豈不是最新版的「掩耳盜鈴」？
陳瑞隆好歹是專業官僚出身，但油價上漲，經濟部門無能因應，只會叫民眾「少開車」或「改開小車」；天下如果有這麼簡單的「決策」，人民要政府幹什麼？更離譜的是，昨日拆掉車上3.0標誌欺騙大眾的官員，還不止陳瑞隆一人，難道皆是作賊心虛？
無能在先，失言在後，又繼之以遮掩，陳瑞隆的表現讓人大失所望。這是本性如此，還是扁政府腐蝕力太強，誰進了這油鍋都變了樣？
今年初，陳瑞隆還涉及日本富士台的台視股權出售醜聞。堂堂一個部長，竟為新聞局長鄭文燦所挾，在醜陋的股權關說宴上權充高級車伕，企圖協助特定綠媒入主台視，經富士台揭穿，貽為國際笑話。經濟大臣如此自損格調，陳瑞隆曾否覺得愧對部長職位？
蘇嘉全的「五元」風波未息，陳瑞隆馬上「開小車」跟進，內閣中處處「晉惠帝」，政府中誰眼裡還有百姓疾苦？那些良心未泯的官員又如何度過漫漫長夜？
陳瑞隆說的，三千西西的車子是「小車」，那麼一般民眾開的應該只算四輪摩托車。依這個「縮小邏輯」，全台五百萬輛汽車都成了超級小車，油價問題還能不自動解決嗎？用咒語就能治國，好棒的政府！

~台塑石化昨天上午罕見地搶先宣布汽柴油漲價...~

難道真是&quot大聲的有理&quot
&quot先說的不但理直氣壯　還贏得冠冕堂皇&quot...

台塑是為了避免政府壟斷油品市場
爭取社會輿論的認同而產生的
卻無法提供社會更經濟實惠的需求選擇
跟著政府聯合漲價...
無能　荒謬　視百姓為無物......

至於公平會
則是面臨一個測試的機會---是否無能　淪為政府的傀儡
或者僅在政府演出歹戲時　充當跑龍套的腳色...
它如果夠聰明　
就應該向經濟部提出指正聲明
並且對台塑石化開出罰單

油價漲 大陸補貼計程車【聯合報07.11.03藍孝威

中共國家發改委宣布調漲油價後，北京計程車業者眉頭深鎖。中共財政部已下達文件，對城市公車、計程車司機發放專項補貼。
油價調漲後，為了降低對公益性行業和困難群體的影響，中共財政部新增貼補資金，針對受影響較大的漁業、林業、城市公車、農村道路客運、計程車司機等給予專項補貼。這份文件已下達北京市財政局，有關部門制定具體實施細則後，將公布發放日期和補貼金額。
北京計程車司機朱平表示，油價調漲後，每天油費支出多出十六到十七元人民幣，一個月下來，大約要增加五百元的油錢。還好政府承諾補貼一些錢，否則真是一筆不小的負擔。
由於北京市區從早到晚老是塞車，車輛走走停停，十分耗油，有些計程車司機為了省油，在塞車時乾脆熄火，等到車流往前移動，再發動引擎。北京現在天已轉寒，有些計程車司機為了降低耗油，捨不得打開車內的暖氣，寧願穿上厚厚的毛衣外套禦寒。白天有陽光還好，晚上可就凍慘了。
有些司機不願在路上空跑耗油，停著等客人時，也是呈熄火狀態，遇到前車開走，再以手推車補上空位。
北京市民擔心，未來計程車如果要收取燃油附加費，肯定又是額外支出。自行開車的民眾也說，油價漲對富人沒有影響，但是中產階級未來肯定會多多搭乘地鐵和公車。尤其現在地鐵不論遠近，單程票只要兩元，荷包可省下一些錢。

陳總統：重民意 物價遊戲規則可改【經濟日報╱何孟奎

陳水扁總統昨（2）日出席國立勤益大學一項產業發展座談時指出，遊戲規則是可以改變的，要重視民意，全民認為物價波動多少與油價有關，雖然桶裝瓦斯、天然氣、燃料油等沒有漲價，但大家若認為油價不漲，心情會比較好，那預期漲價的心理就會降到最低。
陳總統指出，浮動油價新制今年9月才實施，漲幅還未達15%的上限，「政府不便干涉」，也沒有任何依據來凍結，還是要有遊戲規則。
陳總統前天與行政院長張俊雄會面，要求必須「謹慎處理」。他昨天也說，如何讓物價穩定，再過一周就有答案，他已要求行政院負起責任，這問題不是沒有人管，而是要如何按照機制來管，請大家放心。
台聯立院黨團昨也召開記者會呼籲凍漲油價。黨團總召羅志明說，油價調漲帶動物價上漲，而物價上漲5%，民進黨總統參選人謝長廷支持率就下降1%，油價不斷上漲，至今謝長廷支持度起碼下降3%，呼籲應儘速凍漲油價，否則將影響謝長廷選情。

石油危機演習油價飆到150 美無計可施【聯合報╱陳世欽

美國一日舉行石油危機演習，假想兩年後，國際油價達到每桶一百五十美元，伊朗的一座鈾提煉廠曝光，以及伊朗、委內瑞拉減少原油出口量達七十萬桶，以報復西方國家的制裁。
參與演習的人士發現，果真如此，美國將無計可施，充分暴露它在面對全球性的重大危機時，無力領導各國妥為因應的窘境。
美國前總統柯林頓的國家經濟顧問史柏林在演習中擔任美國財長，他表示：「在這種充滿敵意的局面下，伊朗與伊拉克勢將占上風。」他又說，演習中的美國國家安全會議甚至無法利用美國的戰略儲備原油舒緩衝擊，「這讓我們看起來很無能。」
已退役的前美國中央指揮部司令阿比塞德表示：「這種假想狀況可能明天就會開始發展。」
為期一天的沙盤推演旨在凸顯全球原油產能與需求之間的驚險落差，以及美國對進口原油的高度仰賴，結果暴露美國軍方無力同時在幾個地區投射力量的窘境，以及小國掀起全球性政治與經濟危機的能力。
演習假想2009年五月四日，亞塞拜然的油管遭到破壞，導致國際石油市場的每日供油量減少一百萬桶，不僅引起區域緊張，並導致國際油價自原有的每桶九十幾美元漲至每桶一百一十五美元。
在股市狂洩下，國家安全會議必須向美國總統獻策，卻因為伊拉克戰爭產生的極度壓力與國內政治因素而無法施展。在演習中擔任能源部長的前美國環保署長布羅納 表示，美國總統可以下令釋出戰略儲備原油，以壓低油價，並採取其他配套措施。阿比塞德則認為，戰略儲備原油必須僅供軍用。
國防與情報官員指出，他們無法確定破壞亞塞拜然油管的歹徒來歷，除保持高度警戒外，其實無計可施。前海軍部長李曼表示：「我們將戰力投射到這個領域的能力相當有限。美國的資源非常吃緊。」他又說，在對阿富汗與伊拉克用兵多年後，美國軍方仍未恢復元氣。






消保團體：無力平物價 政府失控

【聯合報╱記者彭芸芳、鄭文正／連線報導】 2007.11.03 03:24 am


消保團體批政府無力平抑物價，光會喊話，根本是「狼來了」，已經沒人相信。
台灣消保會秘書長呂英瑋質疑這一波物價飆漲有人為因素，有業者趁機亂漲，「政府已經失控，物價才波動得這麼嚴重。」
呂英瑋說，像米漲價，就是政府掌控得不好，政府有公糧，卻無法適時釋出平穩米價，任由公糧過期，「甚至連當飼料都不合格，必須銷毀，實在很諷刺。」
新竹市消費者保護協會理事長吳聲院指責行政院，到現在還搞不清楚問題所在，例如菜價「根本不是什麼菜蟲問題，政府應該進口蔬果平抑物價才對」。
台中市孫小姐說，各行各業好像搶發災難財，半條土司從廿元漲到卅元，「只好食量減半，就當是減肥囉」。台中市曾姓家庭主婦說，早餐店豆漿變相漲價，從五百西西的大杯，「縮水」成三百西西。

拚省油》員警兩輪巡 垃圾少收【聯合報07.11.04地方中心

汽油漲不停，政府部門不得不展開省油大作戰，嚴格要求洽公共乘制或改搭大眾運輸出勤，多個縣市環保單位紛紛縮減垃圾收集天數並停用舊車，有些縣市警察局減少汽車巡邏增加機車巡邏因應。
南投縣與彰化縣政府最近要求三人以上出差才可搭乘公務車，南投縣府行政室主任林德芳說，估計一個月可省七千公升汽油；台南縣府決定推廣每天行駛佳里至新營交通車共乘制。
台中地檢署檢察長張斗輝落實省油計畫，要求所屬出差、洽公或送證物、公文搭乘大眾運輸，同時出差則集中四至五人共搭一車。
南投縣埔里鎮公所下月起周收五日垃圾，縮減為四日，鎮長馬文君說，估計一年可省六十二萬元油錢，且可減少動輒上萬元舊清車維修費。減收垃圾的這一天，清潔隊排班打掃全鎮街道，減輕外運焚化的開銷。
苗栗縣西湖鄉原本每天至少收運兩次垃圾，鄉公所預算有限，決定每天下午不定車次收運垃圾取消，鄉長何木炎說，「這是不得已的做法，油實在太貴了！」花蓮縣吉安鄉也決定把周收六日改為五日。
同樣因為用油預算有限，國道公路警察局規定，巡邏車出勤停避車道時，必須熄火、關冷氣，到隊部受訓改共乘警車，送非重要急件公文改採固定時間，不再天天開車送件。花蓮縣警局要求分局如非必要，儘量用機車巡邏。
油貴固然要省，但海鷗救護與治安不能省；空軍四五五聯隊與各縣市警局表示，基於整備與防衛、治安需要，勤務正常，空勤與治安不打烊。屏東縣消防局上月起取消差旅費與膳食費，吃住自已想辦法，下班關電腦，一切為了省油錢。

省油不出海》「兩天捕魚 五天曬網」

「捉魚越來越難做！」「出港作業，捉不到魚，是會了錢哦！」油價漲，宜蘭、嘉義、台東等地這兩天出海漁船少了，漁民說，漁獲愈來愈少，油愈來愈貴，只能減少出海次數。
入夜時分，南方澳漁港擠滿入港休息的漁船；前天頭城開始有風浪，有十多艘船靠岸休息，「以前這種天，照樣出海捕魚，現在油價貴，天候差些，也捉不到幾條魚，有的漁民寧願留在港內。」頭城鎮龜山里里長簡英俊感嘆說。
「油貴，天候不好，抓到的魚賣了，還抵不上油錢，好像更有理由休息，其實心裡苦得很。」頭城林姓漁民說，出海一趟收益低於成本，不划算，是不出海的原因。
「出海不划算，不出海也有損失，真無奈。」陳姓漁民說，現在漁船多僱用領月薪的漁工，出海，油貴，不出海，工錢要照付，兩頭賠；新竹市南寮漁民溫天義說，現在每周出海一至兩次，船工都自嘲「兩天捕魚、五天曬網！」不僅看天吃飯，還要「看油吃飯」。
澎湖老漁民表示，現在漁源少，有時沒漁獲，一趟油料需三千元，捕不到魚就馬上虧錢，現在「待在家裡就是賺到。」
台東漁民也好不到那裡，有的小船出海找不漁場，就馬上掉頭，減少損失；高雄縣茄萣鄉漁會總幹事郭明忠無奈的說，以前漁船用油可獲六成補貼，現在一立方公尺只補助六百元，有人覺得划不來，乾脆不出海。

消費者：該查傳統市場 漲得凶【聯合報╱記者林秀美、

物價波動，各式食品漲聲響起，民眾購物不得不精打細算，拿著不同產品比價，仍難以下手。
記者張天雄／攝影
物價飆漲己有一段時間，公平會昨天派員查物價；台灣消費者保護協會秘書長呂英瑋說，這是公平會在廣大民意壓力下的動作，能發揮多少功能待觀察。
高雄市陳姓婦人說，大賣場價格波動不大，但傳統市場卻漲得凶，應去查傳統市場，「何止米、麵粉及雞蛋漲？」
呂英瑋指出，產地農民其實沒有暴利，但物價卻一直上漲，公平會應該調查那些東西不該漲卻漲，或漲幅不應那麼大，其中是否有人為操作？並拿出對策，處罰不肖廠商。
【記者林韋任／台北報導】公平會昨天到大賣場查價，被批評是「專挑便宜的調查」、「作秀」，公平會昨晚強調，選擇量販店是因為品牌多、品項多，銷售量大具指標性，公平會不是只挑便宜的調查。
公平會昨晚緊急發表聲明指出，量販店品牌跟品項較多，可掌握整體商品的平均價格，加上銷售量大具有指標性，而且公平會不只針對量販店進行查價，早就在產地 市場、批發市場及傳統市場進行調查，以便充分掌握各種通路的價格變化，對於被媒體批評昨天的查價是「只挑便宜的調查」，公平會強調與事實不符。
另外昨天有電子媒體報導，公平會官員要消費者「別去市場到賣場」，公平會也緊急澄清，由於各通路的售價差異性相當大，所以希望提醒消費者在採購時多方比價，並且斟酌想採買的商品、所需交通時間與成本，選擇合適的購買地點，並不是要消費者「別在市場」購買。

大陸要求油商增產 嚴禁惜售【經濟日報07.11.07王茂臻

新華網報導，大陸發改委日前召集中石油與中石化兩大石油供應公司，要求兩家公司增加產量並禁止任何惜售行為。發改委特別要求兩家公司增加供應柴油，希望能解決大陸近期出現的油荒問題。
發改委是在周一召集兩家石油公司「耳提面命」，中石油與中石化表示，將採取五項措施穩定大陸國內的油品銷售市場。
這五項措施分別是：合理安排生產，提高成品油產量；多管道組織資源，增加柴油供應；加強資源統籌平衡，合理安排資源投放；嚴格執行國家定價，維護市場正常秩序；做好資源勘探開發，不斷增強油氣資源供應保障能力。
發改委表示，將加強調查成品油價格上調後的市場情況，特別是兩大公司系統內部經營情況的監控和分析，加強對所屬生產、銷售企業監督檢查，嚴格執行國家規定的價格，處理價格違法行為，禁止各種形式的惜售。
發改委表示，兩大石油公司所屬銷售企業要全力做好煉油廠資源調整，加快實物發運進度，保障各地資源的供應；要加強進銷存平衡，組織好二次出庫調運，加快配送節奏，合理調配加油站庫存。

油價凍漲至3月 經長不點頭【經濟日報07.11.08陳秀蘭

經濟部長陳瑞隆昨（7）日表示，預計下月1日檢討新的浮動油價機制，最晚明年元月1日前提出方案。
陳瑞隆昨天在立院經濟委員會答詢時，對於立委逼問油價是否凍漲至明年3月？陳瑞隆表示，「我無法承諾」，但強調，「浮動機制仍會繼續存在」。
陳瑞隆引述高盛投顧最新預測，中東杜拜原油本月至明年1月平均油價每桶85.42美元，已高於本月油價調漲水準，也暗示明年1月油價漲幅，高於凍漲門檻。
立委許舒博反問陳瑞隆，如果明年3月前，油價漲至每桶110美元或120美元，油價會不會漲？陳瑞隆明確表示，「我無法承諾」明年3月前不會調漲油價。
陳瑞隆在向立法院的專案報告時指出，依據美國能源資訊署10月份估計，今年第四季預計每天供給量仍不足182萬桶，整體看來，今年整年度的供給量將不足。

2010年 中國為最大能源消耗國【歐洲日報╱中央社07.11.08

國際能源總署今天說，二○一○年後不久，中國料將超越美國，成為全球最大能源消費國，同時中國與印度的經濟成長驚人，將重新塑造全球能源秩序。
世界工業化國家的能源顧問國際能源總署說，現在起至二○三○年，全球能源需求可能增加超過五成，其中四成五來自中國與印度。
能源總署發布全球能源前景報告說，快速工業化的中國與印度對於能源的需求強勁，迫使總署將先前對於二○三○年全球能源需求的預估數量提高百分之四，如果經濟成長率高於預期，預估數量更將增加百分之六。
中、印兩大亞洲國家，人口均超過十億，無疑已成為全球經濟成長最快速的主要經濟體。中國的國內生產總值多年來均維持兩位數成長，印度成長率也逼近百分之十。
能源總署說：「隨著他們越來越富有，中國與印度的民眾將使用更多能源，讓辦公室與工廠運作，並且購買更多電器產品與汽車。」總署並稱二○○五年至三零年間，兩國能源使用將倍增。
能源總署說，全球能源地圖重劃，可能製造嚴重的緊張關係；總署首席經濟學者比洛爾敦促已開發國家負起責任，找出方法緩和石油需求成長，否則將面臨棘手的問題。
比洛爾接受路透社訪問說：「今天我們面臨高油價，如果未來幾年不採取行動，我們將面臨供應危機，這對任何人都是壞事，最終更可能造成非常高的油價。」
近幾週來油價已飆升至歷史新高，逼近每桶一百美元的關卡。
能源總署說，預料中國二○一○年左右將取代日本，成為繼美國之後全球第二大石油進口國，到了二○三○年中國進口石油數量，等於歐洲聯盟二十七個會員國總合。
到了二○二○年代上半期，印度將取代日本，成為繼美國與中國之後，全球第三大石油淨進口國。

印度能源建設落後 逾4億人無電可用【中央社╱新德里

根據國際能源總署最新發布的世界能源展望報告，印度能源建設落後經濟發展甚遠，政府必須加大投資電氣化建設腳步，才能使無電可用的人口，從目前的四億一千二百萬人，到二零三零年時降低到約六千萬人。
國際能源總署報告指出，到二零三零年之前，印度政府需要在能源基礎建設方面投資至少一兆二千五百億美元，而其中超過四分之三必須投注在電氣化建設方面。
報告指出，印度如果想要維持經濟永續成長，以適時的態度吸引投資有其必要性。
印度水、電能源匱乏，供需不足，即使首善之區的首都新德里地區，也幾乎是每天停電、停水多次，地方居民習以為常，但初來乍到的外邦人士常難以適應，許多外資設廠，也必須增加成本以增設水電儲備設施。
據能源總署以「最佳情況」預測，印度全國到二零三零年的電氣化建設比例，應可從二零零五年的百分之六十二增加到百分之九十六，屆時無電可用的人口也應會降低到約六千萬人。
不過，報告強調說，印度惟有在經濟維持高度成長的情況下，未來才能達到家家戶戶有電可用的境界。
報告說，印度二零零五年的人均發電量僅六百三十九千瓦／小時，遠低於世界標準至少四倍。
排放大量碳污染氣體的煤，是印度用以發電的主要燃料，佔總發電量三分之二以上。報告說，在可預見的將來，煤仍將是印度繼續仰賴極深的發電燃料。
報告又說，更糟糕的是，印度以煤為燃料的火力發電廠，是全世界效率最低的發電廠。
核能發電不會造成碳排放污染。報告說，印度雖然也尋求發展核能發電，並野心勃勃的提出在二零三零年達到核能發電四百億瓦的目標，但在此之前，印度曾經提出的若干核能發電目標無一實現。

《台灣共犯體之析判》第六章　近代中國與台灣　一　中國的經濟與文化（一）中國的金融３ 台灣的金融貨幣政策：

台灣光復初期，因日據後期損失慘重，戰後工商重建及代中央墊付軍政等費用大增，舊台幣發行額由民35年的53億，增至171/36、1420/37、5270/38，到38年6月15日被迫以十足準備金發行2億新台幣（其中有從大陸偷盜而來的黃金，但李登輝下台後，為了台獨，他竟然說任內曾徹查沒這些黃金，不過李是个說謊成性的政客，事實也証明如此。），舊台幣4萬元兌換新台幣1元，但2億元到年底即用完，之後又以各種名目超額發行新台幣（三五四p69-71）。
　　為抑制通貨膨脹（35至38年物價上漲千倍，38至41年上張8.3倍，三六三p49）進而發展經濟，國府除控制貨幣發行外，還直接管制物價，包含軍公教實物配給、民生必需品定價定量配售、重要民生品限價、政府掌握及拋售重要物資及糧食（三六三p50）。
　　除此之外還運用複式匯率，發展省產原料加工出口和代替進口之工業，控制公私進口所需的外匯數量，對重要物資及民生必需品的進口以優惠關稅及優惠匯率（即高估新台幣與美元的比為38.6：1，以便購得更多進口物資），對能爭取外匯的出口產品則低估新台幣（47.4：1）以利對外競爭和出口。如此即變相地課出口稅補貼進口（三五九p32，三六０p130-1，三六三p64），亦即是種對外輸血。
　　但此種人為操縱的複匯率導致錯誤的外匯分配、行政腐化、權力濫用、進口商暴利、出口萎縮等（三六０p131）。故當通貨膨脹控制後，進口替代發展到某一瓶頸，需大力推動出口替代時，必須廢複匯率改行固定匯率，經多次改革到48年固定比為40：1（三六０p133）。依美國赫德森研究所研究，此低估現象如能改善，中美貿易順差將縮小35~63億美元（三六四p227）。
　　低估的新台幣給台灣帶來巨大外匯存底（從民60年之後，除63、64石油危機入超外，年年大幅增加出超，三六四p159，至民84已破千億美元）。外匯出超在民66年達15.6億美元，造成新台幣發行增加460億。蔣碩傑首先注意到此現象，他主張應實施浮動匯率使匯率自由化（三六一p26）。
　　蔣氏依以下論證認為自由市場的實質高利率和減少貨幣供給（應控制在經濟實質成長率的1.5倍內），能有效地壓抑通貨膨脹。民39年3月，公告月利率上升至7%接近當時的物價水準，這使通貨膨脹由每月10.3%跌至4%。但政府唯恐緊縮過度又在7月將月息降為3.5%，而造成物價再度迅速上升（p161-2）。到40年3月不得不將年利率由36%升至64%，這使41年3月的儲蓄存款增加2.71億，物價回穩。民61、62年貨幣供給額年增38%、49%，石油由民62年每桶2.59美元升至63年1月的11.65美元，消費者物價由63年的8.1%升至64年的47.5%。政府除正確地反映石油成本外，還透過高利率（63年1月年利率15%），使儲蓄率由62年的21.5%升至63年的37.6%，這使物價到64年穩定為5.2%（p163）。但第二次石油危機時，民67年出超23.35億美元，貨幣供給額增加34%，石油由67年的12.7美元升至69年的40美元，但中油並未充分反映成本，加上利率仍維持在68年8月的13.5%，故造成69年19%的通貨膨脹（p180）。
　　蔣氏依上述分析，批評王作榮等民間經濟學家（民間某某家因欠嚴格的自我學理或實證要求，常常為達目的不擇手段，再加上為迎合閱讀對象之心理，尤其常陷於某種自以為是的時潮中，這些均可在美國專欄作家，台灣民間學者、評論家或研究者看到，不幸的是這些意見領袖往往能左右輿論）、報紙、及大企業家們所主張的降低利率、貶值新台幣，是種製造造貨幣的「竊盜行為」，是種「五鬼搬運法」（p124-5）。這點連中共也知，中共煀抑制90年代初的高通膨，也採取了宏觀調控，控制人民幣供給、壓縮政府支出、大幅提高利息，到1997年成功將通膨由二位數減主个位數，但經濟成長仍違百分之十，外匯存底居世界第二。中共趁勝出擊由朱鎔基任總理負責進行金融及国企改革，如果成功，將能再次面對東亞金融危机和加入ＷＴＯ後的衝擊（結果大体成功，使得中共第四代領導胡溫体制更有經政軍的实力來面對內外挑戰。）
　　王作榮展開反擊，他認為利率對控制通貨膨脹無效（三六二p23）。認為民40年前後控制通貨膨脹的方法主要在增加物資供應及提高生產力，而非控制貨幣供給額（p25）。認為兩次石油危機時的通貨膨脹是各種進口物資成本增加所推動（p27）。認為台灣的利率和匯率根本就受政府操控，故其整調應以有利於企業發展為優先（p57,24）。
　　王氏反擊並無堅實的學理及實證基礎，是將次要的相關因素看成主因。蔣氏觀點如除去貨幣學派學理之爭及長期來利率有利於國府外，更可從多國比較（台灣第一石油危機處理如前述分析故通貨膨脹比美日韓低，但第二次則相反，三一六p99-107，三六一p35-42）、及台灣民70年代後期的金融貨幣危機得證。
　　其實王作榮並無一貫的立論，而是在每一時期為達目的不擇手段，比如早在民50年代就認為為了國家富強，台灣應由政府學南韓的不均衡發展，而批評蔣氏的均衡性自由經濟（三六二p58），但由後述析判可知王氏謬；到60年代又為企業發展的目的不擇手段，這由企業不會如其所願回饋社會，反在70年代後期大肆從事金錢投機及政商勾結，可知其謬；到民80年代為了李登輝掌權的目的，王氏更不斷地對李之對手展開污蔑及抹黑並盲目地支持李，報酬是先後分到考選部長和監察院長。王上台後唱和李的「掃白」，但王卻不敢掃「李」本人之「白」（參見一０一０），反而在86年「國發會」之後，因會中減削了監院權力，王終遭李棄，之後王便不時批李，由此可知王之投机性。
　　本來如果利率和匯率能自由化的話（當然這只是經濟學上的空想，連資本主義始祖老大英美都不斷操弄双率，只不過台灣更甚，在自由化後仍有二种地上的高利息，一是軍公教的优惠利息，一是銀行的循環利息，在活期存利近零的台灣，存在此種二位數的利息，與地下錢莊的高利貸有何別？銀行同樣会透過討債公司討債，若非為討好選票和金主，怎会如此？業者還辯稱，不会比英美日等先進高，問題是人家是依信用而有不同的利息，但台灣則一律高），就能避免雙元利率（政府利率偏低，民間利率偏高，造成財富的不公平分配），和雙元匯率（新台弊低估，外匯存底不斷增加），所導致的貨幣供給額過大和通貨膨脹（三六五p171）。無奈台灣經濟賴以發展的利率和匯率之管制，常受限於政治目的、少數政商勾結的特權分子和大多的中小企業。到民70年後期持續的外匯及貨幣供給之巨增，產生國內大量游資及國外熱錢湧入，在解嚴後激烈的政社變動環境中，造成了股市狂飆（至78年突破萬點）、房地產投機（75至80年平均約漲四、五倍）、地下投資公司橫行、大家樂六和彩賭風（開獎之日全台電話占線、工人不上工）等「貪婪之島」症候群。
　　接著而來的當然是一連串的危機－－股市狂跌（至81年跌至三千多點）、房地產跌至谷底（至84年全台空屋超過八十萬戶，預售屋銷售率不到三成，而政府又以台糖土地大力興建住宅與民爭利，加上將至的立委和總統選舉，中共對李又文批武嚇，李政權被迫召開全國建築會議圖謀對策）、投資公司倒閉、社會動盪不安、國民黨78、81年立委選舉相繼失利（社會上盛傳84年底立委及85年初總統將與北市議員市長一樣，三黨不過半。若非在台灣民主族主義下尚需李登輝情結來對抗外省集團及中共，李政權在如此的弊政下，斷然沒理由能再執政。同理，二千年後不但繼續前任爛經濟政策，且在反核四台獨二大神祖牌下、變本加厲的陳政杈，在經濟負成長和高失業率下，也沒理由可以連任，但卻──，這只能用結構使然來替民府合理化嗎？（一三七一）。以美國為例，布希憑著波灣戰績，仍因經濟未見起色而下台）、金融弊案（導因於金融安全檢查因官商勾結而流於形式，使得銀行內部人員才得以盜取近一百三十億投資股市失利後，才爆發的彰化四信案及國票案）。
　　李政權的解決之道仍不走正途（正途是要以經濟手段，以法制來健全股匯市、銀行、及房地產），而是以政治力量強制央行及郵局釋出數千億台幣、進場操作匯市以免新台幣貶值、大幅放寬重貼率，又強制合作金庫等公營銀行承受四信及國票等，集合黨政商資金組成「股市穩定基金」進場操作股票（使得股市與整體經濟表現成反向，一路上揚，至86年8月突破萬點，但台幣卻貶至近29比1美元，其間股市在李政權、黨營投資公司及財團種種利多利空的抄作下，使得股市大起大落，而這一切皆只為三者謀利，絲毫不顧股市的公平及法制）、放寬外人投資股市限制、放寬營建業及購屋信貸限制，以上皆讓政商勾結的特權分子得以對人民的納稅錢及國家財產再「五鬼搬運」一番。此种倒行逆施當然会嗜苦果，於是股市從十月開始一路下挫，到八七年六月跌至近七千點，滙率則貶至三五比一美元。荒謬的是台股怎麼大起大落，倒霉的總是散戶大眾，政商怎麼操作股市都沒事，名嘴呢？當替罪羊。到陳水扁政權時，不但圖利金控公司，連他老婆也下場玩內線，立監委都奈何不了她，即使迫於大選壓力，查了下，贏後便秋後算帳，不提名參加調查的續任監委，至今已民九四年六月了，名單還僵在府院間，陳還想以癱瘓監院的方式來要脅立院通過那份爛名單。
　　但當人民要求李政權主其事的政務官應負政治責任時，李政權則回以不要泛政治化，甚至說動輒要求負政治責任是台灣獨特的政治文化，而只對事務官員處以申誡記過等不痛不癢的處分。由此可知「只要聽話，一切由主子作主」的李政權之官僚，已無恥到連二蔣時代都不如了（蔣經國時的十信案財經部長曾下台負責，但後來又獲李政權重用，其實李用人之道皆如此，只問忠心不論才德，凡願為李衝鋒先陣者皆可獲重用，即使因弊政而下台，亦可明降暗升，或假以時日而高升；相反，如有違李者，即使權重位高且深獲民意支持，亦遭廢棄，如省長宋楚瑜。而這一切，不論用廢，全是權術，皆無善終），更遑論民主政治基本要求的責任政治。
　　李雖以上述財政金融性賄選贏得總統寶座，這不但付出了一百多億美元外匯流失的代價，使台灣的外匯存底排名大陸之後，由原來的世界第二掉至世界第五，當局還自欺欺人說什麼以個人計算，台灣的外匯仍是世界第一，殊不知香港等的平均個人外匯還多於台灣。至於失業率和經濟成長雙雙惡化成九年來最高和最低，亦屬當然之事。更使台灣的競爭力在瑞士洛桑學院的1996年《全球競爭力報告》中大幅下跌至第十八。為此，背信違憲由副總統兼任行政院長的連戰，繼十二項建設、亞太營運中心等之後，又提出至2000年提升台灣競爭力到第五的政治口號（一０二一）。只是屆時李連政權又不知會搬出什麼阿里不達的評估標準，說已達到，或以一貫的謊言來粉飾。果不其然，搞了一年的提升台灣競爭力，結果卻被1997年的《全球競爭力報告》狠狠地打了一耳光，排名由18掉至23，大陸則升至27，台灣的競爭力可能會像外匯一樣，很快又會被大陸超過。對此，連戰等官員當然是忙著找些托詞來替自己開脫，說什麼競爭力下降是因省府效率不佳（廢省藉口之一），其實競爭力下降的根本原因是李政權的黑金政治及台獨走向，造成了行政效率低落、政治社會失序、兩岸關係緊張，連帶地也使得亞太營運中心幻滅。病因人人皆知，問題是李政權得以掌權之因正是病因所在（這好比本書多處析判的各文化、各帝國、各王朝、各國家等的興衰之「共因」一樣），故吾人無法理性地認為台灣這些問題將獲解決。似乎都要成為在野才能理性面對，問題是此時的連戰蘇起等又以何立場來談呢？難怪陳政權会批之逢扁必反，當然反之亦然‧畢竟自己在朝在野時也是與李共犯的，只是善忘的台灣人和媒体好騙易操弄而已。

搶購踩踏添一死 重慶市加強管理＞中時07.11.12朱建陵

　重慶沙坪壩區日前發生因搶購超市特價食用油而造成的踩踏事故，昨天死亡人數再添一人，總計共四人因此事故死亡。為記取教訓，重慶市政府發布緊急通知，要求日後承辦類如超市促銷這種「大型群眾性活動」者，必須在二十天之前向公安機關提出安全許可申請。
　發生在十日的沙坪壩踩踏事故，當場三人死亡，受傷卅一人包含七名重傷者，一名四十二歲楊姓家庭主婦昨因搶救無效死亡，使事故死亡人數增至四人。
　沙坪壩區政府為此事故成立一個指揮部，首要工作就是力爭不新增死亡人數，並立即啟動理賠安撫工作。據指出，目前已初步達成對死者善後的賠償標準。
　由於類似意外事故屢屢發生，中共國務院十月間才頒發一項管理條例，要求各類體育比賽、演唱會、展覽、燈會、人才招聘會等大型群眾性活動，都必須落實安全責任和審批制度。
　此次事故的主要責任方家樂福超市，除對此表示「遺憾」外，也已派員前往沙坪壩協助處理善後。

九折油票無限熱賣？ 中油：小心假貨【聯合報07.11.13許玉君、

外傳中油有來源不明的九折油票「無限熱賣」，中油油品行銷事業部執行長江中鎮表示，相關政風及檢調單位正在調查，如有不法情事將移送法辦、絕不寬貸。
中油表示，油票超過一百萬元以上，可優惠百分之零點五，一千萬元以上優惠百分之一。
漢翔公司昨天表示，外傳漢翔員工以九折價格出售中油的油票，這是員工的個人行為。
網路或市面上出售低於行情的油票，江中鎮表示，除了促銷活動或贈品外，中油員工應不至於以低於成本價格、虧本販售，消費者要注意是否買到假油票。

大陸英美 都有開徵經驗【經濟日報╱陳美珍07.11.14

暴利稅雖不多見，但國際間也不乏對大發利市的產業課徵暴利稅的案例，特別是石油。據指出，中國大陸、美國與英國都有開徵暴利稅的經驗，開徵對象除石油之外，近年也將矛頭指向房地產與金融產業。
行政院釋出可以考慮對石油產業開徵暴利稅的訊息，主要是因為國際原油價格上漲，導致許多國家的石油產業都成了暴利行業，包括台灣。
中國大陸在2006年3月宣布，對三大國產石油公司開徵石油特別收益金，除油價持續攀升的因素外，中國大陸政府也希望將國產石油公司壟斷的經濟利益，轉換為稅收，做為油價上漲後，對特定弱勢族群與公益性產業的補貼財源。
根據大陸國務院及財政部下發的「國務院關於開徵石油特別收益金的決定」、「石油特別收益金徵收管理辦法」規定，石油開採企業銷售國產原油因價格超過一定水 準（每桶40美元）所獲得的超額收入，將按比例徵收石油特別收益金。石油特別收益金實行五級超額累進從價定率計徵，按月計算、按季繳納。石油特別收益金徵 收比率按石油開採企業銷售原油的月加權平均價格確定。為便於參照國際市場油價水準，原油價格按美元／桶計價，起徵點為40美元／桶，直至60美元／桶以 上，徵收比率從20%至40%。
美國參眾兩院自2005年起即開始討論對石油產業課徵暴利稅，但至今尚未執行。不過，美國早在二次石油危機時期，因為本土石油產業哄抬油價，祭出能源暴利稅做為懲罰。新近由參眾兩院議員提出的暴利稅主張，與二次石油危機時期徵收的能源暴利稅相近。
英國也曾在1997年開徵暴利稅，國際間將暴利稅稱之為Windfall Tax，據說也是源自英國。英國開徵暴利稅的對象與背景，與美國、中國大陸極為不同。1997年徵收暴利稅，主要是英國柴契爾夫人主政時期，執行石油、國鐵等47家國營事業民營化下的附屬產物。
根據資料，英國開徵暴利稅的對象並不是石油公司，而是因民營化後上市並出售股票的公用事業。英國政府認為，國營事業民營化的股價上漲利益應該歸屬全民所有，不應為民營化公司的私有利益。
近年，英國國內對於房地產與金融產業的獲利偏高，也開始探討有無再度開徵暴利稅的必要，但至今尚無定論。

新聞分析》若開徵 慎防報復性漲價

「暴利稅」，光聽名稱就覺得正氣凜然。不過，既然名為「暴利稅」，不是隨隨便便想課就課，前提必須確定：什麼叫暴利？
台聯立委認為，台塑石化拒絕比照中油，配合政府油價凍漲政策，最有必要課徵暴利稅。
台塑化與中油最大的不同，一個是民營企業，一個是政府所有的國營事業；一個是約有六成油品外銷國外，一個則是七成油品都用於內銷市場。
依據國際經驗，開徵石油暴利稅，是針對不屬於自身努力部分的獲利。因此當國際油價上漲，若產油國家或油品進口國的石油產業中，有人實際成本沒有上升，卻藉油價上漲的機會，抬高售價，賺取額外利益，就構成被課徵暴利稅的條件。
未來若真要開徵暴利稅，台塑化與中油誰賺取暴利，都要被放在同一個的天平上檢視。政府要對「暴利行業」課特殊稅捐，必須先界定「暴利」的範圍，並且須立法，不能採取規費方式徵收，便宜行事。
開徵暴利稅未必是對「發橫財」產業的最好懲罰工具，政府也要小心暴利稅具有一面兩刃的缺點。對特定產業課徵暴利稅，雖然可以將稅收用諸於民，但也很難防止被徵稅的企業將暴利稅報復性的反應在價格上，造成人民更大傷害。
政府開始注意國際間使用暴利稅，做為防制特定產業賺取超額利潤的工具，也值得產業心生警惕。暴利稅若確能發揮其「漲價歸公」、「還諸於民」的長處，未必絕不可行。

全球千大華商　中石化居首　鴻海第三
http://www.cdnews.com.tw07-11-18
陳恆光
　據「亞洲週刊」報導，「全球華商一千排行榜」近日揭曉，中國石油化工股份有限公司奪得榜首，排名第二的是中國石油天然氣股份有限公司，鴻海精密工業股份有限公司排名第三。
　根據中央社報導，統計顯示，在全球千大華商中，大陸企業以四百六十八家名列榜首，台灣兩百五十五家排名第二，香港一百五十九家排名第三，其餘依次是新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓和印尼。
　在前十大華商排名中，中國大陸企業佔七席，台灣兩席，香港一席。中國石油化工股份有限公司以年營業額一千三百四十三億七千兩百萬美元排名第一， 第二是中國石油天然氣股份有限公司，年營業額八百六十四億零九百萬美元，第三名是鴻海精密工業股份有限公司，年營業額四百零六億兩千六百萬美元。
　在純利前十名中，大陸企業佔八席，台灣和香港各佔一席。其中，中石油成為全球華商最賺錢的企業，純利一百七十八億三千七百萬美元，中國移動排名第二，第三名是中石化。
　在總資產排名中，中國工商銀行是全球華商企業中總資產最大的企業，達到九千四百一十七億兩千五百萬美元，第二是中國建設銀行，第三是中國銀行。
　麥格理（香港）有限公司董事總經理翟普表示，排行榜顯示華商產業版圖改變，過去排名榜很長時間停留在製造產業，如今能源、航空、金融、科技等新型產業脫穎而出。
　世界華商組織聯盟執行主席丁楷恩說，過去老一輩的主流華商，在當地社會扮演的角色是傳統作坊店舖等，現在新一代華商多數有高學歷，已走出低層次的服務業，從事貿易、製造業等，在當地企業界佔重要地位。

發油荒財 高速公路挑擔賣柴油07-11-23TVBS

大陸出現柴油荒，加油站前大排長龍的景象，對司機來說是個惡夢，對有些人來說卻是發財好機會，在江蘇的高速公路旁，就有人先到加油站買好柴油，再挑著油桶沿路叫賣，看起來非常危險。
記者：「是什麼東西？裡面裝的什麼？」賣油民眾：「柴油，走了不賣了。」
老人家挑著扁擔，站在高速公路邊，看到大卡車經過就招手攔車，這種驚險的場景，最近頻頻出京滬高速公路的江蘇路段。
原來是因為大陸柴油荒，卡車司機加一次油總要排幾個小時的隊，於是有人想出這種沿路兜售柴油的方法，既解決了司機的排隊之苦，也趁機發筆小財。記者：「這 個柴油是哪裡來的？」大陸民眾：「加油站，他們有時候一壺油可以賺40、50元，就是夜裡做，白天一壺可以賺20元、15元。」
因為利潤高，揚州高速公路附近的村落，不少人做起這種生意，不過在車來車往的高速公路上穿梭，說是賣命錢一點也不為過。
當地執法部門除了加強巡邏，禁止行人上路賣油，也只能希望這一波柴油荒趕快過去。

重慶蓋油庫 戰備油儲擴至西南【聯合報07.11.28

對大陸石油安全有重要意義的戰略石油儲備建設，再獲新進展；重慶萬州將成為大陸又一座國家戰略石油儲備庫的建設地。
專家指出，此舉意味北京中央已將戰略石油儲備基地建設的範圍，從沿海擴大到內地，將有助於提升國內石油安全。
「上海證券報」報導，四川儲備物資管理局日前與萬州區政府簽訂投資協議，將在萬州投資建設國家戰略石油儲備庫。這是迄今大陸西南地區首個曝光的戰略石油儲 備庫，也是西部地區又一處重要的戰略石油儲備選址地。意味著在國際高油價背景下，中共政府正擴大戰略石油儲備的範圍，對維護國內石油安全有不容忽視的戰略 價值。
大陸石油儲備基地總共規劃三期，儲量安排是：第一期一千萬至一千二百萬噸；第二期二千八百萬噸；第三期二千八百萬噸。此前，首批四座戰略油儲基地遼寧大連，山東黃島，浙江的鎮海、舟山，全部位於東部沿海地區。由於二期的儲備總量超過一期，選址工作備受關注。
戰略油儲基地建設與中共整個石油安全戰略密切相關，北京中央不會只考慮在東部建基地，因為不符合石油安全的戰略全局。中共國家發改委副主任陳德銘曾透露， 目前大陸戰略石油儲備量在二百萬噸至三百萬噸之間，到二○一○年前，將增至一千二百萬噸。國家發改委能源石油天然氣處處長胡衛平則表示，大陸的戰略石油儲 備只打算在緊急情況下使用，不會用來操控油價。

話都不說清楚 中油該加油【聯合報07.11.29林韋任、

中 油加盟站昨天驚爆賣假油事件，但中油始終不肯說清楚、講明白，也不願說明是那一家加油站，讓其他合格的加盟站也被拖下水。中油身為國營事業，到底是保護消 費者重要，還是保護加油站業者優先？中油在九月接獲檢舉，十月三度抽驗，現在已經快十二月，發現加盟系統賣假油至少是兩個月前的事，卻拖到現在仍不公開業 者姓名。而且不合格加油站的中油招牌也沒拆乾淨，業者還繼續用現金向中油買油，業者有沒有繼續添加甲醇變成無法可管，賣假油事件涉及詐欺，消費者理應求 償，中油不願公布業者地點，難道是要幫業者背書，消費者可以向中油求償嗎？
從漲價到爆發賣假油，每次出現負面消息，中油的危機處理都不及格。中油立刻找了檢驗單位來驗假油，最後關頭卻不肯公布業者名稱，中油是國營事業，現在還試圖蒙蔽消費者，難道還要讓消費者到惡劣的加油站加油嗎？
這回中油接獲消費者檢舉廠商賣假油，如果在自由競爭市場，加盟總部確定加盟主從中搞鬼，早就馬上停止供貨，斷絕關係，還會公告天下，深怕消費者權益受損， 連帶影響加盟總部的聲譽。中油在這件事情上卻畏首畏尾，明明掌握違法證據卻還要跟業者打官司，等到被揭發出來，又不肯告訴消費者違法的加油站業者。消費者 如果這段期間加到違法油品，不但可以告加油站違法詐欺、向加油站業者求償，還該告中油瀆職、知情不報危害了消費者權益。
中油身為國營事業，一再把照顧民眾掛在嘴上，但從此次的賣假油事件看來，照顧民眾似乎只是嘴巴說說，賣假油事件攸關民眾健康與安全，否則主管機關能源局何必每年大舉調查地下油行？

車是老闆的 小黃貨車愛地下油【聯合報╱唐秀麗、

油價攀升，使地下油行日益猖獗，而地下油行提供劣質油品不僅造成空氣污染，還影響健康及車輛性能，也可能危及公共安全。
嘉義縣環保局長林榮和及中油公司大林廠公關課長徐漢說，地下油行的油，有些摻有汽修廠回收溶劑、船舶廢溶劑，有些摻有非法漁船用油或走私來的品質較差的 油，通常含硫過高，會傷及引擎，影響健康。林榮和說，地下油行的汽柴油較正規加油站的汽柴油每公升便宜十多元，價差不小，吸引靠行計程車、大貨車來加油， 對司機而言，反正「車不是我的」，受損是老闆的事。
徐漢說，高雄港等地有人回收船舶廢機油提煉，這種油本來不要錢，不過須付「回饋暗盤」才能拿到。
林榮和說，曾查獲以計程車休息站、卡拉OK店、洋菸酒行為掩護的地下油行。這些油行的油，含硫量比正常油高數倍，造成空氣汙染。
警方曾於民八十八年元月，查獲彰化縣埤頭鄉興農村合興加油站以低價溶劑油混充汽油出售，高雄地方法院次年將居間仲介的彰化縣加油站公會前總幹事魏顯隆及貨運業者黃宏全判刑兩年，併科罰金五萬元。
判決書指出，中宏貨運行負責人黃宏全向魏顯隆表示可以用油漆溶劑、通用溶劑、甲苯混合成劣質油冒充汽油出售，還代客運送。

省錢一族》棄車 瘋共乘【聯合晚報07.11.30記者姜穎

油價飆 共乘網站爆紅
台北「行」大不易。為了省油錢，民眾妙招盡出，通勤族吹起「共乘熱」，熱到共乘網站被網友塞爆，還有人推出「共乘月票」。不少有車階級，也紛紛「棄車」，變身大眾運輸族。
油價太貴，上網號召共乘已成風氣。國內兩大共乘網戰，瀏覽人次大增，Carpool共乘網（http://www.carpool.com.tw/） 註冊人數超過5000人，版主甚至貼出「網站負荷過重」的公告；Kijiji交通共乘網站（http://taipei.kijiji.com.tw/f-Personals-rideshare-W0QQCatIdZ732） 每日也維持近10篇的共乘公告。
共乘熱潮之下，找人共乘的駕駛，往往得使出渾身解數「攬客」，公布車型、車齡，甚至提供愛車相片給共乘族參考，甚至自我介紹上註明「幽默健談」，標榜與陌 生人共乘也不會尷尬無聊。不過，部分駕駛也開出規定，禁菸最為常見，也有駕駛拒絕乘客攜帶「生鮮、有異味」的食物。女性共乘族則最重視安全問題，共乘駕駛 的性別、長相是否「端正斯文」，也成為考量的目標。
亞錦賽 也有人找共乘
伴隨不同假日，也有不同的共乘需求。農曆春節高乘載管制時，返鄉民眾相召共乘；暑假常見「墾丁」之旅的共乘公告。最近即將開打的台中棒球亞錦賽，也出現「球迷共乘」的留言。
目前共乘網站上最常見的情形是由駕駛上網公布路線，提供乘客參考。桃、竹、苗往返台北，或是三重、南港等捷運尚未開通的路段，是共乘的熱門路線。
中壢到台北 雙程60元
以葉先生為例，每日往返中壢和台北，於是興起找「共乘車友」分擔油錢的念頭，雙程只收車友60元，相較客運來回120元的價格，足足省了一半。因為搭的是 舒適的小客車，引來不少民眾回應。葉先生「共乘」出心得，甚至推出「月票制」，雙趟月票一個月只要1500元，換算客運票價，共乘者每月可省下1000多 元，葉先生每月油錢也少了大半。

省錢一族》有打折 無線電小黃生意好

大台北地區計程車漲價後生意普遍下滑。多家無線電計程車業者逆勢操作採取打折策略，吸引部分精打細算民眾搭乘，生意反而變好。影響所及，有越來越多運將競相加入無線電計程車行列，成為市場潮流。
運將陳江泰說，漲價後，菜籃族乘客少了，長程乘客也少了，上班族趕時間雖然還是選搭計程車，但多是100元以內就下車，或是由住家搭到最近的捷運站。路邊攔車乘客更是少了整整兩成，漲價後不但未使他收入增加，反而因乘客減少收入減少。
相形之下，一些無線電計程車，從本月起生意反而變好了，主要也是因為打折。如台灣大車隊採取電話叫車，滿百折10元優惠。大豐無線電話叫車滿150元日間 9折，晚間8折優惠。大千無線也是對電話叫車滿200元，日間9折，夜間滿150元8折。而台北衛星車隊則是電話叫車滿百9折，夜間加成時段滿200元8 折優惠。
無線電計程車採取打折策略，吸引精打細算且不得不搭計程車的乘客搭乘。陳姓乘客說，他住新店安康地區，因工作關係有時不得不搭計程車，往往一趟車資就要300多元。但如電話叫車，打八折後車資省很多。
經常工作到深夜的林小姐說，她工作地點的三重入夜後相當寂靜、可怕，搭計程車到台北以前每趟要200元，如今只要160元，每趟省40元，司機也可信任，當然要搭。
台灣大車隊經理周香君說，打折策略確實對運將生意有幫助，漲價後該車隊使本月進線叫車的通數成長到80萬通，比以往成長至少兩成。影響所及，本月也有近兩 百輛計程車申請加入車隊，使該車隊規模直衝500輛。這些新會員主要就是路邊攔車乘客大減，做不到生意，希望能加入無線電多做些生意。

省錢一族》棄車族 捷運轉乘月省1千

油價貴，很多汽車族變「棄車族」，共乘省錢又環保，還可交朋友，現在正流行。
記者林俊良/攝影
除 了共乘族，更有汽車族改當「棄車族」，開始搭乘大眾交通工具。林先生一年前還是個汽車族，每天往返北投和景美，一個月下來，要加將近3000元的油，油價 飆漲，油錢直逼4000元，讓月薪三萬元的他大喊吃不消。現在的他，改搭捷運和公車，利用轉乘的優惠價，一天車錢約100元，每個月可省1000多元。現 在他考慮賣車，連燃料稅、牌照稅等稅金都可以省掉。
汽車族「棄車」，連油錢較省的機車族都改搭大眾交通工具。大四的詹同學，從高雄來台北念書，他表示油價漲不說，台北市停車費「無所不收」，連學生族騎機車 去火車站、西門町都開始收停車費。過去還可利用「撇步」逃避收費，現在停管處推出的七色停車繳費單，讓學生機車族「取巧」省錢的空間都消失了。他現在打算 少騎車，好好利用捷運和公車。

台塑柴油 銷陸大賺【經濟日報╱記者邱展光、07.12.04

中國大陸各地陷入油荒，需油孔急，台塑石化最近大量出售柴油到大陸，獲利甚豐。據了解，台塑石化最近展開「柴油極大化工程」，將柴油月產量由25萬公噸提升到30萬公噸，積極搶攻大陸市場。
根據大陸海關總署統計，10月從台灣進口柴油6.35萬公噸，占大陸總柴油進口量的41.84%，台灣首次打敗南韓，成為大陸柴油最大的進口地區。這次賣到大陸的柴油是今年2月以來的第二批；有6萬公噸是中石化集團總公司進口，外傳台塑石化是主要供應商。
石化業者透露，中油、台塑石化汽、柴油年總產能約126萬公噸，需求量卻只有100萬公噸，台灣汽、柴油供過於求，台塑石化將柴油賣到大陸，應不會引起國內油源短缺。據了解，除台塑石化外，國營企業的中油公司最近也透過日本商社，將柴油賣到中國大陸。
由於中國大陸各地出現油荒，中共發改委上周罕見地連續三天，發文要求油品商必須保證供應，台塑石化出售柴油到大陸，正好解決大陸油荒。一位經濟部官員說，除非台灣汽、柴油缺貨，否則政府應不會管制台塑化油品的出口。
台塑企業主管昨（3）日坦承，台塑石化生產的柴油最近確實大量賣到大陸，但大陸的訂單並不固定，因此台塑石化未將大陸列為柴油外銷的主要地區。
今年初至今，柴油與原油的價差，每桶平均超過15美元。為搶攻高價柴油市場，台塑石化全力增產柴油因應；台塑石化每個月生產約100萬公噸油，其中約35萬公噸汽油、25萬公噸柴油、20萬公噸石油腦、10萬公噸是其他經濟效益較低的油品。
台塑石化全力增產柴油搶攻市場後，每個月柴油生產量增加至30萬公噸。台塑企業主管指出，台塑石化正進行「柴油極大化工程」，雖然三套煉油廠全力增產柴 油，但囿於現有製程，增產率只有約5%，台塑石化因而轉向潤滑油基礎油工廠，搭配著加氫裂化設備，每個月可增產約1.8萬公噸柴油。

大陸擴大減產 乙烯漲價一成【經濟日報╱邱展光07.12.08
 
中 國大陸中石化集團所屬的八家石化廠即日起減產乙烯，全力增產柴油，本月底的目標是每天減產乙烯3,000公噸。消息傳出後，遠東區貿易商已將乙烯價格喊至 每公噸1,350美元，約較上月底調漲一成。石化業者說，由於減產計畫將延續至明年，推估乙烯漲勢至少維持到明年第一季。
中油、台塑企業主管表示，大陸中石化集團增產柴油、減產乙烯的行動約在11月展開，12月則擴大實施；中共發改委接下來可能也會要求中海油（CNOOC）、中石油（CNPC）等大型石化集團配合減產乙烯、增產柴油，短期內乙烯供應可能吃緊。
法人說，中國大陸塑膠二、三次加工業者，每年第一季會大買石化相關產品，石化品價格第一季報價多半上漲，並帶動塑化類股拉出一波漲勢，大陸石化業者減產乙烯，對石化品行情將有火上加油的效果，預期塑化類股明年第一季仍有一波行情可期。
乙烯後勢看漲，也帶動其衍生產品身價爆紅，聚乙烯（PE）、乙二醇（EG）都傳出漲聲；其中，PE每公噸調漲80美元左右，漲幅約達6%。EG下月合約價則調漲40美元，新價為每公噸1,630美元，第四季累計漲幅已達六成。
相關業者預測，按這樣的形勢，EG明年合約價可能漲至每公噸1,800美元，打破每公噸1,700美元的歷史紀錄。
台灣石化業者說，目前被點名減產乙烯的石化廠，都屬於中石化集團總公司（Sinopec）體系，包括上海石化、齊魯石化、揚子石化、茂名石化、上海Sescco、燕山石化；另兩家石化業者，尚未被中石化指定。減產範圍可能會擴及中石油、中海油等石化集團。
由於大陸柴油缺貨，月前原油飆至每桶近百美元時，大陸沿海地區二線城市大部分加油站柴油都停售；中石化、中石油所屬加油站則限量販售，每部車只能加油人民幣100元。也基於此，中石化10月份還從台塑石化購入6.5萬公噸的柴油，占當月所有柴油進口國的第一名。
柴油短缺目前也成了大陸新興「社會問題」，為解決柴油缺料問題，發改委下令中石化全力配合增產柴油。但中石化原油煉油廠已沒有增產空間；遂將矛頭指向旗下的輕油裂解廠。因很多輕裂廠以柴油當進料，生產高經濟價值的乙烯等石化基本原料。

新聞分析》乙烯漲 食衣住行統統跟漲
 
原油每桶近百美元陰影剛散，通貨膨脹壓力才略為紓解，乙烯可能缺貨情況卻接踵而來。乙烯是國家經濟發展的指標，也是生產各種民生產品的原料，一旦乙烯大漲，民眾在衣、食、住、行等方面支出可能增加。
原油是最重要的能源，可以生產汽、柴油外，還可以產生副產品石油腦、液化石油氣（LPG）等。中油、台塑石化用石油腦、LPG當輕油裂解廠進料，生產乙 烯、丙烯、丁二烯及芳香烴等石化基本原料。乙烯則是所有石化基本原料中，使用最廣、最為大宗的產品，與民眾衣、食、住、行、娛樂息息相關。
台塑、亞聚、台聚、福聚、台化等20餘家石化廠商，都以乙烯、丙烯等生產聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等大宗塑膠原料。這些原料再 製造成與民生息息相關的產品，範圍囊括食（碗、盤、筷）、衣（聚酯纖維、尼龍絲）、住（建材，如塑膠門窗等）、行（交通工具零件，儀表板、機車外殼等）、 育樂（運動器材、家電、電子產品）等。
一旦源頭的乙烯價格上漲，其他相關產品都將面臨成本上漲，被迫反映成本調漲價格的壓力，台灣薪資近年原地踏步，民眾的荷包那還承受得住!

閱讀秘書》柴油與乙烯
 
新製程的輕裂廠，可以用石油腦、四碳烴、液化石油氣（LPG）、柴油等當進料，生產乙烯、丙烯、丁二烯、芳香烴等石化基本原料。輕裂業者可視各產品的價格選擇原料，以降低生產成本。
中油五輕及台塑石化烯烴一、二、三廠都有柴油當進料的裂解爐。大陸中石化集團總公司旗下八家石化廠，其輕裂廠也採新製程，可用柴油當進料。因此，一旦柴油轉作燃料，輕裂廠只有減產一途。

國際/伊朗與中國大陸簽署二十億美元石油開採協議
http://www.cdnews.com.tw　07-12-10 沈子涵/整理

　法新社德黑蘭九日電，伊朗今天與中國的中國石油化工公司簽署總值二十億美元合約，準備開發伊朗一處重要油田。這對逐漸遭受國際壓力下的伊朗能源工業而言，是非常重要的交易。
　法新社記者報導，伊朗石油部與中石化兩造代表，今天在伊朗首都在德黑蘭正式簽約，雙方將聯手開發伊朗西南部雅達瓦倫外海油田。伊朗與中石化於二零零四年底就推展這項合作達成初步協議。
　伊朗石油部長諾札瑞表示：「初步估計合約總值大約二十億美元。」 他並指出，未來七年之內，這處油田每天將生產十八萬五千桶原油。
　美國一直要求歐洲和亞洲公司，包括主要石油公司，停止與伊朗交易，希望能迫使伊朗在研發核武問題上讓步。
　伊朗擁有全世界第二大的石油與天然氣存量，伊朗一直在尋求國際跨國企業協助開採該國油田。

新疆六個沙漠油田生產原油先後過千萬噸
http://www.cdnews.com.tw　07-12-08 陳恆光

7日從新疆油田公司及塔里木油田公司獲悉，自二OOO年以來，上述兩家公司在石油勘探取得突破的同時，不斷探索適用於沙漠地區的油田建設新技術，加快沙漠油田的開發建設步伐，先後開發出六個累計生產原油上千萬噸的整裝油氣田。
　根據大陸媒體中新社報導，據介紹，這六個油田分別是準噶爾彩南油田、陸梁油田、石西油田以及塔里木輪南油田、塔中油田、哈得油田。
　其中，位於塔里木盆地的哈得油田累計原油產量是新近突破一千萬噸的。哈得油田自一九九八年發現以來，實行邊滾動勘探邊開發建設，儲量連年遞增，目前探明加控制石油儲量達到一點一億噸，成為大陸第一個億噸級的沙漠整裝油田。該油田今年預計將生產原油兩百一十萬噸。
　新疆油氣資源十分豐富，預測石油資源量兩百零九億噸，天然氣資源量十萬億立方米，是中國陸上石油工業發展的戰略接替地區。石油企業已在塔里木盆地和準噶爾盆地的沙漠地區發現十多個整裝油氣田，探明石油地質儲量十多億噸。
　由於這些整裝沙漠油田的迅速探明和及時投產，促進了新疆原油年產量的快速攀升。二OO六年新疆生產原油兩千五百萬噸，占全國原油產量的百分之十三點六。天然氣產量連年攀升，去年達到一百六十四億立方米，占全國總產氣量的百分之二十七點七。

世界最大50家石油公司排座次　中國石油位居第7
http://www.cdnews.com.tw　07-12-20 陳恆光

　美國《石油情報週刊》(簡稱PIW)最新公佈的二00六年世界最大五十家石油公司綜合排名中，中國石油天然氣集團公司位居第七位。這是該刊連續第二十一年公佈這一排名。
　根據大陸媒體中新社報導，據瞭解，進入排名的五十大石油公司的原油和天然氣儲量分別占全球總儲量的百分之八十五和百分之六十三，產量分別占到全球產量的百分之八十和百分之七十。
　在最新公佈的排名中，沙烏地阿拉伯國家石油公司繼續居榜首；中國石油天然氣集團公司原油儲量在世界石油公司中居第九位，天然氣儲量居第十二位，原油產量居第四位，天然氣產量居第十三位，煉製能力居第九位，油品銷售量居第十四位；綜合排名居第七位，已連續七年位居世界十大石油公司行列。中國石油化工股份有限公司排名下降一位，列第二十九位。
　據瞭解， 與上年相比，排在世界前十名的大石油公司發生重大變化，二00一至二00五年，排在世界前十名的大石油公司連續五年未變，在最新公佈的排名中，伊朗國家石油公司排在埃克森美孚之前，列第二位，這是二000年以來，伊朗國家石油公司排名首次超過埃克森美孚公司。康菲公司進入世界十大石油公司行列，超過雪佛龍公司和道達爾公司。墨西哥國家石油公司被擠出世界前十大石油公司之列，排在第十一位。

大陸明年原油進口依存度預計47％
http://www.cdnews.com.tw　07-12-20 陳恆光

　中國大陸今年一至十月的原油消費量成長百分之七以上，原油對外依存度達百分之四十六，預計二零零八年石油和化工供需不會有太大變化，國內生產的原油將不能滿足市場需求，仍然需要依靠進口，預計原油進口依存度達百分之四十七。
　根據中央社報導，大陸自一九九三年開始由原油出口國轉為進口國，且進口量隨著需求的增加而不斷攀升，「北京晨報」20日引用的「中國石油和化工經濟運行」白皮書數據，就說明這個事實。
　數據顯示，今年一至十月，大陸原油消費量達兩億八千九百萬噸，比去年同期成長百分之七點八，原油對外依存度已經達到百分之四十六點二二，較去年同期成長百分之三點四。
　公佈這份白皮書的中國石油和化學工業協會副會長孟全生說，根據市場供應與需求情況，預測到二零零八年，原油產量將達到一億八千九百萬噸、天然氣產量約七百六十億立方公尺。

楊良松任中共石油儲備中心主任
http://www.cdnews.com.tw　07-12-19 陳恆光

　中共發展和改革委員會12月18日宣佈，經中共國務院批准，中共石油儲備中心當日正式掛牌成立，這標誌著中國大陸石油儲備三級管理體系正式啟動，未來這個“國家發改委能源局下屬的事業單位”將掌管大陸石油戰略儲備基地，按照初步規劃，這些基地建成後將儲備多達6800萬噸原油。
　石油儲備中心主任由國家發改委下屬的原《中國經濟導報》社社長楊良松出任，相關任命已在早些時候下達。圖為中共石油儲備中心主任楊良松。圖文/中新社）

大陸原油對外依存度直逼50％工商時報2007.08.24康彰榮

大陸中國石油與化工協會前（廿二）日指出，由於七月份大陸原油產量下降及原油進口創新高，大陸的原油進口依存度也創歷史紀錄，達四八．八％，逼近五○％的警戒線。專家警告，原油過度倚賴進口，不但威脅大陸能源安全，經濟命脈也受制於人，在油價上漲壓力下，將增加國家外匯支出，並波及各行業和民生。
中國大陸海關總署日前公布數據顯示，今年前七月累計原油進口九六三七萬噸，創下歷史新高。七月份中國原油進口也創單月新高紀錄，達一四八三萬噸，較去年同期成長近四成。而七月份大陸原油國內產量為一五四七萬噸，比去年同期下降一．七％。當月原油依賴進口的比重達四八．八％。
原油對外依存度反映一個國家原油消耗對外依賴的程度。一九九三年開始，大陸成為原油淨進口國，目前是僅次於美國和日本的第三大原油進口國。二○○六年大陸石油對外依存度為四七％，二○○五年四二．九％。
「京華時報」報導，原油進口比重不斷創新高，中石油、中石化、中海油等國內主要產油業者解釋，七月國內產量略跌，與大陸部分地區發生洪水，對一些油田產量造成影響有關。
專家指出，大陸提高石油產量的措施無法滿足需求的迅速增長，大陸原油對外依存度將不可避免地突破五○％大關。原油進口依存度增加並非好事，將使國家經濟命脈受制於人，在國價油價不斷上漲的趨勢下，原油進口持續成長將使國家外匯支出增加，且嚴重影響工業、農業、交通運輸以及民生各方面，危及國家經濟安全。
中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，這一數字背後隱含的是能源安全問題：一旦發生戰爭等特殊情況，影響原油進口，將考驗大陸的能源供應。
董秀成認為，大陸應該多管齊下解決能源安全問題，途徑包括加大力道探勘國內油氣資源、民眾節約用油、加快石油戰略儲備等。大陸目前建設的四個國家石油儲備基地中，僅浙江鎮海基地開始儲油。
國家信息中心經濟師牛犁則認為，大陸原油進口主要管道一直是經麻六甲海峽的海運，且依靠外國的遠洋運輸，大陸必須加速能源運輸的多樣化步伐。

石油儲備三年內增至1200萬噸【工商時報07.09.14李書良

中國大陸戰略石油儲備建設這一項「大工程」，如今又有了最新的時間表。大陸發改委副主任陳德銘透露，目前大陸的戰略石油儲備量在兩百萬噸至三百萬噸之間，預計二○一○年之前將增加至一千二百萬噸。
根據「上海證券報」報導，陳德銘是在美國出席中美石油和天然氣工業論壇時，向媒體透露上述訊息。該論壇每年召開一次，中美雙方討論一系列的能源問題。陳德銘表示，目前原油價格高漲，並不是採購的時機，但未來數年內中國大陸將逐步增加原油儲備，並在二○一○年增加至國際能源總署（IEA）建議的一個月進口量水準，二○二○年達三個月進口量水平。
為了提升自身的戰備石油，中國大陸自二○○三年開始，在鎮海、舟山、黃島、大連等四個沿海地區興建了第一批戰略石油儲備基地。根據規劃，這四處基地完工後，預計將有十多天的原油進口量，加上全大陸石油系統內部二十一天進口量的商用石油儲備能力，大陸總石油儲備能力將超過三十天原油進口量。
而值得注意的是，作為首批第三座戰略油儲基地之一的黃島基地，青島市發改委副主任王建平前不久曾透露，黃島基地將於今年底竣工，庫容量約為三百萬立方公尺。
王建平在大連接受媒體採訪時說：「黃島儲備基地應該在今年底基本完工，上次我到那裡的時候，油罐已經建好了，道路、管道、消防和自動控制系統正在建設中。」

中緬油氣管道助大陸擺脫能源困局
http://www.cdnews.com.tw07-12-29

　2007年12月18日，大陸國家石油儲備中心正式成立，這是中國大陸第一次建立石油儲備機制，證明石油戰略進入了一個新時期，保障國家能源安全再次成為焦點。　　
　今年7月份，雲南各家媒體均報導了中緬油氣管道項目於年內開工的消息。12月初，中石油與雲南省政府簽訂協定，決定在雲南推動1000萬噸/年的煉化基地專案建設，儘管到目前為止還沒有管道工程和煉化基地何時開工的消息，但“中緬油氣管道+雲南煉化基地”的基本路線已經展現出來，中國朝解決“麻六甲困局”更進了一步，中緬油氣管道可以更有效地保護我國的能源安全。　
　中緬輸油管道可解決雲南“油荒”　
　就在國家石油儲備中心成立之時，雲南還為缺油所困擾。12月14日，昆明汽油供應緊張，很多加油站加不到90#和93#汽油。17日，汽油供應困難已造成一定影響，因為缺油，街道上計程車減少，私車族乘公車上班的比例有所增加，部分單位用車趴窩。有業內人士表示，昆明有輸油管道尚且如此，雲南其他州市缺油會更嚴重。 　
　昆明市商務局官員解釋了缺油的原因：中石化占雲南成品油零售市場份額70%，油料主要從廣東茂明經過輸油管道送往昆明，因為管道調配，引發了這次供應不暢，幾天後情況應該能得到緩解。　
　這是雲南在1個月內發生的第二次“油荒”。11月下旬，雲南柴油供應困難，省內運輸受到很大影響，不但蔬菜、水果等時鮮貨物無法及時運出，就連客運行業也受到影響，火電企業因運輸不暢，電煤供應更加困難。因為“油荒”，位於雲南祿勸縣、投資5.63億元的滇能賽珠水電站施工受到影響，一段時期內，柴油動力機械無法正常運轉。
　雲南是全國公路通車里程第一大省，通車里程達19.85萬公里，同時又是一個用油對外依存程度非常高的省份，省內沒有油田、沒有煉油廠，所有油料全部依靠外運。目前，制約雲南發展的煤電油運四大瓶頸中，油的影響居第一位，一旦油料供應出現問題，會很快傳導到煤、電、運。　
　但是有理由相信，幾年後，這一現象將得到改變。今年7月份，在雲南省政府年內要推進的20個重大專案中，“中緬油氣管道及煉化基地建設”赫然在目。12月2日，雲南省常務副省長羅正富與中石油集團副總經理廖永遠簽署《雲南省人民政府與中國石油天然氣集團公司戰略合作框架協定》。
　中緬油氣管道西起緬甸西海岸，經該國第二大城市曼德勒，從雲南瑞麗進入中國境內，直達雲南昆明。該油氣管道從緬甸港口到昆明的長度為900公里，每年可以向國內輸送2000萬噸原油，相當於每日運輸40萬桶左右。而與之配套的雲南煉化基地包括年加工能力1000萬噸的煉油廠和一個80萬噸/年的乙烯一體化裝置。　
　儘管沒有得到正式官方消息，但長期從事能源研究的雲南省社科院專家陳利君告訴《雲南電力報》，中緬油氣管道和雲南煉化基地專案基本確定要建，今後雲南將告別缺油的歷史。　
　中緬石油管道越來越近 　
　多年前，學術界就有人討論中緬石油通道，其線路是，把石油從中東和非洲，運到印度洋上的緬甸實兌港進入管道，石油沿管道到達緬甸曼德勒、雲南瑞麗，再到昆明，全長900公里。該路徑的誘人之處在於，它比通過麻六甲海峽將原油運抵湛江的傳統路線短1200公里。　
　中緬油氣管道總讓人感到撲朔迷離。2004年，雲南向國務院和發改委建議修建一條中緬輸油管道，有很多人認為，如果要建設中緬輸油管道，相應地就要在雲南建設大規模的石油冶煉基地，還要建設雲南向其他省市輸油的管道。從投資上來說，中緬輸油管道需要20億美元的投資,還不包括在雲南興建相關設施的費用。如果加上這些附加的基礎設施投資，估算起來不下50億美元。　
　事情似乎進入了死胡同，中緬輸油管道計畫一年時間內無人問津。　
　轉機出現在2006年。參加“兩會”的雲南省91名代表聯名簽署後向國家決策層提交了《雲南省代表團關於修建中緬石油管道和在雲南建設石油煉化基地的建議》。該建議重點推薦緬甸境內的實兌、皎漂、丹兌和丹松四個港口的其中之一，作為中緬石油管道的起點。在選定緬甸港口後，於2010年建成30萬噸原油碼頭和60萬噸的油庫。　
　一期工程計畫建設一條直徑813毫米的輸油管道，建成後，每年輸送2000萬噸原油。其主要產品方案包括：年產成品油1277萬噸，其中汽油310萬噸、柴油840萬噸、煤油127萬噸，另外還有乙烯100萬噸、合成樹脂153萬噸、其他有機原料177萬噸。　
　 2007年以來，在各大媒體上，焦點從修不修變成了重慶和雲南對管道落點和煉化項目的爭奪。修建中緬輸油管道的信號越來越強，而且管道的功能已經變成輸送石油和天然氣。7月份，雲南省政府將“中緬油氣管道及煉化基地建設”作為年內要推進的重大專案。12月2日，雲南省與中石油高調簽署《雲南省人民政府與中國石油天然氣集團公司戰略合作框架協定》，要共同推進雲南建設煉化基地。　
　雲南沒有油田和氣田，主要依靠華南、西北等煉油廠提供成品油，運距長，成本高，處於全國成品油供應的末梢。如何來喂飽雲南建設煉化基地是一個大問題。而廣東到雲南的運輸管道屬於中石化，長達1700多公里。中石油修建900公里的中緬管道成為惟一選擇。　
　有消息稱，中緬油氣管道正在籌建中，緬甸的實兌、皎漂、丹兌和丹松四個備選港口中，專家比較傾向于實兌附近的皎漂，該港口在離海岸不遠的島嶼上，更安全、更便於建設配套設施。還有傳聞，雲南煉化基地的選址基本敲定，考慮到經濟、交通、勞動力等因素，煉化專案有可能落戶在昆明，煉油廠在安寧境內、乙烯廠放到嵩明比較合適。
　有分析人士指出，管道由輸油變為油氣雙輸與中緬能源合作加深有關。中石化、中石油和中海油在緬甸不斷獲得天然氣勘探專案，中緬石油勘探開發項目區塊的總開採面積已經超過渤海，中海油也在緬甸鑽探出天然氣。　
　據專家分析，中緬石油管道事關多個國家的利益，如何處理和協調這些關係是個考驗。由於中緬石油管道對新加坡貿易及越南、印度石油供應都會產生影響，涉及國家利益，因此中國政府比較低調。　
　陳利君表示，目前，修建中緬油氣管道已基本確定，從國家能源安全的角度講，中緬油氣管道將有力支持國家石油儲備機制，石油從緬甸進入雲南後，可直奔儲備庫。　
　如果工程上馬，中石油將向雲南煉化專案投資30億美元以上，雲南從成品油供應末梢變成前沿，根據中國石油化工行業占工業經濟總量的20%計算，中緬油氣管道將極大提升雲南經濟實力。　
　中國石油消費嚴重依賴進口　
　修建中緬石油管道的最大好處不在加強雲南經濟，而是能提高中國大陸能源安全程度。　
　近年來，國內石油產量增長緩慢，年增產一般在2%-3%，國內經濟增長所必需的大量石油依靠進口，而2005年，大陸已經成為繼美國、日本之後的第三大石油進口國。今年1-11月份，中國大陸原油進口量已經超過1.5億噸。　
　2000年以後，中國大陸石油進口數量增長很快，進口依賴嚴重。2001年，中國大陸進口石油8163.2萬噸，金額達到154.06億美元，對進口的依賴程度29.1%。而到了2006年，進口石油達到18157.0萬噸，金額高達819.52億美元，石油消費對進口的依賴程度已經達到47.3%。預計2020年石油需求量將達到5.2億噸，屆時石油進口依存度將超過60％。
　陳利君表示，石油的意義已經超越一般商品，而是一種戰略物資，與國際關係和國家安全緊密相聯，因此各國都在加緊爭奪石油資源。美國已經控制了全球70%的石油資源，給其他國家尋找石油資源帶來了困難和風險。為此，中國大陸政府採取了石油供應多元化措施，現在中國大陸進口石油的管道更加廣泛，向中國出口石油的國家已有30多個。但進口的石油主要來自中東和北非。　
　“麻六甲困局”威脅中國大陸能源安全　　
　中國大陸進口石油過於依賴麻六甲海峽，有被他國“一劍封喉”的危險，這也是中國大陸積極推進中緬油氣管道的重要原因。　
　世界石油運輸方式主要有海運、鐵路運輸和管道運輸；就國際石油貿易而言，主要有輪船、管道運輸兩種，鐵路運輸作為補充。從全球石油跨國運輸網來看，超過3／5的石油通過海運，不到2／5的經由管道。　
　中國大陸的石油進口方式以海運為主，其中有4/5進口油要經過危險海域。根據《中國海關年鑒》顯示，2005年所有進口油中有81.75%來自中東、非洲和亞太地區，都要經過麻六甲海峽或者臺灣海峽，其中來自中東的石油還要經過霍爾木茲海峽。　
　兩伊戰爭期間，過往霍爾木茲海峽的輪船頻頻遭襲，截至1987年，伊拉克共對在海灣航行的船隻發動132次攻擊，導致其中40艘被擊沉或嚴重破壞；伊朗共發動了約70次襲擊，毀壞了11艘船隻。　
　而麻六甲海峽更危險，以至於國內能源專家因此創造出“麻六甲困局”一詞。包括麻六甲海峽在內的東南亞水域是全球海盜活動最猖獗的地區之一。2001年，麻六甲海峽海盜橫行造成的直接經濟損失高達160億美元。1991~2001年，在全世界發生的2000多起海盜襲擊中，東南亞發生1600多起，佔據66%左右。2002年全球範圍內445起較大的海盜事件有1／4發生在印尼水域。據IMB(國際海事局)的海盜舉報中心報告，2004年的海盜襲擊中有60.33%發生在該海域。　
　另外，麻六甲海峽內有不少淺灘，其中水深不足23米的就多達37處，加上沉船、流沙、淤泥等使航道情況經常改變，嚴重威脅航行安全。隨著世界航運業的發展，麻六甲海峽已經成為最繁忙的海峽，全球近一半的油輪要經過這裏，海運事故頻發。據統計，其事故率是蘇伊士運河的3倍多，巴拿馬運河的5倍多。　
　為了拓展石油進口管道，從2000年起，中國大陸逐步向周邊國家和地區進行佈局，開始重視管道運輸。除了麻六甲海峽外，著力打造中哈、中俄陸路原油運輸通道以及中緬原油運輸通道。2005年12月中哈石油管道構築了中國大陸“第一條油氣補給線”。該補給線全長3088公里，設計年輸油能力2000萬噸。　
　俄羅斯是中國大陸的第四大原油進口來源國，目前從俄羅斯的原油進口主要依賴於鐵路運輸。由於鐵路運輸具有成本高、運量小等缺陷，雙方決定修建管道。現在，東西伯利亞平原上，俄羅斯“東西伯利亞——太平洋”石油管道，正朝著2400公里的一期工程建設目標推進，根據協定，通向中國大陸大慶的支線將於2008年年底建成並投入運營。　
　中緬油氣管道為解決“麻六甲困局”帶來了希望，石油經該管道到達中國大陸，無須通過麻六甲海峽，而且能夠直接向石油資源貧乏的中國大陸西南腹地供應石油。　
　中緬方案只是解困第一步
　幾年前，還有幾個向國內輸油的方案與中緬石油管道競爭，目的是繞開麻六甲海峽。他們分別是泰國克拉地峽方案、中印方案、中孟方案等。　
　泰國提的是克拉地峽運河方案。克拉地峽位於南部地區春蓬府和拉儂府境內，最窄處約64公里，最高海拔僅75米，這裏東臨泰國灣，西瀕安達曼海。100多年前泰國五世王朱拉隆功時期，就有計劃開鑿運河，但是受到國力限制而長久沒有實現。　
　設想中的克拉地峽運河耗資260億美元，橫貫泰國南部，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過麻六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預計可節省30萬美元。但是，泰國國內只有30％的人贊成開挖地峽，另有四成民眾反對這項工程。主要原因是投資巨大、破壞生態，造成更嚴重的南北對立。　
　2004年，泰國政府提出了開鑿克拉地峽的新版本，大力推介“石油路線圖”，即籌資6億美元，在設想中的克拉地峽運河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，在泰國灣沿岸地區建立石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭，擴建儲油設施，吸引國際油商，使東亞國家進口油每桶成本可降低2美元，日本、中國等在內的多個國家已經表示願意資助研究其可行性。
　中國大陸和印度是世界上最大的兩個發展中國家，石油進口依存度都比較高，印度的石油進口依存度為70％。雖然中印兩國在石油領域存在一些競爭，但也存在著巨大的共同利益。在二戰期間，印度曾用管道向中國大陸運送油料。因此，有專家提議，利用印度的基礎設施，建立一條從加爾各答經緬甸密支那到中國大陸騰沖的管道。建成後，可以形成一個覆蓋中、俄、印、巴、伊的管道網。印度的鄰國孟加拉也很積極，孟加拉希望中國大陸能將管道的起點放在該國吉大港，通過緬甸，到達中國大陸，並表示如果中國大陸能夠採用中孟方案，可以劃出一定區域作為特區，以支援該專案。　
　陳利君表示，儘管已經基本確定中緬油氣管道，但這只是解決“麻六甲困局”的一個步驟，對於其他方案，也不能偏廢，相關部門應該給予考慮，為大陸能源供應建立更多管道。

中石油注資中油勘探建中亞—中國大陸天然氣管道專案
http://www.cdnews.com.tw　07-12-29 張達智

　12月28日，中國石油天然氣股份有限公司發佈公告稱，中國石油和中國石油天然氣勘探開發公司將聯合向中國石油子公司中油勘探開發有限公司增資160億元，以滿足中亞—中國大陸天然氣管道項目開發建設的資金需求。（圖文/中新社）

大陸五招提高能源供應能力
http://www.cdnews.com.tw07-12-26 謝志岳

　中新網北京12月26日電:有序發展煤炭、積極發展電力、加快發展油氣、大力發展可再生能源、加強農村能源建設。國務院新聞辦發表的《中國的能源狀況與政策》白皮書提出五招提高中國能源供應能力。
　煤炭是中國大陸的基礎能源。白皮書指出，中國大陸將加大煤炭資源勘查力度，穩步推進大型煤炭基地建設。通過企業兼併和重組，形成若干產能億噸級的大型企業集團。
　與此同時，中國大陸將堅持以結構調整為主線，優化電源結構。積極推進核電建設；適度發展天然氣發電；鼓勵可再生能源和新能源發電。
　在加快油氣發展方面，中國大陸將繼續實行油氣並舉的方針，穩定增加原油產量，努力提高天然氣產量。加大石油天然氣資源的勘探開發力度，重點加強渤海灣、松遼、塔里木、鄂爾多斯等主要含油氣盆地勘探開發。
　根據中國大陸已頒佈的《可再生能源法》，到二0一0年，中國大陸可再生能源消費量將達到能源消費總量的百分之十，到二0二0年達到百分之十五的發展目標。
　立足國內是中國大陸能源發展的基本方針。白皮書指出，中國大陸主要依靠國內增加能源供給，通過穩步提高國內安全供給能力，不斷滿足能源市場日益增長的需求。

中國大陸將採取五項措施全面推進能源節約
http://www.cdnews.com.tw　07-12-26 張達智

　據大陸中新社報導，中共國務院新聞辦26日發表《中國大陸的能源狀況與政策》白皮書。白皮書指出，中國大陸將採取推進結構調整、加強工業節能等五項措施，全面推進能源節約。
　《中國大陸的能源狀況與政策》白皮書，全文1.6萬字，詳細介紹了中國大陸能源發展現狀、能源發展戰略和目標、全面推進能源節約、提高能源供給能力、促進能源產業與環境協調發展、深化能源體制改革，以及加強能源領域的國際合作等政策措施。
　白皮書指出，中國大陸將採取五項措施，全面推進能源節約。 這五項措施是：
　推進結構調整。中國大陸堅持把轉變發展方式、調整產業結構和工業內部結構作為能源節約的戰略重點，努力形成“低投入、低消耗、低排放、高效率”的經濟發展方式。
　加強工業節能。中國大陸堅持走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源得到充分發揮的新型工業化道路，加快發展高技術產業，運用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，提升工業整體水準。
　實施節能工程。中國大陸正在實施節約替代石油、熱電聯產、餘熱利用、建築節能等十大重點節能工程，支援節能重點及示範項目建設，鼓勵高效節能產品的推廣應用。
　加強管理節能。中國大陸政府建立政府強制採購節能產品制度，研究制定鼓勵節能的財稅政策，深化能源價格改革，實施固定資產投資項目節能評估和審核制度，建立企業節能新機制，建立健全節能法律法規，加強節能管理隊伍建設，加大執法監督檢查力度。
　宣導社會節能。中國大陸採取多種形式大

人均二氧化碳排放量居世界第92位
http://www.cdnews.com.tw　07-12-26 謝志岳

　中新社北京十二月二十六日電:中共國務院新聞辦今天發表的《中國的能源狀況與政策》白皮書稱，從一九五0年到二00二年，中國大陸化石燃料二氧化碳排放只占同期世界排放量的百分之九點三，人均二氧化碳排放量居世界第九十二位。
　中共今天首度以國家名義發佈能源白皮書。中國大陸政府表示，中國大陸是處於工業化初期的發展中國家，歷史累計排放少，單位GDP二氧化碳排放彈性係數亦很小。
　國家發改委有關負責人表示，中國大陸政府高度重視環境保護，加強環境保護已經成為基本國策。今年前三季度，單位國內生產總值能耗下降情況繼續趨好，同比下降百分之三左右，二氧化硫和化學需氧量排放出現近年來首次下降。
　白皮書指出，中國大陸將全面控制溫室氣體排放，努力降低化石能源消耗。積極防治機動車尾氣污染。嚴格能源專案的環境管理，新建、擴建和改建能源工程項目建設與環境保護設施同時設計、同時施工、同時投入使用。
　近年來，隨著中國大陸經濟和社會的快速發展，能源需求不斷增長，國際社會高度關注，一些別有用心的人提出“中國大陸能源威脅論”等論調，對中國參與國際能源合作形成壓力。國家發改委今天表示，為增信釋疑，正面介紹中國大陸能源狀況與政策，駁斥“中國大陸能源威脅論”十分必要。

平可夫：臺海戰爭若爆發解放軍燃油撐不過15天
http://www.sina.com.cn 08年01月03日 環球網

美國合衆國際社2007年12月29日文章，原題：燃油制約中國作戰能力 通過計算中國海軍和空軍在高科技條件下進行大規模跨越臺海作戰所需的燃油量，可清楚得出攻擊不會維持較長時間的結論。
　　臺海一旦爆發高強度戰事，中國大陸空軍日消耗燃油量將不少于10794噸，這只是僅考慮了第三代戰機和“飛豹A”戰鬥轟炸機等。如果算上在役的大量殲-7E等系列戰機，實際耗油量還會大許多。
　　由于中國海軍艦只的排水量相對較小，據此可估算戰時全部調動南海、東海及北海艦隊所需日平均燃油消耗量，與美國“小鷹”號航母戰鬥群每日最低燃油消耗量相當，即三大艦隊每天需燃油大約1200噸。因此，中國大陸海軍和空軍每日平均消耗燃油總量爲11994噸。
　　此外，對臺灣發起大規模登陸戰很可能動用20個師或旅的輕重兩棲機械化部隊。這些部隊的日燃油總消耗量爲4000噸。這還沒算上不斷壯大的陸軍航空兵部隊的直升機。
　　所有參加對臺攻擊的作戰部隊每日消耗的燃油量至少爲15994噸，還不包括第二炮兵和後勤部隊。這些估算表明，解放軍若攻打臺灣15天將需要24萬噸燃油。
　　中國部隊每年燃油消耗總量爲多少？根據解放軍總後勤部2007年的報告來推算，總消耗量超過100萬噸。在15天大規模攻擊中所消耗的燃油量將超過解放軍全年燃油總消耗量的20%。
　　中國大陸已設立了30天、總量爲1000萬噸的民用石油儲備標准，平均每天33萬噸。在15天的攻擊行動中，這個國家將需要490多萬噸石油(原文如此)。一個嚴酷的事實是：中國只擁有700萬噸戰時石油儲備。▲(作者平可夫，汪析譯)

油價盤中破百 上看120 美元【聯合報╱朱小明、08.01.04

油價昨一度飆破一百美元一桶，國際金融市場為此動盪不安。在伊朗首都德黑蘭，一名騎士加油時，一滴汽油從加油槍滴落。法新社
紐約原油期貨價格在今年第一個交易日首度突破每桶一百美元大關，雖隨即回檔，收盤時仍上漲三點六四美元，創每桶九十九點六二美元歷史新高。市場人士認為，油價今年上看一百廿美元。
三日紐約早盤該合約續漲廿二美分，成為每桶九十九點八四美元。
專家認為，美元持續疲軟，奈及利亞、巴基斯坦與中東情勢緊張，加上金融投資人喜歡以原油期貨作為避險工具，因此原油今年可能突破每桶一百廿美元。除非經濟成長出現衰退，對能源需求趨緩，否則未來五年油價會一路走高。
石油輸出國家組織（ＯＰＥＣ）表示，多數成員國已全力生產原油，無法再提高產量以壓低油價。
刺激二日油價上漲的主因是美國庫存上周跌至三年來新低，加上非洲最大產油國奈及利亞發生武裝分子攻擊石油中心哈寇特港，墨西哥灣區氣候欠佳影響墨國石油出口，導致油價逼近一九八○年隨通貨膨脹調整後的每桶一百零二點八一美元最高價位。
不過分析師認為，市場炒作也是二日油價創新高的原因，當天交易量只有平日之半，價格更容易操弄。分析師表示，一百美元是重要的心理指標，從去年十二月以來大家都在注意這個數字。
倫敦的北海布侖特原油二月期貨價格二日暴漲三點九九美元，寫下每桶九十七點八四美元收盤新高，盤中一度上探每桶九十八美元。
受到ＯＰＥＣ約束供應量的影響，油價去年上漲百分之五十八，創十年來最大年度漲幅。
國際能源總署（ＩＥＡ）去年十一月發表年度全球能源展望報告指出，儘管油價高漲，全球對原油的需求仍會以每年百分之一點三的速率成長，且持續到二○三○年；現在到二○一五年甚至可能出現供不應求，導致價格突然暴漲。

原油狂漲三主因》政治 需求 基金【經濟日報吳國卿

原油價格終於攀抵100美元大關，但分析師說，這是大勢所趨，因為過去五年來油價上漲為四倍的三個主因仍然無解：地緣政治緊張、亞洲需求激增，和基金對投資原油的新興趣。
‧地緣政治—美國與石油大出口國伊朗劍拔弩張的情勢紓緩後，市場原本預期地緣政治2008年對油價的影響力將式微，但非洲最大產油國奈及利亞的動亂、巴基斯坦的政治不安，及肯亞大選後暴力頻傳，似乎預示油價短期仍難擺脫影響。
土耳其在伊拉克邊境的軍事行動，未來是否發展成影響該區原油供應的因素，也是原油交易商關注的焦點。
‧需求激增—基本的供需法則是油價漲勢不休的部分原因：原油生產商投資不足，加上中國和印度經濟蓬勃發展刺激原油消耗，使全球原油需求超越原油。
強勁的需求也導致產油國閒置產能減少。由於閒置產能是全球原油供應系統的安全調節機制，閒置產能減少表示原油生產如果中斷，產油國互相吸收供應短缺的能力已日漸薄弱。此外，主要國家原油庫存下降，則使目前的供應益形珍貴。
‧投資基金—市場因素在推升油價扮演重要角色，愈來愈多基金投資原油期貨，導致行情上揚。過去投資原油主要是避險基金，近年來退休基金也在原油市場搶進搶出。這股趨勢意味愈來愈多錢追逐供應有限的原油，且今年仍會持續不墜。
從另一面看，部分分析師認為，油價2日攀抵100美元並不代表將從此維持在此一價位，除了新年開盤交易不夠活絡導致行情容易大幅漲跌外，油價也將受經濟成長力道節制。如果過高的油價拖累經濟成長，需求隨之減緩，供需法則的反應將是油價回跌。全球經濟今年的表現將是決定油價走勢的關鍵。（法新社

經濟部長：國內油價月底才檢討 【聯合報╱林韋任、

國際油價衝破一百美元大關，經濟部長陳瑞隆表示，國內油價元月確定凍漲，目前中油有能力配合政策凍漲。台塑石化考慮市場競爭，元月油價也暫不漲價。
陳瑞隆強調，國內油價下一次調整是在一月底，屆時會視國際油價如果跌回每桶七十八美元，將重啟浮動油價機制，反之不排除繼續凍漲。陳瑞隆強調，浮動油價機制已經建立，按照機制，經濟部每個月會評估一次油價，下次檢討時間是元月底。
台塑化未承諾絕對不漲價，直言國內油價有上漲壓力。台塑化代理發言人林克彥昨天說，油價凍漲時國際油價每桶八十多美元，如今衝破一百美元，粗估國內油價每公升有三到四元的漲價壓力，但如果國際油價持續飆漲，台塑化仍要適度反映

中油不准漲 首季恐虧200億【經濟日報╱記者陳秀蘭

油價每桶一度飆破100美元，經濟部內部資料指出，若依浮動油價機制，1月份國內油價每公升至少要漲1.7元，累計漲幅達23%，已遠遠超過12%凍漲門檻。經濟部已下令凍漲油價。
官員指出，除非油價回跌至每桶74.41美元，否則，總統大選前，油價將續凍漲。
根據經濟部內部評析，國際大宗物資價格持續上漲，包括小麥、玉米等價格繼續飆漲，預估農曆年前國內進口價格將再漲一波。
【記者溫建勳／台北報導】國際原油觸及每桶100美元價位，中油恐將「大失血」。因凍漲影響，去年12月單月虧損已達60億元。若選前繼續凍漲、每桶維持100美元計算，中油今年前三月虧損將逼近200億元。
台塑方面強調，雖然凍漲造成每公升約4元的成本負擔，換言之，零售汽柴油每公升要貴4元才不會虧本，但目前仍無單獨漲價的打算，盡量體貼全民大眾的壓力

·剛看到一篇平可夫的文章：燃油制約中國作戰能力。仔細讀來覺得可笑，好像我國打臺灣由他安排兵力一樣，他啥也清楚，還煞有介事的分析一番，步兵登陸日耗4000噸，所有作戰部隊日耗油量至少爲15994噸，居然精確到了個位數？不知道怎麽得出的數據，難道計算出了我共有幾百幾十幾輛坦克和幾百幾十幾輛戰車參加戰鬥嗎？是不是還計算了上岸後一路前進到臺北市用多少，是否計算走山路消耗和走公路消耗不同？·
還有根據解放軍總後勤部2007年的報告來推算，總消耗量超過100萬噸。在15天大規模攻擊中所消耗的燃油量將超過解放軍全年燃油總消耗量的20%，真是滑稽，我解放軍後勤消耗多少真實數據他從何得知？並且由此臆斷出燃油制約我軍對臺作戰能力。國家既然要打的話，肯定後勤先行。殊不知自古打仗就有兵馬未動，糧草先行的常識。 
·相信大家還記得前段時間, 廣東突然鬧油荒, 廣州多個加油站沒油可加。其實感覺更象是政府在做試驗, 試驗社會民衆對于石油的依賴程度，因爲這次油荒範圍很小, 被控制能力很強。 廣東有幾個大型煉油廠, 而且黃埔港每天都有油輪到達, 政府成功的做了一次試驗。
試驗一旦臺海戰爭出現意外, 油路被截斷時, 民間的承受能力問題。油荒那麽快就得到解決，說明政府控制能力很強, 說明根本就沒缺油。因此我感覺這是一次實地試驗，政府已經得到了他們需要的數據，數據有利于政府進一步改進現有石油供應機制，也驗證了對臺灣的統一戰爭中可能遇到的能源問題。· 
·以下一些數據可以說明問題：
·我沿海現有五大煉油廠，就不一一贅述了，簡單說一下主要的。
鎮海煉化是中國石油化工股份有限公司控股的子公司，目前，鎮海煉化擁有2000萬噸/年原油一次加工能力、1850萬噸/年原油綜合加工能力、以及超過280萬立方米的儲存能力。
福建煉油廠年加工原油300萬噸，主要産品有汽油、柴油。此外福建還有新建煉油乙烯一體化合資項目，將把福建煉油化工有限公司現有的煉油能力從400萬噸／年擴大至1200萬噸／年，項目預計將于2008年底全面建成投産。
中石油在廣西新建設的廣西煉油廠每年可處理1,000萬噸，預計2010年建成。
目前中石化在廣東有廣州石化、茂名石化兩個廠年加工能力在1000萬噸以上。
中石油也將在廣東建廠，該煉油廠以科威特原油爲原料，預計于2010年投産，投資額約50億美元，該項目設計爲1500萬噸/年。據廣東省規劃，到2010年，全省石化工業煉油能力將達6500萬噸/年。
此外還有衆多的合資石油企業，如中海殼牌南海石化項目等，預計海南省也將興建大型煉油廠。· 
·文中還稱在15天的攻擊行動中，我軍將需要490多萬噸石油。而我國只擁有700萬噸戰時石油儲備。但是他忘記了，戰爭每天再打，石油每天也在生産，而且不必擔心我石油廠家的安危，我解放軍防空力量絕不是吃素的。敵機敢來炸管叫他有來無回。就上述石油企業加工能力分析月産最少在700-800萬噸，半月就是350萬噸。還有沒有計算在內的軍用儲備，加起來總量極其可觀，而且我不知道此人從哪推算我解放軍要打15天？也許要打只需一星期左右主要戰鬥即可結束。· 
·也許此人擔心我軍運輸能力，曾經身爲中國人的平可夫可能忘了，在建國初抗美援朝那場戰爭，我軍運輸隊在裝備大不如現在，而且是那樣惡劣的環境下，照樣完成了後勤補給任務，何況現在裝備及其他各方面條件都優于當時。· 
拜托這個假洋鬼子以後多動動腦子算一算再發文章，怎麽當外國人沒幾年啊也學會外國人這種憑空猜測的毛病！
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=61587&tbid=6250

五輕遷廠備案 可能破局【經濟日報╱陳秀蘭08.01.07

經濟部官員昨（6）日透露，中油高雄煉油廠再傳氣爆工安意外，已打亂五輕遷廠計畫，五輕遷廠的「南星計畫」，可能破局。經濟部長陳瑞隆已指示須全力爭取國光石化在台投資。
中油遷廠政治魔咒，經濟部原寄望等本周立委選舉結束後，政治因素干擾降低後，積極推動五輕遷廠的備案計畫，未料中油高雄煉油廠發生氣爆，升高地方反彈聲浪，也讓五輕遷廠的備案計畫受波及。
國營會高層指出，中油原本積極與後勁居民溝通，希望能解除五輕遷廠政治承諾，但中油煉油廠發生氣爆，橫生溝通困難，連遷廠備案的南星計畫，也變的不樂觀。
南星計畫是因應中油在民國104年遷廠，為避免南部石化產業斷料、出走，造成產業空洞化，經濟部除爭取解除五輕遷廠的政治承諾外，另外規劃的遷廠備案。根據中油內部規劃的南星計畫，是爭取五輕遷廠到高雄小港區大林蒲設廠。
中油為爭取五輕遷廠到南星計畫，前年在高雄市長選舉時，大手筆提供中油成功廠區的土地，做為高雄經貿展覽館的館址，藉此取得高雄市政府同意「以地換地」方式，以成功廠區的黃金地段，換取南星計畫海埔新生地。
不過，中油高層主管表示，南星計畫固然平息後勁居民多年來反五輕聲浪，但五輕遷廠到南星計畫，也同樣面臨大林蒲居民反對，導高雄市政府對中油提出「以地換地」的提議，迄未點頭。
據了解，經濟部原本等本周立委選舉後，政治干擾降低，再與高雄市政府協商「以地易地」，爭取五輕遷廠至南星計畫，未料中油上周六高雄煉油廠再發生氣爆，，已引起高雄市議會強烈反彈，要求履行五輕遷廠承諾外，，也讓五輕遷廠的南星計畫，再添變數。
據了解，面對五輕必須履行遷廠的承諾，以及南星計畫可能破局，陳瑞隆已指示國營會及中油，即使國光石化投資案要做第二階段環評，也要全力慰留，爭取國光石化落腳台灣投資，不輕言放棄。
【記者陳秀蘭／台北報導】中油將在今（7）日向經濟部提出高雄煉油廠氣爆疏失報告，是否會懲處相關人員，經濟部態度低調。不過，中油高層指出，根據初步檢討報告，應是管線故障，不是人為疏失，不會提出懲處名單。

氣爆停爐 丙烯應聲漲【經濟日報╱記者邱展光
 
中油高雄煉油廠第二製氣油（VGO）工場上周六（5日）發生氣爆，造成日煉2.5萬桶重油媒裂（FCC）工廠停爐，年產8萬公噸丙烯的副產品也無法生產。市場預測，將帶動亞洲地區成品油價格上漲，丙烯行情也將走揚。
相關石化業者指出，遠東區最新丙烯離岸價格為每公噸1,150到1,160美元。高雄煉油廠日煉2.5萬桶的FCC工廠停爐後，南韓的丙烯貿易商立刻調漲丙烯現貨價格，每公噸調漲10到20美元，漲幅約0.8%。丙烯行情上揚，將使聚丙烯（PP）價格水漲船高。
丙烯相關衍生物石化廠表示，中油丙烯總年產能為72.5萬公噸，雖然高雄煉油廠丙烯年產能只有8萬公噸。但因此時大陸八大石化廠輕油裂解廠聯合減產，8萬公噸供給量也是彌足珍貴。
高雄煉油廠發生氣爆後，再度引發附近後勁地區民眾強烈抗議，更連夜搭起帳棚，準備長期抗爭，直到煉油廠遷移為止。對於民眾的搭棚抗爭，高雄煉油廠相關人員正積極進行溝通。
中油高雄煉油廠接二連三發生工安事故，中油總經理陳寶郎已先行南下坐鎮指揮外，董事長潘文炎昨天下午也親自南下高雄煉油廠，並到醫院慰問受傷的員工，還到廠內向員工打氣。不過，於高雄廠內向相關主管特別強調，一定要加強工安工作，務必達到零事故的標準。
發生爆炸的第二製氣油工場，原預定今年3月停爐大修。如今發生工安事故，已決定提前檢修。
中油主管表示，發生事故的現場，設備損失不大，但修復後必須經主管機關檢查後，才能開爐運轉。估計重新開爐時間，在一至兩個月內。
陳寶郎看過事故現場、與工程人員開會後指出，發生氣爆的是VGO工場高壓分離槽上方一段小管線，中油已連夜由總公司工安環保處安排專家南下進行事故調查，並將一併徹底檢查是否有其他危險因子後，才會向高雄市政府申請復工。

漢和老底被曝光 平可夫常被西方輿論當槍使
http://www.sina.com.cn 08年01月12日國際在線

　　近日，美國合衆國際社接連發布加拿大《漢和防務評論》總編輯安德烈?平可夫兩篇關于臺海形勢的文章。依照平可夫的觀點，未來如發生臺海沖突，不僅是油料，作戰裝備的缺乏也將限制解放軍對“臺獨”勢力持久作戰的能力。
　　令人奇怪的是，這位出身中國大陸的平可夫此前的文章經常渲染解放軍的戰鬥力已經超越臺軍，甚至對美軍構成威脅。這種前後矛盾的做法充分表明，平可夫並非嚴謹的軍事學者，《漢和防務評論》也非專業的軍事雜志，所刊發文章只是爲了迎合國際社會的反華逆流而撰寫的應景之作。
　　平可夫經曆背景很複雜
　　搞軍事辦雜志都不專業
　　最近幾年，平可夫這個名字挺“熱”，國外媒體不斷充斥著以平可夫名義發表的關于中國軍力的各種不著調文章。不知就裏的人以爲他是在外國政府智庫供職的研究學者。但實際上平可夫不僅是地道的黃皮膚、黑頭發的華人，而且幾乎是一個“跑單幫”的生意人。
　　《世界新聞報》特約記者曾經在一些場合見過此人。平可夫個子不高，頭發蓬亂，說話語速極快，喜歡與人爭辯。據他自己聲稱，原名張毅弘，1963年生于雲南，小時就喜歡軍事，每天滿腦子想的就是飛機大炮。但在高考時，由于學習成績不理想，他只考取了昆明市高等師範專科學校中文系。畢業後，他搭著國內“留學熱”，自費跑到日本上學。先是在日語學校學習日語，然後成爲青山學院國際政治學部的預科生，主修蘇聯當代政治學，後來獲得了碩士學位。娶了個日本老婆後，他又輾轉去了加拿大，並在加辦起了《漢和防務評論》雜志。據悉，他已加入加拿大國籍。
　　說起這個雜志，據平可夫自己稱，由于資金緊張，請不起編輯，只雇了幾個人打雜，大部分的稿子都是由他一個人操刀，發行也只能由他自己跑。爲了避免沒有稿子，他自己只能一個人全世界到處跑，哪裏有軍事展覽，就跑到哪裏。據稱相機是不離身的，就是爲了把看到的可能與軍事有關的東西都拍下來，以激發靈感。
　　不過，與其“半調子”軍事專家的名頭相比，平可夫的語言能力還是不錯的。英語和日語都十分流利，據說連相當難學的俄語也掌握得不錯。這可能歸功于其全世界“跑單幫”的經曆。而據他講，因爲小時候佩服崇拜蘇聯名將朱可夫元帥，所以把名字改成了平可夫。
　　靠捕風捉影炒“內幕”
　　常被西方輿論當槍使
　　平可夫頻頻發表關于中國軍力的文章，除了興趣使然外，更是謀生的手段。在日本離開學校後，他一邊打工，一邊寫些文章掙稿費。就是在靠稿費過活的那段時間，平可夫找到了賺錢、出名的“捷徑”——披露“中國軍事內幕”。他的名字開始大量出現在日本報紙上。當時正值西方大肆炒作“中國軍事威脅論”的熱潮，這個自稱“對共産主義毫無興趣”的中國大陸留學生能夠頻頻“爆料”，正中西方國家一些人的下懷，甚至連美國中情局編撰的《每日中國報告》，也時常轉載他的報道和評論。
　　此後，平可夫樂此不疲。但由于他搞軍事“研究”是半路出家，基本功不紮實，要想迅速走紅，得靠不尋常的手段。他在日本學過蘇聯當代政治學，會說俄語，于是借蘇聯解體後俄羅斯社會動蕩的時機，跑到那裏，把道聽途說的有關中國的小道消息加工一番，再加上渲染、猜測，拼湊成文。這些文章迎合了西方炒作的需要，他因此一舉成名，連日本防衛廳防衛研究所都曾邀他前去講學，英國《簡氏國際防務評論》也曾聘他出任亞洲特派員。
　　但是細看平可夫的文章，常常讓人不可思議，哭笑不得。比如他曾經在《漢和防務評論》發過《水泥航母威脅論》一文，文中稱，中國在上海青浦建造了一艘與美國“尼米茲”級航母一模一樣的水泥航母，“甚至連跑道的劃線比例、方式都與美國航母完全一樣，甲板上還有幾架類似殲-6外形的戰鬥機模型，艦橋的尺寸、外形也完全相同”。文章認定，這一仿真工程表明，中國正在認真研究美國的航母，具有軍事意圖。平可夫還分析說：“中國的仿制工作可能有兩個目的，一是研究軍事攻擊美國航母之道，二是爲中國未來興建航母做相應的技術論證。”但實際上，這艘所謂的“水泥航母”僅是公園裏修建的娛樂設施，讓人笑掉大牙。
　　而《漢和防務評論》上所登載的圖片則更多地是來自中國軍事論壇。據《世界新聞報》特約記者了解，由于平可夫經常在未經許可的情況下使用，因而被軍事愛好者社區視爲公敵。許多大陸網友在拍攝的圖片上特別打上“禁止平可夫使用”的水印，恐怕在大陸網絡界他是獲此“殊榮”的第一人。而平可夫將大量圖片的水印抹去後，並在網站發出如下聲明：“這張圖片之前標有‘禁止平可夫使用’的印迹，今後凡是出現類似現象，本刊經過特殊處理，查證是否是僞造圖片，不是者，一概使用，不支付稿費。”
　　平可夫的文章盡管經常是道聽途說，捕風捉影，但一向“講政治”、“講時機”。例如每當中國警告臺灣當局不得搞“臺獨”時，平可夫總要發表文章，以所謂專家的身份表示大陸其實沒有武力攻臺的能力，以此爲“臺獨”勢力打氣；每當美國要向臺灣賣武器時，平可夫又會表示臺灣軍事力量薄弱，不足以抵禦中共武力攻臺，美國必須向臺灣大量出售武器才能維持臺海平衡；當日本鼓吹“中國威脅論”時，平可夫總是要發表文章作爲旁證；平可夫還寫了許多文章挑撥中國和其他國家的關系。因而，海峽兩岸不少傳媒界人士都懷疑平可夫是收取美國和日本情報系統資金的當代“漢奸”。
　　但就《世界新聞報》特約記者看來，也許平可夫還難以達到爲外國人當“間諜”的程度，因爲專業的軍事人物一般認爲，平可夫只是一個嘩衆取寵的軍事業余愛好者而已，不具備間諜所應有的專業素養。
平可夫妄言解放軍打不了持久戰
　　美國合衆國際社在去年年終推出平可夫一篇題爲《油料需求制約中國作戰能力》的文章。該文章毫無根據地妄稱，靠中國大陸現有的民用石油儲備，解放軍對臺的軍事行動不可能維持15天以上。日前，美國合衆國際社又刊登他撰寫的《中國維持戰爭的能力》一文，該文認爲：如果臺海發生沖突，臺軍將在迎戰7天之後就面臨著嚴重的彈藥短缺問題。中國大陸解放軍雖然擁有更充足的彈藥和裝備，但也同樣面臨著戰鬥力的維持問題。
　　平可夫還臆測說，解放軍空軍的第三代戰鬥機由281架蘇-30、蘇-27和殲-11A/B型戰鬥機以及64架殲-10戰鬥機組成，轟炸機力量則包括大約48架殲轟-7A和117架轟-6。若臺海發生全面戰爭，預計解放軍空軍每天將損失20到30架作戰飛機，目前的第三代戰鬥機將維持作戰行動11到17天。目前，中國還沒有獨立生産第三代戰鬥機的能力，殲-10等戰鬥機需要從俄羅斯引進發動機等關鍵零部件。因而，如果沖突發生，並且面臨軍事禁運，解放軍空軍將立即遇到第三代戰鬥機不足的困難。
　　平可夫認爲，臺灣消耗的軍火裝備可以立即從美國獲得補充，因爲大部分的臺軍裝備與美軍和日本自衛隊的相同。而中國從俄羅斯引進的裝備中，如蘇-30MKK多功能戰鬥機、“基洛”級潛艇和S-300防空系統，並不在俄羅斯軍隊中服役。
　　至于海軍，也是如此。平可夫聲稱，幾乎所有的解放軍大噸位新型水面作戰艦艇都要依賴從俄羅斯和烏克蘭進口的技術。而且中國海軍只有14艘擁有進行現代海上作戰能力的戰艦，在沖突中，這14艘戰艦將變成臺灣海軍和空軍的首要攻擊目標。
　　除了作戰平臺外，平可夫還認爲，解放軍還將面臨彈藥不足的情況。中國自行制造的大量高性能彈藥的關鍵部件也需要從外國進口。
　　平可夫進一步稱，當作戰平臺和彈藥供應成爲問題時，由于戰爭的消耗，如殲-8F、殲-7G之類的老舊武器裝備將被迫走上戰場，這樣一場上世紀70年代的戰爭將在21世紀的戰場上打響。平可夫的結論是，這些都證明解放軍所倡導的“速決戰”理念的合理性，因爲解放軍無法維持一場長久的戰爭。
　　仔細推敲平可夫的文章，會發現許多漏洞。首先，不知道平先生從哪裏得來如此精確的關于中國空軍的戰鬥機數量的資料，又憑什麽推算戰爭開啓後會每天損失20到30架戰機？其次，若臺灣被完全封鎖，美軍如何爲臺軍補充彈藥？美軍幹預臺海沖突的決心和強度到現在都還無法確定。再次，此前平先生一直熱衷于宣揚大陸解放軍的遠程作戰能力，這裏能作戰的海軍艦艇怎麽變成了只有14艘？……總之，平可夫無法回答的問題實在太多。(盧夢之)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-01-12/1138480890.html

大陸億噸級油田 又發現3處【聯合報08.02.04
 
中共國土資源部公布去年新增三處億噸級大油田，對大陸的能源儲備貢獻頗大。
統計指出，大陸通過儲量評審、備案、登記、入庫的十七種主要礦產新增大型礦產地六十二處，其中，冀東南堡、大慶古龍、長慶姬源三個億噸級大油田是新增的。另外，在天然氣部分，新增吉林長嶺、長慶神木、四川廣安、塔里木大北、北方淞南五處三百億立方公尺以上大氣田；煤炭新增四十一處大型礦產地。
去年，大陸能源礦產新增探明地質儲量大幅度增加，其中石油勘查新增探明地質儲量十二點三五億噸，較前年成長三成，是一九九五年以來新增探明地質儲量第二次突破十億噸。天然氣新增探明地質儲量六千一百多億立方公尺。煤炭勘查淨增查明資源儲量為四百四十八億噸。

大陸有望成為可再生能源領袖國
http://www.cdnews.com.tw　2008-02-27 謝志岳/報導

　2008年2月27日，國際性研究機構世界觀察研究所日前發表一年一度的《世界報告》，預言中國大陸將在今後幾年內成為全球可再生能源領域的領導者。2007年大陸在可再生能源領域投入約100億美元，位居世界第二，大部分投資用於小水電、太陽能熱水器和風電，同時每年投入大水電的資金大約是60到100億美元。目前，中國大陸一次能源供應的8%和電力供應的16%來自可再生能源，到2020年將分別提高到15%和21%，甚至更高。
 
中共斥資千億的西氣東輸二線工程開工建設
http://www.cdnews.com.tw　2008-02-23 陳恆光/綜合報導

　２月２２日，全長９１０２公里，項目總投資１４２２億元的西氣東輸二線工程在新疆、甘肅、寧夏和陝西同時開工建設。此管道工程將把來自中亞和境內新疆的天然氣送到珠三角和長三角及中南地區。 

中國大陸潛在鈾礦資源逾數百萬噸
http://www.cdnews.com.tw　2008-02-26 張達智/整理

　據中新社報導，中國大陸新一輪鈾礦資源潛力預測評價正在進行，預估潛在鈾礦資源超過數百萬噸。報導說，中國大陸鈾礦資源潛力前景廣闊，十多個鈾成礦帶及大面積的勘查空白區尚待探勘。
　中國核工業集團公司表示，目前中國大陸鈾礦地質勘查已取得突破，北方地區落實大型及特大型鈾礦基地，開闢一批有潛力的找礦新區；南方老礦田資源潛力挖掘取得明顯效果。其中，伊犁和鄂爾多斯鈾礦地質勘查成效顯著。
　在伊犁地區，中核集團發現並提交中國大陸第一個萬噸級砂岩鈾礦床，伊犁盆地成為中國大陸第一個特大砂岩鈾礦田。
　在鄂爾多斯地區，中核集團提出「古層間氧化帶鈾成礦觀點」，先後探明中國大陸迄今為止最大的鈾礦床。

　
處理油電價需要等到選後嗎？＞中時08.03.12中時社論

    　據媒體報導，相關部門有意要等到總統大選後，一次大幅漲足油電價格，真若是如此，不禁令人懷疑：難道總統選後大家就不必過日子了嗎？這個看守政府究竟在幹嘛呢？不該他做的事，如鐽震案等，一路埋頭猛做，該他做的事，如盯緊油電價等，則是一路放著凍結著擺爛！
    　沒錯，國際油價是在持續飛漲，每桶原油早就超過一百美元，但政府的唯一對策，就是自去年十一月起凍結油價。現在又預告要在總統選後一次漲足，無異扔出一顆定時炸彈，明白預告選後台灣物價將陷入焦頭爛額之境。講再直接一點，這個政府對解決物價問題的唯一對策，就是鑄造「凍漲壓力鍋」，讓物價在壓力鍋裡悶燒。除此之外，毫無作為。
    　很多人常批評卅多年前的威權統治，但那個年代對抗物價做法，卻是目前政府所遠遠比不上的。民國六十三年初，台灣受第一次世界能源危機衝擊，物價飛竄，物資短缺，當時，蔣經國內閣持續緊貼民生物價，採取了不少的因應措施。
    　例如當年元月廿六日，還是農曆大年初五，行政院就召開臨時院會，通過「穩定當前經濟措施方案」。當天下午，新聞局長錢復召開記者會，宣布諸項重大措施，包括：政府機關用油一律砍掉四分之一、一次大幅提高油電價格、一次大幅提高鐵公路與航空價格、提高存放款利率、提高菸酒價格、大幅調整軍公教人員待遇。
    　當年二月十四日，蔣經國指示財政、金融、交通、內政、主計部會首長，針對當前經濟問題，提出專案報告，並要求各部會控制通貨發行、掌握物資存量、增加生產、順暢流通。二月廿六日，行政院長蔣經國在立法院說，政府將成立「中小企業信用保證基金」，協助中小企業度過能源危機難關。在那之後，蔣經國內閣還有大量配套細節措施，例如：實施日光節約時間、路燈隔盞開燈、霓虹燈提早關燈等等。
    　卅四年之後，台灣再度面臨物價危機，當年蔣內閣對抗物價飛漲那些做法，未必適用於今日。然而，當年那種專業精神、勤政作風，與今天凡事只為選舉，硬壓物價，啥事不為的混幹法，卻有天壤之別。
    　當年台灣能有經濟奇蹟，能有年年兩位數字經濟成長率，絕非憑空從天上掉下來的。那個時候的行政院，天天把對抗物價、維護民生、增進投資放在心上，時時關心，處處因應。卅四年之後，台灣再度碰上物價飛漲危機，然而，包括總統府與行政院，唯一狀似高明的因應措施，就是「暫時凍結油電價格，一切等選後再說」。
    　除了這個唯一心法之外，政府相關部會則是小動作不斷，不斷成立一堆莫名其妙的非官方事業。已經知道的如軍火公司鐽震案、圓山飯店案、台電標沙烏地阿拉伯工程案、公營銀行投資台灣都市更新公司案等。財政部、經濟部、交通部、經建會、國防部，全都扯了進去。事發之後，這些財經首長則是忙著解釋，忙著撇清，忙著去立法院挨罵。在此之外，看不到行政院為了對抗物價，打出整體隊形、推出任何系列應變措施。
    　這次物價波動，肇因於國際市場原料供應吃緊，政府部門應著手之處甚多，包括在國際市場爭取低價貨源、適時合理反映油電價格、嚴格取締業者壟斷與哄抬、推出各種節能配套辦法、限制浪費能源行為、針對能源騰貴新局訂出新的產業發展政策。凡此種種，都有利於民生福祉，卻不見政府絲毫動靜。但這些正經事，「看守內閣」全不幹，只忙著建立輸送管道，由各部會出錢，成立「國有民營」企業，企圖營造目前掌權者下台後的沃土肥田，根本不顧物價壓力，只是一味凍結油電價格，然後，等自己下台之際，把超級燙手爛山芋扔給下一屆新政府。
    　物價問題，不是馬英九、謝長廷的原罪，不應該把定時炸彈扔給下一屆新政府。物價問題，攸關全台灣兩千四百萬民眾生計福祉，如今這看守內閣，不問民眾生計死活，只管勤於搬錢搞公司，袞袞高官諸公，難道真的如此外不慚清議，內不疚神明嗎？

大陸消費物價 創11年新高【聯合報╱記者汪莉絹、
 
中共國家統計局昨天公布，大陸二月消費者物價上漲率高達百分之八點七，創十一年來新高。其中以食物類漲幅最大，像豬肉價格即比去年同期狂漲六成三，「吃不起豬肉」，是大陸民眾的共同感受。
食品帶頭上漲，比去年同期平均上漲百分之二十三點三。其中肉禽及其製品漲四成五，蔬菜四成六，水果百分之八點七。
消費者物價上漲率創新高，大陸網友罵翻天，「工資不漲，房子貴得要死，存款負利率，股票又跌，讓我們老百姓拿什麼來抵抗這麼高的通貨膨脹？」
一般民眾在外用餐的價格上漲百分之十二點四。換句話說，如果是外食的上班族，原本十元人民幣（約台幣四十四元）可以買到的便當，現在至少要花十一元二角左右。對上班族來說，增加不小的開銷。
大陸國家信息中心經濟分析師張永軍表示，消費者物價漲幅在百分之五範圍內可以忍受，漲幅到百分之八點七，就是較強的通貨膨脹，超過百分之十，就是「強通膨」了。
面對物價上漲的無力感，網友用反諷方式表達不滿，以大陸官方媒體典型的寫作方式寫說：「熱烈慶賀中國物價上漲百分之八點七，終於走在世界的前列！我們不但要在房價上趕超美帝國主義，我們還要在物價或者其他所有領域趕超他們。我們老百姓受點苦不要緊，關鍵是要把上級交付的指標完成！ 」

觀察站》管豬不知豬在哪！【聯合報╱記者戴永華】
 
去年豬隻過剩，農委會花錢補助豬農宰豬；最近豬源不足鬧豬荒，換成民眾忍痛買貴豬肉。從病死豬不知出處，到活豬不知哪裡找，農委會始終掌握不了養豬頭數，頭痛醫頭、腳痛醫腳的養豬政策令人搖頭。
豬農養一頭豬約半年時間，去年因為豬源過剩，到去年十一月，農委會協助豬農淘汰六萬多頭豬，減豬效應加上飼料上漲，豬農不願意再養豬，導致豬源短缺。
第一線拍賣的肉品市場人員直言：「根本不知道哪裡有豬？」
國內牧場登記制度不健全，農委會規定各縣市政府只需針對飼養規模在二十頭以上的養豬場，列冊管理，其他小型養豬戶不必向政府登記，農政主管機關陷入無法精確掌握市場養豬頭數的窘境，連肉品市場人員都不清楚哪裡可以調到豬。
牧場登記制度不健全，無法穩定市場及平衡供需，豬源過剩時，不見市場豬肉跌價，當豬源不足，肉商跟著喊漲價，最後吃虧的都是消費者。
農委會請用功，至少要把豬管好吧！

寶貝吃的 從進口貨變剩菜飯【聯合報╱記者陳志豪
 
寵物飼料今年以來陸續漲價，為因應這波漲價潮，有的飼主是先囤積飼料，也有人混合平價飼料或改餵剩菜飯。雖然有寵物店建議，要留意寵物的營養狀況，別輕易混食。不過獸醫表示，餵貓狗剩菜飯其實較不會出問題，因為人吃的食物比較容易被監督。
養貓十多年的林小姐，上個月就聽聞飼料要漲，一口氣先買五大包，她說，只養一隻貓，大約可以撐個半年沒問題，只要不超過有效期限。
她說，要買便宜的飼料可以等寵物店有特價優惠的時機，或者是買大量爭取折扣，還有在網路商店上購買，通常可以九折購入。
為節省貓狗糧支出，有些飼主也會用剩菜飯餵食，為避免口味太重，影響貓狗腎功能，餵食前都會先將食物用熱水煮過。另外，也有人是購買平價飼料混合餵食，多少省一些，特別是養三、四隻以上的家庭。
台北市的王姓獸醫則表示，以前養貓狗都是餵家裡的飯菜，若能稍注意各種營養的均衡，這是對動物較好的飲食方式，不但有助減少廚餘，也可減少對進口飼料來源不明的疑慮。
北市咕咕雞寵物城八德店老闆顧爾康指出，一般飼料營養成分都經過調配，足夠寵物活動所需，一旦更換飼料或改吃飯菜，可能會造成營養不均衡；貓狗不會說話，但時間一長就看得出不良影響。
舉例來說，米飯澱粉質高，食用過量會造成寵物過胖；一般食物也可能造成寵物腎負擔加重，幼犬沒感覺，但四、五歲起就顯出老態且眼屎變多

台塑油價大漲 中油將多虧4.2億＞中時08.03.29陳鳳英
　
　國際油價頻創新高，凍漲四個月的國內油價再也「凍」不住了！台塑石化宣布，為反映成本，將自廿九日零時起，全面調漲汽柴油價格，其中汽油每公升調漲二．八元，柴油漲三．一元，調幅創浮動油價上路以來歷史新高。台塑化初步允諾，若國際油價沒有大變動，四月底前暫無調價計畫。
　台塑石化昨晚片面率先調漲油價後，中油董事長潘文炎馬上被主管機關經濟部請去開會，要求中油擔負起穩定國內供油的重任。
　中油估算每月銷量增加十％
　據中油內部估算，台塑化漲價後，應該會有不少民眾轉檯到中油加油，中油每月銷量至少會增加十％，也將因此多虧損四．二億元，而中油今年第一季累計虧損已近兩百億。
　中油發言人朱少華副總表示，目前國內各項油品，大概只有九五汽油供應會比較吃緊，現階段將增加產能，啟用庫存，必要時還將增加進口量。

　至於台塑化漲價後，可能導致加盟加油站業者損失的問題，台塑石化發言人林克彥表示，台塑化希望加盟業者能共體時艱，台塑化也會提供讓業者滿意的補償和因應措施；但如果加盟業者不隨之漲價，相關損失就要它們自己吸收。
　台塑中南部加盟主醞釀抗爭
　台塑石油聯誼會會長高福來則表示，台塑化只承諾每公升補貼加盟主一．二元，扣除相關人事等成本後，加盟主一毛錢都沒賺，「這兩個月只要中油不漲，加盟主等於做白工，但現在流失的客人，半年內都很難再回來」，目前已有中南部加盟主醞釀抗爭。
　國際油價漲勢不止，林克彥表示，國內油價自去年底凍漲以來，杜拜原油由去年十月每桶七七．一二美元，飆漲到今年三月的九六．六四美元，漲幅高達二五．三％。依原油漲幅計算，汽油每公升應調漲四元，柴油應漲四．四元，但考量新台幣匯率升值的變動因素後，汽柴油漲幅跟著縮小。
　面對外界關切台塑化為何選在此時調漲油價，是否與準總統馬英九宣示五二○後油電不凍漲有關？林克彥表示，台塑化一直都有在檢討油價問題，原先認為三月就應調漲，後來勉強撐住，但目前國內汽柴油的內銷價，已無法支付將到岸的三月國際原油，若再不合理反映成本，將形成成品油比原油便宜的怪現象，屆時「台塑化不只是做白工，還是做負工」。
　林克彥強調，台塑石化是上市公司，沒有龐大的稅金為後盾，因此很遺憾無法再跟隨政府的凍漲政策。台塑化此次調漲後的淨售價，在自由經濟國家及鄰近國家中還是最低，比韓、日、香港、甚至美國還低，幾乎是除產油國外全球最便宜的。

張揆：整體考量 繼續凍漲＞中時08.03.29林諭林

　台塑石化宣布調漲汽、柴油價，行政院長張俊雄廿八日表示，衡量世界原油仍維持漲勢，加上台幣升值已影響出口商，此刻若再調漲油價，勢必衝擊整體產業，所以政府將維持中油油價凍漲，並已責成經濟部與台塑充分協調。
　台塑鳴槍漲價，經濟部人仰馬翻。經濟部長陳瑞隆昨日一接獲訊息，立刻召集中油董事長潘文炎等人召開緊急會議。他會後表示，今明兩日將觀察台塑漲價後的情況，做成評估報告，由長官裁示。不過，他昨日第一時間跟行政院長張俊雄報告的結果，換來的是：繼續凍漲。
　陳瑞隆表示，已經有很多人要他別再講油價了。他昨日只說，他對供應量不是很擔心。因為除了庫存，還可以進口。中油初估，如果台塑的客戶全轉到中油，中油一個月虧損會增加十二億。
　張俊雄昨在立院答覆國民黨立委江義雄質詢時並表示，南韓總統李明博上任後，馬上提出管制物價相關措施，他判斷下半年油價漲勢可能會停止，建議總統當選人馬英九在五二○初期好好考慮繼續凍漲油價。
　張俊雄結束質詢後步出立院議場指出，台幣升值八％，整體出口商都很苦，假如油價又漲價，對整體產業、整體國內市場和人民生活，都會影響。
　張俊雄表示，儘管經濟部基於企業經營，認為中油應該調漲油價，但行政院不能只顧慮一個中油，畢竟國營事業原先就是要配合國家政策，衡量各種結果決定繼續凍漲。

陳瑞隆 將「戴鋼盔」力爭油電漲價＞中時08.03.29江睿智

　選後，在油電價這項議題上，身為民進黨政務官的經濟部長陳瑞隆正式表明，將與民進黨分道揚鑣。據了解，陳瑞隆多次在經濟部的內部會議上明志，他不會提早請辭經長，但一定帶著經濟部團隊，死命地向行政院要求調漲油電價，即便行政院張俊雄已宣布中油凍漲，經濟部仍計畫繼續檢討油電價，繼續要求調漲。
　選前油電價凍漲，已到了動搖國本的地步。據了解，正當藍綠軍選情打得火熱時，陳瑞隆、台電、及中油等高層，就已下定決心要在選後啟動油電價的調漲機制，兩家國營事業更多次拜訪國民黨立委，苦口婆心，說明凍漲之嚴重性，積極爭取選後調漲的共識，更有高層主管及官員願以辭職明志，向社會大眾表明凍漲對國家總體經濟、整體利益的傷害，必須反映油電價。
　於是，在馬英九勝選後的周一上午，陳瑞隆不僅邀請中油董事長潘文炎、也把台電董事長陳貴明找來會商，換言之，就是油電一起漲，並趕著要去說服行政院。只是行政院事先防經濟部的這一招，搶在先前就直接宣布繼續凍漲油價，根本讓經濟部連做簡報的機會都沒有。
　台塑昨日搶先漲，市場將全面倒向中油，壓力直接轉到中油，使得中油虧損將會更擴大，甚至出現中油無法充足供應國內市場疑慮，如果中油不跟著反映，中油、台電、經濟部內部壓力將是隨時要爆的地雷，爛攤子就怕一發無法收拾。
　行政院這項凍漲決策，顯然與經濟部、陳瑞隆的專業文官悖道而馳。據悉，對於是否請辭明志，陳瑞隆曾有番掙扎。他曾私下向友人透露，他向來愛惜羽毛，五二○將下台，也要留下「專業經長」的名聲；而在油電價處理上，他與行政院立場本來就不同，選前在政治壓力下被迫凍漲，他當時做為政務官只能無奈地配合。選後，他考量若以爭取油電價格調漲不成而請辭，「太突兀，而且，難免讓外界以為我在向藍營表態。」陳瑞隆不願予外界他在政治上是另謀所圖的聯想。
　在經濟部內部會議上，陳瑞隆表明，他請辭很容易，但是，他一請辭，油電價在五二○前要調漲，幾乎就是不可能，因此他對內部承諾，即便行政院凍漲，他也將本於專業，「戴著鋼盔往前衝」，努力到最後一刻。
　在政黨輪替、等待交接的空窗期，在油電價調漲這項重大議題處理上，老百姓看到不負責任、沒安好心眼的政客，故意做出「擺爛」的決策；在此之際，竟也有一批願意辭職明志、願意死命留守崗位上也要提出專業建議的經濟部文官，力抗政治力的錯誤決策，兩相對照，在當前局面之下，真不知是國家之大不幸？還是國家之幸？

馬英九：物價應尊重市場機制＞中時08.03.29姚盈如

　國內物價漲不停，總統當選人馬英九昨天指出，他主張物價應尊重市場機制，政府只針對嚴重失衡部分做局部、選擇性的補助。對於韓國總統李明博一上任就宣布凍漲五十二項物價的作法，馬坦言，新政府「參考後也可能決定不用。」
　國際原物料節節上漲，各國都面臨輸入型的通貨膨脹壓力，馬英九明白宣示未來處理物價將「尊重市場機制，但照顧弱勢」的大方向。他說，原則應該要尊重市場機制，如果市場機制造成嚴重失衡問題，政府也只能局部補助，讓能力不足以抗衡物價的弱勢團體能夠受到照顧。
　馬英九指出，物價不斷攀升，如果是全面性凍漲，只是把問題延後，而且將來會造成更嚴重的後果，甚至於如果一不小心，可能就會把兩個國營事業都搞垮掉，「那損失更大！所以蕭院長為批評民進黨政府不負責任，就是這個意思。」
　馬英九舉例表示，一九七三年經國先生面對這個問題，他剛開始時也是先凍結，可是一發現凍沒有效果，而且（物價）更是勢如奔馬，最後他就改變成一次調足，當然調漲的過程就要考慮低收入戶。」馬英九說，當年蔣經國調漲物價方案叫做「穩定當前經濟措施」，這項措施是一次到位，所有東西都調，但弱勢用戶調得很少。那時他就體會到蔣經國政策有深意，電費也是一樣按累計的，用得多漲得多，工業多家戶少。為了因應接腫而來的通膨壓力，馬英九說，當時政府趕快推動十大建設，完成後國民所得漲了兩三倍，所以政府才能渡過當時的危機。他忍不住感慨表示：「現在看，當然不是每一樣東西都能照抄，但國民黨因應危機的能力還是不錯的

客運業者觀望 下周一討論對策＞中時08.03.29黃如萍

　台塑宣布調高油價，客運業者尚未決定是否立即跟進，下周一將集會討論，不過，由於多數客運業者已將購油的對象轉向「中油」為主，台塑石油漲價的衝擊，客運業者還再評估中。
　台灣省汽車客運商業公會聯合會總幹事方森德表示，油價調漲，政府不該違反市場機制凍漲，但對於大眾運輸系統應提供油料補助，以吸引民眾搭乘大眾運輸系統，建立民眾使用大眾運輸系統的習慣，例如大陸上海就提供大眾運輸系統較低的油價費率。
　總統大選前，台灣省汽車客運商業公會聯合會曾經拜會經濟部長陳瑞隆，中油公司同意對新購油的客運業者提供優惠油價折扣，在加上行政院要求中油公司對大眾運輸系統提供優惠油價，但台塑卻未比照辦理，因此，國道客運業者已陸續將購油對象從原本的台塑，逐漸轉移到中油，例如統聯客運公司所有用油都已全部向中油購買。
　方森德表示，目前使用台塑油品的客運業者已縮小至三成以下，因此，台塑臨時宣布調整油價，國道客運業者反應不如以往激烈，業者預定下周一討論對策。

石油工會分會：油價凍漲不合理＞中時08.03.29夏念慈

　行政院堅持五二○前油價持續凍漲，但台塑不堪虧損廿八日宣布漲價反映成本，台灣石油工會第一分會隨即也發表聲明，抨擊凍漲政策是讓走路者支付開車者油錢的不合理政策，要求政府及早制定符合民眾需求與經營績效間合宜油價政策的機制，否則不排除上街頭抗議。
　台灣石油工會第一分會昨天發表聲明要求，此等攸關民生福利政策，政府應全面檢討。分會常務理事王明輝認為，持續凍漲政策將導致中油關門大吉，數以萬計中油員工及家屬將失業無以維生，中油工會為工作權保障，抗議不合理油價的凍漲政策。
　台灣石油工會第一分會強調，油價凍漲議題，再次突顯出政府功能喪失與自利取向，該分會強烈要求政府，須在不損害會員勞動權益的情況下，儘速推動符合民眾需求與經營績效間合宜的油價政策機制。

凍漲爛攤 最後仍是全民埋單＞中時08.03.29陳鳳英

　新舊政權交替，油價牽動的通膨未爆彈，成為不分藍綠的共同難題。國內油價凍漲四個月後，台塑石化不堪負荷，冒著跟政府唱反調的風險，率先宣布將自廿九日起，大幅調漲國內汽柴油價格，等於宣告圍堵手段不足以扭轉國際油價長期上漲趨勢。中油油價凍得越久，全民付出的成本也越大。
　在台塑化片面大漲汽柴油價格後，國內油品市場出現史上最大價差。中油依據二○○五年的經驗，保守估計約有三成汽油客戶、四成柴油客戶會轉檯到較便宜的中油，中油油品每月會增加一○％的銷售量，但因無法反映成本，多賣反而得多虧四．二億。
　事實上撇開台塑油品漲價是「向新政府表態」這種虛幻、難以證實的政治傳聞不談，在國內油價凍漲下，台塑油賣越多、虧損越多；選前一來政治壓力大，二來尚看不到解凍點，為避免加油站體系瓦解，台塑只有忍著不漲。
　但選後政治壓力紓解，未來解凍之日也概略可看到，台塑終於決定大幅漲價，漲價的結果是民眾去中油加油，中油虧損加大，台塑虧損減少；台塑化生產多出的油，出口還能賣到更好價格哩。而且為了避免加油站體系瓦解，台塑也有補償措施，但是要求加油站「一定要漲價」。台塑少賣少虧的算盤非常明顯。
　但反觀政府，選後依舊強迫中油油價凍漲，表面上是照顧國計民生，實際上卻只是圖利油電大戶，大慷國庫之慨，不只加深「劫貧濟富」的社會不公，也無助紓解物價蠢蠢欲漲的壓力。
　國際油價漲不停，厲行計劃經濟，嚴控物價的大陸，三令五申禁漲，卻依舊不敵市場運作，近日又面臨大規模「油荒」的考驗。台灣既非產油國，也非進口大國，更沒籌碼違逆國際油價漲勢。
　油價引發的高通膨壓力，已是全球政府的頭號難題，沒有一個政府可以經得起一年虧上千億元補貼油、電、自來水等公用事業。扁政府留下的凍漲爛攤子，最後終究還是得由全民加碼埋單概括承受。

選前不該，現在也不該凍漲油價＞中時社論

　日前，行政院宣布國內油品價格繼續凍漲，持續到五二○之後，再由新政府定奪。依目前價格來看，三二二大選之前應漲未漲之汽油價格大約已近每公升五元，再加上這兩個月國際油價的也許會再升，新政府可能面臨一上任之上漲油價約廿％，將使總體經濟環境更為不利。國民黨認為，這是舊政府惡意丟下爛攤子，張俊雄院長則委蛇以對，卻始終不說明這凍漲的決策是怎麼做出來的。
　就學理來分析，我們究竟該如何看待油價上漲呢？大家都知道，這一波台灣物價上漲，不論是汽油、鋼筋、麵粉等等，都是「輸入型」的，意即台灣漲價是因為這些物品的國際價格上漲。再進一步觀察，國際原物料價格上漲，主要是因為中國、印度等新興大國建設與內需極大，將國際整體需求往上推，以至於國際均衡價格向上攀升。在可見的未來，只要中、印兩國的經濟成長持續，未來的國際價格都還是持續看漲。
　就台灣而言，我們的經濟體系稱為「小型開放」。所謂開放，是指台灣靠進出口自由貿易與國際連動，除了少數非貿易財（如房地產、本地生鮮食物）外，本地物價一定是與國際市場同步的。所謂小型，是指台灣市場量能不大，對大多數商品而言，並沒有能力「決定」其價格，只能接受國際價格，以油品為例，只要國際原油價格漲，國內油品價就不可能不漲。如果政府硬是要盯住油價不准調整，則本國與國際間的價差就必須由政府吸收。以汽油為例，據報導現在每天中油都要吸收近億的價差。長久凍漲油價，那就是長期以人民納稅錢去補助那些用油大戶。因此，油價凍漲政策不是什麼政府嘉惠、不是什麼政府照顧、不是什麼「油價浮動人心就浮動」的胡說八道；油價凍漲就是不折不扣的補助政策─國家將不用油，少用油家戶的所得，移轉補貼用油大戶，讓他們面對比國際水準還低的油價。這樣的補貼合不合理，每一位讀者都心知肚明。騎腳踏車的、搭大眾運輸的、節約能源的，憑什麼要去補貼那些用油大戶呢？這樣的補貼移轉，公平嗎？
　凍漲油價的不公平性已如前述，而除此之外，這種政策也全然扭曲了價格應有的機能。一般而言，油價高就帶給家戶與廠商一種訊息，刺激他們多省油，多用替代能源，多用綠色商品。油價越高，則前述訊息就強，民間節能就會越努力。凍漲油價則切斷了這種訊息，使得台灣的油品使用較為浪費。事實上，台灣人民確實也對油價飆漲不夠敏感。舉例而言，歐盟許多國家的汽車廣告都強制要求刊登該車之油耗與二氧化碳排放數據，但台灣到目前為止對此都全無規範。
　所以，不論就公平面或效率面而言，台灣這樣的小型開放經濟都不應該凍漲油品價格──現在不該、選前不該；除非國家面臨急迫動亂，否則任何時候都不該。大家都知道，民進黨選前凍漲是擔心衝擊選情，是為一黨之私的考量忽視社會公平面與效率面。既然有這種以私害公的不良紀錄，現在國民黨指控張院長「留下爛攤子」，也就不是空穴來風。一個整天把「拚經濟」掛在嘴上的民進黨，雖然即將下台，卻仍然不能展現出一點點體恤民生經濟的責任感，硬是要把油價壓低，讓五二○之後的新政府好看。由此以觀，民進黨失去政權的教訓顯然還不夠深刻。
　如前所述，台灣的油價與世界油價同步是常態，是理所當然；油價凍漲或少漲才是例外，才需要另外的論述基礎。如果今天還有監察院，則該院即應對油價凍漲決策展開調查，若主管油價的經濟部不能提出凍漲的合理說法，經濟部長就該對此負起責任，承擔彈劾或其他處分。我們贊成經濟部長陳瑞隆「油價該漲」的發言，但陳部長這樣還不夠。如果事關重大的專業政策不能得到尊重，只憑一句院長裁示就棄守漲價政策，這部長的責任倫理還是不及格的。陳瑞隆部長的任期也只剩下兩個月不到，卻連一個單純的油價政策都堅持不了；再做五十天部長又有什麼意義呢？坦白說，在張院長、邱義仁前一陣子「一周一利多」的胡亂操作之下，財經部會首長專業操守早已消耗殆盡。陳部長要不要做些令人耳目一新的堅持，大家都在拭目以待。

台塑加盟站哀號：會死一堆【聯合報╱記者連線報導】

台塑宣布漲價、中油按兵不動，引爆兩邊業者都很憤怒。台塑加盟站擔心客戶不上門，「今天開始要休假了」；中油員工組成的台灣石油工會也很不滿，不排除到行政院抗議。
外界原本預期台塑化可能在四月初漲價，沒想到在周末緊急出手，而且汽、柴油漲幅超過預期，台塑加盟站發油量最大的全國加油站預估發油量可能會減少一半；台灣中油加盟站則預期業績會大幅提高，準備大舉接收台塑的客戶。
由於台塑化強調會針對加盟站業者提供補助，加盟站業者表示，目前還不清楚補助內容，如果合理當然願意接受；如果補助不合理，「漲價讓客戶跑光光，還做什麼生意？」
台塑加盟站聯誼會總會長高福來說，台塑不管中油自己漲，會讓下游通路商不僅受傷慘重，還會流血不止，高市台塑加盟站業者李明峰苦著一張臉說，加盟站業者都「剉咧等」，預估全台台塑加油站會倒一堆。
李明峰說，台塑給加盟業者每公升汽油的毛利是二點五八三元，加上銷售折讓近三元，但扣除人事、設備及贈品等開銷，利潤已有限，如果再因漲價加油數量劇減，不知道要如何走下去。
「還有誰要來？」嘉義市威盛加油站王姓業者憂心說，漲價後客源一定大失血，但又不能不漲，只能加強集點送贈品，及加油滿五百元免費洗車，希望能保住原有客人。
位於嘉義中埔鄉中埔交流道的加油站人員痛斥台塑「不管業者死活」，上次調漲已害他們流失三、四成客戶，這次上漲幅度更大，客人一定掉七、八成以上，實在很過分，「若不是還有合約在，早就想退掉」。
台南市久井加油站董事長林作樞說，台塑油品漲，中油凍漲，勢必嚴重虧損，只好辭掉所有工讀生，由站長、會計為客人加油。中華太子加油站莊姓站長計畫串連其他加盟店，尋求台塑補貼；他批評政府不該凍結油價，中油的虧損由納稅人全民來埋單，「一味凍漲，這種政府不要也罷」。
消費者聽到台塑調漲，反應大都是「那還不簡單，就改到中油去加油好了！」鄭姓民眾表示，只是台塑漲是沒用的，只會造成大家往中油跑，建議政府適時反映油價。
兩年多前的颱風夜，台塑化一口氣調漲汽油每公升二點四元，中油沒有跟著漲價，讓台塑加盟站的發油量平均下滑五成至七成不等，不過，當時台塑化有對旗下加盟站補貼減少的發油量，以彌補加盟站因業績減少造成的損失，據了解，台塑化這一波漲價平均每公升的補貼可能超過一元。
不只台塑加盟站業者反彈，中油內部也很不滿，中油員工組成的台灣石油工會理事長莊爵安表示，原本預期台塑漲、中油就可跟著漲，沒想到行政院長又出來宣布中油不漲價，工會預計周一到經濟部討論，如果政府執意凍漲，工會也要討論發動抗爭行動，到行政院抗議。

加油者湧向中油 存量撐兩月【聯合報╱記者林韋任

台塑率先漲油價後，中油昨天馬上緊急開會，研商因應對策；中油董事長潘文炎也立刻向經濟部長陳瑞隆報告，但經請示行政院，最後仍決定中油油價繼續凍漲，以平抑物價。
經濟部長陳瑞隆昨晚表示，經濟部會確保汽柴油短期內供應不出問題；至於油價是否解凍，還得觀察後續變化，最快下周才會再討論。
不過，中油董事長潘文炎表示，若台塑客戶全部轉到中油加油，九五無鉛汽油存量吃緊，可能要由安全存量供應，預計只能再撐兩個月；一旦用完，就得從國外進口賠本賣油。中油主管更透露，如果中油無法供應市場需求時，不排除向台塑石化「借油」。
陳瑞隆昨天第一時間已向行政院副院長邱義仁報告。陳瑞隆說，台塑漲價是在預料中，現在要預防台塑漲價後造成汽油油品市場混亂，經濟部已要求中油密切了解、隨時回報。
經濟部能源局長葉惠青表示，據統計中油汽油國內市占率七成八、柴油市占率七成七，兩年多前曾出現台塑石化油價高於中油的狀況，當時台塑石化約有三成汽油客戶、四成柴油客戶轉向中油；這次兩家公司價差更大，市場究竟會如何轉移？能源局將密切觀察。
中油董事長潘文炎表示，若台塑客戶全部轉到中油，目前中油汽柴油每月虧損四十億元，未來每月虧損會再增加十二億元。
經濟部已請中油今天起密切評估消費者轉向中油加油的現象，評估結果跟建議將在下周一呈給行政院，由行政院長張俊雄裁示。
陳瑞隆表示，油價凍漲變成政府要補貼用油的消費者，造成國庫壓力、社會不公平、國營事業體質虛弱，也影響推動節約能源的政策；不過經濟部也要考慮油價對民生、物價、產業造成的衝擊，油價何時解凍應做全面性評估，五二○不應是解凍時間點的選項。

新聞眼》中油 還能再虧多久？【聯合報╱記者 林韋任

浮動油價動彈不得四個月，台塑石化昨天率先掀開油價壓力鍋，一記變化球讓中油和經濟部都難以招架。現在中油是賣越多、虧越多，今年勢將承受數百億元虧損，中油是國營事業，鉅額虧損最終仍是全民埋單。
油價凍漲四個月的壓力鍋不斷悶燒，國內油價淨售價比成本還低，中油今年來因油價凍漲已虧損超過兩百億元。台塑凍未條宣布漲價，等於跳出壓力鍋，而且把壓力全數轉嫁到中油身上，因為消費者一定選擇到較便宜的中油加油；但中油賣越多賠越多，而且還可能把國家石油安全存量用完。
假設到五二○之前中油跟台塑維持每公升二點八元的價差，到新總統上任後，中油四個月的虧損很可能超過三百億元，而且安全存量用光，還得再花大錢從國外進口。
別忘了，中油賠本賣油，損失的是國庫，終究仍由全民承擔。現在台塑石化宣布無法配合政府凍漲政策了，行政院不願接招漲價，等於讓壓力全部加在中油身上，壓力鍋已膨脹到臨界點。
台塑是民營企業，當內銷價格比外銷價格便宜兩成到三成，在台灣賣油要賠本，何必做內銷？如果消費者轉往中油加油，台塑石化更樂得高興，因為可將石油出口，價格比在國內賣油更好。
浮動油價的基本精神不是油價不能漲，而是在油價短期飆漲下，政府可以出面凍漲；但國際油價從每桶六十美元漲到一百多美元，這到底是長期趨勢還是短期飆漲，一般人應該可以看得出來。政府一意孤行的不作為，等於鼓勵消費者轉往中油加油，很快中油就要面臨供油吃緊的問題，全民勢將面對國內汽油市場大亂的苦果

中油 不排除向台塑化借油【經濟日報╱記者邱展光

台塑石化調漲汽、柴油價格後，中油昨（28）日馬上召開緊急會議。依目前存油，最多可以支撐37天。未雨綢繆，將停止汽、柴油出口，增加95無鉛汽油產量；如確實無法供應市場需求時，不排除向台塑石化「借油」。
中油昨天下午獲悉台塑石化調漲油價，馬上邀集相關主管召開緊急會議。萬一人們都湧到中油所屬加油站加油時，中油能否充份供油？結論是，95無鉛汽油可能會有不足的疑慮。因此，中油煉製單位決定，產量較多的92無鉛汽油，添加甲基第三丁基醚（MTBE），增加辛烷值後，即可以摻配出95無鉛汽油。調配各種油品後，最多也僅能支撐37天。如果超過37天後，政府仍實施「凍漲」；屆時，中油只有向台塑石化借油或買油了。
台塑石化主管強調，值此非常時期，台塑石化不會去做「趁火打劫」的事情。台塑石化可以借油給中油，也可以賣油給中油，借油最後只要還油即可。
中油公司主管強調，如果台塑石化所屬加油站的客戶，湧入10%到中油加油站加油時，中油還是可以充分供油。但是，如果湧入的客戶20%或者超過20%時，中油可能就沒有把握了。屆時，只有動用安全存量，但也只能支撐37天而已。
為減少虧損，中油還是會在4月1日向經濟部提出調漲方案。其中，汽油每公升調漲4.1元、柴油4.5元。為何會比台塑石化漲幅高，中油主管解釋，依浮動油價計價方式，不將匯率考量進去，台塑石化漲幅是將匯率考量進去。
【記者林淑媛／台北報導】經濟部長陳瑞隆昨（28）日表示，若台塑石化客源全部轉移至中油，中油每個月就會增加12億元的虧損，他不擔心中油油品供應量的問題，但關切若繼續補貼用油者，將造成國庫更大負擔，對國營事業體質造成衝擊。
根據中油估算，汽柴油價格不漲，中油光是油品部分，每個月即虧損40億元，在台塑調漲汽柴油售價後，中油面臨台塑客源全部轉移至中油加油的困境，無法反映成本的中油，油賣愈多，虧損愈多。中油表示，若台塑客源全部轉移，中油每個月虧損將擴大為52億元。
陳瑞隆說，油價繼續凍漲就是持續對用油人進行補貼，油用愈多者，獲得的補貼愈多，有違社會公平原則，也無法鼓勵民眾節約能源，造成資源扭曲浪費。對於台塑調漲油價的衝擊，陳瑞隆說，他昨日在第一時間向行政院長張俊雄與副院長邱義仁報告，並在傍晚邀集中油董事長潘文炎、油銷事業部執行長江中鎮以及國營會副主委許瑞峰等人會商。

全國加油站 今天準備放假 【經濟日報╱記者林茂仁

台塑化昨（28）日宣布從今天零時起，調漲汽、柴油價格，台塑加盟站——全國加油站主管預期今天發油量將減少一半，甚至可能不到1,000公秉，苦笑說「準備明天休假」。反觀，台灣優力及北基等中油加盟站則預期業績會大幅提高，準備大舉接收台塑加盟站的客戶。
台塑化調漲汽柴油價格，漲幅高於業界預期，業界原本以為台塑化可能在4月1日調漲油價，沒想到台塑化選擇在周末假日漲價，預期可望降低漲價衝擊，並預留空間讓中油跟進漲價。
全國加油站是台塑加盟站中發油量最大的業者，單日平均發油量約2,300公秉，一位全國不願具名的主管指出，調漲幅度太大了，全國根本沒辦法吸收，只能順勢調漲價格，昨天晚上已經出現排隊車潮，預計漲價後第一天發油量可能只剩一半。
北基加油站總經理林克明表示，周末假期通常發油量會比平常上班日減少一、二成，只有特定風景區的加油站發油量會增加，台塑化選擇周六漲價的衝擊較小，但預期中油加盟站的發油量都會大幅成長，中油直營站因為據點多、地點佳，發油量將成長最多，不過中油高層恐怕會「哭出來」，因為發油量越大、虧損越多。
兩年前台塑化一口氣調漲汽油每公升2.4元，中油沒有跟進，那次台塑加盟站的發油量平均下滑五成至七成不等，不過，台塑化也對旗下加盟站補貼減少的發油量，以彌補加盟站因業績減少所造成獲利上的損失，據了解，這一波漲價平均每公升補貼可能超過1元。

法人觀點》航空運輸 首當其衝【經濟日報╱記者徐慧君

台塑化率先宣布調升油品價格，引發市場討論。統一證券研究部經理李建勳昨（28）日表示，台塑化調漲油品價格有利自身獲利，高油價也可能利於大宗物資產業，不過航空、運輸業將受打擊。
德盛安聯台灣智慧趨勢基金預定經理人鍾兆陽直言，台塑化調漲油價並不是壞事，持平看待高油價對於整體台股的影響。李建勳指出，台塑化漲價可能造成客群流失至中油，但卻可以避免高油價壓力下的虧損，有利於台塑化整體財報表現。
他說，一旦油價大幅上漲，可用做生質能源的玉米、大豆等大宗物資業的庫存便可望漲價，獲利空間拉高。
談到受到衝擊的類股，李建勳分析，用油需求最大的航空、運輸業將是首當其衝的族群。

東進西擴穩定油源 中共外交主軸 ＞中時08-06-23白德華

    　中國隨著經濟日益發展，能源需求成為重中之重。０三年中國正式超越日本，成為僅次美國的世界第二大石油消費國。中國對石油需求迅速增加，造成其對進口石油的依賴，遠交近攻獲取更多原油成為中共近年外交戰略主軸。
    　中共國家副主席習近平近日前往中東沙烏地阿拉伯訪問，並與沙國國王阿布杜拉及王儲蘇爾坦晤面。據《新華社》稱，習近平提出進一步發展中沙關係的三點建議，其中之一便是，擴大經貿和能源合作，建立有效的相互投資合作體系。
    　中國目前一半石油是依賴進口，中東則是中國石油進口最主要地區，而沙烏地拉阿拉伯又是中東主要產油國，拉攏沙國關係也因此是北京的主要工作。
    　０六年一月廿三日，當沙國國王阿布杜拉到訪北京時，中共國家主席胡錦濤便親自與其簽署五項合作協定，協定幾乎都與石油、天然氣和礦產領域合作有關。
    　在習近平訪沙召開的「中沙經貿研討會」上，習近平也提出兩國關係發展三大原則，其中之一便是「重視和海灣合作委員會成員關係，加強經貿合作往來」。中國崛起之際，習近平訪問時與沙國簽署《戰略友好關係聯合聲明》，也顯示各取所需之處。
    　過去，中共領導人最擔心的是油源集中中東地區。如今，中共東進西擴，已分別與俄羅斯、哈薩克等國簽署石油天然氣合作開採協議，並願在東海油氣田上主權歸屬中方的「春曉油田」上，和日本共同合作開採，顯示中國政府力圖使能源供應多樣化的決心，以避免進口石油的過度依賴。

油價峰會 供需國互批漲價禍首＞中時08-06-23
楊明暐

    　國際油價高峰會議22日在沙烏地阿拉伯西部的吉達港市召開，世界各主要石油生產國和消費國高層代表齊聚一堂，討論如何因應當前的高油價問題。會議在東道主沙國國王阿布杜拉主持下正式揭幕，與會的有來自36個國家和22家石油公司的代表。
    　沙國召開本次峰會，意在顯示該國對高油價在國際間造成的社會和經濟混亂非不聞不問。
    　東道主沙國 展解決問題誠意
    　阿布杜拉致開幕辭時，將油價飆漲歸咎於市場投機炒作和石油消費國過高的燃料稅，以及開發中國家日益增加的石油消耗。此外他還提議由「石油輸出國家組織」（OPEC）出資10億美元成立基金，沙國也願提供5億美元優惠貸款，協助貧窮國家應付能源價格上漲問題。
    　阿布杜拉說，沙國已準備在未來面對任何「額外的需求」。沙國石油部長也表示，倘若消費者需要，沙國願意增加原油產量。但兩人皆未說明沙國將增加多少產量。本次會議之前，沙國已宣布其原油產量將從7月起增加20萬桶至每日970萬桶。
    　國際原油價格過去1年已上漲近1倍，目前已達每桶140美元左右。過高的油價不僅在全球各地引發抗議浪潮，也威脅世界經濟。美國和其它西方國家指油價飛漲，是因石油供不應求，因此不斷要求沙國等產油國增加原油產量。
    　美等西方國 籲增產因應需求
    　本次峰會前夕，美國能源部長博德曼稱，需求增加，特別是中國和印度等國家的石油消耗大增，造成市場供不應求。博德曼再度呼籲沙國擴大產量，表示沙國增產的速度跟不上市場需求增加的速度。
    　美國等西方國家還認為，經濟快速發展的亞洲國家實行燃料補貼政策，鼓舞了石油消費，也帶動油價上漲。
    　產油國卻認為，油價高漲是市場投機造成的。現任OPEC輪值主席阿爾及利亞能源礦業部長哈利勒在會前召開的記者會上表示，他反對透過增產來抑制油價，市場不存在供給短缺的問題，目前的油價已脫離市場供需基本面，而是受投機活動影響。哈利勒同時指出，美元貶值對油價上漲影響較大，他呼籲各界關注美元匯率的不確定因素。
    　駁供不應求 產國歸咎投機炒作
    　科威特石油大臣歐萊姆在會前表示，如果市場有需要，科威特乃至OPEC其它成員國都將毫不猶豫增加產量，但他也認為導致國際油價走高的主要原因並非供不應求，而是投機炒作、煉油能力不足、美元下跌和地緣局勢緊張等因素造成的。他呼籲石油生產國和消費國停止互相指責，共商解決之道。
    　產油國家擔心，油價過高可能阻礙美國和其它主要工業國家經濟成長，從而導致石油需求下滑，造成油價大幅下跌。
    　外界普遍認為，吉達峰會對未來的油價走向將有重要影響。但與會各方對造成油價飆漲的原因意見分歧，因此可能不會就任何抑制油價的行動達成協議。

糧油荒威脅國際安全 歐美憂心＞中時08-06-23
楊明暐

    　數十年來，華府一直視石油為攸關國家安全的重要議題，擔心中東某個「流氓國家」可能切斷美國的石油命脈，就像1973年阿拉伯國家的所作所為那樣。
    　如今，美國和歐洲政界人士認為，飛漲的油價，外加飛漲的糧價，正在形成一項新的國際戰略威脅，理由是油糧漲價，會使開發中國家陷入動盪的安全危機。
    　歐美政府高層官員過去一直把燃料和糧食危機視為單純的人道和社會問題，但最近幾個星期，他們開始擔心開發中國家大批飢餓和缺少燃料的民眾走上街頭，推翻現有的政府。
    　今年稍早，海地爆發抗議糧食短缺浪潮，總理因而遭到國會罷黜。這個月，巴基斯坦告訴沙烏地阿拉伯，它無法支付它的石油帳單。日前，中國做出令民眾不快的決定，宣布削減對汽油和柴油的補貼。
    　聯合國「世界糧食計畫署」執行總幹事席蘭警告，超過30個國家出現暴動，提醒大家糧食短缺不僅威脅到那些飢餓的窮人，也威脅到地區的和平與穩定。她說，若干新興、羽翼漸豐的民主國家面臨的壓力最大。
    　上個月，新加坡總理李顯龍在一次國際安全會議上表示，來自飢餓和飢荒的壓力，有可能導致社會劇變和內亂。在國與國之間，為了爭奪糧食供應以及民眾頻頻跨越國界，可能升高緊張情勢，挑起衝突和戰爭。
    　不過直到現在，這樣的思維才變成外交政策的一環。在沙烏地阿拉伯吉達召開的國際油價高峰會議，可說是這種轉變的一項最明顯訊號。
    　沙國認識到，開發中國家的政治動盪有可能怪罪到它頭上。尤其當巴基斯坦、馬來西亞、摩洛哥、印尼與埃及等穆斯林國家面臨這種情勢時，這個問題變得特別尖銳。
    　沙國甚至擔心，發達國家陷入經濟不景氣時，它也可能成為替罪羊。沙國最重要的客戶和盟邦美國今年適逢總統大選，候選人為了贏得選票，都在尋找推卸責任的對象。
    　「德意志銀行」專家席明斯基認為，沙國顯然贊成降低油價，並採取實際行動增加原油產量，石油危機或許能得到紓解。但是目前沙國僅增產20萬桶，數量還是太少，不足以將油價控制在每桶140美元以下。

管不了油價 布希怪罪民主黨【世界日報08.06.22
 
布希總統21日指責國會民主黨人阻礙他的能源計畫，是導致汽油價格升高的原因之一。民主黨則反擊稱，布希的計畫對紓解高油價無濟於事。
總統在每周廣播講話中呼籲國會，解除對近海石油和天然氣開發的長期限制，以增加能源供應。民主黨人曾經拒絕這項計畫。
布希總統說：「現在是許多美國家庭的困難時期，汽油價格高漲和經濟不確定，會影響到餐桌上的食物和休假等各方面。」總統說，近海石油雖要多年後才能開始生產，但產量會達180億桶。
開採近海石油受到國會規定和老布希總統1990年簽署的行政命令兩項限制。布希的弟弟傑布在任佛羅里達州長期間，強烈反對開採沿海石油。總統的新提議將使其父親任總統時的決定被廢，但布希的立場是國會須首先解禁，他再隨後跟進。
國會民主黨人拒絕推動解除禁令，認為石油公司已租到6800萬英畝聯邦土地和水域，且都不在石油禁採區，迄今尚未開發。但主張開採的人士說，進入實質開採階段需多年時間。

油貴怪誰 美國沙烏地槓上【世界日報08.06.22
 
沙烏地阿拉伯在吉達召開能源峰會前夕，美國能源部長波德曼21日告訴媒體，原油價格暴漲是因石油產量不足造成，而非投機使然。
波德曼的談話形同與沙國直接槓上，在峰會之前為雙方攤牌拉開架式。美國與許多其他西方國家正向全球最大石油輸出國沙烏地阿拉伯施壓，促其增產，但沙國官員不願如此做，辯稱石油價格暴漲不是石油供應短缺而造成。
波德曼21日的談話旨在反駁沙國的說法。他說，石油生產跟不上日增的需求，尤其是開發中國家中國與印度的石油需求。
波德曼說，近年來，期貨市場有大量來自金融投資者的資金注入，但這類投資隨著市場走高的趨勢發展，而不是助長石油價格上漲。
波德曼明白指出，降低油價的責任不單在產油國，石油消費國必須提高能源效益，投資於開發替代能源。
但是，他把最強烈的措詞指向沙烏地阿拉伯等產油國，指稱它們必須長期加強投資於石油生產和增產能力。

油價跌破70美元＞中時08-10-17鍾玉玨

　擔心全球經濟走緩將導致原油需求下降，國際油價大幅下跌，紐約商品交易所十一月原油期貨價格十五日重挫四．○九美元，收在每桶七四．五四美元，創近十四個月來新低。與三個月前的最高紀錄一四○．七三美元相較幾近腰斬，十六日盤中跌破七十美元，有專家預測還會跌到每桶五十美元。

　油價走低係反映石油輸出國家組織（ＯＰＥＣ）再次調降國際原油明年需求預期。ＯＰＥＣ預期已開發國家原油日需求量明年將增加四十萬桶，和今年同期相比少了一百萬桶；開發中國家（以中國、中東、印度為主）日需求量將增一一○萬桶，亦遠低預期。

　原油期貨價格下挫外，標準普爾五百能源成份股跌幅亦高達一五％，其中艾克森美弗、雪佛龍等石油公司股價跌幅均逾一二％。

中共發改委主任：燃油稅費改革要遵循公平等四個原則
http://www.cdnews.com.tw　2008-11-27 張達智/整理

　中共國家發改委主任張平在就進一步擴大內需的發佈會上表示，這次大陸燃油稅改革的總體要求是“公平、規範、節約、減負”四個原則。
　據大陸中新社報導，張平表示，這次燃油稅改革的總體要求是“公平、規範、節約、減負”。公平，就是將來要體現多用油、多負擔的原則；規範，就是把過去各類收費或公路的養護、管理，以及水路的養護、管理，有關的費用改成燃油消費稅，也就是費改成稅加以規範。因為多用油多交稅，我們希望通過這樣的措施能夠促進對燃油的節約。減負，就是在當前的國際國內油價的水準下，實行稅費改革以後各個方面的負擔是減輕的，因為在我們的改革方案中，稅和費的總量是平衡的，但是目前這樣的價格水準，在費改稅過程中是會減輕大家負擔的，因為現在國際油價確實比國內低。
　張平說，通過這樣的規範，也堵住了各種亂收費的口子和途徑。他舉例說，很多朋友都開過汽車，過去要檢查各類收費，有時候在路上走的時候可能就遇到一個拿小旗子的，停下來查查你有沒有交過這些費，以後就不會發生這樣的情況了。

大陸南海北部可燃冰儲量達185億噸油當量
http://www.cdnews.com.tw　2008-11-28 張達智/整理

　根據中國大陸海洋地質專家初步探測，大陸南海北部陸坡可燃冰資源量達185億噸油當量，相當於南海已探明的油氣儲備的6倍。
　新華社報導，國土資源部廣州海洋地質調查局總工程師楊勝雄日前在廣州舉行的一項學術研討會中，透露這項數據。
　可燃冰是天然氣水合物的俗稱，是公認的21世紀替代能源之一，開發利用潛力巨大。近年來，在中共國土資源部統一組織下，中國海洋地質調查部門連續9年的調查研究，發現南海北部具有良好的可燃冰資源前景。
　楊勝雄說，去年在南海北部神狐海域獲取實物樣品後，發現具有開採價值的可燃冰礦藏，已成為當前中國大陸可燃冰勘探研究的首要目標。
　他表示，廣州海洋地質調查局將優選出一批可供鑽探的目標區。隨後還將著手準備可燃冰的試驗性開採，為最終的商業開採做好技術儲備。目前還在進行更加深入的環境影響和開採技術研究。
　據報導，在能源危機衝擊下，海內外均希望將可燃冰作為未來的重要替代能源。目前，包括美國、加拿大、印度、韓國、挪威和日本在內，世界上有30多個國家和地區進行著可燃冰的研究與調查勘探。

凍漲一定破功2011-02-10 中時短評（楨：漲不漲都罵的呆歹彎的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸！）

　開春後，當大家還在春節假期的歡樂中時，通膨陰影已悄然而至。這波物價上漲風潮，很可能只是開頭，只要全球經濟不中挫，物價可能是看回不回了。
　在二○○八年金融海嘯前，包括原油、各項大宗物資的價格，已飆漲過一次，不過海嘯中斷了這波物價上漲風。海嘯後全球經濟經過近兩年的復甦後，需求逐漸回到過去的水準，更慘的是全球氣候異常與各種天災，不少重要產地的產量下降，這種需求增加、供給下降的市場，給通膨火苗一個最佳的引爆點。
　原油在海嘯前漲到每桶一四七美元，海嘯後跌到三十多美元，現在，又站回百元大關；小麥、玉米、穀類、棉花等大宗物資，去年上漲幅度多在三到六成左右；貴重金屬漲幅亦相同。整體商品指數已上漲三成多，物價要不動，也難。
　政府能做什麼呢？哎，不必寄望太多。政府雖然召開物價會報，但能用的政策工具有限，叫台糖不要漲價、要中油少漲點，其實，難以影響大局，畢竟，大部分商品都是民間企業生產、銷售，政府總不能下令「一律凍漲」吧。
　石油危機時，台灣在蔣經國統治的威權時代，曾搞過物價管制；老美在尼克森政府時代，同樣搞過物價管制。不過，結果全部以失敗收場。凍漲讓市場失去價格調整機制，最後一放手時，就是上漲三、四成。鑑往知來，民眾別期望政府能對物價做太多事，自己先做調整，可能更實在吧！
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美元因美國大量印鈔票因而幣值趨貶，至於.........原油在海嘯前漲到每桶一四七美元，海嘯後跌到三十多美元，現在，又站回百元大關；小麥、玉米、穀類、棉花等大宗物資，去年上漲幅度多在三到六成左右；貴重金屬漲幅亦相同。整體商品指數已上漲三成多.........也只是反應美元價值可說物價本身並未大幅上漲....
很大原因在於台幣被低估。台幣不適當反應幣值不僅百姓痛苦連帶國際間熱錢會源遠流長流入對台灣反而有害.這是劣幣驅良幣定律，經濟學初級知識！
無所作為的政府，人民如何信賴?反觀，政府部門，在幹嘛?一副關我屁事的俗辣的態度

（楨：還是讓油水電徹底民營化吧，不然呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、老是肖想民營效率和公營補貼福利全都要！另參本館：油價漲不漲 民可使由之 兩岸油災 九萬兆決策模式 中國石油大戰略 中國併購 綠能產業 物價漲不漲 馬物價政策 《公營企業改革》 公家月薪與獎金 鐵飯碗 瘦馬與肥貓 ）

「減半緩漲」措施取消 油價大漲【聯合報2012.04.02

經濟部昨天宣布，今天零時起取消油價「減半緩漲」措施。儘管依浮動油價機制，本周油價應下跌一角，但中油一口氣反映六成累計「應漲未漲」額度，九五無鉛汽油每公升將一次大漲三點一元、九八汽油漲三點六元。
台塑石化稍晚也宣布跟進漲價，九八汽油漲價三點七元、九二汽油漲二點二元。
經濟部長施顏祥說，一輛使用九二汽油的摩托車，每月平均使用十五公升汽油，漲價後，每月油錢將增加四十元；一輛汽車每月平均加油量兩百公升，每月將增加七百元支出。
油價大漲首當其衝的產業，包括染整、紡織與水泥，主因是鍋爐燃料需求。
能源局長歐嘉瑞指出，這次油價平均調幅逾百分之十，估計可能造成經濟成長率降低零點二二個百分點，消費者物價指數（ＣＰＩ）可能增加零點三七個百分點。
經濟部宣告，油價將回復到正常浮動油價機制，但因為還有四成累計的油價還未補足，因此今後「漲價照漲、降價只減半降價」，直到先前累計未漲的部分完全補足。
為減輕物價衝擊，經濟部同步宣布多項照顧弱勢的配套措施，包括：桶裝瓦斯本月每公斤降二元，以二十公斤為例，每桶降四十元；天然氣本月也不漲價。未來桶裝瓦斯仍實施「減半漲價」機制，以照顧小吃店及物價不致大幅漲價。
另外，大眾運輸（含載客船舶）用油、計程車、油氣雙燃料計程車、以及復康巴士，也提供油價補貼。其中，大眾運輸業者定額補貼，由目前每公升二點四元提高到五元；與中油簽約的計程車用油，每月四百五十公升定額補貼，由現行每公升二元提高至五元。這項補貼每三個月檢討一次。

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油電雙漲 馬總統：現在不痛 以後更痛【聯合報 2012.04.07

油電價格雙漲引發民怨。馬英九總統昨天接受聯合晚報專訪時回應表示，這是必要的作法，「現在不痛，以後更痛」、「推動多元能源政策就必須面對較高的能源價格」，也唯有如此才會有人投資發展替代能源、增加使用大眾運輸，真正思考節能減碳。
他強調，這是台灣脫胎換骨「轉大人」的時刻，更是一條正確道路，政府拿出魄力，也會承擔責任，並希望大家多忍耐。
馬總統以罕見的直率語氣表示，他即將進入第二任，在這些議題上不應該只會討好選民，應該拿出真正有益台灣長遠發展的政策。
他說，政府有勇氣作這樣的決策，主要是因為還有兩年多才有選舉，可避免一些不必要干擾，大家可以很坦然地面對一些「過去不太敢面對的現實」。
馬總統並再次在臉書發言，指油價回歸市場機制，是為了要讓台灣社會更公平、更正義。
他說，長期以來，台灣的低油價建立在「以貧補富」的基礎之上，台灣不產油，都靠進口，油價卻是亞洲最低；政府以稅金補貼油價，等於是「讓不用油的人補貼用油的；讓用油少的人補貼用油多的；油用得越多，補貼越多」，就是「以無補有、以少補多、以貧補富、鼓勵多用」，違反公平正義原則。
馬總統指出，調整油價的另一個重要原因，是希望藉價格機制讓「人們的行為更環保」，藉機調整生活方式、建立節能減碳的好習慣，也讓企業界有誘因發展替代能源，否則有便宜的油可用，誰會省油呢？誰會投資替代能源呢？

談物價／台灣「轉大人」 先忍陣痛！【聯合晚報2012.04.07

總統馬英九表示，油電漲價勢必帶來陣痛，但這是台灣脫胎換骨「轉大人」的時機，必須要忍耐，與新加坡、香港、東京相較，台灣機車族開車族太多，進步的社會應該大量使用軌道運輸，油價上漲使用大眾運輸的人數增加，否則如果現在不做，台灣哪一天才能成為真正現代化國家。
我們漲了油價之後，CPI還能控制在2%以內，是因為本來基礎低，漲價後還是不會太高，但是專業報告和民眾感受一定會有距離，因為每個人生活圈子有大有小，民眾不可能每個問題都用宏觀角度去看待。
問: 大家對於國營事業效率有質疑，現在雖然說3個月內提檢討，但是很怕無疾而終，如何讓大家相信這樣的改革真的可以落實?
答: 不會 (無疾而終)，我們真正要去檢討的是，能源政策是否真正符合我們長遠利益，如果不符合就是要改，革會會有痛苦，可是這時候不承受，以後怎麼辦? 會越來越嚴重，到時候根本沒有辦法承受。