瑞典JAS-39“鷹獅”（請點文末網址有多圖）
JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰鬥/攻擊/偵察機，用以在90年代取代瑞典空軍的Saab-37“雷”式戰鬥機。
該項目的定義和發展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由薩伯-斯堪尼亞公司、活爾伏航空發動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業集團發展該項目。
82年6月簽定了5架原型機和30架生産型的研制合同，首架原型機87年4月26日出廠，88年12月9日首飛；由于飛行控制軟件的問題，該機于89年2月2日墜毀，首架生産型已于93年6月8日交付。92年6月3日又簽定了第2批110架的購買合同。
隨後瑞空軍宣布了第一個JAS-39A/B戰 鬥機中隊已具備作戰能力。這是瑞典空軍2000年重整空中力量構想計劃中的重要步驟。第2批110架生産型飛機計劃于1996年-2000年交付，主要裝備瑞典空軍。JAS-39設計過程中的一大特色是在首批兩架原型機中，有一架就是雙座教練型。以往許多戰鬥機研制過程中，雙座型都是在單座型試驗成熟後再改裝的，JAS-39的做法大大縮短了試驗周期。
目前該機正在進行各種改進改型工作，並已經成功出口到南非、泰國。
瑞典是小國，其戰鬥機設計極力追求配合本國作戰需求。瑞典人充分利用了“拿來主義”，發動機是美國産品，輔助發動機是英國産品，機關炮是德、法産品，火控系 統是自家的。下圖翼尖上的AIM-9“響尾蛇”導彈來自美國，翼下的“天空閃光”中距空空導彈來自英國(實際上是美國AIM-7“麻雀”的英國版本)。甚 至根據國內公路條件優良的特點，JAS-39設計爲可以在高級公路上起降。瑞典的經驗值得中國參考。
JAS-39“鷹獅”是西歐“三代半”戰鬥機中重量最輕、尺寸最小、最早投入實用的飛機。JAS-39“鷹獅”是該機按“一機多用”的原則設計，通過改變數字式機載設備和計算機的程序，同一架飛機可以執行幾種不同的任務。
該機采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結構上廣泛采用複合材料，主翼爲切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進氣道的兩側，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別爲45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行，維護簡單，並可在普通道路上起降。
可收放前三點式的主起落架爲單輪式，向前收入機艙；可轉向前起落架爲雙輪式，向後並旋轉90°平放入機身下部。機輪和輪胎由古德伊爾公司制造，有碳圓盤刹車及防滑裝置。采用帶有附面層隔板的楔形進氣道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱，采用燃油綜合管理系統控制。
JAS-39采用馬丁?貝克公司的S10LS零零彈射座椅。座椅向後傾斜28°，類似F-16， 使駕駛員可承受更大過載。盧卡斯航空航天公司提供水滴狀座艙蓋及單片式曲面風擋玻璃。主要機載設備有埃利克森/費倫第公司的PS-50/A多功能脈沖多普勤雷達，具有目標搜索/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機系統，3條STD1553B數據總線，霍尼韋爾公司的激光慣性導航系統和雷 達高度表，EP17座艙電子顯示系統，以及先進的電子對抗系統等。EP17包括一臺休斯飛機公司衍射光學平視顯示器、三臺埃利克森公司儀表顯示器、一臺費倫第公司FD5040錄像攝像機，以及少量備用常規儀表組成。
PS-05/A多工作模態脈沖多普勒雷達和前視紅外設備吊艙組成了JAS-39的探測系統。紅外前視外挂吊艙挂在發動機右側進氣道下方，夜間和執行偵察任 務時，通過駕駛艙右側下視顯示器上輸出目標熱成像圖像。空戰時，探測系統負責目標搜索，在遠距離內跟蹤數個目標，在近距離內廣角快速掃瞄及鎖定，控制導彈 和機炮射擊。對地攻擊時，該系統探測海面及地面上的目標，繪制高分辨率地圖，控制導彈和其它攻擊武器的發射，同時規避障礙和導航。該脈沖多普勒雷達的功能 遠遠超過以往的瑞典戰鬥機雷達，體積只有以往型號的60％。
動力裝置爲一臺GE通用電氣公司和活爾伏航空發動機公司聯合研制的RM12(F404J)渦扇發動機，靜推力爲54千牛，加力推爲爲80.5千牛。武器包括內置的1門27毫米“毛瑟”自動式機炮。機上共有7個外挂點，翼尖2個可挂AIM-9L“響尾蛇”紅外空空導彈，每個翼下的2個挂架和機身中線上的1個挂架可挂裝短矩和中距空空導彈，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。
瑞典地處北歐，與北冰洋、北海、波羅的海比鄰，冷戰時期承受了很大的蘇聯軍事威脅，尤其是海空方面。爲此瑞典戰鬥機一直有較好的對艦攻擊能力。JAS-39 繼承了這一傳統，裝備了多種瑞典空對艦導彈，如RB-75、“薩伯”RBS-15F(下圖翼下頭部爲黑色的大型導彈)和美國“小牛”空對地導彈(下圖翼下 體積較小的導彈)等，以及各種傳統或延遲炸彈和火箭、副油箱等。
瑞典自稱JAS-39是世界上第一種第四代戰鬥機，並相信該機將具有較強的出口潛力。爲此薩伯公司和英國宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯-BAE“鷹獅”合資公司，專事該機的國際市場業務。該公司瞄准的是米格-21、米格-23、“幻影”F1、F-5和“龍”等第二代戰鬥機更新換代時的市場，並爲此在出口型上采用了第三批次C/D型上的許多改進，包括：新型座艙(采用彩色多功能顯示器)、改進的發動機和雷達以及可選紅外搜索與跟蹤系統。另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器挂架及英語指令系統等。
作爲長遠目標，薩伯公司還正在爲爭奪2010～2020年世界戰鬥機市場作長遠的准備。屆時F-16、F/A-18、“幻影”2000、米格-29等第三代戰鬥機將到壽。爲了能與美國的JSF競爭，公司正計劃對JAS-39進行一系列重大的改進。正在研究中的改進項目包括：采用推力矢量系統，以提高飛機的機動性和作戰效能；選用推力更大的發動機；減少雷達和其他外部特征值，增強飛機的隱身性能；改裝一部主動式相控陣雷達、下一代紅外搜索與跟蹤系統、電子支援系統及數據鏈。有關方面還在投資進行 先進的電子掃描雷達的研制工作，最終將取代PS-05/A多模式脈沖多普勒雷達；將具備挂裝下一代超視距空空導彈的能力；采用下一代座艙人機界面，包括采 用大屏幕顯示器和先進頭盔顯示器；降低維護和使用費用。
目前瑞典有關方面還正在強調對該機進行提高其信息戰能力的改進。由于JAS-39是在80年代初開始研制的，當時並沒有刻意考慮隱身問題，所以現在也只能采用“折衷”的隱身措施；主要是在進氣口、座艙蓋和雷達天線等部位作一些修改，以達 到一定程度的隱身能力。目前公司還在研究如何進一步降低該機的雷達信號特征值問題，采用武器內挂方案也在研究之列。但這不僅會導致該機的尺寸和重量增加，價格也會隨之提高。由于機體尺寸較小，因而從隱身角度來講是有利的。
JAS-39在設計上對減輕飛機重量是相當重視的，機體的25%由碳纖維複合材料制成。該機采用三角翼鴨式布局，利于提高飛機的機動性和敏捷性，該機機頭指向能力頗受重視。機上裝有全權限數字式飛行控制系統和先進的武器系統。
該機良好的多用途能力，使之適用于執行空戰、對地攻擊和偵察多種任務，並能在執行某種任務的過程中更改任務模式。這對于提高部隊的快速反應能力是十分有利 的。機上裝有空對空戰術信息數據傳輸系統，它能在飛機間以及飛機與海基、地基的探測裝置間進行實時的信息傳輸。瑞典有關人士指出，該系統對提高機隊的作戰能力和快速反應能力有重要作用。機上裝有一套任務計劃系統，可由飛機探測系統收集到的信息自動對數據庫進行修正，還可通過利用與其他飛機相連的數據鏈來提 高其效能。飛機的信息收集能力利于縮短任務周期時間，以提高飛機出動架次數。
JAS-39在研制改進中十分重視提高該機的再次出動率。由一個包括一名機械師和五名機械員組成的維護保養小組進行維護，JAS-39執行空戰任務的再次出動時間縮短爲10分鍾，執行對地攻擊任務的再次出動時間縮短爲20分鍾。在研制中充分考慮了瑞典空軍在戰時的疏散使用原則，能在數量衆多的公路跑道上起降。
瑞典有關人士稱，軍方計劃對將于2003～2007年交付的第三批JAS-39飛機進行較大範圍的改進，其中包括加裝GPS系統、數字化任務記錄系統，降低了飛機信號特征，提高飛機挂載能力。這將涉及飛機的結構改變，起飛重量和著陸重 量的增大。新型內裝式電子戰幹擾系統正在研制中，它既可用于第三批飛機，也可裝在早期的型號中。另一項重大改進是，座艙內將裝3臺6.2×8.3英寸的大 型彩色多功能顯示器，使總顯示面積達到967平方厘米(150平方英寸)左右，這在戰鬥機中是少見的。目前，用于JAS-39的 頭盔瞄准具也在研制之中。2003年6月，薩伯公司和英國宇航公司已經簽訂了“鷹獅”綜合頭盔顯示器（IHMD）系統的協議。該協議規定2007年將把整 合完畢的IHMD交付南非空軍，新頭盔能夠使駕駛員使用頭盔顯示器觀察、鎖定和攻擊目標。該頭盔是英國宇航公司爲歐洲戰鬥機“臺風”研制的“攻擊者”（Striker）頭盔的改進型號，重新命名爲“眼鏡蛇”Cobra）。IHMD目前列爲“鷹獅”出口型的供選設備，南非是訂購該系統的第一個顧客。
第三批JAS-39的改進包括：采用新型信號數據處理計算機和全權限數字式發動機控制系統。上述改進中還將爲JAS-39選擇更新型的作戰武器，如下圖中的FMRAAM先進中距空空導彈。FMRAAM是美國AIM-120先進中距空空導彈的改進型，采用沖壓發動機，射程和電子設備能力有較大提高。
瑞典空軍訂購了略超過200架JAS-39，後因局勢變化，改爲140架左右。1996年6月9日JAS-39正式進入瑞典空軍服役。1999年9月30 日，F10聯隊裝備了2個“鷹獅”中隊。到2001年底，薩伯已向瑞典國防部交付了113架“鷹獅”。2001年1月，瑞典北部的第三聯隊F21聯隊成爲 瑞典第三個使用JAS-39的聯隊。
2002年6月14日，瑞典布置第四個JAS-39中隊，即F17中隊。至此瑞典空軍訂購的204架“鷹獅”戰鬥機已有121架交付使用。到2007年，瑞典空軍將建成8支“鷹獅”飛行中隊，從而全部替換J-37系列“雷”戰鬥機。
瑞典方面非常重視向外出口JAS-39的工作，薩伯公司與英國宇航公司組成了鷹獅國際公司，具體操作外銷事宜。訂購“鷹獅”的第一個外國用戶南非空軍購買了 28架，匈牙利空軍則與瑞典政府簽署了租賃14架“鷹獅”戰鬥機的協議。瑞典正努力對外推銷多出的60架JAS-39戰鬥機。由于JAS-39性能不錯，且采用西方及北約標准，頗受匈牙利、波蘭等北約新成員的重視。目前匈牙利已決定不購買美國推銷的F-16，而租借14架JAS-39，租期目前定爲10年。另外南非也已確定購買JAS-39戰鬥機，計劃2007年服役。
技術數據：
機長 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
機高 4.50米
翼展 8.40米
機翼面積 25.10平方米
重量及載荷
實用空重 6622千克
內載燃油 2268千克
起飛重量 (無外挂)8500千克
最大起飛重量 (有外挂)13000千克
最大平飛速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)
起飛著陸距離 (簡易跑道)800米
限制過載 +9g
2004 年12月，南非空軍表示爲該機選用何種格鬥導彈，尚未有定論。南非空軍傾向于選用歐洲合作發展的IRIS-T 近距空空導彈，而參與該導彈發展的瑞典已經決定選用該導彈裝備JAS-39。南非政界強烈希望選用國産的V3C“敏捷短矛”(A-Darter)，以支持基礎薄弱的本國工業，爲此尋求同巴西合作。但是，V3C的技術還遠未成熟，目前只進行了飛行試驗，還要經過較長時間的發展，工業界人估計還需要投入大約1 億美元的資金。
2000年12月，波蘭確定租用16架JAS-39“鷹獅”戰鬥機，並保留購買的權利。波蘭目前擁有60架米格-29。同時美國也在大力向其推銷F-16戰鬥機，此次波蘭選擇JAS-39令美國頗爲惱火。鷹獅國際公司波蘭的波蘭航宇公司還達成了一系列合同，由波蘭航宇公司爲“鷹獅”開發新的碳纖維(CFC) 材料技術。這些材料主要用于機頭和主起落架艙門。此外與波蘭WZL-2公司簽定了由WZL-2公司爲波蘭空軍的“鷹獅”提供維護設施和後勤保障的合同。上 述兩個合同降低了波蘭進口和使用“鷹獅”的總費用，提高了波蘭的航空工業水平，且波蘭還可以將自己負責的零部件部分出口到瑞典和其他“鷹獅”用戶。這一系 列措施使得“鷹獅”更有效的打入了波蘭市場，並爲其他潛在客戶帶來了極佳的印象。圖爲塗上波蘭軍徽的JAS-39。座艙蓋的反光說明鍍有金屬膜，以減低雷達反射面積。
2002 年2月，捷克共和國總理星期一表示，捷克將在4月15日簽署購買24架JAS-39的合同，總額高達13.5億美元。去年12月捷克已決定放棄租賃美國F-16戰鬥機的計劃。根據合同，薩伯和其合作公司英國宇航將在2004至2007年之間向捷克空軍交付24架“鷹獅”。其中提供發動機的通用動力公司GE將可分到7000萬美元的收入。在這種情況下，JAS-39可謂在東歐市場大獲全勝，壓倒了F-16等多個強勁對手。究其原因，首先是JAS-39性價比較好，其次是東歐國家始終對裝備F-16這樣略顯落後的戰鬥機，以及美國過度的壓力表現了抗拒的心理。2002年4月捷克政府批准采購24架JAS-39 “鷹獅”，使得“鷹獅”徹底擊敗F-16獲得了捷克市場。該項15.4億美元的交易包括瑞典和英國向捷克提供爲期15年的融資一攬子計劃，以及150%工業補償。遺憾的是2002年8月起捷克遭受洪水襲擊，造成國家財政緊張，被迫暫時擱置購置進程。最終在2002年11月，捷克政府正式拒絕采購24架 JAS-39戰鬥機的美元合同。據稱捷克政府由于發現競爭過程中出現受賄現象，很可能進一步進行對采購JAS-39的調查。至2003年12月，捷克內閣 已同意從瑞典租賃14架JAS-39，用于在2005年現役米格-21開始退役時，承擔起捷領空的保衛任務。
近期瑞典國防裝備管理局與薩伯公司簽訂了一項價值5億瑞典克朗，關于研制“鷹獅”戰鬥機激光制導武器的綜合合同。該合同將把新的制導武器與JAS-39綜合起來，還包括爲JAS-39研制北約標准的武器挂架。該武器挂架將由JAS-39的一個重要用戶——南非的丹尼爾公司生産。2002年3月起，“鷹獅” 正式投入巴西政府新噴氣戰鬥機需求投標的競爭。目前“鷹獅”國際公司已經與巴西VEM-VARIG工程與維護公司簽定了備忘錄，若鷹獅國際獲得向巴西空軍 戰鬥機合同，作爲巴西政府招標過程要求的工業合作計劃的一部分，它們將評估在後勤保障和技術轉讓方面的潛在項目。顯然這是依據“鷹獅”在東歐取得成功的經 驗所做出的步驟。
總的來說，目前“鷹獅”在東歐全面戰勝了洛克希德?馬丁公司的F-16。
2002年9月薩伯下屬的航空技術實驗公司得到合同，爲瑞典國防物資管理局生産用于JAS-39的技術訓練系統，合同價值約2700萬瑞典克郎。根據合同，系統將于2004年交付使用。該訓練系統稱爲通用模塊化模擬系統(GMS)，將作爲技術訓練系統用于瑞典國防軍的機場。系統將以航空技術實驗公司先前 開發的通用開發和通信平臺爲基礎，該平臺目前正在瑞典國防軍內使用，例如用于“鷹獅”和”雷電”戰鬥機的戰術支持系統。訓練系統的開發工作將與薩伯航空分公司合作進行。該合同也將進一步確定薩伯公司爲瑞典國防軍提供訓練和支持系統的優先地位。
2002年9月6日，瑞典空軍從薩伯公司接收了第一架JAS-39C型戰鬥機。JAS-39C是“鷹獅”系列中最先進的一種，在JAS-39A/B上作了 很多改進，改換了大型彩色綜合顯示器、新的計算器軟件，以及對機翼結構和武器挂架進行了加強設計。“鷹獅”C具有空中受油能力，同時可以攜帶更多的武器。
2003 年6月，歐洲六國聯合研制的“流星”中距空空導彈進入初步設計評審，六國用戶對該導彈初步設計表示滿意。這次設計評審的重大意義，是肯定了該導彈采用的新 的無彈翼氣動外形布局，這是滿足用戶所要求的導彈性能的最佳選擇。該設計在簽訂合同之前進行了廣泛的風洞試驗，負責該項目的MBDA公司吸取了已在英國皇 家空軍服役的先進近距空空導彈（ASRAAM）采用的制導控制技術。這種外形布局和控制原理，使導彈獲得非常高的轉彎速率，同時保持沖壓噴氣發動機的性 能。MBDA公司正准備制造該導彈的全尺寸模型，用于導彈與載機的適配，同時還制造縮小尺寸的模型，用于在今年秋季進行風洞試驗。另一個重要的裏程碑，是在2004年下半年進行導彈的沖壓噴氣發動機系統點火試驗以及風洞模擬環境下的飛行試驗。現在，MBDA公司正全力以赴准備該導彈的首次飛行試驗，發射載 機是“鷹獅”戰鬥機，將于2005年夏季在瑞典的維德澤爾靶場進行試驗。
2004年4月，MBDA公司和SAAB航空系統公司完成JAS-39加裝“流星”空空導彈的裝機試驗，驗證了戰鬥機及其複式導彈發射架(MML)與“流星”空空導彈機械接口的兼容性，全部試驗目標都已達到。這次加裝試驗成功對將于2005年秋季在瑞典維德塞爾靶場進行的首 次實彈發射試驗具有重大意義。2002年12月，英國國防采購局(DPA)代表聯合發展該導彈的歐洲六國--英國、法國、德國、意大利、西班牙和瑞典，同 MBDA公司簽訂價值12億英鎊（18.6億歐元）“流星”空空導彈研制合同。現在，MBDA公司又獲得了另外兩種飛機的裝機合同，與歐洲戰鬥機公司和達 索航空公司合作，將“流星”空空導彈裝到“臺風”和“陣風”戰鬥機上。這三種飛機的裝機綜合工作，將與“流星”空空導彈的研制同步進行。該空空導彈的合同將在2010年底到期，在此之前將完成JAS-39和“臺風”戰鬥機制導發射的相關試驗。
2004年6月，瑞典空軍的JAS-39戰鬥機裝備現代偵察吊艙，使其能代替已分配給快速反應部隊的AJSF37“雷”偵察機。新型SPK-39偵察吊艙 是Terma公司模塊式偵察吊艙系統（MPPS）的改型。吊艙直徑650mm，只能吊裝于“鷹獅”的機身中央挂架。在試驗過程中，瑞典國防器材部在JAS -39C上安裝了模型吊艙，試驗證明離地距離合適。新吊艙最初打算作爲低/中空戰術偵察吊艙。它的主要傳感器是Recon光學公司的CA-270V分幅照 相機，裝在旋轉窗口模塊內。整個傳感器及其窗口旋轉，拍攝範圍達到地平線到地平線（±90°），因此不需要昂貴易損的全景窗口。第二階段的綜合工作預想是 增加能夠近乎實時偵察的數據鏈路，可能還有紅外行掃描器和夜視傳感器。隨後吊艙可能成爲戰略偵察的基礎，裝備DB-110或CL-295照相機。
2004年10月，瑞典開發商正在爲JAS-39設計一種新型多功能綜合防護系統（MIDIS）電子戰系統。系統開發商愛立信公司預計，如果不出現資金削減，2009年左右將可以生産准備硬件。但這並不意味著該系統能夠順利地應用到該機，瑞典的國防預算非常有限，目前還沒有 在進行系統飛行試驗的計劃。愛立信公司微波系統部雖然不是機載電子戰系統的傳統供應商，仍希望利用在雷達開發方面的積累爲電子戰提供相應技術。多功能綜合防護系統原來是一種安裝于艦船和地面的大型電子戰結構。愛立信一位産品開發和研究經理表示，該項目最大的挑戰是戰鬥機對系統體積的嚴格限制。該設備將基于 愛立信公司的微波多芯片模塊。多任務綜合防禦電子戰系統通過提供自保護幹擾、雷達告警接收機及電子情報和通信能力以擴大電子戰的功能。同時，該系統還可以 阻斷和監聽敵方的信號。多任務綜合防禦電子戰系統還將爲“鷹獅”提供在10秒內、只利用一架飛機精確定位敵方目標的能力。開發商認爲，該系統仍有上升的空間。例如，基礎設備沒有提供特殊散射識別等。完成這些功能將要求接收機具有更窄的頻帶。 2005年2月，爲匈牙利制造的首架“鷹獅”日前在瑞典薩伯Linkoping工廠完成首次飛行。瑞典國防裝備管理局（FMV）負責該項目的主管Mats Hansson表示，此次首飛標志著該項目達到了一個重要裏程碑，項目按原訂計劃有條不紊地進行生産。今後一段時間將進行飛機的地面和飛行試驗，以校驗 “匈牙利鷹獅”的各種配置是否達到用戶需求。此次首飛的“鷹獅”是匈牙利租賃的14架（12架單座型，2架雙座型）中的第一架，租賃期10年（2006年 至2016年），交付從2006年3月開始，2007年12月交付完畢。租賃期滿後，匈牙利將采購這批“鷹獅”，雙方已于2003年2月簽訂了協議。匈牙利型“鷹獅”裝備北約通用的武器系統包括激光制導炸彈（LGB）、先進的電子戰系統、機載氧氣生成系統（OBOGS）、英語全彩色座艙顯示器以及北約通用通信設備。
2005年4月，最新標准型“鷹獅”飛機在瑞典薩伯公司林克平工廠實施了空中加油試驗項目，加油機采用的是北約標准型加油機--南非空軍的波音707加油 機，最新標准型“鷹獅”包括單座型“鷹獅”C和雙座型“鷹獅”D。試驗項目旨在驗證“鷹獅”與北約標准加油機的兼容性及其空中加油能力，包括在不同飛行速 度、高度，以及各種載荷下的加油試驗，共完成了19（架）次試驗，試驗結果非常成功，所有預期目標均已圓滿達到。“鷹獅”C和D型均是按北約標准改進的，能夠滿足國內和出口需求。薩伯公司稱，此次試驗增強了與南非空軍的協作關系，也充分證明“鷹獅”具有國際化互操作能力。
到了2006年1月，薩伯和瑞典國防裝備管理局（FMV）11月22日聯合發表聲明稱，瑞典C-130H”大力神”加油機 完成了與瑞典空軍JAS-39“鷹獅”戰鬥機的首輪空中加油（AAR）試驗。瑞典F7聯隊的”大力神”加油機從FMV的Malmen試驗中心起飛，“鷹獅”戰鬥機從薩伯航空系統公司的工廠起飛。試驗飛行是在瑞典波羅的海東部海岸線上空完成的。驗證飛行共進行了6架次，JAS-39C單座最新標准型和JAS-39D雙座型都參加了試驗。FMV將繼續在瑞典空軍內推廣“鷹獅”AAR能力，特別是快速反應（SWAFRAP）部隊。此次試驗是薩伯與FMV驗證“鷹獅”AAR工作能力的系列試驗的首輪試驗。
2005年8月，據捷克國防部官員透露，捷克軍隊已從瑞典收到另外六架 JAS-39，它是爲期10年、8.3億美元租賃14架新“鷹獅”戰機合同的一部分。幾天前，在捷克國家Caslav航空基地著陸的這六架單座型飛機，期望從下周開始擔負起保護捷克空域的任務。今年4月，捷克共和國收到首批六架戰機，並期待本月底再接收最後兩架雙座型“鷹獅”戰機。自今年6月開始執行保衛 捷克空域任務的“鷹獅”戰機，目前停放在暫時的機庫裏，直到它們專用的新設施設計和建成爲止。空軍官員表示，2005年秋季將完成該機庫的設計工作，隨後進行投標承建。
2005年12月，MBDA公司國際導彈系統部從12月11日起，一周內將其研制的”流星”超視距空空導彈，分別裝到歐洲 的三種戰鬥機——法國的”陣風”戰鬥機、瑞典的“鷹獅”戰鬥機和歐洲聯合研制的”臺風”戰鬥機上進行飛行試驗。12月11日，瑞典空軍的JAS-39“鷹 獅”戰鬥機在其左側機翼的外翼滑軌式發射架上，攜帶1枚”流星”空空導彈的遙測彈——”流星航空電子彈”（MAM），從瑞典的林科平空軍基地起飛，首次載 飛驗證導彈的性能，尤其是導彈與載機之間的主動通信能力。流星”空空導彈的下一個重要的裏程碑，將是在2006年瑞典的維德塞爾靶場進行首次“鷹獅”戰鬥 機實彈發射該導彈的”空射驗證彈”的試驗。。
2006年4月，匈牙利開始正式接收JAS-39戰鬥機。
2006 年5月,瑞典計劃將31架JAS-39A/B型“鷹獅”升級成JAS-39C/D型。JAS-39C/D型能夠與北約（NATO）飛機兼容，而JAS- 39A/B型卻不能。據瑞典國防部稱，該項升級項目預算申請已于4月底提交瑞典政府部門。瑞典軍方官員表示，將31架JAS-39A/B型升級後，空軍將擁有總共100架的JAS-39C/D型“鷹獅”，這將降低此型整個飛機機隊的全壽命周期費用，提高空軍的整體作戰效力。另外此項升級項目也將使瑞典爲其 他A/B型升級創造更好的機遇。瑞典空軍共訂購了204架“鷹獅”，從1993年開始交付，其中有近70架是C/D型。
2006年6月，瑞典國防裝備管理局（FMV）已完成捷克租賃的14架JAS-39C/D“鷹獅”多用途戰鬥機的改裝工作。據瑞典國防工業消息稱，FMV和薩伯公 司對“鷹獅”軟件和翼尖挂架進行了修改，以使該機能使用雷聲AIM-9M8/9”響尾蛇”短程空空導彈。這批由捷克共和國陸軍（ACR）航空分部使用的飛機原來只能使用瑞典皇家空軍使用的第3代AIM-9L導彈。AIM-9M具有更強的曳光彈反幹擾能力，試驗中該彈即使在發射了曳光彈時也能跟蹤目標。另外，ACR“鷹獅”電子包改裝還包括采用美國國防部向FMV提供的升級軟件，該軟件優化了飛機獲取目標的能力並能更好地確定彈道距離。FMV還爲ACR “鷹獅”飛機增加了NATO標准的Link 16數據鏈，以及能使飛機攜帶並發射最新型雷聲AIM-120C先進中程空空導彈的軟件。
2006年10月，作爲南非戰鬥機現代化項目的一部分，主承包商BAE系統公司承諾在10年內向南非提供價值87億美元的新經濟性補償交易，目前提供數量已經過半，BAE系統公司稱，提供數量已經”非正式地”通過了40億美元這一裏程碑。南非貿易和工業部預計將在不久後對這一提供數量進行官方確認，該機構將向議會遞交一份年度報告，內容包括在2000年到2002年間簽訂的所有戰略防務一攬子計劃的整體進度細節。上述戰鬥機現代化一攬子計劃于2000年4月簽 訂，2002年4月開始執行，這個計劃包括28架薩伯公司的JAS39”鷹獅”以及24架BAE公司的”鷹”100戰鬥機。價值87億美元的補償協議中的15億將用于防務工業參與（DIP）計劃，剩下的72億將用于國家工業參與（NIP）項目。鷹獅國際公司稱DIP計劃 方面目前已經提供了6億美元。爲了滿足DIP和NIP要求而進行的所有補償項目的數目超過了100個，BAE公司稱這些項目涉及了”南非超過75家公司 ”。南非空軍在今年8月接收了交付的第一架JAS39D雙座飛機，用該機支持了對南非供應的通信、電子戰、頭盔瞄准系統以及武器系統所進行的驗證試驗。南非的”鷹獅”訂單包括19架單座C型以及9架雙座D型戰鬥機，它們將在瑞典制造，計劃在2008年3月將作戰構型（OC）飛機交付給南非空軍，全部項目將 在2012年完成。南非的丹尼爾航空工業公司將負責”鷹”式戰鬥機的所有裝配工作。今年3月已經完成了19架飛機的裝配工作。其中首批2架飛機將于 2007年6月達到作戰完備能力。
2006年11月，薩伯公司開展了IRIS-T空空導彈的首輪飛行試驗，以驗證該導彈與 ”鷹獅”飛機的工作情況。薩伯公司”鷹獅”項目的主管Henrik Hojer表示，該項試驗是”鷹獅”項目的一項重要裏程碑，IRIS-T是導彈領域的一項歐洲聯合研制項目，薩伯公司領導該導彈系統的綜合工作。IRIS -T項目是一項國際性的工業計劃，參與國包括德國、希臘、意大利、瑞典、挪威和西班牙。IRIS-T導彈將作爲標准武器系統裝備現代戰鬥機用于近距作戰和 自我防禦。未來幾年IRIS-T導彈的産量將超過4000枚。薩伯負責IRIS-T綜合的項目經理Joacim Eriksson稱，IRIS-T導彈與”鷹獅”間工作情況與預計的一樣，我們對飛行試驗結果表示滿意。2005年底，瑞典國防裝備管理局（FMV）提出要求將該導彈綜合到”鷹獅”飛機。導彈飛行試驗是綜合工作的組成部分，綜合工作于2006年初開始，將持續到2009年。除了IRIS-T項目，薩伯還參加了”流星”導彈項目，該導彈項目也是一項國際合作項目，聚集了歐洲多家航宇公司。
2006年12月，挪威將推遲簽署參與F-35JSF下一階段的諒解備忘錄（MOU），因其仍在考慮其他兩種競爭機型“鷹獅”和“臺風”的優點。挪威國防大臣Anne-Grete Strom-Erichsen說：“我們仍將開展競標，因此將與所有３個潛在方‘鷹獅’、‘臺風’和JSF開展密切對話。政府將推遲決定是否繼續參與JSF制造階段直到挪威工業達到令人滿意的參與水平。但如果我們仍繼續開展JSF合作，我們仍可與其他2個競標方達成協議。”挪威政府已批准了一份“概念 解決方案”文件，將把采辦項目推入下一發展階段，但還沒有到做出決定的時候。Strom-Erichsen說：“我們已審查了許多選擇，決定將‘鷹獅’、‘臺風’或JSF作爲備選方案，另外還決定選擇開展現有戰鬥機延壽，以便後期采購新戰鬥機。”她說：“政府目前的主要考慮是確定未來戰鬥機能力需求，並將 項目推進到下一階段，縮小備選方案範圍。我們將與所有競標方進入更深層次的對話，並獲取最新數據。另外政府意識到更詳細的審查已收到的工業計劃非常重要， 目前對這些計劃的評估表明它們都是可以接受的，但仍需更多工作。”Strom-Erichsen暗示，競標方提供的工業補償項目將是獲得挪威戰鬥機合同的 關鍵。挪威外交大臣Jonas Gahr Store則表示最終選擇將基于全面評估後的結果
2007年4月，挪威和瑞典兩國國防部近日就合作發展”鷹獅”戰鬥機的未來改型簽署了一項諒解備忘錄，合同總價值1.5億挪威克朗（約2500萬美元），此舉將顯著增強”鷹獅”在挪威空軍下一代戰鬥機（預計將于2015年左右投入現役）選型中獲勝的機會。挪威政府和相關公司接下來將對”鷹獅”進行進一步詳細考察，最終將與薩伯公司合作參與 該機的發展改型工作。與此同時，挪威政府和鷹獅國際公司還簽署了另一項協議。根據該協議，挪威公司將有機會涉足與”鷹獅”改進有關的衆多高技術領域內的工作，如：複合材料、通信系統、武器彈藥、後勤保障系統，以及研究如何使該機與挪威本國的武器系統相兼容。鷹獅國際公司主管Johan Lehander對即將開展的合作充滿信心，他表示：”挪威和瑞典兩國間簽署的這兩份合作協議非常重要。對于薩伯公司來說，它意味著我們現在已成爲工業合 作夥伴，從更長遠的角度看，它將增大”鷹獅”取代現役的F-16成爲挪威空軍下一代戰鬥機的可能性。” ”鷹獅”戰鬥機目前已在瑞典、匈牙利和捷克共和國的空軍服役，並已獲得南非空軍的訂貨。此外，英國帝國試飛員學校(ETPS) 也使用該機作爲其高級噴氣機訓練平臺。
2007年5月22日，MBDA在英國使用”鷹獅”戰鬥機進行了”流星”導彈第一次視距內 發射。此次高海拔控制和分布（C&D）試驗在英國國防部的赫布裏底導彈發射靶場進行。試驗中，戰鬥機上的”流星”導彈在13km高空軌道發射，助 推段持續數秒，助推段過後導彈爲火箭主發動機異形流動管打開進氣口，成功轉爲噴氣動力推動。而後加速超過3馬赫，執行各種操作。預先計劃的飛行軌迹持續數分鍾，而後導彈在靶場中被故意分解，墜落于蘇格蘭海岸西北方的西小島。赫布裏底靶場長260km，寬140km。
2007年6月，除瑞典的數據鏈外，Link16目前成爲”鷹獅”戰機機載數據鏈功能的一個選裝項目，它增強了”鷹獅”的互操作性，爲用戶提供更寬的網絡系統選擇以滿足本國和國際需要。Link16 (美國稱爲TADIL-J)設計用以優化MIDS/JTIDS結構的使用。 MIDS是美國領導的一個國際項目，現正開發與Link16兼容的數據通信終端。Link 16被指定爲兼容聯合戰術信息數據系統(JTIDS)波形和協議的無線電臺，可發射和接收TADIL-J類的數據信息。Link 16 是爲滿足所有戰術單元的信息交換需要而開發的，它支持監視數據、EW數據、任務分派、武器分配和控制數據的交換。Link 16是 NATO的標准戰術數據鏈，正被越來越多的用戶用在愈來愈多的平臺上支持聯合作戰。Link 16 的認證正在”鷹獅”的航電模擬器上進行，計劃2008年完成全部Link 16認證。新數據鏈的實施將利用2006年公布的價值10億瑞典克朗（1.39億美元）的第19版系統升級機會。
2007年6月，薩伯公司計劃爲JAS39”鷹獅”（Gripen）戰鬥機裝備AESA（有源相控陣）雷達，安裝工作最快將在2010年的中期升級期間進行。薩伯愛立信公司的NORA（不僅僅是雷達）項目爲”鷹獅”戰鬥機研制了AESA雷達，NORA項目已進行多年，大幅提高了雷達的遠距離跟蹤性能。裝備AESA雷達 是新一代”鷹獅”戰鬥機（用戶包括挪威空軍和丹麥空軍）的顯著特征，PS-05/A雷達的AESA型別能夠在120千米距離內跟蹤空中目標，並提供了多種 工作模式。根據計劃，薩伯微波系統公司、Elettronica公司以及Selex Sistemi Integrati公司還將聯合啓動多用途有源電子掃描天線（M-AESA）項目，以進一步開發AESA雷達的潛能，並著重增強AESA雷達對小型目標的 探測、跟蹤和識別性能。
2007年7月，薩伯公司已經選擇通用電氣公司新的F414G戰鬥機發動機用于”鷹獅”飛機驗證項目。兩臺F414發動機目前正在交付供飛行試驗用，客戶的驗證評估計劃在2008~2010年進行。通用電氣公司和沃爾伏（Volvo）航空公司在新發動機上進 行合作。F414G發動機采用與裝備F/A-18”超黃蜂”飛機的通用F414-GE-400發動機相似的結構，但是有修改的全權數字電子控制系統 （FADEC）軟件，以便適應單發工作。F404/F414項目經理Tony Mathis說，”成熟的F414産品系列的這次擴展將有助于確保’鷹獅’在性能和能力上處于前沿。我們在支持’鷹獅’項目方面有長期的成功曆史，並且正 期待著下一步。”驗證項目包括研制新的試飛平臺--”鷹獅”驗證機，它與目前正在交付給世界各個客戶的成功”鷹獅”C/D型是互補的。估計潛在的機隊規模約爲200架飛機。F414發動機將先進技術與成功的F404的業經證明的可靠性、維修性和適用性相結合，推力提高了35%。F414已經交付700臺， 累積約750000飛行小時，並不斷超越美國海軍的可靠性目標。除了薩伯公司的”鷹獅”驗證機外，F414也是在研制中的各種輕型戰鬥機、作戰飛機和教練 機的潛在動力裝置。
2007年9月，薩伯（Saab）公司研制的 ”未來鷹獅”改進型戰鬥機的雙座驗證機預計將于2008年底之前實現首飛，參與這一項目的合作夥伴包括美國通用電氣、霍尼韋爾、丹麥Terma以及法國泰 萊斯(Thales) 等公司。目前，該機的外形設計方案還沒有最後凍結，但是最近已經在瑞士Ruag公司進行了風洞試驗。該機的主要改進之處包括：加強了主起落架，增加了兩個外挂點，內部燃油量增大了35％~40%。鷹獅國際公司主管Lehander表示對該機目前的進展很滿意，並且對通用電氣公司F414型發動機的性能做出 了高度評價。匈牙利租賃的14架”鷹獅”戰鬥機中的最後3架將在今年年底前交付。南非訂購的28架”鷹獅”戰鬥機中的第二架將在今年12月實現首飛，首架 樣機將于明年3月正式投入服役。
2007年10月，泰國空軍已決定選擇瑞典薩伯集團公司的JAS-39C/D”鷹獅”（Gripen）輕型多功能戰鬥機來替換其12架現役的F-5E” 虎”輕型戰鬥機（後者在泰國空軍中的服役時間已超過40年）。這一替換計劃已在昨天獲得泰國政府的批准，泰國空軍司令預計將在今天正式宣布這一決定。這一替換計劃的總花費估計可達10億美元。除了JAS-39C/D，泰國空軍曾考慮過的機型還有：美國洛克希德?馬丁公司的F-16C/D；俄羅斯聯合航空制 造集團的蘇-30MK；法國達索航空公司的”陣風”B/C和俄羅斯米格飛機制造公司的米格-29。按泰國空軍官員的說法，米格-29中選的可能性早在7月就被排除，這是因爲其鄰國--緬甸和馬來西亞都已裝備著這種戰鬥機；而F-16C/D本來是首選，但美國的法律不允許向政府來自政變的國家出售武器，所以 只能退而求其次。泰國空軍很可能會分兩批購買12架JAS-39C/D，每批都是6架，其中第一批將在2011年交付泰國，此時F-5E戰鬥機將開始成建 制退役。
2007年10月，薩伯公司將使用最新標准升級瑞典31架“鷹獅”（Gripen）戰鬥機，這份與瑞典國防裝備管理局 （FMV）簽訂的合同價值爲39億瑞典克朗（6億美元），其中包括“鷹獅”未來開發的一個驗證計劃。2007年年初，瑞典政府和國會就開始考慮“鷹獅”的改造建議。這次簽署的新合同總價約爲30億瑞典克朗，其他資金之前就已批准。這份合同包括將31架“鷹獅”飛機從A/B型號升級到最新的C/D型號。這樣，瑞典空軍將擁有一支統一的“鷹獅”戰鬥機群，同時擁有更強大的功能。此外，改造將提高戰鬥機的費效比，爲參與國際任務提供了新的機遇。升級工作將從 2007年的晚些時候開始。這份合同還包括“鷹獅”飛機的一個驗證計劃，該計劃包括一架飛機和一個地面航電平臺。該計劃的目標是展示“鷹獅”的未來能力， 同時還包括演示一臺新型的、功率更強大的引擎以及新的雷達，並展示攜帶更多載荷和燃油的能力。除薩伯公司外，還有許多國際公司對該計劃進行了投資，包括通用電氣、霍尼韋爾、馬丁?貝克爾、APPH和羅克韋爾?柯林斯等公司。挪威政府也決定參與開發工作。
2007年10月，泰國空軍已決定選擇瑞典薩伯集團公司的JAS-39C/D"鷹獅"（Gripen）輕型多功能戰鬥機來替換其12架現役的F-5E"虎"輕型戰鬥機（後者在泰國空軍中的服役時間已超過40年）。這一替換計劃已在昨天獲得泰國政府的批准，泰國空軍司令預計將在今天正式宣布這一決定。這一替換計劃的總花費估計可達10億美元。除了JAS-39C/D，泰國空軍曾考慮過的機型還有：美國洛克希德?馬丁公司的F-16C/D；俄羅斯聯合航空制造集團的蘇-30MK；法國達索航空公司的"陣風"B/C和俄羅斯米格飛機制造公司的米格-29。按泰國空軍官員的說法，米格-29中選的可能性早在7月就被排除，這是因爲其鄰國--緬甸和馬來西亞都已裝備著這種戰鬥機；而F-16C/D本來是首選，但美國的法律不允許向政府來自政變的國家出售武器，所以只能退而求其次。泰國空軍很可能會分兩批購買12架JAS-39C/D，每批都是6架，其中第一批將在2011年交付泰國，此時F-5E戰鬥機將開始成建制退役。
2007年10月，薩伯公司將使用最新標准升級瑞典31架“鷹獅”（Gripen）戰鬥機，這份與瑞典國防裝備管理局（FMV）簽訂的合同價值爲39億瑞典克朗（6億美元），其中包括“鷹獅”未來開發的一個驗證計劃。2007年年初，瑞典政府和國會就開始考慮“鷹獅”的改造建議。這次簽署的新合同總價約爲30億瑞典克朗，其他資金之前就已批准。這份合同包括將31架“鷹獅”飛機從A/B型號升級到最新的C/D型號。這樣，瑞典空軍將擁有一支統一的“鷹獅”戰鬥機群，同時擁有更強大的功能。此外，改造將提高戰鬥機的費效比，爲參與國際任務提供了新的機遇。升級工作將從2007年的晚些時候開始。這份合同還包括“鷹獅”飛機的一個驗證計劃，該計劃包括一架飛機和一個地面航電平臺。該計劃的目標是展示“鷹獅”的未來能力，同時還包括演示一臺新型的、功率更強大的引擎以及新的雷達，並展示攜帶更多載荷和燃油的能力。除薩伯公司外，還有許多國際公司對該計劃進行了投資，包括通用電氣、霍尼韋爾、馬丁?貝克爾、APPH和羅克韋爾?柯林斯等公司。挪威政府也決定參與開發工作。
2008年1月，隨著最近利用南非空軍（SAAF）訂購的26架"鷹獅"戰鬥機(左圖)中的首架進行的測試宣告結束，SAAF的第一批6名"鷹獅"的教員飛行員將在9月開始訓練行動。位于Overberg空軍基地的鷹獅飛行測試中心（GFTC）執行該飛行測試，該項目自2006年8月至2007年11月已飛行199架次共178個飛行小時。該工作最後還進行了10次左右的使用標准飛行，包括模擬與現役的前線戰機丹尼爾公司的"獵豹"（Cheetah）C進行模擬空空作戰。南非定購的7架雙座Gripen D中的一架，即裝有測量儀器的試驗飛機SA01號將飛往約翰內斯堡進行噴塗，SAAF將在3月最終接收該飛機。在瑞典調查該飛機以及制造商薩伯公司使用的一些"鷹獅"試驗飛機使用的新型外挂油箱存在的氣流問題時，該機曾暫時在1月17日停飛。但是，薩伯公司說，包括捷克共和國、匈牙利和瑞典在內的空軍用戶並沒有使用該油箱。油箱問題曾導致在Overberg活動期間的三次失敗飛行中的一次，飛行測試工作負責人Magnus Lewis-Olsson說，另外兩次是由于環境控制系統故障造成的。SA01飛機將至少在Overberg駐留兩年以繼續進行試驗。年中將進行加裝Rafael Litening II 瞄准吊艙的飛行，SAAF將爲Gripen選擇一種激光制導炸彈。在最近測試活動期間，曾投放了大量非制導炸彈，但空軍看起來很可能會選擇一種過渡的紅外制導空空導彈，因爲Denel選擇的A-Darter武器還在開發之中。今年將繼續雙座Gripen的交付，SAAF首架單座機將在2010年中交付，屆時服役的飛機將爲世界杯提供空中治安維持。這種類型將會替代Makhado空軍基地2中隊的Cheetah飛機，最後的交付時間定于2012年。薩博Gripen的國內主管Johan Rydin說，公司將在GFTC增加額外的測試，測試這種類型以及可能設計的無人飛機。"我們正在考慮整個薩博規劃，"他說，並補充道："我們在這裏能做到在瑞典國內可作的一切。"對GFTC的控制將會在大約9月或10月完全轉交給Denel和SAAF，薩博將保留其中的保障功能到2009年初。
2008年12月，作爲空軍現代化及轉型計劃的一部分，南非空軍近日接收了其訂購的第五架“鷹獅”（Gripens）多用途戰鬥機，該雙座型戰鬥機已于11月29日抵達開普敦。南非空軍共訂購了26架“鷹獅”戰鬥機，其中有9架是雙座型。按照計劃，雙座型飛機全部交付完畢後，南非空軍才開始接收其余的17架單座型飛機（其中最後一架定于2012年之前交付）。根據南非和瑞典于1999年12月達成的相關協議，與采購這批“鷹獅”飛機相關的工業補償貿易也已經開始執行。
2009年4月，在拉美航空航天和防務展會的一次新聞吹風會上，瑞典薩伯公司的執行官們表示會滿足巴西通過其噴氣戰鬥機項目競爭得到技術的願望，並說薩伯將對巴西進行等同于合同金額的補償投資，巴西計劃于今年授予該合同。在巴西這一高達22億美元的36架戰鬥機項目競爭中，“鷹獅”將面對來自波音的F-18和達索的“陣風”的競爭。“鷹獅”的國際銷售與市場主管Bob Kemp表示，薩伯在其巴西、印度和南非的戰鬥機策略裏正努力代替美國和法國的公司。Kemp表示，對于沒有與北約結盟的國家，薩伯的策略就是“趕走在過去20-30年中統治市場的法國”，並說服用戶選擇“鷹獅”戰鬥機。他說：“到目前爲止，我們已經獲得了極大的成功，在南非站穩了腳根，在印度和巴西也進行著競爭。”他說：“我們相信我們擁有在這些國家獲得勝利的獨特機會，因爲他們期待獨立自主。這一方面我們可以提供非常獨特的東西，因爲瑞典自己就是中立國家，我們明白獨立自主的意義。”Kemp表示，世界上99%以上的戰鬥機都來自聯合國安理會5個常任理事國。“我可以告訴你們那些國家不會把他們的技術拿出來。這就是爲什麽他們仍然擁有99%的市場。如果你們希望做一些不同事情，並且保持獨立自主，瑞典將是唯一的選擇。”Kemp說，薩伯已經完成了下一代“鷹獅”的78次試驗飛行，該機爲向巴西的投標方案。公司在全球範圍內收到了9份涉及“鷹獅”的招標書或者信息征詢書。
http://www.airforceworld.com/fighter/jas39_2.htm
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