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（上圖為“明斯克”航空母艦主體公園）

俄羅斯正在幫印度改造的二手航母

 

印度國産航母3D效果圖

 

俄羅斯海軍新型航母想像圖

 

日本16DDH准直升机母艦下水

 

 

英國海軍CVF航母方案想像圖

 

日本軍事專家：中國迫切需要航母嗎 [日]河內山中俊/著 流星/編譯

　　《海上力量》雜誌文章：僅供關心中國海軍建設的讀者參考，不代表本刊贊同此觀點或證實文中資料的真實性。
　　毫無疑問，很多中國人都對航空母艦非常癡迷，而中國軍方也有很多人希望擁有航空母艦。這種癡迷體現在一些中國民間團體採購俄羅斯退役的“明斯克”號、“基輔”號直升機航空母艦，以及尚未建造完畢的“瓦良格”號艦隊航空母艦活動上。中國一家民間公司2000年在深圳開辦了“明斯克”航空母艦主體公園，雖然這些僅僅是商業活動，但似乎都有政府支持的背景。尤其是艦隊航空母艦“瓦良格”號拖帶回國過程中，因通過博斯普魯斯海峽問題而與土耳其政府的交涉過程中，中國政府積極發揮了作用。“瓦良格”號拖帶回大連後，並沒有按照早先公佈的那樣改裝成水上公園，而是一直閒置在大連一個偏僻的碼頭，據傳有中國研究部門和海軍人士上艦考察。種種跡象表明，中國軍方在醞釀與航空母艦相關的規劃，這也是引起亞太周邊國家和地區關注的重要原因。
　　中國是一個大陸國家，雖然有漫長的海岸線，但是日本列島、琉球群島、臺灣島、菲律賓群島等構成的島鏈將中國大陸近海封閉在以黃海、臺灣海峽、東海、南海組成的狹長海區內。中國海軍艦艇要進入西太平洋、日本海、印度洋等，都必須經過島鏈之間的海峽通道。70年代以來，中國潛艇一直是潛航經過這些水道進出西太平洋，最近中國海軍潛艇以上浮狀態通過日本種子島附近一事被披露後，中國潛艇活動被日本媒體炒得沸沸揚揚。
　　冷戰時期，為監視在日本列島附近以及通過島鏈活動的潛艇，日本防衛廳曾經加強了主要水道及周邊海區的勘查和水下監視系統的建設，並在80年代完成了這些系統。很多國家都試圖瞭解日本周圍海底反潛系統的情況，派出潛艇進行過水下偵察。80年代，日本海上自衛隊通過水聲系統發現了數百次的目標活動，這其中不能排除有中國海軍的潛艇。尤其在發生於北黃海的水聲接觸紀錄中，大型水下目標所占比例很多，而只有中國海軍具有大型潛艇的頻繁出動能力。中國海軍倚重潛艇作為西太平洋海區主要進攻手段就是由於島鏈造成的地緣態勢。在90年代前，中國海軍缺乏有效的空中支援，只有潛艇才能無需航空兵支援而隱蔽通過各個海峽水道進入西太平洋。即便在今天，中國海軍在臺灣附近及以北海區依舊難以獲得空中支援，但是中國航空兵卻能夠完全控制臺灣以南和菲律賓群島附近進入西太平洋和南海的通道。
　　封閉海區的不利地緣給中國海軍帶來的問題是雙向的。無論是潛艇還是水面艦艇，戰時中國海軍進入西太平洋都需要空中支援掩護，返航的艦艇也必須再次依靠岸基空中支援才能穿過這些島鏈。日本在第二次世界大戰中的經驗證明，這種態勢將造成艦艇大量損失。在水面艦艇或潛艇通過被敵方重兵封鎖的海峽水道時，航空兵需要依靠通信保持協同聯絡。水面艦艇的通信聯絡不成問題，但是潛艇通信則容易暴露位置。尤其是從作戰海區返航的艦艇很可能有戰損戰傷，彈藥等較為匱乏，人員都處於非常疲憊的狀態，這些艦艇可以說都是非常脆弱的。二戰中，德軍潛艇在返航中穿越北海或英吉利海峽時就有不少被擊沉。對於一支海軍艦隊來說，無論是作戰還是返航中受損，都將嚴重削弱這支艦隊的作戰能力，直至最終戰力衰竭而走向崩潰。日本海軍在太平洋戰爭中的經歷就是最好的例證。
　　中國大陸封閉海區的種種不利地緣並非依靠航空母艦就能解決。從中國大陸海岸線橫穿黃海進入太平洋的最遠距離大約為900千米，通道位置是日本九州與種子島之間的海峽，而通過東海經吐葛喇列島南部以及沖繩與宮古列島之間的寬闊通道進入太平洋的距離更短。在這樣的海區中，航空母艦作戰群幾乎沒有迴旋餘地。對於中國來說，南海是一個特殊海區，中國與東盟諸國在西沙和南沙等群島存在很多歸屬爭端，部分島嶼處於越南、菲律賓、馬來西亞等國的控制下，中國只控制了少量島嶼。雖然這些島嶼距離中國大陸海岸很遠，但卻距其他國家很近。一旦南沙這樣的海域發生海上衝突，航空母艦同樣沒有足夠的海域避開周邊國家航空兵的打擊。日本多年的研究認為，中國這樣的近海封閉海區會抑制其航空母艦的作用，以岸基航空兵為主的空中支援倒更為有效。
　　臺灣問題毫無疑問是中國當前的首要問題，中國海軍建設的主要指標和作戰任務都是圍繞這個中心。就日本觀點來看，中國海軍無需為臺灣問題而去建立龐大昂貴的航空母艦戰鬥群。臺灣島距離中國大陸平均距離約為130千米，完全處於從浙江、福建、廣東前線機場起飛的戰鬥機作戰半徑以內。50-60年代海峽兩岸的空戰中，大陸部分殲-5、殲-6戰鬥機曾經對臺灣本島形成了威脅，只是當年中國大陸沒有足夠的能力突破臺灣防線，因此往往只在海峽中線以西進行巡邏。這些老式戰鬥機作戰半徑達400千米，能在臺灣上空進行10分鐘留空作戰。而今天，大陸的新型戰鬥機在臺灣上空的留空時間可以達1小時以上，攜帶副油箱時留空時間則更長。在這種情況下，大陸海軍無需航空母艦來執行對臺灣的作戰。
　　中國國內曾有另一種觀點是使用航空母艦在臺灣東部建立封鎖線，這個看法值得懷疑。臺灣問題的關鍵在於美國態度，中國大陸與臺灣的戰事實際上與美國對臺灣的支持分不開。海上封鎖更可能引發與美國海軍航空母艦群的交戰，除非中國建立像美國那樣規模和水準的航空母艦群，並且保持穿越島鏈的進出太平洋航線暢通無阻，否則很難在太平洋海域抗衡美國航母戰鬥群。
　　從中國幾次大規模的東南沿海演習分析，大陸對臺灣的軍事行動更可能採取高強度的突襲，在很短時間內摧毀臺灣武裝力量，從而徹底解決臺灣問題，而不是拖延時間的封鎖和“太極拳”式的戰爭模式。因此臺灣問題不應成為大陸建造航空母艦的原因。
　　維護國家利益與尊嚴是中國海軍的戰略任務之一。由於中國海外利益多數是以資本形式存在於美國股市和歐洲股市，很難形成特有的地域形態，因此更多地不是動用海軍而是靠經濟與外交才能解決爭端。中國海外直接牽涉其海軍力量的是中東地區石油供應線的穩定以及南太平洋島嶼上的利益。根據美國研究機構的資料，中國目前的發展速度將可能引發能源問題。國內油田不能滿足發展需求，海外石油進口量將大大增長，如此以來，維護聯繫中東地區的航線安全將成為中國海軍的主要任務之一。
　　中國較日本有地緣優勢之處在於聯繫南海的航線較日本短，而且其漫長的海岸線是其石油航線的一部分。麻六甲海峽以東納吐納群島以北是曾母暗沙，已經進入中國領海以內，沒有任何周邊國家能夠在這個海區內與中國海軍抗衡。麻六甲以西雖然是印度的勢力範圍，但中國海軍近年來逐漸增加了印度洋的活動，並且與緬甸一直保持廣泛的軍事合作。中國對緬甸的影響是深遠的，如果印度洋發生危機，緬甸很可能為中國海軍提供駐泊地，甚至提供航空兵前進基地。在印度洋東北部活動的中國海軍艦艇能夠得到其本土航空兵的支援，如安達曼海和孟加拉灣北部都處於昆明以南中國航空兵的作戰半徑內，如果在緬甸上空進行空中加油，中國岸基航空兵就能夠將整個孟加拉灣和斯里蘭卡納入作戰半徑以內。而日本海軍缺少這種優勢和能力，很難在南海到印度洋沿線形成有威懾的態勢。
　　印度一直致力於發展軍備，以提高國家地位並將整個印度洋納入自己的控制之下，但是對於印度這樣的貧窮國家是沒有出路的。無論是日本還是中國的海軍艦艇，都加強了在印度洋的活動，以此打破印度海軍謀求地區優勢的努力，而且美國的利益所在也使印度海軍的這種圖謀難以奏效。中國與印度有漫長的陸地邊界，無論印度怎麼掩飾，1962年邊界戰爭中的慘敗使其對這個龐大的鄰國不敢小視。中國強大的武裝力量完全可以通過陸路進入印度，這也是其無法與中國在印度洋地區抗衡的重要因素。印度的大量軍備投資並沒有為印度贏得多少明顯的戰略利益，但其依然樂此不彼地發展軍備。在遏制印度謀求地區霸權的問題上，日本、中國、美國和歐洲都有共同的利益與合作基礎，因此無論印度海軍如何努力都將是徒勞的。
　　巴基斯坦與中國的軍事合作最為緊密，是中國幾十年來最可靠的戰略夥伴。這種牢固的軍事合作使中國能夠在西印度洋和阿拉伯海取得有利態勢。中巴之間有共同防禦協定，這些都有利於中國海軍在西印度洋的行動。可見中國海軍在整個印度洋地區能夠間斷地獲得空中支援，而且其地面武裝力量能夠成為有效的威懾因素，在不建造航空母艦的情況下，中國的地緣優勢也能使其海軍具有維護石油航線的能力。
　　航空母艦要具有作戰能力不僅僅是建造其本身，還包括航空兵、潛艇及水面艦艇等的建造。一支航空母艦戰鬥群至少需要6艘以上具有區域防空能力的艦艇和2艘潛艇以及供應艦組成，其艦載航空兵要具備對空對海作戰能力，需要配備預警機和反潛飛機。中國海軍的目標任務主要在近海，處於其岸基航空兵的作戰半徑內，在現實條件下，航空母艦在這種海區的作用可以說是殺雞牛刀，代價極其高昂。
　　中國海軍目前大量老式的“旅大”級驅逐艦和“江湖”級護衛艦缺乏防空反潛能力。中國海軍從80年代中期開始優先大量建造“江衛”級護衛艦，該級護衛艦造價低，能夠迅速改變近海巡邏的綜合作戰能力，但是噸位太小，難以執行遠洋任務。中國的驅逐艦建造非常謹慎，進展非常緩慢。90年代試驗建造的“旅滬”級和“旅海”級，無論按照西方標準還是俄羅斯標準來衡量都是不成功的。日本海軍評價“旅滬”級112和113艦的設計佈局是不成熟的，在“旅海”級167艦上有所改觀，而近年披露的中國新型驅逐艦（051C、052C、054A）才安裝區域防空武器系統，佈局和武器配置逐漸顯現成熟。中國的造艦速度相對其規模依舊顯得緩慢，日本研究估計這些艦艇主要用於替換大批老式驅逐艦。有限的經費卻面臨大量老式艦艇的更新，中國海軍在近年建造航空母艦群談何容易。
　　中國艦載航空兵還存在作戰飛機的問題，迄今為止，其海軍航空兵沒有艦載固定翼作戰飛機。曾經有非正規管道透露，四川成都製造的殲-10戰鬥機有發展艦載型的規劃，但是這種外貌類似“陣風”的飛機還存在很多問題，沒有大量進入中國空軍服役（已量產），直接作為艦載型恐怕從經驗上和技術上都不太可能（有可能）。俄羅斯是中國的主要武器與軍事技術合作夥伴，從俄羅斯獲得固定翼艦載機毫無問題。但根據日本得到的消息，中俄之間並沒有（有）這些方面的意向。除戰鬥機外，中國也缺乏預警機。雖然中國空軍一直為獲得預警機而努力，但至今沒有（已有）投入現役的預警機，海軍的艦載預警機更遙遙無期。沒有預警機的航空母艦群在現代作戰中不足畏懼，這早在21年前的英阿馬島戰爭中就已得到充分證明。
　　中國具有衛星研製和發射能力，其自行研製的軍事通信衛星以及利用國際通信衛星能夠使中國海軍艦艇在全球範圍內得到通信保障。中國海軍潛艇也能夠採用衛星通信保持與作戰指揮中心的聯繫，其海軍的全球衛星通信保障能力也許是一種比較完善的遠洋作戰系統，這個方面中國較日本有更多的自主產業基礎。
　　總體來看，中國海軍建立一支航空母戰鬥群隊還缺乏很多技術手段，某些方面甚至連技術儲備也非常不足。航空母艦對於中國來說是一種理想，而不是一種現實可行的手段。 《艦載武器》雜誌供中華網稿件
http://bwl.top81.cn/military/navy/322-2.htm

美國稱中國瓦良格航母投入實戰至少需十年

 

　　美國合衆國際社亞洲在線2009年11月2日發表文章稱，在亞洲國家爭相購買航母的大潮中，中國不甘落後，除了加速修複先前購買的瓦良格號航母，還打算在上海新建兩艘類似瓦良格號、采用核動力的航空母艦。不過文章也指出，航母艦載人員要熟練操作航母並非易事，瓦良格號航母從現在的修複狀態到投入實戰至少需要十年。
　　亞洲國家掀起購買航母熱潮
　　文章稱，近幾年來日本、印度、澳大利亞、韓國、俄羅斯及中國等亞洲國家掀起了購買航母的大潮。這些國家突然聚焦海上空中力量表明其思維已經發生變化，亞洲各國對海上空中力量的看法日漸趨于一致。
　　文章指出，亞洲懸而未決的領土糾紛，尤其是與海上邊界有關的領土糾紛，導致了該地區的海軍力量建設。而亞太海域內島嶼深海區石油及天然氣的發現，則更加突顯了主權要求的重要性。
　　文章繼續稱，歐洲經濟衰退也是亞洲爆發購買航母熱潮的原因之一。歐洲高技術出口市場有限，經濟經濟日漸崛起的東亞及東南亞諸國成爲軍備銷售的主要候選國。另外，隨著美國從伊拉克及阿富汗撤軍，人們或許會認爲亞洲將成爲一下個爆發點。這也是亞洲諸國開始爲其海軍配備主要的象征性力量——航母的原因之一。
　　就印度而言，自1987年印度海軍列裝“維拉特”號航母(INS Viraat)之後的十年時間裏，其一直維持著兩艘航母，這增強了其在印度洋的行動範圍和能力。“維拉特”號航母最近接受整修，可以一直服役到2015年；45000噸級“維克拉姆帝亞”航母正在俄羅斯北部白海岸邊的北德文斯克(Severodvinsk)接受整修，預計將于2011年開始試航。
　　目前印度柯欽造船有限公司正在研制的新一級“維拉特”航母是該國首次自主研制的航母。該艦的建造工作始于2008年，預計將于2010年下水。所有航母都能夠支持三種機型：“海鷂”戰鬥機、米格-29KUB、艦載版LCA輕型戰機，以及由南印度邦加羅爾印度斯坦航空有限公司制造的雙座型Tejas輕型戰鬥機。
　　不過，文章強調稱，一些國家認爲印度海軍的崛起有損其在亞洲地區的軍事力量與經濟利益。由于舊思維模式很難更改，所以印度政府必需推行積極有效的海上外交。
　　中國瓦良格號投入實戰尚需十年
　　中國也在推行一個航母采購戰略。有照片顯示，中國于1998年購入的“瓦良格”號航母正停靠在大連港內，並被塗上了中國人民解放軍海軍的顔色。文章認爲，雖然將這艘半成品航母改造成“庫茲涅佐夫”級標准航母有些困難，但如果資金到位的話，也並非不可能。中國改造“瓦良格”號航母的決心顯示出其正在追尋一個“航母夢”。
　　文章稱，中國試圖將列裝6萬噸級航母作爲其“航母夢”的開端，這是向未知能力的一個跳躍。這種能力不僅需要采購航母、艦載機及直升機，而且還需要擁有能夠在任何天氣條件下、實現零誤差精確海上操作的2500名人員以及機械設備。
　　文章指出，中國“瓦良格”號航母從改裝狀態進入實戰狀態還需要10年時間。美國情報界報道指出，中國還計劃在上海一家造船廠建造兩艘新航母。很明顯，這兩艘航母相與“瓦良格”號很相似，會采用核動力。
　　至于日本方面，目前這個國家正在建造“日向”級直升機驅逐艦。該級直升級驅逐艦實爲重達1.8萬噸的兩棲戰艦，只能搭載直升機。鑒于日本造船廠擁有豐富的操作航母經驗，所以其建造能力用來完成該型戰艦綽綽有余。日本新政府最近宣稱，其將重新考慮美日兩國過去定下的協議。而且，日本政府還要求美國海軍撤出日本沖繩基地。
　　澳大利亞政府已決定再次采購航母，並已訂購了2艘“堪培拉”級航母。如果馬六甲海峽出現敵對勢力，澳大利亞船舶需要從澳洲北部新航運路線通行的話，那麽保護澳大利亞水域就將勢在必行。澳大利亞空中力量必需延伸至距澳洲海岸線500英裏以外的海域，岸基飛機無法執行此類任務。
　　文章介紹說，澳大利亞的“堪培拉”(Canberra)級航母與印度“維拉特”號航母相似，其有望于2014年列裝。在對敵行動中，該級航母能夠搭載18架MRH-90直升機。未來，澳國海軍將會面臨的最大問題是其維持訓練有素專業人員的能力。此外，有報告稱，澳大利亞海軍正在討論將“Christmas Island”打造成一艘永不沈沒的航母。
　　2007年，韓國從美國進口並列裝了一艘18,600噸、配備有AEGIS系統的“防空驅逐艦”。該艦具備兩棲能力，而且還能搭載直升機。此外，有消息稱，韓國海軍未來還將采購4艘“獨島”(Dokdo)級兩棲攻擊艦，主要用來提防朝鮮海軍。目前，這種所謂的“過渡期航母”(interim aircraft carrier)已經引起了東盟各國的廣泛關注。文章稱，韓國擁有極肯競爭力造船公司，而且，在獲得實用性海上操控經驗後，韓國方面或許會在2020年之後建造一種更大變型艦。
　　亞洲航母項目支出將超千億美元
　　文章表示，作爲航母采購項目的新近參與者，俄羅斯的動機是增強其民族自豪感，並實現其重獲先前實力的願望。有消息稱，當前俄羅斯正在從法國采購一艘“西北風”級兩棲攻擊艦。迄今爲止，俄羅斯的“庫茲涅佐夫”級(Kuznetsov)航母已運行多年，而且，莫斯科政府已將該級航母及其蘇-33戰鬥機聯隊部署到了歐洲和地中海海域。此外，俄羅斯還于今年在其“庫茲涅佐夫”級航母上成功試射超音速米格-29 KUB戰機的海軍變型版。
　　此外，俄羅斯國內報道顯示，莫斯科政府有望在2025年之前向大西洋及太平洋派駐6艘新型航母。而且，俄羅斯重建其海軍實力的速度可能會快于亞太地區的任何其他國家，這是因爲俄羅斯擁有良好的造船設備、大量的科技術投入和研發裝置。
　　文章介紹說，目前俄羅斯的現代核動力潛艇正以符拉迪沃斯托克港爲基地，同其航母戰鬥群體開展聯合行動。莫斯科政府身兼保護富産石油及天然氣的西伯利亞半島安全的重任，這是因爲由該島輸往中國及歐洲的資源所換取的利潤是俄經濟的中流砥柱。
　　北起符拉迪沃斯托克南至澳大利亞、橫跨印度洋至蘇伊士運河的沿太平洋地區，正在經受經濟複蘇的陣痛。作爲全球經濟發展最快的兩個國家，中國和印度已經産生了大量的商品貿易，而這些貿易實際上全都依靠海上運輸。此外，海上旅遊也呈上升之勢，來自西方國家的大型渡輪開始停靠在新加坡和香港等地。
　　不過，文章接著支持指出，隨著貿易往來的日漸頻繁，安全問題也開始浮出水面，畢竟亞太地區同樣存在一些會破壞穩定的因素。事實上，僅憑航母本身便可提供有效地海空力量生機，這是因爲當前的亞洲國家已然喪失了相關的重要基礎設施及建造技術。
　　文章稱，在這個10年中，亞洲國家在航母項目上的花費將會超過1000億美元，而且，未來50年內爲航母提供支持的基礎設施的建造會再消耗1000億美元。此外，未來50年內，武器、戰機、直升機及綜合系統的采購還會花費1000億美元。
　　因此，對于西方國家來說，爲亞洲生産航母是改變其衰退經濟狀況的絕佳機會，因爲他們的軍事及工業都適于爲這些國家提供産品。而且，目前亞洲國家的需求已經使西方工業出現複蘇趨勢。航母極少單獨航行，但由于航母戰鬥群由巡洋艦、驅逐艦及護衛艦等高科技軍艦組成，所以支持戰鬥群的費用也非常高昂。在未來十年裏，亞洲國家至少將斥資2000億美元購入這些附加裝備。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-04/1005572507.html

 

日本稱中國瓦良格號航母已完成動力及電氣改裝

 

　　國際先驅導報特約撰稿羅山愛發自北京2009年 5月1日，日本《朝日新聞》報道說，中國開始改裝“瓦良格”號，預計將在加裝通信等設備後服役。而俄羅斯《觀點報》也指出，“瓦良格”將成爲解放軍的“訓練航母”，中國飛行員將在該航母上進行飛行訓練。
　　自1998年中國從烏克蘭購得“瓦良格”號廢棄航母以來，圍繞“瓦良格”號是否會真正成軍的話題，外媒一直猜測不斷。“瓦良格”號的任何動靜，都會在這些外國媒體上體現出來，並且常會有令人吃驚的評論。
　　日曾試圖阻止中國購買
　　《朝日新聞》的報道似乎有鼻子有眼。它宣稱說，在中國遼寧省大連港，前蘇聯航母“瓦良格”號的動力和電氣等主要部分已經改裝完畢，該艦將被中國軍隊用于訓練。該艦已經使用自身動力完成了約5公裏的航行，並進入大連港一處大型船塢，該船塢可以雷達和電子設備的安裝。
　　據俄羅斯《觀點報》4月29日的報道稱，中國從烏克蘭購得“瓦良格”船體時，它已經完成67%的建造工作。加拿大《漢和防務評論》曾報道，“瓦良格”號于2008年曾試水行走，但動力裝置似乎發生問題。日本媒體普遍認爲，與俄海軍現役“庫茲涅佐夫”號航母同級的“瓦良格”號將成爲解放軍的“訓練航母”，中國飛行員將在該航母上進行飛行訓練。   
　　值得一提的是，當年烏克蘭在1998年對外兜售“瓦良格”號航母船體時，日本曾試圖在國際拍賣會上“狙擊”中國，試圖從中國手裏搶走“瓦良格”號。
　　“瓦良格”號對中國制造航母有多大幫助？一直衆說紛紜。
　　英國《簡氏防務周刊》早先的一些報道中就曾提到，盡管中國軍方可以利用陸地試驗飛行甲板測試新型艦載機的起降，但這種方法難以模擬出海上起降時的搖擺和晃動。“瓦良格”號成爲試驗艦後便可爲新型艦載機提供最理想的試驗平臺。但是，俄北方設計局的專家不同意這種看法，他們認爲類似訓練可以在陸地完成，因爲要完成改裝，需要獲得設計圖紙，並且耗資巨大。
　　日本媒體對“中國航母”話題一直情有獨鍾。《産經新聞》援引軍事問題專家平松茂雄的話說，蘇聯解體後，中國先後從俄羅斯購買了“明斯克”、“基輔”、“瓦良格”號等退役航母，並正式啓動對航母的研發。中國將購買的“瓦良格”號航母修理好後作爲練習用航母；然後根據修理經驗再建造兩艘中型航母(排水量4-6萬噸)，從而形成3艘航母的體制。
　　日本費盡心思找對策
　　作爲長期壟斷東亞制海權的國家，日本對鄰國發展遠洋海軍始終抱有妒忌與防範的態度。日本政府費盡心思制定對策，日本媒體也敦促其政府迅速制定對策。
　　目前，日本海上自衛隊已開始實戰部署“准航空母艦”——“日向”號，它雖然名曰“直升機搭載驅逐艦”(DDH)，但全通式甲板和艦島建築與輕型航母無異。有專家預測說，日本可能想在美國默許下，建造和“瓦良格”號噸位相近的“正宗航母”，以期維持對華海上優勢。
　　有意思的是，日本媒體常常對比中日軍艦建造速度，以此來評估中國航母對日本構成的威脅。此外，日本學術界對前中國海軍司令員劉華清上將的著作極爲關注，認爲他是中國航母研究和發展項目的奠基人，劉華清的回憶錄在諸多日本軍事刊物和防務研究俱樂部裏成爲熱議的焦點，日本思想庫迫切希望從中揣摩中國運用航母的戰略。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-04/1144550766.html

 

俄稱瓦良格航母或成中國海軍艦載機訓練艦

 

　　俄《觀點報》2009年4月29日報道，中國從烏克蘭購買的“瓦良格”現在被安置在一個廢棄的船廠。目前，正在對其動力裝置進行維修。專家分析，“瓦良格”將成爲解放軍的“教學航母”，中國飛行員將在該航母上進行飛行訓練。“瓦良格”號是俄羅斯現役的“庫茲涅佐夫”號航母的後續艦。
　　俄報說，1992年“瓦良格”已完成67%建造工作，被中國一公司以200萬美元買走。俄報說，俄發燒友通過谷歌地圖找到了位于大連的“瓦良格”號。因此俄報分析說，中國一分鍾都沒有浪費，從得到“瓦良格”開始就爲解放軍服務。
　　漢和曾報道，“瓦良格”號于2008年曾試水行走，但動力裝置發生問題。4月27日，“瓦良格”號進行最後維修。中國媒體披露，其將于近幾月服役。俄報分析，“瓦良格”號更可能是“教練航母”，因爲從照片看其沒有雷達、導航和通訊裝置。而且，即使作爲教練用的防空、反潛裝置也沒有看到。因此俄報認爲，中國一年時間想得到航母恐怕也成問題。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-01/0925550577.html

 

烏克蘭專家稱瓦良格號不可能恢複爲作戰航母  2008-12-12 國際在線

 

　　近日，美國媒體報道稱，烏克蘭正在幫中國培訓艦載機飛行員。烏克蘭獨家擁有“尼特卡”航母艦載機滑躍起降訓練系統，在培訓航母飛行員方面具有豐富經驗，該國正試圖吸引中國和印度成爲“尼特卡”地面培訓基地的客戶，並希望該基地能成爲國際航母艦載機飛行員培訓中心。
　　西方盛傳中烏“航母合作”
　　據美國戰略網8日報道，隨著印度從俄購買的“戈爾什科夫海軍上將”號逐漸完工和中國著手落實本國航母計劃，烏克蘭試圖與這兩國加強合作。據“尼特卡”訓練中心消息人士透露，隨著俄羅斯明年向印度交付米格-29K型艦載機和米格-29КУБ雙座艦載教練/戰鬥機，印度飛行員很可能要到烏克蘭接受地面培訓。而中國也正在擴大自己的航母艦載機培訓中心，並正在從烏克蘭購買相關技術，希望通過烏克蘭來協助發展該項目。
　　與此同時，美國合衆國際社刊發加拿大《漢和防務評論》主編平可夫的文章透露說，中國已派遣軍事人員到烏克蘭學習艦載機飛行技術。報道稱，中國2006年10月曾首次派遣由海軍副司令率領的大型軍代團，參觀烏南部港口城市敖德薩和塞瓦斯托波爾的海軍航空兵訓練中心，及位于克裏米亞半島的“尼特卡”訓練中心。訪問期間，中烏雙方還討論了烏克蘭幫助訓練中國的海軍航空兵部隊和培訓航母飛行員的可行性。從那以後，中國工程師、飛行員、海軍技術專家便開始頻繁訪問“尼特卡”訓練基地。
　　文章稱，中國軍方多年前就從烏克蘭購買了蘇-33艦載機原型機T-10K系列中的1架，希望通過解剖這架T-10K，獲得獨立發展本國艦載戰鬥機的能力。中國已經從烏克蘭引進了4套航母著艦輔助設備和攔阻索，並正在建造本國的航母訓練基地，這也正是中方對“尼特卡”基地的模擬器、培訓軟件、控制程序和相關技術極感興趣的原因所在。文章由此推測，中國航母很可能將借鑒俄羅斯經驗，采用艦載機滑躍起降方式。中國打造自己的航母訓練基地，以進行艦載機飛行員的初步培訓，而後將在中國1998年購買的廢棄蘇制“瓦良格”號航母上進行短距離起飛和著艦訓練。文章還援引烏軍工專家的話說，中方頂多把“瓦良格”打造成艦載機飛行員的訓練平臺，不大可能將它恢複到作戰航母的水平。
　　意圖吸引發展航母國家
　　“尼特卡”是原蘇聯建造的唯一一套用于開發艦載機航母起降技術的陸地航母甲板仿真教學訓練裝置，位于克裏米亞半島薩基市附近的新費奧德羅夫卡機場。
　　通過“尼特卡”地面訓練系統，原蘇聯海軍實現了固定翼艦載機航母甲板水平起降的夢想，也爲原蘇聯海軍航空兵培訓出一代優秀蘇-33、米格-29K艦載戰鬥機飛行員。然而，由于蘇聯解體前夕國家政治形勢不明朗，俄羅斯聯邦將參與試驗的絕大部分艦載試驗機轉移到了莫斯科，解體後留在烏克蘭境內的“尼特卡”訓練基地曾一度被停用。雖然後來俄羅斯海軍航空兵爲完成蘇-33艦載機的國家驗收試驗曾重返該基地，俄北方艦隊第297獨立蘇-33艦載戰鬥機團從1997年起每年夏天也要到這裏進行近兩個月的訓練，但由于該基地大部分時間都處于閑置狀態，一度讓烏克蘭軍方發出“英雄無用武之地”的感慨。
　　不過，美國媒體8日認爲，隨著中印等國發展航母計劃，烏克蘭看到了新的希望，“尼特卡”將擁有新的客戶，烏克蘭希望該基地能成爲國際航母艦載機飛行員培訓中心。
　　軍事分析人士指出，艦載機飛行員培訓是一個國家打造航母編隊的關鍵一步，相關的培訓項目極其嚴格，在進行航母起降飛行前，必須進行大量地面訓練，而“尼特卡”艦載機地面訓練系統經過長期使用的考驗，技術成熟、性能可靠，這對意欲發展航母的國家來講，無疑具很大吸引力。
　　“尼特卡”圓滑躍起飛夢
　　上世紀70年代初，蘇聯海軍在發展航母時，最初要求裝備彈射起飛裝置，以保障艦載機的彈射起飛。但航母設計師在研制彈射裝置方面碰到了困難，不得不改爲滑躍板起飛。船舶工業部涅瓦設計局隨後設計出高5米、長60米、寬30米的T-1地面滑躍板。包括T-1地面滑躍板在內的地面綜合裝置在新費奧德羅夫卡機場安裝完畢後，取名爲“尼特卡”。除T-1外，“尼特卡”上還裝有用于阻止飛機在發動機達到起飛推力狀態前移動的模擬阻擋器以及“斯維特蘭娜-2”著陸攔阻裝置。
　　1982年， T10-3(蘇-27第3架原型機)、蘇-25雙座攻擊機拉開了在“尼特卡”上進行滑躍起飛試驗的序幕。起飛試驗完成後，緊接著于1983年夏開始利用“斯維特蘭娜-2”著陸攔阻裝置，在“尼特卡”上的著陸試驗，目的是演練飛機在高速行駛狀態被攔阻索攔阻的方法，並研究被攔阻時作用在飛機上的載荷。從1983年7月到10月，T10-3、蘇-25和米格-29等型機在 “尼特卡”上共完成了174次攔阻試驗。試驗結果報告指出，這種著陸攔阻裝置能保證攔阻重量11000-26000公斤、速度180-240公裏/小時、垂直過載達4.5g的飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-12/1419534538.html

 

中國海軍航母夢：改造瓦良格號需700億元  2009-04-23 三聯生活周刊

 

　　今天絕大多數的中國海軍軍人依舊沒有機會親眼見到航空母艦。原因很簡單，中國海軍還沒有這種戰艦，迄今爲止也沒有任何一艘外國航母訪問過中國大陸。國防大學軍事後勤與軍事科技裝備教研部副主任張召忠海軍少將對我說，他參加海軍15年後才第一次見到航空母艦，那還是緣于1985年一次非常偶然的機會。
　　准確說，這是一艘被外國海軍廢棄的退役航母。多少年後，外國的軍事專家們還在頗有深意地“分析”當時中國進口這艘航空母艦的緣由。他們說：1985年中國就以“拆卸”的方式購進一艘澳大利亞的退役航母“墨爾本號”，這艘航空母艦進入中國以後，在中國南海軍事基地進行了部分分解，其中升降機、蒸汽彈射器、主飛行甲板均得以保留。中國利用它進行了准航空母艦艦載航空兵試驗。
　　張召忠正好是“墨爾本號”考察團的親曆者之一。他說，事實根本不像外國所謂軍事專家分析的這樣“深謀遠慮”。今天看來，“墨爾本號”其實是改革開放初期，地方發展經濟帶來的一個意外的“寶貝”。
　　1985年3月，廣州造船廠通過華聯船舶有限公司，經投標向澳大利亞購買了這條軍艦，並與廣東中山市拆船公司聯合對其拆解。“墨爾本號”本是英國“二戰”時期設計的“尊嚴”級航母，1943年4月15日該艦在英國的巴魯?維克斯船廠開工建造，1945年4月28日下水。當它下水時還沒來得及棲裝，“二戰”就已經結束。于是這艘航空母艦一度停工，直到1949年才複工，進行了5年多的現代化改裝。
　　正是由于這次改裝，讓張召忠等幾十名中國海軍研究人員得以在上世紀80年代第一次親眼看到一艘航空母艦，目睹上面尚存的所有現代航母必備關鍵設備。因爲“墨爾本號”的這次現代化改裝，爲這艘“二戰”時設計的直通甲板航母改裝了現代大中型航母標志性的斜角著艦甲板、蒸汽彈射器、新式阻攔裝置，以及幫助飛行員在航母甲板上降落的“菲涅爾”助降反射鏡。改裝後這艘航母于1955年10月28日正式編入澳大利亞皇家海軍服役，次年成爲澳大利亞皇家海軍旗艦。
　　“墨爾本號”在提前退役、轉賣給中國船廠前，澳大利亞方面已經基本拆毀了所有裝備和電子系統，甚至還將該艦尾舵焊死成一個固定角度。但軍艦飛行甲板上的彈射器和攔阻索等關鍵設備還在。中國的拆船廠當時不知道也不關心這艘龐大的廢艦上有這麽些關鍵性的東西，還是當地造船廠一位軍代表突然看見來了這麽個從沒見過的大家夥，立刻通知了海軍總部。海軍裝備部迅速派遣下屬海軍裝備研究所，臨時抽調由不同專業人員組成的30多人前往參觀。
　　之所以說是去“參觀”，可見這個臨時搭起來的團組任務來得突然。海軍當時其實沒有任何有關航母的具體研究項目和計劃。拆船廠不歸軍方管，著急拆船賺錢，所以團組當時預定的行程只有幾天。張召忠還記得第一次見到“墨爾本號”是個下午。“當時就看到一個十幾層樓高的大家夥在那裏。我們所有人當時都是第一次見航母，什麽也不知道。別說彈射器，我當時連航母上的鞭狀天線都不知道是什麽東西。”張召忠說，當時不是今天這樣的互聯網時代，那時就連航母的圖片都很少。“墨爾本號”雖然只是一艘廢棄的老艦，但畢竟是一艘近2萬噸級的真航母。而當時中國最大最先進的051“旅大”級導彈驅逐艦才不過3000多噸。
　　在南國炎熱潮濕的6月，這批老中青三代軍人興奮地“參觀”了幾天，意識到這艘即將被拆毀的航母的價值。緊迫的是它馬上就要被拆成一堆廢鐵。對于中國海軍來說，這可以說是天上掉下來的機會。張召忠說，當時他和大多數同事都只有三十出頭，對航母的研究熱情很高，所有人都申請延長調研時間，住進了附近悶熱的工棚，開始一個艙室一個艙室地調研種種細節。
　　張召忠說，當時的“墨爾本號”沒有動力，船艙裏黑咕隆咚。垃圾堆裏混雜著廢棄的作戰值班記錄和被扔掉的私人物品。調研組成員一人一個手電，在十幾層樓高的船艙內測繪，逐步了解了一艘現代航空母艦的主體結構和艦上各種主要設備。“當時有幾個50多歲的老同事還感歎說，我們不行了，中國發展航空母艦是早晚的事，這看你們了。”
　　說起這些往事，張召忠感歎道：“這一下子，24年過去了。”當年的青年軍官如今步入老年。中國海軍經曆了80年代的“忍耐”時期，也迎來近10年來空前的大發展。唯一沒有改變的曆史，是當年“墨爾本號”最終調研報告裏寫的那句話：在中國海軍史上，航空母艦這一欄至今仍是空白。
　　80年代：呼喚航母的熱潮和高層推動
　　張召忠說，正是對“墨爾本號”的調研，讓他從此對航空母艦産生了極大的興趣，並開始了長期的關注。這次調研雖屬偶然，但在當時中國海軍高層，早有富于遠見的領導人給予航母極大的關注。
　　前中央軍委副主席、曾任海軍司令員的劉華清上將在回憶錄中提到，早在1970年，他在造船工業領導小組辦公室工作時，就根據上級指示，組織過航空母艦的專題論證。不過他本人也是直到10年後，1980年5月訪問美國時，才在美方安排下參觀了美國“小鷹號”航空母艦。劉華清說，這算是中國人民解放軍和科技人員首次踏上航空母艦。
　　劉華清上將是出身紅25軍的老紅軍，新中國成立後的1954年到1958年間又曾赴蘇聯海軍指揮學院海軍指揮專業學習，不但有豐富的戰爭經驗，也是解放軍高級將領內少數懂得現代海軍和裝備科研工作的人。鄧小平同志執掌中央軍委後，稱他是解放軍高層將領中最懂軍事裝備的人。劉華清認爲，正是航空母艦的出現，把海戰模式從平面推向了立體，實現了真正的超視距戰鬥。“以往，我只是從‘外圍’觀察和思考航母問題。1982年，我當上了海軍司令員，航空母艦在我心頭的分量，自然大不相同。”
　　1982年8月28日，一貫提倡研究、建造航母的劉華清就任海軍司令員後不久，很快就面臨“百萬大裁軍”，海軍許多單位撤銷、降級和降格使用，爲了配合經濟建設，軍隊開始了長達十余年的忍耐期。“當時海軍一年都造不了一艘驅逐艦，談何建造航母？”張召忠說。此時海峽兩岸關系緩和，都開始大力進行經濟建設，東南沿海一時平靜下來，海軍軍事重心轉向南海。可是只要關系到南海主權問題，航母便是海軍繞不開的主題。
　　1984年初第一屆海軍裝備技術工作會議上，劉華清說：海軍想造航母也有不短時間了，現在國力不行，看來要等一段時間。不過劉華清說的“等”，並不是指無所作爲。1986年他在聽取海軍裝備部領導彙報工作時，再次提到“航母是要造的”這個觀點。“2000年航母總要考慮；發展航母，可以先不提上型號，而先搞預研。”于是他在當時向裝備部門領導交代了開展航母論證的任務，“航母怎樣造法，是海軍全面建設的事；是直升機航母、護航航母分步造，還是直接造護航航母，要好好論證一下”。
　　1986年11月，劉華清再次主持召開海軍發展戰略研討會，邀請了軍內外領導和著名專家。當時很多與會者從維護中國海洋權益等戰略任務需要出發，建議海軍發展航母。“這和我的想法不謀而合。”劉華清回憶。
　　1987年1月召開的海軍裝備技術會議上，海軍請國防科工委、總參裝備部的有關領導到會。劉華清在會上再次提到，要把航空母艦搞得能適應未來戰爭需要，劉華清認爲，世界各國都在發展航母，核心是爲了解決防控和海上攻擊的問題。中國10年內不搞，10年之後再搞，也還是會有困難。“我要求早點論證，早點把這個問題研究透。”
　　海洋戰略確定和航母計劃的冷熱艱難
　　早在1950年8月，海軍便確定了重點發展海軍航空兵、潛艇和魚雷快艇的決策。受蘇聯海軍的影響，潛艇部隊長期是人民海軍的建設重點。至于核潛艇，由于有毛澤東主席“一萬年也要搞出來”的決心，早在1958年6月27日，就批准了國防工業委員會《關于研制導彈原子潛艇》的絕密報告，在聶榮臻元帥的支持下開始了研制。
　　有了國家領導人的支持，雖曆經了三年自然災害、“文革”的艱難時期，中國第一艘核動力攻擊型潛艇還是于1968年11月開工建造，第一艘核潛艇在1974年8月1日就正式編入海軍戰鬥序列。
　　大國之間，核潛艇，尤其是戰略導彈核潛艇是一種強有力的威懾力量。然而正如一位外國海軍將領曾說的，潛艇無法成爲和平時期行使和平威懾的力量，潛艇在水下隱秘的作戰方式，也注定它不可能前往他國出訪，而是否選擇航母，其實就是在選擇一個國家的海軍戰略。
　　人民海軍創始人之一張愛萍上將之子、前總參作戰部戰役局局長張勝指出，海軍從誕生之初，就是和國家對外戰略緊密相連的。“蘇聯人並不承認他們有海軍戰略，他們習慣的詞是‘戰略使用’”。而張召忠則特別指出，直到1986年劉華清司令員前往國防大學做了名爲《海軍戰略》的演講，中國海軍才第一次明確了戰略。“在劉華清司令員這次演講之前，我們還沒有自己的海軍戰略。”
　　當時關于海軍的作戰方針，海軍內部尚有兩種觀點：一種認爲，應從屬于積極防禦的戰略，這種觀點並沒把海軍作爲一支獨立軍種來看待；另一種認爲，海上作戰有其獨立性、特殊性，海軍應有適合自己的作戰方針。劉華清明確支持後一種觀點，並在其基礎上，形成了“近海防禦”的海軍戰略。
　　劉華清提出“我國的海軍戰略是近海防禦，屬于區域防禦的戰略”，他表示，“近海”表示作戰範圍，“防禦”表示戰略性質。對于中國這樣一個擁有300多萬平方公裏“海洋國土”的大國，隨著海洋開發事業和海上鬥爭形勢的發展，面臨的海上威脅與過去大不相同。要對付具有遠戰能力的彈道導彈核潛艇和艦載航空兵，只有中小型艦艇和短程岸基航空兵不成。“積極防禦，當然包括戰略退卻中的進攻，沒有航母，不能遠距離作戰，仗打起來只能望洋興歎。我們的海防邊疆遼闊，卻只有中小型艦艇和短程岸基航空兵，一旦海上發生戰事，有時只能望洋興歎。發展航空母艦，則能很好地解決這些問題。”
　　但是對于中國海軍的海洋戰略，卻還有一個理解過程。中國人民解放軍靠陸軍打下新中國的江山，幾乎所有高級將領都來自陸軍，海、空軍創始人也都來自陸軍。人民解放軍內部基本不存在美國那樣的三軍內部競爭，“陸軍老大哥”的思想長期以來在解放軍內部不可動搖。軍事科學院政委張序三說，外國人過去常以爲中國人民解放軍是一支陸軍部隊，所以把海軍和空軍都當做陸軍下屬的兵種。即使我軍內部，有時候也“犯糊塗”。張序三說他本人就經曆過這麽一件事：1992年10月，他從海軍副司令員調到軍事科學院當政委時，某上級機關發了個通知命令，要把他的軍銜從“海軍中將”改爲“中將”。“中央軍委主席給我任命的軍銜，怎麽能由另一個機關隨便改？更何況軍銜一旦確定，除非重新任命，永遠不能改動。”我軍本身對于海軍，也有些微妙的認識誤區，這對于海軍裝備的決策自然也多少有些影響。
　　張召忠說，當時的南海，中國海軍不要說航母，就連大型艦艇都沒有幾艘，南海航空兵既沒有能飛抵南沙群島上空的作戰飛機，也沒有空中加油機和預警機。張召忠說，當時劉華清司令員提出海軍戰略，要求海軍開始研究航母，但當時的研究還只是停留在軟科學和預先論證研究上，並沒有實際立項研制，更談不上建造。
　　張召忠說，當時全年軍費大約80億～100億美元，分攤到海、陸、空、二炮四大家，海軍那點錢只能用于人員開支和維護老裝備。倒是社會上老百姓非常支持，一時民間還掀起捐款造航母的呼聲。
　　另一方面，中國海軍對航母産生興趣後，從國外外交、新聞和軍事領域迅速傳來各種聲音。張召忠說，此時作爲航母第一大國的美國也開始對航母在未來的價值和美國海軍未來裝備的發展産生多種討論。這些討論也引起了中國海軍的關注。90年代初美國參謀長聯席會議副主席歐文斯海軍上將曾提出“航母無用論”，認爲最重要的事情是發展核動力潛艇。此後美國又提出“武庫艦”計劃，似乎美國海軍對于未來航母的發展也産生了懷疑。“進入90年代中期後，在多種背景制約下，中國海軍逐漸不再提航母的事，中國航母熱逐漸冷了下來。”張召忠說。但從現在看，美國其實並沒有停止航母研制，反而噸位越造越大，技術更是推陳出新。
重啓航母熱情的“瓦良格號”
　　“當時海軍是一直想要航母的，但上面一直沒能批下來。”談到90年代前後關于航母問題的起伏，張序三說，這時突然出現了“瓦良格號”。此時適逢蘇聯解體，正在烏克蘭建造的前蘇聯航母“瓦良格號”尚未完工，成爲烏克蘭財産，但該艦的編制卻在俄羅斯海軍。烏克蘭根本無力獨自建成這個尚未完工的航母，而俄羅斯則開出高昂的價格。
　　1995年，“瓦良格號”正式退出俄羅斯海軍的編制，並以償還債務爲由送給了烏克蘭。當時烏克蘭計算，解體該艦需2.5億美元，但出售解體後的廢鋼卻只能得到500萬美元。“烏克蘭方面找到我們，非常希望能把這艘艦賣給中國。”張序三說。當時中國派遣了5次代表團前往烏克蘭商量此事。中國此前從沒有搞過航母，找個航母設計師都找不到。
　　海軍當時的思路，一種是買個半成品，一種是自行研制，前一種更適合起步。不過從烏克蘭一開始試圖將“瓦良格號”出售給中國，就受到美國的粗暴幹涉。在美國制裁的壓力下，烏克蘭將這艘尚未完工、已報廢多年的廢航母上的艦載設備全部拆除或炸毀，使“瓦良格號”成爲一個空船殼。張序三說，當時計算，要花500億元才能把“瓦良格號”完全建成，後來再一計算，費用追加到700億元。張序三認爲，中國早晚要有航母，早搞比晚搞好，“反正無論早搞晚搞，西方都會宣揚‘中國威脅論’”。不過，上級看到續建的費用太高，最終放棄。
　　最終一家澳門賭博公司購買了這艘已經下水11年、停建8年的空船殼。即便如此，在美國的壓力和阻撓下，“瓦良格號”從1999年准備交付，直到2002年3月4日才最終運抵中國大連港。有趣的是，買船的老板竟然通過關系跑到北京，找到已經退休在家、仍然關注海軍的張序三：“他表示只要軍方想要，願意原價賣給海軍。”
　　張序三說，有很多國人非常希望看到中國海軍能擁有航母，包括這個老板。但海軍沒有批准立項，就算再便宜，肯定也是不能買。于是張序三建議他可以問問負責艦船研究的船舶第七研究院。總之，在“墨爾本號”抵達中國17年後，中國再次迎來一艘可以起降固定翼戰鬥機的航母船體。
　　日韓航母“路線圖”：來自近鄰的借鑒
　　2007年5月，美國太平洋地區司令部司令基廷上將訪問中國時表示，他相信中國領導人對于擁有航空母艦“非常感興趣”。但他說，中國領導人需要了解如此強大、具有活動能力的武器系統可能産生的影響。基廷說：“一個國家的航空母艦駛入港口，是這個國家的意志和決心的最明確無誤的展現。”在和中國海軍司令吳勝利共進午餐時，基廷強調了開發、建造和營運航空母艦的難度和複雜性。但他此後在記者招待會上表示：“如果中國選擇開發航母的話，我們願意在他們的要求下，提供力所能及的幫助。”
　　基廷的即興發言並不是美國官方正式聲明，但依舊引發衆多熱鬧的猜測。自1989年後，美中短暫的軍事蜜月期立刻封凍，美國對中國再次實行軍事禁運，多項進行中的軍事合作被立刻中止。美國對“瓦良格號”和中國從以色列進口“費爾康”預警機的堅定阻撓，就是美國對中國試圖擁有航母的根本態度。基廷隨後重申了他對中國在當年試射反衛星導彈時提出的批評，有趣的是，中國的航天工業，倒正是完全依靠自己的技術發展起來的高科技領域，今天在世界上也已經具備了很高的科技水平。
　　與熱烈討論多年的航母計劃相比，海軍另一個核心力量——核潛艇，早就在軍方和民間的共同低調中先後完成了兩代型號。至今世界上只有聯合國5個常任理事國和印度擁有核潛艇，倒是越來越多的國家，包括許多中國的近鄰，如泰國、日本、韓國等，都紛紛加入到航母俱樂部。“尤其值得注意的是日本，以堅定的步伐，分三步，只用了15年便實際建成了航空母艦。”張召忠說。
　　上世紀90年代，日本海軍建成了4艘擁有“宙斯盾”系統的“金剛”級導彈驅逐艦。名爲驅逐艦，排水量已經超過“二戰”時巡洋艦的噸位，日本海軍于是擁有了航母編隊的主力護航戰艦。第二步是建成了3艘“大隅”級兩棲攻擊艦，成爲未來航母編隊的輔助攻擊力量。第三步是在2004年開工建造了“日向號”航母，這艘航母如今已經進入日本海軍服役。
　　2000年12月，日本防衛廳發表的《新中期防衛力量整備計劃》中，正式批准建造兩艘新型“愛宕”級宙斯盾驅逐艦，該型艦是“金剛”級的升級艦型，共計劃建造4艘。如此到2012年，完整的日本航母編隊將正式建成服役。
　　“日本海軍的航母‘路線圖’清晰、確定，對比中日航母研究計劃，我們是下手早，動靜大，全民呼籲，卻至今沒有結果。反倒是日本，軍方蒙蔽國民和國際社會，用護衛艦的名義立項建造航母。不過15年時間，兩個航母戰鬥群即將服役。”談到這一點，張召忠表示，“真是沒想到。”
　　中國需要什麽樣的航母
　　今天，當中國海軍走上迅速發展的道路，能夠擁有一個航母戰鬥群所需要的附屬艦船後，需要什麽樣的航母就成爲要確定和解決的問題。
　　航母的大小自然要和國家戰略、海軍任務相適應。“中國的使命，第一是保衛南海傳統海疆線。”張召忠轉身面對辦公室巨大的中國地圖，“當一個國家的海軍成立60周年的時候，還不能完全保衛中國傳統海疆線的主權，300萬平方公裏的海洋國土中還有一半存在爭議，臺灣還沒有回歸祖國懷抱，這不能不說我們距離一個強國還有很大距離。中國海軍還有更加繁重的任務在等待著去完成。”
　　中國海軍還有另一個重要戰略任務，就是爲拱衛陸上國土創造一個安全縱深。“中國不是一個向全球擴張的國家，中國海軍不需要去大西洋、印度洋和中太平洋以東作戰，但爲了保衛國土、國家領海和第一島鏈內的水域安全，我們的海軍雖然實行的是積極防禦戰略，並不意味著只待在第一島鏈內。只有突破第一島鏈，才能爲中國領海的安全拓展戰略安全縱深。從完成這個任務看，中國海軍並不需要美國海軍那樣龐大的10萬噸級的核動力超級航母，但類似泰國和西班牙那樣2萬噸左右的輕型航母或直升機航母也沒有多大用處。中國海軍最需要的，可能是5萬～6萬噸左右的中型或大型核動力航母，類似法國‘戴高樂號’那樣或者更大一些的。如果合適，最好是建造4至6艘以上，因爲即便是建造4艘也只能同時保持一兩艘在航，如果建造6艘則可同時保持3艘在航。當然，對于一個缺乏航母建造和使用經驗的國家，最好是從常規動力航母開始，逐漸積累經驗。”張召忠這樣認爲。
　　對于一艘能起降固定翼飛機的中型航母來說，最關鍵的技術在兩方面：合適的艦載作戰飛機，以及能把飛機彈射到空中的彈射器。
　　世界航空母艦固定翼艦載機的起飛方式有三種。大型航母通常采用彈射方式，英國的輕型航母則采用滑橇方式和垂直起降混合，俄羅斯最新型航母則采用大型固定翼戰鬥機滑橇式起飛。這三種方式中，俄羅斯方式對艦載機性能要求極高，至今也沒有正式形成戰鬥力。英國方式則必須具備垂直起降戰鬥機，這種戰鬥機世界上僅有英國海鷂式一種投入實際服役和實戰，我國早在上世紀80年代就已經放棄采購，更重要的是，海鷂式戰鬥機的短航程和低載彈量也無法有效覆蓋南海。中國最需要的中型航母，關鍵要解決的難題依舊是彈射器和艦載機。
　　航母艦載機彈射器最早是英國人采用了德國人的技術發明，美國海軍後來購買了英國人的專利，並最終將其發展成熟。其中技術最成熟的蒸汽彈射器，是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊，把聯結其上的艦載機彈射出去。“墨爾本號”航母運抵中國時，上面正有一套完整尚未拆卸的蒸汽彈射器，以及完整的降落攔阻設備和助降設備。如今除了美國航空母艦，世界上只有法國“戴高樂號”航母從美國采購了彈射器。對于美國而言，這是絕對不能隨便輸出的核心技術。艦載機也是一個困難。不過中國航空工業近年來在技術上取得巨大進步，俄羅斯航母上的蘇33艦載機也是從中國海空軍擁有的蘇27系列戰鬥機衍生而來。技術或許永遠都會有障礙，但曆史證明，最大的障礙永遠不是技術本身。
　　劉華清任海軍司令員時期，曾經就技術上能不能自己制造航空母艦和艦載飛機與有關部門及專家研究後認爲，“條件基本具備”。張召忠表示，今天或許還可以用更新的思維看待航母，這方面，日本和印度研制和建造航母都能給中國海軍提供借鑒。
　　印度是“二戰”後亞洲第一個、長期以來也是唯一一個擁有航母的國家，擁有40余年使用航母的經驗。張召忠說，印度從試圖自行研制航母開始一直舉棋不定，最開始准備造2萬多噸級，新領導人上臺後將規模提高到4萬噸級。對于航母這樣大的項目而言，從2萬噸到4萬噸，整個平臺都變了。
　　日、韓航母的另一個經驗，是他們建造了與以往不同的新型航母，也就是“信息化航母”。張召忠說，日本的“日向號”航母和韓國的“獨島號”航母都裝備了最新的相控陣雷達和新一代數據鏈，“日向號”裝備的11架CH-53“海上種馬”直升機，重量比俄羅斯米格29固定翼戰鬥機還重10噸。日本和韓國都是世界第一流的造船大國，從軍事上也完全能從美國獲得建造航母的關鍵技術，但卻首先建造了“日向”、“獨島”這樣的直升機航母，在于日、韓兩國有非常明確的海軍任務指向。
　　日本海軍的戰略，是協同美國第七艦隊在西太平洋海域作戰。美國海軍太平洋艦隊第七艦隊的作戰核心，正是以核動力航母戰鬥群的艦載機爲作戰核心的制空、對海、對陸攻擊力量。日本海軍的戰略非常清晰，就是彌補和強化第七艦隊相對薄弱的反潛能力，以及進一步強化艦隊的防空能力。對日本海軍來說，其本土空軍基地距離東亞大陸不過100～500公裏範圍內，制空完全可以由F-15戰鬥機和F-2戰鬥機依托加油機執行。爲此日本海軍並沒有將“日向號”造得大而全，而是強化其反潛能力和電子戰、信息化作戰能力。韓國的“獨島號”作戰目標更明確，就是維護日、韓有爭議的獨島及其海域主權，于是“獨島號”航母強調兩棲作戰能力。“韓國周邊海域就那麽大，先明確海軍任務，再據此建造相應的航母。從這個角度看，日本和韓國的新型航母在強調信息化作戰平臺的前提下，從過去的使用艦載航空兵執行制空、制海和反潛任務，變爲強化某一作戰形式，增加了兩棲對陸攻擊作戰方式，已經很大程度上改變和豐富了航母的作用和形式。所以不要再用傳統大海戰的航母來看待今天的航母了。”張召忠說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-23/1702549870_2.html

印度國産航母可能遇類似阿瓊坦克研制拖期問題09-03-01 北京晚報

 

　　印度自行研發的第一艘航空母艦于2月28日進行龍骨鋪設，印度海軍總參謀長蘇裏什?梅塔稱它將會在2011年前完工。
　　印度方面透露的關于國産航母的有效信息相當有限，主要是排水量和艦載機的情況。據稱排水量將近4萬噸，艦載機主要包括俄羅斯生産的米-29K艦載戰鬥機、印度自行研制生産的LCA“光輝”輕型戰鬥機，另外還可能包括俄羅斯生産的卡-31預警直升機和印度國産的一些直升機，總數應該是30架左右。
　　將近4萬噸的排水量是滿載排水量還是標准排水量並未說明，這對于航母來講是有很大差別的。如果一艘航母的標准排水量接近4萬噸，那麽就是一艘標准的中型航母；如果僅僅是滿載排水量接近4萬噸，那麽也有可能是小型航母。
　　再者，一艘排水量4萬噸的航母配置30架左右的艦載機，裝載密度不算高。法國常規動力的上一代航母，比如“克萊孟梭”號和“福煦”號，它們的排水量將近4萬噸，艦載機數量是40架左右。印度國産航母的裝載密度大概和前蘇聯的一些航母比較接近，以此推斷，印度國産航母的設計風格可能更接近俄系航母。
　　此外，印度國産航母應該會使用常規的蒸汽動力裝置，而不可能使用核動力裝置，因爲印度本身的核動力裝置還沒有達到一個可以使用的狀態。
　　軍事愛好者可能會關心這艘航母有沒有彈射器。從目前的信息來看，這艘航母裝備彈射器的可能性不大，這意味著艦載機的起飛重量要受到很大限制，艦載機就只能靠甲板滑躍起飛。
　　綜合幾點來看，印度這艘國産航母應該是小型的、常規動力的航空母艦。由于很可能沒有裝備彈射器，將很難裝備那些大載重量的攻擊型艦載機，因此航母的攻擊能力有限。

 　　疑問

 　　印度宣稱這艘航母70%的部分將會實現國産，總費用大概是300億盧比，約合6億美元。表面看來，這艘航母的現實成分很高。但實際上，因爲有一些疑問的存在，可以說印度國産航母仍處于夢想與現實之間，未來發展的情況怎樣，恐怕還要等等看。

 　　兩年是否太過緊張？ 

　　到2011年完成所有工作，意味著這艘航母的建造周期只有兩年的時間。歐洲一些國家在建造同級別的航母時，建造周期一般爲3至5年。所以，對于首次自行研發航母的印度來講，時間可能太過緊張了。而且，航母的建造並不是下水就意味著完工，下水僅僅是“萬裏長征走完第一步”，之後還需要很長時間裝備大量艦載設備，按照造船的行話來講就是“舾裝”。完成舾裝之後，航母才能真正在海上執行任務。 

　　6億美元是否夠用？ 

　　首次研發生産一個將近4萬噸的航母，6億美元的經費不能說是很充裕。印度在大型裝備的研發計劃上經常“冒泡”，研制拖期、超預算的情況相當普遍。比如印度陸軍研制“阿瓊”坦克的過程就相當漫長，直到現在才剛剛列裝，而印度軍方對坦克性能仍持懷疑態度；印度LCA“光輝”輕型戰鬥機的研制周期也很漫長，直到現在仍難形成完備的戰鬥力。在世界範圍內這也不是新鮮事。前不久，歐洲聯合研制的A-400M軍用運輸機也出現了費用超標、性能不達標的情況。經濟、科技發達的歐洲尚且如此，印度出現這種狀況也屬正常。

 　　核心部分是否國産？ 

　　單從數字來看，70%國産化的比例很高，但剩余的30%是什麽？如果是這艘航母的核心部分，比如動力裝置、艦載設備等，那麽，盡管30%從工程量來看比例不是很大，但對航母能否完工、能否形成戰鬥力卻十分關鍵。如果核心部分要依賴別人，印度這艘航母的研制計劃就有了很大的不確定性。  

　　一艘航母作用甚微 

　　大家普遍關注印度是否會因國産航母一躍成爲世界海軍大國。我的回答是，一艘航母的國産化根本不會或者很大程度上不可能帶來這樣的效果，我們不應該神話航母。
　　印度海軍擁有和使用航母的曆史比較悠久。過去主要是從英國購買舊航母，並且有過實戰經曆。但是這並沒有使印度成爲世界海軍大國。泰國也有自己的航母，泰國可以說是海軍強國嗎？歐洲的西班牙能自産航母並且還能出口航母，西班牙也並不能說是世界海軍強國。一個世界海軍大國應具備的要素很多，並不僅僅取決于武器裝備。 

　　看航母要有平常心 

　　航母和其它任何高技術武器裝備一樣，並不是哪些國家的專利。作爲核心的大型先進武器裝備，航母必須走國産化的道路，否則就會受制于人。目前，隨著各國經濟技術實力的調整和變化，很多國家包括發展中國家都開始執行自己國産航母的研制計劃。在未來十年中我們可能會看到不止一個發展中國家生産和裝備自己研發的航母。
　　研制和生産航母雖是一個很複雜的工程，這並不意味著某個國家一旦擁有國産航母就是一件很不得了的事情，因爲想要形成如美國航母戰鬥群那樣的強大戰鬥力還有很漫長的道路。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-01/1408543919.html

 

印度不堪俄羅斯漫天要價正式開工自造航母(圖
 
　　2009年2月28日，印度第一艘自主産權的航母將安放龍骨，標志著印度成爲世界上第4個能自建航母的國家。印度如此迫切地開建航母有不得已的苦衷，那就是15年來向俄羅斯購買的二手航母已成“吸金黑洞”，讓印度不堪忍受。 

　　挑吉日開建航母

 　　據《印度快報》、《印度時報》2月23日和24日報道，印度海軍科欽造船廠將于本月28日，舉行首艘自建航母的龍骨安放儀式，從而標志著印度正式邁入世界航母建造國俱樂部，成爲繼美國、俄羅斯和法國之後第4個有能力自建航母的國家。
　　印度國防部長安東尼將主持龍骨安放儀式，這次儀式的時間與時辰都有講究，符合“海軍建船的吉祥傳統與印度宗教習俗”。印度擁有自建航母的能力意味著，印度海軍在“全面控制海洋能力”方面邁出一大步。
　　印度首艘自建航母艦長252米、寬58米、排水量3.65萬噸、最大時速可達28節(時速1海裏爲1節)。印度自制航母考慮裝備的戰機包括米格－29K、印度自行研發的LCA輕型戰鬥機和卡－31直升機。按印度海軍的建造計劃，這艘航母將在2014年正式服役。
　　讓印度引以爲豪的是，首艘印度航母的“自主産權”高達70%。據透露，首艘航母是印度海軍設計處設計的，早在2001年便已經開始設計，艦體鋼板的准備工作始于2005年4月，所以，印度航母現在正式開工也是准備充分之舉。

 　　俄二手航母不斷加價 

　　印度痛下決心開建航母，其實也有俄羅斯人逼的原因。
　　5年前，印度經過十多年的艱苦談判，終于和俄羅斯達成轉讓“戈爾什科夫”號二手航母的協定。爲此，印度舉國歡慶，將該艦命名爲“維克拉姆帝亞”號，但就此跌進了俄羅斯布下的“吸金黑洞”。
　　從簽定協議後，俄羅斯對“戈爾什科夫”號航母的要價就不斷增加，從最開始的要求增加3.5億至4億美元，到2007年11月要求增加12億美元，使該航母價格攀升到22億美元。正當印度煞有介事地去找俄羅斯理論時，哪知俄方再次給印度當頭一棒：追加7億美元改裝費。這使“戈爾什科夫”總價高達29億美元，幾乎是原合同中“戈爾什科夫”號航母費用的3倍。
　　俄羅斯這一招令印度感到震驚，不得不盤算著這是否是一份劃算的買賣。因爲如果計算整個資金和時間成本，印度足可以用29億美元從英國或法國購買一艘全新航母，而不是需要花費大量資金整修已經擱置10年、遭受多次火災的二手航母。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-28/0927543835.html

 

香港媒體稱印度欲造航母維持印度洋統治地位

 

　　中新網2009年2月26日電 香港《東方日報》26日發表署名文章說，印度國防部通過媒體放消息稱，2005年開工的“本土航空母艦”工程將在月底安裝龍骨，據目前的進度，該航母預計在2013年下水，次年正式交付海軍使用。印度海軍司令稱，最終計劃是打造三艘本土航空母艦，才能維持在印度洋的“霸主”地位。以印度過往折騰航母的慘痛教訓，這一美夢也就是做做而已。

　　文章摘錄如下：

　　印度國防部通過媒體放消息稱，二○○五年開工的“本土航空母艦”工程將在月底安裝龍骨，據目前的進度，該航母預計在二○一三年下水，次年正式交付海軍使用。印度國防部長安東尼吃著碗裏，看著鍋裏，迫不及待地表示，該艦建造到一定程度後，會考慮再造多一艘航母。
　　印度海軍司令梅塔更異想天開地稱，最終計劃是打造三艘本土航空母艦，才能維持在印度洋的“霸主”地位、保障印度洋海上運輸線。以印度過往折騰航母的慘痛教訓，安東尼和梅塔的美夢也就是做做而已。
　　據稱，爲落實“三航母戰略”，印度采取自主建造和對外采購並舉的辦法。經過反複研究論證，在一九九九年批准了自行研制和建造大型航空母艦“維克蘭特級”計劃，批出研制與建造費約五億美元。“維克蘭特級”航母排水量近四萬噸，不妨打聽一下英國六萬噸的航空母艦“威爾士親王號”，造價二十七億美元；法國的“戴高樂號”標准排水量三萬五千噸，盛惠約三十五億美元。
　　久聞印度人喜花小錢辦大事，普京投其所好，二○○四年主動提出把退役的“戈什科夫元帥號”航母分文不要“奉送”給印度，只是重新維修、配備通訊和武器系統等需要十億美元。等印度簽署合同後，俄方交貨期限一拖再拖，索要維修款也從十億美元漲到二十九億美元，至今雙方還在進行馬拉松磋商。
　　印度軍備“蘇俄化”的另一後果是眼高手低。“本土航空母艦”將配備的米格29K戰機和印度研制輕型戰機嚇唬不了人，只好把“烈火型”短程地對地彈道導彈充當海軍版“丹努什”彈道導彈再裝上核彈頭去充“紙老虎”。彈道導彈的可靠性差，連俄軍的“圓錘”洲際彈道導彈試射也失敗了五次，原計劃“圓錘”導彈在二○○九年入役，但航天局長還要試射五次再說
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-26/1622543654.html

 

俄將建至少3艘核航母　不再裝備巡航導彈

 

　　中評社香港2009-2月28日電／據俄羅斯通信社2009年2月27日報道，俄羅斯一家聯合船舶公司的一名主管人員周五表示，俄羅斯新一代航母將採用核動力，排水量達60000噸。Anatoly Shlemov中將是這家公司的防務合同負責人，他表示該航母目前還在設計階段，但設計藍圖和基本參數都已經確定。
　　Anatoly Shlemov表示，新一代航母將搭載第5代固定翼艦載機和直升機，還有無人機。第5代固定翼艦載機將取代現役蘇-33艦載機。“這是第5代飛機，將具備傳統的水平起飛和降落能力。”Shlemov表示，和過去不一樣，新一代航母將不再裝備巡航導彈，裝備巡航導彈不是“航母的職能”。
　　Shlemov表示俄羅斯至少將建造3艘這樣的航母，用於北方艦隊和太平洋艦隊。不過他沒有給出該項目的具體日程，目前還不清楚哪家船廠將獲得這項合同。
　　俄羅斯海軍目前僅有1艘航母“庫茲涅佐夫”號在役，該航母排水量55000噸，人員1500名，可搭載50架以上的飛機。
http://www.tourtw.com/doc/1009/0/0/1/100900143.html?coluid=7&kindid=0&docid=100900143

 

各國航母爭霸:美國瘋狂建造日本意圖東山再起(組圖) 2007-12-23
 
航空母艦，簡稱航母，是以艦載机為主要武器并作為其海上活動基地的大型水面艦艇，是現代海軍中排水量最大、作戰能力最強的艦种。對一個國家來說，航母不僅是先進武器，更是其綜合國力的象征。 

美國：瘋狂造航母 

2007年11月初，為了向伊朗施加更大的壓力，美國海軍在海灣水域幵始了一系列軍演，演習行列中就有大名鼎鼎的“企業號”航母和其打擊編隊──航空母艦再次成為美國實現其軍事和政治意圖的急先鋒。
半個世紀前，美國曾在太平洋中部的比基尼島進行過一次核爆炸試驗。与以往核試驗不同的是，那次美國海軍的“薩拉托加號”和“獨立號”航母被用來測試抗核爆能力：“薩拉托加號”在几個小時內就沉沒了，而“獨立號”則衹是受了重傷。美國從試驗中得出的結論是航母即使在原子彈面前也不是紙老虎，這為美國此后的航母發展之路奠定了基調。自二戰結束以來，凡是有美國參加的大多數局部戰爭和地區沖突中，美國的航母都扮演了非常重要的角色，為其軍事和政治意圖的實行，立下赫赫戰功。發展到今天，航母已經成為美國海軍部隊及其作戰戰略的核心和美國影響全球政治和制止侵略的意志力的最顯著表現。歐洲一家報紙最近載文稱美國的“每艘航母可搭載一個聯隊約70架飛机，必要時，這些飛机能以30秒每架的速度起飛……到2010年左右，美海軍一個航母艦載机聯隊一天能夠精确打擊1000多個距航母數百公里的瞄准點，這种能力是世界上其他任何國家都不具備的。”
雖然航母的實力是世界第一，但為了更為牢固地壟斷海上霸權，到目前為止，美國仍在瘋狂造航母。2007年1月16日，將正在建造中的最后一艘尼米茲級核動力航空母艦正式命名為“喬治.布什號”3個月后，美國海軍又宣布將于2008年幵工建造CVN-21級核動力航母，并將其首艦命名為“杰拉爾德 .R.福特號”，以紀念不久前去世的美國前總統福特。國際分析人士認為，CVN-21是美國海軍為滿足21世紀作戰需求研制的新一代核動力航母。“它的現身無疑將是世界航母發展史上的又一個里程碑”。 

日本：意圖東山再起 

日本是世界上較早研發航母的國家之一。1922年，日本建造的“鳳翔號”被認為是世界上第一艘標准的航母。二戰期間，日本建造了20多艘航母，一度橫行海上，成為其野心高度膨脹的催化劑。在中途島海戰中，如果不是日本海軍在作戰方向上判斷失誤，美太平洋艦隊司令尼米茲很難重創由山本五十六率領的日本艦隊。
戰后，日本作為戰敗國，放棄進攻性武器，航母自然也在禁止範圍之內。但由于日本擁有建造航母的技術和基礎，再加上再現昔日稱霸海洋的輝煌一直是其揮之不去的情結，日本國內几度出現要求重造航母的聲音。上個世紀80年代初，日本政府和軍方緊鑼密鼓地策划建造小型航母，衹是由于美國与日本國內反戰人士的反對，計划才被迫取消。但日本發展航母的意圖從未消失過，而且更加策略：不再直接提“授人以柄”的造航母的說法，而是以發展大型運輸艦、護衛艦的名義，走上了實質性擁有航母的道路,到2007年7月為止，日本海上自衛隊已經擁有了5艘堪稱准航母的大型水面艦艇。
這當然不是全部，因為就在一個多月后的8月23日，日本的巨型驅逐艦“日向號”又在橫濱市石川島播磨重工業公司船舶工厂舉行下水典禮。据悉，這艘編號為16DDH的大型驅逐艦全長197米，排水量達到1.35萬吨，從吨位來講，已接近英國現役中的“無敵號”航母。“日向號”甲板上最多可搭載11 架直升机，可同時起降3架直升机，因此也被稱為“直升机航母”。
日本海上自衛隊對這种超大型驅逐艦寄予厚望，因為其具有強大的性能。它不僅可以搭載反潛直升机，還能搭載4架超大型運輸直升机，承擔登陸和兩栖攻擊等任務。另外，由于情報搜集能力和通信能力的大幅度增強，新艦還可作為艦隊的旗艦使用。更重要的一點是，這艘驅逐艦擁有先進的指揮机能，可在海上指揮航空作戰，堪稱“萬能”戰艦。在武器系統方面，該艦裝備有艦對空導彈、20毫米机關炮和魚雷等武器。為了應對不明船衹，它還裝備有机關槍。而日本政府并不滿足于此，還准備在未來再建造3艘同級別的大型驅逐艦。据韓國《東亞日報》不久前報道，日本已著手建造兩艘4萬吨級的中型航母。為了實現東山再起的意圖，到2015年，日本還將建造兩艘可裝載E-2C“鷹眼”預警机和垂直、短距起降戰斗机的航母。 

俄印：航母价格戰 

印度發展航母的決心是巨大的。
印度目前正在加速打造一支擁有3艘航空母艦的海軍，以加強其爭奪海洋利益的能力。根据印度海軍方面的戰略規划，3艘航空母艦將在2017年之前全部入役，以确保在一艘航空母艦接受維修保養時，始終保証至少兩艘航空母艦可以執行海上戰備值勤任務。計划中購買的俄羅斯“戈爾什科夫海軍上將號”航母在進入印度海軍服役后將更名為“維克拉馬迪特亞號”，以取代印度海軍正在服役的航母“維拉特號”。根据印度海軍的計划，本土自行建造的ADS航空母艦將在 2014年服役﹔第三艘航空母艦則將于2010年幵工建造，2017年進入

 印度海軍服役。
但是，就在一個月前，圍繞著“戈爾什科夫海軍上將號”航母，俄印打起了航母价格戰。根据俄印兩國最初鑑定的合同，俄方應于2008年將“戈爾什科夫海軍上將號”航母交付給印度海軍。但俄北方造船厂聲稱以前嚴重誤估了翻新成本，航母价格由最初的15億美元大幅增至20億美元，如此漲幅顯然超過了印度軍方的心理承受範圍，并因此多次派遣國防部官員赴莫斯科与俄方展幵磋商，并要求俄政府對此作出補償。
過去數十年以來，印度一直是俄制軍事裝備的最大買主。然而，有關“戈爾什科夫海軍上將號”航母的价格爭議最終或許有可能影響兩國軍火交易，甚至惡化兩國之間的防務合作關系。目前印度已經幵始將目光轉投向西方，對西方各國的軍事裝備，包括飛机和艦船等，表現出日益濃厚的興趣。 

英國：80億美元打造新航母 

2006年，英國就幵始對“皇家方舟號”航母進行現代化改進。當時有權威人士認為，升級工作將使這艘2.2萬吨級的航母成為世界上最靈活的航母。
但這顯然不是英國的終极目標。前不久，英國防大臣德斯.布朗在議會下院宣布了建造新航母的計划：將花費80億美元建造兩艘排水量均為6.5萬吨的新航空母艦，分別命名為“伊麗莎白女王號”和“威爾士親王號”。它們是英國海軍歷史上最大的航空母艦，并將分別于2014年和2016年服役，設計服役期至少為40年。它們將取代英海軍現役3艘航母──于1977年下水的“無敵號”、1978年的“杰出號”和1981年的“皇家方舟號”。
布朗說:“兩艘新航母代表我們的能力上了一個台階，英國一線作戰部隊今后几十年內將具備世界一流的現代化作戰能力。這一變化可使英國選擇在任何時間把英國已得到提升的戰略力量与影響投放到世界任何地方。”(海 州) 

小資料：世界各國現有航母一覽表 

美國：共擁有“小鷹”級、“尼米茲”級和“企業”級在內的13艘大型航母。
俄羅斯：現役衹有1艘排水量為6.5萬吨的“庫茲涅佐夫元帥號”航母。
法國：現役衹有1艘3.6萬吨級“戴高樂號”核動力航母。
英國：現役有 “卓越號”和 “皇家方舟號”兩艘航母。另有1艘輕型航母處于封存狀態。
意大利：現有 “加里波第號”“加富爾伯爵號”“凱沃爾號”3艘輕型航母。
西班牙：現有1艘滿載排水量1.69萬吨的 “阿斯圖里亞斯親王號”輕型航母。
印度：現有1艘滿載排水量2.78萬吨的“維拉特號”輕型航母。
韓國：現有1艘滿載排水量1.9萬吨的“獨島號”輕型航母。
巴西：現有“米納斯吉拉斯號”和“圣保羅號”兩艘航母。
泰國：現有1艘航母，即1997年8月從西班牙購買的滿載排水量為11485吨的“查克立.納呂貝特號”輕型航母。
http://lateline.muzi.net/news/ll/fanti/1490196.shtml

 

航空母艦＞維基百科

 

航空母艦又分為固定翼航空母艦和直升機航空母艦，前者可以搭乘和起降包括傳統起降方式的定翼飛機和直升機在內的各種飛機，而後者則只能起降直升機或是可以垂直起降的定翼飛機。某些國家的海軍還有一種外觀類似的艦船，稱作「兩棲攻擊艦」，也能搭乘和起降軍用直昇機或是可垂直起降的定翼機。
航空母艦一般總是一支航空母艦艦隊中的核心艦船，有時還作為航母艦隊的旗艦。艦隊中的其它船隻為它提供保護和供給。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠當地的機場情況施加軍事壓力和進行作戰。

各國航空母艦狀況概述

至今有阿根廷、法國、義大利、俄羅斯、西班牙、巴西、印度、泰國、英國和美國一共有十個國家擁有航空母艦。航空母艦是世界上最大的軍艦。現在世界各國海軍一共有數十艘在使用。
目前公認1914年下水的英國皇家方舟號是最早的一艘現代化航空母艦。
除了上述的11個國家，包括中國買過的四艘退役航母，一共有17個國家，還有阿根廷、澳洲、加拿大、德國、荷蘭和烏克蘭也曾經擁有航母或現役有輕型航母。

 

國家 合計 在役 退役 建造中

 美國 66 11 53 2
 英國 41 2 37 2
 日本 31 0 31 0
 法國 27 1 25 1
 俄羅斯 7 1 6 0
 義大利 6 2 4 0
 加拿大 5 0 5 0
 西班牙 4 1 2 1
 印度 4 1 1 2
 澳洲 4 0 4 0
 中國 4 0 4 2
 巴西 2 1 1 0
 阿根廷 2 0 2 0
 荷蘭 2 0 2 0
 泰國 1 1 0 0
 烏克蘭 1 0 1 0

 

日本 
大日本帝國海軍航空母艦 赤城號主條目：日本航空母艦
日本是很早擁有現代航母的國家之一，中文「航空母艦」一詞也來自日文漢字。
1919年開始建造的航母鳳翔號航空母艦，且早於英國「競技神」號先下水服役。但其大多數航母在第二次世界大戰中被美軍所擊沉，剩餘航母在二戰結束後的2年間相繼拆解。由於美軍上將麥克阿瑟為日本擬訂的「和平憲法」當中對重型船隻的限制使日本海上自衛隊建軍中排除了航母的存在，所以在海自成立以後雖然在造艦計畫中多次規畫航母或是類航母相關艦種，但不斷遭到日本政府否決，直到90年代後期才因為聯合國海外維和行動等理由下開始建造外觀上類似輕型航母的「兩棲登陸艦」和「直昇機驅逐艦」。 

美國 

美國擁有世界上最多的和最大的航空母艦，其他國家的航空母艦比美國的都小得多。目前作為美國海軍航空母艦主力的尼米茲級航空母艦，是由2座核反應爐和4座蒸汽輪機推動，全長340米，載員6300人，價格50億美元，僅每條船每月的經營開支就要1300萬美元。

中華人民共和國

中國在1984年購買澳洲退役的墨爾本號航母，冷戰結束後從俄羅斯以及烏克蘭購買了瓦良格號、基輔號、明斯克號等航空母艦，這些航艦大多作為休閒設施運用，僅有瓦良格號目前進行修復作業，但這些航母目前並未作為軍事用途。2006年3月10日，中國人民解放軍總裝備部科技委員會副主任汪致遠宣布中國將自行建造中國未來航母，發展航空母艦戰鬥群。但是，根據2007年美五角大樓發布的《中國軍力報告》中稱，中國在未來一段時間內仍無可能擁有具有實戰能力的大中型航母。 

起飛技術 

固定翼飛行器從航空母艦起飛的方式可以分兩種。
第一種是飛機彈射器起飛，使用一個平的甲板作為飛機跑道。起飛時一個蒸汽驅動的彈射裝置帶動飛機在兩秒鐘內達到起飛速度。目前只有美國具備生產這種蒸氣彈射器的成熟技術。
第二種斜板滑跳起飛。有些航空母艦在其甲板前端有一個「跳台」幫助飛機起飛。飛機在起飛的時候以自己的動力經由跳台的協助升上空中。這種起飛方式不需要複雜的彈射裝置，但是飛機起飛時的重量以及起飛的效率不如彈射。英國、義大利、印度和俄羅斯的一些航空母艦便採用這種技術。
在兩種情況下航空母艦都必須以20節（36公里/小時）以上的速度逆風航行，來幫助飛機起飛。 

武器 

一般來說，除少量自衛武器外，航空母艦的武器就是它所運載的各種軍用飛機。航母的戰鬥邏輯是用飛機直接把敵人消滅在距離航母數百公里之外的領域，沒有一種艦載雷達的掃描範圍能超過預警機，沒有一種艦載反艦飛彈的射程能超過飛機的航程，以及沒有任何一種艦載反潛設備的反潛能力能超過反潛飛機或直升機，飛機就是最好的進攻和防禦武器，所以無需再安裝其他進攻性武器。但是前蘇聯的航母同時裝備有遠程艦對艦飛彈，從這一點來說前蘇聯的航母是航母與巡洋艦的混合體。 

艦隊 

航空母艦從來不單獨行動，它總是由其他船隻陪同下行動，合稱為艦隊，又稱為航空母艦戰鬥群。這些陪同船隻包括巡洋艦、驅逐艦、護衛艦等等，它們為航空母艦提供對空和對其它艦隻以及潛艦的保護。此外艦隊中還有潛艦做偵察和反潛任務。補給艦隻和油輪擴大整個艦隊的活動範圍。此外這些艦艇本身也可以攜帶進攻武器，比如巡弋飛彈。

 啟蒙年代到第一次世界大戰
 由汽球拖曳的 Washington aboard the George Washington Parke Custis, towed by the tug Coeur de Lion.第一個從一條停泊的船隻上起飛的飛行員是美國的尤金·埃利(Eugene Ely)，他於1910年11月14日從美國海軍伯明罕號輕巡洋艦(USS Birmingham CS-2)上起飛。1911年1月18日，他成功地降落在賓夕法尼亞號裝甲巡洋艦(USS Pennsylvania ACR-4)上長31公尺、寬10公尺的木製改裝滑行台上，成為第一個在一艘停泊的船隻上降落的飛行員。
英國人查爾斯·薩姆森是第一個從一艘航行的船隻上起飛的飛行員。1912年5月2日他從一艘戰艦上起飛。
第一艘為飛機同時進行起降作業提供跑道的船隻是英國「暴怒」號大型輕巡洋艦。1918年4月完成改造。在艦體中部上層建築前半部鋪設70米長的飛行甲板用於飛機起飛。後部加裝了87米長的飛行甲板，安裝簡單的降落攔阻裝置用於飛機降落。第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘客輪改建的英國「百眼巨人」號，它的改造於1918年9月完成。
1918年7月19日七架飛機從「暴怒」號上起飛，攻擊德國停泊在同德恩的飛艇基地，這是第一次從母艦上起飛進行的攻擊。
1917年，英國按照航空母艦標準全新設計建造了競技神號航空母艦，第一次使用了在飛行甲板右舷的島狀上層建築。第一艘服役的從一開始就作為航空母艦設計的船隻是日本的鳳翔號航空母艦，它1922年12月開始服役。全通式飛行甲板、上層建築島式結構的航空母艦，成為各國航空母艦的樣版。

今日擁有世界上最多航空母艦的美國，其第一艘航空母艦是1922年3月22日正式啟用的蘭利號（USS Langley CV-1）。蘭利號並不是一開始就以航空母艦為用途所建造的艦艇，其前身是1913年下水的木星號補給艦(USS Jupiter AC-3)，美國海軍看上它載運煤炭用的腹艙容量充足因此將其改裝為航空母艦。 

第一次到第二次世界大戰期間 

第一次世界大戰結束後，1922年各海軍強國簽署的《華盛頓海軍條約》嚴格控制了戰艦建造，但條約准許各締約國利用部分停建的戰艦改建航空母艦，例如：美國列剋星敦級航空母艦、日本的赤城號航空母艦和加賀號航空母艦。在航空母艦上裝備重型火炮是這一階段航空母艦發展的特色。
30年代英國建造的皇家方舟號航空母艦採用了全封閉式機庫、一體化的島式上層建築、強力飛行甲板為式、液壓式彈射器，被譽為「現代航母的原型」。1936年《華盛頓海軍條約》期滿失效，海軍列強又展開了新一輪軍備競賽。美國的約克城級航空母艦、日本的翔鶴級航空母艦、英國光輝級航空母艦，是這一時期的傑作。
在第二次世界大戰中航空母艦在太平洋戰場上起了決定性作用，從日本海軍航空母艦編隊偷襲珍珠港，到雙方艦隊自始至終沒有見面的珊瑚海海戰，再到運用航空母艦編隊進行海上決戰的中途島海戰，從此航空母艦取代戰艦成為現代遠洋艦隊的主幹。美國建造了大批埃塞克斯級航空母艦，組成龐大的航空母艦編隊，成為海戰的主角。戰爭期間廉價的小型護航航空母艦被大量建造，投入到反潛護航作戰中。 

現代航空母艦 

第二次世界大戰結束後出現的斜角飛行甲板、蒸汽彈射器、助降瞄準鏡的設計，提高了艦載重型噴氣式飛機的使用效率和安全性。高性能噴氣式飛機得以搭載到現代化的航空母艦上，美國福瑞斯特級航空母艦（CVA-59）是第一艘專為搭載噴氣式飛機而建造的航空母艦。
美國的企業號航空母艦(USS Enterprise CVN65)是世界上第一條用核動力推動的航空母艦。核動力燃料更換一次可連續航行數十萬海里使航空母艦具有了近乎無限的機動能力，消除了常規動力航空母艦大型煙囪對飛行作業的影響。從此美國海軍建造了一系列排水量80000噸的尼米茲級航空母艦。
英國在冷戰中由於國力衰微加上建軍路線錯誤，使得英國皇家海軍在1970年代後期將所有傳統航艦除役，僅保留採用滑跳甲板，垂直短距起降飛機的無敵級航空母艦。在1982年英國、阿根廷的福克蘭群島爭端中，英國體認到將傳統航艦除役的惡果，但為時已晚；但仍依靠這類小型航艦以及改裝飛機運輸艦在遠離本土8000英里的地方取得勝利。
蘇聯因為赫魯雪夫的飛彈至上論對航空母艦一開始持鄙視態度，僅依靠海軍將領的私下授意下不斷進行相關基礎科技累積，並建造以垂直起降飛機、直昇機、以及各式重型飛彈為主的基輔級航空母艦（由於黑海限制，蘇聯海軍將航艦通通稱為「大型反潛巡洋艦」）。蘇聯/俄羅斯在冷戰結束前最終建成的庫茲涅佐夫號航空母艦採用滑跳甲板作為蒸氣彈射器的代替品。
在波斯灣、阿富汗和太平洋地區美國利用它的航空母艦艦隊維持它的利益。在1991年海灣戰爭和2003年美軍佔領伊拉克的過程中，美國儘管在中東沒有足夠的陸上機場，依然能夠利用其航空母艦戰鬥群進行主要攻擊。
21世紀初世界上所有航空母艦一共約可以裝載1250架飛機，其中美國的載機數超過1000架。英國和法國正在擴大其載機量，法國建造了核子動力的戴高樂號航空母艦，英國也回歸傳統航艦路線建造伊莉莎白級航空母艦。 

起降 

在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的：
首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度，有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。
在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架，襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指揮飛機降落，他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少。航空母艦上的燈光提示飛行員，下降時的角度是否正確。
在航空母艦的後部有四條攔截索。降落的飛行員必須捕捉鈎掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。
由於攔截索制動力有限，使得全武裝掛載戰鬥機在降落前需拋棄部分武器，由於現在武器價格昂貴，為減少這種浪費，美國最新下水的雷根號航空母艦則僅裝有三條攔截索，其目的為每組攔截索可以安裝更大的制動裝置，提供更大的制動力。這樣就不用再拋掉過重的武器掛載。
在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔截索的話他可以在最短的時間之內加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液壓制動的，它可以在兩秒鐘和50米內使飛機停下來。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。
在緊急情況下，比如飛機的挂鉤損壞了，飛機無法使用攔截索停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。  

起飛就簡單多了： 

飛機的前輪被掛在起飛裝置中，操作起飛裝置的官員必須知道飛機的型號和載重來調節起飛裝置。
為了保護甲板上的人員和器械，在飛機後面要裝上屏蔽飛機噴氣流的壁板。
飛行員在得到起飛許可後加足馬力，同時用剎車防止飛機運動。
在他得到起飛信號的同時他要放開剎車，同時起飛裝置起動，將飛機彈出跑道。這個過程一共持續1.5秒鐘。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%89%A6

 

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