（楨：自從071級昆崙山號船塢登陸艦（Landing Platform Dock, LPD）2006-12-21下水以來，不時傳出(在2007-5-15新加坡國際海事防務展上，一名官員向簡氏肯定了081項目，但沒有透露更多的細節)中國將建081級的兩棲攻擊艦（Amphibious Assault Ship），就在第三艘071長白山號2011-9-26下水之後，終於在2012-3-5曼谷防務與安全展覽會上展出了081模型，只是名稱是直升機船塢登陸艦（Landing Helicopter Dock, LHD）而非兩棲攻擊艦，網上搜尋、名稱也各異：081兩棲艦/081直升機登陸艦/081型直升機母艦/081兩棲攻擊艦等都有。
這個嘛，大概要降低「攻擊」的意味吧！但不管怎叫，共軍除了以船塢為主、只有半身甲板可停直昇機的071，更想得到是以機庫為主、有全身甲板可停直昇機的081，甚至可改裝成如西班牙的LHD在加長滑躍甲板之後、可變能起降「垂戰機」(如英AV-8、美F-35、中J-18)之輕型航空母艦。
總比日本的兩棲攻擊艦光明吧，目的明明是能起降F-35之輕型航空母艦，可卻暗渡陳倉直昇機護衛艦（Helicopter Destroyer, DDH），不像美國的兩棲艦名稱雖各異、但總還名實相符。
那咱來猜猜、網傳上海所建巨艦到底是航母或081，還有能否裝載野牛超大型氣墊船？野牛這種大傢伙，除了運輸船誰也裝不下！
應是081，航母另有分段工程樣品曝光(就好比遼寧號航母之樣品屋)。另外那需081，071就裝得下的，071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米，野牛全長56米，寬22米（中國726型氣墊船長30米 寬16米），071的登陸艙長度是70米，寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。
您是學院派、不務實，尺寸雖夠寬但怕進出艙時餘容不足！
中國071級船塢登陸艦（LPD）
ZBD-05式兩棲突擊車
中國ZBD-05兩棲高速突擊車火力強于胎死腹中的美軍遠征戰鬥車EFV
中國ZBD-05時速強于美海陸AAV7A1(AVV7時速15公里/05式30 /EFV式45)
中國03P式水陸坦克
2009-6月30日，駐閩某裝甲旅在海上進行實彈射擊。
中國726級氣墊船
前蘇聯野牛氣墊船
野牛氣墊船2013-4-26在烏克蘭裝船完畢即將運往中國
美國聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦（Landing Platform Dock, LPD）
中國081級兩棲攻擊艦（LHD）模型
網傳中國081級兩棲攻擊艦（LHD）艦艉段
網傳中國航母分段工程樣品
遼寧號航母樣品屋
遼寧號航母
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環球網2013-9-14國產航母彈射器曝光 或為電磁彈射：13日江蘇新聞節目中，在介紹某企業承擔國家重大科技轉化項目時突然提到我國“神舟9號電機絕緣系統，我國第一艘航母彈射器絕緣系統都出自這家企業”，這是國內新聞第一次提到正在研制的國產航母彈射系統。高質量的絕緣材料，是電磁彈射系統必不可少的器件。該絕緣材料廠家是否為國產電磁彈射器提供絕緣系統尚未可知。電磁彈射系統是世界上最先進的彈射方式，美國新一級的“福特級”航母據稱將採用電磁彈射系統。
遼寧艦2013-11-15結束三周出海試驗 可同時起飛3架殲15
俄羅斯2013/11/16正式向印度海軍交付翻修後的「超日王」號航母：冤大頭？花10年680億RMB 才到手。印誇新航母戰力勝中 陸駁差遠了。
世界最強美福特號2013/11/19下水2016年將服役：電磁彈射使福特號飛行甲板的承載量比尼米茲級航母多出了33%，相當于160架次每天，能起降X-47無人戰機。但建造費用高達129億美元，超過其預算20億美元之多。（楨：最強？中國不必全靠多造航母、以免重蹈前蘇聯，可依賣台軍事家阿楨屍哲、多造些能發射反導/反衛星/衛星和反航母導彈的之全能艦、不對稱地對抗美國航母艦隊！詳參【圖博館】：中國的太空快速反應武器：快舟一號）
遼寧艦2013-11-25首次以航母編隊赴南海訓練、或進駐海南三亞第二個航母基地/部署島鏈外、威懾日本/美航母：編隊包括各2艘051C/054A和1艘補給艦，可彌補只靠預警直升機之不足。22日，美國海軍尼米茲號和華盛頓號2個航母戰鬥群已同時現身南海。
法國西北風級兩棲攻擊艦
日本大隅級兩棲攻擊艦
日本日向級兩棲攻擊艦
韓國獨島級兩棲攻擊艦
西班牙輕型航空母艦
英AV-8
美F-35
中J-18
美國胡蜂級直昇機登陸船塢艦（Landing Helicopter Dock, LHD）
美國硫磺島級直昇機登陸平台艦（Landing Platform Helicopter, LPH）
美國塔拉瓦級直昇機登陸突擊艦（Landing Helicopter Assault, LHA）
美《國防新聞》稱：俄售大型氣墊船提升解放軍兩棲戰力
據新華網9月28日報導，中國人民解放軍總參謀長助理章沁生在接受採訪時說，中俄兩軍的交流合作已取得巨大成就，兩國軍事合作正呈現級別高、數量多、領域寬、重務實等四大特點。他概括了雙方軍事合作的4個方面：高層交往密切；戰略磋商成果顯著；專業交流務實有效；聯合演習舉世矚目。
就在中俄兩國不斷深化軍事合作之際，近日，日本、菲律賓和美國的媒體都轉引美國《國防新聞》9月11日的一篇報導稱，俄羅斯將于2007年向中國出售6艘大型氣墊船。如果中國獲得該型氣墊船，台海地區、東海和南海的戰略態勢都將發生“重大變化”。
據美國《國防新聞》9月11日刊登溫德爾‧米尼克的文章稱，俄羅斯與中國將於2007年簽署新的軍購合同。根據合同，俄將向中國出售6艘“野牛”級氣墊船。自重達540噸的“野牛”級氣墊登陸艇是當今最大的攻擊氣墊船，最高時速為60海裏，續航300海裏。能搭載500名武裝士兵，或者3輛中型坦克，或者10輛BTR－70運兵車。“野牛”氣墊船自帶兩具MS－227導彈發射器，兩門AK－630六管30毫米近戰火炮。
說中國將會自製大型氣墊船
邁阿密大學亞洲防務專家簡‧德里亞說：“6艘氣墊船不足以對台海發動什麼攻勢，這只是開始。中國可能是購買大型氣墊船做實驗，然後會自行研製，或者購買專利生產。”
美國戰爭學院的中國海軍專家科勒稱：“近10年來，中國一直致力於開發兩棲部隊投射能力，其中包括與澳大利亞一家公司研發高速雙體船和各種型號的氣墊船。”
《國防新聞》稱，如果中國真的購買到俄羅斯的大型氣墊船，那麼會對台海、東海和南海的戰略態勢產生影響。德里亞表示：“就在幾年前，我們還樂觀地說，解放軍不可能用氣墊船將大量的部隊投射到臺灣島，但現在不敢這麼說了。”
華盛頓國際評估與戰略中心的副總裁理查‧費舍爾說：“6艘大型氣墊船可能也沒有什麼，但如果解放軍空降到臺北機場，然後配以大型氣墊船登陸，那麼問題就大了。”除了台海之外，大型氣墊船讓中國海軍對南沙群島和釣魚島的控制能力加強。費舍爾表示：“大型氣墊船用在上述地區最合適不過了。”日本退役海上自衛隊少將村山表示：“‘野牛’氣墊船是最理想的東海和南海巡航平臺。”
然而，也有軍事分析家認為，這些擔憂其實毫無必要，靠氣墊船一種武器平臺不足以說明中國會對東海和南海造成什麼威脅。因為光靠氣墊船不可能長時間行駛在這些海域。在日本和韓國較強的兩棲戰力面前，說中國兩棲威脅顯然“言過其實”。
http://mil.news.sohu.com/20061009/n245682703.shtml
中國最新型氣墊登陸艇亮相 外形與美LCAC相似08-06-17《現代兵器》雜志社
長期以來，海軍一直使用中、小型坦克登陸艦，采用直接抵灘的方式遂行登陸任務。例如海軍裝備的079型坦克登陸艦和072系列坦克登陸艦。072型坦克登陸艦是受美軍“20節登陸艦隊”計劃的影響出現的，航速從早期登陸艦的不足15節提高到20節以上。航速的提升明顯減少了登陸艦隊的航渡時間，登陸艦能與護航艦艇一起進行機動，大大提高了艦隊的協調能力。但是，072型坦克登陸艦繼續采用直接抵灘登陸的方式，不僅適宜抵灘岸段少，而且從沖擊到抵灘的全程都在岸防火力的威脅下，重裝備安全、迅速上陸的難題依然是提高中國海軍陸戰隊登陸作戰能力的一大障礙。
上世紀90年代中開始，在海軍舉行的大型登陸演習中，072型登陸艦搭載的一種小型氣墊登陸艇頻頻亮相。這種724型氣墊登陸艇只能搭載人員，而且數量只有一個班(10人左右)。這樣的裝載能力在實戰中能起到多大的作用，是很值得懷疑的。比較合理的推斷是，這種小艇主要用來替代大型氣墊登陸艇進行訓練，因爲中國軍費一向處于偏低水平，難以支持大型裝備的消耗。從一張類似LCAC的編隊照片中，可以爲這種觀點找到支持。顯然，中國海軍的主力氣墊登陸艇應該由另外一種大型艇充任。很快這個推斷就得到了進一步的證實：在一次海事展覽中，江南造船廠展出了一艘大型兩棲船塢登陸艦的模型，在該模型的塢艙裏，擺放著4艘類似于LCAC的氣墊登陸艇模型。按照慣例，在一種國産裝備正式出現之前，首先會透露其模型，顯然中國的科研人員正在進行他們的美國同行在上世紀70年代末已經開始的工作。
大型兩棲船塢登陸艦很快就出現在了江南造船廠的船塢中。2007年末，該艦完成試航，交付海軍使用，被命名爲“昆侖山”號。巍巍昆侖在傳統文化中一直是中華民族的象征，用“昆侖山”來命名新一代大型兩棲船塢登陸艦的首艦，表明軍方對新型登陸艦的強大戰鬥力及由此帶來的中國海軍陸戰隊登陸戰術的革命性改變寄予了很高的期望。
2007年12月底，網絡上忽然流傳出幾幅江南造船廠的照片，顯示了一艘未完工的新型氣墊登陸艇正被吊裝到一艘駁船上。顯然，這就是“昆侖山”及其姊妹艦將要攜帶的新型裝備。
從外觀來看，新型氣墊登陸艇的結構布局跟美軍LCAC基本一致，可以認爲其擔任的任務跟LCAC也是相當的。新型氣墊登陸艇同樣采用開放式的甲板結構，主裝載甲板兩側是機艙，駕駛艙，除駕駛艙的位置在左舷前端之外，其余布置與LCAC完全一致。從機艙位置防水帆布的包紮方式可以看出，每側機艙安裝有兩臺主機，一臺通過傳動軸驅動艇尾的導管式空氣推進螺旋槳，另一臺通過傳動軸驅動風扇艙裏的墊升風扇。主機的軸系與艇的縱軸平行，這意味著主機的技術水平相對較低，不能采用LCAC上的橫置發動機結構以減小機艙體積。
在細節上，新型氣墊登陸艇跟LCAC有一些不同。首先，首推力噴管的大小和安裝位置不一樣。新型氣墊登陸艇的首推力噴管直徑較小，而且回轉軸向舷外傾斜。這意味著新型氣墊登陸艇的墊升風扇風壓較高，只需要較小的噴管口徑就可以獲得足夠的推力，而墊升風壓的提高，有助于改善新型氣墊登陸艇的適航性。臺灣海峽是出名的風急浪高的海區，顯然新型氣墊登陸艇的性能針對海峽環境進行了優化。同時，向外傾斜的回轉軸使得首推力噴管在回轉調節時，可以更迅速的提供較大的橫傾力矩，在海況較高時能夠更好的減小橫搖、穩定艇身。
其次，新型氣墊登陸艇的裝載甲板基本上是一個寬度不變的長方形，跟LCAC的裝載甲板面積相去甚遠。這個主要還是因爲國産發動機水平一直較低，機艙沒辦法做得那麽緊湊，也就損失了大量的可用甲板面積。但是從實際應用考慮，新型氣墊登陸艇也不需要象LCAC那麽寬敞的裝載甲板。LCAC寬大的甲板很大程度上是爲了裝載輕型車輛而設置的，中國海軍陸戰隊對新型氣墊登陸艇最緊迫的需求，是用來運輸主戰坦克等重型裝備登陸。這些重型裝備實際占用的甲板面積是比較有限的，只要拿下登陸場，其他輕型裝備、輔助車輛可以由坦克登陸艦直接送上灘頭。以美軍的財大氣粗也只能養得起91艘LCAC，中國新型氣墊登陸艇的裝備數量只會更少，如果爲次要的要求來求完美，勢必會造成研制進度的延誤和造價的進一步上升。在重要裝備應該立足國內的前提下，新型氣墊登陸艇的性能夠用就好。
無論如何，筆者都可以認爲新型氣墊登陸艇是參照LCAC設計的。那麽利用LCAC的相關數據，再結合海軍陸戰隊的可能裝備，就可以推斷新型氣墊登陸艇的一些主要性能參數。
LCAC通常可以裝載一輛M1主戰坦克，戰鬥全重爲63噸。而在我軍的登陸演習中可以看到，經常出現的坦克是59系列，戰鬥全重約38噸。由于59系列坦克屬于戰後第一代坦克，主要戰技性能已經嚴重落後，未來裝備性能更加先進的96式主戰坦克勢在必行。96式主戰坦克現在缺少公開數據，但是可以參考與之類似的、出口巴基斯坦的85ⅡAP主戰坦克，其戰鬥全重約41噸，考慮到需要一定的裝載余量，可以認爲，新型氣墊登陸艇的載重量必須達到40～45噸才能滿足搭載一輛主戰坦克的要求。再看總重，LCAC的最大載重是最大總重的41%，新型氣墊登陸艇的動力裝置落後，占用了不少空間和重量，這個比值可能降到35%左右，那麽總重應爲130噸左右。再看最大總重時的噸功率，LCAC是83千瓦／噸，按此數值計算，新型氣墊登陸艇的總功率應達到10800千瓦，單機功率應達到2700千瓦。如果新型氣墊登陸艇要達到比LCAC更好的適航性，在這個功率數值的基礎上還要增加。由于中國海軍陸戰隊重裝備的主尺度普遍比美軍的要小一些，所以新型氣墊登陸艇的主尺度應該比LCAC稍小，估計長25米、寬12米左右。尾門／跳板的寬度應該與LCAC一樣，也是4.5米，裝載甲板最寬處應該能夠容納兩列輕型車輛(LCAC是三列)，寬度估計爲5.5米，首門／跳板與之同寬或稍寬，不超過6米。至于航程，200海裏已經足夠保障在海峽裏走一個來回，再大的話也沒有更高的效益，反而需要攜帶更多的備用燃油，造成有效載重的減少。
至此，可以對新型氣墊登陸艇做一個小結：它的出現，標志著中國海軍陸戰隊戰鬥力的革命性提高，使得發起一場近海兩棲登陸作戰成爲可能，在未來的統一進程中將會發揮不可替代的重要作用。
氣墊登陸艇的遠景展望
自從1959年第一艘氣墊船試航以來，軍用氣墊船的研發和應用已經取得了長足進展，不僅用于兩棲登陸，還發展到了反水雷、反潛戰等方面。但是，目前世界上的軍用氣墊船中，主要還是以氣墊登陸艇爲主。隨著材料學和計算機科學的進一步發展，氣墊登陸艇的有效載荷、耐波性、操縱性和最大航速都會有進一步的提高，類似于LCAC的大型通用氣墊登陸艇將成爲大國海軍裝備的主流。
美國海軍曾經提出過重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研究計劃，作爲氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)的後續項目。和現在的LCAC相比，其載貨面積增加33%，運載量達到LCAC的兩倍多有效載荷(144噸)。但由于近年四處征討、軍費緊張，美軍把氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)列爲優先項目，重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研制已經被推後。在可以預見的將來，俄羅斯／烏克蘭的“野牛”級大型氣墊登陸艇依然會保持世界最大氣墊登陸艇的桂冠。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-17/0916505594.html
俄國1239型海獅級氣墊攻擊艇
艦種：Корветы／反潛艦（FRIGATE）
型號：Проект1239（Пр1239）／Project 1239／Type 1239型
級別名稱：Сивуч/Sivuch／海狗;
Dergach/海獅
BORA/暴風(布拉風)
615 Бора 1997 ЧФ /Bora/暴風(布拉風)
616 Самум 2000 ЧФ /samum/(西蒙風)
Bora Class（1239型）
主尺度：艦長65.6米，艦寬17.2米，吃水3.05米
排水量：1050噸（滿載）
航速：53節
艦員編制：68名
動力裝置：柴燃聯合動力方式，2臺M10-1型燃氣輪機，功率40000馬力；2臺M511A型柴油機，功率20000馬力；2臺M504A型柴油機，功率6600馬力（擡升用）；雙軸.
艦炮：1座76毫米/59倍口徑艦炮；2座AK-630近防炮.
艦空導彈：1座雙聯裝SA-N-4"壁虎"艦空導彈發射裝置，備彈20枚.
反艦導彈：2座四聯裝SS-N-22"日炙"反艦導彈發射裝置.
雷達：1部MR-352型"十字罩"（Pozitiv/Cross Dome）對空/對海搜索雷達；1部"音樂臺"火控雷達；1部MPZ-301型"汽槍群"火控雷達，F/H/I波段，控制SA-N-4導彈.
電子對抗："足球"-A型電子幹擾裝置；"半帽"-B型電子幹擾裝置；2座PK-10型幹擾火箭發射器；2座PK-16型幹擾火箭發射器.
發展過程
1239型Sivuch級氣墊導彈護衛艦是由Almaz中央船舶設計局（聖彼得堡）設計， Zelenodolsk-based Gorky船廠（韃靼斯坦共和國）建造的，西方稱之爲Dergach 級。這級艦是當地造船業和海軍在大型氣墊平臺建造方面做出巨大努力的成果。
1239型是1234型和12341型Ovod級導彈艇（西方稱之爲納努契卡-1，-3級）的後續發展型。1239型融合了前蘇聯和俄羅斯在造船工業的技術積累，特別是Almaz中央船舶設計局和Krylov 中央研究所在研發12321型和12322型Zubr 級氣墊登陸艇中積累的經驗。
1239型在俄羅斯乃至世界上都是第一種氣墊式的導彈戰鬥艦艇，擁有獨特的水動力平臺，即無空氣靜力載荷的雙體船（SES）。
1239型的研制工作開始于70年代前半段，當時Almaz設計局受命研發一種實用的非試驗性質的氣墊船，用于加強黑海和波羅的海艦隊的戰鬥力。
1239型武器系統的研發遵循常規的方式，即進行武備布置，制造有關設備以保證最佳使用。70年代後期80年代初，各研究所、設計局、制造商和海軍（包括Almaz）一起爲世紀末的高速導彈艇、巡邏艦艇和小型戰鬥艇研發了先進的導彈、火炮和電子設備。這些武備也裝備于1239型。
這種高速戰鬥艦艇的排水量約1000噸，最高航速約50節，擁有優良的適航性，爲了達到這樣的性能，設計者采用了一種雙體氣墊水動力平臺，具有獨特的船體、柔性圍裙、推進和氣墊系統。
所有的設計、工程、技術和使用的問題都被Almaz聯合造船業和海軍的專家所成功解決，並且首先應用于1239型的首制艦，Bora號。工廠試驗、海軍的交船試驗以及在黑海艦隊和快速反應部隊的爲期6年的試驗性運行都進一步證明了設計的成功，同樣的成功也出現在2號艦Samum號上。這樣的成就事實上來自于氣墊式平臺、柔性圍裙和主動力裝置的創造性設計，而且這樣的設計也有著很大的現代化改裝潛力。
1239型裝備了Moskit反艦導彈，足以獨立或共同地在苛刻的電子幹擾環境中摧毀任何排水量的海軍艦艇或運輸船只。
Moskit系統包括2座四聯裝發射裝置，8枚超音速導彈和一套控制系統。Monolit-E 雷達系統爲其提供主/被動目標探測。
由于系統具有相對較小的尺寸、在攻擊和導彈發射後的第一階段的主/被動幹擾能力（極大程度上降低了敵人對載艦早期探測的可能性）、超音速導彈在巡航和末段階段的超低空飛行能力以及抗防空火力能力，使得1239型幾乎攻無不克。35秒內的8枚導彈齊射可以摧毀10~120公裏範圍內的目標
QOsa-M防空導彈系統用于和1.5~10公裏範圍內的低空和水面目標交戰。火力單元包括20枚9M33M防空導彈。系統的目標指示由Pozitiv搜索雷達或其它組成雷達提供。
QOsa-M的4R-33A火控站可以探測、跟蹤目標和導彈以及傳送無線電制導指令。導彈可以由近炸引信或無線電指令引爆。
2門30毫米AK-630M自動炮用于反導近程防禦。高精度和高射速（5000發/分）以及高爆破片彈和曳光彈的使用保證了高的目標毀傷率。
艦首的1門單管76毫米AK-176M艦炮用于對抗低空飛行目標和海上/陸地目標，最大射程達11公裏。
Pozitiv雷達用于探測低空目標和海面艦船，識別並傳送目標指示數據給MR-123-01、4R-33A和MP-405火控站。
MR-123-01雷達完成AK-176M 和AK-630M艦炮系統的目標探測、識別、分配和跟蹤以及指示數據的生成。
MP-405、PK-16和PK-10 ECM系統用于有源/無源幹擾，可以探測敵方電子信號，産生選擇性幹擾，發射電子幹擾或紅外幹擾箔條。
Bora號在黑海艦隊服役的11年中進行了常規的火炮和導彈發射（單發和齊射），證明了無論是單獨使用還是和編隊聯合作戰，其導彈、火炮、雷達和ECM系統、目標指示和火控系統都具有較高的效能和可靠性。
盡管1239型的武備在一段時期內具有先進性，但黑海艦隊和波羅的海艦隊還是聯合Almaz，重新確認了在不對船體平臺或技術設施作大的修改的前提下，現代化改裝的可能性，包括換裝火炮/導彈系統（Yakhont, Uran反艦導彈和Kashtan彈炮合一系統以及A-190艦炮系統）、無線電技術和導航設備等。
Bora號的各種運作，包括試驗、執行戰鬥任務、在苛刻海況下的航行、進塢、戰鬥和技術設備的定期維護，都表明1239型船體平臺具有強大生命力。船體和圍裙裝有升力系統、65000馬力的柴油機/燃氣輪機混合動力裝置、包括一對可收放全速用推進器在內的獨立推進裝置，保證了1239型可以在很差的海況下發射武器和保持適航性。在排水狀態下，可以加速至25節；氣墊狀態下可以達到50節。
兩套獨立的推進裝置可以選擇使用柴油機或同時使用柴油機和燃氣輪機。這樣的組合幾乎100%地保證了船在任何狀態下的航行能力。
在服役期間，Bora和Samum號從未由拖輪拖回基地。即使推進器被切斷，氣墊船仍能保持一定的機動性，這在海試中得到驗證。艦可以由氣墊産生的向後的氣流推進，當使用50%的氣墊驅動功率時，可以在7m/s風速下頂風以3節航速航行。鋁鎂合金的船體是世界上同類型高速船中最大的。船體的設計、建造和測試由Almaz和Zelenodolsk-based Gorky船廠聯合造船工業研究所共同完成。首制船的航行試驗證明所有的強度指標都是合格的，因此在二號船的建造中沒有對船體進行任何的修改。
1991年以後黑海艦隊由于經濟環境的影響對Bora號的維護可以看作是船體結構可靠性的一種測試。因爲從那時起，黑海艦隊就已經無法保持正常的船體維護、定時進塢和定期大修。但在14年的服役後，Bora號的船體仍然可以無限制地使用，盡管大修間隔期已經接近15年。獨特的柔性圍裙已經使用了近13年（1250工作小時），超出了預定服役期的2.5倍。而且所有的可更換元件有10年沒有替換了。
在Bora號的長期試運行中測試了排水和氣墊狀態下的主機、推進器和氣墊系統的各種操作模式。證明了輪機系統沒有運行上的障礙，易于操作和維護。
在1239型上，Almaz研制、測試了艦船技術維護管理的自動化系統（ASU TG），並在波羅的海實際應用。系統包括了BCh-5型指揮員自動化工作站和一套編隊指揮員工作站，用于兩級自動報告、控制、技術維護計劃、SPT&A登記和艦員訓練計劃的自動化管理。
Almaz還爲高速導彈艇和小型排水型船研制了基礎支援模塊化系統（BMK-SOB）。系統安裝在ISO標准的大型船用集裝箱內，可以方便地運送。這種功能模塊包括電氣設備、車間、備品倉庫、油櫃、淡水准備系統等，爲小型艦船提供了機動的小型基地，特別適合于艦船活動于沒有海軍基地的海域的情況。
1239型二號艦Samum號的入役表明即使俄羅斯處于經濟困難時期，Zelenodolsk-based Gorky船廠及其合作夥伴和供貨商都有足夠的生産潛力來建造現代化的1239型，包括用于出口的或者由1239型演變而來的其他氣墊船。
1239型是Almaz發展史上的一個裏程碑。在研制1239型以及其他各種用途的艦船的過程中，Almaz積累了豐富的經驗，使得Almaz可以根據客戶的要求，獨立研發導彈、反潛戰、巡邏、海岸警備、護衛用的氣墊船；裝備快速反應部隊的高速軍用運輸艦（排水量可達100-1000噸，航速40-50節）及其民用型，包括高速客輪和滾裝渡輪；以及上述産品的配套設備和軟件。
氣墊作戰艦艇已有一、二十年的發展史，但迄今全世界僅有11艘作戰而不是實驗用的氣墊艦艇，而且只有俄羅斯和挪威擁有這種新型作戰艦艇。挪威擁有9艘排水量不大的氣墊水雷作戰艦艇。俄羅斯正式入役的氣墊作戰艦現有2艘。第一艘（試用型）1239型氣墊導彈艦“布拉風”號于1989年交付海軍，在經曆了長時間的試用之後于1997年編入黑海艦隊服役。就攻擊能力而言，在黑海艦隊還沒有什麽艦能與之相比，可以說它是一艘最大的氣墊高速作戰艦。第二艘是1982年下水，1999年正式加入波羅的海艦隊戰鬥編成的1239型“西蒙風”號氣墊導彈艦。俄羅斯的氣墊作戰艦主要是擔負攻擊任務。許多實驗證明，在耐爆性和攻擊能力方面，氣墊艦比傳統艦有著明顯的優勢。
“西蒙風”（1239型）氣墊導彈艦主要戰術技術性能
排水量 1000噸以上
動力裝置 柴燃聯合動力
功率 65000馬力以上
航速 50節以上
武器 2座四聯裝“曬斑”導彈發射裝置 1座AK-176毫米艦炮 OCA-MA防空導彈系統 電子對抗系統 :
編制人數 約80人
一切是如何開始的？
1239型氣墊導彈艦設計思想的産生並非偶然，它是俄羅斯金剛石中央海軍設計對高速雙體船進行長期探索工作的必然結果。于是高速雙體船便與大排水量氣墊艦合二爲一了。
1972年，在海軍使用構想的指導下，蘇聯海軍就已有意開始對能在各種不同海域活動的排水量在1000～5000噸的側壁式氣墊作戰艦進行研究。當時一般都是根據中央設計局的專業來硬性分配設計方案的。因此，北方設計局負責遠洋艦艇的研制，澤廖諾多利斯克設計局負責反潛艦艇的研制，金剛石中央海軍設計局則負責近海攻擊艦艇的研制。由于觀念、組織和財政上的原因，北方和澤廖諾多利斯克設計局的研制工作先後終止了，只有金剛石中央海軍設計局的設計方案有了結果。氣墊導彈艦的建造是1234和1234Ⅰ型小型導彈艦的發展。這些小型導彈艦在地中海戰鬥值勤中的使用試驗證明，由于這種艦尺寸小，外形正統，所以限制了武器的設置。1239型雙體船的特點是甲板大，因此可以安放更多的武器並爲武器使用和艦員居住創造更好的條例，而且它還有很高的耐波性能。在建造氣墊導彈艦過程中廣泛采用了金剛石中央海軍設計局和造船業在建造“鵝喉羚”和“歐洲野牛”及其它級別氣墊登陸艦時取得的經驗。
“西蒙風”都能幹什麽？
簡單地說就是沒有它幹不了的。在4級海浪情況下它的航速可以達到50多節，而在5級海浪情況下（浪高3.5米）航速可達40多節。俄羅斯的氣墊導彈艦具有獨一無二的優良性能，具有流體動力平臺甲板的可變性和動力推進裝置使用的多方案性（36種方案）。柴燃聯合式動力、組合式推進系統和軟防護變換系統使 艦具有在正常和故障狀態下的多種運動方式。艦艇有兩個能分開工作和聯合工作的分離式動力推進裝置（巡航速度和全速），並能用三種主要方式運動。這實際上爲艦在任何情況下航行提供了保障。在多年的使用中，“布拉風”號氣墊導彈艦未曾有過被拖船拖回基地的情況。在過去的幾年裏檢驗了該艦在完全關閉推進器的情況下的運動能力：當只用墊升風扇工作時，“布拉風”仍能依靠從氣墊裏噴向艦尾的氣流以3節的航速頂風（風速7米/秒）運動。
“西蒙風”和“布拉風”號一樣，能在任何一個艦艇突擊群中找到自己的位置，更何況氣墊導彈艦有很多級可變的速度範圍、威力強大的導彈武器，所以能極大地提高其所在艦艇突擊群擔負任務的能力。實際上，這是一種招之即來、來之能戰的艦艇，是內海裏的“截擊機”。在黑海艦隊的戰鬥訓練中使用該艦的經驗使指揮者有理由認爲，1239型艦就其戰術技術性能而言是不凍的內海海區內一種最好的艦，能大大加強導彈艦支隊的作戰潛能。
按規定，1239型艦的服役年限應爲15年。“布拉風”號已在海裏航行了13年，航程12000海裏。“西蒙風”號下水也是第9個年頭了。用鎂鋁合金制作的艦體由于裝有陰極保護工作系統，在明顯超過檢修時間期限的情況下，仍完全能無任何限制的使用。
艦名的由來
在1989年12月31日，簽署了接納第一艘新艦用于試用時，總設計師科羅利科夫去找海軍參謀長，談到給這艘新艦起個什麽名字。總設計師建議起個“虎”、“豹”之類的名字，而參謀長卻說，爲什麽要起個野獸名字呢？聽說有個專門起名的委員會，就讓這個委員會給想個名字吧。
過了一段時間，氣墊導彈艦就有了自己的名字：“布拉風”和“西蒙風”。這兩上名字起得恰到好處，表明兩艘艦的本質，反映了其特點——執行任務神速、令敵人感到突然、最有成效地完成任務。“布拉風”是亞得裏亞海東岸、黑海北岸的一種幹冷的東北風，而“西蒙風”一詞是從阿拉伯語翻譯過來的，是撒哈拉北部夏季的一種灼熱的龍卷風，是死亡的征兆。
新艦的艦長
衆所周知，“鵝喉羚”和“歐洲野牛”級氣墊登陸艦對艦長的選擇很嚴格，在艦艇操縱方面對艦長提出了特殊的要求。1239型氣墊導彈艦則不同，這是一種典型的作戰艦，因此任何一位艦長，可以說任何一種傳統型作戰艦的艦長只要有明確目的地去學，都會很快掌握這種艦的操縱。
“西蒙風”號艦的第一任也是唯一的一位艦長是維克多?馬克西莫夫海軍中校，他乘“西蒙風”號經內河水路從黑海到聖彼得堡，接著又到波羅的斯克。該艦由拖船拖帶航行了4000海裏，途經被冰封住的江河和常有風暴的波羅的海，爲的是多少年之後該艦還能出海航行幾千乃至幾萬海裏。
未來計劃;
1239型艦是金剛石中央海軍設計局工作的階段性成果。今後該設計局有可能利用氣墊原理爲任何一個訂貨商建造各種用途的氣墊艦船：反潛艦艇、導彈艦艇、護衛艦艇、海岸警衛隊艦艇、經濟區警衛艦艇、能在海盜活動海區護送運輸船和客船的輕型護航艦，還有快速反應部隊的高速運輸艦以及排水量100~1000噸，航速在45~50節的高速民用渡輪。
俄羅斯1239型導彈氣墊艇
俄羅斯是導彈艇的誕生地，自1959年蘇制“冥河”反艦導彈安裝到P6級魚雷艇，成爲世界上第一級導彈艇以來，這類新艦種已在大多擁有海軍的國家，尤其是中、小海軍國服役，並創造出擊沈大己30倍的驅逐艦的輝煌戰績。
蘇聯在發展導彈艇的曆程中，始終保持有先進的技術水平，除常規艇型外，還研制建造了水翼導彈艇，將這類艇“快速攻擊/撤離”的作戰特點發揮得淋漓盡致。
隨著冷戰時期的延續，決戰于大洋之上的海上戰略思想占據了海軍大國軍、政界人物的頭腦，導彈艇這種續航力差、自我防禦能力弱的艦種，經過一段時間後，開始受到冷落。在新的形勢需求下，前蘇聯研制出的1239型導彈艇，賦予了這類艇全新的形象與使命，導彈艇開始出現向高性能船形、攻防兼備、多種武備方向發展的趨向。
1239型導彈氣墊艇于1980年12月24日開始設計，共建2艘，首艇于1987年建成下水，1990年服役。第二艘艇于1992年建成下水，1994年服役。
總體布置與性能
1239型導彈艇采用側壁式氣墊船艇體，艇首設有氣墊圍裙，兩個側壁艇體提供停泊及排水航行時全艇的浮力，並形成艇下封閉的氣墊區。艇尾兩側各布置有一座伸縮式支柱，支柱端布置有螺旋槳。
甲板以上大部分區域布置有上層建築和各類武器、電子設備，其中上層建築占據了絕大多數甲板面積，直至艦尾伸縮支柱處。上層建築前部爲艦橋，只有2層。艦橋前的上層建築一層平臺甲板上布置有一座六管30毫米炮，艦橋兩側甲板上各布置有一座反艦導彈發射裝置，艦橋頂部布置有“樂臺”火控系統的大型雷達天線罩，其後布置有兩座較大的聯合塔式桅杆，前低後高，其上分別布置有火控雷達、搜索雷達和各類天線。上層建築中部和後部還各設有一座甲板平臺，中部平臺上布置有“汽槍群”火控雷達，後部平臺上布置有可伸縮的艦對空導彈發射裝置和另一座六管30毫米炮。此外，在上層建築前的主甲板上還布置有一座76毫米主炮。1239型導彈氣墊艇長64。5米，寬17米，吃水3。8米，標准排水量850噸，滿載排水量1050噸，最高航速53節，巡航速度12節，續航力600海裏/53節，2500海裏/12節，人員編制68人。從噸位看，該艇應是世界上最大的導彈艇了。
動力裝置
1239型導彈氣墊艇采用柴燃聯合動力裝置，主機有2臺燃氣輪機，功率55216馬力；2臺柴油機，功率10064馬力。艇上還裝有2臺輔助柴油機。與衆不同的是，艇上螺旋槳布置在艇尾兩側可伸縮支柱端，每邊一對，當支柱伸入海中時，可在不同吃水高度推進。但這種形式使傳動系統布置難度增大。
武器裝備
1239型導彈氣墊艇突破了傳統導彈艇的武器布置形式，不但武器種類多，攜帶量也大。其中傳統的用于攻擊水面艦艇的導彈有：2座四聯裝SS－N－22“曬斑”反艦導彈發射裝置，導彈采用主動雷達尋的，射程160千米，飛行速度2。5馬赫，戰鬥部可裝20萬噸當量的核彈頭或300千克常規彈藥，掠海飛行。艦對空導彈有：1座雙聯裝SA－N－4“壁虎”導彈發射裝置，導彈采用半主動雷達尋的，射程15千米，飛行速度2。5馬赫，戰鬥部重50千克，備彈20枚。
除導彈外，艇上裝備的艦炮有：1座AK176型76毫米炮，仰角85°，射速120發/分，射程7千米，彈重16千克。2座AK 630型六管30毫米炮，射速3000發/分，射程2千米。
從以上武器裝備看，1239型導彈氣墊艇的作戰能力已不亞于驅、護艦。
電子設備
作爲現代化的艦艇，武器裝備多了，相應的電子設備也有所增加。1239型導彈氣墊艇上的雷達主要有：對空/對海搜索雷達，E/F波段。“低音帳篷”火控雷達，E/F波段，用于控制火炮；“汽槍群”火控雷達，F/H/I波段，用于控制艦對空導彈。SRN－207導航雷達，I波段。“方頭”、“鹽罐”敵我識別雷達。火控系統有：2部“燈泡”數據鏈；“樂臺”數據鏈，用于控制反艦導彈；“鍾座”火控系統。此外，艇上還裝備有2座PK 16和2座PK 10箔條誘餌發射裝置，2座“足球”和2座“半邊帽”電子支援和電子對抗裝置。
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