秦懷香江 歌唱著，是一種美麗

479愛的鼓勵 6訂閱站台

電動車政策滯後  不如直向內地取經

＠秦  島

 

        電動車在本港愈來愈普及，平均每百輛私家車中就有8輛是電動車，當中部分更是價值逾百萬的名車。但相關配套設施卻遠遠跟不上需求，如充電樁太少令車主爭崩頭，且極不方俟，維修保養也欠監管。當局近日決定「補鑊」，今年將撥款270萬元研究推行維修自願註冊計劃。業界批評本港發展電動車多年，硬體設備和軟件此落後，港府部門很知後覺「歎慢板」，當局實是難辭其咎。

        內地電動車市場正在快速增長，行業科技發展一千里，市場規模很快將超越美國，產業界形容中國正在冒起一股「造車新勢力」。行家認為當局與其浪費金錢請顧問研究，不如直接向有豐富電動車維修經驗及完善監管法規的內地及歐洲取經，別再蹉跎歲月。政府必須帶頭深入檢討，儘快作出適切對策，迎頭趕上新時代潮流。

        去年政府車隊編制，1721輛房車中僅得143輛電動車，佔總數8.3%。而去年各部門共購買386輛房車中，電動車佔28輛，僅約7.3%。有議員批評政府雙重標準，各部門依然故我，未有跟隨環保政策優先選購電動車。認為政府用電動車的比例過低是做壞榜樣，質疑電動車政策僅環境局推進，其他部門未有配合。

        本港引入電動車多年，政府於前年3月及10月分別公佈本港首份電動車普及化路線圖及《香港氣候行動藍圖2050》，電動車將於本港逐漸取代電油及柴油私家車，並計劃引入電動的士、小巴等。事實上本港電動車數量近年不斷增加，運輸署數字顯示，截至今年3月，全港有逾65萬輛已登記私家車，當中近5.3萬輛是電動車，佔8.1%。

        電動車多了，維修保護的質素令人關注。據機電工程署提交立法會財務委員會文件指，當局與車輛維修技術諮詢委員會研究電動車發展，對車輛維修行業的影響。委員會建議在現有車輛維修自願註冊制度下，增加維修電動車的技工及工場相關的專屬服務類別，而職業訓練局現正計劃設立專門的電動車培訓工場。

        全港電動車增長急速，導致公共充電設施不足問題加劇。全港不同種類的電動車共逾5.5萬輛，佔所有車輛總數約6%。但本港僅有5775個充電器供公眾使用，即平均每9.6輛電動車爭一個充電位。隨著電動車「一換一」計劃明年3月底屆滿，目前未知計劃會否延續下去。今年首4個月錄得約8,200輛新車「落地」。上月底，「港車北上」開始登記，批核後可在 7 月 1日起駕車經港珠澳大橋口岸來往香港及廣東省。有電車車主表示擔心內地難以尋找充電站。

        充電位方面，上屆港府曾訂立目標，2025年有不少於5,000個公共充電器。截至今年3月底，儘管香港充電器共5,775個，惟「快叉」僅1,015個，「中叉」佔3,307個，餘下1,453個「慢叉」，經常被車主嫌充電效率慢而無人用。充電位數量不足之餘，其分佈亦出現失衡。去年底全港18區有約5400個公共叉電位，惟墊底的大埔區僅得67個，而數量最多是觀塘區，共991個，兩區足足相差約14倍。

        電動車取代燃油車乃大勢所趨，世界上絕大多數發達地區的政府，早已制訂相關法規、完善配套，做好準備以迎接新時代的來臨。反觀港府，在制訂政策法規，乃至發展配套設施方面，一直慢半拍，問題陸續浮現方急尋對策，令一眾車主叫苦連天。

        相比起充電樁不足，本港缺乏足夠的電動車維修保養專業人士，所衍生的問題最為致命，技術無法保證。缺乏有效監管及註冊制度，遭殃的往往是消費者。車輛維修自願註冊制度，實際上分為技工和工場兩個計劃，分別於2007年及2015年推出，惟至今仍未能百分之百覆蓋整個行業。按建議增設電動車相關的專屬服務類別，更難言完善。

        潔淨能源需求日益增加，電動車數量亦不斷上升。電動車作為一種以潔淨能源為動力驅動的載具，自然受到一眾消費者追捧。分析指出，未來5至10年是新能源汽車產業變遷和龍頭崛起的黃金十年。2022年內地新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長近一倍。近年中國汽車電池產業也實現質的飛躍，純電動車電池技術領先全球，動力電池產能佔全球八成。

        電動車配套應該要做好，目前社會各界都十分關注有關問題。現時任重道遠，應就電動車維修自願註冊的技術細節及規定提供意見，以期在2023至24年度就註冊規定、其他迫切細節安排和推行時間表提出建議。香港缺的不是車，緊靠內地，兩地產業合作天時地利人和，關鍵是港府必須高度重視電動車發展策略，訂出具體可行計劃，實現彎路超車。  

               2023.06.12