秦懷香江 歌唱著，是一種美麗

479愛的鼓勵 6訂閱站台

防高齡「馬路炸彈」  體檢不宜一刀切

＠秦  島

 

 

 

　　通街高齡「馬路炸彈」，市民外出提心吊膽。前晚深夜，空載的士在長沙灣往旺角行駛，年老的哥疑收掣不及，過路七旬翁被撞倒拋飛爆頭亡，79歲的哥涉「危駕」被捕。本港的士業界老化問題嚴重，高齡司機不時牽涉交通意外，情況令人擔憂。政府最近提出擬收緊的士、小巴等商用車司機的體檢要求，包括將一年一檢年齡要求由70歲降至65歲。運輸署表示，留意到社會對司機體檢要求的意見，會研究是否放寬體檢頻密程度的要求。

　　司機高齡化問題惹外界關注已久。立法會交通委員會日前開會討論政府有關建議，多名立法會議員認為，65至70歲的司機多數仍然健康，認為一年一檢太過頻密。但政府強調現時的體檢要求有實際需要，例如驗盲點有助重型車減少意外等，有關措施可讓司機養成每年體檢習慣。

　　近期本地有多宗高齡的士司機涉及嚴重車禍。3月北角炮臺山道落斜發生「炮彈飛的」的驚人一幕，一輛的士懷失控高速衝落英皇道「打保齡」猛撞途人，造成4傷，其中兩人危殆；85歲的士司機被控「險駕」罪。2月， 66歲的士司機涉危駕，在葵涌越線撼撞電單車，致鐵騎士死亡。年初有87歲的士司機更在9日內3度發生意外，兩涉危駛被控。

　　炮臺山道嚴重車禍，令社會關注高齡司機體檢問題。司機體檢程式早前被業界批評「求其」，據悉，此次除私家車司機維持滿70歲每年或每3年體檢，署方擬在體格檢驗證明書內列明需檢查項目，包括視力、聽力、肌肉反應及手腳協調，增不獲牌傷病如夜盲獨眼、需使用心臟除顫器等，並為醫生提供指引。署方另擬修例賦權運輸署長，司機若拒交醫療報告可被停牌， 毋須待續牌時處理。這些建議目標明年上半年落實。

　　當局的建議引起勞工團體不滿，要求政府尊重年長司機的駕駛經驗，以及資助司機免費體檢。有意見認為必須客觀分析，應該用數據說明問題。例如，65歲以上商用車司機車禍及造成傷亡數字，比例是否遠遠高於65歲以下組別；年輕司機所涉數字是否一定低於65歲以上組別？用數據說明，比僅憑印象更具說服力。

　　人力資源是本港經濟增長的其中一個重要元素，但社會老齡化，高齡職業司機數字高企，換個角度看原因，年輕人也不願入行。這是人口結構造成的。如同許多已發展經濟體一樣，本港正面對人口高齡化的挑戰，趨勢越見明顯。65歲及以上長者佔比將由2022年中的20.8%，升至2028年的25.3%。目前有超過60萬名60歲或以上人士通過綜援或高齡津貼獲得經濟援助。

　　年長司機遲遲不退休，各有各的理由和需要，不乏為生活所迫個案。這些問題存在複雜的社會因素，不宜一刀切處理發牌事項，資助他們體檢是折衷辦法之一，若有更多數據支持，一年一檢亦可放寬至兩年一檢。人口的結構性變化，影響各行各業，需要未雨綢繆相應對策。

　　對職業司機要求更高可以理解，社會有識之士建議，署方亦要持續分析私家車事故資料，監察會否有需要同時收緊私家車司機體檢。長遠可參考海外對高齡職業司機推出積分制，例如交通違規行為過多，須強制加裝汽車安全設備。

　　比起年齡，當局檢討重點應是如何確保體檢嚴謹、結果科學，關注指引有否列明檢查手法及合格標準，當局又會如何確保醫生跟隨指引，冀政府多與業界溝通，令司機心安。業界認同為保障道路安全屬「無可厚非」，但估計中，小巴業最受影響，因活躍小巴司機大多年滿65歲，擔心司機或嫌每年體檢麻煩，索性退休，業界人手更短缺或需加速輸入外勞。

    　    2023.05.26