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不知何時，台灣興起了一股鐵道熱，每隔一段時間，

台鐵都會把老火車頭拿出來秀一秀。過去一些已經廢棄的鐵路，

如舊山線也因為這股熱潮，變成了旅遊熱門景點。

但是如果要說台灣的鐵路，絕對不能沒有說到基隆，因為台灣的鐵路史

是從基隆開始的。清光緒13年（1887），由台灣首任巡撫劉銘傳所修築的

第一條由基隆到新竹的「鐵枝仔路」，是台灣鐵路建設的開始。

台灣鐵路，也稱劉銘傳鐵路，在清朝時期興建的鐵路線，

分為基隆至臺北、新竹至台北兩線，為今日縱貫線北段之前身。

但由於路線標準較差、加以橋樑屢遭大水沖毀，

在日治時期以後，被有計劃的改良線取代。

時代的進步，台灣鐵路的原貌不段的在改變。幸好近幾年來，

大家越來越重視文化，因此有一些還沒有被破壞的文化得以保存下來。

在台灣鐵路發源地的基隆，除了有台灣鐵路第一條鐵路隧道-

劉銘傳隧道（獅球嶺隧道）外，

還有1918年(大正7年)興建的基隆火車站南北號誌樓轉轍站。

基隆的仙洞隧道，是早年開鑿專供貨車運列車，

由基隆火車站開到基隆港西岸，

在台灣經濟繁榮發展過程中佔有重要地位占有重要地位，

更見証了基隆港的興衰。

除了上述可以見證台灣鐵路的發展史外，

今天我要介紹的地方也是在基隆，它在台灣鐵路史上，也佔有一席之地，

由舊七堵火車（前）站衍生出的『七堵鐵道紀念公園』。

清光緒13年(1887年)4月，當時台灣巡撫劉銘傳，

秉持『興造鐵路為網紐、撫之以電線郵政』的新政方針，

奉准興建台灣鐵路，便在台北設立『全台鐵路商務總局』，

聘請英德兩國工程師，著手修建鐵路。

光緒17年(1891年)10月，長28.6公里的台北─基隆路段完工通車，

成為台灣第一條鐵路。台北以南的路段繼續開建，但不久後劉銘傳去職，

接任的邵友濂以籌款困難等原因奏請停止施工。

因此清朝時期的台灣鐵路興築只到新竹為止。

清朝時期的基隆到台北鐵路，從基隆開始，沿途經過八堵、

水返腳(今汐止)、南港、錫口(今松山)抵達台北。

而當時所謂的八堵站，並不是現在的八堵車站，

而是今天介紹的舊七堵火車（前）站。它是在1897年8月11日：

改名為『七堵驛』，升為乙等站，當時為木造車站。

舊七堵火車（前）站，雖然建於清朝時期，

但是是從日治時期才開始進行營運，

是基隆地區交通史、產業發展史的空間史證。

雖然在1897年就已經開始營運，但是目前所看到的火車站站房，

確是建於1912年，為日式木造建築物，迄今已近百年歷史，

也是台北車站以北唯一仍保留日式建築風格的火車站。

基隆到台北這段鐵路沿途的車站建築多已改建，

僅存七堵站仍保留日治時期舊觀。因此想在台灣北部看到舊的火車站，

只有來到基隆七堵才看的到。

儘管七堵站歷經整修多次，已經不復當年風貌，

卻是台鐵一系列『堵』字站中，唯一保存木造原貌的驛舍。

七堵火車站在民國57年2月，為配合七堵吊車場興建，

新建七堵新站(今後站)，又因路線配置關係較為特殊，

形成前站辦理上行、後站辦理下行客運業務的特殊景象。

民國96年1月21日配合鐵路路線切換，七堵火車站前站遭受裁撤命運。

木造的舊站房由鐵路局無償點交給基隆市政府文化局接管，

經過文化局聘請專業設計公司，依照原始樣貌加以整修，

2009年11月18日，七堵舊火車前站在新建的七堵鐵道公園內重生，

除可保留地方文化特色外，

也讓基隆多了一處兼具文化與休憩功能的景點。

目前七堵火車舊站的後方設有月台，鋪上長約200公尺的軌道。

聽說基隆文化局接獲民眾建議，在內側鐵軌放置列車廂，

或是把在情人湖公園的老火車頭移到鐵道公園內。

但基隆文化局表示，因這段鐵軌的基地工程設計無法承載列車重量，

構想難以施行，且鐵道公園外側鐵軌已陳列貨運列車。

另外有段故事值得一提，因為配合都市更新，

七堵火車站前的光明路擴寬，

因此拆除了整排鐵路局退休員工老舊宿舍。其中有一棵

種在站長宿舍圍牆邊的老櫻花樹，

七堵區長及正光里長邱琮竣等人努力下，

將委由專業移植，把它搬遷到了鐵道公園裡。

這棵百年老櫻花樹直徑約三十多公分，

經過基隆市政府農林科人員來調查，

研判是目前基隆市年資最長的老櫻花樹，相當難得。

寫這篇文章，要感謝基隆市議員高辜惠珍服務處，

從基隆文化局調了很多有關七堵火車站的資料傳真給我，

只不過因為傳真又多張，對我這種不愛唸書的人，看了很頭痛。

所以本篇文章的文字，是我花了一晚，

從網路上找來整理對照後寫出來的，不過還是要感謝他們的熱心。

    

 

如何去七堵鐵道公園

鐵道公園是在七堵前站舊址興建，位於七堵區光明路、崇禮街口，

在光明路上一眼就可望見日式木造驛站風貌。

搭火車：七堵車站下車後，自東出口出站，

經基隆商工前左轉乙種車行地下道人行步道(約200公尺)，

地下道出口就是鐵道公園了。

 

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