前言
品味造型與強悍的性能表現，是HONDA在打造新一代產品的主要目標，也包括旗下的重要車款Accord，儘管Coupe雙門車款只有在北美地區銷售，但是其代表性幾已和Accord所有車係平起平坐，幾乎每一代Accord的改款，都不能有雙門車款缺席。在去年度，HONDA終於在北美發表了大改款的Accord車型，同步推出的還有這款雙門車種。其主要特色是，車身變得更龐大，在保持與四門車款相同基礎下，這輛車呈現出截然不同的風味。
Accord Coupe北美HONDA銷售寄與眾望
實力仍不及市場對手但仍具有十足賣相
在去年初，HONDA發表大改款Accord概念車時，日本總部就特別挑選雙門車款，來為新造型試探市場接受度，看中的就是新改款設計具備強烈性格，因此讓新車系蘊含了更多運動元素，根據HONDA北美總部的資深副主席所預言，他們認為Accord Coupe未來會成為Accord車系的重點對象，到2011年以前銷售可望攀升34﹪。
強烈風的塑造，是新一代Accord運動表現源頭，Accord Coupe更是其主張性能至上的華麗外衣，儘管論及真正道路實力，這款車型仍與市場上備受歡迎的BMW 3 Series雙門、INFINITI G37等相提並論，但對一些本田車迷與年輕買家來說，HONDA、Accord與Coupe的組合仍是難以抵擋，在全車鈑件上，Coupe與四門車款幾乎沒有一致性，在可能的範圍都徹底區隔，甚至可定義為Accord、Accord Coupe兩種車系。
四門雙門差異明顯
雙門呈現運動家風
在兩者的差異上，除了Accord這個字根，首先雙門車款107.9吋的軸距，就比四門車款少了2.3吋。另外在車高部分，也降低到56.4吋，輪距則與四門款完全相同。當然，雙門車款最有味道的還是外型，相較於四門款的四門，雙門可是多了點霸氣，車頭水箱罩面積較房車款略大，HONDA的H標識位於正中央，外框還特別以鍍鉻處理，車頭燈也多了點運動氣息，車側線條更是流利簡潔，巨大的後尾窗與車後行李箱的線條一致，整個車尾散發出的，就是讓人印象深刻的優雅出眾。
在座艙內部，令人叫絕的是用料、完工都有相當進步，感覺頗有ACURA車系的影子，或者說幾乎難以辨識兩者差異，如同LEXUS、TOYOTA車系一般，隨著造車技術的進步與用料改善，雙方差距可說是越來越小，剩下的就只有品牌部分，若把那個A跟H遮起來，老實說筆者對兩者內裝高低無法具體區隔。回歸正題，在Accord Coupe車身上，消費者可獲得的是包覆較佳（真皮）座椅，也可選擇銀色、木紋飾板，另外還有三幅方向盤等，另值得一提的，前座椅的移動控制更輕便，目的是讓後座的乘客方便進出，這也是與過去不同的改變與進化。
機械規格房跑共用
四缸六缸各有千秋
在機械規格上，Coupe仍和Sedan相差無幾，動力系統筆者試駕的Coupe，是採用200匹馬力輸出的2.4升直列四缸引擎，另外還有頂級的V6 3.5升版本，最大馬力輸出可來到268匹馬力。基本款Coupe可選擇五速手排或者自排系統，這次筆者接觸的是五速自排，若選購的是V6還有六速手排可選，且其V6引擎附設可變汽缸監理系統，若在低負載條件時會切換成三缸運轉，目的無非也是為了經濟性。儘管出力上稍微遜色，但是筆者感受到四缸運轉相當平順，紅線可一路拉到6800轉，引擎韌度一流。路面行駛時，可發現這車趨向於非極端的加速曲線，整個加速過程趨於平緩，但在無形之中，你就會發現時速錶的指針快速攀爬著。雖沒接觸到零到60mph只要5.9秒、400公尺加速只要14.5秒的V6猛獸，但這輛四缸車種已給我留下好印象。
另外一個還不錯的印象，是其轉向性並未因加大的車身而變遲鈍，可看出HONDA還是花了番功夫營造跑風，而非淪為「看似很殺」的電子花車。這套可變轉向比的方向盤，在轉向死點又向外擴張，輪胎轉的角度比方向盤給的更大，同時也會因需要收窄比例，這中間的偵測關鍵就是速度，這讓市區行駛時感受到便利，上了山路裡則又是不同的轉向回饋。
結語
最終的結論，雖然這一代顯然比上一代更龐大，但是實際上Coupe並沒忘記所謂的速度主張，雖說在激烈操駕時轉向不足的症狀明顯，但整體說來表現仍可圈可點，在需要相當實用性的觀念上增添樂趣，是一般人購買新車時，能夠獲得與家人妥協的誘因。
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