駕駛Xsara對筆者來說並不算陌生，從當初發表的五門車款到後來引進的雙門Coupe，每一次都能夠帶給我全新的感覺，應該這麼說，個人主觀認定Xsara應該算是部感性的車種，原因並非僅止於其出生地是來自以浪漫出名的法國，從車身的線條刻劃到內裝的佈局、駕駛該車穿梭於彎道間甚至其隨機取樣的命名方式，都企圖賦予他人一種印象-「這是一部講究感覺的車」。永業公司於1999年12月10日，宣佈該公司取得法國CITROEN汽車在台的代理權，會中播放旗下車種的宣傳帶，德國籍名模「克勞蒂雅 雪佛」駕駛著Xsara在跑道上以高速衝撞障礙物，之後並瀟灑的從車中離開，又再度喚起邂逅該車時的情景，我想會選擇Xsara的人應該是個講求生活品味的都會雅痞，至少在灰濛的都會叢林中，可以找到一分感動與解脫。1998年CITROEN Xsara獲得Semperit Irish Car of the Year 1998的榮銜，證明Xsara不但得到法國的支持，也贏取了其他歐洲國家擁護。
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Xsara以現代感車身輪廓刻劃素雅的線條，車身側邊線條勾勒出法國人對車的美學觀，長久以來CITROEN設計的車輛外型就不與潮流妥協，以另類風表達汽車的原始風貌，這種哲學在Xsara身上亦然，車尾採兩廂半掀背設計，使其有更寬廣的彈性空間，前低後高的線條具轎跑車架式。這部ZX的後繼車Xsara，乃Velizy設計中心依據產品開發憲章研發，空間上經過刻意地擴充，使其乘坐不至於有侷促的壓迫感，可惜掀背車款角度略嫌平直的後座椅背問題仍舊無法避免，車尾頭部空間並不夠寬敞，以2540mm軸距來看還算相當地不錯。中控台的各項開關按鍵頗為就手，德國藍點單片CD音響辨識性佳，乘客座氣囊的位置改為副置物箱，採用上下開啟的方式，以前座買家眼光觀之，倒是蠻合用的額外空間。仿鈦金屬塗裝的中控台使車內略顯未來感，也使原本的塑料較能展現質感，方向盤可依照駕駛人習慣作調整，前座包覆及支撐性亦在水準之上。後座的空間部份，408公升的行李箱容量在拆除障板並將椅背放倒後，即獲得1190公升的載物量。
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引擎動力方面，過去引進台灣的版本為SX 1.8升四缸引擎，這次永業引進台灣的則是1.6升排氣量的版本，自然動力就不是該車的產品特色，該引擎輸出最大馬力90hp/5600rpm，最大扭力達14.0kgm/3000rpm。採用的變速系統為PSA集團開發的四速鋸齒狀變速箱，這比過去引進台灣的四速自排變速箱相比，可顯得優秀連lash;多，無論在動力的傳輸效率和檔位的切換反應、入檔確實度都有長足的進步，尤其在少了檔位釋放鍵後，遊走於彎道間倒是顯得輕鬆寫意，而鋸齒狀的設計減少了駕駛人製造錯誤的機會，在市區巡航時，若切換至運動模式大腳油門，檔位切換時機即延至五千六百轉左右，使其扭力得到適當的發揮，加上該車最大扭力在三千轉即可搾出，因此以都會行駛來看，就已經相當地受用了，加上在駕駛人在高速略收油門後，該變速箱還會自動退檔製造引擎煞車輔助減速，整體而言，該變速箱的表現值得推薦，至於高速時該車的加速在衝過時速約120km/h後，加速變得比較吃力，端詳原廠資料177km/h的極速，換算1110公斤的車重，Xsara其實不太適合用1.6升的引擎。
底盤個性上Xsara屬於優生體質，前為獨立麥花臣支柱式加平衡防傾桿，後懸吊則是獨立拖曳臂加平衡防傾桿設定，使其比一般房車更具運動性，筆者因此能得到明顯的路感和操控性，在試駕中分別在公路、彎道進行測試，駕駛者可以在兼顧舒適性的前提下，感覺到路面的震動與彈跳，CITROEN的PSS後輪自我轉向系統(Programmed Self-Steering System)必須在相當的速度下才可以獲得較清晰的反應，因為這系統屬於強制外側後輪同步轉向，使前後輪循跡前進。換得的穩定和操控，這方面在山路操駕時還算是滿意。以其68萬8元台幣之報價觀之，CITROEN長期以來的品牌形象較為薄弱，因此購買的買家要有折舊率高的心理建設，如今代理權正式轉入經營進口車的老字號永業，勢必會有更為完整的服務，相信對於CITROEN車系的銷售應該會有正面效果，尤其Xsara目前在該廠被定位為具有高度發展的車型，所以原廠放在規劃衍生車型為目標，如最近常進出國內外大型車展的Xsara Picasso，量產進度已達完成階段，原廠預估今年的第二、三季正式推出，以長遠經營的方針評析，未來CITROEN車系仍是大有可為，至於Xsara雖礙於國內環保規定無法帶進2.0的VTS車款，不過站在實用面1.6升的車型卻可以省掉一些Xsara車主的油錢，加上其引擎工作特性，都會區使用對Xsara絕對是輕而易舉。
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