相信在2000年台北新車展上CHRYSLER的攤位中，有一部讓人眼睛為之一亮的車子「PT Cruiser」，它的外型相當地特殊，仔細端詳一番可以發覺有幾分三零年代美式復古車的氣息，這部車給人的印象不外乎是怪異；不像轎車也不像休旅車、乍看有幾分歐洲風格，誠如老美所形容：「Too cool to classify」。CHRYSLER原廠是在1998年的日內瓦車展以「Pronto Cruizer」之名秀出這部作品，打造這部PT Cruiser的基本構思，便是想要打破傳統汽車的藩籬與格局，製作出一部難以取代的「類汽車新產品」，因此車名中的「PT」廠方就給了大家想像空間，包括Personal Transportation、Personal Talk、Personal Type、Toy、Taste…，整部車的架構和細節，都以個性化和精緻化為出發點，不消說外型就是它的首要重點，在多次比對和修飾下，這部PT Cruiser方得以確立成形，引用的是虛擬實境、電腦3D輔助設計CATIA無紙設計、DMA數位組裝系統，使該車設計時可將誤差降至最低、並提昇準確度和縮短製程。結果就是其獨特的外觀讓看過的人都無法忘卻它的身影，包括從凸出車頭排氣管設計與無接縫的橢圓形車燈開始，一路延伸到車尾的特殊造型，勾畫圓潤而俐落的線條。前後輪突出的輪拱與VW產製的Beetle有異曲同工之妙，有趣的是呈現出來視覺效果卻和Beetle大異其趣。
內裝部份亦是和外型做了結合，不同的是PT Cruiser顛覆了復古情懷，僅存稱得上復古設計的應該只有三圓儀表與金屬飾板吧！車內皆以超時空未來的格局營造新鮮的乘坐感覺，PT Cruiser雖然引用的是Neon基礎，但4134×1719×1600mm車身尺碼，和2616mm的軸距，加上挑高車頂的設計，締造3392公升寬大車室容積，這使同行編輯計四人乘坐時，忘記侷促這種令人尷尬的字眼，和具濃厚血緣關係的Neon相較，PT Cruiser車身外型變得較短、窄，車高卻又高上連lash;多，這點不得不稱頌一下CHRYSLER設計小組。如前所述，為了成叫lash;進佔這種新興的另類市場，CHRYSLER參考了幾部市場上較為活躍的車種，其中包括了風光十足的俏皮車種VW Beetle、叫lash;能性十足且具有設計風格的RENAULT Megane Scenic、RV常勝軍CR-V、FORD Ixion、OPEL Zafira…等，這些車輛同時也是PT Cruiser問世後所將重疊到的買家族群，造就PT Cruiser華麗外貌下，亦特別講究乘坐實用性，座椅可進行26種以上的變化，駕駛座的為調高低的電動椅，另有多叫lash;能隔板，放在覆倒的椅背或行李廂底板就可成為現成的工作/野龍lash;檯。518公升的行李廂容積在四六分離後座完全打平後，車主即可擁有極為便利之置物空間，PT Cruiser在空間這方面倒是表現得相當成叫lash;，時髦的造型、寬敞的乘坐空間加上可任意變化的置物空間，確實取悅了不少講究務實面的成熟型買家，只是後窗的電動窗開關位置設計不良，造成後座乘客必須用腳控制窗戶開啟的事件發生。
當然PT Cruiser賣得不僅只有外型和內裝，標準配備一項也不會缺，如前座、側邊雙氣囊、真皮座椅、電動天窗（2.4升Limited車款）、車頂儀錶內建羅盤、車外溫度顯示、後空調出風口、防盜系統、Sentry Key引擎啟動晶片防盜系統、巡航定速裝置、ABS防鎖死煞車系統、排檔互鎖裝置、CD音響和六個音箱、65/35分離的後座（可傾倒、翻轉或可以隨附的把手快速移除）、可調整後置物板、置筆架、儲物盒…等多項配備均塞進這部罕見的新興車種，若在這裡抓出其鎖定對象Beetle，PT Cruiser單在空間、配備這方面反而具有相當的競爭力。動力部份PT Cruiser搭載的引擎有兩種，一為2.0升DOHC 16V直列四缸引擎，另一為與Stratus相同的2.4升排氣量直列四缸引擎，能夠輸出150hp/5600rpm的最大馬力，與22.4kgm/4000rpm的最大扭力，這個數據以2.5升引擎來說略嫌薄弱些，加上PT Cruiser重達1413公斤，這對於車輛的運動機能勢將成為一大考驗，在經過安排下Auto-online編輯部進行了試駕，在坡度較陡直的路況時，該車的確顯得吃力連lash;多，隨著油門深度的增加輔以退檔動作，PT Cruiser方得以攀過上坡，如果以2.4升引擎這樣的表現，恐怕屆時塞進一具馬力更趨斯文的2.0引擎恐是不智之舉。即使該層級買家不考慮到動力部份，但是以Auto-online的編輯角度觀之，過於耗弱的動力輸出成為PT Cruiser致命傷為既定事實。原廠標準配備是五速手排變速箱，而將四速自排列為選用配備，這組變速箱雖稱不上優選，卻比Neon的三速自排變速箱齒比搭配高明，且退檔的反應也敏銳一些，想當然爾引進台灣的必定為唯一自排車款。
底盤結構方面，PT Cruiser的前懸為獨立的麥花臣支柱式懸吊，但後懸則是拖曳臂與Watts連桿混合的一種獨特設計，屬於非獨立式的設計方式。 操控表現在筆者實際駕駛過該車後，也僅能給予尚可接受的評價，終究這部車不是以駕駛樂趣為出發點的作品，且該車在設計起草時便是以豐富多變的實用性、不下於休旅車的空間表現和時髦華麗的外觀吸引買家，在這些前提中每一項幾乎都和所謂的操控要求本質起了衝突，首先在車身較高、窄的條件，本就對於該車的轉向和穩定性有所折損，也因此該車在高速的表現顯得輕浮，加上偏向舒適性的減震筒和彈簧搭配，雖然於行駛崎嶇路面時為乘客過濾掉不少的車身震動彈跳，但路面回饋竟顯得細微得多，與駕駛樂趣當然相互背離。尤其再以高速穿過角度較大的彎道時，薄弱的動力並無法適時給予操控輔助力，使得該車在行駛時似乎力不從心。筆者主觀的認為，原廠應針對PT Cruiser的行車表現多做補強會妥當些，因為在多項利多條件打造出的優秀作品，實在不應該被弱勢的行車表現拖累。
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