在今年九月份新一代Accord四門車款上市後，在美國地區便掀起中型房車風潮。宿敵Camry對決Accord的傳統戲碼再度上演，經過九、十月份統計資料中顯示，Accord在銷售數字上有拜新車蜜月期一舉超前Camry，逼使北美豐田在近兩個月紛紛以低利率促銷活動助陣。十月份，衍生車款Accord Coupe正式登台，在雙門車款的對決中，使用上一代Camry基礎製造的Solara就顯得捉襟見肘，尤其新Accord Coupe導入歐陸風格，以大量弧線勾勒車體外觀，為本田追加了不少女性買家訂單，也成為HONDA新產品的最佳籌碼。
令人著迷的車身曲線
與四門款相比較之下，可以很明顯看出線條上的差異，雖然基礎相同，但是在不同風格走向下，所呈現出來的感覺自然不同，從整體造型可以看出HONDA工程部想將Coupe獨立車系的企圖心，尤其在車身除了車頭部分，其餘從前後保險桿、葉子鈑延伸至車尾照明總成，沒有一塊鈑件是與四門車款共用，車身總長度還比四門款小漲一些達到187.6英吋（4765mm）。
充滿曲線的車體並非純美觀設計，原廠以0.29低風阻強調Accord Coupe卓越的空氣力學表現，造型方面3.0升與2.4升外觀差異在於3.0車款可選購十七吋鋁圈、雙排氣管，原廠輪圈分別為七輻（3.0款）與五輻（2.4款）設計。
身形線條幽雅的Accord Coupe非常引人矚目，外觀與四門房車完全不同。
3.0才能獨享六速手排
內裝和空間方面，3.0頂級EX車款可選購米色、黑色皮椅，同時3.0升Coupe獨享六速手排變速系統，其餘皆只能搭載自排變速箱。此外，在EX車款上廣泛運用的雙區域獨立空調、加溫皮椅系統、In-Dash六片CD音響系統等均一應俱全，同時EX還可加購語音控制NAVI導航裝置，滿足「迷殺」們的實際需求（註：迷殺就是愛飆車又容易迷路的公路殺手）。
HONDA Accord車系向來就是以空間取勝，歷經幾個朝代沿革下來，同級對手中似乎無人能在空間上佔到Accord的任何便宜，而且在進入第七代Accord Coupe座艙內，立刻感受到Accord Coupe在空間上的優越貢獻，儘管後座因為車體線條而限制了部分頭部空間，但塞進兩位長腿成人仍不成問題，前駕駛座椅採用八向電動調整並追加背部支撐，包覆性較四門車款佳，可調整音響和開啟巡航系統的原廠三輻方向盤，尺寸適中且提供「望遠鏡類似」的調整功能，駕駛者可輕鬆調整至最佳位置，可惜無記憶功能，與高級化咫尺之遙令人惋惜！
原則上HONDA旗下車款都有共同架構模式，尤其是內裝方面都採用格局相似的設計模式，一來可以讓習慣本田車款內裝設計的人感受到「親切」，再者也無須再多花時間去重新規劃。原則上七代HONDA Accord車系的中控台仍舊給人一種「很親切」的感受，功能上與六代Accord的配置有些不同，不過整體的機能性更為提升，並且也更具有科技感。
車尾造型看起來還不錯，不過恐怕又是惹來一陣閒話了…。
動力，本田的拿手好戲！
動力單元部分，雙門車款使用同樣的2.4直列四缸i-VTEC引擎和V型六缸SOHC VTEC引擎。最大馬力輸出各為160hp/5500rpm和240hp/6250rpm，最大扭力輸出22kgm/4500rpm和29kgm/5000rpm。以環保、經濟和高效率為主軸的i-VTEC引擎，為VTEC結合VTC系統的新生代動力單元，運轉相當細緻和平順，搭配五速手排/自排變速箱表現中規中矩，相當適合喜愛雙門跑車但非性能狂的買主。
至於V6引擎的Coupe輸出，搭配六速手排變速箱後，其動力表現可以「暴力化」形容。這具引擎引擎上蓋、汽缸頭和活塞均用鋁合金製造，達到輕量化目標，線性的輸出曲線越到高轉速域推力越強，在中低速域內貼背感頻頻，既使駕駛的僅是五速自排車款，其加速的力道也讓人直呼過癮，筆者認為乘坐其中的感覺，相當類似過去「北歐雙煞SAAB/VOLVO」Aero或T5，不同的是，轉速攀升至五千之後，VTEC系統使引擎運轉更為活躍充沛，在公路上僅兩英哩半的路程，時速錶已經超過130mph，在這樣高速下風切聲和底盤噪音並不明顯，VTEC引擎的高運轉聲浪傳遞到車內，或許有的人嫌這樣的V6引擎粗糙，但對於熱愛本田車系的車迷來說，此時的引擎怒吼正猶如天籟之音，是再美好不過的了。
相信眼尖的讀者一定覺得這與某高級雙門Coupe尾燈非常神似！
操控，才是開本田車的樂趣！
在新一代Accord Coupe車系開發時程中，還兼具了一項重要任務－「替代Prelude鞏固HONDA跑車血統」，儘管使用的是Accord房車底盤，HONDA仍企圖將其打造為運動化豪華旗艦。與過去一樣，這代懸吊保留了與六代相同的前雙A臂、後五連桿懸吊設計，此外雙門版本的彈簧和減震筒均為跑車化設定，因此實際乘坐中路感傳遞較為清晰、直接。
實際山路中迂迴行駛一段，雖沒機會體驗過彎極限，不過煞車性能表現優異，唯獨轉向表現未驟理想，不知是原廠附加的BRIDGESTONE Turanza系列與動力無法匹配，還是前輪驅動、前置大型V6引擎設計影響，體積龐大的Accord Coupe在彎道中似乎施展不開，無法守在最佳路線進出彎角。其實HONDA原廠在開發初已嘗試克服類似問題移轉引擎重心，不過，以當天試駕起來的觀感，V6買主享要享受駕馭樂趣，進行適度的底盤升級會較為理想。
與其說，是引擎配重和驅動特性影響，筆者個人認為過大的扭力表現在彎道上，實在是比較吃虧，尤其Accord Coupe體型不算小，進入較狹窄或者複合彎道都很難有令人愉悅的表現。相較之下，2.4四缸引擎動力匹配平衡度就高明些，在美國尚有五速手排車款提供，進入高轉速域時VTEC聲浪依舊迷人，且在下坡道上行駛時優越的煞車性能，使駕駛者得以掌握最佳時機和路線，論彎道樂趣來說，2.4四缸是Accord Coupe最優選擇。當然，筆者不是強調3.0升名過其實，相較於3.0這種動輒貼背的加速快感，提升底盤進行適度的改裝，如強化懸吊、加大鋁圈尺碼和更換Z極跑胎，應該都是可獲得助益的改良方向。可惜的是，原廠給的十六吋鋁圈和輪胎，實在是破壞Accord Coupe3.0優異表現之禍首，不過話說回來，經此更換或許駕駛時的寧靜度和彈跳抑制，或多或少都會有所折扣，想要改裝的車主要有心理準備。
頭燈造型相當獨特，不過若從側面看更容易看出車體的線條美。
令人嚮往的年輕活力優選
標題提到「公路戰鬥機」，主要是在於這一代車款，在寧靜度方面乃至於高速穩定性均明顯改善，起步的貼背感令人印象深刻，高速行駛時來自引擎室的聲浪擴大、時速錶向上攀升，車體卻穩穩地貼行於道路上，既使瞬間更換車道，Accord Coupe也不會讓人有心驚膽戰的側傾和輕浮。乘坐其中會有駕駛歐洲高級雙門跑車的錯覺！若遮掩方向盤上的H字樣標誌，很難想像這是輛日本原汁原味的雙門跑車，或許這就是本田文宣強調的歐式設計哲學之精髓吧！
台灣目前因代理商運作進度之故，尚無法確定未來輸入版本與配額數量，美規版本雖沒有日、歐規格的冷竣殺氣，卻自有一股傲笑公路的風格，尤其運用座艙前移和最大乘坐空間概念後的新款，在乘坐表現上有所精進，以雙門車款來說，是少數可以取悅前後乘客的優質產品。目前北美地區四缸報價約兩萬美金，六缸報價約兩萬六千美金，以價格市場區隔的選擇中，Accord Coupe算是經濟又實惠的最佳選擇。
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