BMW發表這一代新7-Seires的時間，可以追溯到2002年，但其中運用的技術與設計元素，至今仍相當新穎前衛，譬如iDrive互動介面、淚滴型頭燈組，在某種程度來說，這款7-Series展現以往旗艦產品不曾出現過的性格。
也因為如此，在甫問世之初，其外觀評價造成各界褒貶不一，甚至有媒體毒舌批評為歷來BMW最大票房毒藥，不過在進駐市場7年時間裡，7-Series並未如想像中糟糕，反而促成全尺碼房車另一種時尚風潮，該說是BMW昔日首席設計師Chris Bangle洞燭機先，還是誤打誤撞？
而BMW 7-Series內建的iDrive數位互動系統，多達700種機能資訊，也給諸多追求時髦的高級車主，或者是為老闆駕車的司機們，上了一堂高科技系統使用課程，要能夠輕鬆上手，可說是不小的挑戰。
筆者這次試駕的7-Series版本，是2006年小改款後的車型，而推出後備受市場好評，頓時躍升為歷來最暢銷的7-Series，這也更引起筆者本身的好奇，透過760Li或許可一窺究竟。從外型端詳，可發現小改款後一些令人爭議的特徵，已經悉數移除，譬如那個淚滴頭燈。取而代之的，是大型化水箱罩、尾燈等，這些都讓7-Series回歸應有的氣派。
在座艙內部，是BMW陳述頂級旗艦的關鍵所在，20向電動調整座椅、彈出式電話按鍵、柱式電子排檔桿、三區域空調控制、藍芽通訊、主動式巡航控制、6片DVD換片機、LED車內照明等，都是7-Series所獨享的配備。而採用的Alcantara真皮座椅，搭配櫻桃木紋飾板點綴，襯托出高級車特有的奢華氣息。
BMW這套iDrive電腦系統，控制的裝置包括：導航系統、音響與空調，在經過不斷修正後更為人性化，但是要熟悉上手還要點時間，並非那麼平易近人。耗時的一步步索引、常按錯的收音頻道、導航資料輸入錯誤仍顯頻繁，筆者最終發現，直接關閉螢幕靠人工操作，或許還比較簡單一點。在這點方面，BMW真要學學Mercedes-Benz S-Class的那套COMAND介面，顯得友善多了！
仰賴排氣量的優勢，BMW 760iL的6.0升V12引擎，擁有438匹最大馬力，搭配的變速系統為ZF代工六速自排，在動力傳遞相當平順細膩，加上車內絕佳的隔音工程，若不觀察速度錶很難察覺此時已超速，這也是高級車「美麗的原罪」吧！？BMW原廠宣佈其靜止狀態加速到96km/h僅5.8秒，加速輕快不在話下。
不過，這麼一輛旗艦奔馳起來，代價確實不斐！以都會區來說，這個V12引擎油耗是13mpg，相當於V6車種的一倍以上，每次大腳油門下去，恐怕就得檢視一下銀行戶頭，是否還有足夠油資供人揮霍。或者，你得認真考慮弄一輛氫燃料電池Hydrogen-powered 7-series才對。
在BMW車系裡，7-Series真的是體態雄偉，但轉向風格卻保有那種暢快與犀利，或者說在大型車種裡，能有這種回饋相當難得。車重5000磅的760iL在賽道狂奔毫無疲態，儘管彎道側傾在所難免，但後輪卻不吭不響任人驅策，平順的抓到出彎點揚長而去。若以同級對手S-Class、LEXUS LS相較，7-Series會讓人喜歡待在前座駕馭。後座可能比不上LS的軟、沈，但其穩定和震動抑制仍舊高水準。
每個人都有個階段目標，在車迷來說，駕駛760iL的感覺，是不可能比M6來得熱血、剽悍，但在取悅客戶、家人或者自己方面，760iL有本事兩全其美，不管是前座還是後座，BMW精心為車主策劃的豪華饗宴，無論每張座位都倍享尊榮。
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