經過漫長的等待，三菱性能旗艦 Evo 登上美洲大陸，正式於 2003 年推出「Lancer Evolution」。出乎意料市場對手 SUBARU 在北美市場成果豐碩，身為渦輪增壓和四輪驅動技術先驅之一的三菱，自然不放過機會，將當家代表作；暱稱 EVO（音類似 Evil）的運動房車 Lancer Evolution 祭出，藉此樹立三菱性能形象。
2003 年起，三菱暫時告別活躍已久的 WRC 世界越野賽車，一度以為進化論就此絕跡，實則不然！以參與該賽事為概念開發的 Lancer Evolution，正式跨入第八代車型，代表其超越對手的執著和慾望。1992 年第一代首度登場，十年後跨入第八代式樣，中間更換了三具車體結構與底盤，堪稱經典之一的 2.0 升引擎單元 4G63 渦輪動力，帶領 EVO 奠定基礎。第八代車型為 CT9A 車架打造的式樣，與過去不同的，新車型破天荒地發表「美規車款」，並選定美國為全球第一發表舞台，可看出日本近年來轉移市場核心至北美大陸，甚至為迎合美國車迷口味，三菱心思細膩的修改外觀，讓 Evolution 的八代，多了幾分美式風格。
外型上，EVO 線條與美國肌肉跑車神似，四門房車在全車空力套件和大型尾翼包裝下，呈現了美國車迷未曾謀面的新鮮感，EVO向來以霸氣為正字商標，八代車型肌肉線條更趨明顯，飽滿厚實的保桿和誇張的後碳纖維尾翼、透明燈殼包裝的尾燈總成，均是 Evolution 之特質。
EVO 算是完全改裝車（Completed Tuning Car），不過以原廠車式樣銷售也得通過嚴苛的安全、排放考驗。為了攻佔北美市場進行多番更動，美規保桿強化，對應廢氣排放也做更動，擴大五公升油箱增加續航力。外表除裝扮氣勢，新保桿設計和材質運用，均以強化為主。選配的後碳纖維尾翼堪稱房車創舉，除有效增加下壓力和氣流穩定，也達到所謂輕量化之目標，由於渦輪引擎著重散熱效益，因此前保桿進氣口重新設計，使前置中冷器和前輪煞車散熱效果提升。
車內在 2625mm 軸距和四米五車身尺寸變化不大，座艙環境用運動型配備打造性能表象。暗色系布面樸素中點綴防滑麂皮設計，素色座椅和鈦金屬色飾板相互輝映，附加英制的里程表刻上 170mph，其他如金屬踏板、三輻 MOMO 方向盤和 Recaro 賽車座椅等。乘坐於 EVO 車內的感覺，從踏板配置、座椅包覆、觸感和視覺效果，都激勵著駕駛者盡情享受跑車樂趣。
打開引擎蓋，熟悉的 MITSUBISHI 紅色汽缸頭出現，EVO 進化到八代使用的動力相同，以一具九零年初期的 2.0 升直列四缸動力系統，可一路伴隨 EVO 車系跨入二十一世紀，值得喝采！美規動力與日規接近，對應排放損失了一些，達 271hp/6500rpm 最大馬力，和 37.7 kg-m/3500rpm 扭力輸出。在強大動力背後，三菱引擎還能通過加州 LEV1 低排放標準。變速系統設定採用五速手排，一檔 2.928 / 2.785、二檔在 1.950、三檔 1.407、四檔 1.031而五檔設定 0.720，終傳比為 4.529。
進入車內發動引擎，第一感覺排檔行程俐落直接，輕踩油門釋放出的聲浪，比起自然進氣引擎渾厚幾分，道路上行駛中，平頂式扭力輸出特性，讓 EVO 在一般道路罕逢敵手，過了三千轉後，擺脫渦輪遲滯干涉力道隨即釋放，指針上揚渦輪進氣使車身加速變輕盈，高速公路踩進 100mph（約140km/h）僅幾秒光景，隨著油門力道的增加，四檔輕鬆地將速度跨過 120mph，且力道持續增加，五檔破 150mph 僅咫尺光景，引擎表現上扭力佳、輕快，是 EVO 最貼切的形容。
EVO的性能卓越，美國當地媒體測試最佳成績裡，EVO 從靜止起步到 96km/h 僅需五秒鐘，最高極速可達到 156mph。四分之一哩加速僅需 13.6 秒，速度高達 101mph，這種成績足以令美國跑車如 Mustang、Camaro慚愧。
不少 EVO 迷在意美規版本與純日規版差異，美規版少了著名的 ACD 和 AYC 系統，一樣是四輪驅動裝置，但少了這兩項三菱當家技術，操控上是否就大打折扣！？以筆者接觸EVO經驗指出，沒有電子輔助該車依然更嗆。試駕進入附近山路，一場滂然大雨有機會在濕滑路面上體驗四輪特性。山區路段狹窄 EVO 在此發揮仍游刃有餘，四輪驅動優越循跡性讓轉向顯得中性，大馬力驅動四輪平均分配扭力，儘管大腳催促卻可以穩定守在過彎路線上，絲毫不拖泥帶水的彎道反應，可說是乾淨俐落。對筆者來說，270hp 在蜿蜒路段已經相當足夠，無怪乎WRC賽車競技裡，EVO 能以銳利的轉向讓對手汗顏，搾不完更高極限，還可使駕駛者信心倍增。
EVO 驅動系統採用 AWD 全時四輪驅動，並加裝電子限滑差速器，搭配後軸的機械 LSD 操控難度降低，且四驅車慣有的轉向不足特性，在 EVO 上面並不適用，銳利轉向、車頭更聽話，快速反應令人大呼過癮！當然，煞車反應佳，開始階段花不少時間適應，在進入彎道煞車點時機上，四驅車必須提早煞車點以運用慣性出彎爭取優勢，EVO 煞車制動用的是高檔品 BREMBO，加上十七吋通風碟和對向雙活塞卡鉗，在煞車持久性能爭取不少分數。出彎速度和反應方面，EVO 難以找到對手，並可仰賴強大扭力瞬間縮短距離。
EVO 對跑車迷來說，就是一輛大玩具車，尤其對喜愛性能的人，所需要具備的循跡性、轉向反應和煞車性能，均堪稱是上選，登陸美國的確令人倍感興奮。三萬多美金的預算，市場對手還有 HONDA S2000、NISSAN 350 Z、MAZDA RX8 和宿敵 SUBARU Impreza STi 等，車迷面對這麼多選擇，可以互相比較思考一番，起碼能在美國開到EVO也算是快樂的事情：「EVO Welcome to U.S.A！」
EVO規格表：
驅動模式：全時四輪驅動
車型代號：Mitsubishi CT9A
引擎：4G63 DOHC 16汽門加中冷器、渦輪
變速箱設計：5速手排
車長 (mm) 4535
車寬 (mm) 1770
車高 (mm) 1450
軸距 (mm) 2625
離地面高度 (mm) 140
車重 (kg) 1480
油耗表現 (mpg) EPA 都會/高速公路18/26
缸徑x衝程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (cc) 1997
壓縮比8.8:1
最大馬力輸出(hp [PS]/rpm) 271 [275]/6500
最大扭力輸出(lbs-ft [kg-m]/rpm) 273 [37.7]/3500
燃料使用格式 (RON98)
油箱容量 (liters) 53
懸吊設定：前麥花臣柱式後多連桿
煞車系統前17-inch /後 16-inch 通風碟
輪胎尺碼235/45ZR17
齒比
1st 2.928 / 2.785
2nd 1.950
3rd 1.407
4th 1.031
5th 0.720
Rev 3.416
終傳比 4.529
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