記得上一回MITSUBISHI車系中，搭載MR（MITSUBISHI RACING）車系還是3000GT活躍的九零年代，直到WRC賽事的崛起，透過Lancer Evolution的威望，方再度點燃四驅渦輪熱情，也造就MR式樣的重新出發。Lancer Evolution系列的問世，證明MITSUBISHI的造車實力，而MR的助陣則是喚醒駕馭賽車級樂趣之奧義。
MR為Lancer Evolution的輕量強化版，也是日本量產車中首次採全鋁製車頂設計，光車頂就減掉四公斤重量，側撞鋼樑也以全鋁材料取代，以換取3.5公斤的重量優勢。另一方面，MR將原廠避震器拿掉；換上阻尼值更高的Bilstein製品、比普通版每只少1.25公斤的黑色BBS鍛造輪圈。
仔細端詳外觀，儘管是一樣車身，但車尾上沿多了一排擾流設計，尾翼是標準碳纖維材料，渦輪增壓走的是高轉速域設定，紅色汽缸頭的4G63名機馬力維持不變，仍是276hp/6,500rpm，但扭力調到40.8 kg-m/3,500rpm，加上Tarmac、Gravel、Snow三種路況的ACD（Activity Center Differential），從車身的種種特徵彰顯著，這輛Evolution不是簡單貨色。
能夠試駕到這種速度機器，心中的興奮可說是無以言喻，管它成堆的工作也懶得理會。筆者立刻套上Puma Repli Cat MID III賽車鞋，跨上名為Apex Silver的銀色Evolution MR向賽車場報到，車尾腥紅的MR字樣提醒我，這是盡情大腳油門的遊戲時刻。
MR的前面兩張座椅同樣假手RECARO，三片雪亮的金屬踏板和銀色六速排檔頭，各個細節都震撼著駕駛者，扭動鑰匙後的四缸引擎嘶鳴浮蕩著，路面的變化均可透過MOMO方向盤直達神經末稍，MR的離合器力道讓人感到紮實，高低起伏的排氣聲浪，似乎一股腦地催促駕駛者肆意驅策。
離開Pit轉入跑道，油門輕點轉速瞬間攀過3500rpm，此時隨著渦輪開啟瞬間，四缸引擎運轉顯得亢奮非常，隨著增壓錶跳動，瞬間Evolution MR賦予駕駛者一股陷入黑洞的拉扯力，整輛車以時速破百的速度迎入末端，看似平坦筆直的柏油路面竟顯不夠，ADVAN A-046和BBS的絕妙搭配、Bilstein高阻尼和彈簧磅數，忠實地將公路表面的變化、起伏回饋，比較起上次試駕GSR的經驗，可以理解MR有了相當程度的進化，尤其競技化轉向的齒比更小，方向盤輕輕一帶車頭便向彎內試探，這種體驗是一般房車罕見的。
踩下煞車紅色Brembo立即反應、跟趾、退檔再退檔，MR如貼著軌道般聽話的將車頭指向彎頂點轉入直線，右手一帶入六檔後，那股恐怖的加速推力持續著，只見增壓錶指針又一彈，MR的爆發力毫無疲態，6000rpm的蠻力悠哉推動著車身，筆者不由得緊扣方向盤，謹慎非常地處理每個彎道，Evolution MR讓人對速度上癮，一輛2.0升的房車，竟然會有類似起飛的刺激。
最後，實在很難對MR下評語，壞就壞在上次對GSR的高度評價，一句循跡性、轉向反應和煞車性能，均堪稱是上選的話，讓我實在無以形容這趟試駕感言。可以說，這是進化論中的再進化嗎？MITSUBISHI中的Evolution就是那麼神奇，可以帶領車主一代跟著一代替換，因為每次的進化都能引起人心悸動，這次亦然！明明是一樣的車型，但加入MR之後的Evolution，會更讓人蠢蠢欲動，力量爆發後捨不得放鬆，取悅車迷似乎是其本事，以其油耗、實用度分析，Evolution MR的身價顯然不成比例，但近距離分析其散發的強烈能量，我相信任何一位熱愛駕駛、迷戀速度者，對擁有一輛Lancer Evolution MR的垂涎，絕對不下於在車庫裡擁有一輛PORSCHE 911。
Lancer Evolution MR
專屬配備：
BILSTEIN道路版懸吊系統
BBS 17吋鍛造鋁合金輪圈
ACD三段可調中央差速器
全鋁製輕量化車頂
密齒比轉向系統
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