約四十年的進化過程，一度以為Skyline隨著日產納入法國RENAULT旗下後退出陣線，未料在新東家的策略運作中，Skyline與GT-R分道揚鑣，前者以舒適、豪華和平衡駕馭特質走進市場，後者則延續運動本質於賽道上大顯身手。重新規劃後的第十一代Skyline，以「V35」車型代號於2001年問世，一樣FR驅動系統和偏向操控樂趣的設定，不同的是為迎合廣大汽車消費族群，並成功的在北美打響INFINITI品牌形象，日產為Skyline量身訂做了美規版，配上真皮座椅、核桃木飾板、CD音響主機和複合式中控介面，冠上「G35」代號正式登陸美洲大陸。筆者有幸與G35初次邂逅，事實上與過去「鐵血操駕」的工作模式，這次僅能以有限的時間和地點作業，其實沒有太多機會徹底解讀G35的產品特質，因此這篇稿子筆者偏向「試駕印象」來闡述這輛運動房車。
儘管是四門房車設定，但是G35車身線條和體態仍一派運動風範。
外型特徵
在接觸G35之前，從各項文字資料和圖片來觀察，新一代的Skyline V35像是走味的咖啡，香醇依舊唯獨味道就是有點突兀，日本友人在得知INFINITI G35就是大名鼎鼎的Skyline時，幾乎不敢相信四圓尾燈消失！？V35車身線條流線但是車頭的朝天燈組，與其說別具創意還不如說是特異獨行。和當初Q45的驚為天人比較，G35的外型魅力讓我存疑，不過在抵達展示間親眼見到G35後，又發現一宗實車比照片好看的案例。儘管是四門房車設定，但是G35車身線條和體態仍一派運動風範。依照INFINITI北美市場行銷策略，這款車直指BMW 3 Series和Mercedes C-Class等小型高級車，翻閱原廠規格乘坐其中，感覺到這是典型「以大欺小」的手法，車內空間起碼比其他對手多了10﹪。空間尺碼和外觀都大於一般小型車。據了解新一代Skyline為了強化競爭籌碼，將四輪的位置向外緣伸展使座艙內空間更為充裕，同時加寬的輪距也可提供較佳的操控體質。
乘坐駕駛座上從變速桿位置、方向盤手感等可感覺到G35是標準運動設計。
內裝陳設
進入車內駕駛座，透氣皮椅和核桃木飾板套在Skyline上面，說實話感覺到不習慣，尤其座椅包覆和支撐相當合身，這種皮面桶型座椅的乘坐感過去只有在Ferrari上才有，木紋飾板目的是增添幾分高級感，但是若與Jaguar或者雙B之流的內裝格調相比，筆者認為G35還有進步空間。映入眼簾兩大兩小的儀錶配置令人振奮，直指160mph的速度標示，六千五百轉進入紅線區，提醒你這可不是一輛普通的高級房車。此外橙、紅相間的儀錶配色醒目。三輻方向盤手感佳且大小適中，乘坐駕駛座上從變速桿位置、方向盤手感等可感覺到G35是標準運動設計。
全新的VQ35DE動力系統，能夠輸出260hp/6000rpm的最大馬力，與34.0kgm/4800rpm等級的最大扭力。
引擎動力
發動引擎聲浪低沈，雖然新一代Skyline與多年伙伴直六引擎告別，不過從寧靜沈穩的引擎運轉，可以感受到一日千里的引擎科技進化軌跡。在一般市區行駛，卓越的隔音效果很難讓人相信這是運動健將，G35採用了多連桿懸吊結構，多數人認為這是舒適化取向，不過事實相反，清晰的路感和硬朗的彈跳反應，足證INFINITI與歐系高級車互別苗頭的用心。原廠數據表示，這具全新的VQ35DE動力系統，能夠輸出260hp/6000rpm的最大馬力，與34.0kgm/4800rpm等級的最大扭力。可惜的是原廠唯一電子五速自排變速箱設計讓人抱憾，幸好還有手自排系統可壓榨轉速極限，不然可讓眾多Skyline迷失望！手排模式推進二檔拉昇轉速，寧靜的車廂內似乎感受不到外界變化，卻發現時速錶迅速攀升，貼背感瞬間出現並將車速一路推進，34.0kgm的推力著實令人驚訝！令人印象深刻的是，窗外景物變換飛快，車內伴隨著古典音樂的環繞，與澎湃的加速力道比較，INFINITI的寧靜度表現更令人驚訝！甚至比起直六引擎的BMW車系更安靜。筆者臆測這種表現應與車體0.27超低風阻有相對關係，可以看出設計小組在新車寧靜度著力頗多，這時筆者再也不敢嫌惡G35的迥異外型。
這顆3.5升V型六缸引擎為日產現今主力，在美國地區從NISSAN Altima、Maxima、350Z到INFINITI I35和這款G35，都是這款VQ35DE引擎的資源共用產品。甚至最近公佈2004年即將推出的新GT-R，也將採用這款引擎，筆者猜測屆時應該是加裝渦輪的版本，以目前逼近280匹馬力上限的VQ35DE，很難想像加裝渦輪後，新GT-R將會是怎樣的馬力巨獸？且更讓人折服的是VQ引擎寧靜度堪稱一絕，這對日產扶正高價品牌形象具有助益，亦鞏固了該廠過去在引擎技術的頂尖地位。不過，也許是引擎輸出調校差異造成，4800rpm搾出最大扭力的峰值區對駕駛者太過遙遠，市區行車中筆者根本無機會拉轉速，更別提享受充沛的加速快感，要說是缺點太過沈重，但是沒有手排設定下，恐怕一般人日常行車很難發現五千轉後的VQ致命魅力。
後輪驅動加上握感不錯的三輻方向盤，轉向可以說隨心所欲。
操控表現
轉進山路中迎面而來的是典型加州風光，綠蔭、陽光和平坦的道路令人心曠神怡，不過來這邊目的是為這輛美規Skyline進行體檢，風景只是拍照取景的輔助場景。原廠資料強調「FM Package」的造車哲學，以絕佳配重和趨近重心的機械結構配置，造就該車凌厲的操控性能，今朝雖G35走得是高價豪華路線，但要我忽略這點是萬萬不可！這段北加州難得的山路不長來回約五英哩左右，今天卻發現路程意外短暫，原來自己沈醉在進出彎間無形中已來回兜了數圈。筆者開過的車不少，評斷這輛G35我很想吐出「操控完美」，也許未來引進台灣有些業界前輩不以為然，但是這輛車真的好玩，筆者沿路腦筋一片空白，G35底盤紮實的守住最佳路線，後輪驅動加上握感不錯的三輻方向盤，轉向可以說隨心所欲。印象中試駕車輛總認為要建議改裝個輪胎、懸吊或者動力，G35改裝似乎多餘。另外一般人對FR車種總是那種油門不慎、轉向過度而失控的負面印象，很可惜！這種類似「頭文字D」神話般的FR動態反應，在G35上面不太可能出現，沿路上嘶吼的輪胎加上刺鼻的輪胎焦味，輪圈上遍佈的碳粉，你以為車子歷劫歸來了嗎？其實它穩穩地守住每個彎道最佳路線，尤其是煞車性能極佳，駕駛者不需要大腳硬幹G35就會穩穩的降低車速，將駕駛者安全地送抵目的地。
來回約一個小時的試駕印象，讓人開起來心情愉快。
結論
來回約一個小時的試駕印象，其實對於這款集結日產科技的重量大作不敢說瞭解，但是卻讓人開起來心情愉快，如果說高級車是要取悅人們的產品，G35表現得相當成功，除了沒有手排和看起來不太高級的木紋飾板，以及令人失望的走味外型，其實以同級評比G35成功敲動了車迷心坎，目前在北美市場交易狀況熱絡，其中有不少亞裔買家衝著Skyline之名訂車，約三萬美金出頭的價位正中消費心防底線，使該車成為近來INFINITI市場反應復甦的新產品。至於日本方面，對應Skyline的動作更為頻繁，最近推出了「350 GT-8」特別式樣，與一般V35不同的是該車加入由方向盤控制的八速自排CVT變速箱，以及使用美規的VQ35DE引擎，最大馬力推進至272匹。隨著九月份巴黎車展到來，日產也將推出雙門Skyline版本，2004年四輪驅動、VQ35DE加渦輪的GT-R亦將問世，儘管自R34以後Skyline和GT-R分道揚鑣，但在2004年車迷將有機會一睹左駕GT-R的風采。
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