日前透過朋友關係，見到AE86並可小試一番。時間不長、開得也不狠，但是該車的動力、操控和介面相當適合玩樂型買家，可惜86已經停產，便宜又好玩的印象，使其在八零年代獨領風騷。也讓我領教到傳說中86的無限魅力，甩尾對於這輛八三年出廠的老車過於嚴苛，不過在駕駛時的油門反應、靈敏的車身動態，卻也讓我對老車開始垂涎，最後還是以零件取得困難、維修成本高和車齡久遠而放棄「老車不死計畫」。
紅色的Corolla GTS三門掀背車款
關於這輛在北美首度邂逅的AE86，是紅色的Corolla GTS三門掀背車款，跟雄貓號的AE86顏色不太一樣，但血統純正，也是啟閉式頭燈。車主為日裔美國人江口和仁，一位曾對機車和汽車改裝瘋狂的修車技師，年輕時瘋狂迷上速度和競技，也在賽車場跑過一陣子，十年前隻身前往加拿大一路流浪到加州，目前擔任一家修車廠的負責人，而我就因為是他的顧客，看到熟悉的86身影後，就跟他從中國菜、豆腐、土屋到頭文字D聊了起來，最後，很乾脆的將86鑰匙丟給我，讓我試一下並取景拍照，回來再跟他討論改裝細節。
全車因歲月久遠，車身隔音差、組裝鬆散
在約一個小時的試駕中，來回跑了一段高速公路、山路（其實是很短的山腳工業園區，約前後段10分鐘路程），發現86轉向與動力不像是一般老車的吃力感，全車因歲月久遠，車身隔音差、組裝鬆散，過彎時可以感受到結構並不夠紮實，我的速度不算快，如果這樣子都不行，我認為拓海那輛超級甩尾號，鐵定是全車點銲加防滾籠。有趣的是，因為我開Miata也一段時間，這輛86竟然比一般FR車種轉向更犀利，切彎更直接乾脆，甚至在空曠地方油門催大些，可以感受到後輪推動產生的拉扯感，不太會形容這種感覺，不是車體甩尾，卻有後輪蠢蠢欲動的推力。這具4AG引擎過四千轉約一百英里左右，加速力道開始增加，由於油門反應佳轉速攀爬很快，一下子就拉到六千多轉，這種感覺跟我的G20完全不同，可以感受到這輛車在高轉速域的加速力道相當靈敏，雖然惱人的風切聲不斷。由於車主換裝快排，所以幾次在山路換檔發生凸槌，演出多次「手比腳快」的戲碼，這時就聽到一聲喀拉，實在心疼！速速還車以免節外生枝。
86真正玩起來，肯定比任何一款日本後驅車有趣
4AGE原廠數據在這邊公佈：1587cc排氣量DOHC四缸引擎，最大馬力輸出130hp/6600rpm，最大扭力為15.2kgm/5200rpm。缸徑和衝程為81.0×77.0mm，壓縮比9.4。回車廠詢問江口，他神秘兮兮的告訴我，這輛AE86不是一般當初自己買的86，雖然一樣是4AGE但是他更換了270度的Cam shift，LSD換上1.5way的TRD製品，同時車頭避震上座加裝拉桿以提升轉向，進氣換上高流量濾芯。其他的我一時忘記還要再求證，未來還要逐步進行改裝提升。同時，他表示86真正玩起來，肯定比任何一款日本後驅車有趣（之前開的是RX7FC），不過也表示86的相關套件很貴，由於只有少數改裝廠如Cusco或TRD代工，所以很花錢得一步步來。
全程試駕，印象最深刻的是那股引擎推力。據我了解，改裝凸輪軸分為氣門頂開深度，以及氣門開啟角度多寡決定。深度深角度小利於中轉速域，而角度大著重在高轉速域的馬力輸出，我便在思考一個凸輪軸可以讓自然進氣的引擎，擁有這樣優異的表現！？嗯...還是有機會中了樂透再說吧！
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