先看看這輛車的規格，價格在四萬美金左右，引擎採用6.1升排氣量OHV V8 HEMI引擎，最大馬力輸出420hp、最大扭力420lb-ft，使用的是由DaimlerChrysler時代Mercedes-Benz E-Class FR底盤，原廠測試零到96km/h加速5秒整，最高時速165mph。接著，再提到Charger SRT8是輛美國肌肉跑車，應該會比較吸引看倌注意了！
SRT主導再掀衝鋒者熱潮
擔任SRT（Street and Racing Technology）部門的首腦，Dan Knott執著於開發讓車迷悸動的作品。以SRT主導的性能化思想，所研發的作品均以壓搾更高馬力為目標，在Charger SRT8催生前，該部門推出的Neon SRT4和Viper SRT10均深獲好評。也因此，在思考填補產品空隙之餘，便將腦筋動到Charger這款銷售不錯的新車身上。
在Dan Knott主導下，至今已經出現8款SRT車系，但為Charger架上全副武裝前，仍面對了外界不同聲音，包括這輛車為何僅四門、自排設定，而沒考慮換成雙門、手排以合乎過去Charger深植人心的硬派形象。不過，SRT方面仍著手於性能強化部分，馬力、扭力和煞車的提升是其主要課題，排氣量部分HEMI V8從5.7變成6.1升，扭力最大輸出420lb-ft/4,800rpm，10.3：1的高壓縮比，紅線6,400rpm，驚人輸出表現讓自排、手排變得無關緊要，渾厚的加速反應令人讚不絕口。
對應性能硬底子功夫待命
為了讓Charger SRT8上的五速自排承受400匹鬣馬狂飆，SRT花了一番功夫為其更換競技型零件，懸吊也比一般R/T版本降低半英吋、阻尼變硬、彈簧磅數增加，另外還加粗防傾桿等底盤調校升級，搭上標準配備ABS、ESP輔助操作系統，其呈現動態又更犀利、直接。車重部分，Charger SRT8 4160磅的車重不算輕盈，幸而在空力實驗裡SRT進行多次修改，使其起步加速與高速表現相當於純種跑車，原廠測試零到96km/h約5秒、零到400公尺13秒左右，極速達165mph。值得一提的，與這輛跑車搭配的BREMBO四活塞卡鉗制動性能傑出，從96km/h煞停距離為110英尺，敏銳度匹配其耀眼的輸出。
這輛車的另一項關鍵設定，是採用Goodyear F1的跑車胎，前245/45YR20、後255/45YR20。輪圈亦是以鍛造完工，根據DODGE內部測試人員告知，這是他們以市面數十種輪胎集中測試後，最後圈定的選擇，也是進行跑道測試時成績最優秀的搭配設計。
賽道測試高速饗宴
筆者按照往例戴上頭盔，在賽道裡進行了多趟來回測試，對其加速與制動性能不曾懷疑，其反應和輸出渾厚都令人印象深刻，儘管是4160磅的重量，但匹配V8卻顯得輕盈自在。
不過，終究在連續彎道疲態盡顯，以房車為基礎的Charger SRT8無法擺脫慣性影響，在彎道必須注意油門深淺，有時補多了還會造成扭力轉向，且過彎有過度的現象產生。轉向反應夠快，但是在地面震動傳遞的過濾似乎太多，甚至顯得有點模糊，座椅的支撐也太差，在賽道裡無法托住筆者身軀，椅背的形狀也對駕駛者背部造成負擔。
結語
和過去駕馭Charger R/T相同，我會定義這是輛貼近Mercedes-Benz AMG為慣例的跑房車，而非可下場廝殺的超跑，儘管那些數據很吸引人，無論是馬力、煞車、抓地力與反應，但仍不足以躍升超跑之林，樂趣會出現在公路上，賽道只會凸顯這輛車的缺陷。
順帶一提，Charger SRT8今年推出一款名為Charger SRT8 Super Bee的跑車式樣。這輛車是以炸藥黃（Detonator Yellow）包裝，包裹得如一根黃澄澄的香蕉，將連內裝、排檔桿和方向盤都上黃邊配色，相當有意思。
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