黃砂、礫石和險灘…象徵的就是極限的挑戰，而駕馭著名的JEEP穿梭在這些險惡的環境中，就成為越野玩家至高無上的享受。CHRYSLER下的子品牌JEEP長期以來為美式正統越野風格（The Spirit of America）的代表，四輪驅動越野車中始終扮演著龍頭的角色，直到現在以四驅革命為主流，漸形衍生的的新產品「SUV」。也沒有遺漏掉這家以四輪驅動越野起家的權威，承繼Cherokee拓荒本領向高級化進階的Grand Cherokee，從該車跨足LSUV領域後，陸續獲頒多項大獎，包括美國多家專業汽車雜誌如：Petersen’s 4-Wheel & Off-Road雜誌及Four Wheeler Magazine，均評論Grand Cherokee為「年度最佳4×4越野車種」，自1992至1998年為止，JEEP生產了一百六十萬輛Grand Cherokee分別銷往全球各國，堪稱是現今豪華SUV市場最受歡迎車型。
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Grand Cherokee的外型仍保有越野車的粗獷氣息，但為了因應LSUV逐日興起的精緻典雅需求，亦將該車修飾得落落大方、全車充滿了現代感，如欄柵式的「鍍鉻水箱罩」，和圓潤豐厚之車身曲線，如此作法雖多少背離了越野玩家推崇的個性主張，但多少也可吸引大量的多金買家入主JEEP家族，站在市場面來說，Grand Cherokee的外型相較於過去Cherokee賣相，絕對是有過之而不及。在空間內裝方面，過去JEEP家族予人的陽春形象一掃而空，取而代之的是貼近房車格局的細緻和舒適。包括仿木質飾板、可多向調整的電動真皮椅、音質、音色頗優的Infinity音響和全球唯一左右獨立式紅外線感應自動恆溫空調系統HAVC等。在筆者跨進座艙中，觀察使用儀錶顯示的叫lash;能與按鍵操控，有拜寬敞的駕駛空間使然，操作上並不會嫌惡其基本配置，乘坐其中有類似300M的優渥感受，終究同級市場中唯有走豪華路線，才可更為貼近講究品味和高貴的成熟級買家。仔細分析可發現，所謂「不沾塵土」的越野革命概念，也不過就是讓具備移動機能的越野車種，兼具比擬房車的內裝格局，目的在襯托買家個人獨特的消費用車風格，也讓駕乘者擁有與頂級房車同等的舒適豪華，相信這也是JEEP設計師在開發這型新產品時，所依循比照的完成重點之一。
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在引擎輸出動力上，Grand Cherokee倒是不會讓追逐刺激的運動玩家失望，使用的基本動力為重新改良過的4.0升直列六缸引擎，能完整提供194匹的最大馬力與31.8kgm的最大輸出扭力。筆者知道這數字並不顯眼，這次試駕的頂級Limited 4.7升V8 引擎最大235匹馬力與高達40.5kgm扭力應該夠嗆了，在蜿蜒的山路以及崎嶇泥濘的路面行駛，不過筆者仍不免抱怨該車引擎的聲浪實在有些讓人不敢恭維，加上較大胎塊的寬胎設計，兩種雜音造成了些連lash;心理負擔，但總體而論，全車在動態上的呈現都讓人深具信心，筆者多次攀登險坡，仰賴其四傳和大扭力皆可順利地穿越，且由於該車使用所謂「Quadra-Coil懸吊」結構，使輪胎可伸縮至輪拱內在扭曲多變的地形翻越。有意思的是，在Qudra-TracⅡ四驅系統和速度偵測、扭力傳輸差速調整機構相助下，駕駛者不用在2WD與4WD間手忙腳亂，排入4Lo檔位後，系統會負責可整合Vari-Lok系統，在三輪打滑時，扭力會自動配到有摩擦力的另一輪，使這部越野車變得非常好開，確信搭載4.7升V8引擎的Limited是最能取悅玩家的終極利器，險惡越野路況的穿越能力是不需要懷疑的。另外得強調的是，這具4.7升V8引擎，不僅動力上昇，即使在油耗表現，也有足夠的理由取代原5.2升汽油引擎，原廠公佈的是該引擎每公升可較上代引擎多跑0.43公里，廢氣排放的污染值更是降低30%，由此可瞭解車廠在進行新科技開發改革抓到了正確的方向。
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