駕馭四輪驅動的魅力何在？如果您有機會馳騁在冰湖上，就會瞭解到這種無可取代的樂趣，而VOLVO北美總部給了汽車世界這個機會，飛到加拿大魁北克冰封湖面，實際感受四輪驅動加渦輪的快感。
從風光明媚的加州洛杉磯起飛，抵達多倫多時已經冰雪紛飛，這時再轉搭小型飛機往東北直抵魁北克，凜冽的寒風將前往的記者們，個個都以最快速度奔至車內，華氏零度低溫威力驚人，儘管窗外景色宜人、古蹟林立，但一月份的魁北克天黑得早，期待的是第二天行程。
在原廠簡報後，這次兩款VOLVO車輛提供試駕，一輛是小改款的XC70，另一輛是加裝四輪驅動的V50 T5，兩部車將分別搭載十餘名記者，在魁北克的冰天雪地中奔馳。進入座艙內，採公制的V50 T5 AWD儀錶板標示著攝氏零下21度，無怪乎VOLVO工作人員趕大清早暖車，向他們的敬業態度致敬。魁北克是北美大陸最古老都市，儘管屬於加拿大屬地卻使用法語為官方語言，因此舉凡標語、識別看板到交通號誌全部為法語，不注意倒真有幾分重返歐陸的錯覺。
去年推出的V50，乃是運用FORD集團全球共通平台所設計，因此和Focus、MAZDA3、S40均有相當程度的血緣關係，除了VOLVO獨享的VIVA（Volvo’s Intelligent Vehicle Architecture）安全結構， 透過設計師的重新包裝，整輛車呈現出一派斯堪地維亞北歐風情，無論車身比例到細節均賞心悅目，老實說筆者對V50鍾愛更甚S40，加上靈活多變的空間機能，相當適合中上階層的務實型消費者。
此番試駕目的，主要是體驗V50追加的四輪驅動、渦輪增壓本領，另還有一套所謂的DSTC（Dynamic Stability Traction Control）循跡防滑控制，在濕滑、崎嶇的路面充分保持相當程度的抓地力，使車身動態、轉向維持可控制範圍內，或許聽來神奇，但實際於冰封的湖上飛馳共計六趟，分別開啟、關閉試駕，車輛動態可說是南轅北轍，關閉DSTC時V50在跑道上不單方向難掌握，就連直路都無法維持，看來單仰賴四輪驅動是不可能過關的，尤其VOLVO工作人員計時繞圈，各媒體代表無不卯足全勁爭取最短時間，此時哪怕是甩尾、側滑、打陀螺，各種花式糗態畢露，亦更顯示車手本身實力高低。
除了冰湖體驗外，VOLVO亦安排了密集的公路試駕，包括高速公路、森林山路到鄉間接駁道路，筆者捧著原廠發的Road book，緊跟前車亦步亦趨絲毫不敢大意，終究來自加州的筆者，對雪地駕駛的本領仍差人一截，尤其是車輛打滑時油門的收放到轉向，均顯得更小心翼翼，在部分寬廣路段，筆者仍大腳油門一探T5直列五缸實力，218hp/5,000rpm和236ft/lbs/1,500-4,800rpm輸出，不需刻意渦輪力道便即發作，起步後車身彈射而出，雖沒機會一探零到60mph加速，但可感受到背脊緊貼座椅的黏滯，速度在這掛名T5的旅行車上出現，就是那麼理所當然，130mph官方極速亦足夠另一干房車汗顏。
筆者親身嘗試六速手排和五速自排兩款，六速的力道銜接不容置疑，五速自排跳檔、反應…請別懷疑，同樣令我滿意，到如今自排的精緻度已今非昔比，筆者感覺兩種變速系統都具備發揮T5引擎的潛力，但是我還是點出自己的看法，儘管這是VOLVO引擎特色，但五缸的運轉寧靜與精緻，實在無法跟V型排列的六缸相比，加上那種聲浪…我仍舊不滿意這是輛售價近三萬美金的高級車，放眼同級對手群中，若筆者並非旅行車不可，這筆預算怎麼樣也不會落到V50身上，事實殘酷但肺腑直言，VOLVO高級形象實至名歸，但跳到三萬的門檻游移買家很容易跑票。另外，內裝上簡潔、務實無附加綴飾，很有VOLVO的家族風格，加上多一截尾廂，空間、舒適度兼具，V50的產品規劃相當成功。
甫參加完洛杉磯和底特律兩大車展筆者觀察，受到油價和安全度兩大議題左右，展示台上不再是琳瑯滿目的SUV，取而代之的介於房車、SUV間的Station Wagon有崛起之勢，提供更豐富機能和接近房車的操控、油耗，是務實買家的最佳選擇，這也是燃料替代全面降臨前的替代產品，筆者相信假以時日，旅行車肯定攀上主流。
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