在協和國際的持續經營下，一度在台灣要銷聲匿跡的PEUGEOT汽車再度重生，經過了幾年的宣傳和新生代產品陸續出爐之際，PEUGEOT的品牌形象開始脫胎換骨，一系列的車型都受到台灣地區車迷的喜愛，尤其在法國方面PEUGEOT大力投入運動賽事，從越野賽車到房車賽甚至一級方程式，都可以看到藍底白色輪廓的獅型圖案奔馳於場上。兩千年對於連lash;多車廠亦是歸零的再開始，台灣的協和國際有鑑於品牌經營的成叫lash;，今年開始的營運走向以提高旗下車種的等級和知名度著手，向來就有不弱口碑的406就在兩千年初引進了3.0升的V6車款，向百萬級高級房車邁進，也為未來PEUGEOT高級化導引鋪路。
3.0升車款為406於上市四年以來的全新力作，該車在國外雖然銷售一段時日，但引進台灣市場還算是頭一遭，該車至今生產約七十三萬輛，已經銷往全球約140餘國，優異的操控性能和高耐用度，已成為PEUGEOT新一代中型房車的象徵。這次引進台灣的3.0車款，除了擁有較佳的動力輸出外，外觀、內裝到電子科技、精緻度皆大幅提昇，與406 2.0車款外型差異並不大，唯一可以清晰辨識的，應該就是葉子板上的V6銘牌以及七輻鋁圈。其他與原2.0車款並無二致，但根據協和方面透露在未來上市之後，還會加裝其他的配件予以區隔，可以確定的是3.0車款勢必會更加成熟洗鍊。以筆者觀點倒是認為小改款的406儘管在各部份皆有長足進步，包括延展後的車體（車長增加到4米59、B柱與車身同色、燈組重新設計…），唯一覺得不改比較好的就是水箱罩的造型，為了突顯PEUGEOT廠徽而重新設計的蜂巢式車頭，感覺上就是比舊款的突兀，當然這是見仁見智的觀點，不過筆者認為原來的線條比較貼近Pinifarina設計405時代的風格，簡單素雅的線條刻劃就外型評斷，PEUGEOT成叫lash;以房車來雕琢品牌特色，驗證近年來PEUGEOT在品牌形象與組裝品質所下的努力。
--------------------------------------------------------------------------------
3.0車款既然為較高等級之車款，當然在配備上必須更為齊全，除了微電腦恆溫系統、感應式雨刷、PSA集團研發的梯狀排檔桿、ABS、雙氣囊、自動預縮式安全帶、天窗、光感應防炫後視鏡…等配備，而附桿控之JBL音響加十支喇叭、可調米色真皮座椅附電動加熱叫lash;能、側氣囊則變成406V6 3.0專有配備。乘坐在車內的感覺並不比其他歐洲高級房車遜色，若單論內裝條件和外型而言，可讓乘客感到應有的禮遇。米黑雙色內裝佈局比純黑色內裝配色輕鬆些連lash;，並讓車內明亮度增加抑制壓迫感，其木紋飾版之觸感與視覺感受皆在一定水準。電動真皮座椅附兩項記憶叫lash;能，十四個調整方向可調整最佳坐姿，中控台按鍵的配置集中簡潔，位於其中的多叫lash;能顯示幕統合了音響、行車電腦等叫lash;能，辨識性倒是不差，只不過要將那組行車電腦使用上手還得花一番工夫，因為在您方向機柱上的四支控桿會先讓您傻眼，接著您必須花些時間才會在雨刷撥桿上發現控制行車電腦的叫lash;能，妙吧！至於音響的控制桿設計頗為體貼駕駛人，不用分心在駕車之餘去撥弄那些按鈕。歐洲車過去缺乏置杯架，隨著亞洲市場需求量日增這些訴求也反應到車廠方面，原廠在中央扶手位置以防水材質地毯披覆一置杯空間，但是卻少了中央扶手的置物叫lash;能，筆者對於前座中央扶手的設置不予認同，上車第一件事就是向後收納，後座的空間拜2700mm的軸距顯得輕鬆自在，以中型房車格局比較應可滿足大部份乘客要求，後座亦加裝一置物箱可放置隨身物品，至於後窗遮陽簾在國內普遍採用電動控制的時代，406還是手掀控制就顯得有些陽春，整體上來看PEUGEOT 3.0算是標準高級中型房車格局。
--------------------------------------------------------------------------------
動力充足、一流懸吊最適用3.0引擎與406的組合，打開引擎室看到PEUGEOT原廠這具碩大的V6引擎，就讓人頗為期待其動力表現，V型六缸32汽門、代號ES9J4/L3的3.0升排氣量引擎，最大馬力輸出210hp/6000rpm，最大扭力輸出29.0kgm/3750rpm，該引擎同時也搭載於406 Coupe和607身上，原廠公佈其0-60mph加速成績8.5秒，極速可至141mph。如此的數字與同級3.0對手相較算相當漂亮，加上僅1430公斤的車重，平均每匹馬力只要負擔七公斤的車重，由此看來動力表現應是不差，筆者坐進駕駛座中發動引擎，平順的引擎運轉幾乎感受不到什麼噪音和震動，我想這是擁有V6的另一好處吧！行經坑洞區域與崎嶇路面，高明的懸吊設定在路感與舒適度找到平衡點，Sport模式切換大腳油門，輕盈的加速使車輛迅速竄出車陣，隨著轉速的快速攀升3.0動力源源湧現，幾次檔位切換變速箱迅速反應，平順度與加速銜接一氣呵成，乾淨俐落的切彎和不拖泥帶水的操控表現，使筆者可以放膽加速，406底盤懸吊可讓駕駛充滿信心，406前輪搭載獨立麥花臣支柱式附下懸臂懸吊，後輪為複合式多連桿懸吊，搭配ATC（Active Tracking Concept）主動循跡叫lash;能，於大角度彎道以高速通過，感覺到轉向較同級車來得犀利。沿路在蜿蜒的公路奔馳406煞車反應理想，並沒有歐洲車行程長、偏軟的問題，反應直接的煞車設定對於操控有正面幫助。進入高速公路以巡航測試，406依靠大馬力優勢在中高速域的加速性能相當飽滿，轉速持續攀升拉起耳朵聆聽，即使靜肅性也達到高級車的寧靜水準。
文章定位：
